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DELANOPOLIS
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Le tramway des Maréchaux



Ne cherchez pas, le seul endroit où vous pourrez trouver une information critique sur le ruineux et inutile tramway des Maréchaux et son délirant prolongement vers l'Est, c'est le Delanopolis. La municipalité débaupinisée est pareille au poulet qui, décapité, continue sur sa lancée : elle poursuit ce projet en dissimulant systématiquement les coûts et inconvénients et en grossissant les avantages.

Voici donc un florilège de cette intoxication urbaine :

pour découvrir la vérité sur la fréquentation du tramway cliquez ici ;

pour comprendre certaines des très nombreuses chausses-trappes qui le guettent cliquer, à titre d'exemples, , , , , ou et enfin ;

pour découvrir le premier exemple mondial de recours contentieux participatif, cliquez ici.

Après ça, vous ne lirez plus la presse de la même façon.

Vendredi 16 Octobre 2009
Serge Federbusch





Du plus récent au plus ancien | Du plus ancien au plus récent

51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27
Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !

52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10
La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.

53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22
Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Andrei. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de modérateur dans busparisiens http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806

54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36
Erreur de lien, le bon est http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-des-cadres-volontaires-pour-conduire-pendant-les-greves àsamedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="andrei"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.
======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur "Bus parisien" lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Robert Doisneau du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée

55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58
Monsieur Massip, si vous êtes amoureux d'Andrei, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.

56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47
Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !

57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07
On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.

58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01
Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html

59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52
Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47
Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631

61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33
Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.

62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32
Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.

63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28
Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...

64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03
Auto portrait de Andrei Caudray
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826

65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22
La suite des articles signés Andrei Caudray au sujet du tramway des maréchaux :

http://www.symbioz.net/forum/ouragan/forum.php?forum=15

66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40
Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !

67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06
Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html

68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45
Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :

69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29
Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18





Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.

70.Posté par Nestor le 08/12/2011 13:39
Un nouveau dossier accablant au sujet de tramway parisien (notamment : l'explosion de sa fréquentation par rapport aux prévisions et la baisse du trafic automobile sur les Maréchaux ) est décortiqué par plusieurs participants, sur Narkive :

69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
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Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


--
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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

La suite des articles signés Andrei Caudray au sujet du tramway des maréchaux :

http://www.symbioz.net/forum/ouragan/forum.php?forum=15


64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait de Andrei Caudray
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826


63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux d'Andrei, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.


54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-des-cadres-volontaires-pour-conduire-pendant-les-greves àsamedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="andrei"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.
======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur "Bus parisien" lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Robert Doisneau du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-d...


53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Andrei. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de modérateur dans busparisiens http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806


52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



47.Posté par Tram'man le 19/07/2011 22:21

Passionnante et très instructive, l'intervention du professeur Massip. Bientôt, il nous servira des extraits des Voyages de Gulliver... C'est un vrai bruit de fond, ce pauvre homme. Il n'y a pas de filtre anti-trolls sur ce site ?


46.Posté par Gérard Massip le 19/07/2011 15:37

Un texte que le Hi Han Dréi avait éffacé, mais qui était stocké dans http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_thread/thread/403cb609d217268d?hl=fr

Le sieur Andrei Caudray vient de faire très fort en réponse à ma proposition :
http://lineoz.net/forum/viewtopic.php?p=186155#186155
Ven Déc 28, 2007 10:59 pm Sujet du message: Re: Le tramway à Paris : propositions et idées

--------------------------------------------------------------------------------

L'idée "Rabelaisienne" de prolongement du tramway boulonnais n'est pas très réaliste, pour deux raisons :

1. Le tram de Boulogne est relégué aux calendes greques, faute de financement. Le STIF n'a pas voté de subvention pour ce projet, et les villes de la communauté de l'Arc de Seine n'ont pas les moyens de le
réaliser. Cette ligne, d'une douzaine d'arrêts entre le Parc de St-Cloud et la station du T2 à Meudon, aurait un intérêt limité au soulagement des bus 126 et 175 sur l'avenue A. Morizet, et à la desserte du quartier des Rives de Seine (le fameux "Trapèze Renault"). Il faudrait la prolonger, de préférence en banlieue, pour le rendre viable.

2. Le prolongement "Rabelaisien" ne peut se faire sur les quais entre le Parc de St-Cloud (plus précisément, après la base nautique de l'Ile Monsieur) et le Pont de Suresnes. Parce que :
- ça reviendrait à doubler le T2 à quelques centaines de mètres de distance, sur les quais (en site propre mixte avec le 175, dont la charge est très faible, entre autres grâce au T2).
- dans la variante sur les quais, on a un problème de niveau entre le quai Léon Blum et le Pont de Suresnes ; on peut difficilement le résoudre avec une boucle, par manque de place. Je connais le coin pour y avoir travaillé à la fin 98.
- imaginons que le tram boulonnais fasse trajet commun avec le T2 à partir du Parc de St-Cloud. Il faudra néanmoins le décrocher sur la voie publique, entre St-Cloud Les Coteaux et Suresnes - Longcham, pour aborder le Pont de Suresnes. J'ignore la largeur des rues dans ce coin- là mais, vu du T2, c'est plutôt étroit.
- une fois franchi ce fameux pont (ouf !), il faudra encore affronter le manque d'intérêt d'une desserte du Bois de Boulogne en tramway. Zéro habitants et très peu d'emplois (quelques resturants, des clubs
sportifs, un hippodrome... pas de quoi remplir un trolleybus articulé !)

Donc, pour la desserte de la Porte de Champerret, je ne vois qu'une grosse crise de bon sens à la Mairie de Paris, la poussant à prolonger le TMN (Tram des Maréchaux Nord) de la Chapelle jusqu'à la Pte d'Asnières, et de là à la Porte de Champerret. Ce nouveau tronçon est quand-même beaucoup plus "habité" que le tronçon Pte de Clichy - Pte d'Asnières, et, de surcroit, la Pte de Champerret offre la
correspondance avec plusieurs lignes parisiennes et de banlieue. Je ne doute pas de l'utilité de sa desserte par le tramway.

A plus long terme, on peut même envisager son prolongement jusqu'à la Porte Maillot : dans une vingtaine d'années, la prise de conscience écologique aura certainement touché les beaux quartiers aussi...

Permettez-moi une petite glong-glonnerie pour la fin : si le tram arrive à Pte Maillot, le PC1 pourrait recevoir l'indice 51, et on pourrait le prolonger dans Neuilly, pour faciliter la circulation entre le 16e et Sarkoland... Désolé.
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militan...


45.Posté par Lisa le 11/06/2011 23:25

Alain,

Exactement, je n'ai cessé de dénoncer les debilités de la mairie de Paris et de ses chers décideurs plus malins que les autres.......du comblement de souterrain de la porte de charenton etc......

Bien sur que des projets de construction étaient dans les tiroirs, en plus Delanoe prend les parisiens et les riverains du tram pour des buses. Mais c'est pour le tram comme pour le reste d'ailleurs.

les bobos de Paris applaudissent des deux mains des deux pieds et de la langue contre le palais....ils ont raison ils vont payer la facture avec nous.

Quand on constate l'arogance de quelques uns ici parce qu'on adhère pas forcement au projet débile ou à son tracé......C'est le reflet de la pensée unique.....


44.Posté par Alain le 11/06/2011 22:15

Dernière mauvaise nouvelle : démontage des voies de la Petite Ceinture à la porte de Bercy, là où elles passent à 10m des voie du tramway, et préparatifs pour la construction d'immeubles.

La honte


43.Posté par tram'man le 02/06/2011 11:22

A Besançon, les travaux du tramway avancent comme prévu. La France compte maintenant 18 villes qui exploitent ou qui mettent en place un tramway moderne, capacitaire, confortable, écologique, porteur de renouvellement urbain.

Allo, Lisa, Gaspard Grognard & autres Einstein du transport en commun ?! Auriez-vous des arguments logiques et intélligents contre le tramway, pour une fois ? Je piaffe d'impatience de vous lire : mes collègues et moi rigolons bien en vous lisant.


42.Posté par Gérard Massip le 03/05/2011 15:51

Mardi 3 mai 2011 2 03 /05 /Mai /2011 15:40
Nos amis de la Petite ceinture (qui sont à cran) nous prient d'insérer ceci:

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris est l’un des éléments les plus mystérieux du patrimoine parisien.



Construite au XIXème siècle pour les transports de marchandises et de voyageurs, elle ne voit plus rouler régulièrement de trains depuis une quinzaine d’années.
Dès lors, que faire de cette infrastructure ferroviaire ?



Pour découvrir la Petite Ceinture et discuter de son avenir, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture vous convie à une soirée projection-débat le mardi 10 mai 2011 à partir de 18h45.



Cette soirée comprendra deux parties:
1. À 19h sera projeté le documentaire intitulé «La Belle aux voies dormantes», réalisé en 2010 par Amélie Maous et Richard Prost (France – 52 mn – couleur – Zombi films) en présence des réalisateurs.
2. A partir de 20h, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture animera un débat sur la Petite Ceinture ferroviaire. .



Cinéma La Clef, 34 rue Daubenton, 75005 Paris.
Métro Censier-Daubenton (ligne 7)
Tarif unique: 5,50 € - Cartes UGC et Gaumont acceptées



Site Internet: www.cinemalaclef.fr



Plus d’informations: www.petiteceinture.org

71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08
Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.rail
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Rouvrir Etampes - Pithiviers
Gérard Massip21-04-2008, 16:13Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
hassancehef21-04-2008, 17:59Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
passionnant !
Bernard Martin21-04-2008, 19:18Salut,

"hassancehef" a écrit dans le message de news:
480cbc2d$0$887$EMAIL REMOVEDfaire rouvrir la ligne Etampes - Pithiviers.

Cela nécessiterait, entre autres, de modifier l'EP d'Engenville (terminus
actuel depuis Pithiviers) coincé entre le PN et le pont routier, donc avec
des voies courtes, et qui utilise *aussi* la voie principale ...

--
A+ Bernard
Pour le courrier, retirer l'excédent et laisser le nospam !


Didier Dartois22-04-2008, 10:36Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

Gérard Massip a écrit :Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.
hassancehef22-04-2008, 17:00Didier Dartois a écrit :Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

tu oublies l'intelligence !
hassancehef23-04-2008, 17:11Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:Didier Dartois a écrit :
Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums à
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur le www.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407 asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============


Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
tiens, qu'est ce que je disais ? :-)
EMAIL REMOVED23-04-2008, 22:47On 23 avr, 09:19, Gérard Massip wrote:Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:
> Didier Dartois a écrit :
> > Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
> > y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
> > etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
> tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums àhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur lewww.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosnyhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 07:20a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...
Didier Dartois24-04-2008, 07:23À Gérard, la Nation reconnaissante pour son œuvre...


a écrit :Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 08:03a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...
hassancehef24-04-2008, 18:35Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote.
que nenni, Gégé, que nenni, je ne m'étrangle point d'indignation, je me
gausse simplement d'observer comment un neuneu essaye désespérément
d'avoir l'air intelligent en tentant de faire des tournures de phrases
qu'il ne comprend pas.
drouoter, quel charmant mot que voilà, dont tu peux sans aucun doute me
donner la définition, selon San Antonio bien sûr...

Je ne regrette pas d'avoir envoyé cemessage par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.

rhoooo, comme si ce n'était pas dans tes habitudes, ça...
les pauvres, qu'est-ce qu'ils ont osé te faire sur fr.soc.internet pour
mériter ça ?
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

arrête, fais pas le con, ne va pas les traumatiser, ils n'ont pas
l'habitude d'une telle inculture crasse ( vouloir essayer de citer du
San Antonio sans en connaitre la référence, quelle infàmie !)
Alexandre Kampouris24-04-2008, 19:32hassancehef wrote:a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1


la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...

Mots clefs: vieux chnoque, crucipostage abusif, gégé gaga, faux nez,
leonard tichaud, fontenay/bois

suivi sur ma.gonzesse.s.est.tiree, hemorrhoides.bobo ,
soc.culture.vietnam, alt.radoteurs , de.etc.cruciposteurs.anonymes ,
france.regions.pequenotville

recopié sur 7 groupes privés, la page d'information de la bibliothèque
nationale de France, le livre d'or de l'Élysée,

Alexandre
[toute ressemblance avec...]
hassancehef24-04-2008, 20:17Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote. Je ne regrette pas d'avoir envoyé ce
message par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

tu devrais essayer par là, aussi...
Gérard Massip05-05-2008, 16:45Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

Le Loiret dans le forum des régions http://regions.forumsactifs.net/loiret-45-f38/
Taras05-05-2008, 18:26
"Gérard Massip" a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

RESTEZ BIEN CHEZ VOUS : fr.misc.transport.rail


Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

406 HDI ... argus...

Rouvrir - réouverture

Ligne Pithiviers-Etampes

Hopitaux Le torchon brule entre Etampes et Pithiviers

pithiviers

IVG: rouvrir le débat?

Rouvrir Etampes - Pithiviers

72.Posté par Gérard Massip le 26/01/2012 16:51
71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :
=============== fin de citation ========
N'importe quoi de la part de Nestor. On peut très bien considérer que le T3 est une gabegie et militer pour la réouverture de la Petite ceinture, et aussi en faveur d'autres lignes de chemins de fer

73.Posté par nestor le 27/01/2012 10:40
Gérard Massip prétend que je dis n'importe-quoi. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un dont 90% des messages consistent en des liens sans relation avec le sujet, et qui publie le même message sur au moins 25 sites différents. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un qui semble passer sa vie à saturer le web avec des références à son nom et prénom. Etonnante affirmaiton de la part de quelqu'un qui critique tout ce qui lui tombe sous le clavier, et qui se fait détester de tous ceux qu'il croise sur les blogs, forums et autres groupes de discussion. A Fontenay, on le surnomme "le 5e zouave" !

Revenons-en au T3 et sa monumentale gabegie. Gérard Massip est partisan de la desserte sur la Petite Ceinture, choix qui aurait entraîné un surcoût de 30% ! Mais, il s'en fiche, Gérard Massip : il n'habite pas à Paris, mais à Fontenay, et sa petite retraite n'est pas très imposée...

Tout ce que j'affirme, je le prouve, il n'y a quà lire :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > france.centre.orleans
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Re: Bounonne, ami de Rémi
EMAIL REMOVED14-12-2006, 14:18
Bounonne a écrit :
Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
www.rien-dans-le-slibard.com

MDR


a écrit :
> Suite de
> http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> fu2 fr.soc.internet
>
> Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
>
>
> Omega3 a écrit :
>> >
wrote:> > >
a écrit :
> > >> > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > >> wrote:
> > >>> Bonjour
> > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > >>>
> > >>>
> > >>>
> > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > >>>
> > >>>>> Bonjour
> > >>>
> > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > >>>>> ou
> > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > >>>
> > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > >>>
> > >>>>> Bounonne a écrit :
> > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > >>>
> > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faire parti
> > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région dela
> > >>>>> France (presque) profonde :
> > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > >>>
> > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait queles
> > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > >>>>> Victor Hugo.
> > >>>
> > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > >>> projet
> > >>>
> > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > >>> =================== fin de citation ================
> > >>>
> > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisienet
> > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > >>> adjoint
> > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > >>>
> > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > >>>
> > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruit de
> > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > >>> d'orthographe,
> > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > >>> webmaster
> > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > >>>
> > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > >>> pharisiens, dont la liste est
> > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > >>>
> > >>> Salutations
> > >>> Gérard Massip
> > >>>
> > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > >>
> > >>
> > >>
> > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet, que
> > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > >
> > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suisfils
> > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > dossier
> > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > qui
> > > sedront dans la merde.
> >
> > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > vient donner des leçons de démocratie alors
> > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
>
> Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> http://minilien.com/?bFYOPca05K
> ou
> http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> Mar 5 déc 2006 23:50
> E-mail : "Omega3"
> Groupes : fr.usenet.abus.d
>
> Éric Marillier wrote:> > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> >> Bonjour / Bonsoir
> >> (rayer la mention inutile)
>
>> > -Bonjour-, Bonsoir.
>
>> >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
>
>> > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > fr.*.
>
>> >> petit extrait:
> >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>
>> >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
>
>> > http://www.pointdecontact.net/
>
>> >> Merci
>
>> > De rien.
>
>
>
> La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
>
> Salutations
> Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 22:57Ahhhhhh tu perds pas de temps, en même temps, à part emmerder le
monde tu sais pas faire grand chose !!!


a écrit :
Bounonne a écrit :
> Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
> www.rien-dans-le-slibard.com
>
> MDR
>
>
a écrit :
>> > Suite de
> > http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> > fu2 fr.soc.internet
> >
> > Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> > http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
> >
> >
> > Omega3 a écrit :
> >> > >
wrote:> > > >
a écrit :
> > > >
> > > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > > >> wrote:
> > > >>> Bonjour
> > > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > > >>>
> > > >>>>> Bonjour
> > > >>>
> > > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > > >>>>> ou
> > > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > > >>>
> > > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne a écrit :
> > > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faireparti
> > > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région de la
> > > >>>>> France (presque) profonde :
> > > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > > >>>
> > > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait que les
> > > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > > >>>>> Victor Hugo.
> > > >>>
> > > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > > >>> projet
> > > >>>
> > > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > > >>> =================== fin de citation ================
> > > >>>
> > > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisien et
> > > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > > >>> adjoint
> > > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > > >>>
> > > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > > >>>
> > > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruitde
> > > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > > >>> d'orthographe,
> > > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > > >>> webmaster
> > > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > > >>>
> > > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > > >>> pharisiens, dont la liste est
> > > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > > >>>
> > > >>> Salutations
> > > >>> Gérard Massip
> > > >>>
> > > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > > >>
> > > >>
> > > >>
> > > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet,que
> > > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > > >
> > > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suis fils
> > > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > > dossier
> > > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > > qui
> > > > sedront dans la merde.
> > >
> > > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > > vient donner des leçons de démocratie alors
> > > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
> >
> > Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> > http://minilien.com/?bFYOPca05K
> > ou
> > http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> > Mar 5 déc 2006 23:50
> > E-mail : "Omega3"
> > Groupes : fr.usenet.abus.d
> >
> > Éric Marillier wrote:> > > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
> >> > >> Bonjour / Bonsoir
> > >> (rayer la mention inutile)
> >
> >> > > -Bonjour-, Bonsoir.
> >
> >> > >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> >
> >> > > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > > fr.*.
> >
> >> > >> petit extrait:
> > >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
> >
> >> > >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> >
> >> > > http://www.pointdecontact.net/
> >
> >> > >> Merci
> >
> >> > > De rien.
> >
> >
> >
> > La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> > Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
> >
> > Salutations
> > Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 23:04Puis je vois que tu t'amuses bien à écrire tout seul !
Tu devrais te faire un forum rien que pour toi où tu serais le seul
inscrit avec tes 150 pseudos différents...

Tu serais suffisament nanard pour te répondre tout seul, mais c'est
moi qui suis con, tu le fais déjà !!!

Le conseil du jour de Tatie Laloo: les programmes à la télé!

Mega greve demain !

Réponse à Rémi Brissiaud

reponse à remi 29/12

Rémi Gaillard - Decathlon

rémi le footeux

Rémi

Re: Bounonne, ami de Rémi

74.Posté par bersekt le 01/02/2012 13:20
Une question simple : combien de places de crèche, d'aménagements de la voirie, et de passages souterrains pour la voiture, pour le coût du Tramway des Maréchaux ?

Quant à sieur Massip, je pense qu'il ne vaut même pas la peine d'en parler. En lisant certains de ses posts, où il répète de manière pathologique les mêmes phrases, on comprend qu'il a un problème médical très grave :

fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.urbain
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums
EMAIL REMOVED08-12-2010, 17:19Bonjour

Suite de
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.urbain/browse_thread/thread/37094741c4d23b84/d55afbdd830373e8?hl=fr&lnk=gst&q=censure#
Moi aka Rabelaisien dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&p=297131#p297131
le 7 décembre 2010 vers 18 heures :
Le film "qui veut la peu de Roger Rabbit" repasse sur RTL 9 vendredi
10 décembre 2010 à 20h35. Dans ce film, Roger Rabbit défend le réseau
Pacific Electric, interurbain tenant à la fois du tramway et du RER
Plan et photos à
http://www.google.com/images?um=1&hl=fr&client=gmail&rls=gm&biw=1433&bih=645&tbs=isch%3A1&sa=1&q=pacific+electric&btnG=Rechercher&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
A 20h38, en revenant des courses, mon intervention dans lineoz a déjà
sauté.

Il y a dans trains de jardin une discussion sur l'assassinat des
tramways US dans http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic.php?f=30&t=615
et une dans lineoz à http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&
Par précaution, j'ai duplique mon intervention dans ce forum à
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/modes-de-deplacements-f1/melanges-a-base-de-tramways-t261.htm#713

A +
Gérard Massip

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links?yguid=142422802
Télé TC, que je vous invite à alimenter http://fr.groups.yahoo.com/group/Tele-tc/?yguid=142422802
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
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EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
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reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
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Suivi fr.misc.transport urbain
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juin 2009
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Suivi fr.misc.transport urbain
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juin 2009
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juin 2009
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Suivi fr.misc.transport urbain
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juin 2009
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modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
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Gérard Massip
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Roger Rabbit part 9 !

Roger Rabbit, défenseur des tramways

Roger Rabbit part 9 !

[Coup de geulle] Pacific Pêche VS Pacific Adventure

Qui veut la peau de Roger Rabbit vb ou vf ?

Re: Les Verts de Noisy-le-Sec veulent un tramway sur pneus [WAS]Tramway, trambus, et autobus sont dans un bateau...


75.Posté par Gérard Massip le 01/02/2012 17:14
Café patrimoine sur les gares de la Petite Ceinture le 09/02


L’association Paris historique organise son prochain Café patrimoine le jeudi 9 février 2012 sur le thème : « À la recherche des gares de la Petite Ceinture ferroviaire de Paris »

Ce café patrimoine permettra de découvrir ces gares, leurs emplacements, leurs architectures, leurs utilisations passées, présentes ou à venir.

Débat à 19h30, accueil à partir de 19h.

Participation : 5€ avec une consommation (2€ pour les étudiants) Rendez-vous à l’association pour la Sauvegarde et la Mise en valeur du Paris historique, 44-46, rue François Miron 75004 Paris (M°Saint-Paul ou Pont Marie). Tél. : 01 48 87 74 31.

Tous les renseignements figurent sur le site de l’Association Paris Historique.
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=47&t=57653&p=1240499#p1240499

76.Posté par Bersekt le 06/02/2012 14:28
Non, Monsieur Gérard Massip, votre petite ceinture serait une catastrophe financière pour la Ville et la Région, donc pour nos impôts ! Vous soutenez de toutes vos forces des solutions ruineuses, et vous souciez comme une guigne des besoins des parisiens. Vous vivez à Pétauchnock et ne savez même pas conduire une voiture ! Alors, laissez-nous discuter entre gens de bonne compagnie, et allez fêter la petite ceinture avec les vôtres.

Pour appuyer mes paroles, vous pouvez lire ces pages choisies :


fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.urbain
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums
EMAIL REMOVED08-12-2010, 17:19Bonjour

Suite de
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.urbain/browse_thread/thread/37094741c4d23b84/d55afbdd830373e8?hl=fr&lnk=gst&q=censure#
Moi aka Rabelaisien dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&p=297131#p297131
le 7 décembre 2010 vers 18 heures :
Le film "qui veut la peu de Roger Rabbit" repasse sur RTL 9 vendredi
10 décembre 2010 à 20h35. Dans ce film, Roger Rabbit défend le réseau
Pacific Electric, interurbain tenant à la fois du tramway et du RER
Plan et photos à
http://www.google.com/images?um=1&hl=fr&client=gmail&rls=gm&biw=1433&bih=645&tbs=isch%3A1&sa=1&q=pacific+electric&btnG=Rechercher&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
A 20h38, en revenant des courses, mon intervention dans lineoz a déjà
sauté.

Il y a dans trains de jardin une discussion sur l'assassinat des
tramways US dans http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic.php?f=30&t=615
et une dans lineoz à http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&
Par précaution, j'ai duplique mon intervention dans ce forum à
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/modes-de-deplacements-f1/melanges-a-base-de-tramways-t261.htm#713

A +
Gérard Massip

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links?yguid=142422802
Télé TC, que je vous invite à alimenter http://fr.groups.yahoo.com/group/Tele-tc/?yguid=142422802
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Roger Rabbit part 9 !

Roger Rabbit, défenseur des tramways

Roger Rabbit part 9 !

[Coup de geulle] Pacific Pêche VS Pacific Adventure

Qui veut la peau de Roger Rabbit vb ou vf ?

Re: Les Verts de Noisy-le-Sec veulent un tramway sur pneus [WAS]Tramway, trambus, et autobus sont dans un bateau...




73.Posté par nestor le 27/01/2012 10:40

Gérard Massip prétend que je dis n'importe-quoi. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un dont 90% des messages consistent en des liens sans relation avec le sujet, et qui publie le même message sur au moins 25 sites différents. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un qui semble passer sa vie à saturer le web avec des références à son nom et prénom. Etonnante affirmaiton de la part de quelqu'un qui critique tout ce qui lui tombe sous le clavier, et qui se fait détester de tous ceux qu'il croise sur les blogs, forums et autres groupes de discussion. A Fontenay, on le surnomme "le 5e zouave" !

Revenons-en au T3 et sa monumentale gabegie. Gérard Massip est partisan de la desserte sur la Petite Ceinture, choix qui aurait entraîné un surcoût de 30% ! Mais, il s'en fiche, Gérard Massip : il n'habite pas à Paris, mais à Fontenay, et sa petite retraite n'est pas très imposée...

Tout ce que j'affirme, je le prouve, il n'y a quà lire :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > france.centre.orleans
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Re: Bounonne, ami de Rémi
EMAIL REMOVED14-12-2006, 14:18
Bounonne a écrit :
Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
www.rien-dans-le-slibard.com

MDR


a écrit :
> Suite de
> http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> fu2 fr.soc.internet
>
> Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
>
>
> Omega3 a écrit :
>> >
wrote:> > >
a écrit :
> > >> > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > >> wrote:
> > >>> Bonjour
> > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > >>>
> > >>>
> > >>>
> > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > >>>
> > >>>>> Bonjour
> > >>>
> > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > >>>>> ou
> > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > >>>
> > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > >>>
> > >>>>> Bounonne a écrit :
> > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > >>>
> > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faire parti
> > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région dela
> > >>>>> France (presque) profonde :
> > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > >>>
> > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait queles
> > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > >>>>> Victor Hugo.
> > >>>
> > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > >>> projet
> > >>>
> > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > >>> =================== fin de citation ================
> > >>>
> > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisienet
> > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > >>> adjoint
> > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > >>>
> > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > >>>
> > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruit de
> > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > >>> d'orthographe,
> > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > >>> webmaster
> > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > >>>
> > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > >>> pharisiens, dont la liste est
> > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > >>>
> > >>> Salutations
> > >>> Gérard Massip
> > >>>
> > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > >>
> > >>
> > >>
> > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet, que
> > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > >
> > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suisfils
> > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > dossier
> > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > qui
> > > sedront dans la merde.
> >
> > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > vient donner des leçons de démocratie alors
> > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
>
> Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> http://minilien.com/?bFYOPca05K
> ou
> http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> Mar 5 déc 2006 23:50
> E-mail : "Omega3"
> Groupes : fr.usenet.abus.d
>
> Éric Marillier wrote:> > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> >> Bonjour / Bonsoir
> >> (rayer la mention inutile)
>
>> > -Bonjour-, Bonsoir.
>
>> >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
>
>> > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > fr.*.
>
>> >> petit extrait:
> >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>
>> >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
>
>> > http://www.pointdecontact.net/
>
>> >> Merci
>
>> > De rien.
>
>
>
> La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
>
> Salutations
> Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 22:57Ahhhhhh tu perds pas de temps, en même temps, à part emmerder le
monde tu sais pas faire grand chose !!!


a écrit :
Bounonne a écrit :
> Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
> www.rien-dans-le-slibard.com
>
> MDR
>
>
a écrit :
>> > Suite de
> > http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> > fu2 fr.soc.internet
> >
> > Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> > http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
> >
> >
> > Omega3 a écrit :
> >> > >
wrote:> > > >
a écrit :
> > > >
> > > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > > >> wrote:
> > > >>> Bonjour
> > > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > > >>>
> > > >>>>> Bonjour
> > > >>>
> > > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > > >>>>> ou
> > > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > > >>>
> > > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne a écrit :
> > > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faireparti
> > > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région de la
> > > >>>>> France (presque) profonde :
> > > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > > >>>
> > > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait que les
> > > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > > >>>>> Victor Hugo.
> > > >>>
> > > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > > >>> projet
> > > >>>
> > > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > > >>> =================== fin de citation ================
> > > >>>
> > > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisien et
> > > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > > >>> adjoint
> > > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > > >>>
> > > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > > >>>
> > > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruitde
> > > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > > >>> d'orthographe,
> > > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > > >>> webmaster
> > > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > > >>>
> > > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > > >>> pharisiens, dont la liste est
> > > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > > >>>
> > > >>> Salutations
> > > >>> Gérard Massip
> > > >>>
> > > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > > >>
> > > >>
> > > >>
> > > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet,que
> > > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > > >
> > > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suis fils
> > > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > > dossier
> > > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > > qui
> > > > sedront dans la merde.
> > >
> > > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > > vient donner des leçons de démocratie alors
> > > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
> >
> > Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> > http://minilien.com/?bFYOPca05K
> > ou
> > http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> > Mar 5 déc 2006 23:50
> > E-mail : "Omega3"
> > Groupes : fr.usenet.abus.d
> >
> > Éric Marillier wrote:> > > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
> >> > >> Bonjour / Bonsoir
> > >> (rayer la mention inutile)
> >
> >> > > -Bonjour-, Bonsoir.
> >
> >> > >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> >
> >> > > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > > fr.*.
> >
> >> > >> petit extrait:
> > >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
> >
> >> > >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> >
> >> > > http://www.pointdecontact.net/
> >
> >> > >> Merci
> >
> >> > > De rien.
> >
> >
> >
> > La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> > Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
> >
> > Salutations
> > Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 23:04Puis je vois que tu t'amuses bien à écrire tout seul !
Tu devrais te faire un forum rien que pour toi où tu serais le seul
inscrit avec tes 150 pseudos différents...

Tu serais suffisament nanard pour te répondre tout seul, mais c'est
moi qui suis con, tu le fais déjà !!!

Le conseil du jour de Tatie Laloo: les programmes à la télé!

Mega greve demain !

Réponse à Rémi Brissiaud

reponse à remi 29/12

Rémi Gaillard - Decathlon

rémi le footeux

Rémi

Re: Bounonne, ami de Rémi


72.Posté par Gérard Massip le 26/01/2012 16:51

71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :
=============== fin de citation ========
N'importe quoi de la part de Nestor. On peut très bien considérer que le T3 est une gabegie et militer pour la réouverture de la Petite ceinture, et aussi en faveur d'autres lignes de chemins de fer
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/forum


71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.rail
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Rouvrir Etampes - Pithiviers
Gérard Massip21-04-2008, 16:13Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
hassancehef21-04-2008, 17:59Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
passionnant !
Bernard Martin21-04-2008, 19:18Salut,

"hassancehef" a écrit dans le message de news:
480cbc2d$0$887$EMAIL REMOVEDfaire rouvrir la ligne Etampes - Pithiviers.

Cela nécessiterait, entre autres, de modifier l'EP d'Engenville (terminus
actuel depuis Pithiviers) coincé entre le PN et le pont routier, donc avec
des voies courtes, et qui utilise *aussi* la voie principale ...

--
A+ Bernard
Pour le courrier, retirer l'excédent et laisser le nospam !


Didier Dartois22-04-2008, 10:36Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

Gérard Massip a écrit :Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.
hassancehef22-04-2008, 17:00Didier Dartois a écrit :Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

tu oublies l'intelligence !
hassancehef23-04-2008, 17:11Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:Didier Dartois a écrit :
Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums à
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur le www.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407 asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============


Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
tiens, qu'est ce que je disais ? :-)
EMAIL REMOVED23-04-2008, 22:47On 23 avr, 09:19, Gérard Massip wrote:Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:
> Didier Dartois a écrit :
> > Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
> > y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
> > etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
> tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums àhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur lewww.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosnyhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 07:20a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...
Didier Dartois24-04-2008, 07:23À Gérard, la Nation reconnaissante pour son œuvre...


a écrit :Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 08:03a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...
hassancehef24-04-2008, 18:35Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote.
que nenni, Gégé, que nenni, je ne m'étrangle point d'indignation, je me
gausse simplement d'observer comment un neuneu essaye désespérément
d'avoir l'air intelligent en tentant de faire des tournures de phrases
qu'il ne comprend pas.
drouoter, quel charmant mot que voilà, dont tu peux sans aucun doute me
donner la définition, selon San Antonio bien sûr...

Je ne regrette pas d'avoir envoyé cemessage par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.

rhoooo, comme si ce n'était pas dans tes habitudes, ça...
les pauvres, qu'est-ce qu'ils ont osé te faire sur fr.soc.internet pour
mériter ça ?
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

arrête, fais pas le con, ne va pas les traumatiser, ils n'ont pas
l'habitude d'une telle inculture crasse ( vouloir essayer de citer du
San Antonio sans en connaitre la référence, quelle infàmie !)
Alexandre Kampouris24-04-2008, 19:32hassancehef wrote:a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1


la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...

Mots clefs: vieux chnoque, crucipostage abusif, gégé gaga, faux nez,
leonard tichaud, fontenay/bois

suivi sur ma.gonzesse.s.est.tiree, hemorrhoides.bobo ,
soc.culture.vietnam, alt.radoteurs , de.etc.cruciposteurs.anonymes ,
france.regions.pequenotville

recopié sur 7 groupes privés, la page d'information de la bibliothèque
nationale de France, le livre d'or de l'Élysée,

Alexandre
[toute ressemblance avec...]
hassancehef24-04-2008, 20:17Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote. Je ne regrette pas d'avoir envoyé ce
message par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

tu devrais essayer par là, aussi...
Gérard Massip05-05-2008, 16:45Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

Le Loiret dans le forum des régions http://regions.forumsactifs.net/loiret-45-f38/
Taras05-05-2008, 18:26
"Gérard Massip" a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

RESTEZ BIEN CHEZ VOUS : fr.misc.transport.rail


Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

406 HDI ... argus...

Rouvrir - réouverture

Ligne Pithiviers-Etampes

Hopitaux Le torchon brule entre Etampes et Pithiviers

pithiviers

IVG: rouvrir le débat?

Rouvrir Etampes - Pithiviers


70.Posté par Nestor le 08/12/2011 13:39

Un nouveau dossier accablant au sujet de tramway parisien (notamment : l'explosion de sa fréquentation par rapport aux prévisions et la baisse du trafic automobile sur les Maréchaux ) est décortiqué par plusieurs participants, sur Narkive :

69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
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http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18





Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

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30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


--
Posté via http://www.webatou.net/
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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
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regroupez-moi pour me répondre
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G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

La suite des articles signés Andrei Caudray au sujet du tramway des maréchaux :

http://www.symbioz.net/forum/ouragan/forum.php?forum=15


64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait de Andrei Caudray
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826


63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux d'Andrei, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.


54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-des-cadres-volontaires-pour-conduire-pendant-les-greves àsamedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="andrei"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.
======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur "Bus parisien" lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Robert Doisneau du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-d...


53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Andrei. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de modérateur dans busparisiens http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806


52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



47.Posté par Tram'man le 19/07/2011 22:21

Passionnante et très instructive, l'intervention du professeur Massip. Bientôt, il nous servira des extraits des Voyages de Gulliver... C'est un vrai bruit de fond, ce pauvre homme. Il n'y a pas de filtre anti-trolls sur ce site ?


46.Posté par Gérard Massip le 19/07/2011 15:37

Un texte que le Hi Han Dréi avait éffacé, mais qui était stocké dans http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_thread/thread/403cb609d217268d?hl=fr

Le sieur Andrei Caudray vient de faire très fort en réponse à ma proposition :
http://lineoz.net/forum/viewtopic.php?p=186155#186155
Ven Déc 28, 2007 10:59 pm Sujet du message: Re: Le tramway à Paris : propositions et idées

--------------------------------------------------------------------------------

L'idée "Rabelaisienne" de prolongement du tramway boulonnais n'est pas très réaliste, pour deux raisons :

1. Le tram de Boulogne est relégué aux calendes greques, faute de financement. Le STIF n'a pas voté de subvention pour ce projet, et les villes de la communauté de l'Arc de Seine n'ont pas les moyens de le
réaliser. Cette ligne, d'une douzaine d'arrêts entre le Parc de St-Cloud et la station du T2 à Meudon, aurait un intérêt limité au soulagement des bus 126 et 175 sur l'avenue A. Morizet, et à la desserte du quartier des Rives de Seine (le fameux "Trapèze Renault"). Il faudrait la prolonger, de préférence en banlieue, pour le rendre viable.

2. Le prolongement "Rabelaisien" ne peut se faire sur les quais entre le Parc de St-Cloud (plus précisément, après la base nautique de l'Ile Monsieur) et le Pont de Suresnes. Parce que :
- ça reviendrait à doubler le T2 à quelques centaines de mètres de distance, sur les quais (en site propre mixte avec le 175, dont la charge est très faible, entre autres grâce au T2).
- dans la variante sur les quais, on a un problème de niveau entre le quai Léon Blum et le Pont de Suresnes ; on peut difficilement le résoudre avec une boucle, par manque de place. Je connais le coin pour y avoir travaillé à la fin 98.
- imaginons que le tram boulonnais fasse trajet commun avec le T2 à partir du Parc de St-Cloud. Il faudra néanmoins le décrocher sur la voie publique, entre St-Cloud Les Coteaux et Suresnes - Longcham, pour aborder le Pont de Suresnes. J'ignore la largeur des rues dans ce coin- là mais, vu du T2, c'est plutôt étroit.
- une fois franchi ce fameux pont (ouf !), il faudra encore affronter le manque d'intérêt d'une desserte du Bois de Boulogne en tramway. Zéro habitants et très peu d'emplois (quelques resturants, des clubs
sportifs, un hippodrome... pas de quoi remplir un trolleybus articulé !)

Donc, pour la desserte de la Porte de Champerret, je ne vois qu'une grosse crise de bon sens à la Mairie de Paris, la poussant à prolonger le TMN (Tram des Maréchaux Nord) de la Chapelle jusqu'à la Pte d'Asnières, et de là à la Porte de Champerret. Ce nouveau tronçon est quand-même beaucoup plus "habité" que le tronçon Pte de Clichy - Pte d'Asnières, et, de surcroit, la Pte de Champerret offre la
correspondance avec plusieurs lignes parisiennes et de banlieue. Je ne doute pas de l'utilité de sa desserte par le tramway.

A plus long terme, on peut même envisager son prolongement jusqu'à la Porte Maillot : dans une vingtaine d'années, la prise de conscience écologique aura certainement touché les beaux quartiers aussi...

Permettez-moi une petite glong-glonnerie pour la fin : si le tram arrive à Pte Maillot, le PC1 pourrait recevoir l'indice 51, et on pourrait le prolonger dans Neuilly, pour faciliter la circulation entre le 16e et Sarkoland... Désolé.
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militan...


45.Posté par Lisa le 11/06/2011 23:25

Alain,

Exactement, je n'ai cessé de dénoncer les debilités de la mairie de Paris et de ses chers décideurs plus malins que les autres.......du comblement de souterrain de la porte de charenton etc......

Bien sur que des projets de construction étaient dans les tiroirs, en plus Delanoe prend les parisiens et les riverains du tram pour des buses. Mais c'est pour le tram comme pour le reste d'ailleurs.

les bobos de Paris applaudissent des deux mains des deux pieds et de la langue contre le palais....ils ont raison ils vont payer la facture avec nous.

Quand on constate l'arogance de quelques uns ici parce qu'on adhère pas forcement au projet débile ou à son tracé......C'est le reflet de la pensée unique.....


44.Posté par Alain le 11/06/2011 22:15

Dernière mauvaise nouvelle : démontage des voies de la Petite Ceinture à la porte de Bercy, là où elles passent à 10m des voie du tramway, et préparatifs pour la construction d'immeubles.

La honte


43.Posté par tram'man le 02/06/2011 11:22

A Besançon, les travaux du tramway avancent comme prévu. La France compte maintenant 18 villes qui exploitent ou qui mettent en place un tramway moderne, capacitaire, confortable, écologique, porteur de renouvellement urbain.

Allo, Lisa, Gaspard Grognard & autres Einstein du transport en commun ?! Auriez-vous des arguments logiques et intélligents contre le tramway, pour une fois ? Je piaffe d'impatience de vous lire : mes collègues et moi rigolons bien en vous lisant.


42.Posté par Gérard Massip le 03/05/2011 15:51

Mardi 3 mai 2011 2 03 /05 /Mai /2011 15:40
Nos amis de la Petite ceinture (qui sont à cran) nous prient d'insérer ceci:

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris est l’un des éléments les plus mystérieux du patrimoine parisien.



Construite au XIXème siècle pour les transports de marchandises et de voyageurs, elle ne voit plus rouler régulièrement de trains depuis une quinzaine d’années.
Dès lors, que faire de cette infrastructure ferroviaire ?



Pour découvrir la Petite Ceinture et discuter de son avenir, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture vous convie à une soirée projection-débat le mardi 10 mai 2011 à partir de 18h45.



Cette soirée comprendra deux parties:
1. À 19h sera projeté le documentaire intitulé «La Belle aux voies dormantes», réalisé en 2010 par Amélie Maous et Richard Prost (France – 52 mn – couleur – Zombi films) en présence des réalisateurs.
2. A partir de 20h, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture animera un débat sur la Petite Ceinture ferroviaire. .



Cinéma La Clef, 34 rue Daubenton, 75005 Paris.
Métro Censier-Daubenton (ligne 7)
Tarif unique: 5,50 € - Cartes UGC et Gaumont acceptées



Site Internet: www.cinemalaclef.fr



Plus d’informations: www.petiteceinture.org


69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
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> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
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http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


--
Posté via http://www.webatou.net/
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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html

77.Posté par Gérard Massip le 06/02/2012 23:15
Réponse à 66. Galliléo le 24/11/2011 13:40
Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2
================================> Ce forum est aussi lu par des Franciliens, ainsi que par un Lyonnais qui a réussi à se faire embaucher au STIF, et qui a tout fait pour que le tramway pique des voies de circulation sur les maréchaux
On y trouve aussi un reportage sur les transports de Fort-de-France (Martinique)

78.Posté par Bersekt le 07/02/2012 15:06
La propagande socialiste, ça suffit M. Massip. Vous n'avez aucun argument valable, à part ce besoin pathologique de vous autocélébrer sur les blogs de l'opposition municipale. Pourquoi vous ne retournez pas pérorer sur votre forum au nom ridicule, "Trains de Jardin" ? Là-bas, vous êtes toujours d'accord quand vous discutez avec vous-même, sous les pseudos Rabelaisien, Gérard Massip et Estofinado ! A votre place, j'essayerais de prendre rendez-vous à à Ste-Anne.

Mais, ce n'est pas tout : Gérard Massip indique tous ses pseudonymes sur un forum, et donne la liste des forums qu'il pollue avec ! Il affiche même sa photo, dans des fils accessibles aux non-inscrits desdits forums ! Quand on voit sa tête, on pense qu'il ferait mieux de porter la burka... Tout ce que je vous dis, c'est des infos qu'il donne lui-même, sur des sites internet ouverts à tout le monde ! Genre "je donne le bâton pour me faire battre", on ne fait pas mieux. Quoique, c'est peut-être ce qu'il cherche, le pauvre homme.

Quelques exemples de ses lamentables combats d'arrière-garde contre la terre entière :

fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.urbain
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums
EMAIL REMOVED08-12-2010, 17:19Bonjour

Suite de
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.urbain/browse_thread/thread/37094741c4d23b84/d55afbdd830373e8?hl=fr&lnk=gst&q=censure#
Moi aka Rabelaisien dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&p=297131#p297131
le 7 décembre 2010 vers 18 heures :
Le film "qui veut la peu de Roger Rabbit" repasse sur RTL 9 vendredi
10 décembre 2010 à 20h35. Dans ce film, Roger Rabbit défend le réseau
Pacific Electric, interurbain tenant à la fois du tramway et du RER
Plan et photos à
http://www.google.com/images?um=1&hl=fr&client=gmail&rls=gm&biw=1433&bih=645&tbs=isch%3A1&sa=1&q=pacific+electric&btnG=Rechercher&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
A 20h38, en revenant des courses, mon intervention dans lineoz a déjà
sauté.

Il y a dans trains de jardin une discussion sur l'assassinat des
tramways US dans http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic.php?f=30&t=615
et une dans lineoz à http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&
Par précaution, j'ai duplique mon intervention dans ce forum à
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/modes-de-deplacements-f1/melanges-a-base-de-tramways-t261.htm#713

A +
Gérard Massip

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links?yguid=142422802
Télé TC, que je vous invite à alimenter http://fr.groups.yahoo.com/group/Tele-tc/?yguid=142422802
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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flattée.

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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Roger Rabbit part 9 !

Roger Rabbit, défenseur des tramways

Roger Rabbit part 9 !

[Coup de geulle] Pacific Pêche VS Pacific Adventure

Qui veut la peau de Roger Rabbit vb ou vf ?

Re: Les Verts de Noisy-le-Sec veulent un tramway sur pneus [WAS]Tramway, trambus, et autobus sont dans un bateau...




73.Posté par nestor le 27/01/2012 10:40

Gérard Massip prétend que je dis n'importe-quoi. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un dont 90% des messages consistent en des liens sans relation avec le sujet, et qui publie le même message sur au moins 25 sites différents. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un qui semble passer sa vie à saturer le web avec des références à son nom et prénom. Etonnante affirmaiton de la part de quelqu'un qui critique tout ce qui lui tombe sous le clavier, et qui se fait détester de tous ceux qu'il croise sur les blogs, forums et autres groupes de discussion. A Fontenay, on le surnomme "le 5e zouave" !

Revenons-en au T3 et sa monumentale gabegie. Gérard Massip est partisan de la desserte sur la Petite Ceinture, choix qui aurait entraîné un surcoût de 30% ! Mais, il s'en fiche, Gérard Massip : il n'habite pas à Paris, mais à Fontenay, et sa petite retraite n'est pas très imposée...

Tout ce que j'affirme, je le prouve, il n'y a quà lire :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > france.centre.orleans
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Re: Bounonne, ami de Rémi
EMAIL REMOVED14-12-2006, 14:18
Bounonne a écrit :
Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
www.rien-dans-le-slibard.com

MDR


a écrit :
> Suite de
> http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> fu2 fr.soc.internet
>
> Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
>
>
> Omega3 a écrit :
>> >
wrote:> > >
a écrit :
> > >> > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > >> wrote:
> > >>> Bonjour
> > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > >>>
> > >>>
> > >>>
> > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > >>>
> > >>>>> Bonjour
> > >>>
> > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > >>>>> ou
> > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > >>>
> > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > >>>
> > >>>>> Bounonne a écrit :
> > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > >>>
> > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faire parti
> > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région dela
> > >>>>> France (presque) profonde :
> > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > >>>
> > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait queles
> > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > >>>>> Victor Hugo.
> > >>>
> > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > >>> projet
> > >>>
> > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > >>> =================== fin de citation ================
> > >>>
> > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisienet
> > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > >>> adjoint
> > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > >>>
> > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > >>>
> > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruit de
> > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > >>> d'orthographe,
> > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > >>> webmaster
> > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > >>>
> > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > >>> pharisiens, dont la liste est
> > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > >>>
> > >>> Salutations
> > >>> Gérard Massip
> > >>>
> > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > >>
> > >>
> > >>
> > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet, que
> > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > >
> > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suisfils
> > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > dossier
> > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > qui
> > > sedront dans la merde.
> >
> > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > vient donner des leçons de démocratie alors
> > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
>
> Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> http://minilien.com/?bFYOPca05K
> ou
> http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> Mar 5 déc 2006 23:50
> E-mail : "Omega3"
> Groupes : fr.usenet.abus.d
>
> Éric Marillier wrote:> > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> >> Bonjour / Bonsoir
> >> (rayer la mention inutile)
>
>> > -Bonjour-, Bonsoir.
>
>> >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
>
>> > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > fr.*.
>
>> >> petit extrait:
> >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>
>> >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
>
>> > http://www.pointdecontact.net/
>
>> >> Merci
>
>> > De rien.
>
>
>
> La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
>
> Salutations
> Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 22:57Ahhhhhh tu perds pas de temps, en même temps, à part emmerder le
monde tu sais pas faire grand chose !!!


a écrit :
Bounonne a écrit :
> Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
> www.rien-dans-le-slibard.com
>
> MDR
>
>
a écrit :
>> > Suite de
> > http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> > fu2 fr.soc.internet
> >
> > Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> > http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
> >
> >
> > Omega3 a écrit :
> >> > >
wrote:> > > >
a écrit :
> > > >
> > > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > > >> wrote:
> > > >>> Bonjour
> > > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > > >>>
> > > >>>>> Bonjour
> > > >>>
> > > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > > >>>>> ou
> > > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > > >>>
> > > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne a écrit :
> > > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faireparti
> > > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région de la
> > > >>>>> France (presque) profonde :
> > > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > > >>>
> > > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait que les
> > > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > > >>>>> Victor Hugo.
> > > >>>
> > > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > > >>> projet
> > > >>>
> > > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > > >>> =================== fin de citation ================
> > > >>>
> > > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisien et
> > > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > > >>> adjoint
> > > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > > >>>
> > > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > > >>>
> > > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruitde
> > > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > > >>> d'orthographe,
> > > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > > >>> webmaster
> > > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > > >>>
> > > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > > >>> pharisiens, dont la liste est
> > > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > > >>>
> > > >>> Salutations
> > > >>> Gérard Massip
> > > >>>
> > > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > > >>
> > > >>
> > > >>
> > > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet,que
> > > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > > >
> > > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suis fils
> > > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > > dossier
> > > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > > qui
> > > > sedront dans la merde.
> > >
> > > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > > vient donner des leçons de démocratie alors
> > > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
> >
> > Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> > http://minilien.com/?bFYOPca05K
> > ou
> > http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> > Mar 5 déc 2006 23:50
> > E-mail : "Omega3"
> > Groupes : fr.usenet.abus.d
> >
> > Éric Marillier wrote:> > > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
> >> > >> Bonjour / Bonsoir
> > >> (rayer la mention inutile)
> >
> >> > > -Bonjour-, Bonsoir.
> >
> >> > >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> >
> >> > > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > > fr.*.
> >
> >> > >> petit extrait:
> > >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
> >
> >> > >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> >
> >> > > http://www.pointdecontact.net/
> >
> >> > >> Merci
> >
> >> > > De rien.
> >
> >
> >
> > La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> > Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
> >
> > Salutations
> > Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 23:04Puis je vois que tu t'amuses bien à écrire tout seul !
Tu devrais te faire un forum rien que pour toi où tu serais le seul
inscrit avec tes 150 pseudos différents...

Tu serais suffisament nanard pour te répondre tout seul, mais c'est
moi qui suis con, tu le fais déjà !!!

Le conseil du jour de Tatie Laloo: les programmes à la télé!

Mega greve demain !

Réponse à Rémi Brissiaud

reponse à remi 29/12

Rémi Gaillard - Decathlon

rémi le footeux

Rémi

Re: Bounonne, ami de Rémi


72.Posté par Gérard Massip le 26/01/2012 16:51

71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :
=============== fin de citation ========
N'importe quoi de la part de Nestor. On peut très bien considérer que le T3 est une gabegie et militer pour la réouverture de la Petite ceinture, et aussi en faveur d'autres lignes de chemins de fer
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/forum


71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.rail
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Rouvrir Etampes - Pithiviers
Gérard Massip21-04-2008, 16:13Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
hassancehef21-04-2008, 17:59Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
passionnant !
Bernard Martin21-04-2008, 19:18Salut,

"hassancehef" a écrit dans le message de news:
480cbc2d$0$887$EMAIL REMOVEDfaire rouvrir la ligne Etampes - Pithiviers.

Cela nécessiterait, entre autres, de modifier l'EP d'Engenville (terminus
actuel depuis Pithiviers) coincé entre le PN et le pont routier, donc avec
des voies courtes, et qui utilise *aussi* la voie principale ...

--
A+ Bernard
Pour le courrier, retirer l'excédent et laisser le nospam !


Didier Dartois22-04-2008, 10:36Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

Gérard Massip a écrit :Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.
hassancehef22-04-2008, 17:00Didier Dartois a écrit :Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

tu oublies l'intelligence !
hassancehef23-04-2008, 17:11Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:Didier Dartois a écrit :
Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums à
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur le www.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407 asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============


Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
tiens, qu'est ce que je disais ? :-)
EMAIL REMOVED23-04-2008, 22:47On 23 avr, 09:19, Gérard Massip wrote:Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:
> Didier Dartois a écrit :
> > Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
> > y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
> > etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
> tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums àhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur lewww.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosnyhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 07:20a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...
Didier Dartois24-04-2008, 07:23À Gérard, la Nation reconnaissante pour son œuvre...


a écrit :Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 08:03a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...
hassancehef24-04-2008, 18:35Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote.
que nenni, Gégé, que nenni, je ne m'étrangle point d'indignation, je me
gausse simplement d'observer comment un neuneu essaye désespérément
d'avoir l'air intelligent en tentant de faire des tournures de phrases
qu'il ne comprend pas.
drouoter, quel charmant mot que voilà, dont tu peux sans aucun doute me
donner la définition, selon San Antonio bien sûr...

Je ne regrette pas d'avoir envoyé cemessage par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.

rhoooo, comme si ce n'était pas dans tes habitudes, ça...
les pauvres, qu'est-ce qu'ils ont osé te faire sur fr.soc.internet pour
mériter ça ?
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

arrête, fais pas le con, ne va pas les traumatiser, ils n'ont pas
l'habitude d'une telle inculture crasse ( vouloir essayer de citer du
San Antonio sans en connaitre la référence, quelle infàmie !)
Alexandre Kampouris24-04-2008, 19:32hassancehef wrote:a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1


la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...

Mots clefs: vieux chnoque, crucipostage abusif, gégé gaga, faux nez,
leonard tichaud, fontenay/bois

suivi sur ma.gonzesse.s.est.tiree, hemorrhoides.bobo ,
soc.culture.vietnam, alt.radoteurs , de.etc.cruciposteurs.anonymes ,
france.regions.pequenotville

recopié sur 7 groupes privés, la page d'information de la bibliothèque
nationale de France, le livre d'or de l'Élysée,

Alexandre
[toute ressemblance avec...]
hassancehef24-04-2008, 20:17Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote. Je ne regrette pas d'avoir envoyé ce
message par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

tu devrais essayer par là, aussi...
Gérard Massip05-05-2008, 16:45Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

Le Loiret dans le forum des régions http://regions.forumsactifs.net/loiret-45-f38/
Taras05-05-2008, 18:26
"Gérard Massip" a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

RESTEZ BIEN CHEZ VOUS : fr.misc.transport.rail


Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

406 HDI ... argus...

Rouvrir - réouverture

Ligne Pithiviers-Etampes

Hopitaux Le torchon brule entre Etampes et Pithiviers

pithiviers

IVG: rouvrir le débat?

Rouvrir Etampes - Pithiviers


70.Posté par Nestor le 08/12/2011 13:39

Un nouveau dossier accablant au sujet de tramway parisien (notamment : l'explosion de sa fréquentation par rapport aux prévisions et la baisse du trafic automobile sur les Maréchaux ) est décortiqué par plusieurs participants, sur Narkive :

69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
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> abonnés veuillez cliquer ici
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> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
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http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
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Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


--
Posté via http://www.webatou.net/
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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !

79.Posté par Nestor le 08/02/2012 15:21
Ignorons tous ces trolls pro-transports en commun, et laissons-les rabâcher leur délires entre eux. Soyons constructifs ; quelques perles dénichées ici et là sur internet aideront les indécis à comprendre les avantages et les inconvenients du tramway des Maréchaux.

Un petit florilège :

Mardi 3 mai 2011 2 03 /05 /Mai /2011 15:40
Nos amis de la Petite ceinture (qui sont à cran) nous prient d'insérer ceci:

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris est l’un des éléments les plus mystérieux du patrimoine parisien.



Construite au XIXème siècle pour les transports de marchandises et de voyageurs, elle ne voit plus rouler régulièrement de trains depuis une quinzaine d’années.
Dès lors, que faire de cette infrastructure ferroviaire ?



Pour découvrir la Petite Ceinture et discuter de son avenir, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture vous convie à une soirée projection-débat le mardi 10 mai 2011 à partir de 18h45.



Cette soirée comprendra deux parties:
1. À 19h sera projeté le documentaire intitulé «La Belle aux voies dormantes», réalisé en 2010 par Amélie Maous et Richard Prost (France – 52 mn – couleur – Zombi films) en présence des réalisateurs.
2. A partir de 20h, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture animera un débat sur la Petite Ceinture ferroviaire. .



Cinéma La Clef, 34 rue Daubenton, 75005 Paris.
Métro Censier-Daubenton (ligne 7)
Tarif unique: 5,50 € - Cartes UGC et Gaumont acceptées



Site Internet: www.cinemalaclef.fr



Plus d’informations: www.petiteceinture.org


69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
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> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18





Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


75.Posté par Gérard Massip le 01/02/2012 17:14

Café patrimoine sur les gares de la Petite Ceinture le 09/02


L’association Paris historique organise son prochain Café patrimoine le jeudi 9 février 2012 sur le thème : « À la recherche des gares de la Petite Ceinture ferroviaire de Paris »

Ce café patrimoine permettra de découvrir ces gares, leurs emplacements, leurs architectures, leurs utilisations passées, présentes ou à venir.

Débat à 19h30, accueil à partir de 19h.

Participation : 5€ avec une consommation (2€ pour les étudiants) Rendez-vous à l’association pour la Sauvegarde et la Mise en valeur du Paris historique, 44-46, rue François Miron 75004 Paris (M°Saint-Paul ou Pont Marie). Tél. : 01 48 87 74 31.

Tous les renseignements figurent sur le site de l’Association Paris Historique.
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=47&t=57653&p=1240499#p1240499
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=47&t=57653&p=1240499#p1240499


74.Posté par bersekt le 01/02/2012 13:20

Une question simple : combien de places de crèche, d'aménagements de la voirie, et de passages souterrains pour la voiture, pour le coût du Tramway des Maréchaux ?

Quant à sieur Massip, je pense qu'il ne vaut même pas la peine d'en parler. En lisant certains de ses posts, où il répète de manière pathologique les mêmes phrases, on comprend qu'il a un problème médical très grave :

fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.urbain
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums
EMAIL REMOVED08-12-2010, 17:19Bonjour

Suite de
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.urbain/browse_thread/thread/37094741c4d23b84/d55afbdd830373e8?hl=fr&lnk=gst&q=censure#
Moi aka Rabelaisien dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&p=297131#p297131
le 7 décembre 2010 vers 18 heures :
Le film "qui veut la peu de Roger Rabbit" repasse sur RTL 9 vendredi
10 décembre 2010 à 20h35. Dans ce film, Roger Rabbit défend le réseau
Pacific Electric, interurbain tenant à la fois du tramway et du RER
Plan et photos à
http://www.google.com/images?um=1&hl=fr&client=gmail&rls=gm&biw=1433&bih=645&tbs=isch%3A1&sa=1&q=pacific+electric&btnG=Rechercher&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
A 20h38, en revenant des courses, mon intervention dans lineoz a déjà
sauté.

Il y a dans trains de jardin une discussion sur l'assassinat des
tramways US dans http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic.php?f=30&t=615
et une dans lineoz à http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&
Par précaution, j'ai duplique mon intervention dans ce forum à
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/modes-de-deplacements-f1/melanges-a-base-de-tramways-t261.htm#713

A +
Gérard Massip

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links?yguid=142422802
Télé TC, que je vous invite à alimenter http://fr.groups.yahoo.com/group/Tele-tc/?yguid=142422802
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
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juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
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Suivi fr.misc.transport urbain
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juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
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reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
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Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
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Gérard Massip
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Roger Rabbit part 9 !

Roger Rabbit, défenseur des tramways

Roger Rabbit part 9 !

[Coup de geulle] Pacific Pêche VS Pacific Adventure

Qui veut la peau de Roger Rabbit vb ou vf ?

Re: Les Verts de Noisy-le-Sec veulent un tramway sur pneus [WAS]Tramway, trambus, et autobus sont dans un bateau...




73.Posté par nestor le 27/01/2012 10:40

Gérard Massip prétend que je dis n'importe-quoi. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un dont 90% des messages consistent en des liens sans relation avec le sujet, et qui publie le même message sur au moins 25 sites différents. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un qui semble passer sa vie à saturer le web avec des références à son nom et prénom. Etonnante affirmaiton de la part de quelqu'un qui critique tout ce qui lui tombe sous le clavier, et qui se fait détester de tous ceux qu'il croise sur les blogs, forums et autres groupes de discussion. A Fontenay, on le surnomme "le 5e zouave" !

Revenons-en au T3 et sa monumentale gabegie. Gérard Massip est partisan de la desserte sur la Petite Ceinture, choix qui aurait entraîné un surcoût de 30% ! Mais, il s'en fiche, Gérard Massip : il n'habite pas à Paris, mais à Fontenay, et sa petite retraite n'est pas très imposée...

Tout ce que j'affirme, je le prouve, il n'y a quà lire :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > france.centre.orleans
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Re: Bounonne, ami de Rémi
EMAIL REMOVED14-12-2006, 14:18
Bounonne a écrit :
Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
www.rien-dans-le-slibard.com

MDR


a écrit :
> Suite de
> http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> fu2 fr.soc.internet
>
> Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
>
>
> Omega3 a écrit :
>> >
wrote:> > >
a écrit :
> > >> > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > >> wrote:
> > >>> Bonjour
> > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > >>>
> > >>>
> > >>>
> > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > >>>
> > >>>>> Bonjour
> > >>>
> > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > >>>>> ou
> > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > >>>
> > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > >>>
> > >>>>> Bounonne a écrit :
> > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > >>>
> > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faire parti
> > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région dela
> > >>>>> France (presque) profonde :
> > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > >>>
> > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait queles
> > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > >>>>> Victor Hugo.
> > >>>
> > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > >>> projet
> > >>>
> > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > >>> =================== fin de citation ================
> > >>>
> > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisienet
> > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > >>> adjoint
> > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > >>>
> > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > >>>
> > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruit de
> > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > >>> d'orthographe,
> > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > >>> webmaster
> > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > >>>
> > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > >>> pharisiens, dont la liste est
> > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > >>>
> > >>> Salutations
> > >>> Gérard Massip
> > >>>
> > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > >>
> > >>
> > >>
> > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet, que
> > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > >
> > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suisfils
> > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > dossier
> > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > qui
> > > sedront dans la merde.
> >
> > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > vient donner des leçons de démocratie alors
> > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
>
> Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> http://minilien.com/?bFYOPca05K
> ou
> http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> Mar 5 déc 2006 23:50
> E-mail : "Omega3"
> Groupes : fr.usenet.abus.d
>
> Éric Marillier wrote:> > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> >> Bonjour / Bonsoir
> >> (rayer la mention inutile)
>
>> > -Bonjour-, Bonsoir.
>
>> >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
>
>> > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > fr.*.
>
>> >> petit extrait:
> >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>
>> >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
>
>> > http://www.pointdecontact.net/
>
>> >> Merci
>
>> > De rien.
>
>
>
> La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
>
> Salutations
> Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 22:57Ahhhhhh tu perds pas de temps, en même temps, à part emmerder le
monde tu sais pas faire grand chose !!!


a écrit :
Bounonne a écrit :
> Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
> www.rien-dans-le-slibard.com
>
> MDR
>
>
a écrit :
>> > Suite de
> > http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> > fu2 fr.soc.internet
> >
> > Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> > http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
> >
> >
> > Omega3 a écrit :
> >> > >
wrote:> > > >
a écrit :
> > > >
> > > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > > >> wrote:
> > > >>> Bonjour
> > > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > > >>>
> > > >>>>> Bonjour
> > > >>>
> > > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > > >>>>> ou
> > > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > > >>>
> > > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne a écrit :
> > > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faireparti
> > > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région de la
> > > >>>>> France (presque) profonde :
> > > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > > >>>
> > > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait que les
> > > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > > >>>>> Victor Hugo.
> > > >>>
> > > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > > >>> projet
> > > >>>
> > > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > > >>> =================== fin de citation ================
> > > >>>
> > > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisien et
> > > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > > >>> adjoint
> > > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > > >>>
> > > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > > >>>
> > > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruitde
> > > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > > >>> d'orthographe,
> > > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > > >>> webmaster
> > > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > > >>>
> > > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > > >>> pharisiens, dont la liste est
> > > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > > >>>
> > > >>> Salutations
> > > >>> Gérard Massip
> > > >>>
> > > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > > >>
> > > >>
> > > >>
> > > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet,que
> > > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > > >
> > > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suis fils
> > > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > > dossier
> > > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > > qui
> > > > sedront dans la merde.
> > >
> > > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > > vient donner des leçons de démocratie alors
> > > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
> >
> > Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> > http://minilien.com/?bFYOPca05K
> > ou
> > http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> > Mar 5 déc 2006 23:50
> > E-mail : "Omega3"
> > Groupes : fr.usenet.abus.d
> >
> > Éric Marillier wrote:> > > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
> >> > >> Bonjour / Bonsoir
> > >> (rayer la mention inutile)
> >
> >> > > -Bonjour-, Bonsoir.
> >
> >> > >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> >
> >> > > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > > fr.*.
> >
> >> > >> petit extrait:
> > >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
> >
> >> > >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> >
> >> > > http://www.pointdecontact.net/
> >
> >> > >> Merci
> >
> >> > > De rien.
> >
> >
> >
> > La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> > Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
> >
> > Salutations
> > Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 23:04Puis je vois que tu t'amuses bien à écrire tout seul !
Tu devrais te faire un forum rien que pour toi où tu serais le seul
inscrit avec tes 150 pseudos différents...

Tu serais suffisament nanard pour te répondre tout seul, mais c'est
moi qui suis con, tu le fais déjà !!!

Le conseil du jour de Tatie Laloo: les programmes à la télé!

Mega greve demain !

Réponse à Rémi Brissiaud

reponse à remi 29/12

Rémi Gaillard - Decathlon

rémi le footeux

Rémi

Re: Bounonne, ami de Rémi


72.Posté par Gérard Massip le 26/01/2012 16:51

71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :
=============== fin de citation ========
N'importe quoi de la part de Nestor. On peut très bien considérer que le T3 est une gabegie et militer pour la réouverture de la Petite ceinture, et aussi en faveur d'autres lignes de chemins de fer
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/forum


71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.rail
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Rouvrir Etampes - Pithiviers
Gérard Massip21-04-2008, 16:13Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
hassancehef21-04-2008, 17:59Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
passionnant !
Bernard Martin21-04-2008, 19:18Salut,

"hassancehef" a écrit dans le message de news:
480cbc2d$0$887$EMAIL REMOVEDfaire rouvrir la ligne Etampes - Pithiviers.

Cela nécessiterait, entre autres, de modifier l'EP d'Engenville (terminus
actuel depuis Pithiviers) coincé entre le PN et le pont routier, donc avec
des voies courtes, et qui utilise *aussi* la voie principale ...

--
A+ Bernard
Pour le courrier, retirer l'excédent et laisser le nospam !


Didier Dartois22-04-2008, 10:36Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

Gérard Massip a écrit :Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.
hassancehef22-04-2008, 17:00Didier Dartois a écrit :Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

tu oublies l'intelligence !
hassancehef23-04-2008, 17:11Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:Didier Dartois a écrit :
Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums à
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur le www.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407 asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============


Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
tiens, qu'est ce que je disais ? :-)
EMAIL REMOVED23-04-2008, 22:47On 23 avr, 09:19, Gérard Massip wrote:Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:
> Didier Dartois a écrit :
> > Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
> > y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
> > etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
> tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums àhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur lewww.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosnyhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 07:20a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...
Didier Dartois24-04-2008, 07:23À Gérard, la Nation reconnaissante pour son œuvre...


a écrit :Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 08:03a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...
hassancehef24-04-2008, 18:35Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote.
que nenni, Gégé, que nenni, je ne m'étrangle point d'indignation, je me
gausse simplement d'observer comment un neuneu essaye désespérément
d'avoir l'air intelligent en tentant de faire des tournures de phrases
qu'il ne comprend pas.
drouoter, quel charmant mot que voilà, dont tu peux sans aucun doute me
donner la définition, selon San Antonio bien sûr...

Je ne regrette pas d'avoir envoyé cemessage par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.

rhoooo, comme si ce n'était pas dans tes habitudes, ça...
les pauvres, qu'est-ce qu'ils ont osé te faire sur fr.soc.internet pour
mériter ça ?
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

arrête, fais pas le con, ne va pas les traumatiser, ils n'ont pas
l'habitude d'une telle inculture crasse ( vouloir essayer de citer du
San Antonio sans en connaitre la référence, quelle infàmie !)
Alexandre Kampouris24-04-2008, 19:32hassancehef wrote:a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1


la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...

Mots clefs: vieux chnoque, crucipostage abusif, gégé gaga, faux nez,
leonard tichaud, fontenay/bois

suivi sur ma.gonzesse.s.est.tiree, hemorrhoides.bobo ,
soc.culture.vietnam, alt.radoteurs , de.etc.cruciposteurs.anonymes ,
france.regions.pequenotville

recopié sur 7 groupes privés, la page d'information de la bibliothèque
nationale de France, le livre d'or de l'Élysée,

Alexandre
[toute ressemblance avec...]
hassancehef24-04-2008, 20:17Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote. Je ne regrette pas d'avoir envoyé ce
message par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

tu devrais essayer par là, aussi...
Gérard Massip05-05-2008, 16:45Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

Le Loiret dans le forum des régions http://regions.forumsactifs.net/loiret-45-f38/
Taras05-05-2008, 18:26
"Gérard Massip" a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

RESTEZ BIEN CHEZ VOUS : fr.misc.transport.rail


Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

406 HDI ... argus...

Rouvrir - réouverture

Ligne Pithiviers-Etampes

Hopitaux Le torchon brule entre Etampes et Pithiviers

pithiviers

IVG: rouvrir le débat?

Rouvrir Etampes - Pithiviers


70.Posté par Nestor le 08/12/2011 13:39

Un nouveau dossier accablant au sujet de tramway parisien (notamment : l'explosion de sa fréquentation par rapport aux prévisions et la baisse du trafic automobile sur les Maréchaux ) est décortiqué par plusieurs participants, sur Narkive :

69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18





Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

La suite des articles signés Andrei Caudray au sujet du tramway des maréchaux :

http://www.symbioz.net/forum/ouragan/forum.php?forum=15


64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait de Andrei Caudray
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826


63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux d'Andrei, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.


54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-des-cadres-volontaires-pour-conduire-pendant-les-greves àsamedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="andrei"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.
======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur "Bus parisien" lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Robert Doisneau du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-d...


53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Andrei. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de modérateur dans busparisiens http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806


52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



47.Posté par Tram'man le 19/07/2011 22:21

Passionnante et très instructive, l'intervention du professeur Massip. Bientôt, il nous servira des extraits des Voyages de Gulliver... C'est un vrai bruit de fond, ce pauvre homme. Il n'y a pas de filtre anti-trolls sur ce site ?


46.Posté par Gérard Massip le 19/07/2011 15:37

Un texte que le Hi Han Dréi avait éffacé, mais qui était stocké dans http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_thread/thread/403cb609d217268d?hl=fr

Le sieur Andrei Caudray vient de faire très fort en réponse à ma proposition :
http://lineoz.net/forum/viewtopic.php?p=186155#186155
Ven Déc 28, 2007 10:59 pm Sujet du message: Re: Le tramway à Paris : propositions et idées

--------------------------------------------------------------------------------

L'idée "Rabelaisienne" de prolongement du tramway boulonnais n'est pas très réaliste, pour deux raisons :

1. Le tram de Boulogne est relégué aux calendes greques, faute de financement. Le STIF n'a pas voté de subvention pour ce projet, et les villes de la communauté de l'Arc de Seine n'ont pas les moyens de le
réaliser. Cette ligne, d'une douzaine d'arrêts entre le Parc de St-Cloud et la station du T2 à Meudon, aurait un intérêt limité au soulagement des bus 126 et 175 sur l'avenue A. Morizet, et à la desserte du quartier des Rives de Seine (le fameux "Trapèze Renault"). Il faudrait la prolonger, de préférence en banlieue, pour le rendre viable.

2. Le prolongement "Rabelaisien" ne peut se faire sur les quais entre le Parc de St-Cloud (plus précisément, après la base nautique de l'Ile Monsieur) et le Pont de Suresnes. Parce que :
- ça reviendrait à doubler le T2 à quelques centaines de mètres de distance, sur les quais (en site propre mixte avec le 175, dont la charge est très faible, entre autres grâce au T2).
- dans la variante sur les quais, on a un problème de niveau entre le quai Léon Blum et le Pont de Suresnes ; on peut difficilement le résoudre avec une boucle, par manque de place. Je connais le coin pour y avoir travaillé à la fin 98.
- imaginons que le tram boulonnais fasse trajet commun avec le T2 à partir du Parc de St-Cloud. Il faudra néanmoins le décrocher sur la voie publique, entre St-Cloud Les Coteaux et Suresnes - Longcham, pour aborder le Pont de Suresnes. J'ignore la largeur des rues dans ce coin- là mais, vu du T2, c'est plutôt étroit.
- une fois franchi ce fameux pont (ouf !), il faudra encore affronter le manque d'intérêt d'une desserte du Bois de Boulogne en tramway. Zéro habitants et très peu d'emplois (quelques resturants, des clubs
sportifs, un hippodrome... pas de quoi remplir un trolleybus articulé !)

Donc, pour la desserte de la Porte de Champerret, je ne vois qu'une grosse crise de bon sens à la Mairie de Paris, la poussant à prolonger le TMN (Tram des Maréchaux Nord) de la Chapelle jusqu'à la Pte d'Asnières, et de là à la Porte de Champerret. Ce nouveau tronçon est quand-même beaucoup plus "habité" que le tronçon Pte de Clichy - Pte d'Asnières, et, de surcroit, la Pte de Champerret offre la
correspondance avec plusieurs lignes parisiennes et de banlieue. Je ne doute pas de l'utilité de sa desserte par le tramway.

A plus long terme, on peut même envisager son prolongement jusqu'à la Porte Maillot : dans une vingtaine d'années, la prise de conscience écologique aura certainement touché les beaux quartiers aussi...

Permettez-moi une petite glong-glonnerie pour la fin : si le tram arrive à Pte Maillot, le PC1 pourrait recevoir l'indice 51, et on pourrait le prolonger dans Neuilly, pour faciliter la circulation entre le 16e et Sarkoland... Désolé.
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militan...


45.Posté par Lisa le 11/06/2011 23:25

Alain,

Exactement, je n'ai cessé de dénoncer les debilités de la mairie de Paris et de ses chers décideurs plus malins que les autres.......du comblement de souterrain de la porte de charenton etc......

Bien sur que des projets de construction étaient dans les tiroirs, en plus Delanoe prend les parisiens et les riverains du tram pour des buses. Mais c'est pour le tram comme pour le reste d'ailleurs.

les bobos de Paris applaudissent des deux mains des deux pieds et de la langue contre le palais....ils ont raison ils vont payer la facture avec nous.

Quand on constate l'arogance de quelques uns ici parce qu'on adhère pas forcement au projet débile ou à son tracé......C'est le reflet de la pensée unique.....


44.Posté par Alain le 11/06/2011 22:15

Dernière mauvaise nouvelle : démontage des voies de la Petite Ceinture à la porte de Bercy, là où elles passent à 10m des voie du tramway, et préparatifs pour la construction d'immeubles.

La honte


43.Posté par tram'man le 02/06/2011 11:22

A Besançon, les travaux du tramway avancent comme prévu. La France compte maintenant 18 villes qui exploitent ou qui mettent en place un tramway moderne, capacitaire, confortable, écologique, porteur de renouvellement urbain.

Allo, Lisa, Gaspard Grognard & autres Einstein du transport en commun ?! Auriez-vous des arguments logiques et intélligents contre le tramway, pour une fois ? Je piaffe d'impatience de vous lire : mes collègues et moi rigolons bien en vous lisant.


42.Posté par Gérard Massip le 03/05/2011 15:51

Mardi 3 mai 2011 2 03 /05 /Mai /2011 15:40
Nos amis de la Petite ceinture (qui sont à cran) nous prient d'insérer ceci:

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris est l’un des éléments les plus mystérieux du patrimoine parisien.



Construite au XIXème siècle pour les transports de marchandises et de voyageurs, elle ne voit plus rouler régulièrement de trains depuis une quinzaine d’années.
Dès lors, que faire de cette infrastructure ferroviaire ?



Pour découvrir la Petite Ceinture et discuter de son avenir, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture vous convie à une soirée projection-débat le mardi 10 mai 2011 à partir de 18h45.



Cette soirée comprendra deux parties:
1. À 19h sera projeté le documentaire intitulé «La Belle aux voies dormantes», réalisé en 2010 par Amélie Maous et Richard Prost (France – 52 mn – couleur – Zombi films) en présence des réalisateurs.
2. A partir de 20h, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture animera un débat sur la Petite Ceinture ferroviaire. .



Cinéma La Clef, 34 rue Daubenton, 75005 Paris.
Métro Censier-Daubenton (ligne 7)
Tarif unique: 5,50 € - Cartes UGC et Gaumont acceptées



Site Internet: www.cinemalaclef.fr



Plus d’informations: www.petiteceinture.org


69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
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Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
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Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
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> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
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> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


--
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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

La suite des articles signés Andrei Caudray au sujet du tramway des maréchaux :

http://www.symbioz.net/forum/ouragan/forum.php?forum=15


64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait de Andrei Caudray
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826


63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux d'Andrei, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.


54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-des-cadres-volontaires-pour-conduire-pendant-les-greves àsamedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="andrei"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.
======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur "Bus parisien" lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Robert Doisneau du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-d...


53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Andrei. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de modérateur dans busparisiens http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806


52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.

80.Posté par Bersekt le 15/02/2012 12:47
A l'heure où le tramway fait ses premiers tours de roue entre les Portes de Pantin et de Vincennes, nous devons exiger des comptes à la RATP et à la Mairie de Paris. Quel est le coût global du prolongement entre le Cours de Vincennes et la Porte de la Chapelle ? Quel aurait été le coût global de l'aménagement des Maréchaux pour faciliter le trafic automobile ? Quelle est la durée d'un trajet en voiture entre ces deux points, avant et après le tramway ? Questions bien embarrasantes, n'est-ce pas ?

Au lieu de massacrer les Maréchaux, on aurait pu se contenter d'abattre tous les arbres pour retraicir les trottoirs, et rajouter ainsi une voie de circulation dans chaque sens. On aurait pu bâtir quelques passages souterrains et sur viaduc aux croisement les plus embouteillés. On aurait pu bâtir quelques très gros parkings souterrains, qui auraient bénéficié aux riverains comme aux banlieusards, avec pour bénéfice collatéral la création de nouveaux emplois.

Mais, pour celà, encore faut-il libérer son esprit des obsessions pour le transport en commun. Hélas, cela ne risque pas d'arriver chez certains décideurs ; je prévois même que cela va empirer avec le temps. Pour preuve :

"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.

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Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis

Auteur Message
Gérard Massip



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Sujet: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 24 Nov - 17:34

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Suite de http://forum.aceboard.fr/8091-1852-15549-0-tramway.htm
Sollicité par Environnement 93 pour faire un texte à paraitre dans Liaisons, mensuel de Ile-de-France Environnement, mon texte n'a pas convenu. Pour commencer, le texte cité en exemple par Liaisons :
Lerosey a écrit:
Le Tram dans le 93

C’est en 1992, en Seine Saint-Denis que le tramway a effectué son retour en Ile de France. Pour un habitant de Saint-Denis comme je le suis ce fut une grande avancée, 30’ pour se rendre à Bobigny au lieu de plus d’une heure un confort incomparable avec les bus, là on laisse sa voiture au garage. Un autre aspect, et non des moindres, que nous avons pu constater avec la mise en service du tram ce fut la diminution des voitures et la disparition des embouteillages, enfin, nous avons pu respirer, vive le T1.

Devant son succès, le tram devait être prolongé rapidement à l’ouest et à l’est. Si le prolongement à Noisy le Sec se fit dans des délais raisonnables, pour la suite ce fut plus difficile, non prise en compte par la RATP de l’environnement urbain à l’Ile Saint-Denis, obstructions politiciennes à Noisy le Sec, à des fins purement électoralistes. A l’exception du T4, Bondy – Aulnay, qui emprunte l’ancienne ligne SNCF des Coquetiers, itinéraire difficilement contestable, il n’y avait eu en 20 ans ou presque aucune nouvelle ligne sur le département. Que de temps perdu !... Pourtant ce moyen de transports est plébiscité par les usagers car il offre tout à la fois : desserte fine, confort et régularité.

Des projets avancent, trop lentement à notre avis, le T5 Sarcelles – Saint-Denis, doit être mis en service fin 2011, le prolongement du T1 à Gennevilliers en 2012 le T8 Saint-Denis – Epinay – Villetaneuse en 2013. Pour ce dernier une association se crée à l’initiative de Plaine Commune avec la ville de Paris, le CG 93, la Région, les entreprises (Magasins Généraux), les usagers pour obtenir dans la foulée le prolongement du T8 à Evangile. Ainsi prolongé cette ligne assurerait une interconnexion avec la tangentiel Nord à Epinay et Villetaneuse, avec les lignes H SNCF le RER D et le T1 à la gare de Saint-Denis, avec la ligne 13 du métro à St. Denis Porte de Paris, avec le RER B à la Plaine Stade de France, le RER E et le T3 à Evangile ; tout en desservant le quartier du Stade de France, de l’est de la Plaine ainsi que la Porte d’Aubervilliers. Pour le prolongement du T1 à l’est, le tram rencontre encore des résistances de même pour le débranchement du T4 vers Montfermeil, mais peut être, la promesse d’un TCSP (transports en commun en site propre) de haut niveau sur la RN3 vat elle débloquer la situation. Pour les habitants du plateau de Montfermeil, nous le souhaitons.

Jean-Pierre Lerosey

Président AUT Plaine Commune

Pris par le temps, suite demain.












Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 26 Nov - 22:15

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Un problème est la pluralité des normes, à cause, en grande partie, de la RATP, qui se soucie peu des compatibilités entre lignes. Les tramways SNCF, actuels et futurs, sont larges de 2,65 m, comme le tramway parisien, mais des travaux d'adaptation sont vraisemblablement nécessaires pour que des tramways SNCF puissent rouler sans problème sur le T3. Le T1 utilise des véhicules larges de 2,30/2,40 m. De nombreux réseaux européens adoptent la largeur de 2,65 m pour faciliter le partage de voies avec d'autres chemins de fer.
Le T5 Saint-Denis-Sarcelles est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways, pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement.

Les tramways SNCF

1 - La tangentielle nord Noisy-le-Sec - Epinay - Sartrouville http://fr.wikipedia.org/wiki/Tangentielle_Nord est une spécialisation avec des tram-trains de deux voies de la Grande ceinture SNCF. Le matériel est compatible avec celui du T4. Des élus avaient demandé des antennes en voirie, il était aussi envisagé la construction d'une station de métro de la ligne 5 place d'Italie - Bobigny au lieudit "La Folie" ;

2 - Le tram-train T4 Bondy - Aulnay, il reprend l'ancienne ligne SNCF faisant le même parcours, avec enfin un matériel adapté au site. Plus tard, je ferais un texte sur l'histoire de cette ligne, à voir dans http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/france-f12/les-tramways-en-seine-saint-denis-texte-a-la-demande-de-environnement-93-t295.htm . Soutenus par les associations, les municipalités de Clichy-sous-Bois et Montfermeil agissent pour une antenne, appelée localement débranchement, vers ces villes. Les municipalités des Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan mettent le maximum de bâtons dans les roues au passage de cette antenne dans leurs communes. L'ADTC Est Parisien donne la priorité au prolongement depuis Bondy, tout d'abord à Noisy-le-Sec, correspondance aux services de RER E vers Tournan (en heures creuses et soirée) et Villiers-sur-Marne, puis ensuite vers la Folie (voir Tangentielle) et la partie nord du tramway parisien ou de la petite ceinture ferroviaire. La largeur des véhicules du T4 est la même que ceux du tramway parisien. Le prolongement du T4 vers le 17éme arrondissement améliorerait les relations entre villes de la Seine-Saint-Denis, en passant à plusieurs terminus d'autobus desservant notre département.

Les tramways RATP



T1 Saint-Denis - Noisy-le-Sec Deux prolongements en cours :
- vers l'ouest, de la gare de Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers, les Courtilles

Le passage dans l'Ile-Saint-Denis, dont le maire est Michel Bourgain, Vert, a fait l'objet d'une lutte victorieuse pour respecter l'environnement ;
- vers l'est de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay

La municipalité droite et centriste de Noisy-le-Sec menée par Nicole Rivoire (Modem) a retardé le passage du tramway dans cette ville. Les pouvoirs publics voulaient casser la rue Jean Jaurès (de la gare vers la mairie) pour y insérer le tramway tout en maintenant la circulation, en fin de compte, on a fini par adopter la solution préconisée par l'ADTC Est Parisien depuis les années 80, d'une voie unique parcourue en alternance, inspirée d'une solution appliquée à Amsterdam

L'ADTC Est Parisien est plutôt amère que l'association parisienne de la FNAUT se soit attribuée cette idée, en nous mettant sur la touche.
Dans l'état actuel des choses, il faudra attendre longtemps pour voir des tramways directs de Val-de-Fontenay à Saint-Denis, pour les raisons suivantes :
- la municipalité de Montreuil a refusé un aménagement permettant au matériel actuel de prendre une pente en toute sécurité, ce qui oblige à commander du nouveau matériel ;
- la municipalité de Noisy-le-Sec, maintenant dissoute suite à une crise dans le conseil municipal, on revote en décembre 2010, ne veut plus voir le matériel actuel, qualifié de vieux coucou, dans ses rues ;
- la station quatre routes de la Courneuve est trop courte pour le nouveau matériel. Comme elle fait juste le diamètre du rond-point où elle est située, il va falloir des travaux importants pour la reconstruire à côté. On débat dans des forums de l'endroit où les usagers devront changer de tram, nous (association) proposons que les nouveaux trams terminent à la station précédent l'hôpital Avicennes, faute d'emplacements aménageables plus loin, et pour ceux venant de Saint-Denis à la station suivant Pablo Picasso.

- T5 (tramway sur pneus) Saint Denis / Garges-Sarcelles. Il est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways. Pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement. Ceci rend quasiment impossible un tronc commun avec le T1 pour aller gare de Saint-Denis/

- T8, également appelé Tram Y, vrai tramway sur deux rails avec 8,45km de ligne St Denis-Villetaneuse-Epinay (avec projet de prolongement jusque porte d'Aubervilliers en correspondance avec le T3 et le RER E).
Voir ici :
http://www.plainecommune.fr/page/p-119/art_id-307/
Et ici :
http://extension-reseau.ratp.fr/tram-epinay-villetaneuse/index/vivre_bouger_travailler.html
Position de Plaine-Commune, que nous partageons Citation:
Compte-tenu de la poursuite du développement de la Plaine-Saint-Denis, un projet de prolongement sud du T8 en connexion avec le RER E Gare Evangile est à l’étude.

Un tel prolongement permettrait d’offrir une desserte tramway nord-sud de la Plaine-Saint-Denis et de tous les pôles majeurs : pôle tertiaire du Cornillon – Stade de France, futur centre aquatique, site des Magasins Généraux…Il permettrait également des correspondances efficaces avec la ligne 12 du métro prolongée au niveau de la place du Front Populaire et avec le RER B à la Plaine Stade de France.

Un technocrate du STIF préconise les mêmes normes que le T1, pour une coopération entre les ateliers des deux lignes, l'ADTC Est Parisien préfère que l'on utilise des véhicules larges de 2,65 m pour continuer ensuite sur la partie Est de la petite ceinture, au moins jusqu'à la porte de Vincennes, terminus de la partie sud du tramway parisien.





Gerard Massip, qui a des trous dans le slip.







Messages: 334
Date d'inscription: 08/07/2010

Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 27 Nov - 0:00

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merci pour toutes ces informations. A la réunion en mairie on a entendu des avis intéressants venant de Montreuillois sur le transport de frêt.
Le T1 a été annoncé pour 2015 puis pour 2017 quelques minutes plus tard.
Quelle est la position de l'ADTC au sujet des projets en discussion (Arc Express, Orbival, Grand Huit).

Je vois avec satisfaction que vous avez retrouvé votre pseudo...

Cordialement



clara2



Messages: 151
Date d'inscription: 31/08/2010

Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 10:15





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Monsieur Massip, avez vous des informations sur le projet de Supermétro proposé par le groupe de dix architectes dont Roland Castro et Jean-Marie Duthilleul ?

Gérard Massip

**********

Je me réponds à moi-même : non.

Gérard Massip

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Messages: 256
Date d'inscription: 06/06/2010
Age: 67
Localisation: Terroir pendant 30 ans, puis un peu plus au nord

Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 15:04

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C'est plus beau à voir dans http://www.joinville-le-pont.info/article-metro-c-est-trop-58101122.html et en plus vous aurez la carte en beaucoup plus petit, mais en entier.

Citation:
Samedi 2 octobre 2010 6 02 /10 /2010 00:04
Métro, c’est trop

La Commission nationale du débat public a eu l’étrange idée d’organiser deux débats publics parallèles sur deux projets de transports en rocade pour l’Île de France : le Grand huit de Christian Blanc, ex-secrétaire d’État au grand Pairs, et Arc Express, défendu par le conseil régional et son président, Jean-Paul Huchon (Ps). Nous reviendrons prochainement sur ce sujet.

Mais, à peine le débat entamé, un groupe d’architecte vient de proposer, le 30 septembre 2010, un troisième projet dit alternatif : Roland Castro, rejoint par d’autres stars de l’architecture, Christian de Portzamparc et Yves Lion, veulent réaliser un métro aérien à trois voies « au-dessus de l'A 86. »

Selon Roland Castro membre putatif de l’atelier international du Grand Paris, décidé il y a deux ans par le président de la République, Nicolas Sarkozy, mais jamais mis effectivement en place, c’est « beaucoup moins coûteux que les projets pharaoniques de métro souterrain! Et puis surtout, l'aérien, c'est tellement mieux, tellement plus beau ! »

Peut-être, mais dans certains endroits, comme à Joinville-le-Pont, où l’autoroute traverse déjà la Marne en aérien, construire au-dessus de l’A86 risque de donner le vertige aux usagers dudit métro…

Un autre architecte, Philippe Panerai, avait déjà défendu une idée comparable dans un livre paru en 2008 Paris Métropole, formes et échelles du Grand Paris (Ed. de la Villette, 2008). Mais, entre Joinville et Créteil le tracé qu’il proposait reprenait le tracé du futur Est-TVM, puis la voie actuelle du bus en site propre TVM. Il faut donc imaginer un viaduc traversant aérien Saint-Maur-des-Fossés, après avoir franchi le pont du Petit Par cet le parc du Tremblay.

Comme le chante Téléphone : « Métro, c'est beaucoup trop ».



Il faut que revoie ce projet, qui a l'avantage d'être au maximum à la lumière du jour.

Un lien vers des gens qui fouillent à fond ce genre de sujet
Thierry a écrit:
Ce thread est consacré aux projets globaux d'extension du réseau de transport en commun ferré en Île-de-France.

Il prend la suite des deux threads suivants, sur lesquels vous trouverez déjà de nombreuses informations :
- Le métro Orbital / Métrophérique / Arc-Express (Projet)
- Ligne du Grand Paris

Le plan suivant, proposé par Le Parisien, superpose les deux projets : http://www.leparisien.fr/images/2010/09/30/1089446_PAGE_300910_PAR_PAR75_E75_3_12.jpg .





Arc Express, c'est mieux que le vin de messe


Wikipédia a écrit:
Arc Express est un projet de ligne de rocade en banlieue de Paris, conçu afin de trouver une réponse à l'accroissement des déplacements de banlieue à banlieue dans l'agglomération parisienne depuis les dernières décennies et de trouver une réponse à la saturation d'un certain nombre de radiales, comme la ligne A du RER et la ligne 13 du métro.

Si les premiers projets de transports collectifs en rocade autour de Paris ont vu le jour au début des années 1980, aucun n'a encore trouvé de réalisation concrète. Les études d'Arc Express ont cependant été officiellement lancées par le président de la région Île-de-France et son préfet en décembre 2007

http://fr.wikipedia.org/wiki/Arc_Express

http://img80.imageshack.us/img80/4126/arcexpress.png

Réseau de transport public du Grand Paris

Wikipédia a écrit:
Le réseau de transport public du Grand Paris (appelé également la Double boucle, le Grand Huit ou réseau Azur) est un projet de trois lignes de « supermétro automatique régional » de 130 kilomètres de long, en boucle autour de Paris et proposé par Christian Blanc, secrétaire d’État chargé du Développement de la région capitale. Il a été annoncé officiellement par le président Nicolas Sarkozy le 29 avril 2009. Ce projet s'inscrit dans le cadre du Grand Paris.

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_de_transport_public_du_Grand_Paris

Voir aussi un ensemble de cartes relatives à ce projet.

http://img828.imageshack.us/img828/3909/planrseau.gif

Les deux projets font l'objet de deux débats publics menés en parallèle du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011:
- http://www.debatpublic-arcexpress.org
- http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org



A suivre à partir de http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/viewtopic.php?pid=329246#p329246




Gérard Massip
Docteur en sociologie des mouches drosophiles










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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 29 Nov - 23:46















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J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



Gérard Massip
Pilote de la navette spatiale américaine














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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

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Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html



Isnogood but istoomuch











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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 18 Déc - 13:46

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Le nouveau centre élimine la gauche, tiens on n'en a pas beaucoup parlé. Le tram risque en effet de ne pas arriver tout de suite à Val de Fontenay.



ev ez hiadenn



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 13:50

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il faut salué ici Mr Laurent Lafon le très bon Maire de Vincennes qui grâce a sa détermination et courage a relancé le prolongement de la ligne 1 du Métro

et sans partis prix politique lui au moins avec le Nouveau centre agis pour le bien de tous de la gauche a la droite voila le genre d' homme et de partis qui
manque a Fontenay sous bois
un exemple a suivre .



ev ez hiadenn



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:00

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Le conseil Municipal de Fontenay sous bois devrais suivre l’exemple de Noisy -le -Sec et démissionné en bloc pour provoqué de nouvelle élection puisque qu’il ni a plus aucune entente entre l’extrême gauche P C et gauche P S voir aussi au centre et la droite avec l’U M P .
Le P S devrait avoir pour une fois un peut de courage et ne pas avoir un comportement de mauviette à la Pétain ! .




Gérard Massip
Directeur principal en chef de la Commission Nationale du P.S. pour l'Etude des Allergies Saisonnières








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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:02

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Saluons l'invention du parti politique neutre
A part ça, Laurence Abeille est aussi dans le coup http://europeecologielesverts-idf.fr/a-lire/communiques-de-presse/5644-la-ligne-1-avance-dans-le-val-de-marne/



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 16 Mai - 14:53

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nico a écrit:
dans le discussion sur Arc Express
Pour le T1 l'arrivée au Val est sûre depuis peu. Ce qui bloquait c'était la mairie de Noisy le Sec (à droite à l'époque des faits et qui me semble est repassée à droite mais à qui on n'a pas trop laissé le choix cette fois). Le trajet dans cette ville est dorénavant voté et donc la situation débloquée. Le tram montera tout droit à Romainville comme le 105 le fait direction Porte des Lilas. Mais dans un 1er temps la prolongation ne se fera que jusqu'aux murs à pêches à Montreuil. Tout ceci n'est pas pour demain car il faut maintenant l'inclure dans le contrat de plan. celui en cours se termine en 2013. Le tram arrivera du côté du péripôle ce qui évitera d'encombrer un peu plus la sortie principale du Val.




Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 18 Mai - 8:57

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Les informations de Nico auraient besoin d'une mise à jour. Rappel :
Gérard Massip a écrit:
Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html

L'insistance du nouveau maire sur l'autobus 105 dans différentes informations me pousse à me demander s'il n'y a pas la crainte que le passage du tramway rue jean Jaurès provoque la suppression de la desserte bus de la rue Michelet, où il passe dans le sens mairie --> gare.



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:52

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http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai : elles avancent parfois en arrière, ou à gauche, voir même à droite (quoique c'est plus rare).


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:56

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Gérard Massip a écrit:
http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.


Sèptique et profond comme la fosse du même nom !


et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux ! lorsque des associations qui ne représentent pratiquement rien s'expriment au nom de la communauté il convient de remettre les choses en perspective.

Alors on se calme, on consulte et on évite les oukases qui ne reposent que sur l'avis non autorisé de quelques personnes.






Gérard Massip
Président de l'Association des T.D.C. de l'Est Parisien (ADTEC)













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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 14:39

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papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.
Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots.
Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec

L'adresse de ce message est http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t107-notre-tramway-les-trams-en-seine-saint-denis#6425


Dernière édition par Gérard Massip le Ven 10 Juin - 15:49, édité 3 fois



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 15:26

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Gérard Massip a écrit:
papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.





Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots (rigollez, riez et gaullez, qui rira le dernier gaullera le premier).








Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec


Papy Mougeot comme pas mal de ses compatriotes en a soupé des associations microscopiques qui non contentes de vivre de subventions s'expriment au nom de la communauté et décident de ce qui est bon pour la piétaille.
Papy Mougeot est las de ces gens qui ne peuvent s'exprimer sans porter une banderole ou une écharpe car sans ces attributs ils sont conscients de leur vacuité et de leur insignifiance. On arbore ses titres comme brevet de compétence...

Alors parlons peu et bien pour une fois : qu'avons nous à attendre de vous qui soit concret, réaliste et réalisé et à quelle échéance ?

Pas de blabla, pas de commissions rien que des dates et des faits...

Je suis calme et réfléchi et comme pas mal de gens largement fatigué des gens qui s'expriment au futur et au conditionnel.

NOUS VOULONS DU LARDON AU DEJEUNER !


Alors les présidents au boulot : qui, quoi, quant, et comment et là on discute mais ce n'est pas votre fort. On complique tout, on mélange tout, on touille parce que depuis des années rien ne se fait et qu'il faut s'agiter un peu pour justifier sa fonction...
Au résultat : rien de concret ne sort ! des faits, des installations qui fonctionnent et pour une fois ça nous changera.

Si la solution des transports fontenaysiens est le vélo horizontal... on passe à autre chose la supercherie n'amuse plus personne.



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 16:45

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papy Mougeot a écrit:

et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux !
--> abus de langage, les usagers qui sont intéressés par le métro à Fontenay sont ceux qui vont de Fontenay ou Vincennes à Paris, il y a des usagers actuels et potentiels qui sont intéressés à aller ailleurs, l'inter banlieue est notre priorité. Ce ne sont pas les usagers qui sont intéressés par le métro aux Rigollots, ce sont des usagers. Petite précision, nous n'avons pas demandé, donc pas obtenu, de subventions depuis plusieurs années
Papy Mougeot crache sa haine des petites associations. Si on veut faire quelque chose, il est quasiment obligatoire d'être en association. L'ADTC Est Parisien est fédérée à la FNAUT et à un collectif départemental pour l'environnement.

Historique de notre action pour Fontenay et les Fontenaysiens
Carte imagine'r (pour les collégiens, lycéens, et d'autres jeunes). Pour avoir droit au prélèvement mensuel, les familles devaient fournir un chèque annulé, ce qui pénalisait les familles interdites de chéquier, nous avons obtenus du STIF l'annulation de cette disposition ;
Soulagement du RER A quand il fallait choisir entre Eole, maintenant RER E, et Météor, maintenant ligne 14, nous avons soutenu Eole et obtenu que la municipalité fasse le même choix ;
passage du tramway dans Noisy-le-Sec nous avons importé d'Amsterdam la formule pour passer avec le minimum de prélèvement sur la voirie de la rue commerçante. Solution adoptée lors de la concertation http://www.trains-de-jardin.net/forum/viewtopic.php?f=36&t=971&hilit=noisy . Ce passage est remis en cause par la crise municipale qui a aboutie à la dissolution de cette municipalité et son remplacement par une équipe hostile au tramway ;
Création de l'autobus express 702 Val-de-Fontenay - RER Aulnay mis en service en avril 2001 : nous l'avons obtenu de TRA, maintenant Veolia, que nous avons démarché suite au refus de la RATP d'un projet similaire ;
Nouveaux arrêts d'autobus Pasteur et André Tessier sur le 118, Hoche sur le 124 ;
Installations d'abris avec sièges nous avons convaincu l'adjoint de l'époque, feu Christian Comemale, de les installer, en l'informant de notre projet de faire une statistique des efforts des communes de la circonscription dans un domaine qu'elles pouvaient maitriser.
Autorisation pour la RATP et les services publics de passer par le pont de la Pépinière alors que ça reste interdit aux autres poids lourds : nous avons obtenu cette mesure de la muncipalité. Pendant plusieurs années, la RATP ne s'en est servie que pour des parcours haut-le-pied, c'est à dire sans voyageurs. Cette facilité est maintenant utilisée par le 210.
autobus 118 nous avons obtenu de la RATP une déviation moins pénalisante en cas de blocage prévisible du centre de Rosny, première application pour la braderie de Rosny début mai 2011.

J'ai fait ce topo un peu à la va-vite, j'ai certainement oublié des choses.
En ce qui concerne le vélo couché, qui semble perturber papy Mougeot, et les tricycles, carrossés ou pas http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t189-pietons-velos-et-vehicules-a-propulsion-musculaire , ça fait partie de propositions qui s'adressent aux particuliers lecteurs du forum. J'en profite pour rappeler que contrairement à ce qui se passait dans les années 50/60, les cyclistes sont rarement des pauvres qui n'ont pas les moyens de se payer une bagne-ole et ont souvent un pouvoir d'achat supérieur à celui des "pauvres" automobilistes.

Pour le reste, nous ne dirigeons rien, nous ne pouvons qu'informer, qu'alerter et tenter de faire accepter nos idées par ceux qui peuvent les appliquer, ce qui est aussi votre cas.



tonton christobal



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 18:17

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à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "





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Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis

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Gérard Massip



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Sujet: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 24 Nov - 17:34

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Suite de http://forum.aceboard.fr/8091-1852-15549-0-tramway.htm
Sollicité par Environnement 93 pour faire un texte à paraitre dans Liaisons, mensuel de Ile-de-France Environnement, mon texte n'a pas convenu. Pour commencer, le texte cité en exemple par Liaisons :
Lerosey a écrit:
Le Tram dans le 93

C’est en 1992, en Seine Saint-Denis que le tramway a effectué son retour en Ile de France. Pour un habitant de Saint-Denis comme je le suis ce fut une grande avancée, 30’ pour se rendre à Bobigny au lieu de plus d’une heure un confort incomparable avec les bus, là on laisse sa voiture au garage. Un autre aspect, et non des moindres, que nous avons pu constater avec la mise en service du tram ce fut la diminution des voitures et la disparition des embouteillages, enfin, nous avons pu respirer, vive le T1.

Devant son succès, le tram devait être prolongé rapidement à l’ouest et à l’est. Si le prolongement à Noisy le Sec se fit dans des délais raisonnables, pour la suite ce fut plus difficile, non prise en compte par la RATP de l’environnement urbain à l’Ile Saint-Denis, obstructions politiciennes à Noisy le Sec, à des fins purement électoralistes. A l’exception du T4, Bondy – Aulnay, qui emprunte l’ancienne ligne SNCF des Coquetiers, itinéraire difficilement contestable, il n’y avait eu en 20 ans ou presque aucune nouvelle ligne sur le département. Que de temps perdu !... Pourtant ce moyen de transports est plébiscité par les usagers car il offre tout à la fois : desserte fine, confort et régularité.

Des projets avancent, trop lentement à notre avis, le T5 Sarcelles – Saint-Denis, doit être mis en service fin 2011, le prolongement du T1 à Gennevilliers en 2012 le T8 Saint-Denis – Epinay – Villetaneuse en 2013. Pour ce dernier une association se crée à l’initiative de Plaine Commune avec la ville de Paris, le CG 93, la Région, les entreprises (Magasins Généraux), les usagers pour obtenir dans la foulée le prolongement du T8 à Evangile. Ainsi prolongé cette ligne assurerait une interconnexion avec la tangentiel Nord à Epinay et Villetaneuse, avec les lignes H SNCF le RER D et le T1 à la gare de Saint-Denis, avec la ligne 13 du métro à St. Denis Porte de Paris, avec le RER B à la Plaine Stade de France, le RER E et le T3 à Evangile ; tout en desservant le quartier du Stade de France, de l’est de la Plaine ainsi que la Porte d’Aubervilliers. Pour le prolongement du T1 à l’est, le tram rencontre encore des résistances de même pour le débranchement du T4 vers Montfermeil, mais peut être, la promesse d’un TCSP (transports en commun en site propre) de haut niveau sur la RN3 vat elle débloquer la situation. Pour les habitants du plateau de Montfermeil, nous le souhaitons.

Jean-Pierre Lerosey

Président AUT Plaine Commune

Pris par le temps, suite demain.












Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 26 Nov - 22:15

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Un problème est la pluralité des normes, à cause, en grande partie, de la RATP, qui se soucie peu des compatibilités entre lignes. Les tramways SNCF, actuels et futurs, sont larges de 2,65 m, comme le tramway parisien, mais des travaux d'adaptation sont vraisemblablement nécessaires pour que des tramways SNCF puissent rouler sans problème sur le T3. Le T1 utilise des véhicules larges de 2,30/2,40 m. De nombreux réseaux européens adoptent la largeur de 2,65 m pour faciliter le partage de voies avec d'autres chemins de fer.
Le T5 Saint-Denis-Sarcelles est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways, pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement.

Les tramways SNCF

1 - La tangentielle nord Noisy-le-Sec - Epinay - Sartrouville http://fr.wikipedia.org/wiki/Tangentielle_Nord est une spécialisation avec des tram-trains de deux voies de la Grande ceinture SNCF. Le matériel est compatible avec celui du T4. Des élus avaient demandé des antennes en voirie, il était aussi envisagé la construction d'une station de métro de la ligne 5 place d'Italie - Bobigny au lieudit "La Folie" ;

2 - Le tram-train T4 Bondy - Aulnay, il reprend l'ancienne ligne SNCF faisant le même parcours, avec enfin un matériel adapté au site. Plus tard, je ferais un texte sur l'histoire de cette ligne, à voir dans http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/france-f12/les-tramways-en-seine-saint-denis-texte-a-la-demande-de-environnement-93-t295.htm . Soutenus par les associations, les municipalités de Clichy-sous-Bois et Montfermeil agissent pour une antenne, appelée localement débranchement, vers ces villes. Les municipalités des Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan mettent le maximum de bâtons dans les roues au passage de cette antenne dans leurs communes. L'ADTC Est Parisien donne la priorité au prolongement depuis Bondy, tout d'abord à Noisy-le-Sec, correspondance aux services de RER E vers Tournan (en heures creuses et soirée) et Villiers-sur-Marne, puis ensuite vers la Folie (voir Tangentielle) et la partie nord du tramway parisien ou de la petite ceinture ferroviaire. La largeur des véhicules du T4 est la même que ceux du tramway parisien. Le prolongement du T4 vers le 17éme arrondissement améliorerait les relations entre villes de la Seine-Saint-Denis, en passant à plusieurs terminus d'autobus desservant notre département.

Les tramways RATP



T1 Saint-Denis - Noisy-le-Sec Deux prolongements en cours :
- vers l'ouest, de la gare de Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers, les Courtilles

Le passage dans l'Ile-Saint-Denis, dont le maire est Michel Bourgain, Vert, a fait l'objet d'une lutte victorieuse pour respecter l'environnement ;
- vers l'est de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay

La municipalité droite et centriste de Noisy-le-Sec menée par Nicole Rivoire (Modem) a retardé le passage du tramway dans cette ville. Les pouvoirs publics voulaient casser la rue Jean Jaurès (de la gare vers la mairie) pour y insérer le tramway tout en maintenant la circulation, en fin de compte, on a fini par adopter la solution préconisée par l'ADTC Est Parisien depuis les années 80, d'une voie unique parcourue en alternance, inspirée d'une solution appliquée à Amsterdam

L'ADTC Est Parisien est plutôt amère que l'association parisienne de la FNAUT se soit attribuée cette idée, en nous mettant sur la touche.
Dans l'état actuel des choses, il faudra attendre longtemps pour voir des tramways directs de Val-de-Fontenay à Saint-Denis, pour les raisons suivantes :
- la municipalité de Montreuil a refusé un aménagement permettant au matériel actuel de prendre une pente en toute sécurité, ce qui oblige à commander du nouveau matériel ;
- la municipalité de Noisy-le-Sec, maintenant dissoute suite à une crise dans le conseil municipal, on revote en décembre 2010, ne veut plus voir le matériel actuel, qualifié de vieux coucou, dans ses rues ;
- la station quatre routes de la Courneuve est trop courte pour le nouveau matériel. Comme elle fait juste le diamètre du rond-point où elle est située, il va falloir des travaux importants pour la reconstruire à côté. On débat dans des forums de l'endroit où les usagers devront changer de tram, nous (association) proposons que les nouveaux trams terminent à la station précédent l'hôpital Avicennes, faute d'emplacements aménageables plus loin, et pour ceux venant de Saint-Denis à la station suivant Pablo Picasso.

- T5 (tramway sur pneus) Saint Denis / Garges-Sarcelles. Il est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways. Pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement. Ceci rend quasiment impossible un tronc commun avec le T1 pour aller gare de Saint-Denis/

- T8, également appelé Tram Y, vrai tramway sur deux rails avec 8,45km de ligne St Denis-Villetaneuse-Epinay (avec projet de prolongement jusque porte d'Aubervilliers en correspondance avec le T3 et le RER E).
Voir ici :
http://www.plainecommune.fr/page/p-119/art_id-307/
Et ici :
http://extension-reseau.ratp.fr/tram-epinay-villetaneuse/index/vivre_bouger_travailler.html
Position de Plaine-Commune, que nous partageons Citation:
Compte-tenu de la poursuite du développement de la Plaine-Saint-Denis, un projet de prolongement sud du T8 en connexion avec le RER E Gare Evangile est à l’étude.

Un tel prolongement permettrait d’offrir une desserte tramway nord-sud de la Plaine-Saint-Denis et de tous les pôles majeurs : pôle tertiaire du Cornillon – Stade de France, futur centre aquatique, site des Magasins Généraux…Il permettrait également des correspondances efficaces avec la ligne 12 du métro prolongée au niveau de la place du Front Populaire et avec le RER B à la Plaine Stade de France.

Un technocrate du STIF préconise les mêmes normes que le T1, pour une coopération entre les ateliers des deux lignes, l'ADTC Est Parisien préfère que l'on utilise des véhicules larges de 2,65 m pour continuer ensuite sur la partie Est de la petite ceinture, au moins jusqu'à la porte de Vincennes, terminus de la partie sud du tramway parisien.





Gerard Massip, qui a des trous dans le slip.







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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 27 Nov - 0:00

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merci pour toutes ces informations. A la réunion en mairie on a entendu des avis intéressants venant de Montreuillois sur le transport de frêt.
Le T1 a été annoncé pour 2015 puis pour 2017 quelques minutes plus tard.
Quelle est la position de l'ADTC au sujet des projets en discussion (Arc Express, Orbival, Grand Huit).

Je vois avec satisfaction que vous avez retrouvé votre pseudo...

Cordialement



clara2



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 10:15





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Monsieur Massip, avez vous des informations sur le projet de Supermétro proposé par le groupe de dix architectes dont Roland Castro et Jean-Marie Duthilleul ?

Gérard Massip

**********

Je me réponds à moi-même : non.

Gérard Massip

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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 15:04

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C'est plus beau à voir dans http://www.joinville-le-pont.info/article-metro-c-est-trop-58101122.html et en plus vous aurez la carte en beaucoup plus petit, mais en entier.

Citation:
Samedi 2 octobre 2010 6 02 /10 /2010 00:04
Métro, c’est trop

La Commission nationale du débat public a eu l’étrange idée d’organiser deux débats publics parallèles sur deux projets de transports en rocade pour l’Île de France : le Grand huit de Christian Blanc, ex-secrétaire d’État au grand Pairs, et Arc Express, défendu par le conseil régional et son président, Jean-Paul Huchon (Ps). Nous reviendrons prochainement sur ce sujet.

Mais, à peine le débat entamé, un groupe d’architecte vient de proposer, le 30 septembre 2010, un troisième projet dit alternatif : Roland Castro, rejoint par d’autres stars de l’architecture, Christian de Portzamparc et Yves Lion, veulent réaliser un métro aérien à trois voies « au-dessus de l'A 86. »

Selon Roland Castro membre putatif de l’atelier international du Grand Paris, décidé il y a deux ans par le président de la République, Nicolas Sarkozy, mais jamais mis effectivement en place, c’est « beaucoup moins coûteux que les projets pharaoniques de métro souterrain! Et puis surtout, l'aérien, c'est tellement mieux, tellement plus beau ! »

Peut-être, mais dans certains endroits, comme à Joinville-le-Pont, où l’autoroute traverse déjà la Marne en aérien, construire au-dessus de l’A86 risque de donner le vertige aux usagers dudit métro…

Un autre architecte, Philippe Panerai, avait déjà défendu une idée comparable dans un livre paru en 2008 Paris Métropole, formes et échelles du Grand Paris (Ed. de la Villette, 2008). Mais, entre Joinville et Créteil le tracé qu’il proposait reprenait le tracé du futur Est-TVM, puis la voie actuelle du bus en site propre TVM. Il faut donc imaginer un viaduc traversant aérien Saint-Maur-des-Fossés, après avoir franchi le pont du Petit Par cet le parc du Tremblay.

Comme le chante Téléphone : « Métro, c'est beaucoup trop ».



Il faut que revoie ce projet, qui a l'avantage d'être au maximum à la lumière du jour.

Un lien vers des gens qui fouillent à fond ce genre de sujet
Thierry a écrit:
Ce thread est consacré aux projets globaux d'extension du réseau de transport en commun ferré en Île-de-France.

Il prend la suite des deux threads suivants, sur lesquels vous trouverez déjà de nombreuses informations :
- Le métro Orbital / Métrophérique / Arc-Express (Projet)
- Ligne du Grand Paris

Le plan suivant, proposé par Le Parisien, superpose les deux projets : http://www.leparisien.fr/images/2010/09/30/1089446_PAGE_300910_PAR_PAR75_E75_3_12.jpg .





Arc Express, c'est mieux que le vin de messe


Wikipédia a écrit:
Arc Express est un projet de ligne de rocade en banlieue de Paris, conçu afin de trouver une réponse à l'accroissement des déplacements de banlieue à banlieue dans l'agglomération parisienne depuis les dernières décennies et de trouver une réponse à la saturation d'un certain nombre de radiales, comme la ligne A du RER et la ligne 13 du métro.

Si les premiers projets de transports collectifs en rocade autour de Paris ont vu le jour au début des années 1980, aucun n'a encore trouvé de réalisation concrète. Les études d'Arc Express ont cependant été officiellement lancées par le président de la région Île-de-France et son préfet en décembre 2007

http://fr.wikipedia.org/wiki/Arc_Express

http://img80.imageshack.us/img80/4126/arcexpress.png

Réseau de transport public du Grand Paris

Wikipédia a écrit:
Le réseau de transport public du Grand Paris (appelé également la Double boucle, le Grand Huit ou réseau Azur) est un projet de trois lignes de « supermétro automatique régional » de 130 kilomètres de long, en boucle autour de Paris et proposé par Christian Blanc, secrétaire d’État chargé du Développement de la région capitale. Il a été annoncé officiellement par le président Nicolas Sarkozy le 29 avril 2009. Ce projet s'inscrit dans le cadre du Grand Paris.

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_de_transport_public_du_Grand_Paris

Voir aussi un ensemble de cartes relatives à ce projet.

http://img828.imageshack.us/img828/3909/planrseau.gif

Les deux projets font l'objet de deux débats publics menés en parallèle du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011:
- http://www.debatpublic-arcexpress.org
- http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org



A suivre à partir de http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/viewtopic.php?pid=329246#p329246




Gérard Massip
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 29 Nov - 23:46















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J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



Gérard Massip
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

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Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html



Isnogood but istoomuch











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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 18 Déc - 13:46

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Le nouveau centre élimine la gauche, tiens on n'en a pas beaucoup parlé. Le tram risque en effet de ne pas arriver tout de suite à Val de Fontenay.



ev ez hiadenn



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 13:50

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il faut salué ici Mr Laurent Lafon le très bon Maire de Vincennes qui grâce a sa détermination et courage a relancé le prolongement de la ligne 1 du Métro

et sans partis prix politique lui au moins avec le Nouveau centre agis pour le bien de tous de la gauche a la droite voila le genre d' homme et de partis qui
manque a Fontenay sous bois
un exemple a suivre .



ev ez hiadenn



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:00

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Le conseil Municipal de Fontenay sous bois devrais suivre l’exemple de Noisy -le -Sec et démissionné en bloc pour provoqué de nouvelle élection puisque qu’il ni a plus aucune entente entre l’extrême gauche P C et gauche P S voir aussi au centre et la droite avec l’U M P .
Le P S devrait avoir pour une fois un peut de courage et ne pas avoir un comportement de mauviette à la Pétain ! .




Gérard Massip
Directeur principal en chef de la Commission Nationale du P.S. pour l'Etude des Allergies Saisonnières








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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:02

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Saluons l'invention du parti politique neutre
A part ça, Laurence Abeille est aussi dans le coup http://europeecologielesverts-idf.fr/a-lire/communiques-de-presse/5644-la-ligne-1-avance-dans-le-val-de-marne/



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 16 Mai - 14:53

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nico a écrit:
dans le discussion sur Arc Express
Pour le T1 l'arrivée au Val est sûre depuis peu. Ce qui bloquait c'était la mairie de Noisy le Sec (à droite à l'époque des faits et qui me semble est repassée à droite mais à qui on n'a pas trop laissé le choix cette fois). Le trajet dans cette ville est dorénavant voté et donc la situation débloquée. Le tram montera tout droit à Romainville comme le 105 le fait direction Porte des Lilas. Mais dans un 1er temps la prolongation ne se fera que jusqu'aux murs à pêches à Montreuil. Tout ceci n'est pas pour demain car il faut maintenant l'inclure dans le contrat de plan. celui en cours se termine en 2013. Le tram arrivera du côté du péripôle ce qui évitera d'encombrer un peu plus la sortie principale du Val.




Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 18 Mai - 8:57

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Les informations de Nico auraient besoin d'une mise à jour. Rappel :
Gérard Massip a écrit:
Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html

L'insistance du nouveau maire sur l'autobus 105 dans différentes informations me pousse à me demander s'il n'y a pas la crainte que le passage du tramway rue jean Jaurès provoque la suppression de la desserte bus de la rue Michelet, où il passe dans le sens mairie --> gare.



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:52

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http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai : elles avancent parfois en arrière, ou à gauche, voir même à droite (quoique c'est plus rare).


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:56

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Gérard Massip a écrit:
http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.


Sèptique et profond comme la fosse du même nom !


et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux ! lorsque des associations qui ne représentent pratiquement rien s'expriment au nom de la communauté il convient de remettre les choses en perspective.

Alors on se calme, on consulte et on évite les oukases qui ne reposent que sur l'avis non autorisé de quelques personnes.






Gérard Massip
Président de l'Association des T.D.C. de l'Est Parisien (ADTEC)













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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 14:39

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papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.
Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots.
Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec

L'adresse de ce message est http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t107-notre-tramway-les-trams-en-seine-saint-denis#6425


Dernière édition par Gérard Massip le Ven 10 Juin - 15:49, édité 3 fois



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 15:26

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Gérard Massip a écrit:
papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.





Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots (rigollez, riez et gaullez, qui rira le dernier gaullera le premier).








Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec


Papy Mougeot comme pas mal de ses compatriotes en a soupé des associations microscopiques qui non contentes de vivre de subventions s'expriment au nom de la communauté et décident de ce qui est bon pour la piétaille.
Papy Mougeot est las de ces gens qui ne peuvent s'exprimer sans porter une banderole ou une écharpe car sans ces attributs ils sont conscients de leur vacuité et de leur insignifiance. On arbore ses titres comme brevet de compétence...

Alors parlons peu et bien pour une fois : qu'avons nous à attendre de vous qui soit concret, réaliste et réalisé et à quelle échéance ?

Pas de blabla, pas de commissions rien que des dates et des faits...

Je suis calme et réfléchi et comme pas mal de gens largement fatigué des gens qui s'expriment au futur et au conditionnel.

NOUS VOULONS DU LARDON AU DEJEUNER !


Alors les présidents au boulot : qui, quoi, quant, et comment et là on discute mais ce n'est pas votre fort. On complique tout, on mélange tout, on touille parce que depuis des années rien ne se fait et qu'il faut s'agiter un peu pour justifier sa fonction...
Au résultat : rien de concret ne sort ! des faits, des installations qui fonctionnent et pour une fois ça nous changera.

Si la solution des transports fontenaysiens est le vélo horizontal... on passe à autre chose la supercherie n'amuse plus personne.



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 16:45

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papy Mougeot a écrit:

et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux !
--> abus de langage, les usagers qui sont intéressés par le métro à Fontenay sont ceux qui vont de Fontenay ou Vincennes à Paris, il y a des usagers actuels et potentiels qui sont intéressés à aller ailleurs, l'inter banlieue est notre priorité. Ce ne sont pas les usagers qui sont intéressés par le métro aux Rigollots, ce sont des usagers. Petite précision, nous n'avons pas demandé, donc pas obtenu, de subventions depuis plusieurs années
Papy Mougeot crache sa haine des petites associations. Si on veut faire quelque chose, il est quasiment obligatoire d'être en association. L'ADTC Est Parisien est fédérée à la FNAUT et à un collectif départemental pour l'environnement.

Historique de notre action pour Fontenay et les Fontenaysiens
Carte imagine'r (pour les collégiens, lycéens, et d'autres jeunes). Pour avoir droit au prélèvement mensuel, les familles devaient fournir un chèque annulé, ce qui pénalisait les familles interdites de chéquier, nous avons obtenus du STIF l'annulation de cette disposition ;
Soulagement du RER A quand il fallait choisir entre Eole, maintenant RER E, et Météor, maintenant ligne 14, nous avons soutenu Eole et obtenu que la municipalité fasse le même choix ;
passage du tramway dans Noisy-le-Sec nous avons importé d'Amsterdam la formule pour passer avec le minimum de prélèvement sur la voirie de la rue commerçante. Solution adoptée lors de la concertation http://www.trains-de-jardin.net/forum/viewtopic.php?f=36&t=971&hilit=noisy . Ce passage est remis en cause par la crise municipale qui a aboutie à la dissolution de cette municipalité et son remplacement par une équipe hostile au tramway ;
Création de l'autobus express 702 Val-de-Fontenay - RER Aulnay mis en service en avril 2001 : nous l'avons obtenu de TRA, maintenant Veolia, que nous avons démarché suite au refus de la RATP d'un projet similaire ;
Nouveaux arrêts d'autobus Pasteur et André Tessier sur le 118, Hoche sur le 124 ;
Installations d'abris avec sièges nous avons convaincu l'adjoint de l'époque, feu Christian Comemale, de les installer, en l'informant de notre projet de faire une statistique des efforts des communes de la circonscription dans un domaine qu'elles pouvaient maitriser.
Autorisation pour la RATP et les services publics de passer par le pont de la Pépinière alors que ça reste interdit aux autres poids lourds : nous avons obtenu cette mesure de la muncipalité. Pendant plusieurs années, la RATP ne s'en est servie que pour des parcours haut-le-pied, c'est à dire sans voyageurs. Cette facilité est maintenant utilisée par le 210.
autobus 118 nous avons obtenu de la RATP une déviation moins pénalisante en cas de blocage prévisible du centre de Rosny, première application pour la braderie de Rosny début mai 2011.

J'ai fait ce topo un peu à la va-vite, j'ai certainement oublié des choses.
En ce qui concerne le vélo couché, qui semble perturber papy Mougeot, et les tricycles, carrossés ou pas http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t189-pietons-velos-et-vehicules-a-propulsion-musculaire , ça fait partie de propositions qui s'adressent aux particuliers lecteurs du forum. J'en profite pour rappeler que contrairement à ce qui se passait dans les années 50/60, les cyclistes sont rarement des pauvres qui n'ont pas les moyens de se payer une bagne-ole et ont souvent un pouvoir d'achat supérieur à celui des "pauvres" automobilistes.

Pour le reste, nous ne dirigeons rien, nous ne pouvons qu'informer, qu'alerter et tenter de faire accepter nos idées par ceux qui peuvent les appliquer, ce qui est aussi votre cas.



tonton christobal



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 18:17

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à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "


"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.

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Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis

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Gérard Massip



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Sujet: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 24 Nov - 17:34

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Suite de http://forum.aceboard.fr/8091-1852-15549-0-tramway.htm
Sollicité par Environnement 93 pour faire un texte à paraitre dans Liaisons, mensuel de Ile-de-France Environnement, mon texte n'a pas convenu. Pour commencer, le texte cité en exemple par Liaisons :
Lerosey a écrit:
Le Tram dans le 93

C’est en 1992, en Seine Saint-Denis que le tramway a effectué son retour en Ile de France. Pour un habitant de Saint-Denis comme je le suis ce fut une grande avancée, 30’ pour se rendre à Bobigny au lieu de plus d’une heure un confort incomparable avec les bus, là on laisse sa voiture au garage. Un autre aspect, et non des moindres, que nous avons pu constater avec la mise en service du tram ce fut la diminution des voitures et la disparition des embouteillages, enfin, nous avons pu respirer, vive le T1.

Devant son succès, le tram devait être prolongé rapidement à l’ouest et à l’est. Si le prolongement à Noisy le Sec se fit dans des délais raisonnables, pour la suite ce fut plus difficile, non prise en compte par la RATP de l’environnement urbain à l’Ile Saint-Denis, obstructions politiciennes à Noisy le Sec, à des fins purement électoralistes. A l’exception du T4, Bondy – Aulnay, qui emprunte l’ancienne ligne SNCF des Coquetiers, itinéraire difficilement contestable, il n’y avait eu en 20 ans ou presque aucune nouvelle ligne sur le département. Que de temps perdu !... Pourtant ce moyen de transports est plébiscité par les usagers car il offre tout à la fois : desserte fine, confort et régularité.

Des projets avancent, trop lentement à notre avis, le T5 Sarcelles – Saint-Denis, doit être mis en service fin 2011, le prolongement du T1 à Gennevilliers en 2012 le T8 Saint-Denis – Epinay – Villetaneuse en 2013. Pour ce dernier une association se crée à l’initiative de Plaine Commune avec la ville de Paris, le CG 93, la Région, les entreprises (Magasins Généraux), les usagers pour obtenir dans la foulée le prolongement du T8 à Evangile. Ainsi prolongé cette ligne assurerait une interconnexion avec la tangentiel Nord à Epinay et Villetaneuse, avec les lignes H SNCF le RER D et le T1 à la gare de Saint-Denis, avec la ligne 13 du métro à St. Denis Porte de Paris, avec le RER B à la Plaine Stade de France, le RER E et le T3 à Evangile ; tout en desservant le quartier du Stade de France, de l’est de la Plaine ainsi que la Porte d’Aubervilliers. Pour le prolongement du T1 à l’est, le tram rencontre encore des résistances de même pour le débranchement du T4 vers Montfermeil, mais peut être, la promesse d’un TCSP (transports en commun en site propre) de haut niveau sur la RN3 vat elle débloquer la situation. Pour les habitants du plateau de Montfermeil, nous le souhaitons.

Jean-Pierre Lerosey

Président AUT Plaine Commune

Pris par le temps, suite demain.












Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 26 Nov - 22:15

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Un problème est la pluralité des normes, à cause, en grande partie, de la RATP, qui se soucie peu des compatibilités entre lignes. Les tramways SNCF, actuels et futurs, sont larges de 2,65 m, comme le tramway parisien, mais des travaux d'adaptation sont vraisemblablement nécessaires pour que des tramways SNCF puissent rouler sans problème sur le T3. Le T1 utilise des véhicules larges de 2,30/2,40 m. De nombreux réseaux européens adoptent la largeur de 2,65 m pour faciliter le partage de voies avec d'autres chemins de fer.
Le T5 Saint-Denis-Sarcelles est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways, pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement.

Les tramways SNCF

1 - La tangentielle nord Noisy-le-Sec - Epinay - Sartrouville http://fr.wikipedia.org/wiki/Tangentielle_Nord est une spécialisation avec des tram-trains de deux voies de la Grande ceinture SNCF. Le matériel est compatible avec celui du T4. Des élus avaient demandé des antennes en voirie, il était aussi envisagé la construction d'une station de métro de la ligne 5 place d'Italie - Bobigny au lieudit "La Folie" ;

2 - Le tram-train T4 Bondy - Aulnay, il reprend l'ancienne ligne SNCF faisant le même parcours, avec enfin un matériel adapté au site. Plus tard, je ferais un texte sur l'histoire de cette ligne, à voir dans http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/france-f12/les-tramways-en-seine-saint-denis-texte-a-la-demande-de-environnement-93-t295.htm . Soutenus par les associations, les municipalités de Clichy-sous-Bois et Montfermeil agissent pour une antenne, appelée localement débranchement, vers ces villes. Les municipalités des Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan mettent le maximum de bâtons dans les roues au passage de cette antenne dans leurs communes. L'ADTC Est Parisien donne la priorité au prolongement depuis Bondy, tout d'abord à Noisy-le-Sec, correspondance aux services de RER E vers Tournan (en heures creuses et soirée) et Villiers-sur-Marne, puis ensuite vers la Folie (voir Tangentielle) et la partie nord du tramway parisien ou de la petite ceinture ferroviaire. La largeur des véhicules du T4 est la même que ceux du tramway parisien. Le prolongement du T4 vers le 17éme arrondissement améliorerait les relations entre villes de la Seine-Saint-Denis, en passant à plusieurs terminus d'autobus desservant notre département.

Les tramways RATP



T1 Saint-Denis - Noisy-le-Sec Deux prolongements en cours :
- vers l'ouest, de la gare de Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers, les Courtilles

Le passage dans l'Ile-Saint-Denis, dont le maire est Michel Bourgain, Vert, a fait l'objet d'une lutte victorieuse pour respecter l'environnement ;
- vers l'est de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay

La municipalité droite et centriste de Noisy-le-Sec menée par Nicole Rivoire (Modem) a retardé le passage du tramway dans cette ville. Les pouvoirs publics voulaient casser la rue Jean Jaurès (de la gare vers la mairie) pour y insérer le tramway tout en maintenant la circulation, en fin de compte, on a fini par adopter la solution préconisée par l'ADTC Est Parisien depuis les années 80, d'une voie unique parcourue en alternance, inspirée d'une solution appliquée à Amsterdam

L'ADTC Est Parisien est plutôt amère que l'association parisienne de la FNAUT se soit attribuée cette idée, en nous mettant sur la touche.
Dans l'état actuel des choses, il faudra attendre longtemps pour voir des tramways directs de Val-de-Fontenay à Saint-Denis, pour les raisons suivantes :
- la municipalité de Montreuil a refusé un aménagement permettant au matériel actuel de prendre une pente en toute sécurité, ce qui oblige à commander du nouveau matériel ;
- la municipalité de Noisy-le-Sec, maintenant dissoute suite à une crise dans le conseil municipal, on revote en décembre 2010, ne veut plus voir le matériel actuel, qualifié de vieux coucou, dans ses rues ;
- la station quatre routes de la Courneuve est trop courte pour le nouveau matériel. Comme elle fait juste le diamètre du rond-point où elle est située, il va falloir des travaux importants pour la reconstruire à côté. On débat dans des forums de l'endroit où les usagers devront changer de tram, nous (association) proposons que les nouveaux trams terminent à la station précédent l'hôpital Avicennes, faute d'emplacements aménageables plus loin, et pour ceux venant de Saint-Denis à la station suivant Pablo Picasso.

- T5 (tramway sur pneus) Saint Denis / Garges-Sarcelles. Il est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways. Pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement. Ceci rend quasiment impossible un tronc commun avec le T1 pour aller gare de Saint-Denis/

- T8, également appelé Tram Y, vrai tramway sur deux rails avec 8,45km de ligne St Denis-Villetaneuse-Epinay (avec projet de prolongement jusque porte d'Aubervilliers en correspondance avec le T3 et le RER E).
Voir ici :
http://www.plainecommune.fr/page/p-119/art_id-307/
Et ici :
http://extension-reseau.ratp.fr/tram-epinay-villetaneuse/index/vivre_bouger_travailler.html
Position de Plaine-Commune, que nous partageons Citation:
Compte-tenu de la poursuite du développement de la Plaine-Saint-Denis, un projet de prolongement sud du T8 en connexion avec le RER E Gare Evangile est à l’étude.

Un tel prolongement permettrait d’offrir une desserte tramway nord-sud de la Plaine-Saint-Denis et de tous les pôles majeurs : pôle tertiaire du Cornillon – Stade de France, futur centre aquatique, site des Magasins Généraux…Il permettrait également des correspondances efficaces avec la ligne 12 du métro prolongée au niveau de la place du Front Populaire et avec le RER B à la Plaine Stade de France.

Un technocrate du STIF préconise les mêmes normes que le T1, pour une coopération entre les ateliers des deux lignes, l'ADTC Est Parisien préfère que l'on utilise des véhicules larges de 2,65 m pour continuer ensuite sur la partie Est de la petite ceinture, au moins jusqu'à la porte de Vincennes, terminus de la partie sud du tramway parisien.





Gerard Massip, qui a des trous dans le slip.







Messages: 334
Date d'inscription: 08/07/2010

Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 27 Nov - 0:00

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merci pour toutes ces informations. A la réunion en mairie on a entendu des avis intéressants venant de Montreuillois sur le transport de frêt.
Le T1 a été annoncé pour 2015 puis pour 2017 quelques minutes plus tard.
Quelle est la position de l'ADTC au sujet des projets en discussion (Arc Express, Orbival, Grand Huit).

Je vois avec satisfaction que vous avez retrouvé votre pseudo...

Cordialement



clara2



Messages: 151
Date d'inscription: 31/08/2010

Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 10:15





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Monsieur Massip, avez vous des informations sur le projet de Supermétro proposé par le groupe de dix architectes dont Roland Castro et Jean-Marie Duthilleul ?

Gérard Massip

**********

Je me réponds à moi-même : non.

Gérard Massip

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Messages: 256
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Age: 67
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 15:04

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C'est plus beau à voir dans http://www.joinville-le-pont.info/article-metro-c-est-trop-58101122.html et en plus vous aurez la carte en beaucoup plus petit, mais en entier.

Citation:
Samedi 2 octobre 2010 6 02 /10 /2010 00:04
Métro, c’est trop

La Commission nationale du débat public a eu l’étrange idée d’organiser deux débats publics parallèles sur deux projets de transports en rocade pour l’Île de France : le Grand huit de Christian Blanc, ex-secrétaire d’État au grand Pairs, et Arc Express, défendu par le conseil régional et son président, Jean-Paul Huchon (Ps). Nous reviendrons prochainement sur ce sujet.

Mais, à peine le débat entamé, un groupe d’architecte vient de proposer, le 30 septembre 2010, un troisième projet dit alternatif : Roland Castro, rejoint par d’autres stars de l’architecture, Christian de Portzamparc et Yves Lion, veulent réaliser un métro aérien à trois voies « au-dessus de l'A 86. »

Selon Roland Castro membre putatif de l’atelier international du Grand Paris, décidé il y a deux ans par le président de la République, Nicolas Sarkozy, mais jamais mis effectivement en place, c’est « beaucoup moins coûteux que les projets pharaoniques de métro souterrain! Et puis surtout, l'aérien, c'est tellement mieux, tellement plus beau ! »

Peut-être, mais dans certains endroits, comme à Joinville-le-Pont, où l’autoroute traverse déjà la Marne en aérien, construire au-dessus de l’A86 risque de donner le vertige aux usagers dudit métro…

Un autre architecte, Philippe Panerai, avait déjà défendu une idée comparable dans un livre paru en 2008 Paris Métropole, formes et échelles du Grand Paris (Ed. de la Villette, 2008). Mais, entre Joinville et Créteil le tracé qu’il proposait reprenait le tracé du futur Est-TVM, puis la voie actuelle du bus en site propre TVM. Il faut donc imaginer un viaduc traversant aérien Saint-Maur-des-Fossés, après avoir franchi le pont du Petit Par cet le parc du Tremblay.

Comme le chante Téléphone : « Métro, c'est beaucoup trop ».



Il faut que revoie ce projet, qui a l'avantage d'être au maximum à la lumière du jour.

Un lien vers des gens qui fouillent à fond ce genre de sujet
Thierry a écrit:
Ce thread est consacré aux projets globaux d'extension du réseau de transport en commun ferré en Île-de-France.

Il prend la suite des deux threads suivants, sur lesquels vous trouverez déjà de nombreuses informations :
- Le métro Orbital / Métrophérique / Arc-Express (Projet)
- Ligne du Grand Paris

Le plan suivant, proposé par Le Parisien, superpose les deux projets : http://www.leparisien.fr/images/2010/09/30/1089446_PAGE_300910_PAR_PAR75_E75_3_12.jpg .





Arc Express, c'est mieux que le vin de messe


Wikipédia a écrit:
Arc Express est un projet de ligne de rocade en banlieue de Paris, conçu afin de trouver une réponse à l'accroissement des déplacements de banlieue à banlieue dans l'agglomération parisienne depuis les dernières décennies et de trouver une réponse à la saturation d'un certain nombre de radiales, comme la ligne A du RER et la ligne 13 du métro.

Si les premiers projets de transports collectifs en rocade autour de Paris ont vu le jour au début des années 1980, aucun n'a encore trouvé de réalisation concrète. Les études d'Arc Express ont cependant été officiellement lancées par le président de la région Île-de-France et son préfet en décembre 2007

http://fr.wikipedia.org/wiki/Arc_Express

http://img80.imageshack.us/img80/4126/arcexpress.png

Réseau de transport public du Grand Paris

Wikipédia a écrit:
Le réseau de transport public du Grand Paris (appelé également la Double boucle, le Grand Huit ou réseau Azur) est un projet de trois lignes de « supermétro automatique régional » de 130 kilomètres de long, en boucle autour de Paris et proposé par Christian Blanc, secrétaire d’État chargé du Développement de la région capitale. Il a été annoncé officiellement par le président Nicolas Sarkozy le 29 avril 2009. Ce projet s'inscrit dans le cadre du Grand Paris.

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_de_transport_public_du_Grand_Paris

Voir aussi un ensemble de cartes relatives à ce projet.

http://img828.imageshack.us/img828/3909/planrseau.gif

Les deux projets font l'objet de deux débats publics menés en parallèle du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011:
- http://www.debatpublic-arcexpress.org
- http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org



A suivre à partir de http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/viewtopic.php?pid=329246#p329246




Gérard Massip
Docteur en sociologie des mouches drosophiles










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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 29 Nov - 23:46















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J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



Gérard Massip
Pilote de la navette spatiale américaine














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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

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Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html



Isnogood but istoomuch











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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 18 Déc - 13:46

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Le nouveau centre élimine la gauche, tiens on n'en a pas beaucoup parlé. Le tram risque en effet de ne pas arriver tout de suite à Val de Fontenay.



ev ez hiadenn



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 13:50

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il faut salué ici Mr Laurent Lafon le très bon Maire de Vincennes qui grâce a sa détermination et courage a relancé le prolongement de la ligne 1 du Métro

et sans partis prix politique lui au moins avec le Nouveau centre agis pour le bien de tous de la gauche a la droite voila le genre d' homme et de partis qui
manque a Fontenay sous bois
un exemple a suivre .



ev ez hiadenn



Messages: 237
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:00

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Le conseil Municipal de Fontenay sous bois devrais suivre l’exemple de Noisy -le -Sec et démissionné en bloc pour provoqué de nouvelle élection puisque qu’il ni a plus aucune entente entre l’extrême gauche P C et gauche P S voir aussi au centre et la droite avec l’U M P .
Le P S devrait avoir pour une fois un peut de courage et ne pas avoir un comportement de mauviette à la Pétain ! .




Gérard Massip
Directeur principal en chef de la Commission Nationale du P.S. pour l'Etude des Allergies Saisonnières








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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:02

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Saluons l'invention du parti politique neutre
A part ça, Laurence Abeille est aussi dans le coup http://europeecologielesverts-idf.fr/a-lire/communiques-de-presse/5644-la-ligne-1-avance-dans-le-val-de-marne/



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 16 Mai - 14:53

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nico a écrit:
dans le discussion sur Arc Express
Pour le T1 l'arrivée au Val est sûre depuis peu. Ce qui bloquait c'était la mairie de Noisy le Sec (à droite à l'époque des faits et qui me semble est repassée à droite mais à qui on n'a pas trop laissé le choix cette fois). Le trajet dans cette ville est dorénavant voté et donc la situation débloquée. Le tram montera tout droit à Romainville comme le 105 le fait direction Porte des Lilas. Mais dans un 1er temps la prolongation ne se fera que jusqu'aux murs à pêches à Montreuil. Tout ceci n'est pas pour demain car il faut maintenant l'inclure dans le contrat de plan. celui en cours se termine en 2013. Le tram arrivera du côté du péripôle ce qui évitera d'encombrer un peu plus la sortie principale du Val.




Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 18 Mai - 8:57

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Les informations de Nico auraient besoin d'une mise à jour. Rappel :
Gérard Massip a écrit:
Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html

L'insistance du nouveau maire sur l'autobus 105 dans différentes informations me pousse à me demander s'il n'y a pas la crainte que le passage du tramway rue jean Jaurès provoque la suppression de la desserte bus de la rue Michelet, où il passe dans le sens mairie --> gare.



Gérard Massip



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Localisation: Terroir pendant 30 ans, puis un peu plus au nord

Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:52

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http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai : elles avancent parfois en arrière, ou à gauche, voir même à droite (quoique c'est plus rare).


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:56

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Gérard Massip a écrit:
http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.


Sèptique et profond comme la fosse du même nom !


et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux ! lorsque des associations qui ne représentent pratiquement rien s'expriment au nom de la communauté il convient de remettre les choses en perspective.

Alors on se calme, on consulte et on évite les oukases qui ne reposent que sur l'avis non autorisé de quelques personnes.






Gérard Massip
Président de l'Association des T.D.C. de l'Est Parisien (ADTEC)













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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 14:39

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papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.
Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots.
Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec

L'adresse de ce message est http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t107-notre-tramway-les-trams-en-seine-saint-denis#6425


Dernière édition par Gérard Massip le Ven 10 Juin - 15:49, édité 3 fois



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 15:26

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Gérard Massip a écrit:
papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.





Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots (rigollez, riez et gaullez, qui rira le dernier gaullera le premier).








Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec


Papy Mougeot comme pas mal de ses compatriotes en a soupé des associations microscopiques qui non contentes de vivre de subventions s'expriment au nom de la communauté et décident de ce qui est bon pour la piétaille.
Papy Mougeot est las de ces gens qui ne peuvent s'exprimer sans porter une banderole ou une écharpe car sans ces attributs ils sont conscients de leur vacuité et de leur insignifiance. On arbore ses titres comme brevet de compétence...

Alors parlons peu et bien pour une fois : qu'avons nous à attendre de vous qui soit concret, réaliste et réalisé et à quelle échéance ?

Pas de blabla, pas de commissions rien que des dates et des faits...

Je suis calme et réfléchi et comme pas mal de gens largement fatigué des gens qui s'expriment au futur et au conditionnel.

NOUS VOULONS DU LARDON AU DEJEUNER !


Alors les présidents au boulot : qui, quoi, quant, et comment et là on discute mais ce n'est pas votre fort. On complique tout, on mélange tout, on touille parce que depuis des années rien ne se fait et qu'il faut s'agiter un peu pour justifier sa fonction...
Au résultat : rien de concret ne sort ! des faits, des installations qui fonctionnent et pour une fois ça nous changera.

Si la solution des transports fontenaysiens est le vélo horizontal... on passe à autre chose la supercherie n'amuse plus personne.



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 16:45

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papy Mougeot a écrit:

et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux !
--> abus de langage, les usagers qui sont intéressés par le métro à Fontenay sont ceux qui vont de Fontenay ou Vincennes à Paris, il y a des usagers actuels et potentiels qui sont intéressés à aller ailleurs, l'inter banlieue est notre priorité. Ce ne sont pas les usagers qui sont intéressés par le métro aux Rigollots, ce sont des usagers. Petite précision, nous n'avons pas demandé, donc pas obtenu, de subventions depuis plusieurs années
Papy Mougeot crache sa haine des petites associations. Si on veut faire quelque chose, il est quasiment obligatoire d'être en association. L'ADTC Est Parisien est fédérée à la FNAUT et à un collectif départemental pour l'environnement.

Historique de notre action pour Fontenay et les Fontenaysiens
Carte imagine'r (pour les collégiens, lycéens, et d'autres jeunes). Pour avoir droit au prélèvement mensuel, les familles devaient fournir un chèque annulé, ce qui pénalisait les familles interdites de chéquier, nous avons obtenus du STIF l'annulation de cette disposition ;
Soulagement du RER A quand il fallait choisir entre Eole, maintenant RER E, et Météor, maintenant ligne 14, nous avons soutenu Eole et obtenu que la municipalité fasse le même choix ;
passage du tramway dans Noisy-le-Sec nous avons importé d'Amsterdam la formule pour passer avec le minimum de prélèvement sur la voirie de la rue commerçante. Solution adoptée lors de la concertation http://www.trains-de-jardin.net/forum/viewtopic.php?f=36&t=971&hilit=noisy . Ce passage est remis en cause par la crise municipale qui a aboutie à la dissolution de cette municipalité et son remplacement par une équipe hostile au tramway ;
Création de l'autobus express 702 Val-de-Fontenay - RER Aulnay mis en service en avril 2001 : nous l'avons obtenu de TRA, maintenant Veolia, que nous avons démarché suite au refus de la RATP d'un projet similaire ;
Nouveaux arrêts d'autobus Pasteur et André Tessier sur le 118, Hoche sur le 124 ;
Installations d'abris avec sièges nous avons convaincu l'adjoint de l'époque, feu Christian Comemale, de les installer, en l'informant de notre projet de faire une statistique des efforts des communes de la circonscription dans un domaine qu'elles pouvaient maitriser.
Autorisation pour la RATP et les services publics de passer par le pont de la Pépinière alors que ça reste interdit aux autres poids lourds : nous avons obtenu cette mesure de la muncipalité. Pendant plusieurs années, la RATP ne s'en est servie que pour des parcours haut-le-pied, c'est à dire sans voyageurs. Cette facilité est maintenant utilisée par le 210.
autobus 118 nous avons obtenu de la RATP une déviation moins pénalisante en cas de blocage prévisible du centre de Rosny, première application pour la braderie de Rosny début mai 2011.

J'ai fait ce topo un peu à la va-vite, j'ai certainement oublié des choses.
En ce qui concerne le vélo couché, qui semble perturber papy Mougeot, et les tricycles, carrossés ou pas http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t189-pietons-velos-et-vehicules-a-propulsion-musculaire , ça fait partie de propositions qui s'adressent aux particuliers lecteurs du forum. J'en profite pour rappeler que contrairement à ce qui se passait dans les années 50/60, les cyclistes sont rarement des pauvres qui n'ont pas les moyens de se payer une bagne-ole et ont souvent un pouvoir d'achat supérieur à celui des "pauvres" automobilistes.

Pour le reste, nous ne dirigeons rien, nous ne pouvons qu'informer, qu'alerter et tenter de faire accepter nos idées par ceux qui peuvent les appliquer, ce qui est aussi votre cas.



tonton christobal



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 18:17

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à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

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Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis

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Gérard Massip



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Sujet: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 24 Nov - 17:34

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Suite de http://forum.aceboard.fr/8091-1852-15549-0-tramway.htm
Sollicité par Environnement 93 pour faire un texte à paraitre dans Liaisons, mensuel de Ile-de-France Environnement, mon texte n'a pas convenu. Pour commencer, le texte cité en exemple par Liaisons :
Lerosey a écrit:
Le Tram dans le 93

C’est en 1992, en Seine Saint-Denis que le tramway a effectué son retour en Ile de France. Pour un habitant de Saint-Denis comme je le suis ce fut une grande avancée, 30’ pour se rendre à Bobigny au lieu de plus d’une heure un confort incomparable avec les bus, là on laisse sa voiture au garage. Un autre aspect, et non des moindres, que nous avons pu constater avec la mise en service du tram ce fut la diminution des voitures et la disparition des embouteillages, enfin, nous avons pu respirer, vive le T1.

Devant son succès, le tram devait être prolongé rapidement à l’ouest et à l’est. Si le prolongement à Noisy le Sec se fit dans des délais raisonnables, pour la suite ce fut plus difficile, non prise en compte par la RATP de l’environnement urbain à l’Ile Saint-Denis, obstructions politiciennes à Noisy le Sec, à des fins purement électoralistes. A l’exception du T4, Bondy – Aulnay, qui emprunte l’ancienne ligne SNCF des Coquetiers, itinéraire difficilement contestable, il n’y avait eu en 20 ans ou presque aucune nouvelle ligne sur le département. Que de temps perdu !... Pourtant ce moyen de transports est plébiscité par les usagers car il offre tout à la fois : desserte fine, confort et régularité.

Des projets avancent, trop lentement à notre avis, le T5 Sarcelles – Saint-Denis, doit être mis en service fin 2011, le prolongement du T1 à Gennevilliers en 2012 le T8 Saint-Denis – Epinay – Villetaneuse en 2013. Pour ce dernier une association se crée à l’initiative de Plaine Commune avec la ville de Paris, le CG 93, la Région, les entreprises (Magasins Généraux), les usagers pour obtenir dans la foulée le prolongement du T8 à Evangile. Ainsi prolongé cette ligne assurerait une interconnexion avec la tangentiel Nord à Epinay et Villetaneuse, avec les lignes H SNCF le RER D et le T1 à la gare de Saint-Denis, avec la ligne 13 du métro à St. Denis Porte de Paris, avec le RER B à la Plaine Stade de France, le RER E et le T3 à Evangile ; tout en desservant le quartier du Stade de France, de l’est de la Plaine ainsi que la Porte d’Aubervilliers. Pour le prolongement du T1 à l’est, le tram rencontre encore des résistances de même pour le débranchement du T4 vers Montfermeil, mais peut être, la promesse d’un TCSP (transports en commun en site propre) de haut niveau sur la RN3 vat elle débloquer la situation. Pour les habitants du plateau de Montfermeil, nous le souhaitons.

Jean-Pierre Lerosey

Président AUT Plaine Commune

Pris par le temps, suite demain.












Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 26 Nov - 22:15

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Un problème est la pluralité des normes, à cause, en grande partie, de la RATP, qui se soucie peu des compatibilités entre lignes. Les tramways SNCF, actuels et futurs, sont larges de 2,65 m, comme le tramway parisien, mais des travaux d'adaptation sont vraisemblablement nécessaires pour que des tramways SNCF puissent rouler sans problème sur le T3. Le T1 utilise des véhicules larges de 2,30/2,40 m. De nombreux réseaux européens adoptent la largeur de 2,65 m pour faciliter le partage de voies avec d'autres chemins de fer.
Le T5 Saint-Denis-Sarcelles est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways, pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement.

Les tramways SNCF

1 - La tangentielle nord Noisy-le-Sec - Epinay - Sartrouville http://fr.wikipedia.org/wiki/Tangentielle_Nord est une spécialisation avec des tram-trains de deux voies de la Grande ceinture SNCF. Le matériel est compatible avec celui du T4. Des élus avaient demandé des antennes en voirie, il était aussi envisagé la construction d'une station de métro de la ligne 5 place d'Italie - Bobigny au lieudit "La Folie" ;

2 - Le tram-train T4 Bondy - Aulnay, il reprend l'ancienne ligne SNCF faisant le même parcours, avec enfin un matériel adapté au site. Plus tard, je ferais un texte sur l'histoire de cette ligne, à voir dans http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/france-f12/les-tramways-en-seine-saint-denis-texte-a-la-demande-de-environnement-93-t295.htm . Soutenus par les associations, les municipalités de Clichy-sous-Bois et Montfermeil agissent pour une antenne, appelée localement débranchement, vers ces villes. Les municipalités des Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan mettent le maximum de bâtons dans les roues au passage de cette antenne dans leurs communes. L'ADTC Est Parisien donne la priorité au prolongement depuis Bondy, tout d'abord à Noisy-le-Sec, correspondance aux services de RER E vers Tournan (en heures creuses et soirée) et Villiers-sur-Marne, puis ensuite vers la Folie (voir Tangentielle) et la partie nord du tramway parisien ou de la petite ceinture ferroviaire. La largeur des véhicules du T4 est la même que ceux du tramway parisien. Le prolongement du T4 vers le 17éme arrondissement améliorerait les relations entre villes de la Seine-Saint-Denis, en passant à plusieurs terminus d'autobus desservant notre département.

Les tramways RATP



T1 Saint-Denis - Noisy-le-Sec Deux prolongements en cours :
- vers l'ouest, de la gare de Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers, les Courtilles

Le passage dans l'Ile-Saint-Denis, dont le maire est Michel Bourgain, Vert, a fait l'objet d'une lutte victorieuse pour respecter l'environnement ;
- vers l'est de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay

La municipalité droite et centriste de Noisy-le-Sec menée par Nicole Rivoire (Modem) a retardé le passage du tramway dans cette ville. Les pouvoirs publics voulaient casser la rue Jean Jaurès (de la gare vers la mairie) pour y insérer le tramway tout en maintenant la circulation, en fin de compte, on a fini par adopter la solution préconisée par l'ADTC Est Parisien depuis les années 80, d'une voie unique parcourue en alternance, inspirée d'une solution appliquée à Amsterdam

L'ADTC Est Parisien est plutôt amère que l'association parisienne de la FNAUT se soit attribuée cette idée, en nous mettant sur la touche.
Dans l'état actuel des choses, il faudra attendre longtemps pour voir des tramways directs de Val-de-Fontenay à Saint-Denis, pour les raisons suivantes :
- la municipalité de Montreuil a refusé un aménagement permettant au matériel actuel de prendre une pente en toute sécurité, ce qui oblige à commander du nouveau matériel ;
- la municipalité de Noisy-le-Sec, maintenant dissoute suite à une crise dans le conseil municipal, on revote en décembre 2010, ne veut plus voir le matériel actuel, qualifié de vieux coucou, dans ses rues ;
- la station quatre routes de la Courneuve est trop courte pour le nouveau matériel. Comme elle fait juste le diamètre du rond-point où elle est située, il va falloir des travaux importants pour la reconstruire à côté. On débat dans des forums de l'endroit où les usagers devront changer de tram, nous (association) proposons que les nouveaux trams terminent à la station précédent l'hôpital Avicennes, faute d'emplacements aménageables plus loin, et pour ceux venant de Saint-Denis à la station suivant Pablo Picasso.

- T5 (tramway sur pneus) Saint Denis / Garges-Sarcelles. Il est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways. Pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement. Ceci rend quasiment impossible un tronc commun avec le T1 pour aller gare de Saint-Denis/

- T8, également appelé Tram Y, vrai tramway sur deux rails avec 8,45km de ligne St Denis-Villetaneuse-Epinay (avec projet de prolongement jusque porte d'Aubervilliers en correspondance avec le T3 et le RER E).
Voir ici :
http://www.plainecommune.fr/page/p-119/art_id-307/
Et ici :
http://extension-reseau.ratp.fr/tram-epinay-villetaneuse/index/vivre_bouger_travailler.html
Position de Plaine-Commune, que nous partageons Citation:
Compte-tenu de la poursuite du développement de la Plaine-Saint-Denis, un projet de prolongement sud du T8 en connexion avec le RER E Gare Evangile est à l’étude.

Un tel prolongement permettrait d’offrir une desserte tramway nord-sud de la Plaine-Saint-Denis et de tous les pôles majeurs : pôle tertiaire du Cornillon – Stade de France, futur centre aquatique, site des Magasins Généraux…Il permettrait également des correspondances efficaces avec la ligne 12 du métro prolongée au niveau de la place du Front Populaire et avec le RER B à la Plaine Stade de France.

Un technocrate du STIF préconise les mêmes normes que le T1, pour une coopération entre les ateliers des deux lignes, l'ADTC Est Parisien préfère que l'on utilise des véhicules larges de 2,65 m pour continuer ensuite sur la partie Est de la petite ceinture, au moins jusqu'à la porte de Vincennes, terminus de la partie sud du tramway parisien.





Gerard Massip, qui a des trous dans le slip.







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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 27 Nov - 0:00

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merci pour toutes ces informations. A la réunion en mairie on a entendu des avis intéressants venant de Montreuillois sur le transport de frêt.
Le T1 a été annoncé pour 2015 puis pour 2017 quelques minutes plus tard.
Quelle est la position de l'ADTC au sujet des projets en discussion (Arc Express, Orbival, Grand Huit).

Je vois avec satisfaction que vous avez retrouvé votre pseudo...

Cordialement



clara2



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 10:15





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Monsieur Massip, avez vous des informations sur le projet de Supermétro proposé par le groupe de dix architectes dont Roland Castro et Jean-Marie Duthilleul ?

Gérard Massip

**********

Je me réponds à moi-même : non.

Gérard Massip

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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 15:04

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C'est plus beau à voir dans http://www.joinville-le-pont.info/article-metro-c-est-trop-58101122.html et en plus vous aurez la carte en beaucoup plus petit, mais en entier.

Citation:
Samedi 2 octobre 2010 6 02 /10 /2010 00:04
Métro, c’est trop

La Commission nationale du débat public a eu l’étrange idée d’organiser deux débats publics parallèles sur deux projets de transports en rocade pour l’Île de France : le Grand huit de Christian Blanc, ex-secrétaire d’État au grand Pairs, et Arc Express, défendu par le conseil régional et son président, Jean-Paul Huchon (Ps). Nous reviendrons prochainement sur ce sujet.

Mais, à peine le débat entamé, un groupe d’architecte vient de proposer, le 30 septembre 2010, un troisième projet dit alternatif : Roland Castro, rejoint par d’autres stars de l’architecture, Christian de Portzamparc et Yves Lion, veulent réaliser un métro aérien à trois voies « au-dessus de l'A 86. »

Selon Roland Castro membre putatif de l’atelier international du Grand Paris, décidé il y a deux ans par le président de la République, Nicolas Sarkozy, mais jamais mis effectivement en place, c’est « beaucoup moins coûteux que les projets pharaoniques de métro souterrain! Et puis surtout, l'aérien, c'est tellement mieux, tellement plus beau ! »

Peut-être, mais dans certains endroits, comme à Joinville-le-Pont, où l’autoroute traverse déjà la Marne en aérien, construire au-dessus de l’A86 risque de donner le vertige aux usagers dudit métro…

Un autre architecte, Philippe Panerai, avait déjà défendu une idée comparable dans un livre paru en 2008 Paris Métropole, formes et échelles du Grand Paris (Ed. de la Villette, 2008). Mais, entre Joinville et Créteil le tracé qu’il proposait reprenait le tracé du futur Est-TVM, puis la voie actuelle du bus en site propre TVM. Il faut donc imaginer un viaduc traversant aérien Saint-Maur-des-Fossés, après avoir franchi le pont du Petit Par cet le parc du Tremblay.

Comme le chante Téléphone : « Métro, c'est beaucoup trop ».



Il faut que revoie ce projet, qui a l'avantage d'être au maximum à la lumière du jour.

Un lien vers des gens qui fouillent à fond ce genre de sujet
Thierry a écrit:
Ce thread est consacré aux projets globaux d'extension du réseau de transport en commun ferré en Île-de-France.

Il prend la suite des deux threads suivants, sur lesquels vous trouverez déjà de nombreuses informations :
- Le métro Orbital / Métrophérique / Arc-Express (Projet)
- Ligne du Grand Paris

Le plan suivant, proposé par Le Parisien, superpose les deux projets : http://www.leparisien.fr/images/2010/09/30/1089446_PAGE_300910_PAR_PAR75_E75_3_12.jpg .





Arc Express, c'est mieux que le vin de messe


Wikipédia a écrit:
Arc Express est un projet de ligne de rocade en banlieue de Paris, conçu afin de trouver une réponse à l'accroissement des déplacements de banlieue à banlieue dans l'agglomération parisienne depuis les dernières décennies et de trouver une réponse à la saturation d'un certain nombre de radiales, comme la ligne A du RER et la ligne 13 du métro.

Si les premiers projets de transports collectifs en rocade autour de Paris ont vu le jour au début des années 1980, aucun n'a encore trouvé de réalisation concrète. Les études d'Arc Express ont cependant été officiellement lancées par le président de la région Île-de-France et son préfet en décembre 2007

http://fr.wikipedia.org/wiki/Arc_Express

http://img80.imageshack.us/img80/4126/arcexpress.png

Réseau de transport public du Grand Paris

Wikipédia a écrit:
Le réseau de transport public du Grand Paris (appelé également la Double boucle, le Grand Huit ou réseau Azur) est un projet de trois lignes de « supermétro automatique régional » de 130 kilomètres de long, en boucle autour de Paris et proposé par Christian Blanc, secrétaire d’État chargé du Développement de la région capitale. Il a été annoncé officiellement par le président Nicolas Sarkozy le 29 avril 2009. Ce projet s'inscrit dans le cadre du Grand Paris.

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_de_transport_public_du_Grand_Paris

Voir aussi un ensemble de cartes relatives à ce projet.

http://img828.imageshack.us/img828/3909/planrseau.gif

Les deux projets font l'objet de deux débats publics menés en parallèle du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011:
- http://www.debatpublic-arcexpress.org
- http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org



A suivre à partir de http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/viewtopic.php?pid=329246#p329246




Gérard Massip
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 29 Nov - 23:46















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J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



Gérard Massip
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

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Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html



Isnogood but istoomuch











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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 18 Déc - 13:46

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Le nouveau centre élimine la gauche, tiens on n'en a pas beaucoup parlé. Le tram risque en effet de ne pas arriver tout de suite à Val de Fontenay.



ev ez hiadenn



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 13:50

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il faut salué ici Mr Laurent Lafon le très bon Maire de Vincennes qui grâce a sa détermination et courage a relancé le prolongement de la ligne 1 du Métro

et sans partis prix politique lui au moins avec le Nouveau centre agis pour le bien de tous de la gauche a la droite voila le genre d' homme et de partis qui
manque a Fontenay sous bois
un exemple a suivre .



ev ez hiadenn



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:00

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Le conseil Municipal de Fontenay sous bois devrais suivre l’exemple de Noisy -le -Sec et démissionné en bloc pour provoqué de nouvelle élection puisque qu’il ni a plus aucune entente entre l’extrême gauche P C et gauche P S voir aussi au centre et la droite avec l’U M P .
Le P S devrait avoir pour une fois un peut de courage et ne pas avoir un comportement de mauviette à la Pétain ! .




Gérard Massip
Directeur principal en chef de la Commission Nationale du P.S. pour l'Etude des Allergies Saisonnières








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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:02

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Saluons l'invention du parti politique neutre
A part ça, Laurence Abeille est aussi dans le coup http://europeecologielesverts-idf.fr/a-lire/communiques-de-presse/5644-la-ligne-1-avance-dans-le-val-de-marne/



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 16 Mai - 14:53

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nico a écrit:
dans le discussion sur Arc Express
Pour le T1 l'arrivée au Val est sûre depuis peu. Ce qui bloquait c'était la mairie de Noisy le Sec (à droite à l'époque des faits et qui me semble est repassée à droite mais à qui on n'a pas trop laissé le choix cette fois). Le trajet dans cette ville est dorénavant voté et donc la situation débloquée. Le tram montera tout droit à Romainville comme le 105 le fait direction Porte des Lilas. Mais dans un 1er temps la prolongation ne se fera que jusqu'aux murs à pêches à Montreuil. Tout ceci n'est pas pour demain car il faut maintenant l'inclure dans le contrat de plan. celui en cours se termine en 2013. Le tram arrivera du côté du péripôle ce qui évitera d'encombrer un peu plus la sortie principale du Val.




Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 18 Mai - 8:57

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Les informations de Nico auraient besoin d'une mise à jour. Rappel :
Gérard Massip a écrit:
Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html

L'insistance du nouveau maire sur l'autobus 105 dans différentes informations me pousse à me demander s'il n'y a pas la crainte que le passage du tramway rue jean Jaurès provoque la suppression de la desserte bus de la rue Michelet, où il passe dans le sens mairie --> gare.



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:52

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http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai : elles avancent parfois en arrière, ou à gauche, voir même à droite (quoique c'est plus rare).


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:56

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Gérard Massip a écrit:
http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.


Sèptique et profond comme la fosse du même nom !


et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux ! lorsque des associations qui ne représentent pratiquement rien s'expriment au nom de la communauté il convient de remettre les choses en perspective.

Alors on se calme, on consulte et on évite les oukases qui ne reposent que sur l'avis non autorisé de quelques personnes.






Gérard Massip
Président de l'Association des T.D.C. de l'Est Parisien (ADTEC)













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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 14:39

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papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.
Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots.
Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec

L'adresse de ce message est http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t107-notre-tramway-les-trams-en-seine-saint-denis#6425


Dernière édition par Gérard Massip le Ven 10 Juin - 15:49, édité 3 fois



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 15:26

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Gérard Massip a écrit:
papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.





Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots (rigollez, riez et gaullez, qui rira le dernier gaullera le premier).








Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec


Papy Mougeot comme pas mal de ses compatriotes en a soupé des associations microscopiques qui non contentes de vivre de subventions s'expriment au nom de la communauté et décident de ce qui est bon pour la piétaille.
Papy Mougeot est las de ces gens qui ne peuvent s'exprimer sans porter une banderole ou une écharpe car sans ces attributs ils sont conscients de leur vacuité et de leur insignifiance. On arbore ses titres comme brevet de compétence...

Alors parlons peu et bien pour une fois : qu'avons nous à attendre de vous qui soit concret, réaliste et réalisé et à quelle échéance ?

Pas de blabla, pas de commissions rien que des dates et des faits...

Je suis calme et réfléchi et comme pas mal de gens largement fatigué des gens qui s'expriment au futur et au conditionnel.

NOUS VOULONS DU LARDON AU DEJEUNER !


Alors les présidents au boulot : qui, quoi, quant, et comment et là on discute mais ce n'est pas votre fort. On complique tout, on mélange tout, on touille parce que depuis des années rien ne se fait et qu'il faut s'agiter un peu pour justifier sa fonction...
Au résultat : rien de concret ne sort ! des faits, des installations qui fonctionnent et pour une fois ça nous changera.

Si la solution des transports fontenaysiens est le vélo horizontal... on passe à autre chose la supercherie n'amuse plus personne.



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 16:45

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papy Mougeot a écrit:

et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux !
--> abus de langage, les usagers qui sont intéressés par le métro à Fontenay sont ceux qui vont de Fontenay ou Vincennes à Paris, il y a des usagers actuels et potentiels qui sont intéressés à aller ailleurs, l'inter banlieue est notre priorité. Ce ne sont pas les usagers qui sont intéressés par le métro aux Rigollots, ce sont des usagers. Petite précision, nous n'avons pas demandé, donc pas obtenu, de subventions depuis plusieurs années
Papy Mougeot crache sa haine des petites associations. Si on veut faire quelque chose, il est quasiment obligatoire d'être en association. L'ADTC Est Parisien est fédérée à la FNAUT et à un collectif départemental pour l'environnement.

Historique de notre action pour Fontenay et les Fontenaysiens
Carte imagine'r (pour les collégiens, lycéens, et d'autres jeunes). Pour avoir droit au prélèvement mensuel, les familles devaient fournir un chèque annulé, ce qui pénalisait les familles interdites de chéquier, nous avons obtenus du STIF l'annulation de cette disposition ;
Soulagement du RER A quand il fallait choisir entre Eole, maintenant RER E, et Météor, maintenant ligne 14, nous avons soutenu Eole et obtenu que la municipalité fasse le même choix ;
passage du tramway dans Noisy-le-Sec nous avons importé d'Amsterdam la formule pour passer avec le minimum de prélèvement sur la voirie de la rue commerçante. Solution adoptée lors de la concertation http://www.trains-de-jardin.net/forum/viewtopic.php?f=36&t=971&hilit=noisy . Ce passage est remis en cause par la crise municipale qui a aboutie à la dissolution de cette municipalité et son remplacement par une équipe hostile au tramway ;
Création de l'autobus express 702 Val-de-Fontenay - RER Aulnay mis en service en avril 2001 : nous l'avons obtenu de TRA, maintenant Veolia, que nous avons démarché suite au refus de la RATP d'un projet similaire ;
Nouveaux arrêts d'autobus Pasteur et André Tessier sur le 118, Hoche sur le 124 ;
Installations d'abris avec sièges nous avons convaincu l'adjoint de l'époque, feu Christian Comemale, de les installer, en l'informant de notre projet de faire une statistique des efforts des communes de la circonscription dans un domaine qu'elles pouvaient maitriser.
Autorisation pour la RATP et les services publics de passer par le pont de la Pépinière alors que ça reste interdit aux autres poids lourds : nous avons obtenu cette mesure de la muncipalité. Pendant plusieurs années, la RATP ne s'en est servie que pour des parcours haut-le-pied, c'est à dire sans voyageurs. Cette facilité est maintenant utilisée par le 210.
autobus 118 nous avons obtenu de la RATP une déviation moins pénalisante en cas de blocage prévisible du centre de Rosny, première application pour la braderie de Rosny début mai 2011.

J'ai fait ce topo un peu à la va-vite, j'ai certainement oublié des choses.
En ce qui concerne le vélo couché, qui semble perturber papy Mougeot, et les tricycles, carrossés ou pas http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t189-pietons-velos-et-vehicules-a-propulsion-musculaire , ça fait partie de propositions qui s'adressent aux particuliers lecteurs du forum. J'en profite pour rappeler que contrairement à ce qui se passait dans les années 50/60, les cyclistes sont rarement des pauvres qui n'ont pas les moyens de se payer une bagne-ole et ont souvent un pouvoir d'achat supérieur à celui des "pauvres" automobilistes.

Pour le reste, nous ne dirigeons rien, nous ne pouvons qu'informer, qu'alerter et tenter de faire accepter nos idées par ceux qui peuvent les appliquer, ce qui est aussi votre cas.



tonton christobal



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 18:17

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à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

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Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis

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Gérard Massip



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Sujet: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 24 Nov - 17:34

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Suite de http://forum.aceboard.fr/8091-1852-15549-0-tramway.htm
Sollicité par Environnement 93 pour faire un texte à paraitre dans Liaisons, mensuel de Ile-de-France Environnement, mon texte n'a pas convenu. Pour commencer, le texte cité en exemple par Liaisons :
Lerosey a écrit:
Le Tram dans le 93

C’est en 1992, en Seine Saint-Denis que le tramway a effectué son retour en Ile de France. Pour un habitant de Saint-Denis comme je le suis ce fut une grande avancée, 30’ pour se rendre à Bobigny au lieu de plus d’une heure un confort incomparable avec les bus, là on laisse sa voiture au garage. Un autre aspect, et non des moindres, que nous avons pu constater avec la mise en service du tram ce fut la diminution des voitures et la disparition des embouteillages, enfin, nous avons pu respirer, vive le T1.

Devant son succès, le tram devait être prolongé rapidement à l’ouest et à l’est. Si le prolongement à Noisy le Sec se fit dans des délais raisonnables, pour la suite ce fut plus difficile, non prise en compte par la RATP de l’environnement urbain à l’Ile Saint-Denis, obstructions politiciennes à Noisy le Sec, à des fins purement électoralistes. A l’exception du T4, Bondy – Aulnay, qui emprunte l’ancienne ligne SNCF des Coquetiers, itinéraire difficilement contestable, il n’y avait eu en 20 ans ou presque aucune nouvelle ligne sur le département. Que de temps perdu !... Pourtant ce moyen de transports est plébiscité par les usagers car il offre tout à la fois : desserte fine, confort et régularité.

Des projets avancent, trop lentement à notre avis, le T5 Sarcelles – Saint-Denis, doit être mis en service fin 2011, le prolongement du T1 à Gennevilliers en 2012 le T8 Saint-Denis – Epinay – Villetaneuse en 2013. Pour ce dernier une association se crée à l’initiative de Plaine Commune avec la ville de Paris, le CG 93, la Région, les entreprises (Magasins Généraux), les usagers pour obtenir dans la foulée le prolongement du T8 à Evangile. Ainsi prolongé cette ligne assurerait une interconnexion avec la tangentiel Nord à Epinay et Villetaneuse, avec les lignes H SNCF le RER D et le T1 à la gare de Saint-Denis, avec la ligne 13 du métro à St. Denis Porte de Paris, avec le RER B à la Plaine Stade de France, le RER E et le T3 à Evangile ; tout en desservant le quartier du Stade de France, de l’est de la Plaine ainsi que la Porte d’Aubervilliers. Pour le prolongement du T1 à l’est, le tram rencontre encore des résistances de même pour le débranchement du T4 vers Montfermeil, mais peut être, la promesse d’un TCSP (transports en commun en site propre) de haut niveau sur la RN3 vat elle débloquer la situation. Pour les habitants du plateau de Montfermeil, nous le souhaitons.

Jean-Pierre Lerosey

Président AUT Plaine Commune

Pris par le temps, suite demain.












Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 26 Nov - 22:15

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Un problème est la pluralité des normes, à cause, en grande partie, de la RATP, qui se soucie peu des compatibilités entre lignes. Les tramways SNCF, actuels et futurs, sont larges de 2,65 m, comme le tramway parisien, mais des travaux d'adaptation sont vraisemblablement nécessaires pour que des tramways SNCF puissent rouler sans problème sur le T3. Le T1 utilise des véhicules larges de 2,30/2,40 m. De nombreux réseaux européens adoptent la largeur de 2,65 m pour faciliter le partage de voies avec d'autres chemins de fer.
Le T5 Saint-Denis-Sarcelles est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways, pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement.

Les tramways SNCF

1 - La tangentielle nord Noisy-le-Sec - Epinay - Sartrouville http://fr.wikipedia.org/wiki/Tangentielle_Nord est une spécialisation avec des tram-trains de deux voies de la Grande ceinture SNCF. Le matériel est compatible avec celui du T4. Des élus avaient demandé des antennes en voirie, il était aussi envisagé la construction d'une station de métro de la ligne 5 place d'Italie - Bobigny au lieudit "La Folie" ;

2 - Le tram-train T4 Bondy - Aulnay, il reprend l'ancienne ligne SNCF faisant le même parcours, avec enfin un matériel adapté au site. Plus tard, je ferais un texte sur l'histoire de cette ligne, à voir dans http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/france-f12/les-tramways-en-seine-saint-denis-texte-a-la-demande-de-environnement-93-t295.htm . Soutenus par les associations, les municipalités de Clichy-sous-Bois et Montfermeil agissent pour une antenne, appelée localement débranchement, vers ces villes. Les municipalités des Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan mettent le maximum de bâtons dans les roues au passage de cette antenne dans leurs communes. L'ADTC Est Parisien donne la priorité au prolongement depuis Bondy, tout d'abord à Noisy-le-Sec, correspondance aux services de RER E vers Tournan (en heures creuses et soirée) et Villiers-sur-Marne, puis ensuite vers la Folie (voir Tangentielle) et la partie nord du tramway parisien ou de la petite ceinture ferroviaire. La largeur des véhicules du T4 est la même que ceux du tramway parisien. Le prolongement du T4 vers le 17éme arrondissement améliorerait les relations entre villes de la Seine-Saint-Denis, en passant à plusieurs terminus d'autobus desservant notre département.

Les tramways RATP



T1 Saint-Denis - Noisy-le-Sec Deux prolongements en cours :
- vers l'ouest, de la gare de Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers, les Courtilles

Le passage dans l'Ile-Saint-Denis, dont le maire est Michel Bourgain, Vert, a fait l'objet d'une lutte victorieuse pour respecter l'environnement ;
- vers l'est de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay

La municipalité droite et centriste de Noisy-le-Sec menée par Nicole Rivoire (Modem) a retardé le passage du tramway dans cette ville. Les pouvoirs publics voulaient casser la rue Jean Jaurès (de la gare vers la mairie) pour y insérer le tramway tout en maintenant la circulation, en fin de compte, on a fini par adopter la solution préconisée par l'ADTC Est Parisien depuis les années 80, d'une voie unique parcourue en alternance, inspirée d'une solution appliquée à Amsterdam

L'ADTC Est Parisien est plutôt amère que l'association parisienne de la FNAUT se soit attribuée cette idée, en nous mettant sur la touche.
Dans l'état actuel des choses, il faudra attendre longtemps pour voir des tramways directs de Val-de-Fontenay à Saint-Denis, pour les raisons suivantes :
- la municipalité de Montreuil a refusé un aménagement permettant au matériel actuel de prendre une pente en toute sécurité, ce qui oblige à commander du nouveau matériel ;
- la municipalité de Noisy-le-Sec, maintenant dissoute suite à une crise dans le conseil municipal, on revote en décembre 2010, ne veut plus voir le matériel actuel, qualifié de vieux coucou, dans ses rues ;
- la station quatre routes de la Courneuve est trop courte pour le nouveau matériel. Comme elle fait juste le diamètre du rond-point où elle est située, il va falloir des travaux importants pour la reconstruire à côté. On débat dans des forums de l'endroit où les usagers devront changer de tram, nous (association) proposons que les nouveaux trams terminent à la station précédent l'hôpital Avicennes, faute d'emplacements aménageables plus loin, et pour ceux venant de Saint-Denis à la station suivant Pablo Picasso.

- T5 (tramway sur pneus) Saint Denis / Garges-Sarcelles. Il est conçu pour un système totalement incompatible avec les autres tramways. Pour croiser ceux-ci, il sera nécessaire d'avoir des pièces de voie mobiles, ce qui aura probablement pour conséquence qu'il n'y aura pas de croisement. Ceci rend quasiment impossible un tronc commun avec le T1 pour aller gare de Saint-Denis/

- T8, également appelé Tram Y, vrai tramway sur deux rails avec 8,45km de ligne St Denis-Villetaneuse-Epinay (avec projet de prolongement jusque porte d'Aubervilliers en correspondance avec le T3 et le RER E).
Voir ici :
http://www.plainecommune.fr/page/p-119/art_id-307/
Et ici :
http://extension-reseau.ratp.fr/tram-epinay-villetaneuse/index/vivre_bouger_travailler.html
Position de Plaine-Commune, que nous partageons Citation:
Compte-tenu de la poursuite du développement de la Plaine-Saint-Denis, un projet de prolongement sud du T8 en connexion avec le RER E Gare Evangile est à l’étude.

Un tel prolongement permettrait d’offrir une desserte tramway nord-sud de la Plaine-Saint-Denis et de tous les pôles majeurs : pôle tertiaire du Cornillon – Stade de France, futur centre aquatique, site des Magasins Généraux…Il permettrait également des correspondances efficaces avec la ligne 12 du métro prolongée au niveau de la place du Front Populaire et avec le RER B à la Plaine Stade de France.

Un technocrate du STIF préconise les mêmes normes que le T1, pour une coopération entre les ateliers des deux lignes, l'ADTC Est Parisien préfère que l'on utilise des véhicules larges de 2,65 m pour continuer ensuite sur la partie Est de la petite ceinture, au moins jusqu'à la porte de Vincennes, terminus de la partie sud du tramway parisien.





Gerard Massip, qui a des trous dans le slip.







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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 27 Nov - 0:00

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merci pour toutes ces informations. A la réunion en mairie on a entendu des avis intéressants venant de Montreuillois sur le transport de frêt.
Le T1 a été annoncé pour 2015 puis pour 2017 quelques minutes plus tard.
Quelle est la position de l'ADTC au sujet des projets en discussion (Arc Express, Orbival, Grand Huit).

Je vois avec satisfaction que vous avez retrouvé votre pseudo...

Cordialement



clara2



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 10:15





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Monsieur Massip, avez vous des informations sur le projet de Supermétro proposé par le groupe de dix architectes dont Roland Castro et Jean-Marie Duthilleul ?

Gérard Massip

**********

Je me réponds à moi-même : non.

Gérard Massip

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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 28 Nov - 15:04

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C'est plus beau à voir dans http://www.joinville-le-pont.info/article-metro-c-est-trop-58101122.html et en plus vous aurez la carte en beaucoup plus petit, mais en entier.

Citation:
Samedi 2 octobre 2010 6 02 /10 /2010 00:04
Métro, c’est trop

La Commission nationale du débat public a eu l’étrange idée d’organiser deux débats publics parallèles sur deux projets de transports en rocade pour l’Île de France : le Grand huit de Christian Blanc, ex-secrétaire d’État au grand Pairs, et Arc Express, défendu par le conseil régional et son président, Jean-Paul Huchon (Ps). Nous reviendrons prochainement sur ce sujet.

Mais, à peine le débat entamé, un groupe d’architecte vient de proposer, le 30 septembre 2010, un troisième projet dit alternatif : Roland Castro, rejoint par d’autres stars de l’architecture, Christian de Portzamparc et Yves Lion, veulent réaliser un métro aérien à trois voies « au-dessus de l'A 86. »

Selon Roland Castro membre putatif de l’atelier international du Grand Paris, décidé il y a deux ans par le président de la République, Nicolas Sarkozy, mais jamais mis effectivement en place, c’est « beaucoup moins coûteux que les projets pharaoniques de métro souterrain! Et puis surtout, l'aérien, c'est tellement mieux, tellement plus beau ! »

Peut-être, mais dans certains endroits, comme à Joinville-le-Pont, où l’autoroute traverse déjà la Marne en aérien, construire au-dessus de l’A86 risque de donner le vertige aux usagers dudit métro…

Un autre architecte, Philippe Panerai, avait déjà défendu une idée comparable dans un livre paru en 2008 Paris Métropole, formes et échelles du Grand Paris (Ed. de la Villette, 2008). Mais, entre Joinville et Créteil le tracé qu’il proposait reprenait le tracé du futur Est-TVM, puis la voie actuelle du bus en site propre TVM. Il faut donc imaginer un viaduc traversant aérien Saint-Maur-des-Fossés, après avoir franchi le pont du Petit Par cet le parc du Tremblay.

Comme le chante Téléphone : « Métro, c'est beaucoup trop ».



Il faut que revoie ce projet, qui a l'avantage d'être au maximum à la lumière du jour.

Un lien vers des gens qui fouillent à fond ce genre de sujet
Thierry a écrit:
Ce thread est consacré aux projets globaux d'extension du réseau de transport en commun ferré en Île-de-France.

Il prend la suite des deux threads suivants, sur lesquels vous trouverez déjà de nombreuses informations :
- Le métro Orbital / Métrophérique / Arc-Express (Projet)
- Ligne du Grand Paris

Le plan suivant, proposé par Le Parisien, superpose les deux projets : http://www.leparisien.fr/images/2010/09/30/1089446_PAGE_300910_PAR_PAR75_E75_3_12.jpg .





Arc Express, c'est mieux que le vin de messe


Wikipédia a écrit:
Arc Express est un projet de ligne de rocade en banlieue de Paris, conçu afin de trouver une réponse à l'accroissement des déplacements de banlieue à banlieue dans l'agglomération parisienne depuis les dernières décennies et de trouver une réponse à la saturation d'un certain nombre de radiales, comme la ligne A du RER et la ligne 13 du métro.

Si les premiers projets de transports collectifs en rocade autour de Paris ont vu le jour au début des années 1980, aucun n'a encore trouvé de réalisation concrète. Les études d'Arc Express ont cependant été officiellement lancées par le président de la région Île-de-France et son préfet en décembre 2007

http://fr.wikipedia.org/wiki/Arc_Express

http://img80.imageshack.us/img80/4126/arcexpress.png

Réseau de transport public du Grand Paris

Wikipédia a écrit:
Le réseau de transport public du Grand Paris (appelé également la Double boucle, le Grand Huit ou réseau Azur) est un projet de trois lignes de « supermétro automatique régional » de 130 kilomètres de long, en boucle autour de Paris et proposé par Christian Blanc, secrétaire d’État chargé du Développement de la région capitale. Il a été annoncé officiellement par le président Nicolas Sarkozy le 29 avril 2009. Ce projet s'inscrit dans le cadre du Grand Paris.

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9seau_de_transport_public_du_Grand_Paris

Voir aussi un ensemble de cartes relatives à ce projet.

http://img828.imageshack.us/img828/3909/planrseau.gif

Les deux projets font l'objet de deux débats publics menés en parallèle du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011:
- http://www.debatpublic-arcexpress.org
- http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org



A suivre à partir de http://www.paris-skyscrapers.fr/forum/viewtopic.php?pid=329246#p329246




Gérard Massip
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 29 Nov - 23:46















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J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



Gérard Massip
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

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Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html



Isnogood but istoomuch











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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 18 Déc - 13:46

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Le nouveau centre élimine la gauche, tiens on n'en a pas beaucoup parlé. Le tram risque en effet de ne pas arriver tout de suite à Val de Fontenay.



ev ez hiadenn



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 13:50

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il faut salué ici Mr Laurent Lafon le très bon Maire de Vincennes qui grâce a sa détermination et courage a relancé le prolongement de la ligne 1 du Métro

et sans partis prix politique lui au moins avec le Nouveau centre agis pour le bien de tous de la gauche a la droite voila le genre d' homme et de partis qui
manque a Fontenay sous bois
un exemple a suivre .



ev ez hiadenn



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:00

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Le conseil Municipal de Fontenay sous bois devrais suivre l’exemple de Noisy -le -Sec et démissionné en bloc pour provoqué de nouvelle élection puisque qu’il ni a plus aucune entente entre l’extrême gauche P C et gauche P S voir aussi au centre et la droite avec l’U M P .
Le P S devrait avoir pour une fois un peut de courage et ne pas avoir un comportement de mauviette à la Pétain ! .




Gérard Massip
Directeur principal en chef de la Commission Nationale du P.S. pour l'Etude des Allergies Saisonnières








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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Dim 19 Déc - 14:02

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Saluons l'invention du parti politique neutre
A part ça, Laurence Abeille est aussi dans le coup http://europeecologielesverts-idf.fr/a-lire/communiques-de-presse/5644-la-ligne-1-avance-dans-le-val-de-marne/



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Lun 16 Mai - 14:53

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nico a écrit:
dans le discussion sur Arc Express
Pour le T1 l'arrivée au Val est sûre depuis peu. Ce qui bloquait c'était la mairie de Noisy le Sec (à droite à l'époque des faits et qui me semble est repassée à droite mais à qui on n'a pas trop laissé le choix cette fois). Le trajet dans cette ville est dorénavant voté et donc la situation débloquée. Le tram montera tout droit à Romainville comme le 105 le fait direction Porte des Lilas. Mais dans un 1er temps la prolongation ne se fera que jusqu'aux murs à pêches à Montreuil. Tout ceci n'est pas pour demain car il faut maintenant l'inclure dans le contrat de plan. celui en cours se termine en 2013. Le tram arrivera du côté du péripôle ce qui évitera d'encombrer un peu plus la sortie principale du Val.




Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Mer 18 Mai - 8:57

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Les informations de Nico auraient besoin d'une mise à jour. Rappel :
Gérard Massip a écrit:
Suite à une crise municipale qui a abouti à la dissolution du conseil municipal de Noisy-le-Sec, la municipalité de gauche a été battue le 12 décembre 2010. Laurent Rivoire, futur maire Nouveau Centre, déclare dans le parisien du 17 décembre :
1 ) je présenterai ce soir (notre nouvelle équipe) mais je peux vous assurer que ma mère sera maire adjoint, probablement à l'urbanisme et aux transports ;
2 ) Je suis contre la tracé actuel du T1, contre lequel ma mère déjà s'était battu, qui prévoit de faire passer les voies rue Jean Jaurès. D'une part parce que la ligne de bus 105 utilise déjà ce tracé et d'autre part parce que cela condamne toutre circulation automobile. En revanche, je suis favorable au tracé qui passe par l'ouest car il desservira des quartiers excentrés.

A voir à http://www.villa-solea-romainville.fr/vers-un-enlisement-du-prolongement-du-tramway-t1-vers-val-de-fontenay.html

L'insistance du nouveau maire sur l'autobus 105 dans différentes informations me pousse à me demander s'il n'y a pas la crainte que le passage du tramway rue jean Jaurès provoque la suppression de la desserte bus de la rue Michelet, où il passe dans le sens mairie --> gare.



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:52

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http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai : elles avancent parfois en arrière, ou à gauche, voir même à droite (quoique c'est plus rare).


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 12:56

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Gérard Massip a écrit:
http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t80p50-arc-express#6396
Marion Legouy-Desaulle a écrit:
Loïc a écrit:


- Orbival c'est intégré dans le métro du grand Paris avec entrée en service à partir de 2017.Satisfaction

- Le T1 son passage par Val est acté et le maire au Conseil municipal a fait de nouvelles propositions pour son prolongement jusqu'à Daumesnil pour qu'il traverse le Bois et rejoigne à terme le tram qui fait le tour de Paris.A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.
- Le métro n° 1 les études opérationnelles vont être faites cette année. Loïc nous sommes en juin à quelques jours près!


Les choses avancent donc. Pas si vite qu'on le souhaite mais elles avancent. Oui c'est vrai


mamiea a écrit:
Citation:
A partir de Val quel tracé pour atteindre Daumesnil en passant par le Bois de Vincennes? Par le boulevard de Strasbourg ou bien par l'avenue du Maréchal Joffre puis Avenue de la République? En tout cas la proposition est alléchante.


Là y a problème si le T1 passe par l' avenue du maréchal Joffre puis l' Avenue de la République pour ensuite prendre la direction de Vincennes, il suffit de passer par le Château et ensuite trouer le Bois.
Dans ce cas là, bye bye la ligne 1 au Val de Fontenay. Logique économique pourquoi 2 lignes sur un même trajet ? On ne réalise que la moins coûteuse, enfin en toute logique ce qui n'est pas toujours le cas (je me mets dans la position du décideur, celui qui signe les chèques).


Je suis sceptique. Je rappelle que l'ADTC Est Parisien soutient le métro à Val-de-Fontenay et n'est pas intéressée par un métro qui se contenterait d'aller aux Rigollots.


Sèptique et profond comme la fosse du même nom !


et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux ! lorsque des associations qui ne représentent pratiquement rien s'expriment au nom de la communauté il convient de remettre les choses en perspective.

Alors on se calme, on consulte et on évite les oukases qui ne reposent que sur l'avis non autorisé de quelques personnes.






Gérard Massip
Président de l'Association des T.D.C. de l'Est Parisien (ADTEC)













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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 14:39

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papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.
Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots.
Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec

L'adresse de ce message est http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t107-notre-tramway-les-trams-en-seine-saint-denis#6425


Dernière édition par Gérard Massip le Ven 10 Juin - 15:49, édité 3 fois



papy Mougeot



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 27 Mai - 15:26

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Gérard Massip a écrit:
papy Mougeot a écrit:
Alors on se calme

à commencer par Papy Mougeot. Nous avons expliqué en long et en large dans l'ancien forum, voir signature, que le cause de l'arrivée du métro à Fontenay étant très bien défendue par son association ad-hoc, nous consacrons notre énergie à d'autres projets utiles au Fontenaysiens, ce qui provoque de la part de certains de vos adhérents des réactions que je qualifie de staliniennes.





Nous soutenons le métro à Val-de-Fontenay, dont la réalisation serait bénéfique pour un autre de nos combats. Comme je l'ai déjà écrit, un métro limité aux Rigollots aura notre neutralité bienveillante.
Ceci dit, nous avons déjà prévenu de la manière dispendieuse dont la RATP veut traiter le raccordement aux ateliers, nous sommes intervenus dans la concertation Arc Express/gransd Paris contre le projet de métro automatique Val-de-Fontenay - Pantin passant aux Rigollots (rigollez, riez et gaullez, qui rira le dernier gaullera le premier).








Le projet d'un tramway via l'avenue de la République n'est pas viable, nous ne sommes plus fin 19éme siècle/début 20éme où l'on faisait passer des tramways dans des rues étroites. La proposition municipale est peut être la tentative d'avoir une ligne viable sans être raccordée au tramway Saint-Denis - Noisy-le-Sec, vu le blocage de Noisy-le-Sec


Papy Mougeot comme pas mal de ses compatriotes en a soupé des associations microscopiques qui non contentes de vivre de subventions s'expriment au nom de la communauté et décident de ce qui est bon pour la piétaille.
Papy Mougeot est las de ces gens qui ne peuvent s'exprimer sans porter une banderole ou une écharpe car sans ces attributs ils sont conscients de leur vacuité et de leur insignifiance. On arbore ses titres comme brevet de compétence...

Alors parlons peu et bien pour une fois : qu'avons nous à attendre de vous qui soit concret, réaliste et réalisé et à quelle échéance ?

Pas de blabla, pas de commissions rien que des dates et des faits...

Je suis calme et réfléchi et comme pas mal de gens largement fatigué des gens qui s'expriment au futur et au conditionnel.

NOUS VOULONS DU LARDON AU DEJEUNER !


Alors les présidents au boulot : qui, quoi, quant, et comment et là on discute mais ce n'est pas votre fort. On complique tout, on mélange tout, on touille parce que depuis des années rien ne se fait et qu'il faut s'agiter un peu pour justifier sa fonction...
Au résultat : rien de concret ne sort ! des faits, des installations qui fonctionnent et pour une fois ça nous changera.

Si la solution des transports fontenaysiens est le vélo horizontal... on passe à autre chose la supercherie n'amuse plus personne.



Gérard Massip



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 16:45

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papy Mougeot a écrit:

et si l'ADTC n'est pas intéressée les usagers le sont eux !
--> abus de langage, les usagers qui sont intéressés par le métro à Fontenay sont ceux qui vont de Fontenay ou Vincennes à Paris, il y a des usagers actuels et potentiels qui sont intéressés à aller ailleurs, l'inter banlieue est notre priorité. Ce ne sont pas les usagers qui sont intéressés par le métro aux Rigollots, ce sont des usagers. Petite précision, nous n'avons pas demandé, donc pas obtenu, de subventions depuis plusieurs années
Papy Mougeot crache sa haine des petites associations. Si on veut faire quelque chose, il est quasiment obligatoire d'être en association. L'ADTC Est Parisien est fédérée à la FNAUT et à un collectif départemental pour l'environnement.

Historique de notre action pour Fontenay et les Fontenaysiens
Carte imagine'r (pour les collégiens, lycéens, et d'autres jeunes). Pour avoir droit au prélèvement mensuel, les familles devaient fournir un chèque annulé, ce qui pénalisait les familles interdites de chéquier, nous avons obtenus du STIF l'annulation de cette disposition ;
Soulagement du RER A quand il fallait choisir entre Eole, maintenant RER E, et Météor, maintenant ligne 14, nous avons soutenu Eole et obtenu que la municipalité fasse le même choix ;
passage du tramway dans Noisy-le-Sec nous avons importé d'Amsterdam la formule pour passer avec le minimum de prélèvement sur la voirie de la rue commerçante. Solution adoptée lors de la concertation http://www.trains-de-jardin.net/forum/viewtopic.php?f=36&t=971&hilit=noisy . Ce passage est remis en cause par la crise municipale qui a aboutie à la dissolution de cette municipalité et son remplacement par une équipe hostile au tramway ;
Création de l'autobus express 702 Val-de-Fontenay - RER Aulnay mis en service en avril 2001 : nous l'avons obtenu de TRA, maintenant Veolia, que nous avons démarché suite au refus de la RATP d'un projet similaire ;
Nouveaux arrêts d'autobus Pasteur et André Tessier sur le 118, Hoche sur le 124 ;
Installations d'abris avec sièges nous avons convaincu l'adjoint de l'époque, feu Christian Comemale, de les installer, en l'informant de notre projet de faire une statistique des efforts des communes de la circonscription dans un domaine qu'elles pouvaient maitriser.
Autorisation pour la RATP et les services publics de passer par le pont de la Pépinière alors que ça reste interdit aux autres poids lourds : nous avons obtenu cette mesure de la muncipalité. Pendant plusieurs années, la RATP ne s'en est servie que pour des parcours haut-le-pied, c'est à dire sans voyageurs. Cette facilité est maintenant utilisée par le 210.
autobus 118 nous avons obtenu de la RATP une déviation moins pénalisante en cas de blocage prévisible du centre de Rosny, première application pour la braderie de Rosny début mai 2011.

J'ai fait ce topo un peu à la va-vite, j'ai certainement oublié des choses.
En ce qui concerne le vélo couché, qui semble perturber papy Mougeot, et les tricycles, carrossés ou pas http://fontenayplateau.forum-actif.eu/t189-pietons-velos-et-vehicules-a-propulsion-musculaire , ça fait partie de propositions qui s'adressent aux particuliers lecteurs du forum. J'en profite pour rappeler que contrairement à ce qui se passait dans les années 50/60, les cyclistes sont rarement des pauvres qui n'ont pas les moyens de se payer une bagne-ole et ont souvent un pouvoir d'achat supérieur à celui des "pauvres" automobilistes.

Pour le reste, nous ne dirigeons rien, nous ne pouvons qu'informer, qu'alerter et tenter de faire accepter nos idées par ceux qui peuvent les appliquer, ce qui est aussi votre cas.



tonton christobal



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Sam 28 Mai - 18:17

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à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

81.Posté par Mikado le 15/02/2012 16:26
Excellent, M. Bersekt ! Merci d'apporter cet éclairage nouveau sur le scandale financier du tramway des maréchaux.

Je suis tout simplement effaré par l'incapacité de l'ADTEC (Association des TDC de l'Est Parisien) de proposer une alternative économique et écologique. La Petite Ceinture et le CDG Express dans le passé, le TVM aboutissant à Meudon aujourd'hui, bientôt le Saclay - Villepinte en autocar à deux niveaux ? Si tous ces projets étaient mis en pratique, ce sera la ruine. Pourtant, des solutions existent. La première serait d'étudier l'opportunité d'une ligne de métro souterraine, sans intérférences avec la circulation. Mais, l'AQDuelques exemples :

la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son rein gauche posé à droite,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++





Le forum bus parisien n'est pas sympa, son pilote de chasseur supersonique,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Billy Boy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
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2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18





Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
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Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
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Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est moi,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


75.Posté par Gérard Massip le 01/02/2012 17:14

Café patrimoine sur les gares de la Petite Ceinture le 09/02


L’association Paris historique organise son prochain Café patrimoine le jeudi 9 février 2012 sur le thème : « À la recherche des gares de la Petite Ceinture ferroviaire de Paris »

Ce café patrimoine permettra de découvrir ces gares, leurs emplacements, leurs architectures, leurs utilisations passées, présentes ou à venir.

Débat à 19h30, accueil à partir de 19h.

Participation : 5€ avec une consommation (2€ pour les étudiants) Rendez-vous à l’association pour la Sauvegarde et la Mise en valeur du Paris historique, 44-46, rue François Miron 75004 Paris (M°Saint-Paul ou Pont Marie). Tél. : 01 48 87 74 31.

Tous les renseignements figurent sur le site de l’Association Paris Historique.
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=47&t=57653&p=1240499#p1240499
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=47&t=57653&p=1240499#p1240499


74.Posté par bersekt le 01/02/2012 13:20

Une question simple : combien de places de crèche, d'aménagements de la voirie, et de passages souterrains pour la voiture, pour le coût du Tramway des Maréchaux ?

Quant à sieur Massip, je pense qu'il ne vaut même pas la peine d'en parler. En lisant certains de ses posts, où il répète de manière pathologique les mêmes phrases, on comprend qu'il a un problème médical très grave :

fr.narkive.com
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Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums
EMAIL REMOVED08-12-2010, 17:19Bonjour

Suite de
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.urbain/browse_thread/thread/37094741c4d23b84/d55afbdd830373e8?hl=fr&lnk=gst&q=censure#
Moi aka Rabelaisien dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&p=297131#p297131
le 7 décembre 2010 vers 18 heures :
Le film "qui veut la peu de Roger Rabbit" repasse sur RTL 9 vendredi
10 décembre 2010 à 20h35. Dans ce film, Roger Rabbit défend le réseau
Pacific Electric, interurbain tenant à la fois du tramway et du RER
Plan et photos à
http://www.google.com/images?um=1&hl=fr&client=gmail&rls=gm&biw=1433&bih=645&tbs=isch%3A1&sa=1&q=pacific+electric&btnG=Rechercher&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
A 20h38, en revenant des courses, mon intervention dans lineoz a déjà
sauté.

Il y a dans trains de jardin une discussion sur l'assassinat des
tramways US dans http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic.php?f=30&t=615
et une dans lineoz à http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&
Par précaution, j'ai duplique mon intervention dans ce forum à
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/modes-de-deplacements-f1/melanges-a-base-de-tramways-t261.htm#713

A +
Gérard Massip

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links?yguid=142422802
Télé TC, que je vous invite à alimenter http://fr.groups.yahoo.com/group/Tele-tc/?yguid=142422802
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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flattée.

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EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

A +
Gérard Massip
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Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
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modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
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Gérard Massip
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modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
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reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
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modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
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modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
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modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

A +
Gérard Massip
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Roger Rabbit part 9 !

Roger Rabbit, défenseur des tramways

Roger Rabbit part 9 !

[Coup de geulle] Pacific Pêche VS Pacific Adventure

Qui veut la peau de Roger Rabbit vb ou vf ?

Re: Les Verts de Noisy-le-Sec veulent un tramway sur pneus [WAS]Tramway, trambus, et autobus sont dans un bateau...




73.Posté par nestor le 27/01/2012 10:40

Gérard Massip prétend que je dis n'importe-quoi. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un dont 90% des messages consistent en des liens sans relation avec le sujet, et qui publie le même message sur au moins 25 sites différents. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un qui semble passer sa vie à saturer le web avec des références à son nom et prénom. Etonnante affirmaiton de la part de quelqu'un qui critique tout ce qui lui tombe sous le clavier, et qui se fait détester de tous ceux qu'il croise sur les blogs, forums et autres groupes de discussion. A Fontenay, on le surnomme "le 5e zouave" !

Revenons-en au T3 et sa monumentale gabegie. Gérard Massip est partisan de la desserte sur la Petite Ceinture, choix qui aurait entraîné un surcoût de 30% ! Mais, il s'en fiche, Gérard Massip : il n'habite pas à Paris, mais à Fontenay, et sa petite retraite n'est pas très imposée...

Tout ce que j'affirme, je le prouve, il n'y a quà lire :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > france.centre.orleans
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Re: Bounonne, ami de Rémi
EMAIL REMOVED14-12-2006, 14:18
Bounonne a écrit :
Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
www.rien-dans-le-slibard.com

MDR


a écrit :
> Suite de
> http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> fu2 fr.soc.internet
>
> Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
>
>
> Omega3 a écrit :
>> >
wrote:> > >
a écrit :
> > >> > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > >> wrote:
> > >>> Bonjour
> > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > >>>
> > >>>
> > >>>
> > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > >>>
> > >>>>> Bonjour
> > >>>
> > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > >>>>> ou
> > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > >>>
> > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > >>>
> > >>>>> Bounonne a écrit :
> > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > >>>
> > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faire parti
> > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région dela
> > >>>>> France (presque) profonde :
> > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > >>>
> > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait queles
> > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > >>>>> Victor Hugo.
> > >>>
> > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > >>> projet
> > >>>
> > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > >>> =================== fin de citation ================
> > >>>
> > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisienet
> > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > >>> adjoint
> > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > >>>
> > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > >>>
> > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruit de
> > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > >>> d'orthographe,
> > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > >>> webmaster
> > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > >>>
> > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > >>> pharisiens, dont la liste est
> > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > >>>
> > >>> Salutations
> > >>> Gérard Massip
> > >>>
> > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > >>
> > >>
> > >>
> > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet, que
> > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > >
> > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suisfils
> > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > dossier
> > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > qui
> > > sedront dans la merde.
> >
> > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > vient donner des leçons de démocratie alors
> > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
>
> Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> http://minilien.com/?bFYOPca05K
> ou
> http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> Mar 5 déc 2006 23:50
> E-mail : "Omega3"
> Groupes : fr.usenet.abus.d
>
> Éric Marillier wrote:> > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> >> Bonjour / Bonsoir
> >> (rayer la mention inutile)
>
>> > -Bonjour-, Bonsoir.
>
>> >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
>
>> > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > fr.*.
>
>> >> petit extrait:
> >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>
>> >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
>
>> > http://www.pointdecontact.net/
>
>> >> Merci
>
>> > De rien.
>
>
>
> La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
>
> Salutations
> Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 22:57Ahhhhhh tu perds pas de temps, en même temps, à part emmerder le
monde tu sais pas faire grand chose !!!


a écrit :
Bounonne a écrit :
> Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
> www.rien-dans-le-slibard.com
>
> MDR
>
>
a écrit :
>> > Suite de
> > http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> > fu2 fr.soc.internet
> >
> > Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> > http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
> >
> >
> > Omega3 a écrit :
> >> > >
wrote:> > > >
a écrit :
> > > >
> > > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > > >> wrote:
> > > >>> Bonjour
> > > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > > >>>
> > > >>>>> Bonjour
> > > >>>
> > > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > > >>>>> ou
> > > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > > >>>
> > > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne a écrit :
> > > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faireparti
> > > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région de la
> > > >>>>> France (presque) profonde :
> > > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > > >>>
> > > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait que les
> > > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > > >>>>> Victor Hugo.
> > > >>>
> > > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > > >>> projet
> > > >>>
> > > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > > >>> =================== fin de citation ================
> > > >>>
> > > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisien et
> > > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > > >>> adjoint
> > > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > > >>>
> > > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > > >>>
> > > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruitde
> > > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > > >>> d'orthographe,
> > > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > > >>> webmaster
> > > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > > >>>
> > > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > > >>> pharisiens, dont la liste est
> > > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > > >>>
> > > >>> Salutations
> > > >>> Gérard Massip
> > > >>>
> > > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > > >>
> > > >>
> > > >>
> > > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet,que
> > > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > > >
> > > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suis fils
> > > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > > dossier
> > > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > > qui
> > > > sedront dans la merde.
> > >
> > > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > > vient donner des leçons de démocratie alors
> > > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
> >
> > Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> > http://minilien.com/?bFYOPca05K
> > ou
> > http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> > Mar 5 déc 2006 23:50
> > E-mail : "Omega3"
> > Groupes : fr.usenet.abus.d
> >
> > Éric Marillier wrote:> > > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
> >> > >> Bonjour / Bonsoir
> > >> (rayer la mention inutile)
> >
> >> > > -Bonjour-, Bonsoir.
> >
> >> > >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> >
> >> > > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > > fr.*.
> >
> >> > >> petit extrait:
> > >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
> >
> >> > >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> >
> >> > > http://www.pointdecontact.net/
> >
> >> > >> Merci
> >
> >> > > De rien.
> >
> >
> >
> > La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> > Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
> >
> > Salutations
> > Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 23:04Puis je vois que tu t'amuses bien à écrire tout seul !
Tu devrais te faire un forum rien que pour toi où tu serais le seul
inscrit avec tes 150 pseudos différents...

Tu serais suffisament nanard pour te répondre tout seul, mais c'est
moi qui suis con, tu le fais déjà !!!

Le conseil du jour de Tatie Laloo: les programmes à la télé!

Mega greve demain !

Réponse à Rémi Brissiaud

reponse à remi 29/12

Rémi Gaillard - Decathlon

rémi le footeux

Rémi

Re: Bounonne, ami de Rémi


72.Posté par Gérard Massip le 26/01/2012 16:51

71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :
=============== fin de citation ========
N'importe quoi de la part de Nestor. On peut très bien considérer que le T3 est une gabegie et militer pour la réouverture de la Petite ceinture, et aussi en faveur d'autres lignes de chemins de fer
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/forum


71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.rail
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Rouvrir Etampes - Pithiviers
Gérard Massip21-04-2008, 16:13Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
hassancehef21-04-2008, 17:59Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
passionnant !
Bernard Martin21-04-2008, 19:18Salut,

"hassancehef" a écrit dans le message de news:
480cbc2d$0$887$EMAIL REMOVEDfaire rouvrir la ligne Etampes - Pithiviers.

Cela nécessiterait, entre autres, de modifier l'EP d'Engenville (terminus
actuel depuis Pithiviers) coincé entre le PN et le pont routier, donc avec
des voies courtes, et qui utilise *aussi* la voie principale ...

--
A+ Bernard
Pour le courrier, retirer l'excédent et laisser le nospam !


Didier Dartois22-04-2008, 10:36Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

Gérard Massip a écrit :Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.
hassancehef22-04-2008, 17:00Didier Dartois a écrit :Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

tu oublies l'intelligence !
hassancehef23-04-2008, 17:11Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:Didier Dartois a écrit :
Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums à
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur le www.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407 asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============


Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
tiens, qu'est ce que je disais ? :-)
EMAIL REMOVED23-04-2008, 22:47On 23 avr, 09:19, Gérard Massip wrote:Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:
> Didier Dartois a écrit :
> > Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
> > y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
> > etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
> tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums àhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur lewww.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosnyhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 07:20a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...
Didier Dartois24-04-2008, 07:23À Gérard, la Nation reconnaissante pour son œuvre...


a écrit :Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 08:03a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...
hassancehef24-04-2008, 18:35Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote.
que nenni, Gégé, que nenni, je ne m'étrangle point d'indignation, je me
gausse simplement d'observer comment un neuneu essaye désespérément
d'avoir l'air intelligent en tentant de faire des tournures de phrases
qu'il ne comprend pas.
drouoter, quel charmant mot que voilà, dont tu peux sans aucun doute me
donner la définition, selon San Antonio bien sûr...

Je ne regrette pas d'avoir envoyé cemessage par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.

rhoooo, comme si ce n'était pas dans tes habitudes, ça...
les pauvres, qu'est-ce qu'ils ont osé te faire sur fr.soc.internet pour
mériter ça ?
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

arrête, fais pas le con, ne va pas les traumatiser, ils n'ont pas
l'habitude d'une telle inculture crasse ( vouloir essayer de citer du
San Antonio sans en connaitre la référence, quelle infàmie !)
Alexandre Kampouris24-04-2008, 19:32hassancehef wrote:a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1


la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...

Mots clefs: vieux chnoque, crucipostage abusif, gégé gaga, faux nez,
leonard tichaud, fontenay/bois

suivi sur ma.gonzesse.s.est.tiree, hemorrhoides.bobo ,
soc.culture.vietnam, alt.radoteurs , de.etc.cruciposteurs.anonymes ,
france.regions.pequenotville

recopié sur 7 groupes privés, la page d'information de la bibliothèque
nationale de France, le livre d'or de l'Élysée,

Alexandre
[toute ressemblance avec...]
hassancehef24-04-2008, 20:17Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote. Je ne regrette pas d'avoir envoyé ce
message par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

tu devrais essayer par là, aussi...
Gérard Massip05-05-2008, 16:45Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

Le Loiret dans le forum des régions http://regions.forumsactifs.net/loiret-45-f38/
Taras05-05-2008, 18:26
"Gérard Massip" a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

RESTEZ BIEN CHEZ VOUS : fr.misc.transport.rail


Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

406 HDI ... argus...

Rouvrir - réouverture

Ligne Pithiviers-Etampes

Hopitaux Le torchon brule entre Etampes et Pithiviers

pithiviers

IVG: rouvrir le débat?

Rouvrir Etampes - Pithiviers


70.Posté par Nestor le 08/12/2011 13:39

Un nouveau dossier accablant au sujet de tramway parisien (notamment : l'explosion de sa fréquentation par rapport aux prévisions et la baisse du trafic automobile sur les Maréchaux ) est décortiqué par plusieurs participants, sur Narkive :

69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x




A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur et un dénicheur et un trouveur et un renâcleur et un pousseur et un plongeur et un ramonneur et un chauffeur et un regardeur et un connaisseur





ssage/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Mickey Mouse, alias Donald Duck, alias Pixou, alias Jessie James, alias Henry Patterson Rodriguez de la Ronda Quarada y Tolcha Vez Estevez, etc ... est un chercheur et un trouveur de group/listassoce/message/197



[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui :

GERARD MASSIP.

Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
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Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

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EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIF, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

GERARD MASSIP ME SOULE !






64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait moi-même avec des fleurs rouges et tongues bleues :
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-gérard-massip-est-beau-comme-lui-même
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-gérard-massip-est-beau-comme-lui-même








63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux de Henry Ford, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.





54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-normand-berrichon-et-de-sa-mère samedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="Gérard Massip"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.

======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur la corde à linge, lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Raymond Barre du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-laquette.com










53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Karl Lagerfeld lors du Salon de la Chouquette de Valmy en Poirelles. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de chef de ligne des Cars Lehrman :

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=79876465465
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=12646873579









52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Gérard Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



47.Posté par Tram'man le 19/07/2011 22:21

Passionnante et très instructive, l'intervention du professeur Massip. Bientôt, il nous servira des extraits des Voyages de Gulliver... C'est un vrai bruit de fond, ce pauvre homme. Il n'y a pas de filtre anti-trolls sur ce site ?


46.Posté par Gérard Massip le 19/07/2011 15:37

Un texte que j'ai supprimé bêtement, mais qui était stocké dans http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_thread/thread/403cb117568r217268d?hl=fr

Le sieur Jean-Sébastien Bach, connu aussi sous le nom de Ludwig van Beethoven sur le forum musical de la Trèmie sur Seine (rive Gauche), vient de faire très fort en réponse à ma proposition :
http://lineoz.net/forum/viewtopic.php?p=2468#456873
Ven Déc 28, 2007 10:59 pm Sujet du message: Re: Le tramway à Paris : propositions et idées

--------------------------------------------------------------------------------

L'idée "Rabelaisienne" de prolongement du tramway boulonnais n'est pas très réaliste, pour deux raisons :

1. Le tram de Boulogne est relégué aux calendes greques, faute de financement. Le STIF n'a pas voté de subvention pour ce projet, et les villes de la communauté de l'Arc de Seine n'ont pas les moyens de le
réaliser. Cette ligne, d'une douzaine d'arrêts entre le Parc de St-Cloud et la station du T2 à Meudon, aurait un intérêt limité au soulagement des bus 126 et 175 sur l'avenue A. Morizet, et à la desserte du quartier des Rives de Seine (le fameux "Trapèze Renault"). Il faudrait la prolonger, de préférence en banlieue, pour le rendre viable.

2. Le prolongement "Rabelaisien" ne peut se faire sur les quais entre le Parc de St-Cloud (plus précisément, après la base nautique de l'Ile Monsieur) et le Pont de Suresnes. Parce que :
- ça reviendrait à doubler le T2 à quelques centaines de mètres de distance, sur les quais (en site propre mixte avec le 175, dont la charge est très faible, entre autres grâce au T2).
- dans la variante sur les quais, on a un problème de niveau entre le quai Léon Blum et le Pont de Suresnes ; on peut difficilement le résoudre avec une boucle, par manque de place. Je connais le coin pour y avoir travaillé à la fin 98.
- imaginons que le tram boulonnais fasse trajet commun avec le T2 à partir du Parc de St-Cloud. Il faudra néanmoins le décrocher sur la voie publique, entre St-Cloud Les Coteaux et Suresnes - Longcham, pour aborder le Pont de Suresnes. J'ignore la largeur des rues dans ce coin- là mais, vu du T2, c'est plutôt étroit.
- une fois franchi ce fameux pont (ouf !), il faudra encore affronter le manque d'intérêt d'une desserte du Bois de Boulogne en tramway. Zéro habitants et très peu d'emplois (quelques resturants, des clubs
sportifs, un hippodrome... pas de quoi remplir un trolleybus articulé !)

Donc, pour la desserte de la Porte de Champerret, je ne vois qu'une grosse crise de bon sens à la Mairie de Paris, la poussant à prolonger le TMN (Tram des Maréchaux Nord) de la Chapelle jusqu'à la Pte d'Asnières, et de là à la Porte de Champerret. Ce nouveau tronçon est quand-même beaucoup plus "habité" que le tronçon Pte de Clichy - Pte d'Asnières, et, de surcroit, la Pte de Champerret offre la
correspondance avec plusieurs lignes parisiennes et de banlieue. Je ne doute pas de l'utilité de sa desserte par le tramway.

A plus long terme, on peut même envisager son prolongement jusqu'à la Porte Maillot : dans une vingtaine d'années, la prise de conscience écologique aura certainement touché les beaux quartiers aussi...

Permettez-moi une petite glong-glonnerie pour la fin : si le tram arrive à Pte Maillot, le PC1 pourrait recevoir l'indice 51, et on pourrait le prolonger dans Neuilly, pour faciliter la circulation entre le 16e et Sarkoland...

http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-trisomiques-et-fourmis-rouges


45.Posté par Lisa le 11/06/2011 23:25

Alain,

Exactement, je n'ai cessé de dénoncer les debilités de la mairie de Paris et de ses chers décideurs plus malins que les autres.......du comblement de souterrain de la porte de charenton etc......

Bien sur que des projets de construction étaient dans les tiroirs, en plus Delanoe prend les parisiens et les riverains du tram pour des buses. Mais c'est pour le tram comme pour le reste d'ailleurs.

les bobos de Paris applaudissent des deux mains des deux pieds et de la langue contre le palais....ils ont raison ils vont payer la facture avec nous.

Quand on constate l'arogance de quelques uns ici parce qu'on adhère pas forcement au projet débile ou à son tracé......C'est le reflet de la pensée unique.....


44.Posté par Alain le 11/06/2011 22:15

Dernière mauvaise nouvelle : démontage des voies de la Petite Ceinture à la porte de Bercy, là où elles passent à 10m des voie du tramway, et préparatifs pour la construction d'immeubles.

La honte


43.Posté par tram'man le 02/06/2011 11:22

A Besançon, les travaux du tramway avancent comme prévu. La France compte maintenant 18 villes qui exploitent ou qui mettent en place un tramway moderne, capacitaire, confortable, écologique, porteur de renouvellement urbain.

Allo, Lisa, Gaspard Grognard & autres Einstein du transport en commun ?! Auriez-vous des arguments logiques et intélligents contre le tramway, pour une fois ? Je piaffe d'impatience de vous lire : mes collègues et moi rigolons bien en vous lisant.


42.Posté par Gérard Massip, Dieu Vivant de la Petite Ceinture en Cuir de Crocodile Jaune, le 03/05/2011 15:51

Mardi 3 mai 2011 2 03 /05 /Mai /2011 15:40
Nos amis de la Petite ceinture (qui sont à cran) nous prient d'insérer ceci:

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris est l’un des éléments les plus mystérieux du patrimoine parisien.



Construite au XIXème siècle pour les transports de marchandises et de voyageurs, elle ne voit plus rouler régulièrement de trains depuis une quinzaine d’années.
Dès lors, que faire de cette infrastructure ferroviaire ?



Pour découvrir la Petite Ceinture et discuter de son avenir, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture vous convie à une soirée projection-débat le mardi 10 mai 2011 à partir de 18h45.



Cette soirée comprendra deux parties:
1. À 19h sera projeté le documentaire intitulé «La Belle aux voies dormantes», réalisé en 2010 par Amélie Maous et Richard Prost (France – 52 mn – couleur – Zombi films) en présence des réalisateurs.
2. A partir de 20h, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture animera un débat sur la Petite Ceinture ferroviaire. .



Cinéma La Clef, 34 rue Daubenton, 75005 Paris.
Métro Censier-Daubenton (ligne 7)
Tarif unique: 5,50 € - Cartes UGC et Gaumont acceptées



Site Internet: www.cinemalaclef.fr



Plus d’informations: www.petiteceinture.org


69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Franklin Roosevelt le Caïman Tartare bleu, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

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EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

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ou
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aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
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Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
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Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

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Gérard Massip
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Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
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Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

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EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

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Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html



la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son rein gauche posé à droite,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++





Le forum bus parisien n'est pas sympa, son pilote de chasseur supersonique,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Billy Boy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

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aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
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Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
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Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
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Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

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Bonjour

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aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est moi,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


75.Posté par Gérard Massip le 01/02/2012 17:14

Café patrimoine sur les gares de la Petite Ceinture le 09/02


L’association Paris historique organise son prochain Café patrimoine le jeudi 9 février 2012 sur le thème : « À la recherche des gares de la Petite Ceinture ferroviaire de Paris »

Ce café patrimoine permettra de découvrir ces gares, leurs emplacements, leurs architectures, leurs utilisations passées, présentes ou à venir.

Débat à 19h30, accueil à partir de 19h.

Participation : 5€ avec une consommation (2€ pour les étudiants) Rendez-vous à l’association pour la Sauvegarde et la Mise en valeur du Paris historique, 44-46, rue François Miron 75004 Paris (M°Saint-Paul ou Pont Marie). Tél. : 01 48 87 74 31.

Tous les renseignements figurent sur le site de l’Association Paris Historique.
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=47&t=57653&p=1240499#p1240499
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=47&t=57653&p=1240499#p1240499


74.Posté par bersekt le 01/02/2012 13:20

Une question simple : combien de places de crèche, d'aménagements de la voirie, et de passages souterrains pour la voiture, pour le coût du Tramway des Maréchaux ?

Quant à sieur Massip, je pense qu'il ne vaut même pas la peine d'en parler. En lisant certains de ses posts, où il répète de manière pathologique les mêmes phrases, on comprend qu'il a un problème médical très grave :

fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.urbain
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums
EMAIL REMOVED08-12-2010, 17:19Bonjour

Suite de
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.urbain/browse_thread/thread/37094741c4d23b84/d55afbdd830373e8?hl=fr&lnk=gst&q=censure#
Moi aka Rabelaisien dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&p=297131#p297131
le 7 décembre 2010 vers 18 heures :
Le film "qui veut la peu de Roger Rabbit" repasse sur RTL 9 vendredi
10 décembre 2010 à 20h35. Dans ce film, Roger Rabbit défend le réseau
Pacific Electric, interurbain tenant à la fois du tramway et du RER
Plan et photos à
http://www.google.com/images?um=1&hl=fr&client=gmail&rls=gm&biw=1433&bih=645&tbs=isch%3A1&sa=1&q=pacific+electric&btnG=Rechercher&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
A 20h38, en revenant des courses, mon intervention dans lineoz a déjà
sauté.

Il y a dans trains de jardin une discussion sur l'assassinat des
tramways US dans http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic.php?f=30&t=615
et une dans lineoz à http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=15351&
Par précaution, j'ai duplique mon intervention dans ce forum à
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/modes-de-deplacements-f1/melanges-a-base-de-tramways-t261.htm#713

A +
Gérard Massip

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/links?yguid=142422802
Télé TC, que je vous invite à alimenter http://fr.groups.yahoo.com/group/Tele-tc/?yguid=142422802
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
Serge, le foudurail13-12-2010, 23:35MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
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modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
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Gérard Massip
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modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
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modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
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EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED22-12-2010, 15:15Bonjour

Suivi fr.misc.transport urbain
http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php/topic,8296.0.html le 16
juin 2009
J'ai (Dr Willamos) mis un message ce matin dans Linéoz (supprimé par
modérateur) où j'émettais l'opinion que dans l'hypothèse d'une
reconversion du TVR à autre chose, on pourrait récupérer les voitures
et les utiliser sur d'autres lignes comme mégatrolleybus.
Peut-être le message de trop, car maintenant, je suis banni de
Linéoz ! :

A +
Gérard Massip
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Roger Rabbit part 9 !

Roger Rabbit, défenseur des tramways

Roger Rabbit part 9 !

[Coup de geulle] Pacific Pêche VS Pacific Adventure

Qui veut la peau de Roger Rabbit vb ou vf ?

Re: Les Verts de Noisy-le-Sec veulent un tramway sur pneus [WAS]Tramway, trambus, et autobus sont dans un bateau...




73.Posté par nestor le 27/01/2012 10:40

Gérard Massip prétend que je dis n'importe-quoi. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un dont 90% des messages consistent en des liens sans relation avec le sujet, et qui publie le même message sur au moins 25 sites différents. Etonnante affirmation, de la part de quelqu'un qui semble passer sa vie à saturer le web avec des références à son nom et prénom. Etonnante affirmaiton de la part de quelqu'un qui critique tout ce qui lui tombe sous le clavier, et qui se fait détester de tous ceux qu'il croise sur les blogs, forums et autres groupes de discussion. A Fontenay, on le surnomme "le 5e zouave" !

Revenons-en au T3 et sa monumentale gabegie. Gérard Massip est partisan de la desserte sur la Petite Ceinture, choix qui aurait entraîné un surcoût de 30% ! Mais, il s'en fiche, Gérard Massip : il n'habite pas à Paris, mais à Fontenay, et sa petite retraite n'est pas très imposée...

Tout ce que j'affirme, je le prouve, il n'y a quà lire :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > france.centre.orleans
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Re: Bounonne, ami de Rémi
EMAIL REMOVED14-12-2006, 14:18
Bounonne a écrit :
Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
www.rien-dans-le-slibard.com

MDR


a écrit :
> Suite de
> http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> fu2 fr.soc.internet
>
> Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
>
>
> Omega3 a écrit :
>> >
wrote:> > >
a écrit :
> > >> > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > >> wrote:
> > >>> Bonjour
> > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > >>>
> > >>>
> > >>>
> > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > >>>
> > >>>>> Bonjour
> > >>>
> > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > >>>>> ou
> > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > >>>
> > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > >>>
> > >>>>> Bounonne a écrit :
> > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > >>>
> > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faire parti
> > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région dela
> > >>>>> France (presque) profonde :
> > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > >>>
> > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait queles
> > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > >>>>> Victor Hugo.
> > >>>
> > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > >>> projet
> > >>>
> > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > >>> =================== fin de citation ================
> > >>>
> > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisienet
> > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > >>> adjoint
> > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > >>>
> > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > >>>
> > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruit de
> > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > >>> d'orthographe,
> > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > >>> webmaster
> > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > >>>
> > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > >>> pharisiens, dont la liste est
> > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > >>>
> > >>> Salutations
> > >>> Gérard Massip
> > >>>
> > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > >>
> > >>
> > >>
> > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet, que
> > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > >
> > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suisfils
> > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > dossier
> > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > qui
> > > sedront dans la merde.
> >
> > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > vient donner des leçons de démocratie alors
> > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
>
> Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> http://minilien.com/?bFYOPca05K
> ou
> http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> Mar 5 déc 2006 23:50
> E-mail : "Omega3"
> Groupes : fr.usenet.abus.d
>
> Éric Marillier wrote:> > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> >> Bonjour / Bonsoir
> >> (rayer la mention inutile)
>
>> > -Bonjour-, Bonsoir.
>
>> >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
>
>> > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > fr.*.
>
>> >> petit extrait:
> >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>
>> >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
>
>> > http://www.pointdecontact.net/
>
>> >> Merci
>
>> > De rien.
>
>
>
> La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
>
> Salutations
> Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 22:57Ahhhhhh tu perds pas de temps, en même temps, à part emmerder le
monde tu sais pas faire grand chose !!!


a écrit :
Bounonne a écrit :
> Salut, je m'appelle massip, vous pouvez me retrouver sur
> www.rien-dans-le-slibard.com
>
> MDR
>
>
a écrit :
>> > Suite de
> > http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb35edc710038be/?hl=fr#
> > fu2 fr.soc.internet
> >
> > Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
> > http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_Ft6JkGPEJf4Z&hl=fr
> >
> >
> > Omega3 a écrit :
> >> > >
wrote:> > > >
a écrit :
> > > >
> > > >> On Dec 5, 7:49 am, "EMAIL REMOVED"
> > > >> wrote:
> > > >>> Bonjour
> > > >>> kanabelo [arobase] msn.com a écrit :
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>
> > > >>>> EMAIL REMOVED a écrit :
> > > >>>
> > > >>>>> Bonjour
> > > >>>
> > > >>>>> Suite dehttp://minilien.com/?83qjseiad7
> > > >>>>> ou
> > > >>>>> http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thre...
> > > >>>
> > > >>>>> Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il
> > > >>>>> y sera aussi question d'autres modes de déplacements que le
> > > >>>>> rail, mais rassurez vous, quand il serat question de rail, je
> > > >>>>> crossposterai avec FMTR -:)))
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne a écrit :
> > > >>>>> (...) > Ah oui j'avais
> > > >>>>>> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> > > >>>>>> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!
> > > >>>
> > > >>>>> Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que
> > > >>>>> l'ADTC Est Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et
> > > >>>>> obtenu des résultats intéressants, à tel point que le regretté
> > > >>>>> Louis Bayeurte, maire de Fontenay, m'avait invité à faireparti
> > > >>>>> de sa liste aux municipales de 1989, ce qui m'a valu d'être
> > > >>>>> exclu des Verts. Dans le document ci-après, mon pseudo, que
> > > >>>>> Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est rabelaisien. Rémi, qui se
> > > >>>>> nomme ici remix, c'est Rémi Désormière, présentement chargé de
> > > >>>>> mission transports dans le conseil régional d'une région de la
> > > >>>>> France (presque) profonde :
> > > >>>>> http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557
> > > >>>
> > > >>>>> Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est
> > > >>>>> la déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière
> > > >>>>> sur le site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes -
> > > >>>>> Fontenay. Pour l'obtenir, nous avons avec persévérance
> > > >>>>> travaillé divers partenaires croisés, entre autres, dans des
> > > >>>>> réunions de PDU (plans de
> > > >>>>> déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on
> > > >>>>> ne va pas en tirer le maximum :
> > > >>>>> - dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de
> > > >>>>> Vincennes, donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas
> > > >>>>> d'arrêt commun avec le 124 vers Vincennes, autobus plutôt
> > > >>>>> irrégulier, - Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la
> > > >>>>> Porte Jaune, dans le bois de Vincennes, alors que cet endroit
> > > >>>>> est aussi desservi par le 114, qui dessert comme lui le RER
> > > >>>>> Nogent et le chàteau de Vincennes, donc il ne dessert pas
> > > >>>>> l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui fait que les
> > > >>>>> mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur temps
> > > >>>>> à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
> > > >>>>> Victor Hugo.
> > > >>>
> > > >>>> Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
> > > >>>> baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
> > > >>>> Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas
> > > >>>> croiser mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si..
> > > >>>> au 114 Boulevard Galliéni!
> > > >>>> Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans
> > > >>>> "Arnold et Willy" et tu veux parler avec nous?!
> > > >>>> Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a
> > > >>>> double tour, espece de connard.Il a aussi écrit :
> > > >>> En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du
> > > >>> projet
> > > >>>
> > > >>> du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
> > > >>> Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
> > > >>> Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!
> > > >>> =================== fin de citation ================
> > > >>>
> > > >>> Encore un exemple du climat qui règne dans le forum BusParisien et
> > > >>> dans l'équipe du musée des transports urbains de Chelles, ex
> > > >>> Saint-Mandé et ex Colombes. Il ne suffit pas de rencontrer un
> > > >>> adjoint
> > > >>> au maire et son successeur, ou Josépine ange gardien, pour que les
> > > >>> choses soient. Obtenir quelque chose est un travail de fond, sur
> > > >>> plusieurs mois, voire plusieurs années.
> > > >>> sur la jalousie de Kanabelo,
> > > >>> voirhttp://forum.aceboard.net/8091-1852-15943-0-nouvel-autobus-pour-Fonte...
> > > >>>
> > > >>> Dans le dernier message de cette discussion, Kanabelo écrit :
> > > >>> Posté le 13/01/2006 22:51:37
> > > >>>
> > > >>> Je suis d'accord avec vous mais ne dites pas que c'est le fruitde
> > > >>> l'ADTC. Je vous est appellé d'ailleur pour en parlé, nous devions
> > > >>> nous rencontré d'ailleur --> cinq fautes d'accord et
> > > >>> d'orthographe,
> > > >>> c'est énorme pour quelqu'un qui fréquente un forum où "ze
> > > >>> webmaster
> > > >>> Altaïr", alias Petit Poney, insiste pour une orthographe correcte.
> > > >>>
> > > >>> Heureusement, outre la section transports du forum du plateau (de
> > > >>> Fontenay), il existe des forums transport plus sympa que bus
> > > >>> pharisiens, dont la liste est
> > > >>> danshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=79
> > > >>>
> > > >>> Salutations
> > > >>> Gérard Massip
> > > >>>
> > > >>> Forums transport sur l'Ile-de-France
> > > >>> 1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
> > > >>> géographique)http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
> > > >>> 2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des
> > > >>> transportshttp://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18
> > > >>
> > > >>
> > > >>
> > > >> GERARD MASSIP est un véritable enfant de putain. Je te promet,que
> > > >> si je te croise, je vais te fumer!
> > > >
> > > > 1 - kana, consulte un psychiatre,
> > > > 2 - il y a déjà une main courante dans un commissariat. Je suis fils
> > > > de policier, frère et beau frère de policiers. Evidemment, le
> > > > dossier
> > > > est dupliqué. S'il m'arrive quelque chose, il y en a quelques uns
> > > > qui
> > > > sedront dans la merde.
> > >
> > > Ah ! La solidarité entre poulets ! Et après ce merdaillon
> > > vient donner des leçons de démocratie alors
> > > qu'il se situe au niveau des paranos partisans des soviets !
> > > A force de fumer la moquette Massip se transporte ailleurs !
> >
> > Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
> > http://minilien.com/?bFYOPca05K
> > ou
> > http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb942464b67812f/de2fe4bbc13248c5?hl=fr#de2fe4bbc13248c5
> > Mar 5 déc 2006 23:50
> > E-mail : "Omega3"
> > Groupes : fr.usenet.abus.d
> >
> > Éric Marillier wrote:> > > bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
> >> > >> Bonjour / Bonsoir
> > >> (rayer la mention inutile)
> >
> >> > > -Bonjour-, Bonsoir.
> >
> >> > >> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> >
> >> > > Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> > > fr.*.
> >
> >> > >> petit extrait:
> > >> I am selling my products (or trading for other child pornography).
> >
> >> > >> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> >
> >> > > http://www.pointdecontact.net/
> >
> >> > >> Merci
> >
> >> > > De rien.
> >
> >
> >
> > La France est prête pour la délation de neofacscistes !
> > Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
> >
> > Salutations
> > Gérard Massip

Bounonne14-12-2006, 23:04Puis je vois que tu t'amuses bien à écrire tout seul !
Tu devrais te faire un forum rien que pour toi où tu serais le seul
inscrit avec tes 150 pseudos différents...

Tu serais suffisament nanard pour te répondre tout seul, mais c'est
moi qui suis con, tu le fais déjà !!!

Le conseil du jour de Tatie Laloo: les programmes à la télé!

Mega greve demain !

Réponse à Rémi Brissiaud

reponse à remi 29/12

Rémi Gaillard - Decathlon

rémi le footeux

Rémi

Re: Bounonne, ami de Rémi


72.Posté par Gérard Massip le 26/01/2012 16:51

71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :
=============== fin de citation ========
N'importe quoi de la part de Nestor. On peut très bien considérer que le T3 est une gabegie et militer pour la réouverture de la Petite ceinture, et aussi en faveur d'autres lignes de chemins de fer
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/forum


71.Posté par nestor le 26/01/2012 15:08

Chers amis, si vous saviez ! J'écume le web à la recherche d'infos sur la gabégie du T3, et je découvre de ces perles commises par Gérard Massip... Il veut se faire passer pour un ami de Délanopolis, mais, regardez donc ce qu'il raconte ici :



fr.narkive.com
We simply are one of the biggest usenet archive of the webfr.narkive.com > fr.misc.transport.rail
21,248,119 postes dans 6,557,041 fils

Rouvrir Etampes - Pithiviers
Gérard Massip21-04-2008, 16:13Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
hassancehef21-04-2008, 17:59Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
* essaye, avec d'autres personnes, de faire rouvrir la ligne Etampes -
Pithiviers.
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.

* 31éme sur la liste majoritaire qui a eu 30 élus, il y a des
probabilités qu'il redevienne conseiller municipal au cours de cette
mandature

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
passionnant !
Bernard Martin21-04-2008, 19:18Salut,

"hassancehef" a écrit dans le message de news:
480cbc2d$0$887$EMAIL REMOVEDfaire rouvrir la ligne Etampes - Pithiviers.

Cela nécessiterait, entre autres, de modifier l'EP d'Engenville (terminus
actuel depuis Pithiviers) coincé entre le PN et le pont routier, donc avec
des voies courtes, et qui utilise *aussi* la voie principale ...

--
A+ Bernard
Pour le courrier, retirer l'excédent et laisser le nospam !


Didier Dartois22-04-2008, 10:36Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

Gérard Massip a écrit :Robert Eschennbrenner, ancien conseiller municipal de Savigny-sur-Orge
L'un de ses besoins serait que l'on lui apprenne à utiliser
l'ordinateur dont il a hérité de son épouse, pour utiliser internet et
la messagerie. Pour ceux qui sont intéressés par l'un ou l'autre
point, je communiquerais son numéro de téléphone.
hassancehef22-04-2008, 17:00Didier Dartois a écrit :Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)

tu oublies l'intelligence !
hassancehef23-04-2008, 17:11Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:Didier Dartois a écrit :
Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums à
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur le www.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407 asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============


Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :
http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosny
http://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses
tiens, qu'est ce que je disais ? :-)
EMAIL REMOVED23-04-2008, 22:47On 23 avr, 09:19, Gérard Massip wrote:Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
On 22 avr, 17:00, hassancehef wrote:
> Didier Dartois a écrit :
> > Gérard, si tu trouves une bonne àme, joins-toi à Bob pour les cours : il
> > y sera peut-être question de la Netiquette, du crucipostage, des trolls,
> > etc. bref, de nombreuses notions qui t'ont peut-être échappé ? ;-)
> tu oublies l'intelligence !

1 - Je centralise les infos venant des différents forums àhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/2292

2 - danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14412
asct a écrit :
Rabelaisien évoquait de la ligne ETAMPES-PITHIVIERS.
La ligne Orléans-Chartres est ouverte qu'au Fret. Il était question de
rouvrir la ligne, (actuellement et trés bien assurée par les cars
jaunes TER Transbeauce ), afin d'écourter les temps de parcours et de
doper la fréquence de desserte.
Ce projet est il abandonné? Ou, au contraire, verrat il le jour? B-)
Y'a il une date? La ligne serat elle électrifiée pour l'occasion?
Ca serait drôlement bien qu'elle rouvre pour les voyageurs. :-S
_________________
Agent du Service Commercial à Bord des Trains.
Bon voyage, sur nos lignes! Et rendez vous sur lewww.les-cheminots.space-blogs.com
Ce blog est pour nous, pour vous. Nous avons besoin de vos
témoignages.
Et VIVE ACCELIO!
Adrien; (le drien ou yin).
============ fin de citation ===============
Danshttp://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14407asct a écrit :

J'aiderais volontiers cet homme mais je suis un peu loin de chez
lui... Rouvrir cette ligne ne serait pas un mal. Par la même
occasion, ça serait bien de rouvrir Pithiviers Orléans, Pithiviers
Montargis et Montargis Orléans.
Cela permettrai aux habitants de se déplacer en train. Beaucoup de
personnes réclament cela.

Rémi Desormière a répondu :
Salut

Avant de penser à rouvrir Etampes - Pithiviers, on pourrait déjà
commencer par rénover le réseau classique déjà en service, ce qui est
loin d'être garanti pour le moment... A force de trop se disperser sur
des projets divers avec des crédits qui ne sont pas extensibles (parce
qu'on préfère les autoroutes et le TGV), on va finir par passer à côté
de l'essentiel.

A+
Rémi
================ fin de citation =============

Salutations
Gérard Massip

Mes groupes et ceux auquels je participe :http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/410
Les transports à 94 Fontenay, 93 Montreuil et Rosnyhttp://fr.groups.yahoo.com/group/TFMR/
Ce sont des yahoogroupes, donc voir sous les messages les éventuels
liens vers des suites et réponses

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 07:20a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...
Didier Dartois24-04-2008, 07:23À Gérard, la Nation reconnaissante pour son œuvre...


a écrit :Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1
hassancehef24-04-2008, 08:03a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1

rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...
hassancehef24-04-2008, 18:35Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote.
que nenni, Gégé, que nenni, je ne m'étrangle point d'indignation, je me
gausse simplement d'observer comment un neuneu essaye désespérément
d'avoir l'air intelligent en tentant de faire des tournures de phrases
qu'il ne comprend pas.
drouoter, quel charmant mot que voilà, dont tu peux sans aucun doute me
donner la définition, selon San Antonio bien sûr...

Je ne regrette pas d'avoir envoyé cemessage par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.

rhoooo, comme si ce n'était pas dans tes habitudes, ça...
les pauvres, qu'est-ce qu'ils ont osé te faire sur fr.soc.internet pour
mériter ça ?
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

arrête, fais pas le con, ne va pas les traumatiser, ils n'ont pas
l'habitude d'une telle inculture crasse ( vouloir essayer de citer du
San Antonio sans en connaitre la référence, quelle infàmie !)
Alexandre Kampouris24-04-2008, 19:32hassancehef wrote:a écrit :

Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+forums+transport&submit=Recherche&charset=iso-8859-1


la vache, tu dois vraiment avoir une vie fabuleuse pour n'avoir que ça à
foutre...
un jour, un philosophe m'a dit :
"si un dit qu'untel est un con, il est peut-être jaloux."
"si deux ou trois le disent, c'est peut-être un complot."
"si tout le monde le dit, c'est peut-être vrai..."

on peut créér ta fiche avec marqué dessus : imbécile heureux polluant
Usenet depuis des années avec des crosspostages qu'il ne respecte même
pas lui-même, avec des sujets qui n'ont rien à foutre sur les forums
concernés, fait l'unanimité contre lui pour son évidente déficience
neurologique, s'est déjà fait avertir maintes fois pour des quotages de
sujets très tendancieux, et j'en passe...

Mots clefs: vieux chnoque, crucipostage abusif, gégé gaga, faux nez,
leonard tichaud, fontenay/bois

suivi sur ma.gonzesse.s.est.tiree, hemorrhoides.bobo ,
soc.culture.vietnam, alt.radoteurs , de.etc.cruciposteurs.anonymes ,
france.regions.pequenotville

recopié sur 7 groupes privés, la page d'information de la bibliothèque
nationale de France, le livre d'or de l'Élysée,

Alexandre
[toute ressemblance avec...]
hassancehef24-04-2008, 20:17Gérard Massip a écrit :Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
Suite de
http://groups.google.fr/group/fr.misc.transport.rail/browse_thread/thread/b2d351bf9c162b59?hl=fr#
On 24 avr, 08:03, hassancehef wrote:EMAIL REMOVED a écrit :


Je fais un recensement des acteurs des forums transport, dont certains
sont de sales cons, à voir dans
http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/msearch?query=acteurs+...
rhhoo, Gégé, je suis trop flatté que tu penses à moi de la sorte..par
contre, ma fiche n'est pas tout à fait exacte, je ne dénigre que les
neuneus, rien que les neuneus, seulement les neuneus...
et avec ceux, dont toi, qui sévissent ici, j'ai de quoi alimenter un
diner de cons pour l'année...

C'est assez réjouissant de voir la réaction de l'être supérieur
hassancehef. Comme disait San Antonio, il s'étrangle d'indignation, il
en a le richelieu qui drouote. Je ne regrette pas d'avoir envoyé ce
message par erreur dans fr.misc.transport.rail, alors qu'il était
destiné à fr.soc.internet.
Je met ce message aussi dans fr.lettres.langue.francaise car je n'ai
pas trouvé sur internet la citation de San Antonio.

tu devrais essayer par là, aussi...
Gérard Massip05-05-2008, 16:45Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

Le Loiret dans le forum des régions http://regions.forumsactifs.net/loiret-45-f38/
Taras05-05-2008, 18:26
"Gérard Massip" a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

fu2 fr.misc.transport.rail
En attendant la réouverture ferroviaire, asct présente le réseau
départemental d'autocars :
Lu dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?t=14481

Les habitants du département du Loiret ont sans doute déja vu au moins
un autocar Orange! Ce sont en fait les autocars Ulys; Uluys, c'est le
résau d'autocars du conseil général du Loiret. L'entreprise des
Rapides du Val de Loire exploite plus de la moittié du réseau. Le
voyage coute 2€, quelque soit le trajet.
Il y'a une ligne qui permet de relier Orléans à Montargis; une autre
qui permet de relier Orléans à Pithiviers; une autre qui permet de
relier Orléans à Gien et Briare. Ceci est trés utile car
malheureusement, pour le moment, il n'y a pas de relations
ferroviaires entre Orléans et les principales villes du Loiret.
Cependant, il y'a peu de dessertes sur ces lignes; elles relient
pourtant Orléans à de grandes villes du département. Et la gare
routiére d'Orléans est vraiment dans un trés sale état ; pas trés
accueillante ; dommage pour une gare routiére accueillant un résau
tel qu'Ulys. De plus, il y'a pas de guichet.
J'ai déja été à Montargis avec Ulys (car en train, il faut passer par
Paris, changer de gare... bref, il faut une de mi journée... );
autocar trés confortable, conducteur aimable (ca change! )
Avez vous déja "voyagé" avec Ulys (autocar, pas le grec !)


Salutations
Gérard Massip

RESTEZ BIEN CHEZ VOUS : fr.misc.transport.rail


Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

406 HDI ... argus...

Rouvrir - réouverture

Ligne Pithiviers-Etampes

Hopitaux Le torchon brule entre Etampes et Pithiviers

pithiviers

IVG: rouvrir le débat?

Rouvrir Etampes - Pithiviers


70.Posté par Nestor le 08/12/2011 13:39

Un nouveau dossier accablant au sujet de tramway parisien (notamment : l'explosion de sa fréquentation par rapport aux prévisions et la baisse du trafic automobile sur les Maréchaux ) est décortiqué par plusieurs participants, sur Narkive :

69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x




A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur et un dénicheur et un trouveur et un renâcleur et un pousseur et un plongeur et un ramonneur et un chauffeur et un regardeur et un connaisseur





ssage/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Mickey Mouse, alias Donald Duck, alias Pixou, alias Jessie James, alias Henry Patterson Rodriguez de la Ronda Quarada y Tolcha Vez Estevez, etc ... est un chercheur et un trouveur de group/listassoce/message/197



[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18





Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui :

GERARD MASSIP.

Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIF, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

GERARD MASSIP ME SOULE !






64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait moi-même avec des fleurs rouges et tongues bleues :
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-gérard-massip-est-beau-comme-lui-même
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-gérard-massip-est-beau-comme-lui-même








63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux de Henry Ford, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.





54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-normand-berrichon-et-de-sa-mère samedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="Gérard Massip"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.

======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur la corde à linge, lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Raymond Barre du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-laquette.com










53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Karl Lagerfeld lors du Salon de la Chouquette de Valmy en Poirelles. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de chef de ligne des Cars Lehrman :

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=79876465465
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=12646873579









52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Gérard Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



47.Posté par Tram'man le 19/07/2011 22:21

Passionnante et très instructive, l'intervention du professeur Massip. Bientôt, il nous servira des extraits des Voyages de Gulliver... C'est un vrai bruit de fond, ce pauvre homme. Il n'y a pas de filtre anti-trolls sur ce site ?


46.Posté par Gérard Massip le 19/07/2011 15:37

Un texte que j'ai supprimé bêtement, mais qui était stocké dans http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_thread/thread/403cb117568r217268d?hl=fr

Le sieur Jean-Sébastien Bach, connu aussi sous le nom de Ludwig van Beethoven sur le forum musical de la Trèmie sur Seine (rive Gauche), vient de faire très fort en réponse à ma proposition :
http://lineoz.net/forum/viewtopic.php?p=2468#456873
Ven Déc 28, 2007 10:59 pm Sujet du message: Re: Le tramway à Paris : propositions et idées

--------------------------------------------------------------------------------

L'idée "Rabelaisienne" de prolongement du tramway boulonnais n'est pas très réaliste, pour deux raisons :

1. Le tram de Boulogne est relégué aux calendes greques, faute de financement. Le STIF n'a pas voté de subvention pour ce projet, et les villes de la communauté de l'Arc de Seine n'ont pas les moyens de le
réaliser. Cette ligne, d'une douzaine d'arrêts entre le Parc de St-Cloud et la station du T2 à Meudon, aurait un intérêt limité au soulagement des bus 126 et 175 sur l'avenue A. Morizet, et à la desserte du quartier des Rives de Seine (le fameux "Trapèze Renault"). Il faudrait la prolonger, de préférence en banlieue, pour le rendre viable.

2. Le prolongement "Rabelaisien" ne peut se faire sur les quais entre le Parc de St-Cloud (plus précisément, après la base nautique de l'Ile Monsieur) et le Pont de Suresnes. Parce que :
- ça reviendrait à doubler le T2 à quelques centaines de mètres de distance, sur les quais (en site propre mixte avec le 175, dont la charge est très faible, entre autres grâce au T2).
- dans la variante sur les quais, on a un problème de niveau entre le quai Léon Blum et le Pont de Suresnes ; on peut difficilement le résoudre avec une boucle, par manque de place. Je connais le coin pour y avoir travaillé à la fin 98.
- imaginons que le tram boulonnais fasse trajet commun avec le T2 à partir du Parc de St-Cloud. Il faudra néanmoins le décrocher sur la voie publique, entre St-Cloud Les Coteaux et Suresnes - Longcham, pour aborder le Pont de Suresnes. J'ignore la largeur des rues dans ce coin- là mais, vu du T2, c'est plutôt étroit.
- une fois franchi ce fameux pont (ouf !), il faudra encore affronter le manque d'intérêt d'une desserte du Bois de Boulogne en tramway. Zéro habitants et très peu d'emplois (quelques resturants, des clubs
sportifs, un hippodrome... pas de quoi remplir un trolleybus articulé !)

Donc, pour la desserte de la Porte de Champerret, je ne vois qu'une grosse crise de bon sens à la Mairie de Paris, la poussant à prolonger le TMN (Tram des Maréchaux Nord) de la Chapelle jusqu'à la Pte d'Asnières, et de là à la Porte de Champerret. Ce nouveau tronçon est quand-même beaucoup plus "habité" que le tronçon Pte de Clichy - Pte d'Asnières, et, de surcroit, la Pte de Champerret offre la
correspondance avec plusieurs lignes parisiennes et de banlieue. Je ne doute pas de l'utilité de sa desserte par le tramway.

A plus long terme, on peut même envisager son prolongement jusqu'à la Porte Maillot : dans une vingtaine d'années, la prise de conscience écologique aura certainement touché les beaux quartiers aussi...

Permettez-moi une petite glong-glonnerie pour la fin : si le tram arrive à Pte Maillot, le PC1 pourrait recevoir l'indice 51, et on pourrait le prolonger dans Neuilly, pour faciliter la circulation entre le 16e et Sarkoland...

http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-trisomiques-et-fourmis-rouges


45.Posté par Lisa le 11/06/2011 23:25

Alain,

Exactement, je n'ai cessé de dénoncer les debilités de la mairie de Paris et de ses chers décideurs plus malins que les autres.......du comblement de souterrain de la porte de charenton etc......

Bien sur que des projets de construction étaient dans les tiroirs, en plus Delanoe prend les parisiens et les riverains du tram pour des buses. Mais c'est pour le tram comme pour le reste d'ailleurs.

les bobos de Paris applaudissent des deux mains des deux pieds et de la langue contre le palais....ils ont raison ils vont payer la facture avec nous.

Quand on constate l'arogance de quelques uns ici parce qu'on adhère pas forcement au projet débile ou à son tracé......C'est le reflet de la pensée unique.....


44.Posté par Alain le 11/06/2011 22:15

Dernière mauvaise nouvelle : démontage des voies de la Petite Ceinture à la porte de Bercy, là où elles passent à 10m des voie du tramway, et préparatifs pour la construction d'immeubles.

La honte


43.Posté par tram'man le 02/06/2011 11:22

A Besançon, les travaux du tramway avancent comme prévu. La France compte maintenant 18 villes qui exploitent ou qui mettent en place un tramway moderne, capacitaire, confortable, écologique, porteur de renouvellement urbain.

Allo, Lisa, Gaspard Grognard & autres Einstein du transport en commun ?! Auriez-vous des arguments logiques et intélligents contre le tramway, pour une fois ? Je piaffe d'impatience de vous lire : mes collègues et moi rigolons bien en vous lisant.


42.Posté par Gérard Massip, Dieu Vivant de la Petite Ceinture en Cuir de Crocodile Jaune, le 03/05/2011 15:51

Mardi 3 mai 2011 2 03 /05 /Mai /2011 15:40
Nos amis de la Petite ceinture (qui sont à cran) nous prient d'insérer ceci:

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris est l’un des éléments les plus mystérieux du patrimoine parisien.



Construite au XIXème siècle pour les transports de marchandises et de voyageurs, elle ne voit plus rouler régulièrement de trains depuis une quinzaine d’années.
Dès lors, que faire de cette infrastructure ferroviaire ?



Pour découvrir la Petite Ceinture et discuter de son avenir, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture vous convie à une soirée projection-débat le mardi 10 mai 2011 à partir de 18h45.



Cette soirée comprendra deux parties:
1. À 19h sera projeté le documentaire intitulé «La Belle aux voies dormantes», réalisé en 2010 par Amélie Maous et Richard Prost (France – 52 mn – couleur – Zombi films) en présence des réalisateurs.
2. A partir de 20h, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture animera un débat sur la Petite Ceinture ferroviaire. .



Cinéma La Clef, 34 rue Daubenton, 75005 Paris.
Métro Censier-Daubenton (ligne 7)
Tarif unique: 5,50 € - Cartes UGC et Gaumont acceptées



Site Internet: www.cinemalaclef.fr



Plus d’informations: www.petiteceinture.org


69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Franklin Roosevelt le Caïman Tartare bleu, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
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> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
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EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
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Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

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aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
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Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

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Gérard Massip
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Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
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Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

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géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
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EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html

82.Posté par Gérard Massip le 15/02/2012 17:17
Une nouvelle discussion en faveur de la petite ceinture ferroviaire démarre dans Delanopolis, voir le site web associé à ce message :

Que la Forge soit avec vue !


Le CDG Express jaillira-t-il du sol parisien au niveau de La Forge du parc Martin Luther King comme le propose Jacques Gauthier dans ses observations sur le prolongement de la ligne 14 déposées en mairie du 17ème ?



Au premier plan, une voie nouvelle. A droite, la préparation du chantier d'un immeuble. L'ancienne voie, celle qui borde le bâtiment en meulière de "La Forge", plonge sous la Petite Ceinture. Que faire de tout ça ?
Au premier plan, une voie nouvelle. A droite, la préparation du chantier d'un immeuble. L'ancienne voie, celle qui borde le bâtiment en meulière de "La Forge", plonge sous la Petite Ceinture. Que faire de tout ça ?

Les Batignolles, lieu de naissance de la Petite Ceinture, seront-ils celui de sa résurrection après un purgatoire que l'hostilité dogmatique des Verts-Paris a prolongé depuis 2001 ?

Le conseil de Paris, dans un voeu consensuel de novembre 2011 a proposé un débat public sur l'avenir de cette infrastructure où la Ville engloutit des millions d'euros sans que ne germe la moindre idée neuve à l'exception d'une vague promenade plantée biodiversifiée pour encourager les escargots du parc MLK à rencontrer leurs homologues des Buttes-Chaumont ...

Il s'agit à présent de transformer le voeu en volonté et lui donner de la couleur, le vert-wagon de préférence.

Dimanche 12 Février 2012

83.Posté par tram'man le 17/02/2012 11:03
Gérard Massip n'a aucune légitimité pour s'imiscer dans les discussions concernant le transport en commun. Il n'a même pas le bac, aucune compétence avérée dans le domaine du transport urbain, et n'a jamais travaillé dans une quelconque organisation liée à cette activité. Son Association de T.D.C. n'est qu'une émanation officielle de son ignorance abyssale.

Tout ce que sait faire Gérard Massip, c'est poster des liens et copier-coller d'articles, parfois entre les diverses rubriques du même site. Travail inutile certes, mais qui lui permet cependant de se donner l'illusion d'exister. Ce n'est pas rien, lorsqu'on est seul.

Passons sur ce personnage sans intérêt, et concentrons-nous sur des choses nettement plus instructives :


Le transport en commun, ou transport collectif, consiste à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport (billet, ticket, carte).

La notion de transport public est différente puisqu'ils regroupent tous les transports qui sont organisés pour le compte d'un tiers[1]. Par exemple les taxis traditionnels sont un transport public mais pas un transport en commun. La nuance reste cependant ténue puisqu'un taxi pourra par exemple être affrété dans le cadre d'un transport à la demande et être alors considéré comme un service de transport en commun.

Sommaire [masquer]
1 Infrastructure
1.1 Modes de transport
1.1.1 Transport routier
1.1.2 Navigation
1.1.3 Aérien
1.2 Site propre
2 Exploitation
2.1 Transport nolisé et régulier
2.2 Desserte point-à-point et réseau
2.3 Périmètres
2.3.1 Transports urbains
2.3.2 Transport interurbains
2.3.3 Grandes Lignes
2.3.4 Transport public en zone rurale
2.3.5 Voyages touristiques
3 Distribution
3.1 Information
3.2 Commercialisation
3.2.1 Billet et abonnement
3.2.2 Classes
4 Caractéristiques
4.1 Impacts environnementaux
4.1.1 Consommation énergétique
4.1.2 Pollution
4.1.3 Fluidité du trafic
4.2 Performances
4.2.1 Rapidité des transports en commun urbains
4.2.2 Flexibilité
4.3 Sécurité
4.4 Coûts
4.4.1 Couts individuels
4.4.2 Investissements
5 Histoire
6 Politique des transports
6.1 Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises
6.2 Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation
6.3 Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées
7 Choix du transport en commun
7.1 Le peu d'influence de la couleur politique du maire
7.2 Le choix est dicté par la démographie
7.3 Conséquences de ce choix sur le développement économique
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Liens externes


Infrastructure[modifier]
Modes de transport[modifier]
Article détaillé : Mode de transport.
Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier[modifier]
Historiquement les premiers transports terrestre ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur: autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, Véhicules Léger Affectés au Transport de Personne ( VLTP ), Voitures de Tourismes avec Chauffeur... On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Navigation[modifier]
On distingue:

Transport maritime de personnes : paquebot, navette maritime (continuité territoriale)
Transport par voie d'eau de personnes, en commun : bateau-mouche, ferry
Aérien[modifier]
Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisé pour les déplacements touristiques.

Site propre[modifier]
Article détaillé : Transport en commun en site propre.
Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.




Exploitation[modifier]
Transport nolisé et régulier[modifier]
Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau[modifier]
Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Périmètres[modifier]
Transports urbains[modifier]
Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être: le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus...

Transport interurbains[modifier]
Les transport interurbains ont pour caractéristiques de répondre au besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vol court-courrier...

Grandes Lignes[modifier]
Dans le secteur aérien les grandes Lignes regroupent les vol long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale[modifier]
L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-economique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai; comme sur le chemin de fer Bière-Apples-Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transport à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis: un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques[modifier]
Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées (avec guide...).

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale

Il existe aussi des chemins de fer touristique.

Distribution[modifier]
Information[modifier]
Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire....

Commercialisation[modifier]
Billet et abonnement[modifier]
Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable[2]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit...). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être être obligatoire ou facultative.

Classes[modifier]
Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques[modifier]
Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et les inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux[modifier]

Transport du vélo dans un train de banlieue Consommation énergétique[modifier]
Les transports en commun sont plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, c'est l'un des principes de base : rassembler des voyageurs ou marchandises dans un même véhicule pour réaliser des « économies d'échelle ». Il s'agit entre autres de faire des économies d'énergies. Ce n'est évidemment pas une généralité : le vélo, le roller et les autres transports individuels fonctionnant avec l’« huile de coude » (l'énergie humaine) ne consomme pas d'énergie extérieure à l'utilisateur.

La quantité d'énergie consommée par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers.
Aujourd'hui, on voit donc que dans un milieu dense (urbain par exemple) une politique de développement des activités, de gestion urbanistique intelligente permettrait de gommer cet effet de migration pendulaire en proposant des zones le long des axes de transport de manière à générer un trafic dans les deux sens.

De plus, le taux d'occupation est faible en heures creuses : de manière à proposer une grande amplitude horaire avec une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est très visible dans le cas d'autocars dans les petites lignes de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
Pollution[modifier]
En dehors de l’efficacité en termes de consommation d’énergie qu’apportent les transports en communs (du fait du partage du moyen de transport par plusieurs usagers), certains réseaux de transport en commun utilisent des modes de locomotion par nature moins polluant que les moyens de transport individuels : tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc. qui en soient n’émettent pas directement de gaz à effet de serre bien que la prise en compte de la phase de production de l’énergie alourdisse légèrement le bilan carbone de ces modes de transports.

Fluidité du trafic[modifier]

Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1 à 1,5 personne. Les transports en commun n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public. La congestion du trafic automobile tend aujourd'hui à considérer les transports en commun comme un moyen de préserver l'espace, notamment en milieu urbain.

Cela influe sur la problématique de l'étalement urbain: le transport public permet des densités plus importantes alors que le transport individuel favorise l'étalement urbain avec une desserte des territoires (villages périurbains) et habitations (maison individuelle) dispersés.

Performances[modifier]
Rapidité des transports en commun urbains[modifier]
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas: les déplacements en voiture particulière sont en moyenne 50% plus rapides que par les transports en communs en Île-de-France, 85% à Lille-Roubaix-Tourcoing[3].
On peut moduler un déplacement en utilisant l'intermodalité (très courant), ce qui permet de choisir le mode de transport le plus adapté à l'environnement où on évolue (train+vélo, voiture+métro, marche à pied+autre mode)
En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport (qui n'appartient pas aux transports en commun, et est un moyen de transport individuel) dont l'efficacité dépasse, dans certaines conditions, les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation, d'espace occupé et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.
Flexibilité[modifier]
En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :

ils imposent le respect d'un horaire (sauf dans le cas des dessertes cadencées ou très fréquentes),
les correspondances sont parfois contraignantes, sauf dessertes fréquentes,
ils n'assurent pas le porte-à-porte, cependant les difficultés de stationnement peuvent souvent supprimer cet avantage pour le transport individuel,
le transport des bagages est limité.
Par contre, ils permettent une flexibilité accrue par la possibilité de multimodalité, qui permet d'employer des modes de transports différents et optimaux pour différentes parties d'un voyage : la combinaison avion–train à grande vitesse–taxi, ou train à grande vitesse–location de voiture par exemple.




Sécurité[modifier]
Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains[réf. nécessaire]. En effet, les véhicules sont moins nombreux, parfois séparés de la circulation, et conduits par des professionnels du transport. L'insécurité est le problème des transports de masse mais de nombreux organisateurs de transport en commun mettent en place des politiques pour renforcer cette sécurité. L'insécurité pourrait être contenue par la mise en place de caméras à bord des véhicules (il y a sans doute beaucoup d'autres solutions, la présence humaine, l'éducation à plus de civisme, des locaux et véhicules propres et bien éclairés, …). L'exemple d'Edimbourg est frappant : très peu de dégradations, et une vingtaine de caméras à bord des autobus. À Paris, l'opération « Renouveau du métro » amène une meilleure luminosité dans les couloirs du métro qui aura sans doute pour conséquence un sentiment de sécurité renforcé[4].

Coûts[modifier]
Couts individuels[modifier]
D'une manière ou autre, utiliser les transports en commun coûte plutôt moins cher que d'utiliser sa voiture [on ne s'intéressera pas au coût d'utilisation du vélo, trop faible, ce mode de transport individuel est probablement le plus économique pour l'usager, même s'il est à réserver aux trajets courts. Trajets courts qui représentent la majorité des trajets, tous modes de transport terrestre confondus (ainsi, 50% des trajets en voiture font moins de 5km)]. Cela provient de la collectivisation des dépenses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coût facturé à l'usager ne représentant qu'une faible partie des coûts de fonctionnement (énergie, conduite, maintenance des véhicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture sont assez élevées (environ 5 000 euros par an)[5], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 à 1 000 euros par an pour des agglomérations « chères »[mais assez efficaces])[6]. Il faut bien sûr relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coût en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se développent actuellement permettent de supprimer ces coûts fixes pour les usagers réguliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

D'autre part, pour des trajets plus longs et plus exceptionnels, les dépenses qu'entraînent un voyage en voiture sont souvent comparables à celles des trains ou même cars à condition que la voiture utilisée par 4/5 personnes (du moins si la taille de la voiture est adaptée au nombre de voyageurs), avec cependant un confort généralement moindre pour le même prix et une fatigue plus importante pour le ou les conducteurs.

Investissements[modifier]
Les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars, …) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Histoire[modifier]
Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale.

L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des "carrosses à 5 sols" pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux Etats-unis apparaissent au début du XIXe siècle, ils sont propulsés par traction animale (en général, des chevaux). .

Politique des transports[modifier]
Cet article ou cette section adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisé.
Merci de l'améliorer ou d'en discuter sur sa page de discussion !

En France, les transports en commun de personnes peuvent être commandés comme des services publics, par l'État ou par des collectivités territoriales, ou être organisés par des entreprises privées de transport en commun de passagers.

Même dans le cadre du service public, le donneur d'ordre, qui reste l'organisateur du transport, peut sous-traiter la mise à disposition des moyens de transport (véhicule, conducteur, …) à une entreprise privée, qui est alors responsable de la conduite du véhicule.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) recommande l'ouverture de la plupart des secteurs du service à la concurrence, par les directives qui prônerait par l'accord général sur le commerce des services (AGCS), entre autres, l'ouverture très générale au marché et à la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les États ne conservant qu'une liberté et un pouvoir d'organisation et de contrôle très limités.

Sur ce point, l'O.M.C. communique (NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002[7] - PRESS/299 - 28 juin 2002) : « Le directeur général de l'OMC et le président des négociations sur les services menées à l'OMC nient que, comme certains le prétendent, les services publics soient menacés : M. Mike Moore, Directeur général de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Président de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont souligné aujourd'hui que les négociations menées à l'OMC en vue de libéraliser le commerce des services ne menaçaient pas les services publics et que ces secteurs de l'économie de services étaient en fait exclus des négociations.

« S'exprimant avant une série importante de réunions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux représentants de l'OMC ont souligné qu'encourager la concurrence par le biais de la libéralisation pouvait procurer d'énormes avantages économiques, en particulier dans les pays en développement. Mais ils ont indiqué clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des négociations les services publics - y compris les services de santé, d'éducation et de distribution d'eau - et qu'il leur appartenait de décider des secteurs de services qu'ils souhaitaient libéraliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas libéraliser. »

En 2007, en France, la répartition des missions est globalement la suivante :

Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises[modifier]
Services dépendant de l'État (sous-réserves) : Transilien, trains de grandes lignes, T.G.V.
Services relevant des collectivités territoriales (sous réserves) : T.E.R., Métros, tramways, autobus, certaines lignes d'autocars locales et d'agglomérations, lignes d'autocars interurbaines/régionales (L.E.R.), navettes maritimes
Services organisés par le secteur privé (sociétés commerciales) : Lignes aériennes, paquebots destinés à la croisière
Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation[modifier]
Le financement des véhicules et des infrastructures (routes, voies ferrées, matériel roulant) peut revenir à l'exploitant (régies de transports urbains, par exemple) ou à des structures indépendantes, conçues à cet effet. Ainsi, la S.N.C.F. est responsable de l'organisation des transports, mais Réseau Ferré de France (R.F.F.) est responsable de la réalisation et de la maintenance des infrastructures (gares, voies ferrées …).

Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées[modifier]
Bien qu'on les oublie souvent dans la terminologie « transports en commun », il existe de nombreux transports en commun totalement gérés de manière privée, ou du moins dont le marché est ouvert à la concurrence. Parmi ceux-ci, on peut dénombrer les liaisons aériennes, maritimes, les liaisons touristiques, …

Choix du transport en commun[modifier]
Pour les petites agglomérations les transports en commun se font uniquement en Bus. Pour les plus importantes, celles supérieures à 100 000 habitants. La question se pose de remplacer les principales lignes de bus par des lignes de BHNS, de tramways voire métro.
le choix du type de transport pour cette (ou ces) ligne (s) principale (s) est de la plus haute importance pour l’avenir d’une agglomération. Après de longs débats acharnés, ce choix est fait directement par le maire et le responsable de la communauté d’agglomération. Il s’agit souvent, et de très loin du plus gros investissement de la commune qui engage celle-ci sur plusieurs décennies. Bien souvent des réélections ont dépendu des perceptions des électeurs sur la pertinence de ce choix
Le peu d'influence de la couleur politique du maire[modifier]
les débats sont très vifs entre maires de gauche et maires de droite qui font de ce différend leur principale source de divergences. A la vue des résultats sur une longue période, ce débat semble pourtant purement électoral. En effet comme le montre le tableau ci-dessous, l’élément le plus important de décision, n’est pas la couleur politique du maire, mais le nombre d’habitants de l’aire urbaine.
tout au plus, on pourrait noter que les projets ont abouti plus tôt dans les villes détenus par la gauche que par la droite. La gauche étant traditionnellement plus sensible à l’emploi, au développement économique. La droite plus frileuse quant à l’inévitable augmentation des impôts locaux et de la dette qu’entraine ce type de projet. Sur le long terme tout le monde converge.
On peut par exemple signaler que les élections municipales d’Orléans de 2001 se sont beaucoup jouées sur le sujet du tramway. Le maire de gauche Jean-Pierre Sueur a lancé la construction de la ligne 1 contre son opposition municipale puis a entamé des études sur la ligne 2. Il a, sur ce thème, perdu les élections et a été remplacé par le leader de l’opposition de droite Serge Grouard. Celui-ci, pour tenir, ses promesses électorales, a mis un moratoire sur cette ligne 2. Ligne qu’il a fini par mettre en construction lors de son deuxième mandat débuté en 2008.
Le choix est dicté par la démographie[modifier]

Réseaux des métros, tramways et trolleybus de France en 2009.la règle qui s’applique dans la quasi totalité des cas est :
- Métro si l’aire urbaine a plus de 1 million d’habitant - Tramways si l’aire urbaine a entre 260 000 et 1 million d’habitants - Bus Si l’aire urbaine a moins 260 000 habitants

voici la déclinaison de cette règle sur les 43 plus grandes agglomérations Françaises classées en ordre décroissant de population de l'aire urbaine : pop. 2007[8]
La quatrième colonne est basée sur le graphique ci contre : M signifiant Métro, T signifiant Tramways, B signifiant BHNS. le niveau d'évaluation du projet : fait, en construction et à l'étude est aussi basé sur ce tableau de 2009. En 2011, la seule évolution par rapport à ce tableau est la décision de Nîmes de finalement opter pour le BHNS, ce qui semble logique pour une population d'à peine plus de 200 000 habitants
1 Paris 11 837 M
2 Lyon 1757 M
3 Marseille 1618 M
4 Lille 1163 M
5 Toulouse 1118 M
6 Bordeaux 1009 T
7 Nice 1000 T
8 Nantes 768 T
9 Strasbourg 642 T
10 Toulon 601 B à l'étude
11 Rennes 578 M
12 Lens 546 T à l'étude
13 Grenoble 533 T
14 Rouen 526 T
15 Montpellier 514 T
16 Metz 439 B à l'étude
17 Clermont 429 T
18 Nancy 415 T
19 Valentiennes 399 T
20 Tours 397 T en construction
21 Caen 385 T
22 Orléans 369 T
23 Angers 345 T en construction
24 Dijon 336 T
25 Avignon 317 T
26 St Etienne 317 T
27 Brest 309 T en construction
28 Le Mans 304 T
29 Reims 294 T
30 Le Havre 288 T en construction
31 Mulhouse 271 T
32 Amiens 270 T à l'étude
33 Béthunes 268 T à l'étude
34 Dunkerque 266 B
35 Perpignan 249 B
36 Limoges 250 B
37 Besançon 224 T en construction
38 Nimes 221 B à l'étude
39 Pau 217 B
40 Bayonne 214 B
41 Annemasse 212 T à l'étude
42 Poitiers 209 B
43 Annecy 189 T à l'étude

Conséquences de ce choix sur le développement économique[modifier]
Les deux exceptions notables sur ce choix sont le fait de deux aires urbaines de taille comparable, environ 600 000 habitants : Toulon 10ème aire urbaine française et Rennes 11ème aire urbaine française. Le choix naturel pour ces 2 villes devrait être le tramway. Or le maire de Rennes a choisi le métro et le maire de Toulon est en passe de choisir le bus.
Le métro de Rennes a été inauguré en 2002. Grace à cela Rennes est devenu en 2010, d’après le classement de l’Expansion, la deuxième ville la plus dynamique de France derrière Toulouse. Le dynamisme démographique de Rennes et de son agglomération est de +1,37 % de croissance entre 1999 et 2006, soit la troisième position française, après Toulouse et Montpellier.
le maire de Toulon, Hubert Falco, ne cache pas son hostilité au tramway et sa préférence pour le BHNS. Il n’affiche pas de stratégie en matière de développement économique de sa ville s’appuyant sur le mode de transport en commun. Dans l’hypothèse de ce choix, Toulon se retrouverait dans le même groupe d’agglomération que des villes de 200 000 habitants comme Dunkerque, Perpignan et Limoges, soit les agglomérations comprises entre la 34ème et la 43ème position.
Ce critère du choix du transport en commun est donc très pertinent quant aux résultats sur la baisse du chômage. Ainsi cette étude du 2ème trimestre 2007 concernant les 33 principales villes françaises hors région parisienne montre que Rennes se classe première avec 6,1 % de chômage alors que Toulon est 25ème avec 9,9 % de Chômage. Soit 50 % de plus pour la même taille d’agglomération.
En reprenant l'exemple d'Orléans ci dessus, on constate par la même occasion, que cette ville s'est hissée depuis le choix de son tramways à la deuxième place française après Rennes pour la faiblesse de son chômage[9].
Notes et références[modifier]
↑ http://www.bourgogne.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=126 [archive]
↑ http://www.cityzi.fr/infos/villes/nice/veolia-transport-propose-bpass-pour-prendre-les-transports-en-commun-grace-a-son-mobile [archive]
↑ Infrastructures de transport, mobilité et croissance [archive] p18 Michel Didier, Rémy Prudhomme 2007
↑ La lumière est en tout cas un moyen utilisé dans ce but.
↑ Selon l'Insee [archive], et l'automobile-club [archive] pour une voiture plutôt petite.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 euros [archive], à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ l'O.M.C. NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002 http://www.wto.org/french/news_f/pres02_f/pr299_f.htm [archive]
↑ Les 30 premières aires urbaines [archive], sur le site insee.fr, consulté le 21 novembre 2010
↑ [1] [archive]
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Transport en commun, sur Wikimedia Commons Articles connexes[modifier]
Transport
Service public
Transport en France
Groupement des autorités responsables de transport (GART)
Transports à la demande
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique


Les transports urbains sont couramment confondus avec la terminologie « transports en commun ». Les transports urbains traitent en réalité aussi de transport individuel comme la voiture ou le vélo. Ils concernent les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement.

Ces caractéristiques propres sont principalement: une densité démographique et géographique importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de contraintes menant à une politique de transports urbains précise.

Nous allons ici développer quels sont les moyens de transport que l'on peut utiliser, les contraintes liées au milieu urbain qui orientent la politique urbaine de transport et enfin la gestion, l'exploitation des différents modes de transport et les outils qui y sont destinés.

Les transports aujourd'hui occupent une place importante à la fois dans l'espace urbain mais aussi dans le temps urbain. C'est l'héritage du XXe siècle et de l'apparition de la voiture qui démocratise la mobilité.

Attention : Dans un premier temps, seul le transport de voyageurs sera traité. En effet, sa gestion est étudiée depuis bien longtemps, contrairement au transport de marchandises, plus "sauvage", moins réglementé, même si cette gestion se développe petit à petit[1].

Sommaire [masquer]
1 Transport de voyageurs
1.1 Différents modes de transport
1.1.1 Modes de transports en commun
1.1.1.1 Métro
1.1.1.2 Tramway
1.1.1.3 Train
1.1.1.4 Bus
1.1.1.5 Trolleybus
1.1.1.6 Bus à haut niveau de service (BHNS)
1.1.1.6.1 Tram ou BHNS ?
1.1.1.7 Funiculaire
1.1.1.8 Bateau
1.1.1.9 Transport urbain par câble
1.1.2 Modes de transport individuels motorisés
1.1.2.1 Voiture
1.1.2.2 Taxi
1.1.2.3 Deux-roues motorisés
1.1.3 Modes de transports actifs
1.1.3.1 Vélo, roller
1.1.3.2 Marche à pied
1.2 Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain
1.2.1 Hyper-centre
1.2.2 Centre-ville
1.2.3 Banlieue
1.3 Thèmes importants
1.3.1 Stationnement
1.3.2 Fluidité de circulation
1.3.3 Coût du transport
1.3.3.1 Rentabilité des transports en commun
1.3.3.2 Financement des transports urbains
1.3.4 Multimodalité
1.3.5 Pollution
1.3.6 L'information aux voyageurs
1.3.7 Place des transports dans la ville
1.3.8 le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie
1.3.9 Étude sur Lyon
1.4 Gestion
1.4.1 Outils
1.4.1.1 Loi SRU
1.4.1.2 PDU, et autres plans d'organisation des transports
1.4.1.3 Étude et Connaissance des flux de déplacements
1.4.2 Transports publics
1.5 Par continent
1.6 Expériences
1.6.1 Le péage urbain de Londres
1.6.2 Les Bus de Curitiba (Brésil)
1.6.3 Un réseau de métro dense : Paris
1.6.4 Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville
2 Voir aussi
2.1 Articles connexes
2.2 Liens externes
3 Bibliographie
4 Notes et références


Transport de voyageurs[modifier]
Différents modes de transport[modifier]
Le choix du mode de transport est un choix crucial. Les choix poussés par le débit de voyageurs, la vitesse commerciale ou le confort, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres. Parmi les suivants, on va voir que certains ont plus la cote (voiture, métro) que bien d'autres (bateau, trolleybus).

Modes de transports en commun[modifier]
Métro[modifier]
Article détaillé : Métro.
C'est un transport souvent associé à la ville, le "subway" de New York, le métropolitain de Paris. Il est tout de même réservé aux plus grosses agglomérations, millionnaires[2], la plus petite au monde étant Lausanne (130 000 habitants, inauguration le 18 septembre 2008[3]).

Tramway[modifier]
Article détaillé : Tramway.
Le tramway, anciennement très développé en France et dans le monde, petit à petit abandonné en France au milieu du siècle dernier, au profit de la voiture[4], qui revient, désormais, en star de l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importants[5].

Train[modifier]
Article détaillé : Transport ferroviaire.
Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.
Le tram-train apparaît aussi, comme une solution pour lier les zones urbaines/interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste "Tramway" mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais

Bus[modifier]
Article détaillé : Autobus.
C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).

Trolleybus[modifier]

Trolleybus à Landskrona, SuèdeArticle détaillé : Trolleybus.
Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus: sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Etienne et Limoges.

Bus à haut niveau de service (BHNS)[modifier]
Article détaillé : Bus à haut niveau de service.
Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années, il s'agit en fait d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir de lourds investissements pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante, ... Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.

Leur efficacité a été étudiée[6].

Tram ou BHNS ?[modifier]
La question se pose assez facilement. Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway(rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic[7]) et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulement[6].

Funiculaire[modifier]

Funiculaire à Valparaíso au ChiliArticle détaillé : Funiculaire.
Moyen de transport très adapté aux collines intérieures aux villes. On citera les plus connus en France : le funiculaire de Montmartre (en fait, deux ascenseurs inclinés indépendants), et les deux « ficelles » de Lyon St Jean - St Just et Fourvière). Mais de nombreuses petites villes disposent d'un funiculaire, souvent conservé pour son charme, son confort, sa bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et sa sobriété énergétique (la cabine descendante compense la masse de la cabine montante, le moteur de traction ne fournissant qu'une infime partie d'énergie (différence de masse, frottement) : Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Pau...

De nombreux villes européennes disposent de funiculaires longue distance, entièrement automatisés (possibilité de demander un arrêt intermédiaire par bouton poussoir), et constituants des axes de desserte importants.

Dans les régions montagneuses ils permettent de sortir rapidement de la ville pour atteindre des lieux touristiques (Le Mont d'Or...).

Ce système est aussi utilisé dans le transport « hectométrique » de personnes, ou people-mover : desserte interne d'aéroport, de grand centre d'exposition...

Bateau[modifier]
Des navettes fluviales sont parfois mises en place dans les villes qui voient couler une rivière ou un fleuve. La plupart de ces villes ont au moins étudié un projet de ce type, peu à peu ce mode de transport se développe, avec Voguéo à Paris. L'avantage est souvent de mettre en avant la particularité de la ville, son fleuve, puisque la vitesse de ces navettes reste faible.
L'objectif est aussi, notamment dans le cas de Voguéo, de créer une liaison plaisir », dont le but est d'améliorer l'image du voyage domicile-travail, de rendre ce voyage contraint plus agréable.

Transport urbain par câble[modifier]

Metrocable de MedellìnArticle détaillé : Transport urbain par câble.
Ce mode transport peu répandu, similaire aux transports utilisés en montagne, connaît un début de développement en Amérique du sud et en Algérie, pour répondre à des contraintes géographiques particulières telle qu'une importante dénivelée ou une traversée de vallée ou de fleuve. Son coût est sensiblement inférieur aux autres systèmes de transport à haut débit.

Modes de transport individuels motorisés[modifier]
Voiture[modifier]
La voiture, symbole de la liberté et de son statut social[8], est le mode de transport individuel par excellence en France et dans le monde occidental[9]. Elle prend de plus en plus d'importance en Asie, alors que le vélo ou le scooter avait plutôt cette place en Chine ou dans d'autres pays comme le Viêt Nam.

La voiture possède de nombreux avantages, outre cette image, qui lui donne la première place en matière de déplacements, même en milieu urbain. En effet, sa modularité (une voiture peut transporter une personne comme elle peut en transporter quatre, ou un peu de matériel, elle est utilisée pour des courts à longs trajets...), sa facilité d'utilisation (le permis de conduire est très démocratisé en Europe !), le réseau routier est très dense et chaque habitation en France est accessible en voiture...

On ne compte ses avantages ; aujourd'hui, toutefois, en ville, on la remet en cause pour son efficacité énergétique, faible, l'espace nécessaire à son accueil, trop important par rapport aux autres modes (10 à 20 fois plus de place qu'un voyageur en métro, 5 à 8 fois plus de place que les bus ou la marche à pied[10], sans compter le stationnement. Autres reproches, la pollution qu'elle engendre, pollution chimique de l'atmosphère, ou pollution sonore, la défiguration de l'espace urbain dû aux infrastructures géantes construites pour elle ; enfin, d'un point de vue plus comportemental, il est plus sécurisé et plus confortable de voyager en voiture, mais cela entraîne une perte de contact avec l'environnement, alors que la marche à pied et le vélo rende ce rapport à l'environnement et la société alentour plus proche, voire plus convivial.

Taxi[modifier]
Intercatégories. On le considérera individuel car il n'est pas partagé sur un même trajet ; cependant un même véhicule sert à transporter de nombreux voyageurs sur une même journée. Il a l'avantage d'être aussi modulable qu'une voiture, y ajoutant l'avantage pour le voyageur d'être conduit et de ne pas se soucier du stationnement ; l'avantage est partagé par la communauté, car l'espace de stationnement est réduit et donc l'espace urbain moins occupé. Il est le symbole, en jaune, de New York et particulièrement de Manhattan, où l'espace urbain vaut cher, et où il n'y a donc pas de place pour toutes les voitures.

Deux-roues motorisés[modifier]
En développement ces dernières années, c'est un mode particulièrement intéressant car il offre la même flexibilité d'itinéraire que la voiture, sans peut-être la flexibilité du nombre de voyageurs, mais avec l'occupation moins importante d'espace et une consommation énergétique réduite. Connus surtout pour leurs slaloms entre les voitures, ils sont petit à petit pris au sérieux par les agglomérations pour améliorer la fluidité du trafic et d'une manière générale le gaspillage d'espace, cher en milieu urbain.

Modes de transports actifs[modifier]
Ces modes sont dits actifs, par opposition aux modes motorisés.

Vélo, roller[modifier]
Article détaillé : Cyclisme_urbain.
De plus en plus répandu, ce mode de transport a le mérite de ne pas polluer durant son utilisation, et d'être une activité physique. Ce mode est quand même lié historiquement à la ville : en Asie, c'est le moyen de transport individuel le plus fréquent, on peut le comparer à nos voitures. De plus, dans des villes plutôt plates avec un climat pas trop froid, les conditions sont réunies pour qu'il reste un mode de transport attractif[8].


Avec le développement de réseaux de Vélopartage, Vélos en libre service, de type Vélo'v/Vélib', on parle de transport urbain partagé actif, de réseau partagé avec des véhicules disponibles sur des stations qui maillent la ville en réseau, le vélo n'appartient pas à l'utilisateur. Les utilisateurs prennent un vélo, roulent et le déposent à la fin de leur utilisation dans à l'une des stations, la même ou une autre. La première ville française à avoir proposé ce système est La Rochelle. Autre systèmes : Vélo'v à Lyon, Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone Call a Bike à Munich SmartBikeDC à Washington DC, BIXI à Montréal...

Des villes moyennes et grandes adoptent ce système.

Le roller s'ajoute au vélo, même s'il est légèrement moins rapide.

Marche à pied[modifier]
En ville, il reste toujours le plus simple et le plus évident des modes de transport. En effet, les trajets les plus courts sont toujours effectués ainsi, et ce mode reste toujours l'un des plus importants en milieu urbain (33,6 % des déplacements de l'agglomération lyonnaise, 47,4 % pour la voiture, 16,8 % pour les transports en commun)[11].

Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain[modifier]
La ville comprend tout d'abord une masse démographique importante qui oriente vers la nécessité d'une régulation du transport, du choix d'un système à grande capacité. On[Qui ?] pensera facilement aux transports en commun car on peut alors jouer avec les « économies d'échelle ». À quoi s'ajoute le faible espace sur lequel habite et évolue cette population. Cela signifie que l'espace dédié au système de transport est faible, il doit être géré en conséquence. De plus, la grande densité permet d'avoir un point de départ pas trop éloigné du point d'arrivée, et, surtout, un point de départ du déplacement proche de celui d'un autre individu. En matière de mode de transport, cela favorise donc ceux prévus pour des faibles distances (marche, vélos, deux-roues/bus) et qui occupent peu d'espace. Une autre caractéristique de la ville est qu'en plus d'accueillir des individus, c'est un lieu d'activités économiques importantes, et donc c'est une cause de déplacements, que l'on peut prévoir en fonction des zones résidentielles ou d'activités.

La manière de structurer la politique de transports urbains est aussi liée à la manière dont on structure la ville. En effet, on peut comparer les villes comme Paris ou des villes allemandes qui incluent dans le périmètre de réflexion des transports une grande partie de la zone d'influence de la ville (la région Île-de-France pour Paris) ; d'autres villes ont une politique de transport assez limitée, comme Lyon où le périmètre du Plan de déplacements urbains est limité à la zone où les transports en commun peuvent être très massifs[12].

La pollution : bien que ce sujet ne soit encore que rarement pris comme un argument de poids dans la vision des transports urbains, il a un réel impact au quotidien[réf. nécessaire]. La pollution la plus perceptible est sans doute la pollution sonore, qui devient facilement une gêne.[réf. nécessaire]

À la suite de ces constatations, on peut distinguer trois tailles de zones urbaines suivant leur densité[réf. nécessaire] :

l'hyper-centre où la majorité des déplacements sont actifs,
un centre-ville où la majorité des déplacements sont de taille moyenne (inter-quartiers au maximum, déplacement local minimum),
enfin une banlieue voire une aire urbaine plus ou moins large où la voiture est fréquente en l'absence d'autres infrastructures (flexibilité/rapidité importante)[13].
Hyper-centre[modifier]
L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes il peut exister une telle zone dans chaque quartier.

Concernant les modes actifs, leurs atouts sont leur adaptation à la zone (faibles déplacements, boutiques accessibles), la faible pollution engendrée (notamment sonore), la densité démographique très importante[réf. nécessaire].

La voiture existe dans cet hyper-centre, provoquant plutôt une gêne sonore, transportant des voyageurs ne provenant pas de l'hyper-centre, et venant stationner leur véhicule en bout de déplacement. L'espace utilisé par les voitures est très important, on voit donc que celles-ci n'ont que peu leur place dans ce genre de zones, car l'espace y est cher (on peut arrêter leur déplacement à l'entrée de cette zone, dans un parking souterrain ou parking-relais).

Aujourd'hui, la reconquête de ces espaces pour les rendre plus humains, conviviaux, commerçant, passent par une reconquête de l'espace urbain, en limitant les espaces de stationnement de voitures (création de parcs souterrains principalement destinés aux riverains), préférant des espaces plus réduits réservés aux stationnements de deux-roues, des zones piétonnes, des squares et autres lieux de vie publics, un accès plus favorable aux navettes électriques, des « zones 30 » pour rendre la voiture moins agressive (et améliorer la sécurité routière).

Concernant les marchandises, des créneaux sont aménagés pour la desserte des commerces, sur des voies piétonnes par exemple, de même que des stationnements spécifiques.

En fait, il s'agit d'une zone ou l'espace vaut cher, et où la densité résidentielle, commerciale, touristique est élevée. La mobilité dans un tel espace est complexe car les voyageurs peuvent à la fois faire partie des résidents et des non-résidents, on a donc à la fois des déplacements intra-zone et inter-zone importants. Les premiers seront plutôt réalisés à pied, ou à la limite en vélo ou en navette, tandis que les seconds seront réalisés en métro, en voiture ou en tramways ou bus. Dans le cas des trajets vers ou depuis une autre zone, on aura souvent un premier déplacement à pied (pour rejoindre sa voiture ou la bouche de métro).

Centre-ville[modifier]
Le centre-ville concerne la ville intra-muros et la banlieue proche, dans la mesure où la densité d'habitation reste importante[14]. Cette zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs pendulaires[réf. nécessaire] en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets locaux.

C'est dans cet espace que la diversité des modes de transport est la plus grande : les voitures y occupent une grande place, bien sûr, sur les larges boulevards dédiés à des déplacements facilités, jusque dans les petites rues accueillant immeubles résidentiels, petits commerces, cabinets... La voiture est le mode de transport le plus utilisé, offrant un confort et une flexibilité importants. Cependant, cet espace accueille aussi les métros, transportant rapidement et massivement entre tous les coins de la ville, les tramways et lignes fortes assurés en bus qui ont un rôle similaire (relier les points importants de la ville) mais de manière un peu moins massive, enfin les bus assurent des lignes plutôt longues mais permettant une proximité, utilisés surtout comme navettes de rabattement sur une station de métro ou de ligne forte[15].

Le problème qui se pose à cette zone aujourd'hui est la question de la place de la voiture. Son utilisation est décriée par l'espace qu'elle consomme, le bruit qu'elle produit, et son coût. Le défi des centres-villes est donc le suivant : comment valoriser l'espace urbain, tout en ayant des modes de transport performants, aussi bien en flexibilité qu'en vitesse commerciale ? Les réponses apportées sont nombreuses, mais le centre-ville a la difficulté que les trajets qu'il accueille sont de longueurs différentes, et donc seule une grande diversité des modes de transport semble être une solution.

Banlieue[modifier]
Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.

Dans cette zone, c'est en général la voiture qui s'impose historiquement en France. En effet, la nature des déplacements des habitants de banlieue sont leur travail, les courses, et les sorties (par ordre d'importance). D'après certaines études[16], ces parcours sont relativement longs et se font surtout de banlieue à banlieue (de l'ordre de un déplacement sur deux). Ces caractéristiques écartent la plupart des autres modes de transport: les Réseaux Express Régionaux cyclistes, ou Voies Cyclables rapides redonnent la possibilité vélo ou Vélo Assité; le réseau de transport en commun est souvent organisé par rapport à la ville-centre et est donc peu adapté aux relations inter-banlieue (la ville exerce tout de même une influence non négligeable sur sa banlieue, les transports en commun ne sont donc pas totalement absents et inadaptés à ces territoires). Toutes ces caractéristiques rendent donc dépendants de la voiture en banlieue. Elle est même désormais utilisée pour les moindres déplacements (achats locaux), même si elle ne paraît alors pas la solution la plus adaptée (en considérant notamment l'aspect énergétique).

Le fonctionnement des espaces ruraux sur lesquels la ville a un rayonnement est le même, mis à part que la densité est trop faible pour organiser un réseau de transport en commun réellement intéressant (maillage et fréquences difficiles à tenir).

Thèmes importants[modifier]
Stationnement[modifier]
Le stationnement en ville est un sujet important concernant la gestion de l'espace urbain et des transports urbains. En effet, le stationnement sur voirie, notamment celui des voitures, prend facilement une place proche de celle d'une voie de circulation. De plus, diverses études montrent que si on propose un stationnement pour leur voiture pendant leur travail, l'utilisation de celle-ci est beaucoup plus importante (75 % des gens choisissent alors la voiture contre 40 % si pas de stationnement[17]).

Ainsi, il apparaît aujourd'hui que cet espace urbain consommé peut être valorisé, en menant diverses politiques ayant pour but d'augmenter la rotation des véhicules stationnés, changer l'utilisation de l'espace (voie supplémentaire pour piétons, cyclistes, ou transports en commun permettant d'améliorer la mobilité), ou encore de limiter le stationnement aux riverains. Les moyens utilisés sont divers : construction de parkings souterrains, principalement à destination des riverains, développement de moyens de transport alternatifs, hausse du coût du stationnement, facturation augmentant avec la durée, zones bleues où le stationnement est limité dans le temps...

On peut parler de « coût d'opportunité » de cet espace, c'est-à-dire plus simplement : y a-t-il une manière d'occuper cet espace de façon plus bénéfique ? Il est alors évident qu'utiliser cet espace pour y laisser des voitures garées en permanence n'est pas très judicieux à moins qu'il soit vraiment rentable[18]. L'occupation de cet espace dans un but social (terrasses de cafés, squares...) ou de circulation (pistes cyclables, trottoirs, voies pour voitures, ...) apparaît parfois plus cohérent avec la valeur de l'espace urbain[19].

Fluidité de circulation[modifier]
C'est probablement LE plus gros problème qui se pose dans la gestion des transports urbains. Dans les villes anciennement soviétiques, comme Moscou, Leningrad, où la culture fait que les transports en commun possèdent une grande place, la circulation est fluide, on voit seulement quelquefois des files d'autobus sur les grandes artères[5],[8]. Dans le reste du monde, il y a des problèmes de circulation, qui entraîne un temps de parcours plus aléatoire et plus long, surtout pour les véhicules de secours où l'intérêt de la vitesse est important. Plusieurs solutions existent, mais aucune n'est réellement miraculeuse.

La première, souvent privilégiée au cours du XXe siècle consiste à multiplier le nombre de voies attribuées aux voitures. Aujourd'hui, cette solution a montré ses inconvénients et ne semble plus (en France en tout cas) être la solution à privilégier, car les riverains en souffrent réellement, l'environnement urbain aussi, et c'est une solution coûteuse.

Trois solutions sont actuellement préférées. La première consiste à dévier les véhicules lourds, dangereux ou sans desserte locale sur une voie périphérique pour contourner la ville. Critiquée car elle ne fait que reporter ce trafic, généralement dans des zones rurales, elle a toutefois le mérite de ne pas surcharger le trafic intérieur à la ville.

La deuxième consiste à privilégier les transports en commun, notamment en leur réservant des couloirs bus et vélos, et des sites propres pour les tramways, auxquels on ajoute la priorité aux carrefours. Cette politique peut être efficace s'il y a un report d'automobilistes sur les infrastructures de transport collectif[20]. À ces privilèges, on peut associer des tarifs préférentiels, des transports en commun davantage subventionnés.

La dernière solution s'applique particulièrement à l'hyper-centre des villes. Il s'agit de rendre des rues piétonnes, en faire sortir les modes motorisés pour changer le cadre de vie : « le but est de créer ou de recréer une ambiance urbaine de convivialité incitant à la flânerie, au lèche-vitrine,à l'arrêt sur les bancs ou aux terrasses des cafés. »[8],[21]. L'objectif est décrit également comme celui de faire ressembler ces rues et quartiers à ceux des souks des villes arabes, et d'utiliser pour créer cette ambiance le mobilier urbain. L'inconvénient pointé pour cette stratégie est la présence d'individus « non souhaités », mendiants ou musiciens de rue, pourtant mieux respectés par le passé. Un réel inconvénient est le climat. Dans les villes d'Amérique du Nord où il fait froid, dont New York, le choix a parfois été fait de proposer au rez-de-chaussée des gratte-ciel des passages abrités, sortes de « rues couvertes »[8]. À Lyon, la Cité Internationale a été construite autour d'une voie piétonne abritée de la pluie (mais non chauffée et non totalement fermée de l'atmosphère), où le mobilier urbain est assez présent et dont le ton des façades est assez chaleureux (ocre), ce qui en fait un lieu de passage agréable.

Coût du transport[modifier]
Le coût des transports est une notion en partie abstraite (pour ce qui concerne par exemple l'internalisation des coût socio-environnementaux ou les coûts pris en charge par la collectivité). Il varie beaucoup selon les pays, époques et modes de transport. L'analyser nécessite de le décomposer en plusieurs variables :

coût direct ; Il est constitué du prix du ticket, de l'abonnement aux transports en commun, ou la dépense nécessaire pour utilisation d'une voiture, d'un vélo ou autre véhicule personnel...
Il varie selon le mode de transport utilisé mais n'intègre pas l'ensemble des coûts.
Ce coût est moindre pour le vélo (prix d'achat et d'entretien), atteint plusieurs centaines d'euros par an pour les transports en commun[22], et jusqu'à plusieurs milliers d'euros pour un automobiliste[23],[24] pour une voiture plutôt petite.. En moyenne, en 2004, un ménage français consacrait 14,9% de son budget à ses besoins en transport, soit 5 140 €. Cette part « est passé de 10,6 % à 15,6 % entre 1960 et 1989. Elle s'est stabilisée depuis et se situe à 14,9 % en 2004 »[23], ce qui en faisait « le poste de dépenses le plus élevé après le logement (8 440 €) et devant l'alimentation (4 980 €) ». L'automobile et l'avion prennent une part croissante du budget moyen des ménages dédié au transport[25], avec en France en 2004 83 % du budget transports des ménages consacré à l'automobile[23]. Un constat assez similaire est fait dans la plupart des pays européens[26], avec depuis quelques années un développement du covoiturage.
coût d'investissement, planification & entretien ; c'est une part importante du coût caché des infrastructures de transport, de l'intermodalité, de leur entretien et de leur fonctionnement. Par exemple, le réseau routier ou un réseau de transport en commun en site propre nécessitent un plan de financement lourd pour l'infrastructure et pour l'exploitation (Des projets sont souvent retardés par les difficulté d'investissement public ou de partenariat public-privé. En effet, dans le cas d'infrastructures lourdes (tramway, métro, train, autoroute), l'investissement est également lourd (centaines de millions d'euros à milliards d'euros par an pour un pays comme la France[27] ;
En ce qui concerne les véhicules particuliers et les piétons, la voirie a aussi un coût. L'entretien et l'investissement sont proportionnellement moins couteux en ville dense et et alors moindre facteur de ralentissement, mais ces couts augmentent rapidement avec l'étalement urbain et en zone d'habitat dispersé, même s'il est souvent réparti entre de nombreux acteurs (municipalité, agglomération, ... et jusqu'à l'Union européenne).
coût en effort physique ; il est significatif pour l'individu pratiquant la marche à pied et le vélo, ou les transports en commun dans certains pays (taxi-brousse, bus et train surchargés...) ;
coût en temps ; Depuis l'apparition de l'automobile, sauf dans quelques centres-villes, le temps moyen passé dans les transports (voiture en particulier) tend à augmenter[28]. C'est aussi un aspect important. La fluidité de la circulation est d'ailleurs un des facteurs de ce coût en temps. Sa gestion (et donc la gestion de la voirie, des flux de circulation est très importante). Étant donné la qualité et la présence des réseaux routiers en ville aujourd'hui (des villes sont structurées par le réseau routier), il ne fait que peu de doute, hormis en cas d'embouteillages, que la voiture est très performante de ce côté-là. La remise en cause de sa suprématie de nos jours et le développement des transports en commun et des modes « doux » engendre le partage de la voirie avec ces autres acteurs et le développement de réseaux parallèles, parfois complémentaires, parfois concurrents, mais ces autres réseaux sont encore aujourd'hui bien moins développés que le réseau routier.
Le calcul de la vitesse généralisée incluant le temps du trajet et le temps du travail nécessaire à payer le véhicule est un nouveau mode d'évaluation. En 2006, un Européen moyen passait environ une heure par jour dans les transports, dont plus de 30 minutes en voiture[28] (58,2 minutes/jour dont 39 min/j en voiture particulière pour un Français, 80 min/j, dont 43 min/j en voiture pour un Allemand et 84,5 min/j dont 35,3 min/j en voiture pour un Suisse[28]). Au début du XXIe siècle, dans la plupart des pays européens, un individu moyen fait trois trajets par jour pour une distance moyenne parcourue varie de 8,7 km/j en Lettonie à 40,1 km/j km/jour en Suède, en passant par 35,3 km/j en France (ceci comprend les trajets scolaires-travail-Loisir et autres besoins)[28]. Dans la moyenne annuelle, pour la plupart des pays d'Europe, c'est le temps de transport durant les périodes de vacances/loisirs qui domine légèrement sur le temps de travail, éducation, courses, affaires, etc.[28].
coût humain, en santé et en vies perdues. La marche à pied et le vélo sont des facteurs reconnus de bonne santé, par l'exercice physique qu'ils procurent. Inversement, la voiture est associée à un manque d'exercice physique et expose parfois à la pollution des autres véhicules (Voir article pollution automobile).
L'activité de transports génère aussi des blessures, infirmités et morts accidentelles ; Le Quid[29] estime que le coût global des accidents corporels en 2005 en France a été d'environ 12 milliards d'euros et que « l'insécurité routière » a coûté 24,9 milliards d'euros. À titre d'exemple, en Europe où le niveau de sécurité routière était à la fin du XXe siècle jugé plutôt élevé (diminution de 50 % du nombre de tués sur la route ou dans les accidents ferroviaires de 1970 à 1997[30]), « les accidents de la route et de chemin de fer ont provoqué, dans l’UE, la mort de quelque 44 000 personnes en 1998 et blessé plus de 17 000 000 de personnes »[30]. C'est la voiture qui tue le plus par accident (Elle est en Europe « la première cause de mortalité pour les moins de 40 ans » et « Un accident mortel de la circulation routière équivaut à une perte moyenne de 40 ans (...) par rapport à une espérance de vie normale. »[30], à comparer aux cancers qui privent les malades en moyenne de 10,5 ans de vie, et aux maladies cardio-vasculaires qui en moyenne[30] est source de perte de 9,7 ans de vie chez ceux qui en meurent, sachant qu'en outre, l'automobile favorise probablement ces deux maladies). En Europe (UE-15) en 1997, les piétons étaient deux fois plus nombreux que la moyenne à perdre la vie, tués par une voiture dans une agglomération que par rapport à la moyenne (les accidents entre véhicules et piétons étaient 14,5 % de tous les accident enregistrés, mais 31,1 % du total en agglomération, selon Eurostat (voir graphique 6)
Le transports génèrent aussi des nuisances sonores et lumineuses et une pollution particulaire et chimique non négligeables.
Les modèles épidémiologiques montrent (ainsi que l'expérience du SRAS ou de la grippe espagnole de 1918) que les modes de transport rapides (avion en particulier) peuvent contribuer à la dispersion de pandémies bien plus rapidement qu'autrefois. La santé publique et individuelle devient donc un des paramètres à prendre en compte par les planificateurs publics et privés du transport. Ici l'avantage est aux vélos, marche à pied, aux transports en commun, et aux véhicules électriques qui toutefois peuvent être moins perçues par les cyclistes et piétons car très silencieuses.
Coût environnemental. Il correspond à la consommation de foncier, de ressources naturelles (dont carbone fossile), à la fragmentation écologique, au roadkill et à la pollution routière. Toutes proportion gardées, par personnes transportées et par kilomètre, il est probablement bien moindre qu'en milieu rural et là où les axes de transport fragmentent les milieux plus naturels.
Rentabilité des transports en commun[modifier]
Le transport public est un service public rendu à la population (dont enfants, handicapés, personnes âgées, plus ou moins pris en compte selon les pays, régions et modes de transports). Dans un contexte de fluctuation parfois imprévues des prix de l'énergie, l'équilibre des comptes et donc une certaine forme de rentabilité sont l'un des enjeux l'une des conditions de la pérennité et continuité de ce service, notamment en milieu non urbain peu dense où il est plus coûteux par personne transportée. La seule rentabilité économique est souvent considérée comme impossible ou difficile à atteindre.

La viabilité d'un réseau est à considérer de plusieurs points de vue, notamment par rapport à son intermodalité et aux services qu'il apporte à chacun et à la communauté.
Dans certains pays, notamment en Europe de l'Est et en Russie, le sens de la rentabilité est différent car on considère que l'absence d'un service de transports en commun serait vraiment pénalisant pour nombre d'individus. L'accès à ce service est très important. En France, on retrouve cet esprit dans les tarifs pratiqués, bien en deçà souvent du coût réel, ce qui montre que les transports en commun reste un service mis à disposition de la société, et non un domaine motivé par la rentabilité économique. L'organisateur de ces transports est généralement la communauté d'agglomération, qui doit rechercher l'intérêt général. La valeur de l'espace urbain, la santé et la promotion de la ville dense peuvent motiver des priorités aux transports en commun, dont pour soulager de axes importants ou embouteillés. Le métro est le économe en espace urbain car souvent souterrain ou aérien (Possible référence à New York)[31], mais plus coûteux.

Financement des transports urbains[modifier]
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Multimodalité[modifier]
Aujourd'hui, la multimodalité est une des principales évolutions du transport urbain. Ce terme cache un concept simple : l'utilisation de plusieurs moyens de transport pour effectuer un trajet. Ce concept a toujours existé mais n'était pas très développé. Le fait d'être automobiliste puis piéton est très répandu, et dans une moindre mesure, automobiliste et passager d'un train.

Ce concept se développe car on bouge souvent dans des zones de différents types: certaines de faible densité de population, avec des routes reliant les villages, ce qui autorise une vitesse élevée et une précision dans la destination grâce à un réseau routier dense; certaines de densité de population faible avec des autoroutes ou des voies de chemin de fer intercités; certaines avec une densité de population moyenne, où le réseau routier est dense, important et la circulation relativement fluide, et où un réseau de transport en commun est présent mais peu dense (spatialement et temporellement); certaines avec une densité de population assez forte voire forte, où on a un réseau de transports en commun dense, de qualité, un réseau routier de qualité également mais où la circulation est peu fluide, un réseau accessible aux piétons et cyclistes. À cela il faut ajouter les aéroports, qui sont un point de départ vers les grosses agglomérations d'Europe et du monde, mais aussi vers les autres métropoles nationales. On obtient donc une multitude de réseaux qui se croisent, qui sont complémentaires.

Ainsi on voit qu'on ne peut se déplacer exclusivement en avion. Il faut accéder à l'aéroport, via par exemple le réseau routier ou le réseau de transport en commun de la ville. De même pour les bateaux, et les trains. De plus, suivant les zones différents moyens de transport sont possibles et plus ou moins efficaces. On pense notamment aux centre-ville où déposer sa voiture dans un parking-relais pour choisir de continuer à pied, en vélo ou en transport en commun devient de plus en plus évident. Au final, on voit donc que tous les réseaux sont complémentaires et que l'on peut adopter une stratégie de combinaison des différents moyens de transport pour améliorer la vitesse de son trajet, l'adaptation à l'environnement ou encore la précision de son trajet. D'une manière plus concrète, on s'aperçoit que des politiques de multimodalité apparaissent dans les métropoles pour favoriser la maîtrise de l'environnement urbain. Alors qu'il a existé une période du tout-auto, on vient aujourd'hui à favoriser les transports en commun et les modes doux dans les centre-villes pour gagner de la place et de la fluidité dans la circulation.

Pollution[modifier]
Pollution sonore : elle consiste en tous les bruits émis par les acteurs urbains : on pense facilement aux voitures et autres véhicules, métro, avions... Elle est aussi due aux chantiers de construction, à la foule plus simplement, et en intérieur aux appareils électroniques, chauffages, climatisations, ordinateurs. En s'intéressant particulièrement à la pollution due aux transports, la réduire voire l'éliminer est évidemment un souhait des citadins, et aussi une réelle préoccupation de certains décideurs[32].
Pollution atmosphérique : c'est la principale préoccupation en matière de pollution aujourd'hui, car on la lie facilement aux gaz à effet de serre et au réchauffement climatique, d'autant plus que cette pollution est aujourd'hui largement reconnue par tous. En effet, les transports sont émetteurs de gaz polluants, déchets de la réaction de combustion du moteur qui sont relâchés dans la nature.
L'information aux voyageurs[modifier]
L'information aux voyageurs semble prendre une part de plus en plus importante dans les transports. On le voit principalement dans les transports en commun car une bonne information des voyageurs permet à ceux-ci d'adapter leur trajet en cas de problème. On en voit aussi apparaître des panneaux d'information à diodes petit à petit sur les routes, depuis longtemps sur les autoroutes et périphériques. Ce type d'information devient une priorité pour de nombreuses Autorités Organisatrices[33]. Elle se décline sous plusieurs manières : l'information sur un site Internet, pour prévoir un trajet; l'information sur le réseau, au cours d'un déplacement. De plus en plus, les réseaux proposent un service d'annonce de perturbations par SMS et les applications pour mobile naissent petit à petit. Il ne faut pas oublier les supports plus classiques, comme les plans ou la signalétique mise en place dans les stations ou aux arrêts.

Dans ce monde où l'information prend chaque jour plus de valeur, ce genre d'informations est important. Et la non- ou malinformation est une des choses qui sont régulièrement reprochées aux réseaux en cas de perturbations (incident technique, grève...). L'enjeu est également présent dans le cas des déplacements multimodaux, de plus en plus fréquents. En effet, la synchronisation entre les différents modes est possible grâce à une bonne information aux voyageurs en amont (savoir si l'itinéraire est possible) puis pendant le trajet (quel chemin prendre pour rejoindre la correspondance...).

Place des transports dans la ville[modifier]
Les transports urbains, aujourd'hui, font partie intégrante de l'espace urbain, de manière parfois outrancière. La ville est une entité à la fois économique, résidentielle, c'est un environnement dans lequel une très large part de la population mondiale vit. Mais les différentes mutations de cet environnement, au cours de l'histoire, ont vu l'utilisation de l'espace urbain changer. Lors du XXe siècle particulièrement, la révolution des transports, devenus grâce à la voiture plus rapide, plus économique et plus faciles, ont engendré deux choses : d'une part l'espace urbain est largement consacré au mouvement, que ce soit à travers les autoroutes qui pénètrent la ville (Los Angeles, Tokyo, même Lyon), et en conséquence l'espace urbain consacré au statique, les places, les bancs, etc diminue. D'autre part, la mobilité prend une place importante dans le temps. Les citadins et par extension ceux qui dépendent de la ville mais habitent en banlieue ou dans un espace plus rural, occupent un temps considérable à se déplacer. Ces derniers partagent leur vie entre la ville où ils travaillent, leur domicile, et leur voiture (ou train ou bus).

Au XXIe siècle, on voit apparaître la nouvelle notion de reconquête de l'espace urbain. On le voit en France lorsque les voitures perdent une partie de leur espace lors de la journée sans voitures, lors de Paris Plage ou des rando à vélos ou rollers dans les grandes villes. On le voit lors des travaux d'aménagement de l'espace urbain, comme celui des berges du Rhône à Lyon, où les parkings, enterrés, offrent aux Lyonnais des espaces de vie publics. Ces espaces desquels la mobilité disparaît, et fait place au statisme, offrent une nouvelle vision de la ville, qui semblait avoir disparu il y a des années.

le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie[modifier]
Le Velo'v, pour la plupart des Lyonnais, est un mode de transport révolutionnaire. Pourquoi le Velo'v et pas le Velib, ni les premiers vélos de ce type? Parce que le Velo'v semble avoir suivi une recette particulièrement réussie. Tout d'abord, il est arrivé au début de l'été, dans une ville où la jeunesse et la modernité semble prendre le dessus. Il est arrivé dans une ville que l'on peut traverser de long en large en vélo en une bonne heure mais où les déplacements quotidiens ne dépassent pas la demi-heure, en vélo. Et puis son coût, à ses débuts, est très faible: à l'année, les 5 euros d'abonnement sont dérisoires. À la semaine, c'est plus élevé, puisqu'il faut débourser 1 euro. C'est approximativement le prix d'un ticket de TCL. De quoi faire changer les habitudes de ceux qui n'ont pas de voiture. Le Velo'v est présent 24 heures sur 24. Il prend donc le relais lorsque le réseau de transports en commun n'est plus là. Les jeunes Lyonnais qui rentraient avec le dernier métro n'ont plus d'excuse pour se coucher tôt. Ils pourront toujours rentrer en Velo'v. Et quel étudiant lyonnais n'a pas encore tenté cette expérience?

La journée, le Velo'v est aussi partout. Vous venez de louper un tram qui ne repassera que dans 10 minutes et vous avez rendez-vous dans moins d'un quart d'heure? Pas de problème, que ce soit des hommes en costume, des filles en jupe ou d'autres citadins anonymes, tout le monde prend un Velo'v pour traverser une partie de la ville. Et lors des grèves de bus, tramways ? le Velo'v bat tous ses précédents records d'utilisation.

Le matériel utilisé a un rôle dans cette réussite : les vélos ont suffisamment d'inertie pour assurer un sentiment de sécurité, pour ne pas dévier de sa trajectoire trop facilement, pour permettre de freiner brusquement sans passer par-dessus le guidon. Les rapports de vitesse choisis empêchent d'aller trop vite en ville. Ces quelques choix jouent un rôle dans la sécurité offerte et participent probablement au succès du Vélo'v.

Un élément important du succès des Vélo'v reste la voirie. Le Vélib à Paris semble ne pas avoir autant de succès que le Vélo'v à Lyon pour cette raison. Combien diront que la circulation est trop dangereuse, qu'il n'y a pas de place pour les vélos, qu'il y a des pentes, ou encore une quelconque excuse pour justifier de ne pas monter sur un vélo? À Lyon, les véloveurs se faufilent aisément parmi les voitures, qui semblent respecter et avoir accepté ceux-ci. Les piétons, pour la plupart, également. Petit à petit, le réseau de pistes cyclables se forme, offrant quelques rares axes traversant la ville relativement sécurisés. Il manque sans doute un marquage plus lisible afin de ne pas réserver ces axes aux seuls connaisseurs. Finalement, la circulation reste chaotique, il s'agit plus d'un capharnaüm qui marche à peu près mais demande un peu de réactivité et d'audace, plutôt qu'une circulation organisée et claire.

Les Velo'v, dans le monde d'aujourd'hui, ont apporté une nouvelle manière de voyager, à la fois assez rapide, assez conviviale, assez aventureuse. En effet, pas de besoin d'équipement, pas d'encombrement, un voyage plus agréable car on profite du paysage et de l'air libre, on va aussi vite qu'en tramway et plus vite qu'à pied, et enfin les Velo'v parfois crevés, ceux où la selle est trop basse ou trop haute, apporte un brin d'aventure, en plus de la circulation chaotique parmi voitures et piétons.

Étude sur Lyon[modifier]
Autre paramètre de la structure d'une ville, les rapports avec sa banlieue, qui sont de différents ordres : résidentiels, industriels dans leurs fonctions, spatialement intégrés ou mis à l'écart de la ville.

En restant sur l'agglomération lyonnaise, on s'aperçoit que la ville-centre est très séparée de ses banlieues, par une politique très variée au cours de la deuxième moitié du dernier siècle. Tout d'abord la voie du tout-routier a été poursuivie jusqu'à une saturation : Lyon est un carrefour européen, la route encercle et traverse même la ville ; ensuite un redéploiement des transports en commun, avec principalement un réseau de métro, qui a été conçu pour mettre en relation et en valeur les centres de la ville (la Presqu'Ile, la Part-Dieu, Villeurbanne), mais qui a modelé la ville en deux morceaux : un hyper-centre rayonnant sur la ville, où chacun peut utiliser efficacement les transports en commun, très démocratisés ; et une banlieue qui commence à l'orée de la ville, voire un peu à l'intérieur (Perrache, Jean Macé, Cusset...) où le tout-routier règne, avec ses infrastructures gigantesques en béton des années 1970, et qui incite à ne pas mettre le nez dehors avant d'arriver à destination. Même les bus, esclaves du trafic routier saturé, semblent faire la navette entre l'hyper-centre et le centre des villes de banlieue, prenant son apnée pendant le franchissement de la frontière ville/banlieue. Tout l'enjeu des transports en commun aujourd'hui réside dans l'extension du réseau, qui suit d'ailleurs cette même façon de voir les choses : le tramway LEA est une ligne à grande vitesse, qui poursuit cet effet tunnel entre le centre de la Part-Dieu et la banlieue résidentielle, les futures lignes Cristalis qui semblent desservir soit la Cité internationale, point d'importance excentré, soit le centre des banlieues de Caluire, Cuire [34].

Gestion[modifier]
Outils[modifier]
La majorité des outils relèvent de l'urbanisme, de la gestion de l'espace. La politique de transports urbains est plus généralement une partie de la gestion urbanistique, entremêlant les politiques de logement, de construction, répartition des activités, et d'accès (i.e. transports).

Loi SRU[modifier]
Article détaillé : SRU.
La loi sur la Solidarité et le Renouvellement Urbains du 13 décembre 2000 a pour but de lier la gestion de l'urbanisme à celle des déplacements et d'une manière générale dans une optique de développement durable[35].

PDU, et autres plans d'organisation des transports[modifier]
Article détaillé : Plan de déplacements urbains.
Le PDU est un outil de planification qui, bien utilisé, permet de recenser les besoins d'une agglomération (ou d'un espace urbain) et d'en déduire un développement ambitieux des moyens de transport dans l'agglomération[36].

Influencé par la loi SRU depuis 2000, il suit ses objectifs et doit notamment permettre de mettre en place une diversité des modes de transport en milieu urbain et une gestion valorisant l'espace urbain[37].

Étude et Connaissance des flux de déplacements[modifier]
En marge des PDU et autres plans des transports urbains, de nombreuses informations sur les déplacements sont utiles à la gestion des transports urbains. Pour les collecter, on utilise divers outils :

des câbles enregistreurs tendus en travers de la chaussée, qui sont peu précis ne faisant pas de distinction entre différents modes de transport, mais qui donne des informations sur la fréquentation d'un axe.
des enquêtes réalisées ponctuellement, qui donnent des informations riches et précises mais qui coûtent cher.
enfin dans les transports en commun, la validation à l'entrée d'un bus/métro donne des informations faciles d'accès, assez précises. De plus, on connaît ainsi par véhicule la fréquentation (les composteurs se situent souvent dans les véhicules)[8].
Transports publics[modifier]
L'Autorité Organisatrice (AO) des transports publics urbains (l'institution qui s'en occupe) est généralement une communauté de communes constituant une agglomération (La Métro à Grenoble, le Grand Lyon...). À part dans de rares cas (la RTM à Marseille...), l'exploitation de ces transports (en commun généralement) est externalisée, confiée à une entreprise privée. Les principales entreprises concernées sont en France Véolia Transport, Kéolis (filiale de la SNCF) et Transdev-RATP.

La gestion des transports publics, par l'AO, consiste principalement à établir les horaires/itinéraires des lignes du réseau de transport en commun, à gérer le matériel roulant, à s'occuper de la construction d'ouvrages sur le réseau, à son extension... L'AO établit régulièrement le Plan de déplacements urbains pour déterminer sa politique générale.

La problématique apportée par les Autorités Organisatrices (AO) est la suivante : elles sont multiples, à l'échelle de l'aire urbaine, et entraînent parfois un réseau déséquilibré : Lyon et le Rhône pâtit de cette gestion décentralisée[38], essayant aujourd'hui de relever le niveau ; au contraire l'Île-de-France s'en sort plutôt bien avec la multitude de réseaux et d'interlocuteurs à gérer (RATP, SNCF, Réseau Optile).

Par continent[modifier]
Chaque pays, région et continent, pour des raisons biogéographique (climat, relief...), culturelle, économique ou historique présente des tendances propres en matière de transports urbains.

En Europe, la voiture reste très présente mais cohabite avec un réseau de transports en commun de plus en plus intermodal ; les plus grosses agglomérations ont développé un réseau de métro, tramway et/ou train (RER à Paris). Le vélo est assez peu utilisé sauf aux Pays-Bas, au Danemark et en Allemagne où il domine très largement les trajets courts[39].
En Europe de l'Est, les trolleybus sont assez présents, et d'une manière générale les réseaux de transports en commun sont couramment fréquentés.
En Amérique du Nord, la voiture possède une plus grande place, sauf peut-être à New York, dans le centre-ville, ou les taxis et le métro entretiennent leur suprématie partagée.
En Asie, les deux-roues sont omniprésents, même si la voiture arrive petit à petit à prendre leur place, un réseau de bus voire de métro existe également.
Expériences[modifier]
Les transports urbains comportent de nombreuses différences suivant les villes. Au-delà de tous les aspects évoqués plus haut, de nombreuses expériences influencées par le passé des villes, la culture de ces différents pays font de ce thème (les transports urbains) une chose qui s'adapte sans que l'on puisse en tirer des théories, mais que l'on peut rassembler en expériences enrichissantes.

Le péage urbain de Londres[modifier]
Londres a mis en place un système visant à limiter le nombre de voitures en centre-ville.

Article détaillé : Péage urbain de Londres.
Les Bus de Curitiba (Brésil)[modifier]
La ville brésilienne a développé depuis quelques décennies une politique de planification urbaine en alliant urbanisme et politique de transport. Les principes de cette planification sont une structure de la ville optimisée pour la mobilité. Cinq grands axes représentent les axes d'urbanisation et de mobilité les plus importants, le long desquels circulent des bus à haut niveau de service en site propre et le long desquels les immeubles sont plus hauts. Plus on s'éloigne de ces axes, moins la densité urbaine et démographique est importante. La ville a de nombreux atouts pour avoir réussi cela. Tout d'abord, une grande part de la population utilise les transports en commun, ce qui facilite leur haut niveau de service (plus les gens s'en servent, plus le réseau peut être dense). De plus, la ville a mis en place cette planification car elle subissait une forte croissance à l'époque, ce qui est propice pour construire un système. Les avantages de ce système sont surtout le coût raisonnable du réseau (pas de réseau lourd de métro ou de tramway) et la qualité du réseau (rapide, dense...). Enfin, l'une des particularités de ce réseau est la présence de tubes de station. Les stations de ces trolleybus étaient en forme de tube, avec une porte pour y accéder en payant son entrée sur le réseau (limitation de la fraude) puis des portes pour maîtriser la circulation des voyageurs. Mais surtout, le tube contenait divers services (échoppes, téléphone public), et était abrité et sûr.

Article détaillé : Curitiba#Planification_urbaine.
Un réseau de métro dense : Paris[modifier]
La capitale est notamment caractérisée par son métro, efficace : on peut aller d'un point à l'autre en deux correspondances de métro. Le réseau d'un des premiers "Métropolitain" est l'un des plus denses du monde.

Article détaillé : Métro de Paris.
Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville[modifier]
Regard sur Los Angeles, où il n'y a pas de centre-ville mais des quartiers assez éloignés, où l'espace est sans limite, renforçant la place de la voiture.

Article détaillé : Transport à Los Angeles.
Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
Mobilité urbaine
Transport en commun
Cyclisme urbain
Autorité Organisatrice AOTU
Sytral
Liens externes[modifier]
Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page.
Une exposition virtuelle sur les transports urbains dans le monde.
Bibliographie[modifier]
Girolamo Ramunni, Paris et ses transports XIXe ‑ XXe siècle siècles. Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, La Revue pour l’histoire du CNRS, N°11 - novembre 2004, mis en ligne le 7 mars 2006. [lire en ligne]
Christian Montès, Les transports dans l’aménagement urbain à Lyon, Lyon : Revue de géographie de Lyon, coll. Géocarrefour, 2003, 263 p., cahier couleur, ISBN : 2-9519647-0-6
Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon : Sytral, Révision du PDU, approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [lire en ligne] (1) [lire en ligne] (2)
Jean-Marc Aubert, Laure Tourjansky-Cabart. L'allocation de la voirie dans les centres-villes, Revue française d'économie, 2000, n° 2, p. 157-194.
J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, Coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
Notes et références[modifier]
↑ Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon:
Sytral, " Révision du PDU ", approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [(fr) première partie en ligne [archive]] [(fr) deuxième partie en ligne [archive]]
↑ 80% des villes européennes de plus d'un million d'habitants ont un métro, "ce qui est plus qu'une coïncidence."
J. Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le Monde, p. 68, éd. Masson, Paris, Collection Initiation aux études de géographie, n°ISBN 2-225 81673-5, avril 1989.
↑ En réalité, l'espace urbain géré par le réseau de Lausanne compte 212 000 habitants lien [archive]
↑ L'utilisation de la voiture en ville a été accompagnée par de nombreuses politiques de transport urbain, notamment l'abandon du tramway qui occupait trop de place sur la voirie. D'après l'ouvrage 5. de la Bibliographie.
↑ a et b Dans ces pays, la possession d'une voiture n'a pas la même importance(communisme) que pour les pays capitalistes, elle ne fait pas autant d'ombre aux transports collectifs. D'après l'ouvrage 5. de la bibliographie.
↑ a et b Jean-Marc Aubert ; Laure Tourjansky-Cabart, « L'allocation de la voirie dans les centres-villes », Revue française d'économie, année 2000, volume 15, numéro 2 p. 157 - 194, édité par Le ministère de la Jeunesse, de l’Éducation nationale et de la Recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation, via le site Persee [archive] [lire en ligne [archive]].
↑ à Lyon la ligne C3 est très riche d'enseignement en la matière
↑ a, b, c, d, e et f J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
↑ où la propriété privée ajoute une valeur à l'utilisation d'un véhicule à soi.
↑ Science&Décision [archive], unité de service de l'université d’Évry Val d'Essonne et du Centre national de la recherche scientifique, Les Transports urbains en France [archive], chapitre Coût des transports, université Évry Val d'Essonne, octobre 2006, dossier thématique [archive]
↑ Sytral, "Principaux Enseignements" [archive] de l'Enquête Ménages Déplacements 2006, Agglomération lyonnaise, 2007, [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de 2006, l'agglomération lyonnaise(périmètre du PDU) a une grande influence sur l'aire métropolitaine. EMD 2006 [archive]
↑ Julien ALLAIRE, Laboratoire d'Économie de la Production et de l'Intégration Internationale (LEPII), CNRS : FRE2664 – Université Pierre Mendès-France - Grenoble II, Mobilité et effet de serre : l'évolution des villes au Nord et les perspectives au Sud [archive], hébergé par HAL-SHS [archive], bibliothèque numérique recevant et diffusant les productions intellectuelles de la Recherche dans les disciplines des SHS.
↑ La densité des grandes villes françaises, ont une densité intra-muros généralement supérieure à 5 000 hab/km², voire environ 20 000 hab/km² à Paris. Source : france.ousuisje.com [archive]
↑ Les bus sont régulièrement soulignés pour effectuer ce rôle (les stations de métro sont souvent des pôles de correspondance), par exemple dans l'ouvrage : Alain Barré. Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises, Géocarrefour, 1980, n° 3, p. 223. [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de l'agglomération lyonnaise, 2006 cf note
↑ 3.Révision du PDU de Lyon, note Le Savez-vous ? p. 22
↑ D'après les deux documents utilisés, le contrôle du stationnement est peu efficace et implique un non-paiement ou un stationnement sauvage dans des villes-centres, à Lyon et Paris. 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes", p. 172
↑ Paragraphe écrit à partir des documents cité en bibliographie : 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes".
↑ dans le § #Trolleybus, ce sujet est abordé ainsi que dans l'ouvrage 4.L'allocation de la voirie dans les centres-villes de la Bibliographie.
↑ Tout ce paragraphe a été écrite à partir de l'ouvrage de J. Pelletier, qui date mais qui analyse d'une manière générale le thème des transports urbains assez pertinemment.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est de l'ordre de 500 euros [archive], en région parisienne il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ a, b et c Selon l'Insee [archive]
↑ l'automobile-club [archive]
↑ « La consommation automobile depuis 40 ans - Entretien et réparation, premier poste de dépense » Insee Première n° 844, mai 2002.
↑ CGDD, Eurostat -Transport, 2000-2011 [archive], , Centre de ressources documentaires, mai 2011
↑ Les besoins en financement pour les Transports collectifs urbains sont estimés à 12 milliards d'euros annuels. Bilan du financement des transports collectifs urbains en France, Nathalie Pitaval, du Certu, novembre 2006.[lire en ligne [archive]]. « La voirie d'Île-de-France nécessite annuellement 40 000 euros au kilomètre (deux-tiers pour l'entretien et la police, un tiers pour les nouvelles infrastructures) ; elle représente 7 % du coût total d'un déplacement en voiture. » voir note précédente
↑ a, b, c, d et e Eurostat FR.PDF La mobilité des passagers en Europe. Les temps de déplacement des Européens dominés par la voiture [archive] ; Statistiques en bref – Transports – 87/2007, PDF, 8 pages
↑ Accidents de la route (Archive, Wikiwix, que faire ?) - Quid.fr
↑ a, b, c et d Eurostat, /La sécurité dans les transports [archive], transports, Thème 7, mars 2000
↑ Paragraphe réalisé grâce à l'ouvrage 5. de la Bibliographie
↑ Le Parlement a émis une directive européenne en ce sens : article du ministère de l'Écologie [archive] et du Parlement européen [archive].
↑ le STIF annonce qu'il considère l'information aux voyageurs comme une priorité pour la qualité du service rendu. lien [archive]
↑ Jacques Bonnet. L'automobile dans la ville : le cas de l'agglomération lyonnaise / Car in urban areas: the case of the Lyon agglomeration, Géocarrefour, 1997, n° 4, p. 305-313. [archive]
↑ cf note 1 de l'article SRU se référant à l'article L121-1 2 et 3 de la loi 2000-1208 du 13 décembre 2000, les notions d'intérêt général, de gestion maîtrisée des transports en milieu urbain apparaissent dans la loi.
↑ Cet aspect est souligné par l'introduction de la révision du PDU de Lyon nommée Pourquoi Réviser le PDU ? (§Voir Aussi), en accord avec la loi SRU, cf note 1 de l'article SRU.
↑ Voir aussi le document très riche et simple : Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page [archive]
↑ le Grand Lyon gère le réseau urbain TCL, le département du Rhône (et ceux de l'Isère et de l'Ain) gère le réseau autocar dans le périmètre d'influence de Lyon, enfin la Région Rhône-Alpes opère également dans cette aire, à travers les TER. On se retrouve avec des zones mal desservies par chacun des trois réseaux plutôt que bien desservies par un seul. (Ouest Lyonnais par exemple)
↑ Eurostat, Mobilité des passagers à courte distance en Europe [archive], mai 2005, PDF, 8 pages
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Un bus à haut niveau de service (BHNS), ou service rapide par bus (SRB) (parfois désigné par le sigle anglais BRT, bus rapid transit), est une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre.

Les principales caractéristiques d'une ligne BHNS sont :

une haute fréquence de passage (généralement 5 à 10 minutes en heures pleines et moins de 15 minutes en heures creuses) ;
un temps de trajet garanti et des passages réguliers ;
une vitesse relativement élevée ;
une amplitude horaire de fonctionnement étendue ;
un système d'information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.
Ces caractéristiques sont obtenues au moyen d'aménagements particuliers par rapport aux ligne de bus classiques :

des aménagements de voirie ponctuels ou sur l'intégralité du parcours avec souvent une circulation en site propre ;
la mise en place de priorités aux feux ;
une plus grande visibilité que les lignes classiques via, par exemple, la signalétique et le design des arrêts et du matériel roulant.
L'aménagement d'une ligne BHNS, même en site propre intégral, nécessite en effet un investissement bien moins lourd que la construction d'une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

Pour l'Europe, cette approche « système » a d'abord été mise en œuvre pour le tramway avant d'être appliquée aux bus et trolleybus et c'est cette dernière application qui a entrainé la définition du concept de BHNS[1].

Sommaire [masquer]
1 Origine du terme « BHNS »
2 Divers critères de service
2.1 Intervalles de passage fréquents
2.2 Régularité assurée par le site propre et les priorités
2.3 Information aux voyageurs claire et lisible
2.4 Accès aisé
3 Des matériels et des types d'exploitation différenciés
3.1 BHNS guidés
3.2 BHNS dans des tunnels de métro
4 Notes, sources et références
5 Voir aussi
5.1 Article connexe
5.2 Liens externes


Origine du terme « BHNS »[modifier]

Transport est-ouest rouennais (Rouen, France)Ce terme a été utilisé à Lille, Dijon (LIANES), Grenoble et Amiens pour désigner les lignes structurantes d'un réseau. La plupart des villes de plus de 200 000 habitants étant aujourd'hui en cours d'équipement en tramway, il a fallu pour les autres, notamment afin de pallier les diminutions des subventions de l'État français aux transports en commun, chercher des solutions « innovantes » à moindre coût.


Trans-Val-de-Marne (Créteil, France)C'est ainsi qu'on a redécouvert les bienfaits des Bus Rapid Transit (BRT) d'Amérique du Nord et du Sud, composés principalement de lignes express de bus utilisant des voies réservées sur autoroute, aux États-Unis et au Canada, ou bien de larges voies, au Brésil (notamment Curitiba) et en Équateur.

Ce concept, déjà présent en France dès les années 1970 dans la conception de la ville nouvelle d'Évry, puis repris en 1990 avec le Trans-Val-de-Marne, connut un grand succès dans les années 2000. Actuellement un certain nombre de villes ont mis en place ou projettent ce système de transport, comme Rouen en 2001 avec le TEOR (en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse), Lille avec les Lianes 1, 2, 3 (existantes) et 4, 5, 6 (pour 2013) traversant la Métropole, Nice en préfiguration de la seconde ligne, Nantes avec le Busway inauguré en 2006 et Metz sous le nom de « Mettis ». Grenoble y réfléchissait pour sa ligne 1, mise en site propre en 1998 avec des couloirs de bus latéraux, et envisageait de l'équiper de trolleybus bi-articulés avant d'opter pour un tramway (ligne E, travaux débutés en 2011). En Île-de-France, le plan de déplacements urbains a lancé le projet Mobilien qui a pour ambition de mettre en place un réseau structurant de près de 150 lignes.

Le 12 décembre 2008, la région de Maubeuge a inauguré son Busway (ligne 51 du réseau de bus Stibus) qui relie les villes d'Hautmont, Louvroil, Maubeuge, Jeumont et Erquelinnes (Belgique) et circule en site propre sur 8 km. À Poitiers, une ligne d'une vingtaine de kilomètres est en projet entre le CHU, le centre-ville et le Futuroscope.

Les nouveaux bus à haut niveau de service se rapprochent désormais plus des BRT que des anciens couloirs de bus utilisés par une multitude de lignes : le BRT est désormais un terme donné à une multitude de systèmes de transport en commun regroupant les caractéristiques suivantes, recensées dans un ouvrage publié en 2006 par le CERTU[2] :

70 % de l'infrastructure en site propre ;
une à quatre lignes dédiées maximum sauf cas particulier (TransMilenio difficilement transposable en Europe compte tenu des gabarits nécessaires) ;

TransMilenio (Bogotá, Colombie)des stations aménagées avec caisses automatiques incorporées ;
des véhicules spécifiques guidés ou non ;
une image différente du reste du système classique de transport bien qu'intégrée avec celui-ci.
Chaque BHNS varie d'une ville à l'autre mais beaucoup d'entre eux partagent des critères similaires :

des fréquences et des horaires similaires à ceux d'un tramway (Curitiba) voire d'un métro (le TransMilenio à Bogotá) ;
des bus à plancher bas dotés de portes à ouverture inversée (si quai central) voire des deux côtés ;
de la vente de titre de transport en station, soit par distributeur automatique, soit par du personnel comme à Bogotá.
Pour les collectivités qui mettent en œuvre ces lignes BHNS, l'objectif consiste, dans de nombreux cas, à tendre progressivement vers ce mode de transport par amélioration progressive des infrastructures existantes.

Divers critères de service[modifier]
Intervalles de passage fréquents[modifier]

Ligne express (Pékin, Chine)La fréquence de passage désigne l'intervalle de temps entre deux véhicules. Elle est généralement plus « élevée » (intervalle plus faible) aux heures de pointe qu'aux heures creuses. La fréquence détermine donc le temps d'attente.

Afin d'assurer un service de qualité, le transporteur doit donc limiter le temps maximal d'attente des voyageurs, en augmentant les fréquences, aux heures de pointe, mais aussi aux heures creuses (de journée, de matinée, en frange de pointe, voire de nuit).

Régularité assurée par le site propre et les priorités[modifier]
Un des inconvénients majeurs du bus est son insertion dans la circulation générale, qui est facteur d'aléas pour la régularité (espacement régulier des véhicules, donc des fréquences). Il est donc nécessaire, pour assurer des fréquences élevées, de garantir une bonne régularité. Il est courant d'admettre pour des lignes de bus chargées, sur des itinéraires encombrés, qu'une bonne régularité n'est possible qu'avec des fréquences de cinq à six minutes (pour des tramways en site propre, on considère que cette valeur est de trois minutes). En deçà, les bus se rejoignent et forment des trains de deux ou plus.

Pour améliorer la régularité d'une ligne, la mesure la plus légère est la priorité aux carrefour à feux. La plus efficace est l'aménagement de sites propres (qui permettent de réduire l'espace accordé à l'automobile, dans le cadre de certaines politiques globales de déplacements). Il est bien sûr alors souhaitable de coupler les deux mesures.

Information aux voyageurs claire et lisible[modifier]

Exemple de station, ici du Busway de Nantes
Borne d'information à une station de la ligne 51 (Maubeuge)Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
L'information aux voyageurs peut bénéficier de l'intégration au « système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs » (SAEIV) (système de transport intelligent).

Des bornes d'information disposées aux arrêts donnent les horaires de passage en temps réel, souvent en alternance avec des informations institutionnelles et commerciales.

À l'intérieur des véhicules, des écrans peuvent afficher la progression du bus sur un schéma de ligne dynamique, et donner également des informations institutionnelles et commerciales.

Ces sources d'information textuelles peuvent être couplées à un système de synthèse de parole permettant une meilleure accessibilité des transports urbains aux personnes mal-voyantes.

Accès aisé[modifier]

Palette déployée permettant l'accès aux personnes à mobilité réduite sur un Irisbus CitelisL'accessibilité aux transports en commun est essentielle pour deux raisons :

l'une est sociale : l'accès aux transports en commun doit être à la portée de tous sans discrimination, en particulier en direction des handicapés ;
l'autre est systémique : plus le transport est accessible, plus il devient efficace ; en effet, le temps de trajet des transports urbains est étroitement lié au temps des arrêts pour la montée et la descente des voyageurs.
Le BHNS intègre la notion d'accessibilité, avec le principe de stations aménagées (en opposition aux arrêts de bus, souvent simples points d'arrêt) et de bus spécialement équipés.

Les stations comportent des quais adaptés à la hauteur des seuils des portes des véhicules, de longueur en cohérence avec celle des véhicules.

Ceux-ci peuvent être, le cas échéant, équipés de palettes pour les utilisateurs de fauteuil roulant.

Des matériels et des types d'exploitation différenciés[modifier]
BHNS guidés[modifier]
Article détaillé : Autobus guidé.
Dans certaines villes on utilise comme bus à haut niveau de service des systèmes avec guidage comme les roues de guidage, guidages à lecture optique (TEOR de Rouen) ou des trams sur pneus (TVR bi-mode à Nancy).


Busway d'Adelaide (Australie)

Roue de guidage du Busway d'Ipswich (Royaume-Uni)
BHNS dans des tunnels de métro[modifier]

University Street Station (Seattle, États-Unis)Une question spéciale apparaît avec l'utilisation des bus dans des conditions d'exploitation de type métro, notamment en souterrain. En effet, dans les villes denses, les responsables politiques préfèrent éviter d'affecter de l'espace aux transports en commun en surface et préfèrent les mettre en souterrain quand les finances le permettent. Ainsi, certaines villes ont recours à des tunnels routiers pour la traversée de leur hypercentre.

Afin d'éviter les problèmes de pollution des moteurs thermiques, on a souvent recours à des véhicules à propulsion électrique dans des tunnels :

Seattle dans son service de BHNS souterrains. Dans ce cas, le mode dual (électrique/diesel-électrique) a été utilisé jusqu'en 2004 par les bus fabriqués par Bréda, avec l'utilisation de la traction électrique dans les passages souterrains et du moteur diesel conventionnel pour les trajets en surface. À partir de 2004, Seattle a remplacé les anciens véhicules par des bus hybrides diesel-électriques, qui fonctionnent de la même façon que les voitures hybrides à l'extérieur du tunnel et avec moins de bruit et d'émissions.
Boston dans la phase II de sa Silver Line a utilisé une approche semblable, après avoir utilisé des trolleybus.
Notes, sources et références[modifier]
↑ Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008. http://dl.dropbox.com/u/518409/C7_revue-presse_BHNS.pdf
↑ Bus à haut niveau de service : concept et recommandations. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159 ; 166 (Lyon : CERTU, 2005)
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Bus à haut niveau de service, sur Wikimedia Commons Article connexe[modifier]
Liste des bus à haut niveau de service
Liens externes[modifier]
(fr) BHNS.fr
(fr) Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008 [PDF]
Projet de recherche sur les systèmes de BHNS en Europe



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Un pôle d'échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie des pôles d’échanges
2 Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges
3 Diversité des pôles d’échanges
4 Galerie
5 Voir aussi
5.1 Exemples de pôles d'échanges
5.2 Liens internes
5.3 Liens externes
5.4 Bibliographie sélective


Terminologie des pôles d’échanges[modifier]
La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990 ; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale. L’équivalent de pôle d’échanges à l’étranger est intercambiador en Espagne, interchange station en Angleterre, poli di interscambio en Italie et shunyu en Chine.

Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, bus, tramway, métro, train voire avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs qui ne sont pas toujours compatibles :

favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.
Diversité des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne, jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, …), en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Galerie[modifier]
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord

La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R
Voir aussi[modifier]
Exemples de pôles d'échanges[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

des gares, sur Wikimedia Commons Gare de la Part Dieu à Lyon
Gare de Perrache à Lyon
Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux à Saint-Étienne
Gare de Roanne à Roanne
Centre intermodal d'échanges de Limoges
Gare du Nord à Paris
Complexe d'échanges de La Défense à Paris
Union Station à Toronto
Gare intermodale de Saint-Jérôme au Canada
King's Cross St. Pancras à Londres
Lehrter Hauptbahnhof à Berlin
Gare du Sud de Pékin en République populaire de Chine
Gare centrale de Pékin en Chine
Gare de Shanghai en Chine
Gare de Shanghai-Hongqiao en Chine
Estación de Atocha à Madrid
Stazione di Milano Centrale à Milan en Italie
Gare de Perpignan à Perpignan en france
Liens internes[modifier]
Gare
Parc relais
Liens externes[modifier]
Fiches du CERTU sur les pôles d’échanges
Guide des pôles d’échanges du STIF
Bibliographie sélective[modifier]
AMAR G. (1996), « Complexes d’échanges urbains : du concept au projet, le cas de la défense », Les annales de la recherche urbaine no 71, p. 92-100
DUPUY G. (1993), « Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l’histoire », Annales de Géographie no 569, p. 17-31
MARGAIL F. (1996), « De la correspondance à l'interopérabilité : les mots de l'interconnexion », Flux no 25, p. 28-35
MENERAULT Ph., BAPTISTE H., KERTUDO C., OLLIVRO J., SOULAS C., STRANSKY V. (2006), « Les pôles d’échanges en France. État des connaissances, enjeux et outils d’analyse », dossier du CERTU no 172, INRETS/CODRA, 179 p.
MENERAULT Ph., BARRÉ A. (dir.) (2001), Gares et quartiers de gares: signes et marges. Lille, Rennes et expériences internationales (Italie, Japon, Pays-Bas), Actes INRETS no 77, 215 p.
STATHOPOULOS N., AMAR G., PENY A., « Formes et fonctions des points de réseaux », Paris, RATP, 1991, 29 p.
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En France, une autorité organisatrice de transports, habituellement abrégé en AOT, est une des collectivités auxquelles la loi d'orientation pour les transports intérieurs n° 82-1153 du 30 décembre 1982 dite Loti a confié la mission d'organiser les transports.

À l'échelle locale, les communes, ou plus souvent leurs regroupements, sont autorités organisatrices des transports urbains. Elles en assurent l'exploitation directe en régie ou bien la délèguent à des sociétés privées. Elles participent à l'équilibre financier des services grâce notamment au versement transport prélevé sur la masse salariale des entreprises situées dans leur périmètre des transports urbains (PTU).

Les départements sont autorités organisatrices des transports non urbains sur leur territoire, et les régions sont autorités organisatrices des transports ferroviaires régionaux.

L'organisation des transports en Île-de-France constitue une exception puisque qu'elle est fixée par le décret du 14 novembre 1949 et non par la Loti qui ne s'y applique pas. Le STIF est l'actuelle autorité organisatrice de transport en Île-de-France.

À l'échelon inférieur, des autorités organisatrice dites de proximité (AO2) commencent aussi à se mettre en place.

À l'intérieur des aires urbaines, la superposition des AOT (région pour les TER, conseil général pour les autocars et une ou plusieurs intercommunalités) à l'intérieur du même espace de vie créent des incohérences en matière de coordination des itinéraires, des fréquences et des tarifs. La solution peut parfois passer par la création d'un syndicat mixte des transports, auquel les différentes AOT délèguent leur compétence sur le territoire concerné.

Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
autorités organisatrices des transports urbains
Liens externes[modifier]
La loi LOTI
Le groupement des autorités organisatrices françaises
Le transport public indépendant
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Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
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Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

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Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
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Autorité organisatrice de transport urbain
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Une autorité organisatrice de transport urbain (AOTU) est une forme d’autorité organisatrice de transports (AOT) française.

L’AOTU assure l’organisation du réseau de transport urbain sur son territoire, le périmètre de transport urbain (PTU). Pour cela, l’AOTU peut percevoir le versement transport (VT).

Les types de statut juridique des autorités organisatrices de transport urbain sont multiples. Traditionnellement, les transports publics urbains étaient organisés par les communes, notamment dans le sud de la France. Les autorités organisatrices communales représentaient encore plus de 30 % du total des AOTU jusqu’en 1999. Les autorités organisatrices intercommunales se sont développées dans les années 1970 avec la création de nombreux syndicats intercommunaux à vocation unique (SIVU) ayant pour unique compétence « l’organisation des transports urbains ». Entre la fin des années 1970 et 1999, 20 à 30 % des AOTU étaient des SIVU.

En 2004, quelques années après l'adoption de la loi Chevènement (1999), les statuts juridiques des AOTU sont dominés par les communautés d’agglomération (43 %). Les communautés de communes et les communautés urbaines comptent respectivement pour 12 et 5 % du total des AOTU. Les syndicats mixtes, en augmentation, représentent 12 % des AOTU en 2004, tandis que les SIVU (8 %) et SIVOM (1 %) ont sensiblement diminué. Enfin, toujours en 2004, 18 % des AOTU sont des communes.

L’autorité organisatrice de transport urbain peut assurer la compétence en régie ou déléguer l’exploitation de son réseau à un opérateur de transport. Les relations contractuelles qui associent l’autorité organisatrice de transport urbain et l’exploitant du réseau urbain sont également diverses : délégation de service public, marché public... Selon le GART, en 2004, 91 % des réseaux sont exploités en gestion déléguée contre 9 % en gestion directe.




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Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.

Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est celui de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant ceux de Londres et de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont ceux de Tokyo, Moscou et Séoul.

Sommaire [masquer]
1 Définition
2 Histoire
3 Techniques actuelles
4 Nombre de trajets annuels en métro
4.1 Plus d'un milliard de trajets annuels
4.2 Plus de 500 millions de trajets annuels
4.3 Plus de 200 millions de trajets annuels
4.4 Moins de 200 millions de trajets annuels
5 L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
5.1 Les ancêtres du métro actuel
5.2 Premiers réseaux de métro souterrain
6 Notes et références
7 Bibliographie
8 Voir aussi
8.1 Articles connexes


Définition[modifier]
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »

La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.

Histoire[modifier]

Premier métro électrique d’Europe continentale, à Budapest (Hongrie).Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.

Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.

L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.

En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.

Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1875, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.

En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.

Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.

Techniques actuelles[modifier]

Métro de Lille : premier métro automatique léger (VAL) au monde (1983)
Rame du métro automatique de Lausanne (Suisse), dernier métro mis en service.La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.

Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.

La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.

Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.

En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.

Nombre de trajets annuels en métro[modifier]
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Plus d'un milliard de trajets annuels[modifier]
métro de Tōkyō : 3 170 millions (8 700 000 par jour)
métro de Moscou : 2 392 millions (6 600 000 par jour)
métro de Séoul : 2 050 millions (5 600 000 par jour)
métro de Shanghai : 2 000 millions (5 500 000 par jour)
métro de New York : 1 840 millions (5 042 000 par jour)
métro de Pékin : 1 830 millions (5 020 000 par jour)
métro de Paris : 1 600 millions (4 500 000 par jour)
métro de Mexico : 1 410 millions (3 882 000 par jour)
métro de Hong Kong : 1 320 millions (3 760 000 par jour)
métro de Guangzhou : 1 180 millions (4 392 000 par jour)
métro de Londres : 1 090 millions (2 400 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels[modifier]
métro d'Ōsaka : 957 millions (2 260 000 par jour)
métro de Saint-Pétersbourg : 830 millions (2 020 000 par jour)
métro du Caire : 700 millions (3 760 000 par jour)
métro de Madrid : 686 millions (2 500 000 par jour)
métro de Prague : 620 millions (1 472 000 par jour)
métro de Kiev : 600 millions (1 600 000 par jour)
métro de Taipei : 600 millions (1 620 000 par jour)
métro de Vienne : 510 millions (1 300 000 par jour)
métro de Téhéran : 500 millions (1 300 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Berlin : 473 millions (1 300 000 par jour)
métro de Budapest : 464 millions (1 270 000 par jour)
métro de Barcelone : 405 millions (1 110 000 par jour)
métro de Munich : 351 millions (904 000 par jour)
métro de Caracas : 350 millions (1 300 000 par jour)
métro d'Athènes : 336 millions (1 150 000 par jour)
métro de Rome : 331 millions (907 000 par jour)
métro de Milan : 328 millions (899 000 par jour)
métro de Stockholm : 303 millions (1 122 000 par jour)
métro de Kharkiv : 293 millions (1 000 000 par jour)
métro de Montréal : 292 millions (1 051 000 par jour)
métro de Buenos Aires : 284 millions (1 700 000 par jour)
métro de Singapour : 278 millions (1 070 000 par jour)
métro de Washington : 215 millions (801 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Chicago : 199 millions (659 000 par jour)
métro de Hambourg : 195 millions
métro de Lyon : 183 millions (700 000 par jour)
métro de Lisbonne : 176 millions (550 000 par jour)
métro de Shenzhen : 138 millions (342 000 par jour)
métro de Bruxelles : 124 millions (340 000 par jour)
métro de Nuremberg : 119 millions (325 000 par jour)
métro de Francfort : 112 millions (300 000 par jour)
métro d'Amsterdam : 108 millions (295 000 par jour)
métro de Marseille : 100 millions
métro de Toulouse : 100 millions (260 000 par jour)
métro de Lille Métropole : 96 millions
métro de Varsovie : 93 millions (520 000 par jour)
métro de Bilbao : 86 millions
métro de Rotterdam : 65 millions (250 000 par jour)
métro de Valence : 62 millions
métro d'Oslo : 59 millions (268 000 par jour)
métro de Porto : 51,5 millions
métro de Copenhague : 50 millions (137 000 par jour)
métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
métro de Naples : 29 millions
métro de Rennes : 25 millions (115 000 par jour)
métro de Lausanne : 24 millions
métro de Turin : 22 millions (90 000 par jour)
métro de Rouen : 16 millions (70 000 par jour)
métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens[modifier]
Les ancêtres du métro actuel[modifier]
Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
Tünel d'Istanbul : 1875 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
métro de Lyon : Si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française - « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » - Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.
Premiers réseaux de métro souterrain[modifier]
Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro souterrain, premier réseau d'Europe continentale).
Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
Métro de Paris : 1900
Métro de Berlin : 1902
Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
Métro de Philadelphie : 1907
Métro de Hambourg : 1912
Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
Métro de Madrid : 1919
Métro de Barcelone : 1924
Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
Métro d'Osaka : 1933
Métro de Moscou : 1935
Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre mondiale).
Métro de Toronto : 1954
Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).

Notes et références[modifier]
↑ Shanghai now the world's longest metro [archive], 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie[modifier]
(en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
Article Sur le Metro de Lyon (En Français) - Wikipedia, Section Histoire. 2011
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Métro, sur Wikimedia Commons Métro, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Liste des accidents de métro
Liste des métros d'Afrique
Liste des métros d'Amérique
Liste des métros d'Asie
Liste des métros d'Europe
Liste des métros d'Océanie
Liste des métros du monde
Métro léger
Métro sur pneumatiques
Tramway
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Un autobus ou bus est un véhicule affecté au transport urbain de voyageurs. Il doit être différencié de l'autocar (ou car), qui désigne un véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires ou touristiques. Souvent confondus,les deux types de véhicules se rangent dans la catégorie des véhicules automobiles aptes au transport en commun de voyageurs.

Sommaire [masquer]
1 Étymologie
2 Historique
2.1 Les précurseurs
2.2 Essor de l'autobus
2.3 La concurrence des autres modes de transport
3 Différences entre autocar et autobus
3.1 Autobus
3.2 Autocar
4 Typologie
4.1 Capacités
4.2 Gabarit
4.2.1 Minibus
4.2.2 Midibus
4.2.3 Bus à impériale
4.2.4 Bus articulé
4.2.5 Bus bi-articulé
4.3 Type de motorisation
5 Droit
5.1 En Europe
5.2 En France
6 Notes et références
7 Voir aussi
7.1 Articles connexes


Étymologie[modifier]
Article connexe : Omnibus.
Omnibus parisien par David W. BartlettÀ Nantes, en 1826[1], Étienne Bureau, petit-fils d'armateur[2], imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situé dans la rue Jean-Jacques-Rousseau et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier «Omnes», située place du port au Vin (devenue place du Commerce), où stationnaient les véhicules. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »). C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : «Je prends (ou je vais à)... l'omnibus !»

Historique[modifier]
Les précurseurs[modifier]
En 1825 à Nantes, Stanislas Baudry, un ancien officier de l’Empire, désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds. Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l’eau de condensation d’une chaudière qu’il utilise pour actionner une minoterie à vapeur [3], la « Pompe à feu de Richebourg » [4]. Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s’aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds[2],[3]. Il demande donc à la municipalité l’autorisation d’établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d’omnibus urbain. Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes.
L'une relie la rue de Richebourg aux Salorges où se trouve l’entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil[5].

Essor de l'autobus[modifier]
En 1905, à Paris, La Compagnie générale des Omnibus met en service sur la ligne «Montmartre- St Germain des Près » une voiture automotrice à vapeur (système Serpollet).
Au Salon de l'automobile de Paris de la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse au Cours la Reine.
L'essor des autobus parait irrésistible : À Paris, l'omnibus à cheval disparait en 1912, et le tramway en 1937 .
Après la Seconde Guerre mondiale, l'autobus remplaça progressivement le tramway dans la majorité des villes de France, d'Espagne, de Grande-Bretagne et d'Amérique du Nord.
La concurrence des autres modes de transport[modifier]
À partir des années 1980, l'autobus est parfois remplacé par le tramway, ou le métro, sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable, un coût d'exploitation plus faible et sont moins polluants, du fait de leur traction électrique.
Différences entre autocar et autobus[modifier]
Autobus[modifier]
Le terme autobus fait référence à un usage urbain ou périurbain dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout, et ces véhicules comportent plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Ils sont interdits sur voie autoroutière et ne peuvent donc pas toujours emprunter les rocades des grandes villes, exceptés s'ils s'y comportent comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger / décharger des passagers.

Désormais, les autobus sont très souvent à boîte de vitesses automatique. Les autobus les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.

Autocar[modifier]

Un autocar Setra.Article détaillé : Autocar.
Les autobus sont en principe conçus pour effectuer des trajets moins longs que leurs grands frères, les autocars. Pour les liaisons interurbaines, on utilise des autocars, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui ont été mis en circulation après le 1er octobre 2001). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.

Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Typologie[modifier]

Mercedes-Benz Sprinter.
Midibus « Europolis » du constructeur Irisbus
Bus à impériale à Londres (Angleterre)
Renault Agora L Capacités[modifier]
Les autobus les plus courants peuvent transporter environ 100 personnes. La compagnie de bus norvégienne Oslo Public Transport, fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près 1 kilomètre de long . (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de 5 mètres pour les automobiles ) [6]. ( remarque : Le covoiturage n'est pas pris en compte dans cette publicité ).

Gabarit[modifier]
Certains autobus sont organisés en deux niveaux ou ponts : on parle dans ce cas d'impériale (bus à impériale de Londres, autocars de tourisme à impériale). L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant la même manœuvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art trop bas. Il impose un élagage (des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité. La vue est souvent meilleure, au moins plus dégagée, pour les passagers du premier étage.

Minibus[modifier]
Article détaillé : Minibus.
Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard. On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au delà, on utilisera le terme de Midibus.

Midibus[modifier]
Article détaillé : Midibus.
Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 11 mètres. Il est prévu pour transporter entre 70 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites (centre-ville historique, etc.). Il s'agit d'autobus à gabarit réduit: Largeur inférieure à 2,55 m et longueur comprise entre 8 et 10 mètres.

Bus à impériale[modifier]
Article détaillé : Bus à impériale.
Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres.

Bus articulé[modifier]
Article détaillé : Bus articulé.
Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Bus bi-articulé[modifier]
Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur est en moyenne de 24–26 m.

Type de motorisation[modifier]

Trolleybus Irisbus Cristalis.On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus :

les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un moteur à combustion interne et du carburant (diesel plus rarement essence)
les bus hybrides : motorisation où moteur diesel et moteur électrique sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant.
les bus au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié
les bus électriques : ces bus utilisent un moteur électrique qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries (et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus).
Droit[modifier]
En Europe[modifier]
Dès le 1er octobre 2009, dans l’Union européenne, tout véhicule lourd immatriculé pour la première fois doit respecter la norme Euro 5, qui par rapport à la précédente (Euro 4 du 1er octobre 2006) diminue les seuils maximum d’émission d'oxydes d’azote (de 3,5 g/kWh à 2 g/kWh). Les seuils d'émissions d’hydrocarbure (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
Euro 6 entrera en vigueur le 31 décembre 2012 et diminuera les émissions autorisées d'oxydes d'azote (–80 %) mais aussi d'hydrocarbures (–72 %) et de particules (–50 %). La norme pour le monoxyde de carbone restera inchangée, mais une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).

Selon la Fédération nationale des transporteurs routiers (française), ces normes Euro, ont déjà permis de réduire de 2 à 3 fois les émissions polluantes du début des années 90 : « en 20 ans la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, 61 % pour les particules, 64 % pour le monoxyde de carbone et 99 % pour le souffre », mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

En France[modifier]
Le texte de base du transport de voyageurs en France reste la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982, dite LOTI, amendée par divers textes[7].

Un même permis de conduire est nécessaire pour les autobus et les autocars: le permis transports en commun (D en France)[8], obligatoire dès que le nombre de passagers potentiels du véhicule, conducteur compris, dépasse neuf personnes. En dessous de ce nombre, les dispositions légales applicables sont celles des véhicules de tourisme. Ce permis est valable pour tous les véhicules assimilés au transport de voyageurs.

Les conducteurs doivent également passer la FIMO (formation initiale minimale obligatoire). Un rappel (FCO ou formation continue obligatoire) a lieu tous les 5 ans[9].

Les conducteurs sont de plus soumis à de nombreuses règles sociales en ce qui concerne les temps de conduite et la durée du travail. Elles varient selon leur activité.

La réglementation sociale européenne s'applique aux conducteurs d'autocars ou d'autobus effectuant des lignes de plus de 50 km[10] avec :

– une pause de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite, fractionnable en pauses de 15 minutes minimum + 30 minutes minimum (en respectant l'ordre 15+30) (4 h maxi entre 21 h et 6 h – convention collective) ;
– une période de conduite maximale de 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine.
À cela s'ajoute le décret n° 2003-1242 sur la durée du travail dans le transport de personnes[11]:

– la durée du travail effectif maximale est de 10 heures mais peut être portée à 2 fois 12 heures sous condition. Elle comprend les temps de conduite, de mise à disposition et les autres travaux ;
– l'amplitude comprend la durée du travail effectif et les pauses ;
– dans le transport régulier, l'amplitude est de 13 h mais peut être portée à 14 h sous réserve d'autorisation de l'inspecteur du travail. Dans le transport occasionnel, elle est fixée de droit à 14 heures ;
– interdiction de travailler plus de 9 heures au-delà de 12 heures d'amplitude ;
–obligation de respecter une pause de 11 h minimum entre deux amplitudes pouvant être réduite jusqu'à 9 h, trois fois par semaine maximum.
Ce décret est applicable à l'ensemble des conducteurs du transport de personnes sauf les salariés des entreprises soumises à la convention collective des transports urbains.

Les autocars sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h sur routes (100 km/h sur autoroutes s'ils disposent de l'ABS).

Un chronotachygraphe analogique (ou disque dans le jargon du métier) enregistre en continu la vitesse du véhicule en fonction de l'heure, permettant aux forces de l'ordre de vérifier à la fois les temps de conduite, le respect des pauses et le respect des vitesses maximales autorisées. Il se présente sous forme d'un disque de carton, noir à l'origine, recouvert de paraffine, que le chauffeur insère sous le compteur de vitesse à sa prise de fonctions. Il ne peut l'en retirer qu'à la fin de son temps de conduite. Un seul disque est admis par 24 h sauf si en changeant de véhicule le disque n'est pas compatible avec l'autre chronotachygraphe.

Il n'est pas obligatoire que le car soit équipé d'un chronotachygraphe et donc, même si le véhicule en est équipé, de placer un disque à l'intérieur s'il s'agit de lignes régulières de moins de 50 km (cas des réseaux urbains notamment).

Depuis le 1er mai 2006, le chronotachygraphe numérique ou électronique a été mis en place. Il est obligatoire dans tous les véhicules neufs de plus de 9 places (conducteur compris) de transport en commun de personnes. Une carte à puce remplace le disque de «papier». Elle est personnelle et appartient au conducteur (et non à l'employeur). Sa photo d'identité y figure. Elle a une durée de validité limitée à cinq ans. La carte à puce conserve en mémoire tous les trajets, les repos, les excès de vitesse… des 28 derniers jours. L'appareil, lui, conserve ces données pendant un an. Il existe quatre types de cartes à puce: carte conducteur, carte entreprise, carte ateliers (mécaniciens), carte contrôleurs (police, DRE, inspection du travail…).

Pour des trajets interurbains longs, deux chauffeurs (ou plus) peuvent — ou doivent au regard de la réglementation susvisée — se relayer, effectuant une rotation toutes les 4 h 30 par exemple pour optimiser le temps pendant lequel le véhicule roule. Chacun met un disque dans le tachygraphe ou une carte à puce.

Notes et références[modifier]
↑ Julien François Turgan, , Michel Lévy Frères, 1863 (réimpr. 1874, 1878, 1879), 50 p. (OCLC 5061811), partie Les Omnibus de Paris
↑ a et b 10 août 1826 : premiers omnibus à Nantes [archive]
↑ a et b Musée des Transports - Histoire générale des transports [archive]
↑ « TOME 5 », dans Revue de Bretagne et de Vendée, J. Forest aîné : Mazeau, vol. 5, 1879, p. 165 :
« [...]M. Baudry exploitait, en face d la grande gare actuelle, une minoterie à vapeur, bien connue alors sous le nom de Pompe à feu de Richebourg. »


↑ Musée Dobrée, exposition, Pièces d'histoire, les transports nantais, Les omnibus à traction hippomobile [archive]
↑ (fr) Comment éliminer une file de voitures de 1 kilomètre de long [archive] sur Carfree France
↑ Transport routier de voyageurs > Réglementation [archive] . Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Permis D: véhicules affectés au transport en commun des personnes [archive]. Service-public.fr. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ La FIMO/FCOS transport interurbain de voyageurs [archive]. Direction régionale de l'équipement d'Île-de-France. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 [archive]. Eur-Lex. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Décret 2003-1242 [archive]. Légifrance. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Autobus, sur Wikimedia Commons Autobus, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Autocar
Transports en commun



Le tramway /tʁam.wɛ/ (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie
2 Histoire
2.1 Premières lignes
2.2 L'âge d'or
2.3 Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain
2.4 Renaissance
2.4.1 En France
2.4.2 En Suisse
2.4.3 En Belgique
2.5 Évolution de la technique
3 Évolutions
3.1 Tram-train
3.2 Tramway interurbain
3.3 Tramway sur pneus
3.4 Alimentation par le sol
3.5 Batterie
3.6 Tramway cargo
4 Construction d'une ligne de tramway
4.1 Coût
4.2 Réaménagement urbain
5 Avantages et inconvénients
5.1 Avantages
5.2 Inconvénients
6 Description technique
6.1 Voie
6.2 Aiguillages
6.3 Propulsion
6.4 Freinage
6.5 Trams PCC
6.6 Alimentation électrique
6.6.1 Alimentation par batterie
6.6.2 Alimentation aérienne
6.6.3 Alimentation en surface
6.6.4 Alimentation souterraine
6.7 Signalisation et priorité aux feux
7 Tramways dans le monde
7.1 En France
7.2 En Suisse
7.3 En Belgique
7.3.1 À Bruxelles
8 Notes et références
9 Bibliographie
9.1 Ouvrages et articles
9.2 Revues
10 Voir aussi
10.1 Articles connexes
10.2 Liens externes


Terminologie[modifier]
Le mot « tramway » provient de l'anglais tram-way composé de tram, rail plat et de way signifiant voie.

Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude.

Histoire[modifier]
Premières lignes[modifier]

Un tramway à cheval à Stockholm en 1867.
L'ancien tramway de Rouen dans les années 1900.
Rame de tramway interurbain vers 1900, tractée par une locomotive bi-cabine typique de ce type d'exploitation vapeur en France et en Belgique
« Chemin-de-fer Américain », lors de l’exposition universelle de 1867 à Paris
Le rail en « U » d' Alphonse Loubat était conçu pour être encastré dans la chausséeLes premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du XIXe siècle, ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem[1] et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond les Bains et Montbrison. Il fait 15 km et est mis en service dès 1838[2].

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le 8e arrondissement de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876[Tavernier 1]. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à 300 tonnes en pente[Tavernier 2].

La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à Sarajevo (Bosnie-Herzégovine) en 1885, tandis qu'en Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Château de Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, il circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890[3].

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hypo tractés en 1892 et 1893[Tavernier 3]. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale[Tavernier 4] afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs pas véhicule n'y était pas limité[Tavernier 5]. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique[Tavernier 6] avec un tarif de cinq centimes de dollar[Tavernier 7].

L'âge d'or[modifier]
Le tramway connaît un essor considérable du début du XXe siècle jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi 234 km de lignes pour 170 000 habitants. Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.

Des villes comme Saïgon (au Cochinchine et maintenant Vietnam) étaient parcourues par des lignes de tramway[4].

En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait 510 km.

Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain[modifier]

Ancienne motrice "701" du tramway de l'agglomération de Lille.
Un tramway de la célèbre ligne 28 à Lisbonne au Portugal (ligne toujours en service)Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.

Les pouvoirs publics investissent alors surtout dans la mise en place de réseaux d'autobus, voire dans des infrastructures routières et autoroutières destinées à une automobile désormais perçue comme la marque du progrès. La priorité donnée aux aménagements routiers est illustrée par les propos de Georges Pompidou qui déclare en 1971 que « la ville doit s'adapter à la voiture ».

Les réseaux de tramways ne sont plus entretenus ni modernisés, ce qui achève de les discréditer aux yeux du public. Les anciennes lignes, considérées comme archaïques, sont alors peu à peu remplacées par des lignes d'autobus.

Les réseaux de tramways disparaissent presque totalement d'Amérique du Nord, de France, de Suisse romande, des îles Britanniques et d'Espagne. En revanche, ils sont maintenus – et dans certains cas modernisés – en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie, aux Pays-Bas, en Scandinavie, en Suisse alémanique, au Japon et dans toute l'Europe de l'Est. En France et en Suisse romande, seuls les réseaux de Lille, de Saint-Étienne, de Marseille, de Genève et de Neuchâtel survivent à cette période, mais ils sont réduits chacun à une ligne unique. Au Canada, seule la ville de Toronto garde son réseau de tramways au centre-ville, suite aux pressions de citoyens.

Renaissance[modifier]
En France[modifier]

Réintroduction du tramway à Nantes (technologie TFS).Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse. Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à 8 villes d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway.


Tramway de Strasbourg, place de l'homme de fer.Nantes ne faisait pas partie du panel ministériel, mais elle se porte alors spontanément candidate. Le projet est mené à son terme mais non sans heurts : il faut non seulement vaincre le scepticisme de la population mais aussi les retournements politiques. Nantes est néanmoins la première ville française à se doter d’un tramway moderne en 1985, qui se caractérise essentiellement par une circulation en site propre, un écartement à voie normale et une captation de courant par pantographe et caténaire.

Le tramway de Grenoble inauguré en 1988 apporte comme innovation majeure le plancher bas à 350 mm du plan de roulement sur une importante partie de la rame, rendant ce mode de transport plus accessible aux personnes à mobilité réduite que celui de Nantes (comportant des marches) sans la nécessité de recourir aux quais hauts, cette dernière solution étant préférée en Amérique du Nord. Ce matériel inaugure le tramway français standard qui est ensuite repris à Rouen en 1994 pour son Métrobus puis sur la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.

Grenoble est la première ville française à coupler la mise en place du tramway avec un projet de requalification urbaine.

Strasbourg, après avoir longtemps envisagé le VAL, couple également tramway et requalification urbaine, et la remise en cause de la place accordée à l’automobile en ville. Son tramway, inauguré en 1994, offre de larges baies vitrées, et roule sur un tapis d’herbe. Il est le premier à introduire un matériel à plancher bas intégral, rendu possible grace à l'installation d'une partie de la motorisation en toiture.

En Suisse[modifier]
Genève possédait, au début du XXe siècle, un réseau de tram (urbain et vicinal) extrêmement étendu (118 km), mais qui a presque entièrement disparu, puisqu'entre 1969 et 1993, il n'est resté qu'une seule ligne de tramway en circulation. Depuis, la reconstruction d'un réseau urbain de trams est en cours. D'autres villes suisses, Berne, Bâle et Zurich, étendent à nouveau leur réseau de tramways, jamais entièrement démantelé. Enfin différents nouveaux projets de trams sont en cours d'étude à Bienne et à Lausanne.

En Belgique[modifier]

Deux rames du tramway de la côte belge à l'arrêt du CoqPendant la première moitié du vingtième siècle, la Belgique a développé de nombreux réseaux de tramways dans plusieurs grandes villes ainsi que de nombreuses lignes qui reliaient les régions dépourvues de train : les tramways vicinaux de la SNCV. L'apogée de l'extension des réseaux de trams belges eut lieu au cours des années 1940-1950. Mais la plupart de ces lignes ont aujourd'hui disparu, remplacées par des autobus, à l'exception notable du Kusttram, le long de la côte belge, plus précisément de Knokke à la Panne.

Mais il subsiste également des réseaux urbains dans les villes de Gand, Anvers et Bruxelles. Dans ces deux dernières villes, plusieurs lignes possèdent des tronçons souterrains dits prémétro. Les lignes de la région de Charleroi ont quant à elles été remplacés par un métro de type léger, techniquement assimilables à un tramway, mais dont l'implantation est en grande partie comparable à celle d'un prémétro.

Malgré sa quasi-disparition, le tram suscite de nouveau de l'intérêt en Belgique. Cependant, le redéploiement des réseaux de tramways se fait désormais au niveau régional, avec des investissements assez différents entre les régions flamande, wallonne et de Bruxelles-Capitale.

Évolution de la technique[modifier]

Tramway hippomobile de la CGO
Tramway à air comprimé, système Mékarski de la CGO (1900)À l’origine, les tramways étaient hippomobiles. Ces véhicules étaient d’ailleurs déraillables, le cocher menant ses chevaux dans une direction presque perpendiculaire à la voie, ce qui lui permettait de s’approcher du trottoir pour y embarquer des passagers. Le réenraillement se faisait ensuite tout seul, le cocher menant son tramway vers l’axe de la voie.


Locomotive à vapeur du tramway Paris ArpajonLa traction à vapeur fut parfois employée, soit au moyen de petites locomotives dont l’embiellage était le plus souvent dissimulé afin de ne pas effrayer les chevaux, soit au moyen de tramways autonomes munis d’une machine à vapeur[5].

Dans le but d’éliminer les nuisances causées par les fumées et la vapeur, la traction à l'air comprimé eut également droit de cité. Louis Mékarski proposa avec un certain succès la motorisation à air comprimé. Chaque motrice se rechargeait en air comprimé à une station spécifique en bout de ligne. La première mise en exploitation eut lieu en 1879 à Nantes et jusqu'en 1917, plusieurs réseaux utilisèrent ce système très écologique.

Mais toutes ces technologies s’effacèrent après que la démonstration éclatante de l’électrification par Frank J. Sprague du réseau de tramways de Richmond (Virginie), eut prouvé, dès 1887, que la traction électrique était le moyen idéal de propulsion des tramways.

Évolutions[modifier]

Tram-train à Sarrebruck (Allemagne).Complémentaires du tramway moderne, ces évolutions permettent de couvrir davantage d'espace ou de franchir des pentes inaccessibles au tramway classique.

Tram-train[modifier]
Article détaillé : Tram-train.
Le tram-train est un système qui permet à une même rame de circuler sur des voies de tramway en centre-ville et de relier des stations situées en périphérie, voire au-delà, en circulant sur le réseau ferroviaire régional pré-existant.

Le matériel utilisé doit être compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance). L'offre de ce mode de transport en commun contribue à un maillage plus efficace de l'ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Très développé dans les pays germaniques, et notamment à Karlsruhe (Modèle de Karlsruhe), ce système a été mis partiellement en service en région parisienne (Ligne T4, en réutilisant l'ancienne ligne des Coquetiers entre Bondy et Aulnay-sous-Bois) en 2006. Au sens strict de la définition du tram train, en France, la première ligne ouverte est celle du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur qui depuis le 12 décembre 2010 relie Mulhouse à Thann.

Tramway interurbain[modifier]

Montréal & Southern CountiesEn Amérique du Nord, le tram-train avait pris la forme de nombreux interurbains (l'équivalent européen en était- quelque peu ...- les chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises interchangés avec les réseaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils étaient exploités sous un régime réglementaire identique aux chemins-de-fer où la signalisation latérale et les ordres de marche, plutôt que la marche à vue dictent les évolutions des trains ; de même, les tramways y circulant étaient construits aux mêmes normes anti-collisions que les voitures ferroviaires conventionnelles, étant régis par les normes d'interchange de wagons de l'AAR).

De nos jours, seule la compagnie Chicago, South-Shore & South-Bend subsiste : elle offre un service de banlieue Chicago_South-Bend; ses rames circulent encore au milieu de la rue à de nombreux endroits.

Au Québec, on pouvait compter sur le « Québec Railway, Light, Heat & Power » (Québec, Sainte-Anne-de-Beaupré) ainsi que le Montréal & Southern Counties (Montréal, Granby), qui tous deux étaient des filiales de Canadien National. Sur ces deux lignes, trains et tramways circulaient ensemble.

Au Canada, le service du O-Train, à Ottawa, est d'une certaine manière un train-tram, parce que le matériel roulant (rames Talent, de Bombardier) est conçu pour du service sur ligne ferroviaire (les rames étaient en fait destinées à la Deutsche Bahn) mais est utilisé en service urbain. Il circule sur une ligne ferroviaire classique comme un train de banlieue et éventuellement, les plans prévoient des rails au centre-ville pour faire une partie de son trajet comme un tramway. Cependant, la signalisation modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) empêche l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent ne satisfont pas aux normes nord-américaines de protection passive contre les collisions.

En Europe existent également des trams interurbains. On peut citer par exemple la ligne du Tram de la côte belge, qui parcourt du nord au sud la côte de ce pays, sur 68 km, et qui joue un rôle touristique de premier plan, qui se rajoute à sa fonction de transport public traditionnelle. Cette ligne est la seule des nombreuses liaison de tramway vicinaux qui ont existé en Belgique à avoir été maintenue.

Tramway sur pneus[modifier]

Tramway sur pneus de Nancy (technologie TVR).Article détaillé : Tramway sur pneumatiques.
Directement inspiré du monorail Larmanjat ayant circulé en 1868 sur le tramway du Raincy à Montfermeil, le tramway sur pneus est guidé par un galet (roulette à double boudin) suivant un rail central (guidage mécanique) ou par une cellule optique suivant un trait tracé sur son chemin (guidage optique).


Ce système dispose, d'après ses promoteurs, de deux principaux atouts : le coût d'investissement est moindre que celui d'un tramway classique et il peut offrir la possibilité à la rame de quitter ponctuellement son tracé en cas d'incident de parcours, voire de parcourir des sections entières de lignes non équipées de guidage, en mode trolleybus (à condition que le mode de captage de courant soit compatible : perches et ligne de contact doubles) ou bus ; les rames équipées d'un groupe électrogène ou d'une batterie peuvent alors s'affranchir de guidage et de lignes de contact aériennes ; il s'agit alors d'un véhicule hybride. Circulant sur pneus, ces rames sont capables de franchir de fortes pentes (jusqu'à 13% selon le constructeur) à moindre coût ; techniquement les tramways classiques peuvent gravir des pentes allant jusqu'à 14%. Les arguments concernant la déclivité en faveur du mode pneu sont donc peu fondés.

Malgré les difficultés rencontrées sur les premiers réseaux français actuellement en exploitation – notamment à Nancy et à Caen – il est encore trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de cette technique. Des systèmes différents sont exploités à Clermont-Ferrand et à Douai et bientôt en Île-de-France (lignes T5 et T6). Les modèles de tramways sur pneumatiques qui sont appelés à circuler sur la chaussée (immatriculés, contrairement à leurs cousins sur rail) doivent être conformes aux recommandations du Service des Mines ce qui en limite les dimensions et le poids total autorisé en charge.

Alimentation par le sol[modifier]
Article détaillé : Alimentation par le sol.
Tramway de Bordeaux : changement d'alimentation LAC/APS près de la station Gaviniès.
Le Tramway d'Angers est équipé de l'APS comme ici sur la Place du Ralliement, dans le centre-villeOn reproche parfois au tramway l'aspect inesthétique des lignes aériennes de contact (LAC), notamment dans les centres historiques.

Le réseau des anciens tramways parisiens a fortement pâti de cette exigence en utilisant le procédé des plots d’alimentation (systèmes Claret-Vuilleumier, Védovelli, Diatto et Dolter), puis de l’alimentation par caniveau comme à Washington et dans d'autres villes comme Nice… Le principal avantage était d'ordre esthétique, de par l’absence de fil d’alimentation, mais les inconvénients étaient légion, à la fois pour ce qui concerne la construction, mais aussi l’entretien et l’exploitation.

Ce souci d’esthétisme explique pourquoi le tramway de Bordeaux, mis en service en 2003, comprend plusieurs sections avec alimentation par le sol (APS) : elle se fait par un troisième rail, situé entre ceux de roulement. Il est divisé en sections isolées les unes des autres et qui ne sont automatiquement mises sous tension que lorsqu'un tramway roule ou se trouve au-dessus. Le réseau de Reims et celui d'Angers sont également équipés de cette technologie. Le réseau de la ligne B (ouverture en juin 2012) du Tramway d'Orléans utilisera cette technologie pour traverser le centre ancien d'Orléans.

Batterie[modifier]

Une rame alimentée par batterie NiMH pour traverser la place Garibaldi à NiceÀ Nice, il a été installé dans le toit du tram une batterie nickel-métal-hydrure, ou NiMH, capable de stocker assez d'énergie pour propulser une rame à 30 km/h sur plusieurs centaines de mètres. Ce système, sans caténaires, a pour avantage de préserver les places Masséna et Garibaldi, ainsi que de ne pas gêner le passage des chars du Carnaval de Nice.

Tramway cargo[modifier]

CarGoTram, circulant sur les voies du tramway de Dresde, intercalé entre deux rames à voyageursCertains réseaux de tramway se sont dotés de rames fret, permettant la desserte d'usines incrustées dans les villes. Ainsi, le CarGoTram à Dresde approvisionne une usine Volkswagen en pièces détachées depuis 2001.

C'est la reprise d'une pratique qui fut fréquente au début du XXe siècle, où des lignes de chemins de fer secondaire et de tramway avaient une fonction de transport de marchandise plus ou moins affirmée.

Construction d'une ligne de tramway[modifier]

Travaux importants, ici l'intégration du tramway conduit au recalibrage d'une rivière souterraine (Montpellier– 2e ligne)
Travaux importants (Montpellier – 2e ligne)Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Merci d'ajouter en note des références vérifiables ou le modèle {{Référence souhaitée}}.
Coût[modifier]
Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. Un kilomètre de tramway représente en général le tiers de l'investissement pour un kilomètre d'une ligne de métro, car il n'y a pas à creuser ; mais il faut refaire la voirie et les réseaux. Mais surtout le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbaine qui consiste lors de la construction de tramway moderne à ré-embellir les façades, refaire la voirie de manière complète, le quartier d'une manière générale, pour densifier les zones desservies et généralement améliorer la mixité sociale. Le coût au km varie de 10 à 15 M€ hors requalification urbaine.

Les systèmes aériens, comme le monorail, les métros légers (Skytrain et le VAL – surtout sa version export), obligent à un urbanisme dédié avec des avenues larges et, autant que possible, des immeubles intégrant les stations. Pour les coûts, il est très difficile de les obtenir, donc de les comparer.

Réaménagement urbain[modifier]
Lors de la construction de nouvelles lignes ou de rénovation lourdes, les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway permettent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution, en y donnant une priorité à un paysage urbain pacifié par un traitement paysager ou par une piétonnisation des espaces stratégiques en cœur de ville ou de quartier. La construction d'un réseau de tramway est ainsi souvent couplée à l'extension des secteurs piétonniers avec intégration plus poussée des besoins des handicapés (qui ne subissent plus les indisponibilités imprévisibles des moyens d'accès annexes du métro : ascenseurs et escaliers mécaniques). Ces travaux permettent également une rénovation complète des réseaux souterrains à moindre frais pour les propriétaires ou exploitants (conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées, évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux...). Ils permettent aussi d'installer de nouveaux réseaux de communication (câbles et fibres optiques) Le tout étant en partie financé par les travaux du tramway.

Avantages et inconvénients[modifier]

Exemple de mobilier sur ligne de tram à Bordeaux. Avantages[modifier]
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Les frais d'exploitation sont aussi moins élevés que pour une ligne de bus par passager transporté.
La vitesse commerciale du tramway est plus élevée que celle du bus. Sur les lignes modernes, les constructeurs privilégient les sites propres (c'est-à-dire excluant les autres modes de circulation) et donnent la priorité aux trams aux carrefours. Il est par contre fréquent de voir un tram circuler en rue sur les anciennes lignes et en centre ville, là où la place pour construire un site propre est insuffisante. Cette vitesse le rend attractif et permet d'envisager une nouvelle organisation des déplacements en agglomération. La circulation automobile en centre-ville n'est plus encouragée, et des parkings-relais en connexion avec les lignes de tramway sont répartis en périphérie, afin de capter les flux automobiles se dirigeant vers la ville. La tarification de ces parkings (couplage avec des tickets de transport) les rend plus avantageux que le coût d'une ou deux heures de stationnement en centre-ville. Dans certains cas, ce système de parkings-relais permet même un gain de temps.
Le tramway permet de reconnecter des quartiers périphériques longtemps marginalisés par rapport au centre-ville.
La place du tramway est là où la fréquentation potentielle est trop importante pour être absorbée par un bus (12 m, 18 m ou 24 m exceptionnellement) et trop faible pour justifier les coûts élevés d'un métro. Les tramways modernes ont souvent une longueur comprise entre 30 et 50 m. À Bruxelles, un T4000 de 43 m de long offre 258 places.
L'infrastructure du tramway permet, à terme, la réalisation de lignes de tram-train, ce que ne permettent ni les bus et trolleybus, ni les transports guidés sur pneu, ni les métros s'ils sont alimentés par un 3e rail (bien que, potentiellement, si un système ferroviaire est adopté, des liaisons pourraient être faites).
Un avantage financier est également à noter : d'après les données fournies par le réseau de Genève, le tramway est plus économique et provoque moins de vibrations que les bus et trolleybus.
Au-delà des avantages techniques et économiques, le tramway procure aussi des avantages en termes d'image de la ville. Une des raisons majeures du succès qu'il rencontre depuis les années 1980 est liée à l'idée qu'il propose une nouvelle image des villes qui le choisissent. Par son aspect visible, sa présence dans les rues, qui le différencie nettement du métro, le tramway agit comme un vecteur puissant de renouvellement de la représentation des villes. De plus, le tramway (comme d'ailleurs le bus), permet aux usagers de rester en contact avec la lumière naturelle, de pouvoir bénéficier des aménagements architecturaux de la ville, de pouvoir visiter les quartiers desservis comme avec un système touristique à moindre frais et éventuellement de pouvoir utiliser leur téléphone portable. C'est la raison pour laquelle les constructeurs proposent des matériels dont l'aspect externe s'adapte aux souhaits des décideurs urbains qui cherchent aussi par ce moyen à agir sur l'image de leur ville, dans une démarche qui peut s'apparenter à du marketing urbain, mais qui peut aussi constituer un moteur pour le renouvellement urbain.

Inconvénients[modifier]
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Le coût d'investissement est élevé par rapport au bus, qui peut également être conçu en site propre.
La construction de l'infrastructure nécessite des travaux qui gênent les riverains et la circulation.
Un tram ne peut pas contourner les obstacles. Un petit obstacle peut donc bloquer la circulation du tram, et un service de bus doit être mis en place pour le remplacer.
La vitesse est lente par rapport au métro et le débit est inférieur : de l'ordre de 7 000 passagers par heure au maximum contre plus de 12 000 pour le métro.
Les rails creux sont dangereux pour les cyclistes lorsqu'ils partagent la même chaussée que le tramway. Cet inconvénient peut être pratiquement éliminé par l’insertion d’une bande élastique dans la gorge (voir § suivant).
L'impact visuel de l'infrastructure aérienne (notamment caténaire) est conséquent, particulièrement dans les villes où tous les autres fils aériens ont été supprimés. L'alimentation par le sol, comme utilisé sur une partie du réseau de tramway à Bordeaux, peut affranchir de ce problème, moyennant un surcoût significatif (néanmoins marginal lorsque l'on considère l'investissement total du système) et une fiabilité plus réduite que celle des caténaires, principalement au cours des premiers mois d'exploitation.
En exploitation, un tracé tourmenté de la ligne avec de nombreuses courbes nécessite une bonne pose et un bon entretien de la voie pour éviter la pollution sonore.
Les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway nécessitent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution. L'espace occupé par l'automobile est généralement réduit. Les commerçants du centre-ville peuvent craindre de voir leur clientèle les quitter pour les zones commerciales périphériques, dotées de vastes parkings. En réalité, ces contraintes sont généralement utilisées pour réhabiliter les centres de villes et les rendre plus attractifs et dynamiques.
En cas de manifestations publiques (défilés politiques, grèves, etc..), le tramway se révèle être une cible de choix à bloquer facilement causant un important désagrément (contrairement aux bus).
Description technique[modifier]
Voie[modifier]

Section d'un rail à gorgeLa voie est le plus souvent encastrée dans la chaussée et dans ce cas, fait appel à des rails à gorge comprenant une ornière destinée à accueillir le boudin des roues des véhicules y circulant.

Jadis, on faisait le plus souvent appel à une pose classique des rails sur traverses en bois traité et semelles, autour desquels on posait les pavés de la chaussée (ou que l'on noyait dans l’asphalte ou le béton), mais avec le temps, des méthodes plus perfectionnées ont été élaborées.

Certains réseaux, comme ceux d’Amsterdam, en Hollande, ont recours à des rails dont la gorge est remplie d'un polymère élastique qui permet d’éviter que les roues étroites des bicyclettes s’y prennent et causent des accidents. Le polymère est facilement écrasé par les roues des tramways beaucoup plus lourds.

Avec la généralisation des sites propres, on assiste à un abandon des rails à gorge, qui ne sont plus guère utilisés qu'aux endroits où la voie doit être noyée dans la chaussée et dans les aiguillages, croisements ou courbes prononcées qui nécessitent des contre-rails, le rail à gorge se révélant alors moins onéreux que la pose d’un troisième rail. Le tram-train nécessite des 41GP.

Du fait de l’exiguïté de l’espace urbain où le tramway évolue le plus souvent, la voie comprend souvent des courbes très prononcées de faible rayon pouvant descendre jusqu'à un minimum de 17,5 mètres et même 15 mètres dans les dépôts, sur un réseau en voie normale[6]. Les réseaux en voie étroite permettent des rayons de courbure encore plus petits. Le matériel roulant est conçu pour pouvoir négocier ces courbes grâce à des bogies pouvant tourner sur un angle très ample.

Aiguillages[modifier]

Grande-Jonction à Toronto
Pointe d’aiguillageDu fait de la faible vitesse de circulation des tramways et de leur poids minime (comparativement à du matériel ferroviaire dit lourd), les aiguillages peuvent être beaucoup moins élaborés et peuvent ne comporter qu'une lame mobile (dans les peignes des dépôts notamment). Lorsque qu'ils sont établis sur des rails à gorge, ils peuvent en outre ne pas comprendre de contre-rail au droit du cœur, la gorge faisant office de contre-rail. Dans ce cas la bavette est rechargée pour garantir la cote de protection du cœur.

À l’origine actionnés manuellement au moyen d’un levier pointu, les aiguillages les plus utilisés ont rapidement été automatisés au moyen d’un solénoïde commandé par l’appel de courant sur une section isolée de la caténaire (activation de l’aiguillage ou pas, si le tramway tractionne en franchissant la section). Cependant, ils peuvent toujours être actionnés manuellement en cas de panne à l'aide d'un "sabre", appelé "pince" à Bruxelles ou clé d'aiguille à la SNCV.


Principe du soutien par le boudinDans le but de diminuer les nuisances sonores dues au passage des roues sur les lacunes des cœurs d’aiguillage, la surface du rail est souvent abaissée ponctuellement pour que la roue ne porte sur la voie que par son boudin.

En France c'est l'ornière du rail à gorge qui est relevée afin de surélever les roues du tramway. Ce type de cœurs dit à "ornières porteuses" est choisi généralement pour les traversées obliques à faible tangente. Pour les branchements, le transfert de poids se fait de manière classique comme pour les appareils en rail Vignole.

Propulsion[modifier]
D’abord contrôlée par des couplages série/parallèle assortis de shuntages divers, le contrôle de la traction électrique fut rapidement assuré par des semi-conducteurs de puissance, dès que leur fiabilité fut suffisante pour offrir un service à haute disponibilité.


« Train Léger sur Rail » (TLR) diesel d'OttawaOn citera quelques trains-trams à propulsion essence ou diesel. La ville d’Ottawa (Canada) exploite notamment depuis 2001 une ligne de train léger dénommée O-Train au moyen de 3 rames diesel de 72t « Talent BR643 DMU » (Bombardier), à titre de projet-pilote sur 8 kilomètres (5 stations), avant la mise en construction de 2 lignes complètes. La terminologie ferroviaire n'étant pas une science exacte, les tramways classiques sont également appelés « trains légers » par ce réseau (voir ce site).

La ville de Lausanne (Suisse) exploite une ligne de tramways bi-modes, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois), munis d’un moteur auxiliaire diesel permettant une exploitation minimale en cas de rupture d’alimentation électrique, ainsi que les évolutions au dépôt qui est dépourvu de ligne de contact. En fait, malgré le nom de tramway, c'est plutôt un métro léger, et est aujourd'hui appelé ligne M1 dans le plan des transports publics lausannois.

On notera également quelques tramways à accumulateurs. Un nouveau système prometteur est en cours d'expérimentation : le stockage d'énergie dans des super condensateurs, permettant d'améliorer considérablement le bilan énergétique, voire de franchir des portions dépourvues d'alimentation (électrique) aérienne, de façon moins onéreuse qu'avec des batteries d'accumulateurs, ou avec l'APS utilisée par la ville de Bordeaux.

Freinage[modifier]
Le freinage fut longtemps assuré par un frein à vis avec ou sans racagnac manipulé par le cocher, puis le machiniste et le wattman (ou garde-moteur). Le poids et les vitesses augmentant, il fut rapidement décidé de faire appel au frein pneumatique, alimenté par un compresseur muni d'un réservoir tampon ou au frein électrique rhéostatique et enfin aux patins magnétiques. La plupart des tramways des années 1930 à 1960 utilisent un frein direct, avec ou sans frein automatique. Le frein automatique sert en cas de rupture d'attelage en immobilisant la motrice et les remorques automatiquement. Avec l'apparition de l'électromécanique et de l'électronique, le frein à air laisse progressivement sa place aux freins électriques. Certains tramways circulant sur des lignes à profil abrupt ont été équipés de freins électriques, soit rhéostatique, soit à récupération (d'énergie), permettant de descendre de longues rampes sans échauffer dangereusement les freins. Le freinage par récupération est de plus en plus utilisé, permettant des économies d'énergie non négligeables. Les tramways modernes n'utilisent plus d'air pour le freinage.

Les motrices PCC firent, dès la fin des années 1930, grand usage de freins électriques, ce qui permit de s’affranchir du compresseur.

Trams PCC[modifier]
Article détaillé : Tramway PCC.
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l'Electric Railway Presidents Conference Committee élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile.

Avec la généralisation de l'électronique de puissance, cette technologie n'est plus produite aujourd'hui, mais de nombreuses rames PCC restent utilisées dans le monde.

Alimentation électrique[modifier]

Tramway à accumulateur devant son poste de recharge
Tramway TPDS à la station Pont de Puteaux
Dynamos de l'usine des tramways de l'Est Parisien
tramway parisien à alimentation par batteries, ligne TD Etoile - Villette
Captage par perche et frotteur (Tramway de Toronto)
La suspension du fil d’alimentation est toute simple (Tramway de Toronto)Si les réseaux de tramways utilisent actuellement l'énergie électrique produite par les grands producteurs nationaux, ce n'était pas le cas à la fin du XIXe ou au début du XXe siècle.

À cette époque, les compagnies produisaient elles-mêmes leur électricité, et revendaient l'éventuel surplus à des abonnés locaux.

Alimentation par batterie[modifier]
Certains des premiers tramways électriques étaient alimentés par des batteries placées sous la caisse ou dans les banquettes des voyageurs. Cela permettait d'éviter de créer de coûteuses et inesthétiques lignes aériennes, mais impliquait de fréquentes recharges, limitant l'autonomie du véhicule. De plus, les batteries dégageaient des vapeurs acides peu appréciées par les voyageurs...

Alimentation aérienne[modifier]
Le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut), ce qui donna le mot trolley. Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler.

Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. Certains réseaux ont éventuellement substitué un frotteur à la roulette.

L’adoption de la perche a forcé les réseaux à recourir au retour du courant de traction par les rails, ce qui introduisit plusieurs inconvénients. Les courants vagabonds entraînent la corrosion galvanique des rails et souvent de structures métalliques à proximité (tuyaux, structures de viaduc, etc.), ainsi que des interférences avec une éventuelle signalisation par circuits de voie. Le danger d’électrocution pour les occupants du tramway lors d’un déraillement, ce dernier voyant ses parties métalliques normalement mises à la masse portées au potentiel de la ligne d’alimentation, ce qui exposait les occupants à l’électrocution s'ils devaient poser simultanément un pied sur la chaussée (à la terre) et l'autre sur une partie métallique du tramway sous tension (normalement à la terre).


Détail du frotteur et d’une pince de suspension du fil trolley (Tramway de Toronto)La perche nécessite l’utilisation d’aiguillages aux bifurcations.

D’autres réseaux européens ont adopté l’archet, qui permet de se passer d’aiguillages sur les fils aériens.

Les réseaux les plus modernes ont, quant à eux, adopté le pantographe. On notera qu'il est difficile de faire cohabiter des tramways avec pantographes et avec perche, le réseau californien de MUNI (San-Francisco) en ayant fait la douloureuse découverte lors de la mise en service de motrices modernes au début des années 1980. Toutefois, les villes de Bruxelles (ligne de Tervuren, lorsqu'elle fonctionne comme ligne musée, en plus de son exploitation normale) et Lisbonne ont réussi la mixité perche / pantographe, sans soucis notables.

Dans le cas où cohabitent tramways et trolleybus, il est nécessaire de soigneusement isoler les fils du trolleybus, le retour du courant se faisant par cette voie.

Alimentation en surface[modifier]

Patin de captage d’alimentation sous la caisse d’une motrice (Tr. Romainville, 1896)L'alimentation aérienne posant un problème esthétique et pour le passage des convois exceptionnels, il fut à divers moments proposé divers systèmes censés permettre de se passer du fil aérien.

On notera les divers systèmes de tramways à plots (Diatto, Dolter et Claret-Vuilleumier), où des contacts au ras de la chaussée permettaient à un rail de contact monté sous la caisse d’alimenter le tramway, le circuit électrique n’étant fermé, en principe, qu’au moment du passage du tramway sur le plot. Cela était effectué soit au moyen de relais, de contacteurs mobiles, ou d’un champ magnétique émis par le tramway (qui avait aussi l’avantage de nettoyer la chaussée de tout débris métallique, mais l’inconvénient de provoquer des courts-circuits)... Ces systèmes expérimentés à Paris furent gravement endommagés lors de la crue de la Seine de 1910, et le remplacement de l'alimentation électrique fut effectué par la pose d'une ligne aérienne, autorisée provisoirement... qui dura jusqu'à la suppression du réseau parisien dans les années 1930 !

Cette méthode fut oubliée pendant près d’un siècle suite à l’invention du caniveau souterrain. L'alimentation par le sol utilisée à Bordeaux au début du XXIe siècle s'inspire d'un de ces systèmes (relais alimentant le rail de contact par section, en fonction de l'avancement du tramway situé immédiatement au-dessus).

Alimentation souterraine[modifier]

Complexité de la voie à caniveauLes villes de Paris, Lille, Bordeaux, Nice, Bruxelles, Londres, New York et de Washington ont été équipées de tramways à caniveau.

Ce système permettait d'amener l’alimentation sous le niveau de la chaussée, dans un caniveau situé soit au centre de la voie, soit à côté de l'un des deux rails. Le courant était capté par une « charrue » suspendue sous le tramway. Dans le cas du caniveau latéral, cette charrue pouvait se déplacer d’un côté à l’autre du tramway.

Comme elle captait le courant par deux conducteurs situés à l'intérieur du caniveau, cela présentait l'avantage de supprimer les courants vagabonds. Mais la complexité de sa construction ne justifiait son utilisation qu’aux endroits où c’était absolument indispensable, principalement par souci de préserver les centres historiques des villes de la concentration de poteaux et de lignes aériennes peu esthétiques, trouvait-on.

Le caniveau devant couper le rail aux croisements et aux aiguillages, cela engendrait une usure supplémentaire à ces endroits, et un bruit accru.

À Bruxelles il existait en plusieurs endroits des croisements de deux lignes à caniveaux de technologies différentes car exploitées par des concessionnaires différents. Des défauts dans le système d'un exploitant comme par exemple la magnétisation des charrues du fait des métaux employés et du frottement contre les rails de contact avaient pour conséquence que ce type de charrue ramassait des débris métalliques, qui tombaient dans le caniveau du concurrent aux croisements. Cela a donné lieu à des « guerres de caniveau » qui obligèrent les exploitants à affecter un agent à chaque croisement pour y placer des planches sur leurs caniveaux lors du passage des trams du concurrent. La suppression de la traction électrique par caniveaux souterrains à Bruxelles date du 5 décembre 1942.

Par ailleurs, l’utilisation du caniveau était très contraignante. En effet, la charrue ne pouvait être déployée ou retirée qu'au droit des trappes. Ainsi, lors d'un défaut du caniveau à un endroit de la ligne, il fallait déployer un fil aérien sur l'ensemble de la section en caniveau si on ne voulait pas interrompre le service durant la réparation.

La rigidité d'exploitation de ce système, les contraintes qu'elle engendrait et la lourdeur de sa maintenance entraînèrent sa suppression dans les quelques villes qui s'en étaient dotées.

Signalisation et priorité aux feux[modifier]

Signalisation tramway en FranceArticle détaillé : Signalisation Tramway.
Si les premiers réseaux de tramways n'avaient pas nécessairement de signalisation, et fonctionnaient en respectant les horaires officiels de circulation ou en utilisant le système des batons-pilotes sur les sections à voie unique (également utilisés par les chemins de fer), tel n'est pas le cas des tramways modernes, qui disposent d'une signalisation spécifique pour assurer leur protection dans les traversées de carrefour, éviter des accidents ferroviaires ou faciliter leur régulation.

Tramways dans le monde[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways du monde.
En France[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways de France.
En Suisse[modifier]
Article détaillé : Tramway en Suisse.
En Belgique[modifier]
Articles détaillés : Société nationale des chemins de fer vicinaux et Tramway de la côte belge.
À Bruxelles[modifier]
Article détaillé : Tramway de Bruxelles.
Au premier plan, un T2000 sur la ligne 94 de la STIBÀ Bruxelles, la STIB a procèdé de 2006 à 2011 à la réorganisation et au prolongement de ses lignes de tram.

Deux grands chantiers ont eu lieu :

La mise en service, début 2011, d'un nouveau tronçon Boulevard du Souverain et Boulevard de la Woluwe, prolongeant l'actuel tram 94 jusqu'au parc des sources. À moyen terme, après de nouveaux travaux, la ligne devrait être prolongée jusqu'à Roodebeek. À long terme, certains plans officieux prévoient de continuer les travaux jusqu'à l'Aéroport de Bruxelles-National (Zaventem) via un itinéraire encore indéterminé.
L'aménagement d'un site propre boulevard Léopold III et boulevard Lambermont jusqu'à l'avenue de Bâle ; il a été mis en service fin 2011. Il est également question de prolonger cette nouvelle desserte jusqu'à l'aéroport de Zaventem via la berme centrale de l'autoroute de Bruxelles à Zaventem.
Notes et références[modifier]
↑ Les premiers tramways en Amérique [archive]
↑ Forezhistoire : Le 1er tramway de France de Montbrison à Montrond [archive]
↑ AMTUIR - Le tramway électrique de Clermont-Ferrand [archive]
↑ Guide pratique, renseignements et adresses. Saïgon..., J. Aspar (Saïgon), In-16, VII-156 p., plan [lire en ligne [archive]] [présentation en ligne [archive]], p. 14 et carte page 165
↑ Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc Misseron », dans Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, vol. 1998/4, no 268, 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447)
↑ valeur trouvée dans un appel d'offres de matériel d'entretien destiné au réseau de Bruxelles [archive]
Tavernier, Henri (ingénieur en chef des Ponts et chaussées), Les tramways aux États-Unis / par M. H. Tavernier,..., Vve C. Dunod et P. Vicq (Paris), 1896, 1 vol. (335 p.) + 1 atlas : tableaux ; in-8 + in-fol. [lire en ligne] [présentation en ligne]

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↑ page 21
Bibliographie[modifier]
Ouvrages et articles[modifier]
Albert van Dievoet, « Monographies industrielles : Les tramways de Kiew », dans L'expansion belge, revue mensuelle illustrée, n° VII, Bruxelles, août 1908, p. 295 à 298.
Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, Du Tram au TAG, éditions La Vie du Rail, 206 p., 1987 (ISBN 9782902808274).
Daniel Kinnear Clarck et M.O. Chemin, Tramways - construction et exploitation, Dunod, 1880, 462 p. [lire en ligne]
Revues[modifier]
Connaissance du Rail, numéros hors séries sur les tramways de France, de 2006 et 2008, et de nombreux articles réguliers sur les tramways anciens ou modernes.
Connaissance du Rail, Les tramways français en 2009, n° spécial double 344-345, décembre 2009.
Tram,revue suisse bimensuelle spécialisée sur les transports publics suisses.
Strassenbahn Magazine, revue allemande mensuelle spécialisée sur les tramways.
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Tramway, sur Wikimedia Commons Tramway, sur Wikinews Articles connexes[modifier]
Chemin de fer
Chemins de fer secondaires
Plan de déplacements urbains
Urbanisme
Liens externes[modifier]
Anciens et nouveau réseaux de tramway sur le site de l'AMTUIR (Association du Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux)
(de) Thèse très complète sur le renouveau du tramway en France
Présentation des différents réseaux de tramways en France



[masquer]v · d · mTransports en commun
Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

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Gérard Massip n'a aucune légitimité pour s'imiscer dans les discussions concernant le transport en commun. Il n'a même pas le bac, aucune compétence avérée dans le domaine du transport urbain, et n'a jamais travaillé dans une quelconque organisation liée à cette activité. Son Association de T.D.C. n'est qu'une émanation officielle de son ignorance abyssale.

Tout ce que sait faire Gérard Massip, c'est poster des liens et copier-coller d'articles, parfois entre les diverses rubriques du même site. Travail inutile certes, mais qui lui permet cependant de se donner l'illusion d'exister. Ce n'est pas rien, lorsqu'on est seul.

Passons sur ce personnage sans intérêt, et concentrons-nous sur des choses nettement plus instructives :


Le transport en commun, ou transport collectif, consiste à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport (billet, ticket, carte).

La notion de transport public est différente puisqu'ils regroupent tous les transports qui sont organisés pour le compte d'un tiers[1]. Par exemple les taxis traditionnels sont un transport public mais pas un transport en commun. La nuance reste cependant ténue puisqu'un taxi pourra par exemple être affrété dans le cadre d'un transport à la demande et être alors considéré comme un service de transport en commun.

Sommaire [masquer]
1 Infrastructure
1.1 Modes de transport
1.1.1 Transport routier
1.1.2 Navigation
1.1.3 Aérien
1.2 Site propre
2 Exploitation
2.1 Transport nolisé et régulier
2.2 Desserte point-à-point et réseau
2.3 Périmètres
2.3.1 Transports urbains
2.3.2 Transport interurbains
2.3.3 Grandes Lignes
2.3.4 Transport public en zone rurale
2.3.5 Voyages touristiques
3 Distribution
3.1 Information
3.2 Commercialisation
3.2.1 Billet et abonnement
3.2.2 Classes
4 Caractéristiques
4.1 Impacts environnementaux
4.1.1 Consommation énergétique
4.1.2 Pollution
4.1.3 Fluidité du trafic
4.2 Performances
4.2.1 Rapidité des transports en commun urbains
4.2.2 Flexibilité
4.3 Sécurité
4.4 Coûts
4.4.1 Couts individuels
4.4.2 Investissements
5 Histoire
6 Politique des transports
6.1 Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises
6.2 Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation
6.3 Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées
7 Choix du transport en commun
7.1 Le peu d'influence de la couleur politique du maire
7.2 Le choix est dicté par la démographie
7.3 Conséquences de ce choix sur le développement économique
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Liens externes


Infrastructure[modifier]
Modes de transport[modifier]
Article détaillé : Mode de transport.
Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier[modifier]
Historiquement les premiers transports terrestre ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur: autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, Véhicules Léger Affectés au Transport de Personne ( VLTP ), Voitures de Tourismes avec Chauffeur... On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Navigation[modifier]
On distingue:

Transport maritime de personnes : paquebot, navette maritime (continuité territoriale)
Transport par voie d'eau de personnes, en commun : bateau-mouche, ferry
Aérien[modifier]
Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisé pour les déplacements touristiques.

Site propre[modifier]
Article détaillé : Transport en commun en site propre.
Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.




Exploitation[modifier]
Transport nolisé et régulier[modifier]
Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau[modifier]
Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Périmètres[modifier]
Transports urbains[modifier]
Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être: le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus...

Transport interurbains[modifier]
Les transport interurbains ont pour caractéristiques de répondre au besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vol court-courrier...

Grandes Lignes[modifier]
Dans le secteur aérien les grandes Lignes regroupent les vol long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale[modifier]
L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-economique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai; comme sur le chemin de fer Bière-Apples-Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transport à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis: un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques[modifier]
Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées (avec guide...).

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale

Il existe aussi des chemins de fer touristique.

Distribution[modifier]
Information[modifier]
Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire....

Commercialisation[modifier]
Billet et abonnement[modifier]
Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable[2]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit...). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être être obligatoire ou facultative.

Classes[modifier]
Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques[modifier]
Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et les inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux[modifier]

Transport du vélo dans un train de banlieue Consommation énergétique[modifier]
Les transports en commun sont plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, c'est l'un des principes de base : rassembler des voyageurs ou marchandises dans un même véhicule pour réaliser des « économies d'échelle ». Il s'agit entre autres de faire des économies d'énergies. Ce n'est évidemment pas une généralité : le vélo, le roller et les autres transports individuels fonctionnant avec l’« huile de coude » (l'énergie humaine) ne consomme pas d'énergie extérieure à l'utilisateur.

La quantité d'énergie consommée par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers.
Aujourd'hui, on voit donc que dans un milieu dense (urbain par exemple) une politique de développement des activités, de gestion urbanistique intelligente permettrait de gommer cet effet de migration pendulaire en proposant des zones le long des axes de transport de manière à générer un trafic dans les deux sens.

De plus, le taux d'occupation est faible en heures creuses : de manière à proposer une grande amplitude horaire avec une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est très visible dans le cas d'autocars dans les petites lignes de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
Pollution[modifier]
En dehors de l’efficacité en termes de consommation d’énergie qu’apportent les transports en communs (du fait du partage du moyen de transport par plusieurs usagers), certains réseaux de transport en commun utilisent des modes de locomotion par nature moins polluant que les moyens de transport individuels : tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc. qui en soient n’émettent pas directement de gaz à effet de serre bien que la prise en compte de la phase de production de l’énergie alourdisse légèrement le bilan carbone de ces modes de transports.

Fluidité du trafic[modifier]

Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1 à 1,5 personne. Les transports en commun n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public. La congestion du trafic automobile tend aujourd'hui à considérer les transports en commun comme un moyen de préserver l'espace, notamment en milieu urbain.

Cela influe sur la problématique de l'étalement urbain: le transport public permet des densités plus importantes alors que le transport individuel favorise l'étalement urbain avec une desserte des territoires (villages périurbains) et habitations (maison individuelle) dispersés.

Performances[modifier]
Rapidité des transports en commun urbains[modifier]
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas: les déplacements en voiture particulière sont en moyenne 50% plus rapides que par les transports en communs en Île-de-France, 85% à Lille-Roubaix-Tourcoing[3].
On peut moduler un déplacement en utilisant l'intermodalité (très courant), ce qui permet de choisir le mode de transport le plus adapté à l'environnement où on évolue (train+vélo, voiture+métro, marche à pied+autre mode)
En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport (qui n'appartient pas aux transports en commun, et est un moyen de transport individuel) dont l'efficacité dépasse, dans certaines conditions, les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation, d'espace occupé et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.
Flexibilité[modifier]
En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :

ils imposent le respect d'un horaire (sauf dans le cas des dessertes cadencées ou très fréquentes),
les correspondances sont parfois contraignantes, sauf dessertes fréquentes,
ils n'assurent pas le porte-à-porte, cependant les difficultés de stationnement peuvent souvent supprimer cet avantage pour le transport individuel,
le transport des bagages est limité.
Par contre, ils permettent une flexibilité accrue par la possibilité de multimodalité, qui permet d'employer des modes de transports différents et optimaux pour différentes parties d'un voyage : la combinaison avion–train à grande vitesse–taxi, ou train à grande vitesse–location de voiture par exemple.




Sécurité[modifier]
Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains[réf. nécessaire]. En effet, les véhicules sont moins nombreux, parfois séparés de la circulation, et conduits par des professionnels du transport. L'insécurité est le problème des transports de masse mais de nombreux organisateurs de transport en commun mettent en place des politiques pour renforcer cette sécurité. L'insécurité pourrait être contenue par la mise en place de caméras à bord des véhicules (il y a sans doute beaucoup d'autres solutions, la présence humaine, l'éducation à plus de civisme, des locaux et véhicules propres et bien éclairés, …). L'exemple d'Edimbourg est frappant : très peu de dégradations, et une vingtaine de caméras à bord des autobus. À Paris, l'opération « Renouveau du métro » amène une meilleure luminosité dans les couloirs du métro qui aura sans doute pour conséquence un sentiment de sécurité renforcé[4].

Coûts[modifier]
Couts individuels[modifier]
D'une manière ou autre, utiliser les transports en commun coûte plutôt moins cher que d'utiliser sa voiture [on ne s'intéressera pas au coût d'utilisation du vélo, trop faible, ce mode de transport individuel est probablement le plus économique pour l'usager, même s'il est à réserver aux trajets courts. Trajets courts qui représentent la majorité des trajets, tous modes de transport terrestre confondus (ainsi, 50% des trajets en voiture font moins de 5km)]. Cela provient de la collectivisation des dépenses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coût facturé à l'usager ne représentant qu'une faible partie des coûts de fonctionnement (énergie, conduite, maintenance des véhicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture sont assez élevées (environ 5 000 euros par an)[5], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 à 1 000 euros par an pour des agglomérations « chères »[mais assez efficaces])[6]. Il faut bien sûr relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coût en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se développent actuellement permettent de supprimer ces coûts fixes pour les usagers réguliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

D'autre part, pour des trajets plus longs et plus exceptionnels, les dépenses qu'entraînent un voyage en voiture sont souvent comparables à celles des trains ou même cars à condition que la voiture utilisée par 4/5 personnes (du moins si la taille de la voiture est adaptée au nombre de voyageurs), avec cependant un confort généralement moindre pour le même prix et une fatigue plus importante pour le ou les conducteurs.

Investissements[modifier]
Les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars, …) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Histoire[modifier]
Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale.

L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des "carrosses à 5 sols" pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux Etats-unis apparaissent au début du XIXe siècle, ils sont propulsés par traction animale (en général, des chevaux). .

Politique des transports[modifier]
Cet article ou cette section adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisé.
Merci de l'améliorer ou d'en discuter sur sa page de discussion !

En France, les transports en commun de personnes peuvent être commandés comme des services publics, par l'État ou par des collectivités territoriales, ou être organisés par des entreprises privées de transport en commun de passagers.

Même dans le cadre du service public, le donneur d'ordre, qui reste l'organisateur du transport, peut sous-traiter la mise à disposition des moyens de transport (véhicule, conducteur, …) à une entreprise privée, qui est alors responsable de la conduite du véhicule.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) recommande l'ouverture de la plupart des secteurs du service à la concurrence, par les directives qui prônerait par l'accord général sur le commerce des services (AGCS), entre autres, l'ouverture très générale au marché et à la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les États ne conservant qu'une liberté et un pouvoir d'organisation et de contrôle très limités.

Sur ce point, l'O.M.C. communique (NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002[7] - PRESS/299 - 28 juin 2002) : « Le directeur général de l'OMC et le président des négociations sur les services menées à l'OMC nient que, comme certains le prétendent, les services publics soient menacés : M. Mike Moore, Directeur général de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Président de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont souligné aujourd'hui que les négociations menées à l'OMC en vue de libéraliser le commerce des services ne menaçaient pas les services publics et que ces secteurs de l'économie de services étaient en fait exclus des négociations.

« S'exprimant avant une série importante de réunions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux représentants de l'OMC ont souligné qu'encourager la concurrence par le biais de la libéralisation pouvait procurer d'énormes avantages économiques, en particulier dans les pays en développement. Mais ils ont indiqué clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des négociations les services publics - y compris les services de santé, d'éducation et de distribution d'eau - et qu'il leur appartenait de décider des secteurs de services qu'ils souhaitaient libéraliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas libéraliser. »

En 2007, en France, la répartition des missions est globalement la suivante :

Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises[modifier]
Services dépendant de l'État (sous-réserves) : Transilien, trains de grandes lignes, T.G.V.
Services relevant des collectivités territoriales (sous réserves) : T.E.R., Métros, tramways, autobus, certaines lignes d'autocars locales et d'agglomérations, lignes d'autocars interurbaines/régionales (L.E.R.), navettes maritimes
Services organisés par le secteur privé (sociétés commerciales) : Lignes aériennes, paquebots destinés à la croisière
Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation[modifier]
Le financement des véhicules et des infrastructures (routes, voies ferrées, matériel roulant) peut revenir à l'exploitant (régies de transports urbains, par exemple) ou à des structures indépendantes, conçues à cet effet. Ainsi, la S.N.C.F. est responsable de l'organisation des transports, mais Réseau Ferré de France (R.F.F.) est responsable de la réalisation et de la maintenance des infrastructures (gares, voies ferrées …).

Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées[modifier]
Bien qu'on les oublie souvent dans la terminologie « transports en commun », il existe de nombreux transports en commun totalement gérés de manière privée, ou du moins dont le marché est ouvert à la concurrence. Parmi ceux-ci, on peut dénombrer les liaisons aériennes, maritimes, les liaisons touristiques, …

Choix du transport en commun[modifier]
Pour les petites agglomérations les transports en commun se font uniquement en Bus. Pour les plus importantes, celles supérieures à 100 000 habitants. La question se pose de remplacer les principales lignes de bus par des lignes de BHNS, de tramways voire métro.
le choix du type de transport pour cette (ou ces) ligne (s) principale (s) est de la plus haute importance pour l’avenir d’une agglomération. Après de longs débats acharnés, ce choix est fait directement par le maire et le responsable de la communauté d’agglomération. Il s’agit souvent, et de très loin du plus gros investissement de la commune qui engage celle-ci sur plusieurs décennies. Bien souvent des réélections ont dépendu des perceptions des électeurs sur la pertinence de ce choix
Le peu d'influence de la couleur politique du maire[modifier]
les débats sont très vifs entre maires de gauche et maires de droite qui font de ce différend leur principale source de divergences. A la vue des résultats sur une longue période, ce débat semble pourtant purement électoral. En effet comme le montre le tableau ci-dessous, l’élément le plus important de décision, n’est pas la couleur politique du maire, mais le nombre d’habitants de l’aire urbaine.
tout au plus, on pourrait noter que les projets ont abouti plus tôt dans les villes détenus par la gauche que par la droite. La gauche étant traditionnellement plus sensible à l’emploi, au développement économique. La droite plus frileuse quant à l’inévitable augmentation des impôts locaux et de la dette qu’entraine ce type de projet. Sur le long terme tout le monde converge.
On peut par exemple signaler que les élections municipales d’Orléans de 2001 se sont beaucoup jouées sur le sujet du tramway. Le maire de gauche Jean-Pierre Sueur a lancé la construction de la ligne 1 contre son opposition municipale puis a entamé des études sur la ligne 2. Il a, sur ce thème, perdu les élections et a été remplacé par le leader de l’opposition de droite Serge Grouard. Celui-ci, pour tenir, ses promesses électorales, a mis un moratoire sur cette ligne 2. Ligne qu’il a fini par mettre en construction lors de son deuxième mandat débuté en 2008.
Le choix est dicté par la démographie[modifier]

Réseaux des métros, tramways et trolleybus de France en 2009.la règle qui s’applique dans la quasi totalité des cas est :
- Métro si l’aire urbaine a plus de 1 million d’habitant - Tramways si l’aire urbaine a entre 260 000 et 1 million d’habitants - Bus Si l’aire urbaine a moins 260 000 habitants

voici la déclinaison de cette règle sur les 43 plus grandes agglomérations Françaises classées en ordre décroissant de population de l'aire urbaine : pop. 2007[8]
La quatrième colonne est basée sur le graphique ci contre : M signifiant Métro, T signifiant Tramways, B signifiant BHNS. le niveau d'évaluation du projet : fait, en construction et à l'étude est aussi basé sur ce tableau de 2009. En 2011, la seule évolution par rapport à ce tableau est la décision de Nîmes de finalement opter pour le BHNS, ce qui semble logique pour une population d'à peine plus de 200 000 habitants
1 Paris 11 837 M
2 Lyon 1757 M
3 Marseille 1618 M
4 Lille 1163 M
5 Toulouse 1118 M
6 Bordeaux 1009 T
7 Nice 1000 T
8 Nantes 768 T
9 Strasbourg 642 T
10 Toulon 601 B à l'étude
11 Rennes 578 M
12 Lens 546 T à l'étude
13 Grenoble 533 T
14 Rouen 526 T
15 Montpellier 514 T
16 Metz 439 B à l'étude
17 Clermont 429 T
18 Nancy 415 T
19 Valentiennes 399 T
20 Tours 397 T en construction
21 Caen 385 T
22 Orléans 369 T
23 Angers 345 T en construction
24 Dijon 336 T
25 Avignon 317 T
26 St Etienne 317 T
27 Brest 309 T en construction
28 Le Mans 304 T
29 Reims 294 T
30 Le Havre 288 T en construction
31 Mulhouse 271 T
32 Amiens 270 T à l'étude
33 Béthunes 268 T à l'étude
34 Dunkerque 266 B
35 Perpignan 249 B
36 Limoges 250 B
37 Besançon 224 T en construction
38 Nimes 221 B à l'étude
39 Pau 217 B
40 Bayonne 214 B
41 Annemasse 212 T à l'étude
42 Poitiers 209 B
43 Annecy 189 T à l'étude

Conséquences de ce choix sur le développement économique[modifier]
Les deux exceptions notables sur ce choix sont le fait de deux aires urbaines de taille comparable, environ 600 000 habitants : Toulon 10ème aire urbaine française et Rennes 11ème aire urbaine française. Le choix naturel pour ces 2 villes devrait être le tramway. Or le maire de Rennes a choisi le métro et le maire de Toulon est en passe de choisir le bus.
Le métro de Rennes a été inauguré en 2002. Grace à cela Rennes est devenu en 2010, d’après le classement de l’Expansion, la deuxième ville la plus dynamique de France derrière Toulouse. Le dynamisme démographique de Rennes et de son agglomération est de +1,37 % de croissance entre 1999 et 2006, soit la troisième position française, après Toulouse et Montpellier.
le maire de Toulon, Hubert Falco, ne cache pas son hostilité au tramway et sa préférence pour le BHNS. Il n’affiche pas de stratégie en matière de développement économique de sa ville s’appuyant sur le mode de transport en commun. Dans l’hypothèse de ce choix, Toulon se retrouverait dans le même groupe d’agglomération que des villes de 200 000 habitants comme Dunkerque, Perpignan et Limoges, soit les agglomérations comprises entre la 34ème et la 43ème position.
Ce critère du choix du transport en commun est donc très pertinent quant aux résultats sur la baisse du chômage. Ainsi cette étude du 2ème trimestre 2007 concernant les 33 principales villes françaises hors région parisienne montre que Rennes se classe première avec 6,1 % de chômage alors que Toulon est 25ème avec 9,9 % de Chômage. Soit 50 % de plus pour la même taille d’agglomération.
En reprenant l'exemple d'Orléans ci dessus, on constate par la même occasion, que cette ville s'est hissée depuis le choix de son tramways à la deuxième place française après Rennes pour la faiblesse de son chômage[9].
Notes et références[modifier]
↑ http://www.bourgogne.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=126 [archive]
↑ http://www.cityzi.fr/infos/villes/nice/veolia-transport-propose-bpass-pour-prendre-les-transports-en-commun-grace-a-son-mobile [archive]
↑ Infrastructures de transport, mobilité et croissance [archive] p18 Michel Didier, Rémy Prudhomme 2007
↑ La lumière est en tout cas un moyen utilisé dans ce but.
↑ Selon l'Insee [archive], et l'automobile-club [archive] pour une voiture plutôt petite.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 euros [archive], à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ l'O.M.C. NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002 http://www.wto.org/french/news_f/pres02_f/pr299_f.htm [archive]
↑ Les 30 premières aires urbaines [archive], sur le site insee.fr, consulté le 21 novembre 2010
↑ [1] [archive]
Voir aussi[modifier]
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Transport en commun, sur Wikimedia Commons Articles connexes[modifier]
Transport
Service public
Transport en France
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique


Les transports urbains sont couramment confondus avec la terminologie « transports en commun ». Les transports urbains traitent en réalité aussi de transport individuel comme la voiture ou le vélo. Ils concernent les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement.

Ces caractéristiques propres sont principalement: une densité démographique et géographique importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de contraintes menant à une politique de transports urbains précise.

Nous allons ici développer quels sont les moyens de transport que l'on peut utiliser, les contraintes liées au milieu urbain qui orientent la politique urbaine de transport et enfin la gestion, l'exploitation des différents modes de transport et les outils qui y sont destinés.

Les transports aujourd'hui occupent une place importante à la fois dans l'espace urbain mais aussi dans le temps urbain. C'est l'héritage du XXe siècle et de l'apparition de la voiture qui démocratise la mobilité.

Attention : Dans un premier temps, seul le transport de voyageurs sera traité. En effet, sa gestion est étudiée depuis bien longtemps, contrairement au transport de marchandises, plus "sauvage", moins réglementé, même si cette gestion se développe petit à petit[1].

Sommaire [masquer]
1 Transport de voyageurs
1.1 Différents modes de transport
1.1.1 Modes de transports en commun
1.1.1.1 Métro
1.1.1.2 Tramway
1.1.1.3 Train
1.1.1.4 Bus
1.1.1.5 Trolleybus
1.1.1.6 Bus à haut niveau de service (BHNS)
1.1.1.6.1 Tram ou BHNS ?
1.1.1.7 Funiculaire
1.1.1.8 Bateau
1.1.1.9 Transport urbain par câble
1.1.2 Modes de transport individuels motorisés
1.1.2.1 Voiture
1.1.2.2 Taxi
1.1.2.3 Deux-roues motorisés
1.1.3 Modes de transports actifs
1.1.3.1 Vélo, roller
1.1.3.2 Marche à pied
1.2 Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain
1.2.1 Hyper-centre
1.2.2 Centre-ville
1.2.3 Banlieue
1.3 Thèmes importants
1.3.1 Stationnement
1.3.2 Fluidité de circulation
1.3.3 Coût du transport
1.3.3.1 Rentabilité des transports en commun
1.3.3.2 Financement des transports urbains
1.3.4 Multimodalité
1.3.5 Pollution
1.3.6 L'information aux voyageurs
1.3.7 Place des transports dans la ville
1.3.8 le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie
1.3.9 Étude sur Lyon
1.4 Gestion
1.4.1 Outils
1.4.1.1 Loi SRU
1.4.1.2 PDU, et autres plans d'organisation des transports
1.4.1.3 Étude et Connaissance des flux de déplacements
1.4.2 Transports publics
1.5 Par continent
1.6 Expériences
1.6.1 Le péage urbain de Londres
1.6.2 Les Bus de Curitiba (Brésil)
1.6.3 Un réseau de métro dense : Paris
1.6.4 Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville
2 Voir aussi
2.1 Articles connexes
2.2 Liens externes
3 Bibliographie
4 Notes et références


Transport de voyageurs[modifier]
Différents modes de transport[modifier]
Le choix du mode de transport est un choix crucial. Les choix poussés par le débit de voyageurs, la vitesse commerciale ou le confort, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres. Parmi les suivants, on va voir que certains ont plus la cote (voiture, métro) que bien d'autres (bateau, trolleybus).

Modes de transports en commun[modifier]
Métro[modifier]
Article détaillé : Métro.
C'est un transport souvent associé à la ville, le "subway" de New York, le métropolitain de Paris. Il est tout de même réservé aux plus grosses agglomérations, millionnaires[2], la plus petite au monde étant Lausanne (130 000 habitants, inauguration le 18 septembre 2008[3]).

Tramway[modifier]
Article détaillé : Tramway.
Le tramway, anciennement très développé en France et dans le monde, petit à petit abandonné en France au milieu du siècle dernier, au profit de la voiture[4], qui revient, désormais, en star de l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importants[5].

Train[modifier]
Article détaillé : Transport ferroviaire.
Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.
Le tram-train apparaît aussi, comme une solution pour lier les zones urbaines/interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste "Tramway" mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais

Bus[modifier]
Article détaillé : Autobus.
C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).

Trolleybus[modifier]

Trolleybus à Landskrona, SuèdeArticle détaillé : Trolleybus.
Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus: sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Etienne et Limoges.

Bus à haut niveau de service (BHNS)[modifier]
Article détaillé : Bus à haut niveau de service.
Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années, il s'agit en fait d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir de lourds investissements pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante, ... Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.

Leur efficacité a été étudiée[6].

Tram ou BHNS ?[modifier]
La question se pose assez facilement. Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway(rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic[7]) et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulement[6].

Funiculaire[modifier]

Funiculaire à Valparaíso au ChiliArticle détaillé : Funiculaire.
Moyen de transport très adapté aux collines intérieures aux villes. On citera les plus connus en France : le funiculaire de Montmartre (en fait, deux ascenseurs inclinés indépendants), et les deux « ficelles » de Lyon St Jean - St Just et Fourvière). Mais de nombreuses petites villes disposent d'un funiculaire, souvent conservé pour son charme, son confort, sa bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et sa sobriété énergétique (la cabine descendante compense la masse de la cabine montante, le moteur de traction ne fournissant qu'une infime partie d'énergie (différence de masse, frottement) : Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Pau...

De nombreux villes européennes disposent de funiculaires longue distance, entièrement automatisés (possibilité de demander un arrêt intermédiaire par bouton poussoir), et constituants des axes de desserte importants.

Dans les régions montagneuses ils permettent de sortir rapidement de la ville pour atteindre des lieux touristiques (Le Mont d'Or...).

Ce système est aussi utilisé dans le transport « hectométrique » de personnes, ou people-mover : desserte interne d'aéroport, de grand centre d'exposition...

Bateau[modifier]
Des navettes fluviales sont parfois mises en place dans les villes qui voient couler une rivière ou un fleuve. La plupart de ces villes ont au moins étudié un projet de ce type, peu à peu ce mode de transport se développe, avec Voguéo à Paris. L'avantage est souvent de mettre en avant la particularité de la ville, son fleuve, puisque la vitesse de ces navettes reste faible.
L'objectif est aussi, notamment dans le cas de Voguéo, de créer une liaison plaisir », dont le but est d'améliorer l'image du voyage domicile-travail, de rendre ce voyage contraint plus agréable.

Transport urbain par câble[modifier]

Metrocable de MedellìnArticle détaillé : Transport urbain par câble.
Ce mode transport peu répandu, similaire aux transports utilisés en montagne, connaît un début de développement en Amérique du sud et en Algérie, pour répondre à des contraintes géographiques particulières telle qu'une importante dénivelée ou une traversée de vallée ou de fleuve. Son coût est sensiblement inférieur aux autres systèmes de transport à haut débit.

Modes de transport individuels motorisés[modifier]
Voiture[modifier]
La voiture, symbole de la liberté et de son statut social[8], est le mode de transport individuel par excellence en France et dans le monde occidental[9]. Elle prend de plus en plus d'importance en Asie, alors que le vélo ou le scooter avait plutôt cette place en Chine ou dans d'autres pays comme le Viêt Nam.

La voiture possède de nombreux avantages, outre cette image, qui lui donne la première place en matière de déplacements, même en milieu urbain. En effet, sa modularité (une voiture peut transporter une personne comme elle peut en transporter quatre, ou un peu de matériel, elle est utilisée pour des courts à longs trajets...), sa facilité d'utilisation (le permis de conduire est très démocratisé en Europe !), le réseau routier est très dense et chaque habitation en France est accessible en voiture...

On ne compte ses avantages ; aujourd'hui, toutefois, en ville, on la remet en cause pour son efficacité énergétique, faible, l'espace nécessaire à son accueil, trop important par rapport aux autres modes (10 à 20 fois plus de place qu'un voyageur en métro, 5 à 8 fois plus de place que les bus ou la marche à pied[10], sans compter le stationnement. Autres reproches, la pollution qu'elle engendre, pollution chimique de l'atmosphère, ou pollution sonore, la défiguration de l'espace urbain dû aux infrastructures géantes construites pour elle ; enfin, d'un point de vue plus comportemental, il est plus sécurisé et plus confortable de voyager en voiture, mais cela entraîne une perte de contact avec l'environnement, alors que la marche à pied et le vélo rende ce rapport à l'environnement et la société alentour plus proche, voire plus convivial.

Taxi[modifier]
Intercatégories. On le considérera individuel car il n'est pas partagé sur un même trajet ; cependant un même véhicule sert à transporter de nombreux voyageurs sur une même journée. Il a l'avantage d'être aussi modulable qu'une voiture, y ajoutant l'avantage pour le voyageur d'être conduit et de ne pas se soucier du stationnement ; l'avantage est partagé par la communauté, car l'espace de stationnement est réduit et donc l'espace urbain moins occupé. Il est le symbole, en jaune, de New York et particulièrement de Manhattan, où l'espace urbain vaut cher, et où il n'y a donc pas de place pour toutes les voitures.

Deux-roues motorisés[modifier]
En développement ces dernières années, c'est un mode particulièrement intéressant car il offre la même flexibilité d'itinéraire que la voiture, sans peut-être la flexibilité du nombre de voyageurs, mais avec l'occupation moins importante d'espace et une consommation énergétique réduite. Connus surtout pour leurs slaloms entre les voitures, ils sont petit à petit pris au sérieux par les agglomérations pour améliorer la fluidité du trafic et d'une manière générale le gaspillage d'espace, cher en milieu urbain.

Modes de transports actifs[modifier]
Ces modes sont dits actifs, par opposition aux modes motorisés.

Vélo, roller[modifier]
Article détaillé : Cyclisme_urbain.
De plus en plus répandu, ce mode de transport a le mérite de ne pas polluer durant son utilisation, et d'être une activité physique. Ce mode est quand même lié historiquement à la ville : en Asie, c'est le moyen de transport individuel le plus fréquent, on peut le comparer à nos voitures. De plus, dans des villes plutôt plates avec un climat pas trop froid, les conditions sont réunies pour qu'il reste un mode de transport attractif[8].


Avec le développement de réseaux de Vélopartage, Vélos en libre service, de type Vélo'v/Vélib', on parle de transport urbain partagé actif, de réseau partagé avec des véhicules disponibles sur des stations qui maillent la ville en réseau, le vélo n'appartient pas à l'utilisateur. Les utilisateurs prennent un vélo, roulent et le déposent à la fin de leur utilisation dans à l'une des stations, la même ou une autre. La première ville française à avoir proposé ce système est La Rochelle. Autre systèmes : Vélo'v à Lyon, Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone Call a Bike à Munich SmartBikeDC à Washington DC, BIXI à Montréal...

Des villes moyennes et grandes adoptent ce système.

Le roller s'ajoute au vélo, même s'il est légèrement moins rapide.

Marche à pied[modifier]
En ville, il reste toujours le plus simple et le plus évident des modes de transport. En effet, les trajets les plus courts sont toujours effectués ainsi, et ce mode reste toujours l'un des plus importants en milieu urbain (33,6 % des déplacements de l'agglomération lyonnaise, 47,4 % pour la voiture, 16,8 % pour les transports en commun)[11].

Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain[modifier]
La ville comprend tout d'abord une masse démographique importante qui oriente vers la nécessité d'une régulation du transport, du choix d'un système à grande capacité. On[Qui ?] pensera facilement aux transports en commun car on peut alors jouer avec les « économies d'échelle ». À quoi s'ajoute le faible espace sur lequel habite et évolue cette population. Cela signifie que l'espace dédié au système de transport est faible, il doit être géré en conséquence. De plus, la grande densité permet d'avoir un point de départ pas trop éloigné du point d'arrivée, et, surtout, un point de départ du déplacement proche de celui d'un autre individu. En matière de mode de transport, cela favorise donc ceux prévus pour des faibles distances (marche, vélos, deux-roues/bus) et qui occupent peu d'espace. Une autre caractéristique de la ville est qu'en plus d'accueillir des individus, c'est un lieu d'activités économiques importantes, et donc c'est une cause de déplacements, que l'on peut prévoir en fonction des zones résidentielles ou d'activités.

La manière de structurer la politique de transports urbains est aussi liée à la manière dont on structure la ville. En effet, on peut comparer les villes comme Paris ou des villes allemandes qui incluent dans le périmètre de réflexion des transports une grande partie de la zone d'influence de la ville (la région Île-de-France pour Paris) ; d'autres villes ont une politique de transport assez limitée, comme Lyon où le périmètre du Plan de déplacements urbains est limité à la zone où les transports en commun peuvent être très massifs[12].

La pollution : bien que ce sujet ne soit encore que rarement pris comme un argument de poids dans la vision des transports urbains, il a un réel impact au quotidien[réf. nécessaire]. La pollution la plus perceptible est sans doute la pollution sonore, qui devient facilement une gêne.[réf. nécessaire]

À la suite de ces constatations, on peut distinguer trois tailles de zones urbaines suivant leur densité[réf. nécessaire] :

l'hyper-centre où la majorité des déplacements sont actifs,
un centre-ville où la majorité des déplacements sont de taille moyenne (inter-quartiers au maximum, déplacement local minimum),
enfin une banlieue voire une aire urbaine plus ou moins large où la voiture est fréquente en l'absence d'autres infrastructures (flexibilité/rapidité importante)[13].
Hyper-centre[modifier]
L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes il peut exister une telle zone dans chaque quartier.

Concernant les modes actifs, leurs atouts sont leur adaptation à la zone (faibles déplacements, boutiques accessibles), la faible pollution engendrée (notamment sonore), la densité démographique très importante[réf. nécessaire].

La voiture existe dans cet hyper-centre, provoquant plutôt une gêne sonore, transportant des voyageurs ne provenant pas de l'hyper-centre, et venant stationner leur véhicule en bout de déplacement. L'espace utilisé par les voitures est très important, on voit donc que celles-ci n'ont que peu leur place dans ce genre de zones, car l'espace y est cher (on peut arrêter leur déplacement à l'entrée de cette zone, dans un parking souterrain ou parking-relais).

Aujourd'hui, la reconquête de ces espaces pour les rendre plus humains, conviviaux, commerçant, passent par une reconquête de l'espace urbain, en limitant les espaces de stationnement de voitures (création de parcs souterrains principalement destinés aux riverains), préférant des espaces plus réduits réservés aux stationnements de deux-roues, des zones piétonnes, des squares et autres lieux de vie publics, un accès plus favorable aux navettes électriques, des « zones 30 » pour rendre la voiture moins agressive (et améliorer la sécurité routière).

Concernant les marchandises, des créneaux sont aménagés pour la desserte des commerces, sur des voies piétonnes par exemple, de même que des stationnements spécifiques.

En fait, il s'agit d'une zone ou l'espace vaut cher, et où la densité résidentielle, commerciale, touristique est élevée. La mobilité dans un tel espace est complexe car les voyageurs peuvent à la fois faire partie des résidents et des non-résidents, on a donc à la fois des déplacements intra-zone et inter-zone importants. Les premiers seront plutôt réalisés à pied, ou à la limite en vélo ou en navette, tandis que les seconds seront réalisés en métro, en voiture ou en tramways ou bus. Dans le cas des trajets vers ou depuis une autre zone, on aura souvent un premier déplacement à pied (pour rejoindre sa voiture ou la bouche de métro).

Centre-ville[modifier]
Le centre-ville concerne la ville intra-muros et la banlieue proche, dans la mesure où la densité d'habitation reste importante[14]. Cette zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs pendulaires[réf. nécessaire] en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets locaux.

C'est dans cet espace que la diversité des modes de transport est la plus grande : les voitures y occupent une grande place, bien sûr, sur les larges boulevards dédiés à des déplacements facilités, jusque dans les petites rues accueillant immeubles résidentiels, petits commerces, cabinets... La voiture est le mode de transport le plus utilisé, offrant un confort et une flexibilité importants. Cependant, cet espace accueille aussi les métros, transportant rapidement et massivement entre tous les coins de la ville, les tramways et lignes fortes assurés en bus qui ont un rôle similaire (relier les points importants de la ville) mais de manière un peu moins massive, enfin les bus assurent des lignes plutôt longues mais permettant une proximité, utilisés surtout comme navettes de rabattement sur une station de métro ou de ligne forte[15].

Le problème qui se pose à cette zone aujourd'hui est la question de la place de la voiture. Son utilisation est décriée par l'espace qu'elle consomme, le bruit qu'elle produit, et son coût. Le défi des centres-villes est donc le suivant : comment valoriser l'espace urbain, tout en ayant des modes de transport performants, aussi bien en flexibilité qu'en vitesse commerciale ? Les réponses apportées sont nombreuses, mais le centre-ville a la difficulté que les trajets qu'il accueille sont de longueurs différentes, et donc seule une grande diversité des modes de transport semble être une solution.

Banlieue[modifier]
Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.

Dans cette zone, c'est en général la voiture qui s'impose historiquement en France. En effet, la nature des déplacements des habitants de banlieue sont leur travail, les courses, et les sorties (par ordre d'importance). D'après certaines études[16], ces parcours sont relativement longs et se font surtout de banlieue à banlieue (de l'ordre de un déplacement sur deux). Ces caractéristiques écartent la plupart des autres modes de transport: les Réseaux Express Régionaux cyclistes, ou Voies Cyclables rapides redonnent la possibilité vélo ou Vélo Assité; le réseau de transport en commun est souvent organisé par rapport à la ville-centre et est donc peu adapté aux relations inter-banlieue (la ville exerce tout de même une influence non négligeable sur sa banlieue, les transports en commun ne sont donc pas totalement absents et inadaptés à ces territoires). Toutes ces caractéristiques rendent donc dépendants de la voiture en banlieue. Elle est même désormais utilisée pour les moindres déplacements (achats locaux), même si elle ne paraît alors pas la solution la plus adaptée (en considérant notamment l'aspect énergétique).

Le fonctionnement des espaces ruraux sur lesquels la ville a un rayonnement est le même, mis à part que la densité est trop faible pour organiser un réseau de transport en commun réellement intéressant (maillage et fréquences difficiles à tenir).

Thèmes importants[modifier]
Stationnement[modifier]
Le stationnement en ville est un sujet important concernant la gestion de l'espace urbain et des transports urbains. En effet, le stationnement sur voirie, notamment celui des voitures, prend facilement une place proche de celle d'une voie de circulation. De plus, diverses études montrent que si on propose un stationnement pour leur voiture pendant leur travail, l'utilisation de celle-ci est beaucoup plus importante (75 % des gens choisissent alors la voiture contre 40 % si pas de stationnement[17]).

Ainsi, il apparaît aujourd'hui que cet espace urbain consommé peut être valorisé, en menant diverses politiques ayant pour but d'augmenter la rotation des véhicules stationnés, changer l'utilisation de l'espace (voie supplémentaire pour piétons, cyclistes, ou transports en commun permettant d'améliorer la mobilité), ou encore de limiter le stationnement aux riverains. Les moyens utilisés sont divers : construction de parkings souterrains, principalement à destination des riverains, développement de moyens de transport alternatifs, hausse du coût du stationnement, facturation augmentant avec la durée, zones bleues où le stationnement est limité dans le temps...

On peut parler de « coût d'opportunité » de cet espace, c'est-à-dire plus simplement : y a-t-il une manière d'occuper cet espace de façon plus bénéfique ? Il est alors évident qu'utiliser cet espace pour y laisser des voitures garées en permanence n'est pas très judicieux à moins qu'il soit vraiment rentable[18]. L'occupation de cet espace dans un but social (terrasses de cafés, squares...) ou de circulation (pistes cyclables, trottoirs, voies pour voitures, ...) apparaît parfois plus cohérent avec la valeur de l'espace urbain[19].

Fluidité de circulation[modifier]
C'est probablement LE plus gros problème qui se pose dans la gestion des transports urbains. Dans les villes anciennement soviétiques, comme Moscou, Leningrad, où la culture fait que les transports en commun possèdent une grande place, la circulation est fluide, on voit seulement quelquefois des files d'autobus sur les grandes artères[5],[8]. Dans le reste du monde, il y a des problèmes de circulation, qui entraîne un temps de parcours plus aléatoire et plus long, surtout pour les véhicules de secours où l'intérêt de la vitesse est important. Plusieurs solutions existent, mais aucune n'est réellement miraculeuse.

La première, souvent privilégiée au cours du XXe siècle consiste à multiplier le nombre de voies attribuées aux voitures. Aujourd'hui, cette solution a montré ses inconvénients et ne semble plus (en France en tout cas) être la solution à privilégier, car les riverains en souffrent réellement, l'environnement urbain aussi, et c'est une solution coûteuse.

Trois solutions sont actuellement préférées. La première consiste à dévier les véhicules lourds, dangereux ou sans desserte locale sur une voie périphérique pour contourner la ville. Critiquée car elle ne fait que reporter ce trafic, généralement dans des zones rurales, elle a toutefois le mérite de ne pas surcharger le trafic intérieur à la ville.

La deuxième consiste à privilégier les transports en commun, notamment en leur réservant des couloirs bus et vélos, et des sites propres pour les tramways, auxquels on ajoute la priorité aux carrefours. Cette politique peut être efficace s'il y a un report d'automobilistes sur les infrastructures de transport collectif[20]. À ces privilèges, on peut associer des tarifs préférentiels, des transports en commun davantage subventionnés.

La dernière solution s'applique particulièrement à l'hyper-centre des villes. Il s'agit de rendre des rues piétonnes, en faire sortir les modes motorisés pour changer le cadre de vie : « le but est de créer ou de recréer une ambiance urbaine de convivialité incitant à la flânerie, au lèche-vitrine,à l'arrêt sur les bancs ou aux terrasses des cafés. »[8],[21]. L'objectif est décrit également comme celui de faire ressembler ces rues et quartiers à ceux des souks des villes arabes, et d'utiliser pour créer cette ambiance le mobilier urbain. L'inconvénient pointé pour cette stratégie est la présence d'individus « non souhaités », mendiants ou musiciens de rue, pourtant mieux respectés par le passé. Un réel inconvénient est le climat. Dans les villes d'Amérique du Nord où il fait froid, dont New York, le choix a parfois été fait de proposer au rez-de-chaussée des gratte-ciel des passages abrités, sortes de « rues couvertes »[8]. À Lyon, la Cité Internationale a été construite autour d'une voie piétonne abritée de la pluie (mais non chauffée et non totalement fermée de l'atmosphère), où le mobilier urbain est assez présent et dont le ton des façades est assez chaleureux (ocre), ce qui en fait un lieu de passage agréable.

Coût du transport[modifier]
Le coût des transports est une notion en partie abstraite (pour ce qui concerne par exemple l'internalisation des coût socio-environnementaux ou les coûts pris en charge par la collectivité). Il varie beaucoup selon les pays, époques et modes de transport. L'analyser nécessite de le décomposer en plusieurs variables :

coût direct ; Il est constitué du prix du ticket, de l'abonnement aux transports en commun, ou la dépense nécessaire pour utilisation d'une voiture, d'un vélo ou autre véhicule personnel...
Il varie selon le mode de transport utilisé mais n'intègre pas l'ensemble des coûts.
Ce coût est moindre pour le vélo (prix d'achat et d'entretien), atteint plusieurs centaines d'euros par an pour les transports en commun[22], et jusqu'à plusieurs milliers d'euros pour un automobiliste[23],[24] pour une voiture plutôt petite.. En moyenne, en 2004, un ménage français consacrait 14,9% de son budget à ses besoins en transport, soit 5 140 €. Cette part « est passé de 10,6 % à 15,6 % entre 1960 et 1989. Elle s'est stabilisée depuis et se situe à 14,9 % en 2004 »[23], ce qui en faisait « le poste de dépenses le plus élevé après le logement (8 440 €) et devant l'alimentation (4 980 €) ». L'automobile et l'avion prennent une part croissante du budget moyen des ménages dédié au transport[25], avec en France en 2004 83 % du budget transports des ménages consacré à l'automobile[23]. Un constat assez similaire est fait dans la plupart des pays européens[26], avec depuis quelques années un développement du covoiturage.
coût d'investissement, planification & entretien ; c'est une part importante du coût caché des infrastructures de transport, de l'intermodalité, de leur entretien et de leur fonctionnement. Par exemple, le réseau routier ou un réseau de transport en commun en site propre nécessitent un plan de financement lourd pour l'infrastructure et pour l'exploitation (Des projets sont souvent retardés par les difficulté d'investissement public ou de partenariat public-privé. En effet, dans le cas d'infrastructures lourdes (tramway, métro, train, autoroute), l'investissement est également lourd (centaines de millions d'euros à milliards d'euros par an pour un pays comme la France[27] ;
En ce qui concerne les véhicules particuliers et les piétons, la voirie a aussi un coût. L'entretien et l'investissement sont proportionnellement moins couteux en ville dense et et alors moindre facteur de ralentissement, mais ces couts augmentent rapidement avec l'étalement urbain et en zone d'habitat dispersé, même s'il est souvent réparti entre de nombreux acteurs (municipalité, agglomération, ... et jusqu'à l'Union européenne).
coût en effort physique ; il est significatif pour l'individu pratiquant la marche à pied et le vélo, ou les transports en commun dans certains pays (taxi-brousse, bus et train surchargés...) ;
coût en temps ; Depuis l'apparition de l'automobile, sauf dans quelques centres-villes, le temps moyen passé dans les transports (voiture en particulier) tend à augmenter[28]. C'est aussi un aspect important. La fluidité de la circulation est d'ailleurs un des facteurs de ce coût en temps. Sa gestion (et donc la gestion de la voirie, des flux de circulation est très importante). Étant donné la qualité et la présence des réseaux routiers en ville aujourd'hui (des villes sont structurées par le réseau routier), il ne fait que peu de doute, hormis en cas d'embouteillages, que la voiture est très performante de ce côté-là. La remise en cause de sa suprématie de nos jours et le développement des transports en commun et des modes « doux » engendre le partage de la voirie avec ces autres acteurs et le développement de réseaux parallèles, parfois complémentaires, parfois concurrents, mais ces autres réseaux sont encore aujourd'hui bien moins développés que le réseau routier.
Le calcul de la vitesse généralisée incluant le temps du trajet et le temps du travail nécessaire à payer le véhicule est un nouveau mode d'évaluation. En 2006, un Européen moyen passait environ une heure par jour dans les transports, dont plus de 30 minutes en voiture[28] (58,2 minutes/jour dont 39 min/j en voiture particulière pour un Français, 80 min/j, dont 43 min/j en voiture pour un Allemand et 84,5 min/j dont 35,3 min/j en voiture pour un Suisse[28]). Au début du XXIe siècle, dans la plupart des pays européens, un individu moyen fait trois trajets par jour pour une distance moyenne parcourue varie de 8,7 km/j en Lettonie à 40,1 km/j km/jour en Suède, en passant par 35,3 km/j en France (ceci comprend les trajets scolaires-travail-Loisir et autres besoins)[28]. Dans la moyenne annuelle, pour la plupart des pays d'Europe, c'est le temps de transport durant les périodes de vacances/loisirs qui domine légèrement sur le temps de travail, éducation, courses, affaires, etc.[28].
coût humain, en santé et en vies perdues. La marche à pied et le vélo sont des facteurs reconnus de bonne santé, par l'exercice physique qu'ils procurent. Inversement, la voiture est associée à un manque d'exercice physique et expose parfois à la pollution des autres véhicules (Voir article pollution automobile).
L'activité de transports génère aussi des blessures, infirmités et morts accidentelles ; Le Quid[29] estime que le coût global des accidents corporels en 2005 en France a été d'environ 12 milliards d'euros et que « l'insécurité routière » a coûté 24,9 milliards d'euros. À titre d'exemple, en Europe où le niveau de sécurité routière était à la fin du XXe siècle jugé plutôt élevé (diminution de 50 % du nombre de tués sur la route ou dans les accidents ferroviaires de 1970 à 1997[30]), « les accidents de la route et de chemin de fer ont provoqué, dans l’UE, la mort de quelque 44 000 personnes en 1998 et blessé plus de 17 000 000 de personnes »[30]. C'est la voiture qui tue le plus par accident (Elle est en Europe « la première cause de mortalité pour les moins de 40 ans » et « Un accident mortel de la circulation routière équivaut à une perte moyenne de 40 ans (...) par rapport à une espérance de vie normale. »[30], à comparer aux cancers qui privent les malades en moyenne de 10,5 ans de vie, et aux maladies cardio-vasculaires qui en moyenne[30] est source de perte de 9,7 ans de vie chez ceux qui en meurent, sachant qu'en outre, l'automobile favorise probablement ces deux maladies). En Europe (UE-15) en 1997, les piétons étaient deux fois plus nombreux que la moyenne à perdre la vie, tués par une voiture dans une agglomération que par rapport à la moyenne (les accidents entre véhicules et piétons étaient 14,5 % de tous les accident enregistrés, mais 31,1 % du total en agglomération, selon Eurostat (voir graphique 6)
Le transports génèrent aussi des nuisances sonores et lumineuses et une pollution particulaire et chimique non négligeables.
Les modèles épidémiologiques montrent (ainsi que l'expérience du SRAS ou de la grippe espagnole de 1918) que les modes de transport rapides (avion en particulier) peuvent contribuer à la dispersion de pandémies bien plus rapidement qu'autrefois. La santé publique et individuelle devient donc un des paramètres à prendre en compte par les planificateurs publics et privés du transport. Ici l'avantage est aux vélos, marche à pied, aux transports en commun, et aux véhicules électriques qui toutefois peuvent être moins perçues par les cyclistes et piétons car très silencieuses.
Coût environnemental. Il correspond à la consommation de foncier, de ressources naturelles (dont carbone fossile), à la fragmentation écologique, au roadkill et à la pollution routière. Toutes proportion gardées, par personnes transportées et par kilomètre, il est probablement bien moindre qu'en milieu rural et là où les axes de transport fragmentent les milieux plus naturels.
Rentabilité des transports en commun[modifier]
Le transport public est un service public rendu à la population (dont enfants, handicapés, personnes âgées, plus ou moins pris en compte selon les pays, régions et modes de transports). Dans un contexte de fluctuation parfois imprévues des prix de l'énergie, l'équilibre des comptes et donc une certaine forme de rentabilité sont l'un des enjeux l'une des conditions de la pérennité et continuité de ce service, notamment en milieu non urbain peu dense où il est plus coûteux par personne transportée. La seule rentabilité économique est souvent considérée comme impossible ou difficile à atteindre.

La viabilité d'un réseau est à considérer de plusieurs points de vue, notamment par rapport à son intermodalité et aux services qu'il apporte à chacun et à la communauté.
Dans certains pays, notamment en Europe de l'Est et en Russie, le sens de la rentabilité est différent car on considère que l'absence d'un service de transports en commun serait vraiment pénalisant pour nombre d'individus. L'accès à ce service est très important. En France, on retrouve cet esprit dans les tarifs pratiqués, bien en deçà souvent du coût réel, ce qui montre que les transports en commun reste un service mis à disposition de la société, et non un domaine motivé par la rentabilité économique. L'organisateur de ces transports est généralement la communauté d'agglomération, qui doit rechercher l'intérêt général. La valeur de l'espace urbain, la santé et la promotion de la ville dense peuvent motiver des priorités aux transports en commun, dont pour soulager de axes importants ou embouteillés. Le métro est le économe en espace urbain car souvent souterrain ou aérien (Possible référence à New York)[31], mais plus coûteux.

Financement des transports urbains[modifier]
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Multimodalité[modifier]
Aujourd'hui, la multimodalité est une des principales évolutions du transport urbain. Ce terme cache un concept simple : l'utilisation de plusieurs moyens de transport pour effectuer un trajet. Ce concept a toujours existé mais n'était pas très développé. Le fait d'être automobiliste puis piéton est très répandu, et dans une moindre mesure, automobiliste et passager d'un train.

Ce concept se développe car on bouge souvent dans des zones de différents types: certaines de faible densité de population, avec des routes reliant les villages, ce qui autorise une vitesse élevée et une précision dans la destination grâce à un réseau routier dense; certaines de densité de population faible avec des autoroutes ou des voies de chemin de fer intercités; certaines avec une densité de population moyenne, où le réseau routier est dense, important et la circulation relativement fluide, et où un réseau de transport en commun est présent mais peu dense (spatialement et temporellement); certaines avec une densité de population assez forte voire forte, où on a un réseau de transports en commun dense, de qualité, un réseau routier de qualité également mais où la circulation est peu fluide, un réseau accessible aux piétons et cyclistes. À cela il faut ajouter les aéroports, qui sont un point de départ vers les grosses agglomérations d'Europe et du monde, mais aussi vers les autres métropoles nationales. On obtient donc une multitude de réseaux qui se croisent, qui sont complémentaires.

Ainsi on voit qu'on ne peut se déplacer exclusivement en avion. Il faut accéder à l'aéroport, via par exemple le réseau routier ou le réseau de transport en commun de la ville. De même pour les bateaux, et les trains. De plus, suivant les zones différents moyens de transport sont possibles et plus ou moins efficaces. On pense notamment aux centre-ville où déposer sa voiture dans un parking-relais pour choisir de continuer à pied, en vélo ou en transport en commun devient de plus en plus évident. Au final, on voit donc que tous les réseaux sont complémentaires et que l'on peut adopter une stratégie de combinaison des différents moyens de transport pour améliorer la vitesse de son trajet, l'adaptation à l'environnement ou encore la précision de son trajet. D'une manière plus concrète, on s'aperçoit que des politiques de multimodalité apparaissent dans les métropoles pour favoriser la maîtrise de l'environnement urbain. Alors qu'il a existé une période du tout-auto, on vient aujourd'hui à favoriser les transports en commun et les modes doux dans les centre-villes pour gagner de la place et de la fluidité dans la circulation.

Pollution[modifier]
Pollution sonore : elle consiste en tous les bruits émis par les acteurs urbains : on pense facilement aux voitures et autres véhicules, métro, avions... Elle est aussi due aux chantiers de construction, à la foule plus simplement, et en intérieur aux appareils électroniques, chauffages, climatisations, ordinateurs. En s'intéressant particulièrement à la pollution due aux transports, la réduire voire l'éliminer est évidemment un souhait des citadins, et aussi une réelle préoccupation de certains décideurs[32].
Pollution atmosphérique : c'est la principale préoccupation en matière de pollution aujourd'hui, car on la lie facilement aux gaz à effet de serre et au réchauffement climatique, d'autant plus que cette pollution est aujourd'hui largement reconnue par tous. En effet, les transports sont émetteurs de gaz polluants, déchets de la réaction de combustion du moteur qui sont relâchés dans la nature.
L'information aux voyageurs[modifier]
L'information aux voyageurs semble prendre une part de plus en plus importante dans les transports. On le voit principalement dans les transports en commun car une bonne information des voyageurs permet à ceux-ci d'adapter leur trajet en cas de problème. On en voit aussi apparaître des panneaux d'information à diodes petit à petit sur les routes, depuis longtemps sur les autoroutes et périphériques. Ce type d'information devient une priorité pour de nombreuses Autorités Organisatrices[33]. Elle se décline sous plusieurs manières : l'information sur un site Internet, pour prévoir un trajet; l'information sur le réseau, au cours d'un déplacement. De plus en plus, les réseaux proposent un service d'annonce de perturbations par SMS et les applications pour mobile naissent petit à petit. Il ne faut pas oublier les supports plus classiques, comme les plans ou la signalétique mise en place dans les stations ou aux arrêts.

Dans ce monde où l'information prend chaque jour plus de valeur, ce genre d'informations est important. Et la non- ou malinformation est une des choses qui sont régulièrement reprochées aux réseaux en cas de perturbations (incident technique, grève...). L'enjeu est également présent dans le cas des déplacements multimodaux, de plus en plus fréquents. En effet, la synchronisation entre les différents modes est possible grâce à une bonne information aux voyageurs en amont (savoir si l'itinéraire est possible) puis pendant le trajet (quel chemin prendre pour rejoindre la correspondance...).

Place des transports dans la ville[modifier]
Les transports urbains, aujourd'hui, font partie intégrante de l'espace urbain, de manière parfois outrancière. La ville est une entité à la fois économique, résidentielle, c'est un environnement dans lequel une très large part de la population mondiale vit. Mais les différentes mutations de cet environnement, au cours de l'histoire, ont vu l'utilisation de l'espace urbain changer. Lors du XXe siècle particulièrement, la révolution des transports, devenus grâce à la voiture plus rapide, plus économique et plus faciles, ont engendré deux choses : d'une part l'espace urbain est largement consacré au mouvement, que ce soit à travers les autoroutes qui pénètrent la ville (Los Angeles, Tokyo, même Lyon), et en conséquence l'espace urbain consacré au statique, les places, les bancs, etc diminue. D'autre part, la mobilité prend une place importante dans le temps. Les citadins et par extension ceux qui dépendent de la ville mais habitent en banlieue ou dans un espace plus rural, occupent un temps considérable à se déplacer. Ces derniers partagent leur vie entre la ville où ils travaillent, leur domicile, et leur voiture (ou train ou bus).

Au XXIe siècle, on voit apparaître la nouvelle notion de reconquête de l'espace urbain. On le voit en France lorsque les voitures perdent une partie de leur espace lors de la journée sans voitures, lors de Paris Plage ou des rando à vélos ou rollers dans les grandes villes. On le voit lors des travaux d'aménagement de l'espace urbain, comme celui des berges du Rhône à Lyon, où les parkings, enterrés, offrent aux Lyonnais des espaces de vie publics. Ces espaces desquels la mobilité disparaît, et fait place au statisme, offrent une nouvelle vision de la ville, qui semblait avoir disparu il y a des années.

le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie[modifier]
Le Velo'v, pour la plupart des Lyonnais, est un mode de transport révolutionnaire. Pourquoi le Velo'v et pas le Velib, ni les premiers vélos de ce type? Parce que le Velo'v semble avoir suivi une recette particulièrement réussie. Tout d'abord, il est arrivé au début de l'été, dans une ville où la jeunesse et la modernité semble prendre le dessus. Il est arrivé dans une ville que l'on peut traverser de long en large en vélo en une bonne heure mais où les déplacements quotidiens ne dépassent pas la demi-heure, en vélo. Et puis son coût, à ses débuts, est très faible: à l'année, les 5 euros d'abonnement sont dérisoires. À la semaine, c'est plus élevé, puisqu'il faut débourser 1 euro. C'est approximativement le prix d'un ticket de TCL. De quoi faire changer les habitudes de ceux qui n'ont pas de voiture. Le Velo'v est présent 24 heures sur 24. Il prend donc le relais lorsque le réseau de transports en commun n'est plus là. Les jeunes Lyonnais qui rentraient avec le dernier métro n'ont plus d'excuse pour se coucher tôt. Ils pourront toujours rentrer en Velo'v. Et quel étudiant lyonnais n'a pas encore tenté cette expérience?

La journée, le Velo'v est aussi partout. Vous venez de louper un tram qui ne repassera que dans 10 minutes et vous avez rendez-vous dans moins d'un quart d'heure? Pas de problème, que ce soit des hommes en costume, des filles en jupe ou d'autres citadins anonymes, tout le monde prend un Velo'v pour traverser une partie de la ville. Et lors des grèves de bus, tramways ? le Velo'v bat tous ses précédents records d'utilisation.

Le matériel utilisé a un rôle dans cette réussite : les vélos ont suffisamment d'inertie pour assurer un sentiment de sécurité, pour ne pas dévier de sa trajectoire trop facilement, pour permettre de freiner brusquement sans passer par-dessus le guidon. Les rapports de vitesse choisis empêchent d'aller trop vite en ville. Ces quelques choix jouent un rôle dans la sécurité offerte et participent probablement au succès du Vélo'v.

Un élément important du succès des Vélo'v reste la voirie. Le Vélib à Paris semble ne pas avoir autant de succès que le Vélo'v à Lyon pour cette raison. Combien diront que la circulation est trop dangereuse, qu'il n'y a pas de place pour les vélos, qu'il y a des pentes, ou encore une quelconque excuse pour justifier de ne pas monter sur un vélo? À Lyon, les véloveurs se faufilent aisément parmi les voitures, qui semblent respecter et avoir accepté ceux-ci. Les piétons, pour la plupart, également. Petit à petit, le réseau de pistes cyclables se forme, offrant quelques rares axes traversant la ville relativement sécurisés. Il manque sans doute un marquage plus lisible afin de ne pas réserver ces axes aux seuls connaisseurs. Finalement, la circulation reste chaotique, il s'agit plus d'un capharnaüm qui marche à peu près mais demande un peu de réactivité et d'audace, plutôt qu'une circulation organisée et claire.

Les Velo'v, dans le monde d'aujourd'hui, ont apporté une nouvelle manière de voyager, à la fois assez rapide, assez conviviale, assez aventureuse. En effet, pas de besoin d'équipement, pas d'encombrement, un voyage plus agréable car on profite du paysage et de l'air libre, on va aussi vite qu'en tramway et plus vite qu'à pied, et enfin les Velo'v parfois crevés, ceux où la selle est trop basse ou trop haute, apporte un brin d'aventure, en plus de la circulation chaotique parmi voitures et piétons.

Étude sur Lyon[modifier]
Autre paramètre de la structure d'une ville, les rapports avec sa banlieue, qui sont de différents ordres : résidentiels, industriels dans leurs fonctions, spatialement intégrés ou mis à l'écart de la ville.

En restant sur l'agglomération lyonnaise, on s'aperçoit que la ville-centre est très séparée de ses banlieues, par une politique très variée au cours de la deuxième moitié du dernier siècle. Tout d'abord la voie du tout-routier a été poursuivie jusqu'à une saturation : Lyon est un carrefour européen, la route encercle et traverse même la ville ; ensuite un redéploiement des transports en commun, avec principalement un réseau de métro, qui a été conçu pour mettre en relation et en valeur les centres de la ville (la Presqu'Ile, la Part-Dieu, Villeurbanne), mais qui a modelé la ville en deux morceaux : un hyper-centre rayonnant sur la ville, où chacun peut utiliser efficacement les transports en commun, très démocratisés ; et une banlieue qui commence à l'orée de la ville, voire un peu à l'intérieur (Perrache, Jean Macé, Cusset...) où le tout-routier règne, avec ses infrastructures gigantesques en béton des années 1970, et qui incite à ne pas mettre le nez dehors avant d'arriver à destination. Même les bus, esclaves du trafic routier saturé, semblent faire la navette entre l'hyper-centre et le centre des villes de banlieue, prenant son apnée pendant le franchissement de la frontière ville/banlieue. Tout l'enjeu des transports en commun aujourd'hui réside dans l'extension du réseau, qui suit d'ailleurs cette même façon de voir les choses : le tramway LEA est une ligne à grande vitesse, qui poursuit cet effet tunnel entre le centre de la Part-Dieu et la banlieue résidentielle, les futures lignes Cristalis qui semblent desservir soit la Cité internationale, point d'importance excentré, soit le centre des banlieues de Caluire, Cuire [34].

Gestion[modifier]
Outils[modifier]
La majorité des outils relèvent de l'urbanisme, de la gestion de l'espace. La politique de transports urbains est plus généralement une partie de la gestion urbanistique, entremêlant les politiques de logement, de construction, répartition des activités, et d'accès (i.e. transports).

Loi SRU[modifier]
Article détaillé : SRU.
La loi sur la Solidarité et le Renouvellement Urbains du 13 décembre 2000 a pour but de lier la gestion de l'urbanisme à celle des déplacements et d'une manière générale dans une optique de développement durable[35].

PDU, et autres plans d'organisation des transports[modifier]
Article détaillé : Plan de déplacements urbains.
Le PDU est un outil de planification qui, bien utilisé, permet de recenser les besoins d'une agglomération (ou d'un espace urbain) et d'en déduire un développement ambitieux des moyens de transport dans l'agglomération[36].

Influencé par la loi SRU depuis 2000, il suit ses objectifs et doit notamment permettre de mettre en place une diversité des modes de transport en milieu urbain et une gestion valorisant l'espace urbain[37].

Étude et Connaissance des flux de déplacements[modifier]
En marge des PDU et autres plans des transports urbains, de nombreuses informations sur les déplacements sont utiles à la gestion des transports urbains. Pour les collecter, on utilise divers outils :

des câbles enregistreurs tendus en travers de la chaussée, qui sont peu précis ne faisant pas de distinction entre différents modes de transport, mais qui donne des informations sur la fréquentation d'un axe.
des enquêtes réalisées ponctuellement, qui donnent des informations riches et précises mais qui coûtent cher.
enfin dans les transports en commun, la validation à l'entrée d'un bus/métro donne des informations faciles d'accès, assez précises. De plus, on connaît ainsi par véhicule la fréquentation (les composteurs se situent souvent dans les véhicules)[8].
Transports publics[modifier]
L'Autorité Organisatrice (AO) des transports publics urbains (l'institution qui s'en occupe) est généralement une communauté de communes constituant une agglomération (La Métro à Grenoble, le Grand Lyon...). À part dans de rares cas (la RTM à Marseille...), l'exploitation de ces transports (en commun généralement) est externalisée, confiée à une entreprise privée. Les principales entreprises concernées sont en France Véolia Transport, Kéolis (filiale de la SNCF) et Transdev-RATP.

La gestion des transports publics, par l'AO, consiste principalement à établir les horaires/itinéraires des lignes du réseau de transport en commun, à gérer le matériel roulant, à s'occuper de la construction d'ouvrages sur le réseau, à son extension... L'AO établit régulièrement le Plan de déplacements urbains pour déterminer sa politique générale.

La problématique apportée par les Autorités Organisatrices (AO) est la suivante : elles sont multiples, à l'échelle de l'aire urbaine, et entraînent parfois un réseau déséquilibré : Lyon et le Rhône pâtit de cette gestion décentralisée[38], essayant aujourd'hui de relever le niveau ; au contraire l'Île-de-France s'en sort plutôt bien avec la multitude de réseaux et d'interlocuteurs à gérer (RATP, SNCF, Réseau Optile).

Par continent[modifier]
Chaque pays, région et continent, pour des raisons biogéographique (climat, relief...), culturelle, économique ou historique présente des tendances propres en matière de transports urbains.

En Europe, la voiture reste très présente mais cohabite avec un réseau de transports en commun de plus en plus intermodal ; les plus grosses agglomérations ont développé un réseau de métro, tramway et/ou train (RER à Paris). Le vélo est assez peu utilisé sauf aux Pays-Bas, au Danemark et en Allemagne où il domine très largement les trajets courts[39].
En Europe de l'Est, les trolleybus sont assez présents, et d'une manière générale les réseaux de transports en commun sont couramment fréquentés.
En Amérique du Nord, la voiture possède une plus grande place, sauf peut-être à New York, dans le centre-ville, ou les taxis et le métro entretiennent leur suprématie partagée.
En Asie, les deux-roues sont omniprésents, même si la voiture arrive petit à petit à prendre leur place, un réseau de bus voire de métro existe également.
Expériences[modifier]
Les transports urbains comportent de nombreuses différences suivant les villes. Au-delà de tous les aspects évoqués plus haut, de nombreuses expériences influencées par le passé des villes, la culture de ces différents pays font de ce thème (les transports urbains) une chose qui s'adapte sans que l'on puisse en tirer des théories, mais que l'on peut rassembler en expériences enrichissantes.

Le péage urbain de Londres[modifier]
Londres a mis en place un système visant à limiter le nombre de voitures en centre-ville.

Article détaillé : Péage urbain de Londres.
Les Bus de Curitiba (Brésil)[modifier]
La ville brésilienne a développé depuis quelques décennies une politique de planification urbaine en alliant urbanisme et politique de transport. Les principes de cette planification sont une structure de la ville optimisée pour la mobilité. Cinq grands axes représentent les axes d'urbanisation et de mobilité les plus importants, le long desquels circulent des bus à haut niveau de service en site propre et le long desquels les immeubles sont plus hauts. Plus on s'éloigne de ces axes, moins la densité urbaine et démographique est importante. La ville a de nombreux atouts pour avoir réussi cela. Tout d'abord, une grande part de la population utilise les transports en commun, ce qui facilite leur haut niveau de service (plus les gens s'en servent, plus le réseau peut être dense). De plus, la ville a mis en place cette planification car elle subissait une forte croissance à l'époque, ce qui est propice pour construire un système. Les avantages de ce système sont surtout le coût raisonnable du réseau (pas de réseau lourd de métro ou de tramway) et la qualité du réseau (rapide, dense...). Enfin, l'une des particularités de ce réseau est la présence de tubes de station. Les stations de ces trolleybus étaient en forme de tube, avec une porte pour y accéder en payant son entrée sur le réseau (limitation de la fraude) puis des portes pour maîtriser la circulation des voyageurs. Mais surtout, le tube contenait divers services (échoppes, téléphone public), et était abrité et sûr.

Article détaillé : Curitiba#Planification_urbaine.
Un réseau de métro dense : Paris[modifier]
La capitale est notamment caractérisée par son métro, efficace : on peut aller d'un point à l'autre en deux correspondances de métro. Le réseau d'un des premiers "Métropolitain" est l'un des plus denses du monde.

Article détaillé : Métro de Paris.
Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville[modifier]
Regard sur Los Angeles, où il n'y a pas de centre-ville mais des quartiers assez éloignés, où l'espace est sans limite, renforçant la place de la voiture.

Article détaillé : Transport à Los Angeles.
Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
Mobilité urbaine
Transport en commun
Cyclisme urbain
Autorité Organisatrice AOTU
Sytral
Liens externes[modifier]
Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page.
Une exposition virtuelle sur les transports urbains dans le monde.
Bibliographie[modifier]
Girolamo Ramunni, Paris et ses transports XIXe ‑ XXe siècle siècles. Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, La Revue pour l’histoire du CNRS, N°11 - novembre 2004, mis en ligne le 7 mars 2006. [lire en ligne]
Christian Montès, Les transports dans l’aménagement urbain à Lyon, Lyon : Revue de géographie de Lyon, coll. Géocarrefour, 2003, 263 p., cahier couleur, ISBN : 2-9519647-0-6
Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon : Sytral, Révision du PDU, approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [lire en ligne] (1) [lire en ligne] (2)
Jean-Marc Aubert, Laure Tourjansky-Cabart. L'allocation de la voirie dans les centres-villes, Revue française d'économie, 2000, n° 2, p. 157-194.
J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, Coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
Notes et références[modifier]
↑ Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon:
Sytral, " Révision du PDU ", approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [(fr) première partie en ligne [archive]] [(fr) deuxième partie en ligne [archive]]
↑ 80% des villes européennes de plus d'un million d'habitants ont un métro, "ce qui est plus qu'une coïncidence."
J. Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le Monde, p. 68, éd. Masson, Paris, Collection Initiation aux études de géographie, n°ISBN 2-225 81673-5, avril 1989.
↑ En réalité, l'espace urbain géré par le réseau de Lausanne compte 212 000 habitants lien [archive]
↑ L'utilisation de la voiture en ville a été accompagnée par de nombreuses politiques de transport urbain, notamment l'abandon du tramway qui occupait trop de place sur la voirie. D'après l'ouvrage 5. de la Bibliographie.
↑ a et b Dans ces pays, la possession d'une voiture n'a pas la même importance(communisme) que pour les pays capitalistes, elle ne fait pas autant d'ombre aux transports collectifs. D'après l'ouvrage 5. de la bibliographie.
↑ a et b Jean-Marc Aubert ; Laure Tourjansky-Cabart, « L'allocation de la voirie dans les centres-villes », Revue française d'économie, année 2000, volume 15, numéro 2 p. 157 - 194, édité par Le ministère de la Jeunesse, de l’Éducation nationale et de la Recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation, via le site Persee [archive] [lire en ligne [archive]].
↑ à Lyon la ligne C3 est très riche d'enseignement en la matière
↑ a, b, c, d, e et f J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
↑ où la propriété privée ajoute une valeur à l'utilisation d'un véhicule à soi.
↑ Science&Décision [archive], unité de service de l'université d’Évry Val d'Essonne et du Centre national de la recherche scientifique, Les Transports urbains en France [archive], chapitre Coût des transports, université Évry Val d'Essonne, octobre 2006, dossier thématique [archive]
↑ Sytral, "Principaux Enseignements" [archive] de l'Enquête Ménages Déplacements 2006, Agglomération lyonnaise, 2007, [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de 2006, l'agglomération lyonnaise(périmètre du PDU) a une grande influence sur l'aire métropolitaine. EMD 2006 [archive]
↑ Julien ALLAIRE, Laboratoire d'Économie de la Production et de l'Intégration Internationale (LEPII), CNRS : FRE2664 – Université Pierre Mendès-France - Grenoble II, Mobilité et effet de serre : l'évolution des villes au Nord et les perspectives au Sud [archive], hébergé par HAL-SHS [archive], bibliothèque numérique recevant et diffusant les productions intellectuelles de la Recherche dans les disciplines des SHS.
↑ La densité des grandes villes françaises, ont une densité intra-muros généralement supérieure à 5 000 hab/km², voire environ 20 000 hab/km² à Paris. Source : france.ousuisje.com [archive]
↑ Les bus sont régulièrement soulignés pour effectuer ce rôle (les stations de métro sont souvent des pôles de correspondance), par exemple dans l'ouvrage : Alain Barré. Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises, Géocarrefour, 1980, n° 3, p. 223. [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de l'agglomération lyonnaise, 2006 cf note
↑ 3.Révision du PDU de Lyon, note Le Savez-vous ? p. 22
↑ D'après les deux documents utilisés, le contrôle du stationnement est peu efficace et implique un non-paiement ou un stationnement sauvage dans des villes-centres, à Lyon et Paris. 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes", p. 172
↑ Paragraphe écrit à partir des documents cité en bibliographie : 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes".
↑ dans le § #Trolleybus, ce sujet est abordé ainsi que dans l'ouvrage 4.L'allocation de la voirie dans les centres-villes de la Bibliographie.
↑ Tout ce paragraphe a été écrite à partir de l'ouvrage de J. Pelletier, qui date mais qui analyse d'une manière générale le thème des transports urbains assez pertinemment.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est de l'ordre de 500 euros [archive], en région parisienne il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ a, b et c Selon l'Insee [archive]
↑ l'automobile-club [archive]
↑ « La consommation automobile depuis 40 ans - Entretien et réparation, premier poste de dépense » Insee Première n° 844, mai 2002.
↑ CGDD, Eurostat -Transport, 2000-2011 [archive], , Centre de ressources documentaires, mai 2011
↑ Les besoins en financement pour les Transports collectifs urbains sont estimés à 12 milliards d'euros annuels. Bilan du financement des transports collectifs urbains en France, Nathalie Pitaval, du Certu, novembre 2006.[lire en ligne [archive]]. « La voirie d'Île-de-France nécessite annuellement 40 000 euros au kilomètre (deux-tiers pour l'entretien et la police, un tiers pour les nouvelles infrastructures) ; elle représente 7 % du coût total d'un déplacement en voiture. » voir note précédente
↑ a, b, c, d et e Eurostat FR.PDF La mobilité des passagers en Europe. Les temps de déplacement des Européens dominés par la voiture [archive] ; Statistiques en bref – Transports – 87/2007, PDF, 8 pages
↑ Accidents de la route (Archive, Wikiwix, que faire ?) - Quid.fr
↑ a, b, c et d Eurostat, /La sécurité dans les transports [archive], transports, Thème 7, mars 2000
↑ Paragraphe réalisé grâce à l'ouvrage 5. de la Bibliographie
↑ Le Parlement a émis une directive européenne en ce sens : article du ministère de l'Écologie [archive] et du Parlement européen [archive].
↑ le STIF annonce qu'il considère l'information aux voyageurs comme une priorité pour la qualité du service rendu. lien [archive]
↑ Jacques Bonnet. L'automobile dans la ville : le cas de l'agglomération lyonnaise / Car in urban areas: the case of the Lyon agglomeration, Géocarrefour, 1997, n° 4, p. 305-313. [archive]
↑ cf note 1 de l'article SRU se référant à l'article L121-1 2 et 3 de la loi 2000-1208 du 13 décembre 2000, les notions d'intérêt général, de gestion maîtrisée des transports en milieu urbain apparaissent dans la loi.
↑ Cet aspect est souligné par l'introduction de la révision du PDU de Lyon nommée Pourquoi Réviser le PDU ? (§Voir Aussi), en accord avec la loi SRU, cf note 1 de l'article SRU.
↑ Voir aussi le document très riche et simple : Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page [archive]
↑ le Grand Lyon gère le réseau urbain TCL, le département du Rhône (et ceux de l'Isère et de l'Ain) gère le réseau autocar dans le périmètre d'influence de Lyon, enfin la Région Rhône-Alpes opère également dans cette aire, à travers les TER. On se retrouve avec des zones mal desservies par chacun des trois réseaux plutôt que bien desservies par un seul. (Ouest Lyonnais par exemple)
↑ Eurostat, Mobilité des passagers à courte distance en Europe [archive], mai 2005, PDF, 8 pages
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Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
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Un bus à haut niveau de service (BHNS), ou service rapide par bus (SRB) (parfois désigné par le sigle anglais BRT, bus rapid transit), est une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre.

Les principales caractéristiques d'une ligne BHNS sont :

une haute fréquence de passage (généralement 5 à 10 minutes en heures pleines et moins de 15 minutes en heures creuses) ;
un temps de trajet garanti et des passages réguliers ;
une vitesse relativement élevée ;
une amplitude horaire de fonctionnement étendue ;
un système d'information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.
Ces caractéristiques sont obtenues au moyen d'aménagements particuliers par rapport aux ligne de bus classiques :

des aménagements de voirie ponctuels ou sur l'intégralité du parcours avec souvent une circulation en site propre ;
la mise en place de priorités aux feux ;
une plus grande visibilité que les lignes classiques via, par exemple, la signalétique et le design des arrêts et du matériel roulant.
L'aménagement d'une ligne BHNS, même en site propre intégral, nécessite en effet un investissement bien moins lourd que la construction d'une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

Pour l'Europe, cette approche « système » a d'abord été mise en œuvre pour le tramway avant d'être appliquée aux bus et trolleybus et c'est cette dernière application qui a entrainé la définition du concept de BHNS[1].

Sommaire [masquer]
1 Origine du terme « BHNS »
2 Divers critères de service
2.1 Intervalles de passage fréquents
2.2 Régularité assurée par le site propre et les priorités
2.3 Information aux voyageurs claire et lisible
2.4 Accès aisé
3 Des matériels et des types d'exploitation différenciés
3.1 BHNS guidés
3.2 BHNS dans des tunnels de métro
4 Notes, sources et références
5 Voir aussi
5.1 Article connexe
5.2 Liens externes


Origine du terme « BHNS »[modifier]

Transport est-ouest rouennais (Rouen, France)Ce terme a été utilisé à Lille, Dijon (LIANES), Grenoble et Amiens pour désigner les lignes structurantes d'un réseau. La plupart des villes de plus de 200 000 habitants étant aujourd'hui en cours d'équipement en tramway, il a fallu pour les autres, notamment afin de pallier les diminutions des subventions de l'État français aux transports en commun, chercher des solutions « innovantes » à moindre coût.


Trans-Val-de-Marne (Créteil, France)C'est ainsi qu'on a redécouvert les bienfaits des Bus Rapid Transit (BRT) d'Amérique du Nord et du Sud, composés principalement de lignes express de bus utilisant des voies réservées sur autoroute, aux États-Unis et au Canada, ou bien de larges voies, au Brésil (notamment Curitiba) et en Équateur.

Ce concept, déjà présent en France dès les années 1970 dans la conception de la ville nouvelle d'Évry, puis repris en 1990 avec le Trans-Val-de-Marne, connut un grand succès dans les années 2000. Actuellement un certain nombre de villes ont mis en place ou projettent ce système de transport, comme Rouen en 2001 avec le TEOR (en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse), Lille avec les Lianes 1, 2, 3 (existantes) et 4, 5, 6 (pour 2013) traversant la Métropole, Nice en préfiguration de la seconde ligne, Nantes avec le Busway inauguré en 2006 et Metz sous le nom de « Mettis ». Grenoble y réfléchissait pour sa ligne 1, mise en site propre en 1998 avec des couloirs de bus latéraux, et envisageait de l'équiper de trolleybus bi-articulés avant d'opter pour un tramway (ligne E, travaux débutés en 2011). En Île-de-France, le plan de déplacements urbains a lancé le projet Mobilien qui a pour ambition de mettre en place un réseau structurant de près de 150 lignes.

Le 12 décembre 2008, la région de Maubeuge a inauguré son Busway (ligne 51 du réseau de bus Stibus) qui relie les villes d'Hautmont, Louvroil, Maubeuge, Jeumont et Erquelinnes (Belgique) et circule en site propre sur 8 km. À Poitiers, une ligne d'une vingtaine de kilomètres est en projet entre le CHU, le centre-ville et le Futuroscope.

Les nouveaux bus à haut niveau de service se rapprochent désormais plus des BRT que des anciens couloirs de bus utilisés par une multitude de lignes : le BRT est désormais un terme donné à une multitude de systèmes de transport en commun regroupant les caractéristiques suivantes, recensées dans un ouvrage publié en 2006 par le CERTU[2] :

70 % de l'infrastructure en site propre ;
une à quatre lignes dédiées maximum sauf cas particulier (TransMilenio difficilement transposable en Europe compte tenu des gabarits nécessaires) ;

TransMilenio (Bogotá, Colombie)des stations aménagées avec caisses automatiques incorporées ;
des véhicules spécifiques guidés ou non ;
une image différente du reste du système classique de transport bien qu'intégrée avec celui-ci.
Chaque BHNS varie d'une ville à l'autre mais beaucoup d'entre eux partagent des critères similaires :

des fréquences et des horaires similaires à ceux d'un tramway (Curitiba) voire d'un métro (le TransMilenio à Bogotá) ;
des bus à plancher bas dotés de portes à ouverture inversée (si quai central) voire des deux côtés ;
de la vente de titre de transport en station, soit par distributeur automatique, soit par du personnel comme à Bogotá.
Pour les collectivités qui mettent en œuvre ces lignes BHNS, l'objectif consiste, dans de nombreux cas, à tendre progressivement vers ce mode de transport par amélioration progressive des infrastructures existantes.

Divers critères de service[modifier]
Intervalles de passage fréquents[modifier]

Ligne express (Pékin, Chine)La fréquence de passage désigne l'intervalle de temps entre deux véhicules. Elle est généralement plus « élevée » (intervalle plus faible) aux heures de pointe qu'aux heures creuses. La fréquence détermine donc le temps d'attente.

Afin d'assurer un service de qualité, le transporteur doit donc limiter le temps maximal d'attente des voyageurs, en augmentant les fréquences, aux heures de pointe, mais aussi aux heures creuses (de journée, de matinée, en frange de pointe, voire de nuit).

Régularité assurée par le site propre et les priorités[modifier]
Un des inconvénients majeurs du bus est son insertion dans la circulation générale, qui est facteur d'aléas pour la régularité (espacement régulier des véhicules, donc des fréquences). Il est donc nécessaire, pour assurer des fréquences élevées, de garantir une bonne régularité. Il est courant d'admettre pour des lignes de bus chargées, sur des itinéraires encombrés, qu'une bonne régularité n'est possible qu'avec des fréquences de cinq à six minutes (pour des tramways en site propre, on considère que cette valeur est de trois minutes). En deçà, les bus se rejoignent et forment des trains de deux ou plus.

Pour améliorer la régularité d'une ligne, la mesure la plus légère est la priorité aux carrefour à feux. La plus efficace est l'aménagement de sites propres (qui permettent de réduire l'espace accordé à l'automobile, dans le cadre de certaines politiques globales de déplacements). Il est bien sûr alors souhaitable de coupler les deux mesures.

Information aux voyageurs claire et lisible[modifier]

Exemple de station, ici du Busway de Nantes
Borne d'information à une station de la ligne 51 (Maubeuge)Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
L'information aux voyageurs peut bénéficier de l'intégration au « système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs » (SAEIV) (système de transport intelligent).

Des bornes d'information disposées aux arrêts donnent les horaires de passage en temps réel, souvent en alternance avec des informations institutionnelles et commerciales.

À l'intérieur des véhicules, des écrans peuvent afficher la progression du bus sur un schéma de ligne dynamique, et donner également des informations institutionnelles et commerciales.

Ces sources d'information textuelles peuvent être couplées à un système de synthèse de parole permettant une meilleure accessibilité des transports urbains aux personnes mal-voyantes.

Accès aisé[modifier]

Palette déployée permettant l'accès aux personnes à mobilité réduite sur un Irisbus CitelisL'accessibilité aux transports en commun est essentielle pour deux raisons :

l'une est sociale : l'accès aux transports en commun doit être à la portée de tous sans discrimination, en particulier en direction des handicapés ;
l'autre est systémique : plus le transport est accessible, plus il devient efficace ; en effet, le temps de trajet des transports urbains est étroitement lié au temps des arrêts pour la montée et la descente des voyageurs.
Le BHNS intègre la notion d'accessibilité, avec le principe de stations aménagées (en opposition aux arrêts de bus, souvent simples points d'arrêt) et de bus spécialement équipés.

Les stations comportent des quais adaptés à la hauteur des seuils des portes des véhicules, de longueur en cohérence avec celle des véhicules.

Ceux-ci peuvent être, le cas échéant, équipés de palettes pour les utilisateurs de fauteuil roulant.

Des matériels et des types d'exploitation différenciés[modifier]
BHNS guidés[modifier]
Article détaillé : Autobus guidé.
Dans certaines villes on utilise comme bus à haut niveau de service des systèmes avec guidage comme les roues de guidage, guidages à lecture optique (TEOR de Rouen) ou des trams sur pneus (TVR bi-mode à Nancy).


Busway d'Adelaide (Australie)

Roue de guidage du Busway d'Ipswich (Royaume-Uni)
BHNS dans des tunnels de métro[modifier]

University Street Station (Seattle, États-Unis)Une question spéciale apparaît avec l'utilisation des bus dans des conditions d'exploitation de type métro, notamment en souterrain. En effet, dans les villes denses, les responsables politiques préfèrent éviter d'affecter de l'espace aux transports en commun en surface et préfèrent les mettre en souterrain quand les finances le permettent. Ainsi, certaines villes ont recours à des tunnels routiers pour la traversée de leur hypercentre.

Afin d'éviter les problèmes de pollution des moteurs thermiques, on a souvent recours à des véhicules à propulsion électrique dans des tunnels :

Seattle dans son service de BHNS souterrains. Dans ce cas, le mode dual (électrique/diesel-électrique) a été utilisé jusqu'en 2004 par les bus fabriqués par Bréda, avec l'utilisation de la traction électrique dans les passages souterrains et du moteur diesel conventionnel pour les trajets en surface. À partir de 2004, Seattle a remplacé les anciens véhicules par des bus hybrides diesel-électriques, qui fonctionnent de la même façon que les voitures hybrides à l'extérieur du tunnel et avec moins de bruit et d'émissions.
Boston dans la phase II de sa Silver Line a utilisé une approche semblable, après avoir utilisé des trolleybus.
Notes, sources et références[modifier]
↑ Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008. http://dl.dropbox.com/u/518409/C7_revue-presse_BHNS.pdf
↑ Bus à haut niveau de service : concept et recommandations. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159 ; 166 (Lyon : CERTU, 2005)
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Bus à haut niveau de service, sur Wikimedia Commons Article connexe[modifier]
Liste des bus à haut niveau de service
Liens externes[modifier]
(fr) BHNS.fr
(fr) Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008 [PDF]
Projet de recherche sur les systèmes de BHNS en Europe



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Un pôle d'échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie des pôles d’échanges
2 Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges
3 Diversité des pôles d’échanges
4 Galerie
5 Voir aussi
5.1 Exemples de pôles d'échanges
5.2 Liens internes
5.3 Liens externes
5.4 Bibliographie sélective


Terminologie des pôles d’échanges[modifier]
La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990 ; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale. L’équivalent de pôle d’échanges à l’étranger est intercambiador en Espagne, interchange station en Angleterre, poli di interscambio en Italie et shunyu en Chine.

Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, bus, tramway, métro, train voire avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs qui ne sont pas toujours compatibles :

favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.
Diversité des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne, jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, …), en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Galerie[modifier]
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord

La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R
Voir aussi[modifier]
Exemples de pôles d'échanges[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

des gares, sur Wikimedia Commons Gare de la Part Dieu à Lyon
Gare de Perrache à Lyon
Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux à Saint-Étienne
Gare de Roanne à Roanne
Centre intermodal d'échanges de Limoges
Gare du Nord à Paris
Complexe d'échanges de La Défense à Paris
Union Station à Toronto
Gare intermodale de Saint-Jérôme au Canada
King's Cross St. Pancras à Londres
Lehrter Hauptbahnhof à Berlin
Gare du Sud de Pékin en République populaire de Chine
Gare centrale de Pékin en Chine
Gare de Shanghai en Chine
Gare de Shanghai-Hongqiao en Chine
Estación de Atocha à Madrid
Stazione di Milano Centrale à Milan en Italie
Gare de Perpignan à Perpignan en france
Liens internes[modifier]
Gare
Parc relais
Liens externes[modifier]
Fiches du CERTU sur les pôles d’échanges
Guide des pôles d’échanges du STIF
Bibliographie sélective[modifier]
AMAR G. (1996), « Complexes d’échanges urbains : du concept au projet, le cas de la défense », Les annales de la recherche urbaine no 71, p. 92-100
DUPUY G. (1993), « Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l’histoire », Annales de Géographie no 569, p. 17-31
MARGAIL F. (1996), « De la correspondance à l'interopérabilité : les mots de l'interconnexion », Flux no 25, p. 28-35
MENERAULT Ph., BAPTISTE H., KERTUDO C., OLLIVRO J., SOULAS C., STRANSKY V. (2006), « Les pôles d’échanges en France. État des connaissances, enjeux et outils d’analyse », dossier du CERTU no 172, INRETS/CODRA, 179 p.
MENERAULT Ph., BARRÉ A. (dir.) (2001), Gares et quartiers de gares: signes et marges. Lille, Rennes et expériences internationales (Italie, Japon, Pays-Bas), Actes INRETS no 77, 215 p.
STATHOPOULOS N., AMAR G., PENY A., « Formes et fonctions des points de réseaux », Paris, RATP, 1991, 29 p.
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En France, une autorité organisatrice de transports, habituellement abrégé en AOT, est une des collectivités auxquelles la loi d'orientation pour les transports intérieurs n° 82-1153 du 30 décembre 1982 dite Loti a confié la mission d'organiser les transports.

À l'échelle locale, les communes, ou plus souvent leurs regroupements, sont autorités organisatrices des transports urbains. Elles en assurent l'exploitation directe en régie ou bien la délèguent à des sociétés privées. Elles participent à l'équilibre financier des services grâce notamment au versement transport prélevé sur la masse salariale des entreprises situées dans leur périmètre des transports urbains (PTU).

Les départements sont autorités organisatrices des transports non urbains sur leur territoire, et les régions sont autorités organisatrices des transports ferroviaires régionaux.

L'organisation des transports en Île-de-France constitue une exception puisque qu'elle est fixée par le décret du 14 novembre 1949 et non par la Loti qui ne s'y applique pas. Le STIF est l'actuelle autorité organisatrice de transport en Île-de-France.

À l'échelon inférieur, des autorités organisatrice dites de proximité (AO2) commencent aussi à se mettre en place.

À l'intérieur des aires urbaines, la superposition des AOT (région pour les TER, conseil général pour les autocars et une ou plusieurs intercommunalités) à l'intérieur du même espace de vie créent des incohérences en matière de coordination des itinéraires, des fréquences et des tarifs. La solution peut parfois passer par la création d'un syndicat mixte des transports, auquel les différentes AOT délèguent leur compétence sur le territoire concerné.

Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
autorités organisatrices des transports urbains
Liens externes[modifier]
La loi LOTI
Le groupement des autorités organisatrices françaises
Le transport public indépendant
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

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Autorité organisatrice de transport urbain
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Une autorité organisatrice de transport urbain (AOTU) est une forme d’autorité organisatrice de transports (AOT) française.

L’AOTU assure l’organisation du réseau de transport urbain sur son territoire, le périmètre de transport urbain (PTU). Pour cela, l’AOTU peut percevoir le versement transport (VT).

Les types de statut juridique des autorités organisatrices de transport urbain sont multiples. Traditionnellement, les transports publics urbains étaient organisés par les communes, notamment dans le sud de la France. Les autorités organisatrices communales représentaient encore plus de 30 % du total des AOTU jusqu’en 1999. Les autorités organisatrices intercommunales se sont développées dans les années 1970 avec la création de nombreux syndicats intercommunaux à vocation unique (SIVU) ayant pour unique compétence « l’organisation des transports urbains ». Entre la fin des années 1970 et 1999, 20 à 30 % des AOTU étaient des SIVU.

En 2004, quelques années après l'adoption de la loi Chevènement (1999), les statuts juridiques des AOTU sont dominés par les communautés d’agglomération (43 %). Les communautés de communes et les communautés urbaines comptent respectivement pour 12 et 5 % du total des AOTU. Les syndicats mixtes, en augmentation, représentent 12 % des AOTU en 2004, tandis que les SIVU (8 %) et SIVOM (1 %) ont sensiblement diminué. Enfin, toujours en 2004, 18 % des AOTU sont des communes.

L’autorité organisatrice de transport urbain peut assurer la compétence en régie ou déléguer l’exploitation de son réseau à un opérateur de transport. Les relations contractuelles qui associent l’autorité organisatrice de transport urbain et l’exploitant du réseau urbain sont également diverses : délégation de service public, marché public... Selon le GART, en 2004, 91 % des réseaux sont exploités en gestion déléguée contre 9 % en gestion directe.




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Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.

Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est celui de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant ceux de Londres et de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont ceux de Tokyo, Moscou et Séoul.

Sommaire [masquer]
1 Définition
2 Histoire
3 Techniques actuelles
4 Nombre de trajets annuels en métro
4.1 Plus d'un milliard de trajets annuels
4.2 Plus de 500 millions de trajets annuels
4.3 Plus de 200 millions de trajets annuels
4.4 Moins de 200 millions de trajets annuels
5 L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
5.1 Les ancêtres du métro actuel
5.2 Premiers réseaux de métro souterrain
6 Notes et références
7 Bibliographie
8 Voir aussi
8.1 Articles connexes


Définition[modifier]
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »

La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.

Histoire[modifier]

Premier métro électrique d’Europe continentale, à Budapest (Hongrie).Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.

Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.

L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.

En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.

Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1875, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.

En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.

Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.

Techniques actuelles[modifier]

Métro de Lille : premier métro automatique léger (VAL) au monde (1983)
Rame du métro automatique de Lausanne (Suisse), dernier métro mis en service.La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.

Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.

La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.

Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.

En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.

Nombre de trajets annuels en métro[modifier]
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Plus d'un milliard de trajets annuels[modifier]
métro de Tōkyō : 3 170 millions (8 700 000 par jour)
métro de Moscou : 2 392 millions (6 600 000 par jour)
métro de Séoul : 2 050 millions (5 600 000 par jour)
métro de Shanghai : 2 000 millions (5 500 000 par jour)
métro de New York : 1 840 millions (5 042 000 par jour)
métro de Pékin : 1 830 millions (5 020 000 par jour)
métro de Paris : 1 600 millions (4 500 000 par jour)
métro de Mexico : 1 410 millions (3 882 000 par jour)
métro de Hong Kong : 1 320 millions (3 760 000 par jour)
métro de Guangzhou : 1 180 millions (4 392 000 par jour)
métro de Londres : 1 090 millions (2 400 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels[modifier]
métro d'Ōsaka : 957 millions (2 260 000 par jour)
métro de Saint-Pétersbourg : 830 millions (2 020 000 par jour)
métro du Caire : 700 millions (3 760 000 par jour)
métro de Madrid : 686 millions (2 500 000 par jour)
métro de Prague : 620 millions (1 472 000 par jour)
métro de Kiev : 600 millions (1 600 000 par jour)
métro de Taipei : 600 millions (1 620 000 par jour)
métro de Vienne : 510 millions (1 300 000 par jour)
métro de Téhéran : 500 millions (1 300 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Berlin : 473 millions (1 300 000 par jour)
métro de Budapest : 464 millions (1 270 000 par jour)
métro de Barcelone : 405 millions (1 110 000 par jour)
métro de Munich : 351 millions (904 000 par jour)
métro de Caracas : 350 millions (1 300 000 par jour)
métro d'Athènes : 336 millions (1 150 000 par jour)
métro de Rome : 331 millions (907 000 par jour)
métro de Milan : 328 millions (899 000 par jour)
métro de Stockholm : 303 millions (1 122 000 par jour)
métro de Kharkiv : 293 millions (1 000 000 par jour)
métro de Montréal : 292 millions (1 051 000 par jour)
métro de Buenos Aires : 284 millions (1 700 000 par jour)
métro de Singapour : 278 millions (1 070 000 par jour)
métro de Washington : 215 millions (801 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Chicago : 199 millions (659 000 par jour)
métro de Hambourg : 195 millions
métro de Lyon : 183 millions (700 000 par jour)
métro de Lisbonne : 176 millions (550 000 par jour)
métro de Shenzhen : 138 millions (342 000 par jour)
métro de Bruxelles : 124 millions (340 000 par jour)
métro de Nuremberg : 119 millions (325 000 par jour)
métro de Francfort : 112 millions (300 000 par jour)
métro d'Amsterdam : 108 millions (295 000 par jour)
métro de Marseille : 100 millions
métro de Toulouse : 100 millions (260 000 par jour)
métro de Lille Métropole : 96 millions
métro de Varsovie : 93 millions (520 000 par jour)
métro de Bilbao : 86 millions
métro de Rotterdam : 65 millions (250 000 par jour)
métro de Valence : 62 millions
métro d'Oslo : 59 millions (268 000 par jour)
métro de Porto : 51,5 millions
métro de Copenhague : 50 millions (137 000 par jour)
métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
métro de Naples : 29 millions
métro de Rennes : 25 millions (115 000 par jour)
métro de Lausanne : 24 millions
métro de Turin : 22 millions (90 000 par jour)
métro de Rouen : 16 millions (70 000 par jour)
métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens[modifier]
Les ancêtres du métro actuel[modifier]
Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
Tünel d'Istanbul : 1875 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
métro de Lyon : Si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française - « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » - Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.
Premiers réseaux de métro souterrain[modifier]
Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro souterrain, premier réseau d'Europe continentale).
Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
Métro de Paris : 1900
Métro de Berlin : 1902
Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
Métro de Philadelphie : 1907
Métro de Hambourg : 1912
Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
Métro de Madrid : 1919
Métro de Barcelone : 1924
Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
Métro d'Osaka : 1933
Métro de Moscou : 1935
Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre mondiale).
Métro de Toronto : 1954
Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).

Notes et références[modifier]
↑ Shanghai now the world's longest metro [archive], 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie[modifier]
(en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
Article Sur le Metro de Lyon (En Français) - Wikipedia, Section Histoire. 2011
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Métro, sur Wikimedia Commons Métro, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Liste des accidents de métro
Liste des métros d'Afrique
Liste des métros d'Amérique
Liste des métros d'Asie
Liste des métros d'Europe
Liste des métros d'Océanie
Liste des métros du monde
Métro léger
Métro sur pneumatiques
Tramway
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Un autobus ou bus est un véhicule affecté au transport urbain de voyageurs. Il doit être différencié de l'autocar (ou car), qui désigne un véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires ou touristiques. Souvent confondus,les deux types de véhicules se rangent dans la catégorie des véhicules automobiles aptes au transport en commun de voyageurs.

Sommaire [masquer]
1 Étymologie
2 Historique
2.1 Les précurseurs
2.2 Essor de l'autobus
2.3 La concurrence des autres modes de transport
3 Différences entre autocar et autobus
3.1 Autobus
3.2 Autocar
4 Typologie
4.1 Capacités
4.2 Gabarit
4.2.1 Minibus
4.2.2 Midibus
4.2.3 Bus à impériale
4.2.4 Bus articulé
4.2.5 Bus bi-articulé
4.3 Type de motorisation
5 Droit
5.1 En Europe
5.2 En France
6 Notes et références
7 Voir aussi
7.1 Articles connexes


Étymologie[modifier]
Article connexe : Omnibus.
Omnibus parisien par David W. BartlettÀ Nantes, en 1826[1], Étienne Bureau, petit-fils d'armateur[2], imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situé dans la rue Jean-Jacques-Rousseau et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier «Omnes», située place du port au Vin (devenue place du Commerce), où stationnaient les véhicules. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »). C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : «Je prends (ou je vais à)... l'omnibus !»

Historique[modifier]
Les précurseurs[modifier]
En 1825 à Nantes, Stanislas Baudry, un ancien officier de l’Empire, désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds. Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l’eau de condensation d’une chaudière qu’il utilise pour actionner une minoterie à vapeur [3], la « Pompe à feu de Richebourg » [4]. Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s’aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds[2],[3]. Il demande donc à la municipalité l’autorisation d’établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d’omnibus urbain. Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes.
L'une relie la rue de Richebourg aux Salorges où se trouve l’entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil[5].

Essor de l'autobus[modifier]
En 1905, à Paris, La Compagnie générale des Omnibus met en service sur la ligne «Montmartre- St Germain des Près » une voiture automotrice à vapeur (système Serpollet).
Au Salon de l'automobile de Paris de la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse au Cours la Reine.
L'essor des autobus parait irrésistible : À Paris, l'omnibus à cheval disparait en 1912, et le tramway en 1937 .
Après la Seconde Guerre mondiale, l'autobus remplaça progressivement le tramway dans la majorité des villes de France, d'Espagne, de Grande-Bretagne et d'Amérique du Nord.
La concurrence des autres modes de transport[modifier]
À partir des années 1980, l'autobus est parfois remplacé par le tramway, ou le métro, sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable, un coût d'exploitation plus faible et sont moins polluants, du fait de leur traction électrique.
Différences entre autocar et autobus[modifier]
Autobus[modifier]
Le terme autobus fait référence à un usage urbain ou périurbain dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout, et ces véhicules comportent plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Ils sont interdits sur voie autoroutière et ne peuvent donc pas toujours emprunter les rocades des grandes villes, exceptés s'ils s'y comportent comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger / décharger des passagers.

Désormais, les autobus sont très souvent à boîte de vitesses automatique. Les autobus les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.

Autocar[modifier]

Un autocar Setra.Article détaillé : Autocar.
Les autobus sont en principe conçus pour effectuer des trajets moins longs que leurs grands frères, les autocars. Pour les liaisons interurbaines, on utilise des autocars, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui ont été mis en circulation après le 1er octobre 2001). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.

Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Typologie[modifier]

Mercedes-Benz Sprinter.
Midibus « Europolis » du constructeur Irisbus
Bus à impériale à Londres (Angleterre)
Renault Agora L Capacités[modifier]
Les autobus les plus courants peuvent transporter environ 100 personnes. La compagnie de bus norvégienne Oslo Public Transport, fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près 1 kilomètre de long . (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de 5 mètres pour les automobiles ) [6]. ( remarque : Le covoiturage n'est pas pris en compte dans cette publicité ).

Gabarit[modifier]
Certains autobus sont organisés en deux niveaux ou ponts : on parle dans ce cas d'impériale (bus à impériale de Londres, autocars de tourisme à impériale). L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant la même manœuvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art trop bas. Il impose un élagage (des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité. La vue est souvent meilleure, au moins plus dégagée, pour les passagers du premier étage.

Minibus[modifier]
Article détaillé : Minibus.
Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard. On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au delà, on utilisera le terme de Midibus.

Midibus[modifier]
Article détaillé : Midibus.
Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 11 mètres. Il est prévu pour transporter entre 70 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites (centre-ville historique, etc.). Il s'agit d'autobus à gabarit réduit: Largeur inférieure à 2,55 m et longueur comprise entre 8 et 10 mètres.

Bus à impériale[modifier]
Article détaillé : Bus à impériale.
Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres.

Bus articulé[modifier]
Article détaillé : Bus articulé.
Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Bus bi-articulé[modifier]
Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur est en moyenne de 24–26 m.

Type de motorisation[modifier]

Trolleybus Irisbus Cristalis.On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus :

les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un moteur à combustion interne et du carburant (diesel plus rarement essence)
les bus hybrides : motorisation où moteur diesel et moteur électrique sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant.
les bus au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié
les bus électriques : ces bus utilisent un moteur électrique qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries (et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus).
Droit[modifier]
En Europe[modifier]
Dès le 1er octobre 2009, dans l’Union européenne, tout véhicule lourd immatriculé pour la première fois doit respecter la norme Euro 5, qui par rapport à la précédente (Euro 4 du 1er octobre 2006) diminue les seuils maximum d’émission d'oxydes d’azote (de 3,5 g/kWh à 2 g/kWh). Les seuils d'émissions d’hydrocarbure (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
Euro 6 entrera en vigueur le 31 décembre 2012 et diminuera les émissions autorisées d'oxydes d'azote (–80 %) mais aussi d'hydrocarbures (–72 %) et de particules (–50 %). La norme pour le monoxyde de carbone restera inchangée, mais une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).

Selon la Fédération nationale des transporteurs routiers (française), ces normes Euro, ont déjà permis de réduire de 2 à 3 fois les émissions polluantes du début des années 90 : « en 20 ans la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, 61 % pour les particules, 64 % pour le monoxyde de carbone et 99 % pour le souffre », mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

En France[modifier]
Le texte de base du transport de voyageurs en France reste la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982, dite LOTI, amendée par divers textes[7].

Un même permis de conduire est nécessaire pour les autobus et les autocars: le permis transports en commun (D en France)[8], obligatoire dès que le nombre de passagers potentiels du véhicule, conducteur compris, dépasse neuf personnes. En dessous de ce nombre, les dispositions légales applicables sont celles des véhicules de tourisme. Ce permis est valable pour tous les véhicules assimilés au transport de voyageurs.

Les conducteurs doivent également passer la FIMO (formation initiale minimale obligatoire). Un rappel (FCO ou formation continue obligatoire) a lieu tous les 5 ans[9].

Les conducteurs sont de plus soumis à de nombreuses règles sociales en ce qui concerne les temps de conduite et la durée du travail. Elles varient selon leur activité.

La réglementation sociale européenne s'applique aux conducteurs d'autocars ou d'autobus effectuant des lignes de plus de 50 km[10] avec :

– une pause de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite, fractionnable en pauses de 15 minutes minimum + 30 minutes minimum (en respectant l'ordre 15+30) (4 h maxi entre 21 h et 6 h – convention collective) ;
– une période de conduite maximale de 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine.
À cela s'ajoute le décret n° 2003-1242 sur la durée du travail dans le transport de personnes[11]:

– la durée du travail effectif maximale est de 10 heures mais peut être portée à 2 fois 12 heures sous condition. Elle comprend les temps de conduite, de mise à disposition et les autres travaux ;
– l'amplitude comprend la durée du travail effectif et les pauses ;
– dans le transport régulier, l'amplitude est de 13 h mais peut être portée à 14 h sous réserve d'autorisation de l'inspecteur du travail. Dans le transport occasionnel, elle est fixée de droit à 14 heures ;
– interdiction de travailler plus de 9 heures au-delà de 12 heures d'amplitude ;
–obligation de respecter une pause de 11 h minimum entre deux amplitudes pouvant être réduite jusqu'à 9 h, trois fois par semaine maximum.
Ce décret est applicable à l'ensemble des conducteurs du transport de personnes sauf les salariés des entreprises soumises à la convention collective des transports urbains.

Les autocars sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h sur routes (100 km/h sur autoroutes s'ils disposent de l'ABS).

Un chronotachygraphe analogique (ou disque dans le jargon du métier) enregistre en continu la vitesse du véhicule en fonction de l'heure, permettant aux forces de l'ordre de vérifier à la fois les temps de conduite, le respect des pauses et le respect des vitesses maximales autorisées. Il se présente sous forme d'un disque de carton, noir à l'origine, recouvert de paraffine, que le chauffeur insère sous le compteur de vitesse à sa prise de fonctions. Il ne peut l'en retirer qu'à la fin de son temps de conduite. Un seul disque est admis par 24 h sauf si en changeant de véhicule le disque n'est pas compatible avec l'autre chronotachygraphe.

Il n'est pas obligatoire que le car soit équipé d'un chronotachygraphe et donc, même si le véhicule en est équipé, de placer un disque à l'intérieur s'il s'agit de lignes régulières de moins de 50 km (cas des réseaux urbains notamment).

Depuis le 1er mai 2006, le chronotachygraphe numérique ou électronique a été mis en place. Il est obligatoire dans tous les véhicules neufs de plus de 9 places (conducteur compris) de transport en commun de personnes. Une carte à puce remplace le disque de «papier». Elle est personnelle et appartient au conducteur (et non à l'employeur). Sa photo d'identité y figure. Elle a une durée de validité limitée à cinq ans. La carte à puce conserve en mémoire tous les trajets, les repos, les excès de vitesse… des 28 derniers jours. L'appareil, lui, conserve ces données pendant un an. Il existe quatre types de cartes à puce: carte conducteur, carte entreprise, carte ateliers (mécaniciens), carte contrôleurs (police, DRE, inspection du travail…).

Pour des trajets interurbains longs, deux chauffeurs (ou plus) peuvent — ou doivent au regard de la réglementation susvisée — se relayer, effectuant une rotation toutes les 4 h 30 par exemple pour optimiser le temps pendant lequel le véhicule roule. Chacun met un disque dans le tachygraphe ou une carte à puce.

Notes et références[modifier]
↑ Julien François Turgan, , Michel Lévy Frères, 1863 (réimpr. 1874, 1878, 1879), 50 p. (OCLC 5061811), partie Les Omnibus de Paris
↑ a et b 10 août 1826 : premiers omnibus à Nantes [archive]
↑ a et b Musée des Transports - Histoire générale des transports [archive]
↑ « TOME 5 », dans Revue de Bretagne et de Vendée, J. Forest aîné : Mazeau, vol. 5, 1879, p. 165 :
« [...]M. Baudry exploitait, en face d la grande gare actuelle, une minoterie à vapeur, bien connue alors sous le nom de Pompe à feu de Richebourg. »


↑ Musée Dobrée, exposition, Pièces d'histoire, les transports nantais, Les omnibus à traction hippomobile [archive]
↑ (fr) Comment éliminer une file de voitures de 1 kilomètre de long [archive] sur Carfree France
↑ Transport routier de voyageurs > Réglementation [archive] . Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Permis D: véhicules affectés au transport en commun des personnes [archive]. Service-public.fr. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ La FIMO/FCOS transport interurbain de voyageurs [archive]. Direction régionale de l'équipement d'Île-de-France. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 [archive]. Eur-Lex. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Décret 2003-1242 [archive]. Légifrance. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Autobus, sur Wikimedia Commons Autobus, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Autocar
Transports en commun



Le tramway /tʁam.wɛ/ (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie
2 Histoire
2.1 Premières lignes
2.2 L'âge d'or
2.3 Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain
2.4 Renaissance
2.4.1 En France
2.4.2 En Suisse
2.4.3 En Belgique
2.5 Évolution de la technique
3 Évolutions
3.1 Tram-train
3.2 Tramway interurbain
3.3 Tramway sur pneus
3.4 Alimentation par le sol
3.5 Batterie
3.6 Tramway cargo
4 Construction d'une ligne de tramway
4.1 Coût
4.2 Réaménagement urbain
5 Avantages et inconvénients
5.1 Avantages
5.2 Inconvénients
6 Description technique
6.1 Voie
6.2 Aiguillages
6.3 Propulsion
6.4 Freinage
6.5 Trams PCC
6.6 Alimentation électrique
6.6.1 Alimentation par batterie
6.6.2 Alimentation aérienne
6.6.3 Alimentation en surface
6.6.4 Alimentation souterraine
6.7 Signalisation et priorité aux feux
7 Tramways dans le monde
7.1 En France
7.2 En Suisse
7.3 En Belgique
7.3.1 À Bruxelles
8 Notes et références
9 Bibliographie
9.1 Ouvrages et articles
9.2 Revues
10 Voir aussi
10.1 Articles connexes
10.2 Liens externes


Terminologie[modifier]
Le mot « tramway » provient de l'anglais tram-way composé de tram, rail plat et de way signifiant voie.

Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude.

Histoire[modifier]
Premières lignes[modifier]

Un tramway à cheval à Stockholm en 1867.
L'ancien tramway de Rouen dans les années 1900.
Rame de tramway interurbain vers 1900, tractée par une locomotive bi-cabine typique de ce type d'exploitation vapeur en France et en Belgique
« Chemin-de-fer Américain », lors de l’exposition universelle de 1867 à Paris
Le rail en « U » d' Alphonse Loubat était conçu pour être encastré dans la chausséeLes premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du XIXe siècle, ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem[1] et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond les Bains et Montbrison. Il fait 15 km et est mis en service dès 1838[2].

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le 8e arrondissement de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876[Tavernier 1]. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à 300 tonnes en pente[Tavernier 2].

La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à Sarajevo (Bosnie-Herzégovine) en 1885, tandis qu'en Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Château de Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, il circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890[3].

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hypo tractés en 1892 et 1893[Tavernier 3]. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale[Tavernier 4] afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs pas véhicule n'y était pas limité[Tavernier 5]. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique[Tavernier 6] avec un tarif de cinq centimes de dollar[Tavernier 7].

L'âge d'or[modifier]
Le tramway connaît un essor considérable du début du XXe siècle jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi 234 km de lignes pour 170 000 habitants. Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.

Des villes comme Saïgon (au Cochinchine et maintenant Vietnam) étaient parcourues par des lignes de tramway[4].

En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait 510 km.

Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain[modifier]

Ancienne motrice "701" du tramway de l'agglomération de Lille.
Un tramway de la célèbre ligne 28 à Lisbonne au Portugal (ligne toujours en service)Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.

Les pouvoirs publics investissent alors surtout dans la mise en place de réseaux d'autobus, voire dans des infrastructures routières et autoroutières destinées à une automobile désormais perçue comme la marque du progrès. La priorité donnée aux aménagements routiers est illustrée par les propos de Georges Pompidou qui déclare en 1971 que « la ville doit s'adapter à la voiture ».

Les réseaux de tramways ne sont plus entretenus ni modernisés, ce qui achève de les discréditer aux yeux du public. Les anciennes lignes, considérées comme archaïques, sont alors peu à peu remplacées par des lignes d'autobus.

Les réseaux de tramways disparaissent presque totalement d'Amérique du Nord, de France, de Suisse romande, des îles Britanniques et d'Espagne. En revanche, ils sont maintenus – et dans certains cas modernisés – en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie, aux Pays-Bas, en Scandinavie, en Suisse alémanique, au Japon et dans toute l'Europe de l'Est. En France et en Suisse romande, seuls les réseaux de Lille, de Saint-Étienne, de Marseille, de Genève et de Neuchâtel survivent à cette période, mais ils sont réduits chacun à une ligne unique. Au Canada, seule la ville de Toronto garde son réseau de tramways au centre-ville, suite aux pressions de citoyens.

Renaissance[modifier]
En France[modifier]

Réintroduction du tramway à Nantes (technologie TFS).Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse. Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à 8 villes d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway.


Tramway de Strasbourg, place de l'homme de fer.Nantes ne faisait pas partie du panel ministériel, mais elle se porte alors spontanément candidate. Le projet est mené à son terme mais non sans heurts : il faut non seulement vaincre le scepticisme de la population mais aussi les retournements politiques. Nantes est néanmoins la première ville française à se doter d’un tramway moderne en 1985, qui se caractérise essentiellement par une circulation en site propre, un écartement à voie normale et une captation de courant par pantographe et caténaire.

Le tramway de Grenoble inauguré en 1988 apporte comme innovation majeure le plancher bas à 350 mm du plan de roulement sur une importante partie de la rame, rendant ce mode de transport plus accessible aux personnes à mobilité réduite que celui de Nantes (comportant des marches) sans la nécessité de recourir aux quais hauts, cette dernière solution étant préférée en Amérique du Nord. Ce matériel inaugure le tramway français standard qui est ensuite repris à Rouen en 1994 pour son Métrobus puis sur la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.

Grenoble est la première ville française à coupler la mise en place du tramway avec un projet de requalification urbaine.

Strasbourg, après avoir longtemps envisagé le VAL, couple également tramway et requalification urbaine, et la remise en cause de la place accordée à l’automobile en ville. Son tramway, inauguré en 1994, offre de larges baies vitrées, et roule sur un tapis d’herbe. Il est le premier à introduire un matériel à plancher bas intégral, rendu possible grace à l'installation d'une partie de la motorisation en toiture.

En Suisse[modifier]
Genève possédait, au début du XXe siècle, un réseau de tram (urbain et vicinal) extrêmement étendu (118 km), mais qui a presque entièrement disparu, puisqu'entre 1969 et 1993, il n'est resté qu'une seule ligne de tramway en circulation. Depuis, la reconstruction d'un réseau urbain de trams est en cours. D'autres villes suisses, Berne, Bâle et Zurich, étendent à nouveau leur réseau de tramways, jamais entièrement démantelé. Enfin différents nouveaux projets de trams sont en cours d'étude à Bienne et à Lausanne.

En Belgique[modifier]

Deux rames du tramway de la côte belge à l'arrêt du CoqPendant la première moitié du vingtième siècle, la Belgique a développé de nombreux réseaux de tramways dans plusieurs grandes villes ainsi que de nombreuses lignes qui reliaient les régions dépourvues de train : les tramways vicinaux de la SNCV. L'apogée de l'extension des réseaux de trams belges eut lieu au cours des années 1940-1950. Mais la plupart de ces lignes ont aujourd'hui disparu, remplacées par des autobus, à l'exception notable du Kusttram, le long de la côte belge, plus précisément de Knokke à la Panne.

Mais il subsiste également des réseaux urbains dans les villes de Gand, Anvers et Bruxelles. Dans ces deux dernières villes, plusieurs lignes possèdent des tronçons souterrains dits prémétro. Les lignes de la région de Charleroi ont quant à elles été remplacés par un métro de type léger, techniquement assimilables à un tramway, mais dont l'implantation est en grande partie comparable à celle d'un prémétro.

Malgré sa quasi-disparition, le tram suscite de nouveau de l'intérêt en Belgique. Cependant, le redéploiement des réseaux de tramways se fait désormais au niveau régional, avec des investissements assez différents entre les régions flamande, wallonne et de Bruxelles-Capitale.

Évolution de la technique[modifier]

Tramway hippomobile de la CGO
Tramway à air comprimé, système Mékarski de la CGO (1900)À l’origine, les tramways étaient hippomobiles. Ces véhicules étaient d’ailleurs déraillables, le cocher menant ses chevaux dans une direction presque perpendiculaire à la voie, ce qui lui permettait de s’approcher du trottoir pour y embarquer des passagers. Le réenraillement se faisait ensuite tout seul, le cocher menant son tramway vers l’axe de la voie.


Locomotive à vapeur du tramway Paris ArpajonLa traction à vapeur fut parfois employée, soit au moyen de petites locomotives dont l’embiellage était le plus souvent dissimulé afin de ne pas effrayer les chevaux, soit au moyen de tramways autonomes munis d’une machine à vapeur[5].

Dans le but d’éliminer les nuisances causées par les fumées et la vapeur, la traction à l'air comprimé eut également droit de cité. Louis Mékarski proposa avec un certain succès la motorisation à air comprimé. Chaque motrice se rechargeait en air comprimé à une station spécifique en bout de ligne. La première mise en exploitation eut lieu en 1879 à Nantes et jusqu'en 1917, plusieurs réseaux utilisèrent ce système très écologique.

Mais toutes ces technologies s’effacèrent après que la démonstration éclatante de l’électrification par Frank J. Sprague du réseau de tramways de Richmond (Virginie), eut prouvé, dès 1887, que la traction électrique était le moyen idéal de propulsion des tramways.

Évolutions[modifier]

Tram-train à Sarrebruck (Allemagne).Complémentaires du tramway moderne, ces évolutions permettent de couvrir davantage d'espace ou de franchir des pentes inaccessibles au tramway classique.

Tram-train[modifier]
Article détaillé : Tram-train.
Le tram-train est un système qui permet à une même rame de circuler sur des voies de tramway en centre-ville et de relier des stations situées en périphérie, voire au-delà, en circulant sur le réseau ferroviaire régional pré-existant.

Le matériel utilisé doit être compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance). L'offre de ce mode de transport en commun contribue à un maillage plus efficace de l'ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Très développé dans les pays germaniques, et notamment à Karlsruhe (Modèle de Karlsruhe), ce système a été mis partiellement en service en région parisienne (Ligne T4, en réutilisant l'ancienne ligne des Coquetiers entre Bondy et Aulnay-sous-Bois) en 2006. Au sens strict de la définition du tram train, en France, la première ligne ouverte est celle du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur qui depuis le 12 décembre 2010 relie Mulhouse à Thann.

Tramway interurbain[modifier]

Montréal & Southern CountiesEn Amérique du Nord, le tram-train avait pris la forme de nombreux interurbains (l'équivalent européen en était- quelque peu ...- les chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises interchangés avec les réseaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils étaient exploités sous un régime réglementaire identique aux chemins-de-fer où la signalisation latérale et les ordres de marche, plutôt que la marche à vue dictent les évolutions des trains ; de même, les tramways y circulant étaient construits aux mêmes normes anti-collisions que les voitures ferroviaires conventionnelles, étant régis par les normes d'interchange de wagons de l'AAR).

De nos jours, seule la compagnie Chicago, South-Shore & South-Bend subsiste : elle offre un service de banlieue Chicago_South-Bend; ses rames circulent encore au milieu de la rue à de nombreux endroits.

Au Québec, on pouvait compter sur le « Québec Railway, Light, Heat & Power » (Québec, Sainte-Anne-de-Beaupré) ainsi que le Montréal & Southern Counties (Montréal, Granby), qui tous deux étaient des filiales de Canadien National. Sur ces deux lignes, trains et tramways circulaient ensemble.

Au Canada, le service du O-Train, à Ottawa, est d'une certaine manière un train-tram, parce que le matériel roulant (rames Talent, de Bombardier) est conçu pour du service sur ligne ferroviaire (les rames étaient en fait destinées à la Deutsche Bahn) mais est utilisé en service urbain. Il circule sur une ligne ferroviaire classique comme un train de banlieue et éventuellement, les plans prévoient des rails au centre-ville pour faire une partie de son trajet comme un tramway. Cependant, la signalisation modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) empêche l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent ne satisfont pas aux normes nord-américaines de protection passive contre les collisions.

En Europe existent également des trams interurbains. On peut citer par exemple la ligne du Tram de la côte belge, qui parcourt du nord au sud la côte de ce pays, sur 68 km, et qui joue un rôle touristique de premier plan, qui se rajoute à sa fonction de transport public traditionnelle. Cette ligne est la seule des nombreuses liaison de tramway vicinaux qui ont existé en Belgique à avoir été maintenue.

Tramway sur pneus[modifier]

Tramway sur pneus de Nancy (technologie TVR).Article détaillé : Tramway sur pneumatiques.
Directement inspiré du monorail Larmanjat ayant circulé en 1868 sur le tramway du Raincy à Montfermeil, le tramway sur pneus est guidé par un galet (roulette à double boudin) suivant un rail central (guidage mécanique) ou par une cellule optique suivant un trait tracé sur son chemin (guidage optique).


Ce système dispose, d'après ses promoteurs, de deux principaux atouts : le coût d'investissement est moindre que celui d'un tramway classique et il peut offrir la possibilité à la rame de quitter ponctuellement son tracé en cas d'incident de parcours, voire de parcourir des sections entières de lignes non équipées de guidage, en mode trolleybus (à condition que le mode de captage de courant soit compatible : perches et ligne de contact doubles) ou bus ; les rames équipées d'un groupe électrogène ou d'une batterie peuvent alors s'affranchir de guidage et de lignes de contact aériennes ; il s'agit alors d'un véhicule hybride. Circulant sur pneus, ces rames sont capables de franchir de fortes pentes (jusqu'à 13% selon le constructeur) à moindre coût ; techniquement les tramways classiques peuvent gravir des pentes allant jusqu'à 14%. Les arguments concernant la déclivité en faveur du mode pneu sont donc peu fondés.

Malgré les difficultés rencontrées sur les premiers réseaux français actuellement en exploitation – notamment à Nancy et à Caen – il est encore trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de cette technique. Des systèmes différents sont exploités à Clermont-Ferrand et à Douai et bientôt en Île-de-France (lignes T5 et T6). Les modèles de tramways sur pneumatiques qui sont appelés à circuler sur la chaussée (immatriculés, contrairement à leurs cousins sur rail) doivent être conformes aux recommandations du Service des Mines ce qui en limite les dimensions et le poids total autorisé en charge.

Alimentation par le sol[modifier]
Article détaillé : Alimentation par le sol.
Tramway de Bordeaux : changement d'alimentation LAC/APS près de la station Gaviniès.
Le Tramway d'Angers est équipé de l'APS comme ici sur la Place du Ralliement, dans le centre-villeOn reproche parfois au tramway l'aspect inesthétique des lignes aériennes de contact (LAC), notamment dans les centres historiques.

Le réseau des anciens tramways parisiens a fortement pâti de cette exigence en utilisant le procédé des plots d’alimentation (systèmes Claret-Vuilleumier, Védovelli, Diatto et Dolter), puis de l’alimentation par caniveau comme à Washington et dans d'autres villes comme Nice… Le principal avantage était d'ordre esthétique, de par l’absence de fil d’alimentation, mais les inconvénients étaient légion, à la fois pour ce qui concerne la construction, mais aussi l’entretien et l’exploitation.

Ce souci d’esthétisme explique pourquoi le tramway de Bordeaux, mis en service en 2003, comprend plusieurs sections avec alimentation par le sol (APS) : elle se fait par un troisième rail, situé entre ceux de roulement. Il est divisé en sections isolées les unes des autres et qui ne sont automatiquement mises sous tension que lorsqu'un tramway roule ou se trouve au-dessus. Le réseau de Reims et celui d'Angers sont également équipés de cette technologie. Le réseau de la ligne B (ouverture en juin 2012) du Tramway d'Orléans utilisera cette technologie pour traverser le centre ancien d'Orléans.

Batterie[modifier]

Une rame alimentée par batterie NiMH pour traverser la place Garibaldi à NiceÀ Nice, il a été installé dans le toit du tram une batterie nickel-métal-hydrure, ou NiMH, capable de stocker assez d'énergie pour propulser une rame à 30 km/h sur plusieurs centaines de mètres. Ce système, sans caténaires, a pour avantage de préserver les places Masséna et Garibaldi, ainsi que de ne pas gêner le passage des chars du Carnaval de Nice.

Tramway cargo[modifier]

CarGoTram, circulant sur les voies du tramway de Dresde, intercalé entre deux rames à voyageursCertains réseaux de tramway se sont dotés de rames fret, permettant la desserte d'usines incrustées dans les villes. Ainsi, le CarGoTram à Dresde approvisionne une usine Volkswagen en pièces détachées depuis 2001.

C'est la reprise d'une pratique qui fut fréquente au début du XXe siècle, où des lignes de chemins de fer secondaire et de tramway avaient une fonction de transport de marchandise plus ou moins affirmée.

Construction d'une ligne de tramway[modifier]

Travaux importants, ici l'intégration du tramway conduit au recalibrage d'une rivière souterraine (Montpellier– 2e ligne)
Travaux importants (Montpellier – 2e ligne)Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Merci d'ajouter en note des références vérifiables ou le modèle {{Référence souhaitée}}.
Coût[modifier]
Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. Un kilomètre de tramway représente en général le tiers de l'investissement pour un kilomètre d'une ligne de métro, car il n'y a pas à creuser ; mais il faut refaire la voirie et les réseaux. Mais surtout le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbaine qui consiste lors de la construction de tramway moderne à ré-embellir les façades, refaire la voirie de manière complète, le quartier d'une manière générale, pour densifier les zones desservies et généralement améliorer la mixité sociale. Le coût au km varie de 10 à 15 M€ hors requalification urbaine.

Les systèmes aériens, comme le monorail, les métros légers (Skytrain et le VAL – surtout sa version export), obligent à un urbanisme dédié avec des avenues larges et, autant que possible, des immeubles intégrant les stations. Pour les coûts, il est très difficile de les obtenir, donc de les comparer.

Réaménagement urbain[modifier]
Lors de la construction de nouvelles lignes ou de rénovation lourdes, les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway permettent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution, en y donnant une priorité à un paysage urbain pacifié par un traitement paysager ou par une piétonnisation des espaces stratégiques en cœur de ville ou de quartier. La construction d'un réseau de tramway est ainsi souvent couplée à l'extension des secteurs piétonniers avec intégration plus poussée des besoins des handicapés (qui ne subissent plus les indisponibilités imprévisibles des moyens d'accès annexes du métro : ascenseurs et escaliers mécaniques). Ces travaux permettent également une rénovation complète des réseaux souterrains à moindre frais pour les propriétaires ou exploitants (conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées, évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux...). Ils permettent aussi d'installer de nouveaux réseaux de communication (câbles et fibres optiques) Le tout étant en partie financé par les travaux du tramway.

Avantages et inconvénients[modifier]

Exemple de mobilier sur ligne de tram à Bordeaux. Avantages[modifier]
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Les frais d'exploitation sont aussi moins élevés que pour une ligne de bus par passager transporté.
La vitesse commerciale du tramway est plus élevée que celle du bus. Sur les lignes modernes, les constructeurs privilégient les sites propres (c'est-à-dire excluant les autres modes de circulation) et donnent la priorité aux trams aux carrefours. Il est par contre fréquent de voir un tram circuler en rue sur les anciennes lignes et en centre ville, là où la place pour construire un site propre est insuffisante. Cette vitesse le rend attractif et permet d'envisager une nouvelle organisation des déplacements en agglomération. La circulation automobile en centre-ville n'est plus encouragée, et des parkings-relais en connexion avec les lignes de tramway sont répartis en périphérie, afin de capter les flux automobiles se dirigeant vers la ville. La tarification de ces parkings (couplage avec des tickets de transport) les rend plus avantageux que le coût d'une ou deux heures de stationnement en centre-ville. Dans certains cas, ce système de parkings-relais permet même un gain de temps.
Le tramway permet de reconnecter des quartiers périphériques longtemps marginalisés par rapport au centre-ville.
La place du tramway est là où la fréquentation potentielle est trop importante pour être absorbée par un bus (12 m, 18 m ou 24 m exceptionnellement) et trop faible pour justifier les coûts élevés d'un métro. Les tramways modernes ont souvent une longueur comprise entre 30 et 50 m. À Bruxelles, un T4000 de 43 m de long offre 258 places.
L'infrastructure du tramway permet, à terme, la réalisation de lignes de tram-train, ce que ne permettent ni les bus et trolleybus, ni les transports guidés sur pneu, ni les métros s'ils sont alimentés par un 3e rail (bien que, potentiellement, si un système ferroviaire est adopté, des liaisons pourraient être faites).
Un avantage financier est également à noter : d'après les données fournies par le réseau de Genève, le tramway est plus économique et provoque moins de vibrations que les bus et trolleybus.
Au-delà des avantages techniques et économiques, le tramway procure aussi des avantages en termes d'image de la ville. Une des raisons majeures du succès qu'il rencontre depuis les années 1980 est liée à l'idée qu'il propose une nouvelle image des villes qui le choisissent. Par son aspect visible, sa présence dans les rues, qui le différencie nettement du métro, le tramway agit comme un vecteur puissant de renouvellement de la représentation des villes. De plus, le tramway (comme d'ailleurs le bus), permet aux usagers de rester en contact avec la lumière naturelle, de pouvoir bénéficier des aménagements architecturaux de la ville, de pouvoir visiter les quartiers desservis comme avec un système touristique à moindre frais et éventuellement de pouvoir utiliser leur téléphone portable. C'est la raison pour laquelle les constructeurs proposent des matériels dont l'aspect externe s'adapte aux souhaits des décideurs urbains qui cherchent aussi par ce moyen à agir sur l'image de leur ville, dans une démarche qui peut s'apparenter à du marketing urbain, mais qui peut aussi constituer un moteur pour le renouvellement urbain.

Inconvénients[modifier]
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Le coût d'investissement est élevé par rapport au bus, qui peut également être conçu en site propre.
La construction de l'infrastructure nécessite des travaux qui gênent les riverains et la circulation.
Un tram ne peut pas contourner les obstacles. Un petit obstacle peut donc bloquer la circulation du tram, et un service de bus doit être mis en place pour le remplacer.
La vitesse est lente par rapport au métro et le débit est inférieur : de l'ordre de 7 000 passagers par heure au maximum contre plus de 12 000 pour le métro.
Les rails creux sont dangereux pour les cyclistes lorsqu'ils partagent la même chaussée que le tramway. Cet inconvénient peut être pratiquement éliminé par l’insertion d’une bande élastique dans la gorge (voir § suivant).
L'impact visuel de l'infrastructure aérienne (notamment caténaire) est conséquent, particulièrement dans les villes où tous les autres fils aériens ont été supprimés. L'alimentation par le sol, comme utilisé sur une partie du réseau de tramway à Bordeaux, peut affranchir de ce problème, moyennant un surcoût significatif (néanmoins marginal lorsque l'on considère l'investissement total du système) et une fiabilité plus réduite que celle des caténaires, principalement au cours des premiers mois d'exploitation.
En exploitation, un tracé tourmenté de la ligne avec de nombreuses courbes nécessite une bonne pose et un bon entretien de la voie pour éviter la pollution sonore.
Les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway nécessitent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution. L'espace occupé par l'automobile est généralement réduit. Les commerçants du centre-ville peuvent craindre de voir leur clientèle les quitter pour les zones commerciales périphériques, dotées de vastes parkings. En réalité, ces contraintes sont généralement utilisées pour réhabiliter les centres de villes et les rendre plus attractifs et dynamiques.
En cas de manifestations publiques (défilés politiques, grèves, etc..), le tramway se révèle être une cible de choix à bloquer facilement causant un important désagrément (contrairement aux bus).
Description technique[modifier]
Voie[modifier]

Section d'un rail à gorgeLa voie est le plus souvent encastrée dans la chaussée et dans ce cas, fait appel à des rails à gorge comprenant une ornière destinée à accueillir le boudin des roues des véhicules y circulant.

Jadis, on faisait le plus souvent appel à une pose classique des rails sur traverses en bois traité et semelles, autour desquels on posait les pavés de la chaussée (ou que l'on noyait dans l’asphalte ou le béton), mais avec le temps, des méthodes plus perfectionnées ont été élaborées.

Certains réseaux, comme ceux d’Amsterdam, en Hollande, ont recours à des rails dont la gorge est remplie d'un polymère élastique qui permet d’éviter que les roues étroites des bicyclettes s’y prennent et causent des accidents. Le polymère est facilement écrasé par les roues des tramways beaucoup plus lourds.

Avec la généralisation des sites propres, on assiste à un abandon des rails à gorge, qui ne sont plus guère utilisés qu'aux endroits où la voie doit être noyée dans la chaussée et dans les aiguillages, croisements ou courbes prononcées qui nécessitent des contre-rails, le rail à gorge se révélant alors moins onéreux que la pose d’un troisième rail. Le tram-train nécessite des 41GP.

Du fait de l’exiguïté de l’espace urbain où le tramway évolue le plus souvent, la voie comprend souvent des courbes très prononcées de faible rayon pouvant descendre jusqu'à un minimum de 17,5 mètres et même 15 mètres dans les dépôts, sur un réseau en voie normale[6]. Les réseaux en voie étroite permettent des rayons de courbure encore plus petits. Le matériel roulant est conçu pour pouvoir négocier ces courbes grâce à des bogies pouvant tourner sur un angle très ample.

Aiguillages[modifier]

Grande-Jonction à Toronto
Pointe d’aiguillageDu fait de la faible vitesse de circulation des tramways et de leur poids minime (comparativement à du matériel ferroviaire dit lourd), les aiguillages peuvent être beaucoup moins élaborés et peuvent ne comporter qu'une lame mobile (dans les peignes des dépôts notamment). Lorsque qu'ils sont établis sur des rails à gorge, ils peuvent en outre ne pas comprendre de contre-rail au droit du cœur, la gorge faisant office de contre-rail. Dans ce cas la bavette est rechargée pour garantir la cote de protection du cœur.

À l’origine actionnés manuellement au moyen d’un levier pointu, les aiguillages les plus utilisés ont rapidement été automatisés au moyen d’un solénoïde commandé par l’appel de courant sur une section isolée de la caténaire (activation de l’aiguillage ou pas, si le tramway tractionne en franchissant la section). Cependant, ils peuvent toujours être actionnés manuellement en cas de panne à l'aide d'un "sabre", appelé "pince" à Bruxelles ou clé d'aiguille à la SNCV.


Principe du soutien par le boudinDans le but de diminuer les nuisances sonores dues au passage des roues sur les lacunes des cœurs d’aiguillage, la surface du rail est souvent abaissée ponctuellement pour que la roue ne porte sur la voie que par son boudin.

En France c'est l'ornière du rail à gorge qui est relevée afin de surélever les roues du tramway. Ce type de cœurs dit à "ornières porteuses" est choisi généralement pour les traversées obliques à faible tangente. Pour les branchements, le transfert de poids se fait de manière classique comme pour les appareils en rail Vignole.

Propulsion[modifier]
D’abord contrôlée par des couplages série/parallèle assortis de shuntages divers, le contrôle de la traction électrique fut rapidement assuré par des semi-conducteurs de puissance, dès que leur fiabilité fut suffisante pour offrir un service à haute disponibilité.


« Train Léger sur Rail » (TLR) diesel d'OttawaOn citera quelques trains-trams à propulsion essence ou diesel. La ville d’Ottawa (Canada) exploite notamment depuis 2001 une ligne de train léger dénommée O-Train au moyen de 3 rames diesel de 72t « Talent BR643 DMU » (Bombardier), à titre de projet-pilote sur 8 kilomètres (5 stations), avant la mise en construction de 2 lignes complètes. La terminologie ferroviaire n'étant pas une science exacte, les tramways classiques sont également appelés « trains légers » par ce réseau (voir ce site).

La ville de Lausanne (Suisse) exploite une ligne de tramways bi-modes, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois), munis d’un moteur auxiliaire diesel permettant une exploitation minimale en cas de rupture d’alimentation électrique, ainsi que les évolutions au dépôt qui est dépourvu de ligne de contact. En fait, malgré le nom de tramway, c'est plutôt un métro léger, et est aujourd'hui appelé ligne M1 dans le plan des transports publics lausannois.

On notera également quelques tramways à accumulateurs. Un nouveau système prometteur est en cours d'expérimentation : le stockage d'énergie dans des super condensateurs, permettant d'améliorer considérablement le bilan énergétique, voire de franchir des portions dépourvues d'alimentation (électrique) aérienne, de façon moins onéreuse qu'avec des batteries d'accumulateurs, ou avec l'APS utilisée par la ville de Bordeaux.

Freinage[modifier]
Le freinage fut longtemps assuré par un frein à vis avec ou sans racagnac manipulé par le cocher, puis le machiniste et le wattman (ou garde-moteur). Le poids et les vitesses augmentant, il fut rapidement décidé de faire appel au frein pneumatique, alimenté par un compresseur muni d'un réservoir tampon ou au frein électrique rhéostatique et enfin aux patins magnétiques. La plupart des tramways des années 1930 à 1960 utilisent un frein direct, avec ou sans frein automatique. Le frein automatique sert en cas de rupture d'attelage en immobilisant la motrice et les remorques automatiquement. Avec l'apparition de l'électromécanique et de l'électronique, le frein à air laisse progressivement sa place aux freins électriques. Certains tramways circulant sur des lignes à profil abrupt ont été équipés de freins électriques, soit rhéostatique, soit à récupération (d'énergie), permettant de descendre de longues rampes sans échauffer dangereusement les freins. Le freinage par récupération est de plus en plus utilisé, permettant des économies d'énergie non négligeables. Les tramways modernes n'utilisent plus d'air pour le freinage.

Les motrices PCC firent, dès la fin des années 1930, grand usage de freins électriques, ce qui permit de s’affranchir du compresseur.

Trams PCC[modifier]
Article détaillé : Tramway PCC.
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l'Electric Railway Presidents Conference Committee élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile.

Avec la généralisation de l'électronique de puissance, cette technologie n'est plus produite aujourd'hui, mais de nombreuses rames PCC restent utilisées dans le monde.

Alimentation électrique[modifier]

Tramway à accumulateur devant son poste de recharge
Tramway TPDS à la station Pont de Puteaux
Dynamos de l'usine des tramways de l'Est Parisien
tramway parisien à alimentation par batteries, ligne TD Etoile - Villette
Captage par perche et frotteur (Tramway de Toronto)
La suspension du fil d’alimentation est toute simple (Tramway de Toronto)Si les réseaux de tramways utilisent actuellement l'énergie électrique produite par les grands producteurs nationaux, ce n'était pas le cas à la fin du XIXe ou au début du XXe siècle.

À cette époque, les compagnies produisaient elles-mêmes leur électricité, et revendaient l'éventuel surplus à des abonnés locaux.

Alimentation par batterie[modifier]
Certains des premiers tramways électriques étaient alimentés par des batteries placées sous la caisse ou dans les banquettes des voyageurs. Cela permettait d'éviter de créer de coûteuses et inesthétiques lignes aériennes, mais impliquait de fréquentes recharges, limitant l'autonomie du véhicule. De plus, les batteries dégageaient des vapeurs acides peu appréciées par les voyageurs...

Alimentation aérienne[modifier]
Le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut), ce qui donna le mot trolley. Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler.

Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. Certains réseaux ont éventuellement substitué un frotteur à la roulette.

L’adoption de la perche a forcé les réseaux à recourir au retour du courant de traction par les rails, ce qui introduisit plusieurs inconvénients. Les courants vagabonds entraînent la corrosion galvanique des rails et souvent de structures métalliques à proximité (tuyaux, structures de viaduc, etc.), ainsi que des interférences avec une éventuelle signalisation par circuits de voie. Le danger d’électrocution pour les occupants du tramway lors d’un déraillement, ce dernier voyant ses parties métalliques normalement mises à la masse portées au potentiel de la ligne d’alimentation, ce qui exposait les occupants à l’électrocution s'ils devaient poser simultanément un pied sur la chaussée (à la terre) et l'autre sur une partie métallique du tramway sous tension (normalement à la terre).


Détail du frotteur et d’une pince de suspension du fil trolley (Tramway de Toronto)La perche nécessite l’utilisation d’aiguillages aux bifurcations.

D’autres réseaux européens ont adopté l’archet, qui permet de se passer d’aiguillages sur les fils aériens.

Les réseaux les plus modernes ont, quant à eux, adopté le pantographe. On notera qu'il est difficile de faire cohabiter des tramways avec pantographes et avec perche, le réseau californien de MUNI (San-Francisco) en ayant fait la douloureuse découverte lors de la mise en service de motrices modernes au début des années 1980. Toutefois, les villes de Bruxelles (ligne de Tervuren, lorsqu'elle fonctionne comme ligne musée, en plus de son exploitation normale) et Lisbonne ont réussi la mixité perche / pantographe, sans soucis notables.

Dans le cas où cohabitent tramways et trolleybus, il est nécessaire de soigneusement isoler les fils du trolleybus, le retour du courant se faisant par cette voie.

Alimentation en surface[modifier]

Patin de captage d’alimentation sous la caisse d’une motrice (Tr. Romainville, 1896)L'alimentation aérienne posant un problème esthétique et pour le passage des convois exceptionnels, il fut à divers moments proposé divers systèmes censés permettre de se passer du fil aérien.

On notera les divers systèmes de tramways à plots (Diatto, Dolter et Claret-Vuilleumier), où des contacts au ras de la chaussée permettaient à un rail de contact monté sous la caisse d’alimenter le tramway, le circuit électrique n’étant fermé, en principe, qu’au moment du passage du tramway sur le plot. Cela était effectué soit au moyen de relais, de contacteurs mobiles, ou d’un champ magnétique émis par le tramway (qui avait aussi l’avantage de nettoyer la chaussée de tout débris métallique, mais l’inconvénient de provoquer des courts-circuits)... Ces systèmes expérimentés à Paris furent gravement endommagés lors de la crue de la Seine de 1910, et le remplacement de l'alimentation électrique fut effectué par la pose d'une ligne aérienne, autorisée provisoirement... qui dura jusqu'à la suppression du réseau parisien dans les années 1930 !

Cette méthode fut oubliée pendant près d’un siècle suite à l’invention du caniveau souterrain. L'alimentation par le sol utilisée à Bordeaux au début du XXIe siècle s'inspire d'un de ces systèmes (relais alimentant le rail de contact par section, en fonction de l'avancement du tramway situé immédiatement au-dessus).

Alimentation souterraine[modifier]

Complexité de la voie à caniveauLes villes de Paris, Lille, Bordeaux, Nice, Bruxelles, Londres, New York et de Washington ont été équipées de tramways à caniveau.

Ce système permettait d'amener l’alimentation sous le niveau de la chaussée, dans un caniveau situé soit au centre de la voie, soit à côté de l'un des deux rails. Le courant était capté par une « charrue » suspendue sous le tramway. Dans le cas du caniveau latéral, cette charrue pouvait se déplacer d’un côté à l’autre du tramway.

Comme elle captait le courant par deux conducteurs situés à l'intérieur du caniveau, cela présentait l'avantage de supprimer les courants vagabonds. Mais la complexité de sa construction ne justifiait son utilisation qu’aux endroits où c’était absolument indispensable, principalement par souci de préserver les centres historiques des villes de la concentration de poteaux et de lignes aériennes peu esthétiques, trouvait-on.

Le caniveau devant couper le rail aux croisements et aux aiguillages, cela engendrait une usure supplémentaire à ces endroits, et un bruit accru.

À Bruxelles il existait en plusieurs endroits des croisements de deux lignes à caniveaux de technologies différentes car exploitées par des concessionnaires différents. Des défauts dans le système d'un exploitant comme par exemple la magnétisation des charrues du fait des métaux employés et du frottement contre les rails de contact avaient pour conséquence que ce type de charrue ramassait des débris métalliques, qui tombaient dans le caniveau du concurrent aux croisements. Cela a donné lieu à des « guerres de caniveau » qui obligèrent les exploitants à affecter un agent à chaque croisement pour y placer des planches sur leurs caniveaux lors du passage des trams du concurrent. La suppression de la traction électrique par caniveaux souterrains à Bruxelles date du 5 décembre 1942.

Par ailleurs, l’utilisation du caniveau était très contraignante. En effet, la charrue ne pouvait être déployée ou retirée qu'au droit des trappes. Ainsi, lors d'un défaut du caniveau à un endroit de la ligne, il fallait déployer un fil aérien sur l'ensemble de la section en caniveau si on ne voulait pas interrompre le service durant la réparation.

La rigidité d'exploitation de ce système, les contraintes qu'elle engendrait et la lourdeur de sa maintenance entraînèrent sa suppression dans les quelques villes qui s'en étaient dotées.

Signalisation et priorité aux feux[modifier]

Signalisation tramway en FranceArticle détaillé : Signalisation Tramway.
Si les premiers réseaux de tramways n'avaient pas nécessairement de signalisation, et fonctionnaient en respectant les horaires officiels de circulation ou en utilisant le système des batons-pilotes sur les sections à voie unique (également utilisés par les chemins de fer), tel n'est pas le cas des tramways modernes, qui disposent d'une signalisation spécifique pour assurer leur protection dans les traversées de carrefour, éviter des accidents ferroviaires ou faciliter leur régulation.

Tramways dans le monde[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways du monde.
En France[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways de France.
En Suisse[modifier]
Article détaillé : Tramway en Suisse.
En Belgique[modifier]
Articles détaillés : Société nationale des chemins de fer vicinaux et Tramway de la côte belge.
À Bruxelles[modifier]
Article détaillé : Tramway de Bruxelles.
Au premier plan, un T2000 sur la ligne 94 de la STIBÀ Bruxelles, la STIB a procèdé de 2006 à 2011 à la réorganisation et au prolongement de ses lignes de tram.

Deux grands chantiers ont eu lieu :

La mise en service, début 2011, d'un nouveau tronçon Boulevard du Souverain et Boulevard de la Woluwe, prolongeant l'actuel tram 94 jusqu'au parc des sources. À moyen terme, après de nouveaux travaux, la ligne devrait être prolongée jusqu'à Roodebeek. À long terme, certains plans officieux prévoient de continuer les travaux jusqu'à l'Aéroport de Bruxelles-National (Zaventem) via un itinéraire encore indéterminé.
L'aménagement d'un site propre boulevard Léopold III et boulevard Lambermont jusqu'à l'avenue de Bâle ; il a été mis en service fin 2011. Il est également question de prolonger cette nouvelle desserte jusqu'à l'aéroport de Zaventem via la berme centrale de l'autoroute de Bruxelles à Zaventem.
Notes et références[modifier]
↑ Les premiers tramways en Amérique [archive]
↑ Forezhistoire : Le 1er tramway de France de Montbrison à Montrond [archive]
↑ AMTUIR - Le tramway électrique de Clermont-Ferrand [archive]
↑ Guide pratique, renseignements et adresses. Saïgon..., J. Aspar (Saïgon), In-16, VII-156 p., plan [lire en ligne [archive]] [présentation en ligne [archive]], p. 14 et carte page 165
↑ Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc Misseron », dans Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, vol. 1998/4, no 268, 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447)
↑ valeur trouvée dans un appel d'offres de matériel d'entretien destiné au réseau de Bruxelles [archive]
Tavernier, Henri (ingénieur en chef des Ponts et chaussées), Les tramways aux États-Unis / par M. H. Tavernier,..., Vve C. Dunod et P. Vicq (Paris), 1896, 1 vol. (335 p.) + 1 atlas : tableaux ; in-8 + in-fol. [lire en ligne] [présentation en ligne]

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Bibliographie[modifier]
Ouvrages et articles[modifier]
Albert van Dievoet, « Monographies industrielles : Les tramways de Kiew », dans L'expansion belge, revue mensuelle illustrée, n° VII, Bruxelles, août 1908, p. 295 à 298.
Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, Du Tram au TAG, éditions La Vie du Rail, 206 p., 1987 (ISBN 9782902808274).
Daniel Kinnear Clarck et M.O. Chemin, Tramways - construction et exploitation, Dunod, 1880, 462 p. [lire en ligne]
Revues[modifier]
Connaissance du Rail, numéros hors séries sur les tramways de France, de 2006 et 2008, et de nombreux articles réguliers sur les tramways anciens ou modernes.
Connaissance du Rail, Les tramways français en 2009, n° spécial double 344-345, décembre 2009.
Tram,revue suisse bimensuelle spécialisée sur les transports publics suisses.
Strassenbahn Magazine, revue allemande mensuelle spécialisée sur les tramways.
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Tramway, sur Wikimedia Commons Tramway, sur Wikinews Articles connexes[modifier]
Chemin de fer
Chemins de fer secondaires
Plan de déplacements urbains
Urbanisme
Liens externes[modifier]
Anciens et nouveau réseaux de tramway sur le site de l'AMTUIR (Association du Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux)
(de) Thèse très complète sur le renouveau du tramway en France
Présentation des différents réseaux de tramways en France



[masquer]v · d · mTransports en commun
Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

Portail des transports en commun Portail du chemin de fer

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Gérard Massip n'a aucune légitimité pour s'imiscer dans les discussions concernant le transport en commun. Il n'a même pas le bac, aucune compétence avérée dans le domaine du transport urbain, et n'a jamais travaillé dans une quelconque organisation liée à cette activité. Son Association de T.D.C. n'est qu'une émanation officielle de son ignorance abyssale.

Tout ce que sait faire Gérard Massip, c'est poster des liens et copier-coller d'articles, parfois entre les diverses rubriques du même site. Travail inutile certes, mais qui lui permet cependant de se donner l'illusion d'exister. Ce n'est pas rien, lorsqu'on est seul.

Passons sur ce personnage sans intérêt, et concentrons-nous sur des choses nettement plus instructives :


Le transport en commun, ou transport collectif, consiste à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport (billet, ticket, carte).

La notion de transport public est différente puisqu'ils regroupent tous les transports qui sont organisés pour le compte d'un tiers[1]. Par exemple les taxis traditionnels sont un transport public mais pas un transport en commun. La nuance reste cependant ténue puisqu'un taxi pourra par exemple être affrété dans le cadre d'un transport à la demande et être alors considéré comme un service de transport en commun.

Sommaire [masquer]
1 Infrastructure
1.1 Modes de transport
1.1.1 Transport routier
1.1.2 Navigation
1.1.3 Aérien
1.2 Site propre
2 Exploitation
2.1 Transport nolisé et régulier
2.2 Desserte point-à-point et réseau
2.3 Périmètres
2.3.1 Transports urbains
2.3.2 Transport interurbains
2.3.3 Grandes Lignes
2.3.4 Transport public en zone rurale
2.3.5 Voyages touristiques
3 Distribution
3.1 Information
3.2 Commercialisation
3.2.1 Billet et abonnement
3.2.2 Classes
4 Caractéristiques
4.1 Impacts environnementaux
4.1.1 Consommation énergétique
4.1.2 Pollution
4.1.3 Fluidité du trafic
4.2 Performances
4.2.1 Rapidité des transports en commun urbains
4.2.2 Flexibilité
4.3 Sécurité
4.4 Coûts
4.4.1 Couts individuels
4.4.2 Investissements
5 Histoire
6 Politique des transports
6.1 Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises
6.2 Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation
6.3 Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées
7 Choix du transport en commun
7.1 Le peu d'influence de la couleur politique du maire
7.2 Le choix est dicté par la démographie
7.3 Conséquences de ce choix sur le développement économique
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Liens externes


Infrastructure[modifier]
Modes de transport[modifier]
Article détaillé : Mode de transport.
Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier[modifier]
Historiquement les premiers transports terrestre ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur: autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, Véhicules Léger Affectés au Transport de Personne ( VLTP ), Voitures de Tourismes avec Chauffeur... On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Navigation[modifier]
On distingue:

Transport maritime de personnes : paquebot, navette maritime (continuité territoriale)
Transport par voie d'eau de personnes, en commun : bateau-mouche, ferry
Aérien[modifier]
Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisé pour les déplacements touristiques.

Site propre[modifier]
Article détaillé : Transport en commun en site propre.
Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.




Exploitation[modifier]
Transport nolisé et régulier[modifier]
Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau[modifier]
Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Périmètres[modifier]
Transports urbains[modifier]
Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être: le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus...

Transport interurbains[modifier]
Les transport interurbains ont pour caractéristiques de répondre au besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vol court-courrier...

Grandes Lignes[modifier]
Dans le secteur aérien les grandes Lignes regroupent les vol long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale[modifier]
L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-economique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai; comme sur le chemin de fer Bière-Apples-Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transport à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis: un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques[modifier]
Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées (avec guide...).

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale

Il existe aussi des chemins de fer touristique.

Distribution[modifier]
Information[modifier]
Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire....

Commercialisation[modifier]
Billet et abonnement[modifier]
Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable[2]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit...). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être être obligatoire ou facultative.

Classes[modifier]
Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques[modifier]
Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et les inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux[modifier]

Transport du vélo dans un train de banlieue Consommation énergétique[modifier]
Les transports en commun sont plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, c'est l'un des principes de base : rassembler des voyageurs ou marchandises dans un même véhicule pour réaliser des « économies d'échelle ». Il s'agit entre autres de faire des économies d'énergies. Ce n'est évidemment pas une généralité : le vélo, le roller et les autres transports individuels fonctionnant avec l’« huile de coude » (l'énergie humaine) ne consomme pas d'énergie extérieure à l'utilisateur.

La quantité d'énergie consommée par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers.
Aujourd'hui, on voit donc que dans un milieu dense (urbain par exemple) une politique de développement des activités, de gestion urbanistique intelligente permettrait de gommer cet effet de migration pendulaire en proposant des zones le long des axes de transport de manière à générer un trafic dans les deux sens.

De plus, le taux d'occupation est faible en heures creuses : de manière à proposer une grande amplitude horaire avec une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est très visible dans le cas d'autocars dans les petites lignes de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
Pollution[modifier]
En dehors de l’efficacité en termes de consommation d’énergie qu’apportent les transports en communs (du fait du partage du moyen de transport par plusieurs usagers), certains réseaux de transport en commun utilisent des modes de locomotion par nature moins polluant que les moyens de transport individuels : tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc. qui en soient n’émettent pas directement de gaz à effet de serre bien que la prise en compte de la phase de production de l’énergie alourdisse légèrement le bilan carbone de ces modes de transports.

Fluidité du trafic[modifier]

Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1 à 1,5 personne. Les transports en commun n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public. La congestion du trafic automobile tend aujourd'hui à considérer les transports en commun comme un moyen de préserver l'espace, notamment en milieu urbain.

Cela influe sur la problématique de l'étalement urbain: le transport public permet des densités plus importantes alors que le transport individuel favorise l'étalement urbain avec une desserte des territoires (villages périurbains) et habitations (maison individuelle) dispersés.

Performances[modifier]
Rapidité des transports en commun urbains[modifier]
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas: les déplacements en voiture particulière sont en moyenne 50% plus rapides que par les transports en communs en Île-de-France, 85% à Lille-Roubaix-Tourcoing[3].
On peut moduler un déplacement en utilisant l'intermodalité (très courant), ce qui permet de choisir le mode de transport le plus adapté à l'environnement où on évolue (train+vélo, voiture+métro, marche à pied+autre mode)
En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport (qui n'appartient pas aux transports en commun, et est un moyen de transport individuel) dont l'efficacité dépasse, dans certaines conditions, les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation, d'espace occupé et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.
Flexibilité[modifier]
En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :

ils imposent le respect d'un horaire (sauf dans le cas des dessertes cadencées ou très fréquentes),
les correspondances sont parfois contraignantes, sauf dessertes fréquentes,
ils n'assurent pas le porte-à-porte, cependant les difficultés de stationnement peuvent souvent supprimer cet avantage pour le transport individuel,
le transport des bagages est limité.
Par contre, ils permettent une flexibilité accrue par la possibilité de multimodalité, qui permet d'employer des modes de transports différents et optimaux pour différentes parties d'un voyage : la combinaison avion–train à grande vitesse–taxi, ou train à grande vitesse–location de voiture par exemple.




Sécurité[modifier]
Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains[réf. nécessaire]. En effet, les véhicules sont moins nombreux, parfois séparés de la circulation, et conduits par des professionnels du transport. L'insécurité est le problème des transports de masse mais de nombreux organisateurs de transport en commun mettent en place des politiques pour renforcer cette sécurité. L'insécurité pourrait être contenue par la mise en place de caméras à bord des véhicules (il y a sans doute beaucoup d'autres solutions, la présence humaine, l'éducation à plus de civisme, des locaux et véhicules propres et bien éclairés, …). L'exemple d'Edimbourg est frappant : très peu de dégradations, et une vingtaine de caméras à bord des autobus. À Paris, l'opération « Renouveau du métro » amène une meilleure luminosité dans les couloirs du métro qui aura sans doute pour conséquence un sentiment de sécurité renforcé[4].

Coûts[modifier]
Couts individuels[modifier]
D'une manière ou autre, utiliser les transports en commun coûte plutôt moins cher que d'utiliser sa voiture [on ne s'intéressera pas au coût d'utilisation du vélo, trop faible, ce mode de transport individuel est probablement le plus économique pour l'usager, même s'il est à réserver aux trajets courts. Trajets courts qui représentent la majorité des trajets, tous modes de transport terrestre confondus (ainsi, 50% des trajets en voiture font moins de 5km)]. Cela provient de la collectivisation des dépenses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coût facturé à l'usager ne représentant qu'une faible partie des coûts de fonctionnement (énergie, conduite, maintenance des véhicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture sont assez élevées (environ 5 000 euros par an)[5], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 à 1 000 euros par an pour des agglomérations « chères »[mais assez efficaces])[6]. Il faut bien sûr relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coût en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se développent actuellement permettent de supprimer ces coûts fixes pour les usagers réguliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

D'autre part, pour des trajets plus longs et plus exceptionnels, les dépenses qu'entraînent un voyage en voiture sont souvent comparables à celles des trains ou même cars à condition que la voiture utilisée par 4/5 personnes (du moins si la taille de la voiture est adaptée au nombre de voyageurs), avec cependant un confort généralement moindre pour le même prix et une fatigue plus importante pour le ou les conducteurs.

Investissements[modifier]
Les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars, …) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Histoire[modifier]
Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale.

L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des "carrosses à 5 sols" pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux Etats-unis apparaissent au début du XIXe siècle, ils sont propulsés par traction animale (en général, des chevaux). .

Politique des transports[modifier]
Cet article ou cette section adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisé.
Merci de l'améliorer ou d'en discuter sur sa page de discussion !

En France, les transports en commun de personnes peuvent être commandés comme des services publics, par l'État ou par des collectivités territoriales, ou être organisés par des entreprises privées de transport en commun de passagers.

Même dans le cadre du service public, le donneur d'ordre, qui reste l'organisateur du transport, peut sous-traiter la mise à disposition des moyens de transport (véhicule, conducteur, …) à une entreprise privée, qui est alors responsable de la conduite du véhicule.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) recommande l'ouverture de la plupart des secteurs du service à la concurrence, par les directives qui prônerait par l'accord général sur le commerce des services (AGCS), entre autres, l'ouverture très générale au marché et à la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les États ne conservant qu'une liberté et un pouvoir d'organisation et de contrôle très limités.

Sur ce point, l'O.M.C. communique (NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002[7] - PRESS/299 - 28 juin 2002) : « Le directeur général de l'OMC et le président des négociations sur les services menées à l'OMC nient que, comme certains le prétendent, les services publics soient menacés : M. Mike Moore, Directeur général de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Président de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont souligné aujourd'hui que les négociations menées à l'OMC en vue de libéraliser le commerce des services ne menaçaient pas les services publics et que ces secteurs de l'économie de services étaient en fait exclus des négociations.

« S'exprimant avant une série importante de réunions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux représentants de l'OMC ont souligné qu'encourager la concurrence par le biais de la libéralisation pouvait procurer d'énormes avantages économiques, en particulier dans les pays en développement. Mais ils ont indiqué clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des négociations les services publics - y compris les services de santé, d'éducation et de distribution d'eau - et qu'il leur appartenait de décider des secteurs de services qu'ils souhaitaient libéraliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas libéraliser. »

En 2007, en France, la répartition des missions est globalement la suivante :

Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises[modifier]
Services dépendant de l'État (sous-réserves) : Transilien, trains de grandes lignes, T.G.V.
Services relevant des collectivités territoriales (sous réserves) : T.E.R., Métros, tramways, autobus, certaines lignes d'autocars locales et d'agglomérations, lignes d'autocars interurbaines/régionales (L.E.R.), navettes maritimes
Services organisés par le secteur privé (sociétés commerciales) : Lignes aériennes, paquebots destinés à la croisière
Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation[modifier]
Le financement des véhicules et des infrastructures (routes, voies ferrées, matériel roulant) peut revenir à l'exploitant (régies de transports urbains, par exemple) ou à des structures indépendantes, conçues à cet effet. Ainsi, la S.N.C.F. est responsable de l'organisation des transports, mais Réseau Ferré de France (R.F.F.) est responsable de la réalisation et de la maintenance des infrastructures (gares, voies ferrées …).

Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées[modifier]
Bien qu'on les oublie souvent dans la terminologie « transports en commun », il existe de nombreux transports en commun totalement gérés de manière privée, ou du moins dont le marché est ouvert à la concurrence. Parmi ceux-ci, on peut dénombrer les liaisons aériennes, maritimes, les liaisons touristiques, …

Choix du transport en commun[modifier]
Pour les petites agglomérations les transports en commun se font uniquement en Bus. Pour les plus importantes, celles supérieures à 100 000 habitants. La question se pose de remplacer les principales lignes de bus par des lignes de BHNS, de tramways voire métro.
le choix du type de transport pour cette (ou ces) ligne (s) principale (s) est de la plus haute importance pour l’avenir d’une agglomération. Après de longs débats acharnés, ce choix est fait directement par le maire et le responsable de la communauté d’agglomération. Il s’agit souvent, et de très loin du plus gros investissement de la commune qui engage celle-ci sur plusieurs décennies. Bien souvent des réélections ont dépendu des perceptions des électeurs sur la pertinence de ce choix
Le peu d'influence de la couleur politique du maire[modifier]
les débats sont très vifs entre maires de gauche et maires de droite qui font de ce différend leur principale source de divergences. A la vue des résultats sur une longue période, ce débat semble pourtant purement électoral. En effet comme le montre le tableau ci-dessous, l’élément le plus important de décision, n’est pas la couleur politique du maire, mais le nombre d’habitants de l’aire urbaine.
tout au plus, on pourrait noter que les projets ont abouti plus tôt dans les villes détenus par la gauche que par la droite. La gauche étant traditionnellement plus sensible à l’emploi, au développement économique. La droite plus frileuse quant à l’inévitable augmentation des impôts locaux et de la dette qu’entraine ce type de projet. Sur le long terme tout le monde converge.
On peut par exemple signaler que les élections municipales d’Orléans de 2001 se sont beaucoup jouées sur le sujet du tramway. Le maire de gauche Jean-Pierre Sueur a lancé la construction de la ligne 1 contre son opposition municipale puis a entamé des études sur la ligne 2. Il a, sur ce thème, perdu les élections et a été remplacé par le leader de l’opposition de droite Serge Grouard. Celui-ci, pour tenir, ses promesses électorales, a mis un moratoire sur cette ligne 2. Ligne qu’il a fini par mettre en construction lors de son deuxième mandat débuté en 2008.
Le choix est dicté par la démographie[modifier]

Réseaux des métros, tramways et trolleybus de France en 2009.la règle qui s’applique dans la quasi totalité des cas est :
- Métro si l’aire urbaine a plus de 1 million d’habitant - Tramways si l’aire urbaine a entre 260 000 et 1 million d’habitants - Bus Si l’aire urbaine a moins 260 000 habitants

voici la déclinaison de cette règle sur les 43 plus grandes agglomérations Françaises classées en ordre décroissant de population de l'aire urbaine : pop. 2007[8]
La quatrième colonne est basée sur le graphique ci contre : M signifiant Métro, T signifiant Tramways, B signifiant BHNS. le niveau d'évaluation du projet : fait, en construction et à l'étude est aussi basé sur ce tableau de 2009. En 2011, la seule évolution par rapport à ce tableau est la décision de Nîmes de finalement opter pour le BHNS, ce qui semble logique pour une population d'à peine plus de 200 000 habitants
1 Paris 11 837 M
2 Lyon 1757 M
3 Marseille 1618 M
4 Lille 1163 M
5 Toulouse 1118 M
6 Bordeaux 1009 T
7 Nice 1000 T
8 Nantes 768 T
9 Strasbourg 642 T
10 Toulon 601 B à l'étude
11 Rennes 578 M
12 Lens 546 T à l'étude
13 Grenoble 533 T
14 Rouen 526 T
15 Montpellier 514 T
16 Metz 439 B à l'étude
17 Clermont 429 T
18 Nancy 415 T
19 Valentiennes 399 T
20 Tours 397 T en construction
21 Caen 385 T
22 Orléans 369 T
23 Angers 345 T en construction
24 Dijon 336 T
25 Avignon 317 T
26 St Etienne 317 T
27 Brest 309 T en construction
28 Le Mans 304 T
29 Reims 294 T
30 Le Havre 288 T en construction
31 Mulhouse 271 T
32 Amiens 270 T à l'étude
33 Béthunes 268 T à l'étude
34 Dunkerque 266 B
35 Perpignan 249 B
36 Limoges 250 B
37 Besançon 224 T en construction
38 Nimes 221 B à l'étude
39 Pau 217 B
40 Bayonne 214 B
41 Annemasse 212 T à l'étude
42 Poitiers 209 B
43 Annecy 189 T à l'étude

Conséquences de ce choix sur le développement économique[modifier]
Les deux exceptions notables sur ce choix sont le fait de deux aires urbaines de taille comparable, environ 600 000 habitants : Toulon 10ème aire urbaine française et Rennes 11ème aire urbaine française. Le choix naturel pour ces 2 villes devrait être le tramway. Or le maire de Rennes a choisi le métro et le maire de Toulon est en passe de choisir le bus.
Le métro de Rennes a été inauguré en 2002. Grace à cela Rennes est devenu en 2010, d’après le classement de l’Expansion, la deuxième ville la plus dynamique de France derrière Toulouse. Le dynamisme démographique de Rennes et de son agglomération est de +1,37 % de croissance entre 1999 et 2006, soit la troisième position française, après Toulouse et Montpellier.
le maire de Toulon, Hubert Falco, ne cache pas son hostilité au tramway et sa préférence pour le BHNS. Il n’affiche pas de stratégie en matière de développement économique de sa ville s’appuyant sur le mode de transport en commun. Dans l’hypothèse de ce choix, Toulon se retrouverait dans le même groupe d’agglomération que des villes de 200 000 habitants comme Dunkerque, Perpignan et Limoges, soit les agglomérations comprises entre la 34ème et la 43ème position.
Ce critère du choix du transport en commun est donc très pertinent quant aux résultats sur la baisse du chômage. Ainsi cette étude du 2ème trimestre 2007 concernant les 33 principales villes françaises hors région parisienne montre que Rennes se classe première avec 6,1 % de chômage alors que Toulon est 25ème avec 9,9 % de Chômage. Soit 50 % de plus pour la même taille d’agglomération.
En reprenant l'exemple d'Orléans ci dessus, on constate par la même occasion, que cette ville s'est hissée depuis le choix de son tramways à la deuxième place française après Rennes pour la faiblesse de son chômage[9].
Notes et références[modifier]
↑ http://www.bourgogne.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=126 [archive]
↑ http://www.cityzi.fr/infos/villes/nice/veolia-transport-propose-bpass-pour-prendre-les-transports-en-commun-grace-a-son-mobile [archive]
↑ Infrastructures de transport, mobilité et croissance [archive] p18 Michel Didier, Rémy Prudhomme 2007
↑ La lumière est en tout cas un moyen utilisé dans ce but.
↑ Selon l'Insee [archive], et l'automobile-club [archive] pour une voiture plutôt petite.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 euros [archive], à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ l'O.M.C. NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002 http://www.wto.org/french/news_f/pres02_f/pr299_f.htm [archive]
↑ Les 30 premières aires urbaines [archive], sur le site insee.fr, consulté le 21 novembre 2010
↑ [1] [archive]
Voir aussi[modifier]
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Transport
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Transport en France
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique


Les transports urbains sont couramment confondus avec la terminologie « transports en commun ». Les transports urbains traitent en réalité aussi de transport individuel comme la voiture ou le vélo. Ils concernent les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement.

Ces caractéristiques propres sont principalement: une densité démographique et géographique importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de contraintes menant à une politique de transports urbains précise.

Nous allons ici développer quels sont les moyens de transport que l'on peut utiliser, les contraintes liées au milieu urbain qui orientent la politique urbaine de transport et enfin la gestion, l'exploitation des différents modes de transport et les outils qui y sont destinés.

Les transports aujourd'hui occupent une place importante à la fois dans l'espace urbain mais aussi dans le temps urbain. C'est l'héritage du XXe siècle et de l'apparition de la voiture qui démocratise la mobilité.

Attention : Dans un premier temps, seul le transport de voyageurs sera traité. En effet, sa gestion est étudiée depuis bien longtemps, contrairement au transport de marchandises, plus "sauvage", moins réglementé, même si cette gestion se développe petit à petit[1].

Sommaire [masquer]
1 Transport de voyageurs
1.1 Différents modes de transport
1.1.1 Modes de transports en commun
1.1.1.1 Métro
1.1.1.2 Tramway
1.1.1.3 Train
1.1.1.4 Bus
1.1.1.5 Trolleybus
1.1.1.6 Bus à haut niveau de service (BHNS)
1.1.1.6.1 Tram ou BHNS ?
1.1.1.7 Funiculaire
1.1.1.8 Bateau
1.1.1.9 Transport urbain par câble
1.1.2 Modes de transport individuels motorisés
1.1.2.1 Voiture
1.1.2.2 Taxi
1.1.2.3 Deux-roues motorisés
1.1.3 Modes de transports actifs
1.1.3.1 Vélo, roller
1.1.3.2 Marche à pied
1.2 Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain
1.2.1 Hyper-centre
1.2.2 Centre-ville
1.2.3 Banlieue
1.3 Thèmes importants
1.3.1 Stationnement
1.3.2 Fluidité de circulation
1.3.3 Coût du transport
1.3.3.1 Rentabilité des transports en commun
1.3.3.2 Financement des transports urbains
1.3.4 Multimodalité
1.3.5 Pollution
1.3.6 L'information aux voyageurs
1.3.7 Place des transports dans la ville
1.3.8 le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie
1.3.9 Étude sur Lyon
1.4 Gestion
1.4.1 Outils
1.4.1.1 Loi SRU
1.4.1.2 PDU, et autres plans d'organisation des transports
1.4.1.3 Étude et Connaissance des flux de déplacements
1.4.2 Transports publics
1.5 Par continent
1.6 Expériences
1.6.1 Le péage urbain de Londres
1.6.2 Les Bus de Curitiba (Brésil)
1.6.3 Un réseau de métro dense : Paris
1.6.4 Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville
2 Voir aussi
2.1 Articles connexes
2.2 Liens externes
3 Bibliographie
4 Notes et références


Transport de voyageurs[modifier]
Différents modes de transport[modifier]
Le choix du mode de transport est un choix crucial. Les choix poussés par le débit de voyageurs, la vitesse commerciale ou le confort, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres. Parmi les suivants, on va voir que certains ont plus la cote (voiture, métro) que bien d'autres (bateau, trolleybus).

Modes de transports en commun[modifier]
Métro[modifier]
Article détaillé : Métro.
C'est un transport souvent associé à la ville, le "subway" de New York, le métropolitain de Paris. Il est tout de même réservé aux plus grosses agglomérations, millionnaires[2], la plus petite au monde étant Lausanne (130 000 habitants, inauguration le 18 septembre 2008[3]).

Tramway[modifier]
Article détaillé : Tramway.
Le tramway, anciennement très développé en France et dans le monde, petit à petit abandonné en France au milieu du siècle dernier, au profit de la voiture[4], qui revient, désormais, en star de l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importants[5].

Train[modifier]
Article détaillé : Transport ferroviaire.
Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.
Le tram-train apparaît aussi, comme une solution pour lier les zones urbaines/interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste "Tramway" mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais

Bus[modifier]
Article détaillé : Autobus.
C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).

Trolleybus[modifier]

Trolleybus à Landskrona, SuèdeArticle détaillé : Trolleybus.
Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus: sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Etienne et Limoges.

Bus à haut niveau de service (BHNS)[modifier]
Article détaillé : Bus à haut niveau de service.
Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années, il s'agit en fait d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir de lourds investissements pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante, ... Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.

Leur efficacité a été étudiée[6].

Tram ou BHNS ?[modifier]
La question se pose assez facilement. Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway(rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic[7]) et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulement[6].

Funiculaire[modifier]

Funiculaire à Valparaíso au ChiliArticle détaillé : Funiculaire.
Moyen de transport très adapté aux collines intérieures aux villes. On citera les plus connus en France : le funiculaire de Montmartre (en fait, deux ascenseurs inclinés indépendants), et les deux « ficelles » de Lyon St Jean - St Just et Fourvière). Mais de nombreuses petites villes disposent d'un funiculaire, souvent conservé pour son charme, son confort, sa bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et sa sobriété énergétique (la cabine descendante compense la masse de la cabine montante, le moteur de traction ne fournissant qu'une infime partie d'énergie (différence de masse, frottement) : Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Pau...

De nombreux villes européennes disposent de funiculaires longue distance, entièrement automatisés (possibilité de demander un arrêt intermédiaire par bouton poussoir), et constituants des axes de desserte importants.

Dans les régions montagneuses ils permettent de sortir rapidement de la ville pour atteindre des lieux touristiques (Le Mont d'Or...).

Ce système est aussi utilisé dans le transport « hectométrique » de personnes, ou people-mover : desserte interne d'aéroport, de grand centre d'exposition...

Bateau[modifier]
Des navettes fluviales sont parfois mises en place dans les villes qui voient couler une rivière ou un fleuve. La plupart de ces villes ont au moins étudié un projet de ce type, peu à peu ce mode de transport se développe, avec Voguéo à Paris. L'avantage est souvent de mettre en avant la particularité de la ville, son fleuve, puisque la vitesse de ces navettes reste faible.
L'objectif est aussi, notamment dans le cas de Voguéo, de créer une liaison plaisir », dont le but est d'améliorer l'image du voyage domicile-travail, de rendre ce voyage contraint plus agréable.

Transport urbain par câble[modifier]

Metrocable de MedellìnArticle détaillé : Transport urbain par câble.
Ce mode transport peu répandu, similaire aux transports utilisés en montagne, connaît un début de développement en Amérique du sud et en Algérie, pour répondre à des contraintes géographiques particulières telle qu'une importante dénivelée ou une traversée de vallée ou de fleuve. Son coût est sensiblement inférieur aux autres systèmes de transport à haut débit.

Modes de transport individuels motorisés[modifier]
Voiture[modifier]
La voiture, symbole de la liberté et de son statut social[8], est le mode de transport individuel par excellence en France et dans le monde occidental[9]. Elle prend de plus en plus d'importance en Asie, alors que le vélo ou le scooter avait plutôt cette place en Chine ou dans d'autres pays comme le Viêt Nam.

La voiture possède de nombreux avantages, outre cette image, qui lui donne la première place en matière de déplacements, même en milieu urbain. En effet, sa modularité (une voiture peut transporter une personne comme elle peut en transporter quatre, ou un peu de matériel, elle est utilisée pour des courts à longs trajets...), sa facilité d'utilisation (le permis de conduire est très démocratisé en Europe !), le réseau routier est très dense et chaque habitation en France est accessible en voiture...

On ne compte ses avantages ; aujourd'hui, toutefois, en ville, on la remet en cause pour son efficacité énergétique, faible, l'espace nécessaire à son accueil, trop important par rapport aux autres modes (10 à 20 fois plus de place qu'un voyageur en métro, 5 à 8 fois plus de place que les bus ou la marche à pied[10], sans compter le stationnement. Autres reproches, la pollution qu'elle engendre, pollution chimique de l'atmosphère, ou pollution sonore, la défiguration de l'espace urbain dû aux infrastructures géantes construites pour elle ; enfin, d'un point de vue plus comportemental, il est plus sécurisé et plus confortable de voyager en voiture, mais cela entraîne une perte de contact avec l'environnement, alors que la marche à pied et le vélo rende ce rapport à l'environnement et la société alentour plus proche, voire plus convivial.

Taxi[modifier]
Intercatégories. On le considérera individuel car il n'est pas partagé sur un même trajet ; cependant un même véhicule sert à transporter de nombreux voyageurs sur une même journée. Il a l'avantage d'être aussi modulable qu'une voiture, y ajoutant l'avantage pour le voyageur d'être conduit et de ne pas se soucier du stationnement ; l'avantage est partagé par la communauté, car l'espace de stationnement est réduit et donc l'espace urbain moins occupé. Il est le symbole, en jaune, de New York et particulièrement de Manhattan, où l'espace urbain vaut cher, et où il n'y a donc pas de place pour toutes les voitures.

Deux-roues motorisés[modifier]
En développement ces dernières années, c'est un mode particulièrement intéressant car il offre la même flexibilité d'itinéraire que la voiture, sans peut-être la flexibilité du nombre de voyageurs, mais avec l'occupation moins importante d'espace et une consommation énergétique réduite. Connus surtout pour leurs slaloms entre les voitures, ils sont petit à petit pris au sérieux par les agglomérations pour améliorer la fluidité du trafic et d'une manière générale le gaspillage d'espace, cher en milieu urbain.

Modes de transports actifs[modifier]
Ces modes sont dits actifs, par opposition aux modes motorisés.

Vélo, roller[modifier]
Article détaillé : Cyclisme_urbain.
De plus en plus répandu, ce mode de transport a le mérite de ne pas polluer durant son utilisation, et d'être une activité physique. Ce mode est quand même lié historiquement à la ville : en Asie, c'est le moyen de transport individuel le plus fréquent, on peut le comparer à nos voitures. De plus, dans des villes plutôt plates avec un climat pas trop froid, les conditions sont réunies pour qu'il reste un mode de transport attractif[8].


Avec le développement de réseaux de Vélopartage, Vélos en libre service, de type Vélo'v/Vélib', on parle de transport urbain partagé actif, de réseau partagé avec des véhicules disponibles sur des stations qui maillent la ville en réseau, le vélo n'appartient pas à l'utilisateur. Les utilisateurs prennent un vélo, roulent et le déposent à la fin de leur utilisation dans à l'une des stations, la même ou une autre. La première ville française à avoir proposé ce système est La Rochelle. Autre systèmes : Vélo'v à Lyon, Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone Call a Bike à Munich SmartBikeDC à Washington DC, BIXI à Montréal...

Des villes moyennes et grandes adoptent ce système.

Le roller s'ajoute au vélo, même s'il est légèrement moins rapide.

Marche à pied[modifier]
En ville, il reste toujours le plus simple et le plus évident des modes de transport. En effet, les trajets les plus courts sont toujours effectués ainsi, et ce mode reste toujours l'un des plus importants en milieu urbain (33,6 % des déplacements de l'agglomération lyonnaise, 47,4 % pour la voiture, 16,8 % pour les transports en commun)[11].

Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain[modifier]
La ville comprend tout d'abord une masse démographique importante qui oriente vers la nécessité d'une régulation du transport, du choix d'un système à grande capacité. On[Qui ?] pensera facilement aux transports en commun car on peut alors jouer avec les « économies d'échelle ». À quoi s'ajoute le faible espace sur lequel habite et évolue cette population. Cela signifie que l'espace dédié au système de transport est faible, il doit être géré en conséquence. De plus, la grande densité permet d'avoir un point de départ pas trop éloigné du point d'arrivée, et, surtout, un point de départ du déplacement proche de celui d'un autre individu. En matière de mode de transport, cela favorise donc ceux prévus pour des faibles distances (marche, vélos, deux-roues/bus) et qui occupent peu d'espace. Une autre caractéristique de la ville est qu'en plus d'accueillir des individus, c'est un lieu d'activités économiques importantes, et donc c'est une cause de déplacements, que l'on peut prévoir en fonction des zones résidentielles ou d'activités.

La manière de structurer la politique de transports urbains est aussi liée à la manière dont on structure la ville. En effet, on peut comparer les villes comme Paris ou des villes allemandes qui incluent dans le périmètre de réflexion des transports une grande partie de la zone d'influence de la ville (la région Île-de-France pour Paris) ; d'autres villes ont une politique de transport assez limitée, comme Lyon où le périmètre du Plan de déplacements urbains est limité à la zone où les transports en commun peuvent être très massifs[12].

La pollution : bien que ce sujet ne soit encore que rarement pris comme un argument de poids dans la vision des transports urbains, il a un réel impact au quotidien[réf. nécessaire]. La pollution la plus perceptible est sans doute la pollution sonore, qui devient facilement une gêne.[réf. nécessaire]

À la suite de ces constatations, on peut distinguer trois tailles de zones urbaines suivant leur densité[réf. nécessaire] :

l'hyper-centre où la majorité des déplacements sont actifs,
un centre-ville où la majorité des déplacements sont de taille moyenne (inter-quartiers au maximum, déplacement local minimum),
enfin une banlieue voire une aire urbaine plus ou moins large où la voiture est fréquente en l'absence d'autres infrastructures (flexibilité/rapidité importante)[13].
Hyper-centre[modifier]
L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes il peut exister une telle zone dans chaque quartier.

Concernant les modes actifs, leurs atouts sont leur adaptation à la zone (faibles déplacements, boutiques accessibles), la faible pollution engendrée (notamment sonore), la densité démographique très importante[réf. nécessaire].

La voiture existe dans cet hyper-centre, provoquant plutôt une gêne sonore, transportant des voyageurs ne provenant pas de l'hyper-centre, et venant stationner leur véhicule en bout de déplacement. L'espace utilisé par les voitures est très important, on voit donc que celles-ci n'ont que peu leur place dans ce genre de zones, car l'espace y est cher (on peut arrêter leur déplacement à l'entrée de cette zone, dans un parking souterrain ou parking-relais).

Aujourd'hui, la reconquête de ces espaces pour les rendre plus humains, conviviaux, commerçant, passent par une reconquête de l'espace urbain, en limitant les espaces de stationnement de voitures (création de parcs souterrains principalement destinés aux riverains), préférant des espaces plus réduits réservés aux stationnements de deux-roues, des zones piétonnes, des squares et autres lieux de vie publics, un accès plus favorable aux navettes électriques, des « zones 30 » pour rendre la voiture moins agressive (et améliorer la sécurité routière).

Concernant les marchandises, des créneaux sont aménagés pour la desserte des commerces, sur des voies piétonnes par exemple, de même que des stationnements spécifiques.

En fait, il s'agit d'une zone ou l'espace vaut cher, et où la densité résidentielle, commerciale, touristique est élevée. La mobilité dans un tel espace est complexe car les voyageurs peuvent à la fois faire partie des résidents et des non-résidents, on a donc à la fois des déplacements intra-zone et inter-zone importants. Les premiers seront plutôt réalisés à pied, ou à la limite en vélo ou en navette, tandis que les seconds seront réalisés en métro, en voiture ou en tramways ou bus. Dans le cas des trajets vers ou depuis une autre zone, on aura souvent un premier déplacement à pied (pour rejoindre sa voiture ou la bouche de métro).

Centre-ville[modifier]
Le centre-ville concerne la ville intra-muros et la banlieue proche, dans la mesure où la densité d'habitation reste importante[14]. Cette zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs pendulaires[réf. nécessaire] en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets locaux.

C'est dans cet espace que la diversité des modes de transport est la plus grande : les voitures y occupent une grande place, bien sûr, sur les larges boulevards dédiés à des déplacements facilités, jusque dans les petites rues accueillant immeubles résidentiels, petits commerces, cabinets... La voiture est le mode de transport le plus utilisé, offrant un confort et une flexibilité importants. Cependant, cet espace accueille aussi les métros, transportant rapidement et massivement entre tous les coins de la ville, les tramways et lignes fortes assurés en bus qui ont un rôle similaire (relier les points importants de la ville) mais de manière un peu moins massive, enfin les bus assurent des lignes plutôt longues mais permettant une proximité, utilisés surtout comme navettes de rabattement sur une station de métro ou de ligne forte[15].

Le problème qui se pose à cette zone aujourd'hui est la question de la place de la voiture. Son utilisation est décriée par l'espace qu'elle consomme, le bruit qu'elle produit, et son coût. Le défi des centres-villes est donc le suivant : comment valoriser l'espace urbain, tout en ayant des modes de transport performants, aussi bien en flexibilité qu'en vitesse commerciale ? Les réponses apportées sont nombreuses, mais le centre-ville a la difficulté que les trajets qu'il accueille sont de longueurs différentes, et donc seule une grande diversité des modes de transport semble être une solution.

Banlieue[modifier]
Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.

Dans cette zone, c'est en général la voiture qui s'impose historiquement en France. En effet, la nature des déplacements des habitants de banlieue sont leur travail, les courses, et les sorties (par ordre d'importance). D'après certaines études[16], ces parcours sont relativement longs et se font surtout de banlieue à banlieue (de l'ordre de un déplacement sur deux). Ces caractéristiques écartent la plupart des autres modes de transport: les Réseaux Express Régionaux cyclistes, ou Voies Cyclables rapides redonnent la possibilité vélo ou Vélo Assité; le réseau de transport en commun est souvent organisé par rapport à la ville-centre et est donc peu adapté aux relations inter-banlieue (la ville exerce tout de même une influence non négligeable sur sa banlieue, les transports en commun ne sont donc pas totalement absents et inadaptés à ces territoires). Toutes ces caractéristiques rendent donc dépendants de la voiture en banlieue. Elle est même désormais utilisée pour les moindres déplacements (achats locaux), même si elle ne paraît alors pas la solution la plus adaptée (en considérant notamment l'aspect énergétique).

Le fonctionnement des espaces ruraux sur lesquels la ville a un rayonnement est le même, mis à part que la densité est trop faible pour organiser un réseau de transport en commun réellement intéressant (maillage et fréquences difficiles à tenir).

Thèmes importants[modifier]
Stationnement[modifier]
Le stationnement en ville est un sujet important concernant la gestion de l'espace urbain et des transports urbains. En effet, le stationnement sur voirie, notamment celui des voitures, prend facilement une place proche de celle d'une voie de circulation. De plus, diverses études montrent que si on propose un stationnement pour leur voiture pendant leur travail, l'utilisation de celle-ci est beaucoup plus importante (75 % des gens choisissent alors la voiture contre 40 % si pas de stationnement[17]).

Ainsi, il apparaît aujourd'hui que cet espace urbain consommé peut être valorisé, en menant diverses politiques ayant pour but d'augmenter la rotation des véhicules stationnés, changer l'utilisation de l'espace (voie supplémentaire pour piétons, cyclistes, ou transports en commun permettant d'améliorer la mobilité), ou encore de limiter le stationnement aux riverains. Les moyens utilisés sont divers : construction de parkings souterrains, principalement à destination des riverains, développement de moyens de transport alternatifs, hausse du coût du stationnement, facturation augmentant avec la durée, zones bleues où le stationnement est limité dans le temps...

On peut parler de « coût d'opportunité » de cet espace, c'est-à-dire plus simplement : y a-t-il une manière d'occuper cet espace de façon plus bénéfique ? Il est alors évident qu'utiliser cet espace pour y laisser des voitures garées en permanence n'est pas très judicieux à moins qu'il soit vraiment rentable[18]. L'occupation de cet espace dans un but social (terrasses de cafés, squares...) ou de circulation (pistes cyclables, trottoirs, voies pour voitures, ...) apparaît parfois plus cohérent avec la valeur de l'espace urbain[19].

Fluidité de circulation[modifier]
C'est probablement LE plus gros problème qui se pose dans la gestion des transports urbains. Dans les villes anciennement soviétiques, comme Moscou, Leningrad, où la culture fait que les transports en commun possèdent une grande place, la circulation est fluide, on voit seulement quelquefois des files d'autobus sur les grandes artères[5],[8]. Dans le reste du monde, il y a des problèmes de circulation, qui entraîne un temps de parcours plus aléatoire et plus long, surtout pour les véhicules de secours où l'intérêt de la vitesse est important. Plusieurs solutions existent, mais aucune n'est réellement miraculeuse.

La première, souvent privilégiée au cours du XXe siècle consiste à multiplier le nombre de voies attribuées aux voitures. Aujourd'hui, cette solution a montré ses inconvénients et ne semble plus (en France en tout cas) être la solution à privilégier, car les riverains en souffrent réellement, l'environnement urbain aussi, et c'est une solution coûteuse.

Trois solutions sont actuellement préférées. La première consiste à dévier les véhicules lourds, dangereux ou sans desserte locale sur une voie périphérique pour contourner la ville. Critiquée car elle ne fait que reporter ce trafic, généralement dans des zones rurales, elle a toutefois le mérite de ne pas surcharger le trafic intérieur à la ville.

La deuxième consiste à privilégier les transports en commun, notamment en leur réservant des couloirs bus et vélos, et des sites propres pour les tramways, auxquels on ajoute la priorité aux carrefours. Cette politique peut être efficace s'il y a un report d'automobilistes sur les infrastructures de transport collectif[20]. À ces privilèges, on peut associer des tarifs préférentiels, des transports en commun davantage subventionnés.

La dernière solution s'applique particulièrement à l'hyper-centre des villes. Il s'agit de rendre des rues piétonnes, en faire sortir les modes motorisés pour changer le cadre de vie : « le but est de créer ou de recréer une ambiance urbaine de convivialité incitant à la flânerie, au lèche-vitrine,à l'arrêt sur les bancs ou aux terrasses des cafés. »[8],[21]. L'objectif est décrit également comme celui de faire ressembler ces rues et quartiers à ceux des souks des villes arabes, et d'utiliser pour créer cette ambiance le mobilier urbain. L'inconvénient pointé pour cette stratégie est la présence d'individus « non souhaités », mendiants ou musiciens de rue, pourtant mieux respectés par le passé. Un réel inconvénient est le climat. Dans les villes d'Amérique du Nord où il fait froid, dont New York, le choix a parfois été fait de proposer au rez-de-chaussée des gratte-ciel des passages abrités, sortes de « rues couvertes »[8]. À Lyon, la Cité Internationale a été construite autour d'une voie piétonne abritée de la pluie (mais non chauffée et non totalement fermée de l'atmosphère), où le mobilier urbain est assez présent et dont le ton des façades est assez chaleureux (ocre), ce qui en fait un lieu de passage agréable.

Coût du transport[modifier]
Le coût des transports est une notion en partie abstraite (pour ce qui concerne par exemple l'internalisation des coût socio-environnementaux ou les coûts pris en charge par la collectivité). Il varie beaucoup selon les pays, époques et modes de transport. L'analyser nécessite de le décomposer en plusieurs variables :

coût direct ; Il est constitué du prix du ticket, de l'abonnement aux transports en commun, ou la dépense nécessaire pour utilisation d'une voiture, d'un vélo ou autre véhicule personnel...
Il varie selon le mode de transport utilisé mais n'intègre pas l'ensemble des coûts.
Ce coût est moindre pour le vélo (prix d'achat et d'entretien), atteint plusieurs centaines d'euros par an pour les transports en commun[22], et jusqu'à plusieurs milliers d'euros pour un automobiliste[23],[24] pour une voiture plutôt petite.. En moyenne, en 2004, un ménage français consacrait 14,9% de son budget à ses besoins en transport, soit 5 140 €. Cette part « est passé de 10,6 % à 15,6 % entre 1960 et 1989. Elle s'est stabilisée depuis et se situe à 14,9 % en 2004 »[23], ce qui en faisait « le poste de dépenses le plus élevé après le logement (8 440 €) et devant l'alimentation (4 980 €) ». L'automobile et l'avion prennent une part croissante du budget moyen des ménages dédié au transport[25], avec en France en 2004 83 % du budget transports des ménages consacré à l'automobile[23]. Un constat assez similaire est fait dans la plupart des pays européens[26], avec depuis quelques années un développement du covoiturage.
coût d'investissement, planification & entretien ; c'est une part importante du coût caché des infrastructures de transport, de l'intermodalité, de leur entretien et de leur fonctionnement. Par exemple, le réseau routier ou un réseau de transport en commun en site propre nécessitent un plan de financement lourd pour l'infrastructure et pour l'exploitation (Des projets sont souvent retardés par les difficulté d'investissement public ou de partenariat public-privé. En effet, dans le cas d'infrastructures lourdes (tramway, métro, train, autoroute), l'investissement est également lourd (centaines de millions d'euros à milliards d'euros par an pour un pays comme la France[27] ;
En ce qui concerne les véhicules particuliers et les piétons, la voirie a aussi un coût. L'entretien et l'investissement sont proportionnellement moins couteux en ville dense et et alors moindre facteur de ralentissement, mais ces couts augmentent rapidement avec l'étalement urbain et en zone d'habitat dispersé, même s'il est souvent réparti entre de nombreux acteurs (municipalité, agglomération, ... et jusqu'à l'Union européenne).
coût en effort physique ; il est significatif pour l'individu pratiquant la marche à pied et le vélo, ou les transports en commun dans certains pays (taxi-brousse, bus et train surchargés...) ;
coût en temps ; Depuis l'apparition de l'automobile, sauf dans quelques centres-villes, le temps moyen passé dans les transports (voiture en particulier) tend à augmenter[28]. C'est aussi un aspect important. La fluidité de la circulation est d'ailleurs un des facteurs de ce coût en temps. Sa gestion (et donc la gestion de la voirie, des flux de circulation est très importante). Étant donné la qualité et la présence des réseaux routiers en ville aujourd'hui (des villes sont structurées par le réseau routier), il ne fait que peu de doute, hormis en cas d'embouteillages, que la voiture est très performante de ce côté-là. La remise en cause de sa suprématie de nos jours et le développement des transports en commun et des modes « doux » engendre le partage de la voirie avec ces autres acteurs et le développement de réseaux parallèles, parfois complémentaires, parfois concurrents, mais ces autres réseaux sont encore aujourd'hui bien moins développés que le réseau routier.
Le calcul de la vitesse généralisée incluant le temps du trajet et le temps du travail nécessaire à payer le véhicule est un nouveau mode d'évaluation. En 2006, un Européen moyen passait environ une heure par jour dans les transports, dont plus de 30 minutes en voiture[28] (58,2 minutes/jour dont 39 min/j en voiture particulière pour un Français, 80 min/j, dont 43 min/j en voiture pour un Allemand et 84,5 min/j dont 35,3 min/j en voiture pour un Suisse[28]). Au début du XXIe siècle, dans la plupart des pays européens, un individu moyen fait trois trajets par jour pour une distance moyenne parcourue varie de 8,7 km/j en Lettonie à 40,1 km/j km/jour en Suède, en passant par 35,3 km/j en France (ceci comprend les trajets scolaires-travail-Loisir et autres besoins)[28]. Dans la moyenne annuelle, pour la plupart des pays d'Europe, c'est le temps de transport durant les périodes de vacances/loisirs qui domine légèrement sur le temps de travail, éducation, courses, affaires, etc.[28].
coût humain, en santé et en vies perdues. La marche à pied et le vélo sont des facteurs reconnus de bonne santé, par l'exercice physique qu'ils procurent. Inversement, la voiture est associée à un manque d'exercice physique et expose parfois à la pollution des autres véhicules (Voir article pollution automobile).
L'activité de transports génère aussi des blessures, infirmités et morts accidentelles ; Le Quid[29] estime que le coût global des accidents corporels en 2005 en France a été d'environ 12 milliards d'euros et que « l'insécurité routière » a coûté 24,9 milliards d'euros. À titre d'exemple, en Europe où le niveau de sécurité routière était à la fin du XXe siècle jugé plutôt élevé (diminution de 50 % du nombre de tués sur la route ou dans les accidents ferroviaires de 1970 à 1997[30]), « les accidents de la route et de chemin de fer ont provoqué, dans l’UE, la mort de quelque 44 000 personnes en 1998 et blessé plus de 17 000 000 de personnes »[30]. C'est la voiture qui tue le plus par accident (Elle est en Europe « la première cause de mortalité pour les moins de 40 ans » et « Un accident mortel de la circulation routière équivaut à une perte moyenne de 40 ans (...) par rapport à une espérance de vie normale. »[30], à comparer aux cancers qui privent les malades en moyenne de 10,5 ans de vie, et aux maladies cardio-vasculaires qui en moyenne[30] est source de perte de 9,7 ans de vie chez ceux qui en meurent, sachant qu'en outre, l'automobile favorise probablement ces deux maladies). En Europe (UE-15) en 1997, les piétons étaient deux fois plus nombreux que la moyenne à perdre la vie, tués par une voiture dans une agglomération que par rapport à la moyenne (les accidents entre véhicules et piétons étaient 14,5 % de tous les accident enregistrés, mais 31,1 % du total en agglomération, selon Eurostat (voir graphique 6)
Le transports génèrent aussi des nuisances sonores et lumineuses et une pollution particulaire et chimique non négligeables.
Les modèles épidémiologiques montrent (ainsi que l'expérience du SRAS ou de la grippe espagnole de 1918) que les modes de transport rapides (avion en particulier) peuvent contribuer à la dispersion de pandémies bien plus rapidement qu'autrefois. La santé publique et individuelle devient donc un des paramètres à prendre en compte par les planificateurs publics et privés du transport. Ici l'avantage est aux vélos, marche à pied, aux transports en commun, et aux véhicules électriques qui toutefois peuvent être moins perçues par les cyclistes et piétons car très silencieuses.
Coût environnemental. Il correspond à la consommation de foncier, de ressources naturelles (dont carbone fossile), à la fragmentation écologique, au roadkill et à la pollution routière. Toutes proportion gardées, par personnes transportées et par kilomètre, il est probablement bien moindre qu'en milieu rural et là où les axes de transport fragmentent les milieux plus naturels.
Rentabilité des transports en commun[modifier]
Le transport public est un service public rendu à la population (dont enfants, handicapés, personnes âgées, plus ou moins pris en compte selon les pays, régions et modes de transports). Dans un contexte de fluctuation parfois imprévues des prix de l'énergie, l'équilibre des comptes et donc une certaine forme de rentabilité sont l'un des enjeux l'une des conditions de la pérennité et continuité de ce service, notamment en milieu non urbain peu dense où il est plus coûteux par personne transportée. La seule rentabilité économique est souvent considérée comme impossible ou difficile à atteindre.

La viabilité d'un réseau est à considérer de plusieurs points de vue, notamment par rapport à son intermodalité et aux services qu'il apporte à chacun et à la communauté.
Dans certains pays, notamment en Europe de l'Est et en Russie, le sens de la rentabilité est différent car on considère que l'absence d'un service de transports en commun serait vraiment pénalisant pour nombre d'individus. L'accès à ce service est très important. En France, on retrouve cet esprit dans les tarifs pratiqués, bien en deçà souvent du coût réel, ce qui montre que les transports en commun reste un service mis à disposition de la société, et non un domaine motivé par la rentabilité économique. L'organisateur de ces transports est généralement la communauté d'agglomération, qui doit rechercher l'intérêt général. La valeur de l'espace urbain, la santé et la promotion de la ville dense peuvent motiver des priorités aux transports en commun, dont pour soulager de axes importants ou embouteillés. Le métro est le économe en espace urbain car souvent souterrain ou aérien (Possible référence à New York)[31], mais plus coûteux.

Financement des transports urbains[modifier]
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Multimodalité[modifier]
Aujourd'hui, la multimodalité est une des principales évolutions du transport urbain. Ce terme cache un concept simple : l'utilisation de plusieurs moyens de transport pour effectuer un trajet. Ce concept a toujours existé mais n'était pas très développé. Le fait d'être automobiliste puis piéton est très répandu, et dans une moindre mesure, automobiliste et passager d'un train.

Ce concept se développe car on bouge souvent dans des zones de différents types: certaines de faible densité de population, avec des routes reliant les villages, ce qui autorise une vitesse élevée et une précision dans la destination grâce à un réseau routier dense; certaines de densité de population faible avec des autoroutes ou des voies de chemin de fer intercités; certaines avec une densité de population moyenne, où le réseau routier est dense, important et la circulation relativement fluide, et où un réseau de transport en commun est présent mais peu dense (spatialement et temporellement); certaines avec une densité de population assez forte voire forte, où on a un réseau de transports en commun dense, de qualité, un réseau routier de qualité également mais où la circulation est peu fluide, un réseau accessible aux piétons et cyclistes. À cela il faut ajouter les aéroports, qui sont un point de départ vers les grosses agglomérations d'Europe et du monde, mais aussi vers les autres métropoles nationales. On obtient donc une multitude de réseaux qui se croisent, qui sont complémentaires.

Ainsi on voit qu'on ne peut se déplacer exclusivement en avion. Il faut accéder à l'aéroport, via par exemple le réseau routier ou le réseau de transport en commun de la ville. De même pour les bateaux, et les trains. De plus, suivant les zones différents moyens de transport sont possibles et plus ou moins efficaces. On pense notamment aux centre-ville où déposer sa voiture dans un parking-relais pour choisir de continuer à pied, en vélo ou en transport en commun devient de plus en plus évident. Au final, on voit donc que tous les réseaux sont complémentaires et que l'on peut adopter une stratégie de combinaison des différents moyens de transport pour améliorer la vitesse de son trajet, l'adaptation à l'environnement ou encore la précision de son trajet. D'une manière plus concrète, on s'aperçoit que des politiques de multimodalité apparaissent dans les métropoles pour favoriser la maîtrise de l'environnement urbain. Alors qu'il a existé une période du tout-auto, on vient aujourd'hui à favoriser les transports en commun et les modes doux dans les centre-villes pour gagner de la place et de la fluidité dans la circulation.

Pollution[modifier]
Pollution sonore : elle consiste en tous les bruits émis par les acteurs urbains : on pense facilement aux voitures et autres véhicules, métro, avions... Elle est aussi due aux chantiers de construction, à la foule plus simplement, et en intérieur aux appareils électroniques, chauffages, climatisations, ordinateurs. En s'intéressant particulièrement à la pollution due aux transports, la réduire voire l'éliminer est évidemment un souhait des citadins, et aussi une réelle préoccupation de certains décideurs[32].
Pollution atmosphérique : c'est la principale préoccupation en matière de pollution aujourd'hui, car on la lie facilement aux gaz à effet de serre et au réchauffement climatique, d'autant plus que cette pollution est aujourd'hui largement reconnue par tous. En effet, les transports sont émetteurs de gaz polluants, déchets de la réaction de combustion du moteur qui sont relâchés dans la nature.
L'information aux voyageurs[modifier]
L'information aux voyageurs semble prendre une part de plus en plus importante dans les transports. On le voit principalement dans les transports en commun car une bonne information des voyageurs permet à ceux-ci d'adapter leur trajet en cas de problème. On en voit aussi apparaître des panneaux d'information à diodes petit à petit sur les routes, depuis longtemps sur les autoroutes et périphériques. Ce type d'information devient une priorité pour de nombreuses Autorités Organisatrices[33]. Elle se décline sous plusieurs manières : l'information sur un site Internet, pour prévoir un trajet; l'information sur le réseau, au cours d'un déplacement. De plus en plus, les réseaux proposent un service d'annonce de perturbations par SMS et les applications pour mobile naissent petit à petit. Il ne faut pas oublier les supports plus classiques, comme les plans ou la signalétique mise en place dans les stations ou aux arrêts.

Dans ce monde où l'information prend chaque jour plus de valeur, ce genre d'informations est important. Et la non- ou malinformation est une des choses qui sont régulièrement reprochées aux réseaux en cas de perturbations (incident technique, grève...). L'enjeu est également présent dans le cas des déplacements multimodaux, de plus en plus fréquents. En effet, la synchronisation entre les différents modes est possible grâce à une bonne information aux voyageurs en amont (savoir si l'itinéraire est possible) puis pendant le trajet (quel chemin prendre pour rejoindre la correspondance...).

Place des transports dans la ville[modifier]
Les transports urbains, aujourd'hui, font partie intégrante de l'espace urbain, de manière parfois outrancière. La ville est une entité à la fois économique, résidentielle, c'est un environnement dans lequel une très large part de la population mondiale vit. Mais les différentes mutations de cet environnement, au cours de l'histoire, ont vu l'utilisation de l'espace urbain changer. Lors du XXe siècle particulièrement, la révolution des transports, devenus grâce à la voiture plus rapide, plus économique et plus faciles, ont engendré deux choses : d'une part l'espace urbain est largement consacré au mouvement, que ce soit à travers les autoroutes qui pénètrent la ville (Los Angeles, Tokyo, même Lyon), et en conséquence l'espace urbain consacré au statique, les places, les bancs, etc diminue. D'autre part, la mobilité prend une place importante dans le temps. Les citadins et par extension ceux qui dépendent de la ville mais habitent en banlieue ou dans un espace plus rural, occupent un temps considérable à se déplacer. Ces derniers partagent leur vie entre la ville où ils travaillent, leur domicile, et leur voiture (ou train ou bus).

Au XXIe siècle, on voit apparaître la nouvelle notion de reconquête de l'espace urbain. On le voit en France lorsque les voitures perdent une partie de leur espace lors de la journée sans voitures, lors de Paris Plage ou des rando à vélos ou rollers dans les grandes villes. On le voit lors des travaux d'aménagement de l'espace urbain, comme celui des berges du Rhône à Lyon, où les parkings, enterrés, offrent aux Lyonnais des espaces de vie publics. Ces espaces desquels la mobilité disparaît, et fait place au statisme, offrent une nouvelle vision de la ville, qui semblait avoir disparu il y a des années.

le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie[modifier]
Le Velo'v, pour la plupart des Lyonnais, est un mode de transport révolutionnaire. Pourquoi le Velo'v et pas le Velib, ni les premiers vélos de ce type? Parce que le Velo'v semble avoir suivi une recette particulièrement réussie. Tout d'abord, il est arrivé au début de l'été, dans une ville où la jeunesse et la modernité semble prendre le dessus. Il est arrivé dans une ville que l'on peut traverser de long en large en vélo en une bonne heure mais où les déplacements quotidiens ne dépassent pas la demi-heure, en vélo. Et puis son coût, à ses débuts, est très faible: à l'année, les 5 euros d'abonnement sont dérisoires. À la semaine, c'est plus élevé, puisqu'il faut débourser 1 euro. C'est approximativement le prix d'un ticket de TCL. De quoi faire changer les habitudes de ceux qui n'ont pas de voiture. Le Velo'v est présent 24 heures sur 24. Il prend donc le relais lorsque le réseau de transports en commun n'est plus là. Les jeunes Lyonnais qui rentraient avec le dernier métro n'ont plus d'excuse pour se coucher tôt. Ils pourront toujours rentrer en Velo'v. Et quel étudiant lyonnais n'a pas encore tenté cette expérience?

La journée, le Velo'v est aussi partout. Vous venez de louper un tram qui ne repassera que dans 10 minutes et vous avez rendez-vous dans moins d'un quart d'heure? Pas de problème, que ce soit des hommes en costume, des filles en jupe ou d'autres citadins anonymes, tout le monde prend un Velo'v pour traverser une partie de la ville. Et lors des grèves de bus, tramways ? le Velo'v bat tous ses précédents records d'utilisation.

Le matériel utilisé a un rôle dans cette réussite : les vélos ont suffisamment d'inertie pour assurer un sentiment de sécurité, pour ne pas dévier de sa trajectoire trop facilement, pour permettre de freiner brusquement sans passer par-dessus le guidon. Les rapports de vitesse choisis empêchent d'aller trop vite en ville. Ces quelques choix jouent un rôle dans la sécurité offerte et participent probablement au succès du Vélo'v.

Un élément important du succès des Vélo'v reste la voirie. Le Vélib à Paris semble ne pas avoir autant de succès que le Vélo'v à Lyon pour cette raison. Combien diront que la circulation est trop dangereuse, qu'il n'y a pas de place pour les vélos, qu'il y a des pentes, ou encore une quelconque excuse pour justifier de ne pas monter sur un vélo? À Lyon, les véloveurs se faufilent aisément parmi les voitures, qui semblent respecter et avoir accepté ceux-ci. Les piétons, pour la plupart, également. Petit à petit, le réseau de pistes cyclables se forme, offrant quelques rares axes traversant la ville relativement sécurisés. Il manque sans doute un marquage plus lisible afin de ne pas réserver ces axes aux seuls connaisseurs. Finalement, la circulation reste chaotique, il s'agit plus d'un capharnaüm qui marche à peu près mais demande un peu de réactivité et d'audace, plutôt qu'une circulation organisée et claire.

Les Velo'v, dans le monde d'aujourd'hui, ont apporté une nouvelle manière de voyager, à la fois assez rapide, assez conviviale, assez aventureuse. En effet, pas de besoin d'équipement, pas d'encombrement, un voyage plus agréable car on profite du paysage et de l'air libre, on va aussi vite qu'en tramway et plus vite qu'à pied, et enfin les Velo'v parfois crevés, ceux où la selle est trop basse ou trop haute, apporte un brin d'aventure, en plus de la circulation chaotique parmi voitures et piétons.

Étude sur Lyon[modifier]
Autre paramètre de la structure d'une ville, les rapports avec sa banlieue, qui sont de différents ordres : résidentiels, industriels dans leurs fonctions, spatialement intégrés ou mis à l'écart de la ville.

En restant sur l'agglomération lyonnaise, on s'aperçoit que la ville-centre est très séparée de ses banlieues, par une politique très variée au cours de la deuxième moitié du dernier siècle. Tout d'abord la voie du tout-routier a été poursuivie jusqu'à une saturation : Lyon est un carrefour européen, la route encercle et traverse même la ville ; ensuite un redéploiement des transports en commun, avec principalement un réseau de métro, qui a été conçu pour mettre en relation et en valeur les centres de la ville (la Presqu'Ile, la Part-Dieu, Villeurbanne), mais qui a modelé la ville en deux morceaux : un hyper-centre rayonnant sur la ville, où chacun peut utiliser efficacement les transports en commun, très démocratisés ; et une banlieue qui commence à l'orée de la ville, voire un peu à l'intérieur (Perrache, Jean Macé, Cusset...) où le tout-routier règne, avec ses infrastructures gigantesques en béton des années 1970, et qui incite à ne pas mettre le nez dehors avant d'arriver à destination. Même les bus, esclaves du trafic routier saturé, semblent faire la navette entre l'hyper-centre et le centre des villes de banlieue, prenant son apnée pendant le franchissement de la frontière ville/banlieue. Tout l'enjeu des transports en commun aujourd'hui réside dans l'extension du réseau, qui suit d'ailleurs cette même façon de voir les choses : le tramway LEA est une ligne à grande vitesse, qui poursuit cet effet tunnel entre le centre de la Part-Dieu et la banlieue résidentielle, les futures lignes Cristalis qui semblent desservir soit la Cité internationale, point d'importance excentré, soit le centre des banlieues de Caluire, Cuire [34].

Gestion[modifier]
Outils[modifier]
La majorité des outils relèvent de l'urbanisme, de la gestion de l'espace. La politique de transports urbains est plus généralement une partie de la gestion urbanistique, entremêlant les politiques de logement, de construction, répartition des activités, et d'accès (i.e. transports).

Loi SRU[modifier]
Article détaillé : SRU.
La loi sur la Solidarité et le Renouvellement Urbains du 13 décembre 2000 a pour but de lier la gestion de l'urbanisme à celle des déplacements et d'une manière générale dans une optique de développement durable[35].

PDU, et autres plans d'organisation des transports[modifier]
Article détaillé : Plan de déplacements urbains.
Le PDU est un outil de planification qui, bien utilisé, permet de recenser les besoins d'une agglomération (ou d'un espace urbain) et d'en déduire un développement ambitieux des moyens de transport dans l'agglomération[36].

Influencé par la loi SRU depuis 2000, il suit ses objectifs et doit notamment permettre de mettre en place une diversité des modes de transport en milieu urbain et une gestion valorisant l'espace urbain[37].

Étude et Connaissance des flux de déplacements[modifier]
En marge des PDU et autres plans des transports urbains, de nombreuses informations sur les déplacements sont utiles à la gestion des transports urbains. Pour les collecter, on utilise divers outils :

des câbles enregistreurs tendus en travers de la chaussée, qui sont peu précis ne faisant pas de distinction entre différents modes de transport, mais qui donne des informations sur la fréquentation d'un axe.
des enquêtes réalisées ponctuellement, qui donnent des informations riches et précises mais qui coûtent cher.
enfin dans les transports en commun, la validation à l'entrée d'un bus/métro donne des informations faciles d'accès, assez précises. De plus, on connaît ainsi par véhicule la fréquentation (les composteurs se situent souvent dans les véhicules)[8].
Transports publics[modifier]
L'Autorité Organisatrice (AO) des transports publics urbains (l'institution qui s'en occupe) est généralement une communauté de communes constituant une agglomération (La Métro à Grenoble, le Grand Lyon...). À part dans de rares cas (la RTM à Marseille...), l'exploitation de ces transports (en commun généralement) est externalisée, confiée à une entreprise privée. Les principales entreprises concernées sont en France Véolia Transport, Kéolis (filiale de la SNCF) et Transdev-RATP.

La gestion des transports publics, par l'AO, consiste principalement à établir les horaires/itinéraires des lignes du réseau de transport en commun, à gérer le matériel roulant, à s'occuper de la construction d'ouvrages sur le réseau, à son extension... L'AO établit régulièrement le Plan de déplacements urbains pour déterminer sa politique générale.

La problématique apportée par les Autorités Organisatrices (AO) est la suivante : elles sont multiples, à l'échelle de l'aire urbaine, et entraînent parfois un réseau déséquilibré : Lyon et le Rhône pâtit de cette gestion décentralisée[38], essayant aujourd'hui de relever le niveau ; au contraire l'Île-de-France s'en sort plutôt bien avec la multitude de réseaux et d'interlocuteurs à gérer (RATP, SNCF, Réseau Optile).

Par continent[modifier]
Chaque pays, région et continent, pour des raisons biogéographique (climat, relief...), culturelle, économique ou historique présente des tendances propres en matière de transports urbains.

En Europe, la voiture reste très présente mais cohabite avec un réseau de transports en commun de plus en plus intermodal ; les plus grosses agglomérations ont développé un réseau de métro, tramway et/ou train (RER à Paris). Le vélo est assez peu utilisé sauf aux Pays-Bas, au Danemark et en Allemagne où il domine très largement les trajets courts[39].
En Europe de l'Est, les trolleybus sont assez présents, et d'une manière générale les réseaux de transports en commun sont couramment fréquentés.
En Amérique du Nord, la voiture possède une plus grande place, sauf peut-être à New York, dans le centre-ville, ou les taxis et le métro entretiennent leur suprématie partagée.
En Asie, les deux-roues sont omniprésents, même si la voiture arrive petit à petit à prendre leur place, un réseau de bus voire de métro existe également.
Expériences[modifier]
Les transports urbains comportent de nombreuses différences suivant les villes. Au-delà de tous les aspects évoqués plus haut, de nombreuses expériences influencées par le passé des villes, la culture de ces différents pays font de ce thème (les transports urbains) une chose qui s'adapte sans que l'on puisse en tirer des théories, mais que l'on peut rassembler en expériences enrichissantes.

Le péage urbain de Londres[modifier]
Londres a mis en place un système visant à limiter le nombre de voitures en centre-ville.

Article détaillé : Péage urbain de Londres.
Les Bus de Curitiba (Brésil)[modifier]
La ville brésilienne a développé depuis quelques décennies une politique de planification urbaine en alliant urbanisme et politique de transport. Les principes de cette planification sont une structure de la ville optimisée pour la mobilité. Cinq grands axes représentent les axes d'urbanisation et de mobilité les plus importants, le long desquels circulent des bus à haut niveau de service en site propre et le long desquels les immeubles sont plus hauts. Plus on s'éloigne de ces axes, moins la densité urbaine et démographique est importante. La ville a de nombreux atouts pour avoir réussi cela. Tout d'abord, une grande part de la population utilise les transports en commun, ce qui facilite leur haut niveau de service (plus les gens s'en servent, plus le réseau peut être dense). De plus, la ville a mis en place cette planification car elle subissait une forte croissance à l'époque, ce qui est propice pour construire un système. Les avantages de ce système sont surtout le coût raisonnable du réseau (pas de réseau lourd de métro ou de tramway) et la qualité du réseau (rapide, dense...). Enfin, l'une des particularités de ce réseau est la présence de tubes de station. Les stations de ces trolleybus étaient en forme de tube, avec une porte pour y accéder en payant son entrée sur le réseau (limitation de la fraude) puis des portes pour maîtriser la circulation des voyageurs. Mais surtout, le tube contenait divers services (échoppes, téléphone public), et était abrité et sûr.

Article détaillé : Curitiba#Planification_urbaine.
Un réseau de métro dense : Paris[modifier]
La capitale est notamment caractérisée par son métro, efficace : on peut aller d'un point à l'autre en deux correspondances de métro. Le réseau d'un des premiers "Métropolitain" est l'un des plus denses du monde.

Article détaillé : Métro de Paris.
Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville[modifier]
Regard sur Los Angeles, où il n'y a pas de centre-ville mais des quartiers assez éloignés, où l'espace est sans limite, renforçant la place de la voiture.

Article détaillé : Transport à Los Angeles.
Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
Mobilité urbaine
Transport en commun
Cyclisme urbain
Autorité Organisatrice AOTU
Sytral
Liens externes[modifier]
Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page.
Une exposition virtuelle sur les transports urbains dans le monde.
Bibliographie[modifier]
Girolamo Ramunni, Paris et ses transports XIXe ‑ XXe siècle siècles. Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, La Revue pour l’histoire du CNRS, N°11 - novembre 2004, mis en ligne le 7 mars 2006. [lire en ligne]
Christian Montès, Les transports dans l’aménagement urbain à Lyon, Lyon : Revue de géographie de Lyon, coll. Géocarrefour, 2003, 263 p., cahier couleur, ISBN : 2-9519647-0-6
Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon : Sytral, Révision du PDU, approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [lire en ligne] (1) [lire en ligne] (2)
Jean-Marc Aubert, Laure Tourjansky-Cabart. L'allocation de la voirie dans les centres-villes, Revue française d'économie, 2000, n° 2, p. 157-194.
J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, Coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
Notes et références[modifier]
↑ Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon:
Sytral, " Révision du PDU ", approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [(fr) première partie en ligne [archive]] [(fr) deuxième partie en ligne [archive]]
↑ 80% des villes européennes de plus d'un million d'habitants ont un métro, "ce qui est plus qu'une coïncidence."
J. Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le Monde, p. 68, éd. Masson, Paris, Collection Initiation aux études de géographie, n°ISBN 2-225 81673-5, avril 1989.
↑ En réalité, l'espace urbain géré par le réseau de Lausanne compte 212 000 habitants lien [archive]
↑ L'utilisation de la voiture en ville a été accompagnée par de nombreuses politiques de transport urbain, notamment l'abandon du tramway qui occupait trop de place sur la voirie. D'après l'ouvrage 5. de la Bibliographie.
↑ a et b Dans ces pays, la possession d'une voiture n'a pas la même importance(communisme) que pour les pays capitalistes, elle ne fait pas autant d'ombre aux transports collectifs. D'après l'ouvrage 5. de la bibliographie.
↑ a et b Jean-Marc Aubert ; Laure Tourjansky-Cabart, « L'allocation de la voirie dans les centres-villes », Revue française d'économie, année 2000, volume 15, numéro 2 p. 157 - 194, édité par Le ministère de la Jeunesse, de l’Éducation nationale et de la Recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation, via le site Persee [archive] [lire en ligne [archive]].
↑ à Lyon la ligne C3 est très riche d'enseignement en la matière
↑ a, b, c, d, e et f J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
↑ où la propriété privée ajoute une valeur à l'utilisation d'un véhicule à soi.
↑ Science&Décision [archive], unité de service de l'université d’Évry Val d'Essonne et du Centre national de la recherche scientifique, Les Transports urbains en France [archive], chapitre Coût des transports, université Évry Val d'Essonne, octobre 2006, dossier thématique [archive]
↑ Sytral, "Principaux Enseignements" [archive] de l'Enquête Ménages Déplacements 2006, Agglomération lyonnaise, 2007, [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de 2006, l'agglomération lyonnaise(périmètre du PDU) a une grande influence sur l'aire métropolitaine. EMD 2006 [archive]
↑ Julien ALLAIRE, Laboratoire d'Économie de la Production et de l'Intégration Internationale (LEPII), CNRS : FRE2664 – Université Pierre Mendès-France - Grenoble II, Mobilité et effet de serre : l'évolution des villes au Nord et les perspectives au Sud [archive], hébergé par HAL-SHS [archive], bibliothèque numérique recevant et diffusant les productions intellectuelles de la Recherche dans les disciplines des SHS.
↑ La densité des grandes villes françaises, ont une densité intra-muros généralement supérieure à 5 000 hab/km², voire environ 20 000 hab/km² à Paris. Source : france.ousuisje.com [archive]
↑ Les bus sont régulièrement soulignés pour effectuer ce rôle (les stations de métro sont souvent des pôles de correspondance), par exemple dans l'ouvrage : Alain Barré. Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises, Géocarrefour, 1980, n° 3, p. 223. [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de l'agglomération lyonnaise, 2006 cf note
↑ 3.Révision du PDU de Lyon, note Le Savez-vous ? p. 22
↑ D'après les deux documents utilisés, le contrôle du stationnement est peu efficace et implique un non-paiement ou un stationnement sauvage dans des villes-centres, à Lyon et Paris. 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes", p. 172
↑ Paragraphe écrit à partir des documents cité en bibliographie : 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes".
↑ dans le § #Trolleybus, ce sujet est abordé ainsi que dans l'ouvrage 4.L'allocation de la voirie dans les centres-villes de la Bibliographie.
↑ Tout ce paragraphe a été écrite à partir de l'ouvrage de J. Pelletier, qui date mais qui analyse d'une manière générale le thème des transports urbains assez pertinemment.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est de l'ordre de 500 euros [archive], en région parisienne il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ a, b et c Selon l'Insee [archive]
↑ l'automobile-club [archive]
↑ « La consommation automobile depuis 40 ans - Entretien et réparation, premier poste de dépense » Insee Première n° 844, mai 2002.
↑ CGDD, Eurostat -Transport, 2000-2011 [archive], , Centre de ressources documentaires, mai 2011
↑ Les besoins en financement pour les Transports collectifs urbains sont estimés à 12 milliards d'euros annuels. Bilan du financement des transports collectifs urbains en France, Nathalie Pitaval, du Certu, novembre 2006.[lire en ligne [archive]]. « La voirie d'Île-de-France nécessite annuellement 40 000 euros au kilomètre (deux-tiers pour l'entretien et la police, un tiers pour les nouvelles infrastructures) ; elle représente 7 % du coût total d'un déplacement en voiture. » voir note précédente
↑ a, b, c, d et e Eurostat FR.PDF La mobilité des passagers en Europe. Les temps de déplacement des Européens dominés par la voiture [archive] ; Statistiques en bref – Transports – 87/2007, PDF, 8 pages
↑ Accidents de la route (Archive, Wikiwix, que faire ?) - Quid.fr
↑ a, b, c et d Eurostat, /La sécurité dans les transports [archive], transports, Thème 7, mars 2000
↑ Paragraphe réalisé grâce à l'ouvrage 5. de la Bibliographie
↑ Le Parlement a émis une directive européenne en ce sens : article du ministère de l'Écologie [archive] et du Parlement européen [archive].
↑ le STIF annonce qu'il considère l'information aux voyageurs comme une priorité pour la qualité du service rendu. lien [archive]
↑ Jacques Bonnet. L'automobile dans la ville : le cas de l'agglomération lyonnaise / Car in urban areas: the case of the Lyon agglomeration, Géocarrefour, 1997, n° 4, p. 305-313. [archive]
↑ cf note 1 de l'article SRU se référant à l'article L121-1 2 et 3 de la loi 2000-1208 du 13 décembre 2000, les notions d'intérêt général, de gestion maîtrisée des transports en milieu urbain apparaissent dans la loi.
↑ Cet aspect est souligné par l'introduction de la révision du PDU de Lyon nommée Pourquoi Réviser le PDU ? (§Voir Aussi), en accord avec la loi SRU, cf note 1 de l'article SRU.
↑ Voir aussi le document très riche et simple : Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page [archive]
↑ le Grand Lyon gère le réseau urbain TCL, le département du Rhône (et ceux de l'Isère et de l'Ain) gère le réseau autocar dans le périmètre d'influence de Lyon, enfin la Région Rhône-Alpes opère également dans cette aire, à travers les TER. On se retrouve avec des zones mal desservies par chacun des trois réseaux plutôt que bien desservies par un seul. (Ouest Lyonnais par exemple)
↑ Eurostat, Mobilité des passagers à courte distance en Europe [archive], mai 2005, PDF, 8 pages
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Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
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Un bus à haut niveau de service (BHNS), ou service rapide par bus (SRB) (parfois désigné par le sigle anglais BRT, bus rapid transit), est une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre.

Les principales caractéristiques d'une ligne BHNS sont :

une haute fréquence de passage (généralement 5 à 10 minutes en heures pleines et moins de 15 minutes en heures creuses) ;
un temps de trajet garanti et des passages réguliers ;
une vitesse relativement élevée ;
une amplitude horaire de fonctionnement étendue ;
un système d'information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.
Ces caractéristiques sont obtenues au moyen d'aménagements particuliers par rapport aux ligne de bus classiques :

des aménagements de voirie ponctuels ou sur l'intégralité du parcours avec souvent une circulation en site propre ;
la mise en place de priorités aux feux ;
une plus grande visibilité que les lignes classiques via, par exemple, la signalétique et le design des arrêts et du matériel roulant.
L'aménagement d'une ligne BHNS, même en site propre intégral, nécessite en effet un investissement bien moins lourd que la construction d'une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

Pour l'Europe, cette approche « système » a d'abord été mise en œuvre pour le tramway avant d'être appliquée aux bus et trolleybus et c'est cette dernière application qui a entrainé la définition du concept de BHNS[1].

Sommaire [masquer]
1 Origine du terme « BHNS »
2 Divers critères de service
2.1 Intervalles de passage fréquents
2.2 Régularité assurée par le site propre et les priorités
2.3 Information aux voyageurs claire et lisible
2.4 Accès aisé
3 Des matériels et des types d'exploitation différenciés
3.1 BHNS guidés
3.2 BHNS dans des tunnels de métro
4 Notes, sources et références
5 Voir aussi
5.1 Article connexe
5.2 Liens externes


Origine du terme « BHNS »[modifier]

Transport est-ouest rouennais (Rouen, France)Ce terme a été utilisé à Lille, Dijon (LIANES), Grenoble et Amiens pour désigner les lignes structurantes d'un réseau. La plupart des villes de plus de 200 000 habitants étant aujourd'hui en cours d'équipement en tramway, il a fallu pour les autres, notamment afin de pallier les diminutions des subventions de l'État français aux transports en commun, chercher des solutions « innovantes » à moindre coût.


Trans-Val-de-Marne (Créteil, France)C'est ainsi qu'on a redécouvert les bienfaits des Bus Rapid Transit (BRT) d'Amérique du Nord et du Sud, composés principalement de lignes express de bus utilisant des voies réservées sur autoroute, aux États-Unis et au Canada, ou bien de larges voies, au Brésil (notamment Curitiba) et en Équateur.

Ce concept, déjà présent en France dès les années 1970 dans la conception de la ville nouvelle d'Évry, puis repris en 1990 avec le Trans-Val-de-Marne, connut un grand succès dans les années 2000. Actuellement un certain nombre de villes ont mis en place ou projettent ce système de transport, comme Rouen en 2001 avec le TEOR (en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse), Lille avec les Lianes 1, 2, 3 (existantes) et 4, 5, 6 (pour 2013) traversant la Métropole, Nice en préfiguration de la seconde ligne, Nantes avec le Busway inauguré en 2006 et Metz sous le nom de « Mettis ». Grenoble y réfléchissait pour sa ligne 1, mise en site propre en 1998 avec des couloirs de bus latéraux, et envisageait de l'équiper de trolleybus bi-articulés avant d'opter pour un tramway (ligne E, travaux débutés en 2011). En Île-de-France, le plan de déplacements urbains a lancé le projet Mobilien qui a pour ambition de mettre en place un réseau structurant de près de 150 lignes.

Le 12 décembre 2008, la région de Maubeuge a inauguré son Busway (ligne 51 du réseau de bus Stibus) qui relie les villes d'Hautmont, Louvroil, Maubeuge, Jeumont et Erquelinnes (Belgique) et circule en site propre sur 8 km. À Poitiers, une ligne d'une vingtaine de kilomètres est en projet entre le CHU, le centre-ville et le Futuroscope.

Les nouveaux bus à haut niveau de service se rapprochent désormais plus des BRT que des anciens couloirs de bus utilisés par une multitude de lignes : le BRT est désormais un terme donné à une multitude de systèmes de transport en commun regroupant les caractéristiques suivantes, recensées dans un ouvrage publié en 2006 par le CERTU[2] :

70 % de l'infrastructure en site propre ;
une à quatre lignes dédiées maximum sauf cas particulier (TransMilenio difficilement transposable en Europe compte tenu des gabarits nécessaires) ;

TransMilenio (Bogotá, Colombie)des stations aménagées avec caisses automatiques incorporées ;
des véhicules spécifiques guidés ou non ;
une image différente du reste du système classique de transport bien qu'intégrée avec celui-ci.
Chaque BHNS varie d'une ville à l'autre mais beaucoup d'entre eux partagent des critères similaires :

des fréquences et des horaires similaires à ceux d'un tramway (Curitiba) voire d'un métro (le TransMilenio à Bogotá) ;
des bus à plancher bas dotés de portes à ouverture inversée (si quai central) voire des deux côtés ;
de la vente de titre de transport en station, soit par distributeur automatique, soit par du personnel comme à Bogotá.
Pour les collectivités qui mettent en œuvre ces lignes BHNS, l'objectif consiste, dans de nombreux cas, à tendre progressivement vers ce mode de transport par amélioration progressive des infrastructures existantes.

Divers critères de service[modifier]
Intervalles de passage fréquents[modifier]

Ligne express (Pékin, Chine)La fréquence de passage désigne l'intervalle de temps entre deux véhicules. Elle est généralement plus « élevée » (intervalle plus faible) aux heures de pointe qu'aux heures creuses. La fréquence détermine donc le temps d'attente.

Afin d'assurer un service de qualité, le transporteur doit donc limiter le temps maximal d'attente des voyageurs, en augmentant les fréquences, aux heures de pointe, mais aussi aux heures creuses (de journée, de matinée, en frange de pointe, voire de nuit).

Régularité assurée par le site propre et les priorités[modifier]
Un des inconvénients majeurs du bus est son insertion dans la circulation générale, qui est facteur d'aléas pour la régularité (espacement régulier des véhicules, donc des fréquences). Il est donc nécessaire, pour assurer des fréquences élevées, de garantir une bonne régularité. Il est courant d'admettre pour des lignes de bus chargées, sur des itinéraires encombrés, qu'une bonne régularité n'est possible qu'avec des fréquences de cinq à six minutes (pour des tramways en site propre, on considère que cette valeur est de trois minutes). En deçà, les bus se rejoignent et forment des trains de deux ou plus.

Pour améliorer la régularité d'une ligne, la mesure la plus légère est la priorité aux carrefour à feux. La plus efficace est l'aménagement de sites propres (qui permettent de réduire l'espace accordé à l'automobile, dans le cadre de certaines politiques globales de déplacements). Il est bien sûr alors souhaitable de coupler les deux mesures.

Information aux voyageurs claire et lisible[modifier]

Exemple de station, ici du Busway de Nantes
Borne d'information à une station de la ligne 51 (Maubeuge)Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
L'information aux voyageurs peut bénéficier de l'intégration au « système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs » (SAEIV) (système de transport intelligent).

Des bornes d'information disposées aux arrêts donnent les horaires de passage en temps réel, souvent en alternance avec des informations institutionnelles et commerciales.

À l'intérieur des véhicules, des écrans peuvent afficher la progression du bus sur un schéma de ligne dynamique, et donner également des informations institutionnelles et commerciales.

Ces sources d'information textuelles peuvent être couplées à un système de synthèse de parole permettant une meilleure accessibilité des transports urbains aux personnes mal-voyantes.

Accès aisé[modifier]

Palette déployée permettant l'accès aux personnes à mobilité réduite sur un Irisbus CitelisL'accessibilité aux transports en commun est essentielle pour deux raisons :

l'une est sociale : l'accès aux transports en commun doit être à la portée de tous sans discrimination, en particulier en direction des handicapés ;
l'autre est systémique : plus le transport est accessible, plus il devient efficace ; en effet, le temps de trajet des transports urbains est étroitement lié au temps des arrêts pour la montée et la descente des voyageurs.
Le BHNS intègre la notion d'accessibilité, avec le principe de stations aménagées (en opposition aux arrêts de bus, souvent simples points d'arrêt) et de bus spécialement équipés.

Les stations comportent des quais adaptés à la hauteur des seuils des portes des véhicules, de longueur en cohérence avec celle des véhicules.

Ceux-ci peuvent être, le cas échéant, équipés de palettes pour les utilisateurs de fauteuil roulant.

Des matériels et des types d'exploitation différenciés[modifier]
BHNS guidés[modifier]
Article détaillé : Autobus guidé.
Dans certaines villes on utilise comme bus à haut niveau de service des systèmes avec guidage comme les roues de guidage, guidages à lecture optique (TEOR de Rouen) ou des trams sur pneus (TVR bi-mode à Nancy).


Busway d'Adelaide (Australie)

Roue de guidage du Busway d'Ipswich (Royaume-Uni)
BHNS dans des tunnels de métro[modifier]

University Street Station (Seattle, États-Unis)Une question spéciale apparaît avec l'utilisation des bus dans des conditions d'exploitation de type métro, notamment en souterrain. En effet, dans les villes denses, les responsables politiques préfèrent éviter d'affecter de l'espace aux transports en commun en surface et préfèrent les mettre en souterrain quand les finances le permettent. Ainsi, certaines villes ont recours à des tunnels routiers pour la traversée de leur hypercentre.

Afin d'éviter les problèmes de pollution des moteurs thermiques, on a souvent recours à des véhicules à propulsion électrique dans des tunnels :

Seattle dans son service de BHNS souterrains. Dans ce cas, le mode dual (électrique/diesel-électrique) a été utilisé jusqu'en 2004 par les bus fabriqués par Bréda, avec l'utilisation de la traction électrique dans les passages souterrains et du moteur diesel conventionnel pour les trajets en surface. À partir de 2004, Seattle a remplacé les anciens véhicules par des bus hybrides diesel-électriques, qui fonctionnent de la même façon que les voitures hybrides à l'extérieur du tunnel et avec moins de bruit et d'émissions.
Boston dans la phase II de sa Silver Line a utilisé une approche semblable, après avoir utilisé des trolleybus.
Notes, sources et références[modifier]
↑ Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008. http://dl.dropbox.com/u/518409/C7_revue-presse_BHNS.pdf
↑ Bus à haut niveau de service : concept et recommandations. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159 ; 166 (Lyon : CERTU, 2005)
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Bus à haut niveau de service, sur Wikimedia Commons Article connexe[modifier]
Liste des bus à haut niveau de service
Liens externes[modifier]
(fr) BHNS.fr
(fr) Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008 [PDF]
Projet de recherche sur les systèmes de BHNS en Europe



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Un pôle d'échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie des pôles d’échanges
2 Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges
3 Diversité des pôles d’échanges
4 Galerie
5 Voir aussi
5.1 Exemples de pôles d'échanges
5.2 Liens internes
5.3 Liens externes
5.4 Bibliographie sélective


Terminologie des pôles d’échanges[modifier]
La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990 ; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale. L’équivalent de pôle d’échanges à l’étranger est intercambiador en Espagne, interchange station en Angleterre, poli di interscambio en Italie et shunyu en Chine.

Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, bus, tramway, métro, train voire avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs qui ne sont pas toujours compatibles :

favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.
Diversité des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne, jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, …), en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Galerie[modifier]
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord

La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R
Voir aussi[modifier]
Exemples de pôles d'échanges[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

des gares, sur Wikimedia Commons Gare de la Part Dieu à Lyon
Gare de Perrache à Lyon
Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux à Saint-Étienne
Gare de Roanne à Roanne
Centre intermodal d'échanges de Limoges
Gare du Nord à Paris
Complexe d'échanges de La Défense à Paris
Union Station à Toronto
Gare intermodale de Saint-Jérôme au Canada
King's Cross St. Pancras à Londres
Lehrter Hauptbahnhof à Berlin
Gare du Sud de Pékin en République populaire de Chine
Gare centrale de Pékin en Chine
Gare de Shanghai en Chine
Gare de Shanghai-Hongqiao en Chine
Estación de Atocha à Madrid
Stazione di Milano Centrale à Milan en Italie
Gare de Perpignan à Perpignan en france
Liens internes[modifier]
Gare
Parc relais
Liens externes[modifier]
Fiches du CERTU sur les pôles d’échanges
Guide des pôles d’échanges du STIF
Bibliographie sélective[modifier]
AMAR G. (1996), « Complexes d’échanges urbains : du concept au projet, le cas de la défense », Les annales de la recherche urbaine no 71, p. 92-100
DUPUY G. (1993), « Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l’histoire », Annales de Géographie no 569, p. 17-31
MARGAIL F. (1996), « De la correspondance à l'interopérabilité : les mots de l'interconnexion », Flux no 25, p. 28-35
MENERAULT Ph., BAPTISTE H., KERTUDO C., OLLIVRO J., SOULAS C., STRANSKY V. (2006), « Les pôles d’échanges en France. État des connaissances, enjeux et outils d’analyse », dossier du CERTU no 172, INRETS/CODRA, 179 p.
MENERAULT Ph., BARRÉ A. (dir.) (2001), Gares et quartiers de gares: signes et marges. Lille, Rennes et expériences internationales (Italie, Japon, Pays-Bas), Actes INRETS no 77, 215 p.
STATHOPOULOS N., AMAR G., PENY A., « Formes et fonctions des points de réseaux », Paris, RATP, 1991, 29 p.
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En France, une autorité organisatrice de transports, habituellement abrégé en AOT, est une des collectivités auxquelles la loi d'orientation pour les transports intérieurs n° 82-1153 du 30 décembre 1982 dite Loti a confié la mission d'organiser les transports.

À l'échelle locale, les communes, ou plus souvent leurs regroupements, sont autorités organisatrices des transports urbains. Elles en assurent l'exploitation directe en régie ou bien la délèguent à des sociétés privées. Elles participent à l'équilibre financier des services grâce notamment au versement transport prélevé sur la masse salariale des entreprises situées dans leur périmètre des transports urbains (PTU).

Les départements sont autorités organisatrices des transports non urbains sur leur territoire, et les régions sont autorités organisatrices des transports ferroviaires régionaux.

L'organisation des transports en Île-de-France constitue une exception puisque qu'elle est fixée par le décret du 14 novembre 1949 et non par la Loti qui ne s'y applique pas. Le STIF est l'actuelle autorité organisatrice de transport en Île-de-France.

À l'échelon inférieur, des autorités organisatrice dites de proximité (AO2) commencent aussi à se mettre en place.

À l'intérieur des aires urbaines, la superposition des AOT (région pour les TER, conseil général pour les autocars et une ou plusieurs intercommunalités) à l'intérieur du même espace de vie créent des incohérences en matière de coordination des itinéraires, des fréquences et des tarifs. La solution peut parfois passer par la création d'un syndicat mixte des transports, auquel les différentes AOT délèguent leur compétence sur le territoire concerné.

Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
autorités organisatrices des transports urbains
Liens externes[modifier]
La loi LOTI
Le groupement des autorités organisatrices françaises
Le transport public indépendant
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

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Autorité organisatrice de transport urbain
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Une autorité organisatrice de transport urbain (AOTU) est une forme d’autorité organisatrice de transports (AOT) française.

L’AOTU assure l’organisation du réseau de transport urbain sur son territoire, le périmètre de transport urbain (PTU). Pour cela, l’AOTU peut percevoir le versement transport (VT).

Les types de statut juridique des autorités organisatrices de transport urbain sont multiples. Traditionnellement, les transports publics urbains étaient organisés par les communes, notamment dans le sud de la France. Les autorités organisatrices communales représentaient encore plus de 30 % du total des AOTU jusqu’en 1999. Les autorités organisatrices intercommunales se sont développées dans les années 1970 avec la création de nombreux syndicats intercommunaux à vocation unique (SIVU) ayant pour unique compétence « l’organisation des transports urbains ». Entre la fin des années 1970 et 1999, 20 à 30 % des AOTU étaient des SIVU.

En 2004, quelques années après l'adoption de la loi Chevènement (1999), les statuts juridiques des AOTU sont dominés par les communautés d’agglomération (43 %). Les communautés de communes et les communautés urbaines comptent respectivement pour 12 et 5 % du total des AOTU. Les syndicats mixtes, en augmentation, représentent 12 % des AOTU en 2004, tandis que les SIVU (8 %) et SIVOM (1 %) ont sensiblement diminué. Enfin, toujours en 2004, 18 % des AOTU sont des communes.

L’autorité organisatrice de transport urbain peut assurer la compétence en régie ou déléguer l’exploitation de son réseau à un opérateur de transport. Les relations contractuelles qui associent l’autorité organisatrice de transport urbain et l’exploitant du réseau urbain sont également diverses : délégation de service public, marché public... Selon le GART, en 2004, 91 % des réseaux sont exploités en gestion déléguée contre 9 % en gestion directe.




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Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.

Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est celui de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant ceux de Londres et de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont ceux de Tokyo, Moscou et Séoul.

Sommaire [masquer]
1 Définition
2 Histoire
3 Techniques actuelles
4 Nombre de trajets annuels en métro
4.1 Plus d'un milliard de trajets annuels
4.2 Plus de 500 millions de trajets annuels
4.3 Plus de 200 millions de trajets annuels
4.4 Moins de 200 millions de trajets annuels
5 L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
5.1 Les ancêtres du métro actuel
5.2 Premiers réseaux de métro souterrain
6 Notes et références
7 Bibliographie
8 Voir aussi
8.1 Articles connexes


Définition[modifier]
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »

La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.

Histoire[modifier]

Premier métro électrique d’Europe continentale, à Budapest (Hongrie).Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.

Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.

L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.

En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.

Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1875, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.

En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.

Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.

Techniques actuelles[modifier]

Métro de Lille : premier métro automatique léger (VAL) au monde (1983)
Rame du métro automatique de Lausanne (Suisse), dernier métro mis en service.La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.

Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.

La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.

Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.

En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.

Nombre de trajets annuels en métro[modifier]
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Plus d'un milliard de trajets annuels[modifier]
métro de Tōkyō : 3 170 millions (8 700 000 par jour)
métro de Moscou : 2 392 millions (6 600 000 par jour)
métro de Séoul : 2 050 millions (5 600 000 par jour)
métro de Shanghai : 2 000 millions (5 500 000 par jour)
métro de New York : 1 840 millions (5 042 000 par jour)
métro de Pékin : 1 830 millions (5 020 000 par jour)
métro de Paris : 1 600 millions (4 500 000 par jour)
métro de Mexico : 1 410 millions (3 882 000 par jour)
métro de Hong Kong : 1 320 millions (3 760 000 par jour)
métro de Guangzhou : 1 180 millions (4 392 000 par jour)
métro de Londres : 1 090 millions (2 400 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels[modifier]
métro d'Ōsaka : 957 millions (2 260 000 par jour)
métro de Saint-Pétersbourg : 830 millions (2 020 000 par jour)
métro du Caire : 700 millions (3 760 000 par jour)
métro de Madrid : 686 millions (2 500 000 par jour)
métro de Prague : 620 millions (1 472 000 par jour)
métro de Kiev : 600 millions (1 600 000 par jour)
métro de Taipei : 600 millions (1 620 000 par jour)
métro de Vienne : 510 millions (1 300 000 par jour)
métro de Téhéran : 500 millions (1 300 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Berlin : 473 millions (1 300 000 par jour)
métro de Budapest : 464 millions (1 270 000 par jour)
métro de Barcelone : 405 millions (1 110 000 par jour)
métro de Munich : 351 millions (904 000 par jour)
métro de Caracas : 350 millions (1 300 000 par jour)
métro d'Athènes : 336 millions (1 150 000 par jour)
métro de Rome : 331 millions (907 000 par jour)
métro de Milan : 328 millions (899 000 par jour)
métro de Stockholm : 303 millions (1 122 000 par jour)
métro de Kharkiv : 293 millions (1 000 000 par jour)
métro de Montréal : 292 millions (1 051 000 par jour)
métro de Buenos Aires : 284 millions (1 700 000 par jour)
métro de Singapour : 278 millions (1 070 000 par jour)
métro de Washington : 215 millions (801 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Chicago : 199 millions (659 000 par jour)
métro de Hambourg : 195 millions
métro de Lyon : 183 millions (700 000 par jour)
métro de Lisbonne : 176 millions (550 000 par jour)
métro de Shenzhen : 138 millions (342 000 par jour)
métro de Bruxelles : 124 millions (340 000 par jour)
métro de Nuremberg : 119 millions (325 000 par jour)
métro de Francfort : 112 millions (300 000 par jour)
métro d'Amsterdam : 108 millions (295 000 par jour)
métro de Marseille : 100 millions
métro de Toulouse : 100 millions (260 000 par jour)
métro de Lille Métropole : 96 millions
métro de Varsovie : 93 millions (520 000 par jour)
métro de Bilbao : 86 millions
métro de Rotterdam : 65 millions (250 000 par jour)
métro de Valence : 62 millions
métro d'Oslo : 59 millions (268 000 par jour)
métro de Porto : 51,5 millions
métro de Copenhague : 50 millions (137 000 par jour)
métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
métro de Naples : 29 millions
métro de Rennes : 25 millions (115 000 par jour)
métro de Lausanne : 24 millions
métro de Turin : 22 millions (90 000 par jour)
métro de Rouen : 16 millions (70 000 par jour)
métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens[modifier]
Les ancêtres du métro actuel[modifier]
Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
Tünel d'Istanbul : 1875 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
métro de Lyon : Si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française - « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » - Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.
Premiers réseaux de métro souterrain[modifier]
Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro souterrain, premier réseau d'Europe continentale).
Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
Métro de Paris : 1900
Métro de Berlin : 1902
Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
Métro de Philadelphie : 1907
Métro de Hambourg : 1912
Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
Métro de Madrid : 1919
Métro de Barcelone : 1924
Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
Métro d'Osaka : 1933
Métro de Moscou : 1935
Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre mondiale).
Métro de Toronto : 1954
Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).

Notes et références[modifier]
↑ Shanghai now the world's longest metro [archive], 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie[modifier]
(en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
Article Sur le Metro de Lyon (En Français) - Wikipedia, Section Histoire. 2011
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Métro, sur Wikimedia Commons Métro, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Liste des accidents de métro
Liste des métros d'Afrique
Liste des métros d'Amérique
Liste des métros d'Asie
Liste des métros d'Europe
Liste des métros d'Océanie
Liste des métros du monde
Métro léger
Métro sur pneumatiques
Tramway
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Un autobus ou bus est un véhicule affecté au transport urbain de voyageurs. Il doit être différencié de l'autocar (ou car), qui désigne un véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires ou touristiques. Souvent confondus,les deux types de véhicules se rangent dans la catégorie des véhicules automobiles aptes au transport en commun de voyageurs.

Sommaire [masquer]
1 Étymologie
2 Historique
2.1 Les précurseurs
2.2 Essor de l'autobus
2.3 La concurrence des autres modes de transport
3 Différences entre autocar et autobus
3.1 Autobus
3.2 Autocar
4 Typologie
4.1 Capacités
4.2 Gabarit
4.2.1 Minibus
4.2.2 Midibus
4.2.3 Bus à impériale
4.2.4 Bus articulé
4.2.5 Bus bi-articulé
4.3 Type de motorisation
5 Droit
5.1 En Europe
5.2 En France
6 Notes et références
7 Voir aussi
7.1 Articles connexes


Étymologie[modifier]
Article connexe : Omnibus.
Omnibus parisien par David W. BartlettÀ Nantes, en 1826[1], Étienne Bureau, petit-fils d'armateur[2], imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situé dans la rue Jean-Jacques-Rousseau et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier «Omnes», située place du port au Vin (devenue place du Commerce), où stationnaient les véhicules. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »). C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : «Je prends (ou je vais à)... l'omnibus !»

Historique[modifier]
Les précurseurs[modifier]
En 1825 à Nantes, Stanislas Baudry, un ancien officier de l’Empire, désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds. Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l’eau de condensation d’une chaudière qu’il utilise pour actionner une minoterie à vapeur [3], la « Pompe à feu de Richebourg » [4]. Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s’aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds[2],[3]. Il demande donc à la municipalité l’autorisation d’établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d’omnibus urbain. Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes.
L'une relie la rue de Richebourg aux Salorges où se trouve l’entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil[5].

Essor de l'autobus[modifier]
En 1905, à Paris, La Compagnie générale des Omnibus met en service sur la ligne «Montmartre- St Germain des Près » une voiture automotrice à vapeur (système Serpollet).
Au Salon de l'automobile de Paris de la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse au Cours la Reine.
L'essor des autobus parait irrésistible : À Paris, l'omnibus à cheval disparait en 1912, et le tramway en 1937 .
Après la Seconde Guerre mondiale, l'autobus remplaça progressivement le tramway dans la majorité des villes de France, d'Espagne, de Grande-Bretagne et d'Amérique du Nord.
La concurrence des autres modes de transport[modifier]
À partir des années 1980, l'autobus est parfois remplacé par le tramway, ou le métro, sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable, un coût d'exploitation plus faible et sont moins polluants, du fait de leur traction électrique.
Différences entre autocar et autobus[modifier]
Autobus[modifier]
Le terme autobus fait référence à un usage urbain ou périurbain dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout, et ces véhicules comportent plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Ils sont interdits sur voie autoroutière et ne peuvent donc pas toujours emprunter les rocades des grandes villes, exceptés s'ils s'y comportent comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger / décharger des passagers.

Désormais, les autobus sont très souvent à boîte de vitesses automatique. Les autobus les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.

Autocar[modifier]

Un autocar Setra.Article détaillé : Autocar.
Les autobus sont en principe conçus pour effectuer des trajets moins longs que leurs grands frères, les autocars. Pour les liaisons interurbaines, on utilise des autocars, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui ont été mis en circulation après le 1er octobre 2001). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.

Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Typologie[modifier]

Mercedes-Benz Sprinter.
Midibus « Europolis » du constructeur Irisbus
Bus à impériale à Londres (Angleterre)
Renault Agora L Capacités[modifier]
Les autobus les plus courants peuvent transporter environ 100 personnes. La compagnie de bus norvégienne Oslo Public Transport, fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près 1 kilomètre de long . (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de 5 mètres pour les automobiles ) [6]. ( remarque : Le covoiturage n'est pas pris en compte dans cette publicité ).

Gabarit[modifier]
Certains autobus sont organisés en deux niveaux ou ponts : on parle dans ce cas d'impériale (bus à impériale de Londres, autocars de tourisme à impériale). L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant la même manœuvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art trop bas. Il impose un élagage (des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité. La vue est souvent meilleure, au moins plus dégagée, pour les passagers du premier étage.

Minibus[modifier]
Article détaillé : Minibus.
Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard. On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au delà, on utilisera le terme de Midibus.

Midibus[modifier]
Article détaillé : Midibus.
Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 11 mètres. Il est prévu pour transporter entre 70 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites (centre-ville historique, etc.). Il s'agit d'autobus à gabarit réduit: Largeur inférieure à 2,55 m et longueur comprise entre 8 et 10 mètres.

Bus à impériale[modifier]
Article détaillé : Bus à impériale.
Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres.

Bus articulé[modifier]
Article détaillé : Bus articulé.
Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Bus bi-articulé[modifier]
Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur est en moyenne de 24–26 m.

Type de motorisation[modifier]

Trolleybus Irisbus Cristalis.On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus :

les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un moteur à combustion interne et du carburant (diesel plus rarement essence)
les bus hybrides : motorisation où moteur diesel et moteur électrique sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant.
les bus au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié
les bus électriques : ces bus utilisent un moteur électrique qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries (et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus).
Droit[modifier]
En Europe[modifier]
Dès le 1er octobre 2009, dans l’Union européenne, tout véhicule lourd immatriculé pour la première fois doit respecter la norme Euro 5, qui par rapport à la précédente (Euro 4 du 1er octobre 2006) diminue les seuils maximum d’émission d'oxydes d’azote (de 3,5 g/kWh à 2 g/kWh). Les seuils d'émissions d’hydrocarbure (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
Euro 6 entrera en vigueur le 31 décembre 2012 et diminuera les émissions autorisées d'oxydes d'azote (–80 %) mais aussi d'hydrocarbures (–72 %) et de particules (–50 %). La norme pour le monoxyde de carbone restera inchangée, mais une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).

Selon la Fédération nationale des transporteurs routiers (française), ces normes Euro, ont déjà permis de réduire de 2 à 3 fois les émissions polluantes du début des années 90 : « en 20 ans la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, 61 % pour les particules, 64 % pour le monoxyde de carbone et 99 % pour le souffre », mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

En France[modifier]
Le texte de base du transport de voyageurs en France reste la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982, dite LOTI, amendée par divers textes[7].

Un même permis de conduire est nécessaire pour les autobus et les autocars: le permis transports en commun (D en France)[8], obligatoire dès que le nombre de passagers potentiels du véhicule, conducteur compris, dépasse neuf personnes. En dessous de ce nombre, les dispositions légales applicables sont celles des véhicules de tourisme. Ce permis est valable pour tous les véhicules assimilés au transport de voyageurs.

Les conducteurs doivent également passer la FIMO (formation initiale minimale obligatoire). Un rappel (FCO ou formation continue obligatoire) a lieu tous les 5 ans[9].

Les conducteurs sont de plus soumis à de nombreuses règles sociales en ce qui concerne les temps de conduite et la durée du travail. Elles varient selon leur activité.

La réglementation sociale européenne s'applique aux conducteurs d'autocars ou d'autobus effectuant des lignes de plus de 50 km[10] avec :

– une pause de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite, fractionnable en pauses de 15 minutes minimum + 30 minutes minimum (en respectant l'ordre 15+30) (4 h maxi entre 21 h et 6 h – convention collective) ;
– une période de conduite maximale de 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine.
À cela s'ajoute le décret n° 2003-1242 sur la durée du travail dans le transport de personnes[11]:

– la durée du travail effectif maximale est de 10 heures mais peut être portée à 2 fois 12 heures sous condition. Elle comprend les temps de conduite, de mise à disposition et les autres travaux ;
– l'amplitude comprend la durée du travail effectif et les pauses ;
– dans le transport régulier, l'amplitude est de 13 h mais peut être portée à 14 h sous réserve d'autorisation de l'inspecteur du travail. Dans le transport occasionnel, elle est fixée de droit à 14 heures ;
– interdiction de travailler plus de 9 heures au-delà de 12 heures d'amplitude ;
–obligation de respecter une pause de 11 h minimum entre deux amplitudes pouvant être réduite jusqu'à 9 h, trois fois par semaine maximum.
Ce décret est applicable à l'ensemble des conducteurs du transport de personnes sauf les salariés des entreprises soumises à la convention collective des transports urbains.

Les autocars sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h sur routes (100 km/h sur autoroutes s'ils disposent de l'ABS).

Un chronotachygraphe analogique (ou disque dans le jargon du métier) enregistre en continu la vitesse du véhicule en fonction de l'heure, permettant aux forces de l'ordre de vérifier à la fois les temps de conduite, le respect des pauses et le respect des vitesses maximales autorisées. Il se présente sous forme d'un disque de carton, noir à l'origine, recouvert de paraffine, que le chauffeur insère sous le compteur de vitesse à sa prise de fonctions. Il ne peut l'en retirer qu'à la fin de son temps de conduite. Un seul disque est admis par 24 h sauf si en changeant de véhicule le disque n'est pas compatible avec l'autre chronotachygraphe.

Il n'est pas obligatoire que le car soit équipé d'un chronotachygraphe et donc, même si le véhicule en est équipé, de placer un disque à l'intérieur s'il s'agit de lignes régulières de moins de 50 km (cas des réseaux urbains notamment).

Depuis le 1er mai 2006, le chronotachygraphe numérique ou électronique a été mis en place. Il est obligatoire dans tous les véhicules neufs de plus de 9 places (conducteur compris) de transport en commun de personnes. Une carte à puce remplace le disque de «papier». Elle est personnelle et appartient au conducteur (et non à l'employeur). Sa photo d'identité y figure. Elle a une durée de validité limitée à cinq ans. La carte à puce conserve en mémoire tous les trajets, les repos, les excès de vitesse… des 28 derniers jours. L'appareil, lui, conserve ces données pendant un an. Il existe quatre types de cartes à puce: carte conducteur, carte entreprise, carte ateliers (mécaniciens), carte contrôleurs (police, DRE, inspection du travail…).

Pour des trajets interurbains longs, deux chauffeurs (ou plus) peuvent — ou doivent au regard de la réglementation susvisée — se relayer, effectuant une rotation toutes les 4 h 30 par exemple pour optimiser le temps pendant lequel le véhicule roule. Chacun met un disque dans le tachygraphe ou une carte à puce.

Notes et références[modifier]
↑ Julien François Turgan, , Michel Lévy Frères, 1863 (réimpr. 1874, 1878, 1879), 50 p. (OCLC 5061811), partie Les Omnibus de Paris
↑ a et b 10 août 1826 : premiers omnibus à Nantes [archive]
↑ a et b Musée des Transports - Histoire générale des transports [archive]
↑ « TOME 5 », dans Revue de Bretagne et de Vendée, J. Forest aîné : Mazeau, vol. 5, 1879, p. 165 :
« [...]M. Baudry exploitait, en face d la grande gare actuelle, une minoterie à vapeur, bien connue alors sous le nom de Pompe à feu de Richebourg. »


↑ Musée Dobrée, exposition, Pièces d'histoire, les transports nantais, Les omnibus à traction hippomobile [archive]
↑ (fr) Comment éliminer une file de voitures de 1 kilomètre de long [archive] sur Carfree France
↑ Transport routier de voyageurs > Réglementation [archive] . Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Permis D: véhicules affectés au transport en commun des personnes [archive]. Service-public.fr. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ La FIMO/FCOS transport interurbain de voyageurs [archive]. Direction régionale de l'équipement d'Île-de-France. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 [archive]. Eur-Lex. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Décret 2003-1242 [archive]. Légifrance. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Autobus, sur Wikimedia Commons Autobus, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Autocar
Transports en commun



Le tramway /tʁam.wɛ/ (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie
2 Histoire
2.1 Premières lignes
2.2 L'âge d'or
2.3 Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain
2.4 Renaissance
2.4.1 En France
2.4.2 En Suisse
2.4.3 En Belgique
2.5 Évolution de la technique
3 Évolutions
3.1 Tram-train
3.2 Tramway interurbain
3.3 Tramway sur pneus
3.4 Alimentation par le sol
3.5 Batterie
3.6 Tramway cargo
4 Construction d'une ligne de tramway
4.1 Coût
4.2 Réaménagement urbain
5 Avantages et inconvénients
5.1 Avantages
5.2 Inconvénients
6 Description technique
6.1 Voie
6.2 Aiguillages
6.3 Propulsion
6.4 Freinage
6.5 Trams PCC
6.6 Alimentation électrique
6.6.1 Alimentation par batterie
6.6.2 Alimentation aérienne
6.6.3 Alimentation en surface
6.6.4 Alimentation souterraine
6.7 Signalisation et priorité aux feux
7 Tramways dans le monde
7.1 En France
7.2 En Suisse
7.3 En Belgique
7.3.1 À Bruxelles
8 Notes et références
9 Bibliographie
9.1 Ouvrages et articles
9.2 Revues
10 Voir aussi
10.1 Articles connexes
10.2 Liens externes


Terminologie[modifier]
Le mot « tramway » provient de l'anglais tram-way composé de tram, rail plat et de way signifiant voie.

Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude.

Histoire[modifier]
Premières lignes[modifier]

Un tramway à cheval à Stockholm en 1867.
L'ancien tramway de Rouen dans les années 1900.
Rame de tramway interurbain vers 1900, tractée par une locomotive bi-cabine typique de ce type d'exploitation vapeur en France et en Belgique
« Chemin-de-fer Américain », lors de l’exposition universelle de 1867 à Paris
Le rail en « U » d' Alphonse Loubat était conçu pour être encastré dans la chausséeLes premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du XIXe siècle, ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem[1] et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond les Bains et Montbrison. Il fait 15 km et est mis en service dès 1838[2].

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le 8e arrondissement de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876[Tavernier 1]. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à 300 tonnes en pente[Tavernier 2].

La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à Sarajevo (Bosnie-Herzégovine) en 1885, tandis qu'en Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Château de Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, il circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890[3].

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hypo tractés en 1892 et 1893[Tavernier 3]. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale[Tavernier 4] afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs pas véhicule n'y était pas limité[Tavernier 5]. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique[Tavernier 6] avec un tarif de cinq centimes de dollar[Tavernier 7].

L'âge d'or[modifier]
Le tramway connaît un essor considérable du début du XXe siècle jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi 234 km de lignes pour 170 000 habitants. Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.

Des villes comme Saïgon (au Cochinchine et maintenant Vietnam) étaient parcourues par des lignes de tramway[4].

En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait 510 km.

Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain[modifier]

Ancienne motrice "701" du tramway de l'agglomération de Lille.
Un tramway de la célèbre ligne 28 à Lisbonne au Portugal (ligne toujours en service)Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.

Les pouvoirs publics investissent alors surtout dans la mise en place de réseaux d'autobus, voire dans des infrastructures routières et autoroutières destinées à une automobile désormais perçue comme la marque du progrès. La priorité donnée aux aménagements routiers est illustrée par les propos de Georges Pompidou qui déclare en 1971 que « la ville doit s'adapter à la voiture ».

Les réseaux de tramways ne sont plus entretenus ni modernisés, ce qui achève de les discréditer aux yeux du public. Les anciennes lignes, considérées comme archaïques, sont alors peu à peu remplacées par des lignes d'autobus.

Les réseaux de tramways disparaissent presque totalement d'Amérique du Nord, de France, de Suisse romande, des îles Britanniques et d'Espagne. En revanche, ils sont maintenus – et dans certains cas modernisés – en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie, aux Pays-Bas, en Scandinavie, en Suisse alémanique, au Japon et dans toute l'Europe de l'Est. En France et en Suisse romande, seuls les réseaux de Lille, de Saint-Étienne, de Marseille, de Genève et de Neuchâtel survivent à cette période, mais ils sont réduits chacun à une ligne unique. Au Canada, seule la ville de Toronto garde son réseau de tramways au centre-ville, suite aux pressions de citoyens.

Renaissance[modifier]
En France[modifier]

Réintroduction du tramway à Nantes (technologie TFS).Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse. Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à 8 villes d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway.


Tramway de Strasbourg, place de l'homme de fer.Nantes ne faisait pas partie du panel ministériel, mais elle se porte alors spontanément candidate. Le projet est mené à son terme mais non sans heurts : il faut non seulement vaincre le scepticisme de la population mais aussi les retournements politiques. Nantes est néanmoins la première ville française à se doter d’un tramway moderne en 1985, qui se caractérise essentiellement par une circulation en site propre, un écartement à voie normale et une captation de courant par pantographe et caténaire.

Le tramway de Grenoble inauguré en 1988 apporte comme innovation majeure le plancher bas à 350 mm du plan de roulement sur une importante partie de la rame, rendant ce mode de transport plus accessible aux personnes à mobilité réduite que celui de Nantes (comportant des marches) sans la nécessité de recourir aux quais hauts, cette dernière solution étant préférée en Amérique du Nord. Ce matériel inaugure le tramway français standard qui est ensuite repris à Rouen en 1994 pour son Métrobus puis sur la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.

Grenoble est la première ville française à coupler la mise en place du tramway avec un projet de requalification urbaine.

Strasbourg, après avoir longtemps envisagé le VAL, couple également tramway et requalification urbaine, et la remise en cause de la place accordée à l’automobile en ville. Son tramway, inauguré en 1994, offre de larges baies vitrées, et roule sur un tapis d’herbe. Il est le premier à introduire un matériel à plancher bas intégral, rendu possible grace à l'installation d'une partie de la motorisation en toiture.

En Suisse[modifier]
Genève possédait, au début du XXe siècle, un réseau de tram (urbain et vicinal) extrêmement étendu (118 km), mais qui a presque entièrement disparu, puisqu'entre 1969 et 1993, il n'est resté qu'une seule ligne de tramway en circulation. Depuis, la reconstruction d'un réseau urbain de trams est en cours. D'autres villes suisses, Berne, Bâle et Zurich, étendent à nouveau leur réseau de tramways, jamais entièrement démantelé. Enfin différents nouveaux projets de trams sont en cours d'étude à Bienne et à Lausanne.

En Belgique[modifier]

Deux rames du tramway de la côte belge à l'arrêt du CoqPendant la première moitié du vingtième siècle, la Belgique a développé de nombreux réseaux de tramways dans plusieurs grandes villes ainsi que de nombreuses lignes qui reliaient les régions dépourvues de train : les tramways vicinaux de la SNCV. L'apogée de l'extension des réseaux de trams belges eut lieu au cours des années 1940-1950. Mais la plupart de ces lignes ont aujourd'hui disparu, remplacées par des autobus, à l'exception notable du Kusttram, le long de la côte belge, plus précisément de Knokke à la Panne.

Mais il subsiste également des réseaux urbains dans les villes de Gand, Anvers et Bruxelles. Dans ces deux dernières villes, plusieurs lignes possèdent des tronçons souterrains dits prémétro. Les lignes de la région de Charleroi ont quant à elles été remplacés par un métro de type léger, techniquement assimilables à un tramway, mais dont l'implantation est en grande partie comparable à celle d'un prémétro.

Malgré sa quasi-disparition, le tram suscite de nouveau de l'intérêt en Belgique. Cependant, le redéploiement des réseaux de tramways se fait désormais au niveau régional, avec des investissements assez différents entre les régions flamande, wallonne et de Bruxelles-Capitale.

Évolution de la technique[modifier]

Tramway hippomobile de la CGO
Tramway à air comprimé, système Mékarski de la CGO (1900)À l’origine, les tramways étaient hippomobiles. Ces véhicules étaient d’ailleurs déraillables, le cocher menant ses chevaux dans une direction presque perpendiculaire à la voie, ce qui lui permettait de s’approcher du trottoir pour y embarquer des passagers. Le réenraillement se faisait ensuite tout seul, le cocher menant son tramway vers l’axe de la voie.


Locomotive à vapeur du tramway Paris ArpajonLa traction à vapeur fut parfois employée, soit au moyen de petites locomotives dont l’embiellage était le plus souvent dissimulé afin de ne pas effrayer les chevaux, soit au moyen de tramways autonomes munis d’une machine à vapeur[5].

Dans le but d’éliminer les nuisances causées par les fumées et la vapeur, la traction à l'air comprimé eut également droit de cité. Louis Mékarski proposa avec un certain succès la motorisation à air comprimé. Chaque motrice se rechargeait en air comprimé à une station spécifique en bout de ligne. La première mise en exploitation eut lieu en 1879 à Nantes et jusqu'en 1917, plusieurs réseaux utilisèrent ce système très écologique.

Mais toutes ces technologies s’effacèrent après que la démonstration éclatante de l’électrification par Frank J. Sprague du réseau de tramways de Richmond (Virginie), eut prouvé, dès 1887, que la traction électrique était le moyen idéal de propulsion des tramways.

Évolutions[modifier]

Tram-train à Sarrebruck (Allemagne).Complémentaires du tramway moderne, ces évolutions permettent de couvrir davantage d'espace ou de franchir des pentes inaccessibles au tramway classique.

Tram-train[modifier]
Article détaillé : Tram-train.
Le tram-train est un système qui permet à une même rame de circuler sur des voies de tramway en centre-ville et de relier des stations situées en périphérie, voire au-delà, en circulant sur le réseau ferroviaire régional pré-existant.

Le matériel utilisé doit être compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance). L'offre de ce mode de transport en commun contribue à un maillage plus efficace de l'ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Très développé dans les pays germaniques, et notamment à Karlsruhe (Modèle de Karlsruhe), ce système a été mis partiellement en service en région parisienne (Ligne T4, en réutilisant l'ancienne ligne des Coquetiers entre Bondy et Aulnay-sous-Bois) en 2006. Au sens strict de la définition du tram train, en France, la première ligne ouverte est celle du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur qui depuis le 12 décembre 2010 relie Mulhouse à Thann.

Tramway interurbain[modifier]

Montréal & Southern CountiesEn Amérique du Nord, le tram-train avait pris la forme de nombreux interurbains (l'équivalent européen en était- quelque peu ...- les chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises interchangés avec les réseaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils étaient exploités sous un régime réglementaire identique aux chemins-de-fer où la signalisation latérale et les ordres de marche, plutôt que la marche à vue dictent les évolutions des trains ; de même, les tramways y circulant étaient construits aux mêmes normes anti-collisions que les voitures ferroviaires conventionnelles, étant régis par les normes d'interchange de wagons de l'AAR).

De nos jours, seule la compagnie Chicago, South-Shore & South-Bend subsiste : elle offre un service de banlieue Chicago_South-Bend; ses rames circulent encore au milieu de la rue à de nombreux endroits.

Au Québec, on pouvait compter sur le « Québec Railway, Light, Heat & Power » (Québec, Sainte-Anne-de-Beaupré) ainsi que le Montréal & Southern Counties (Montréal, Granby), qui tous deux étaient des filiales de Canadien National. Sur ces deux lignes, trains et tramways circulaient ensemble.

Au Canada, le service du O-Train, à Ottawa, est d'une certaine manière un train-tram, parce que le matériel roulant (rames Talent, de Bombardier) est conçu pour du service sur ligne ferroviaire (les rames étaient en fait destinées à la Deutsche Bahn) mais est utilisé en service urbain. Il circule sur une ligne ferroviaire classique comme un train de banlieue et éventuellement, les plans prévoient des rails au centre-ville pour faire une partie de son trajet comme un tramway. Cependant, la signalisation modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) empêche l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent ne satisfont pas aux normes nord-américaines de protection passive contre les collisions.

En Europe existent également des trams interurbains. On peut citer par exemple la ligne du Tram de la côte belge, qui parcourt du nord au sud la côte de ce pays, sur 68 km, et qui joue un rôle touristique de premier plan, qui se rajoute à sa fonction de transport public traditionnelle. Cette ligne est la seule des nombreuses liaison de tramway vicinaux qui ont existé en Belgique à avoir été maintenue.

Tramway sur pneus[modifier]

Tramway sur pneus de Nancy (technologie TVR).Article détaillé : Tramway sur pneumatiques.
Directement inspiré du monorail Larmanjat ayant circulé en 1868 sur le tramway du Raincy à Montfermeil, le tramway sur pneus est guidé par un galet (roulette à double boudin) suivant un rail central (guidage mécanique) ou par une cellule optique suivant un trait tracé sur son chemin (guidage optique).


Ce système dispose, d'après ses promoteurs, de deux principaux atouts : le coût d'investissement est moindre que celui d'un tramway classique et il peut offrir la possibilité à la rame de quitter ponctuellement son tracé en cas d'incident de parcours, voire de parcourir des sections entières de lignes non équipées de guidage, en mode trolleybus (à condition que le mode de captage de courant soit compatible : perches et ligne de contact doubles) ou bus ; les rames équipées d'un groupe électrogène ou d'une batterie peuvent alors s'affranchir de guidage et de lignes de contact aériennes ; il s'agit alors d'un véhicule hybride. Circulant sur pneus, ces rames sont capables de franchir de fortes pentes (jusqu'à 13% selon le constructeur) à moindre coût ; techniquement les tramways classiques peuvent gravir des pentes allant jusqu'à 14%. Les arguments concernant la déclivité en faveur du mode pneu sont donc peu fondés.

Malgré les difficultés rencontrées sur les premiers réseaux français actuellement en exploitation – notamment à Nancy et à Caen – il est encore trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de cette technique. Des systèmes différents sont exploités à Clermont-Ferrand et à Douai et bientôt en Île-de-France (lignes T5 et T6). Les modèles de tramways sur pneumatiques qui sont appelés à circuler sur la chaussée (immatriculés, contrairement à leurs cousins sur rail) doivent être conformes aux recommandations du Service des Mines ce qui en limite les dimensions et le poids total autorisé en charge.

Alimentation par le sol[modifier]
Article détaillé : Alimentation par le sol.
Tramway de Bordeaux : changement d'alimentation LAC/APS près de la station Gaviniès.
Le Tramway d'Angers est équipé de l'APS comme ici sur la Place du Ralliement, dans le centre-villeOn reproche parfois au tramway l'aspect inesthétique des lignes aériennes de contact (LAC), notamment dans les centres historiques.

Le réseau des anciens tramways parisiens a fortement pâti de cette exigence en utilisant le procédé des plots d’alimentation (systèmes Claret-Vuilleumier, Védovelli, Diatto et Dolter), puis de l’alimentation par caniveau comme à Washington et dans d'autres villes comme Nice… Le principal avantage était d'ordre esthétique, de par l’absence de fil d’alimentation, mais les inconvénients étaient légion, à la fois pour ce qui concerne la construction, mais aussi l’entretien et l’exploitation.

Ce souci d’esthétisme explique pourquoi le tramway de Bordeaux, mis en service en 2003, comprend plusieurs sections avec alimentation par le sol (APS) : elle se fait par un troisième rail, situé entre ceux de roulement. Il est divisé en sections isolées les unes des autres et qui ne sont automatiquement mises sous tension que lorsqu'un tramway roule ou se trouve au-dessus. Le réseau de Reims et celui d'Angers sont également équipés de cette technologie. Le réseau de la ligne B (ouverture en juin 2012) du Tramway d'Orléans utilisera cette technologie pour traverser le centre ancien d'Orléans.

Batterie[modifier]

Une rame alimentée par batterie NiMH pour traverser la place Garibaldi à NiceÀ Nice, il a été installé dans le toit du tram une batterie nickel-métal-hydrure, ou NiMH, capable de stocker assez d'énergie pour propulser une rame à 30 km/h sur plusieurs centaines de mètres. Ce système, sans caténaires, a pour avantage de préserver les places Masséna et Garibaldi, ainsi que de ne pas gêner le passage des chars du Carnaval de Nice.

Tramway cargo[modifier]

CarGoTram, circulant sur les voies du tramway de Dresde, intercalé entre deux rames à voyageursCertains réseaux de tramway se sont dotés de rames fret, permettant la desserte d'usines incrustées dans les villes. Ainsi, le CarGoTram à Dresde approvisionne une usine Volkswagen en pièces détachées depuis 2001.

C'est la reprise d'une pratique qui fut fréquente au début du XXe siècle, où des lignes de chemins de fer secondaire et de tramway avaient une fonction de transport de marchandise plus ou moins affirmée.

Construction d'une ligne de tramway[modifier]

Travaux importants, ici l'intégration du tramway conduit au recalibrage d'une rivière souterraine (Montpellier– 2e ligne)
Travaux importants (Montpellier – 2e ligne)Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Merci d'ajouter en note des références vérifiables ou le modèle {{Référence souhaitée}}.
Coût[modifier]
Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. Un kilomètre de tramway représente en général le tiers de l'investissement pour un kilomètre d'une ligne de métro, car il n'y a pas à creuser ; mais il faut refaire la voirie et les réseaux. Mais surtout le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbaine qui consiste lors de la construction de tramway moderne à ré-embellir les façades, refaire la voirie de manière complète, le quartier d'une manière générale, pour densifier les zones desservies et généralement améliorer la mixité sociale. Le coût au km varie de 10 à 15 M€ hors requalification urbaine.

Les systèmes aériens, comme le monorail, les métros légers (Skytrain et le VAL – surtout sa version export), obligent à un urbanisme dédié avec des avenues larges et, autant que possible, des immeubles intégrant les stations. Pour les coûts, il est très difficile de les obtenir, donc de les comparer.

Réaménagement urbain[modifier]
Lors de la construction de nouvelles lignes ou de rénovation lourdes, les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway permettent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution, en y donnant une priorité à un paysage urbain pacifié par un traitement paysager ou par une piétonnisation des espaces stratégiques en cœur de ville ou de quartier. La construction d'un réseau de tramway est ainsi souvent couplée à l'extension des secteurs piétonniers avec intégration plus poussée des besoins des handicapés (qui ne subissent plus les indisponibilités imprévisibles des moyens d'accès annexes du métro : ascenseurs et escaliers mécaniques). Ces travaux permettent également une rénovation complète des réseaux souterrains à moindre frais pour les propriétaires ou exploitants (conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées, évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux...). Ils permettent aussi d'installer de nouveaux réseaux de communication (câbles et fibres optiques) Le tout étant en partie financé par les travaux du tramway.

Avantages et inconvénients[modifier]

Exemple de mobilier sur ligne de tram à Bordeaux. Avantages[modifier]
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Les frais d'exploitation sont aussi moins élevés que pour une ligne de bus par passager transporté.
La vitesse commerciale du tramway est plus élevée que celle du bus. Sur les lignes modernes, les constructeurs privilégient les sites propres (c'est-à-dire excluant les autres modes de circulation) et donnent la priorité aux trams aux carrefours. Il est par contre fréquent de voir un tram circuler en rue sur les anciennes lignes et en centre ville, là où la place pour construire un site propre est insuffisante. Cette vitesse le rend attractif et permet d'envisager une nouvelle organisation des déplacements en agglomération. La circulation automobile en centre-ville n'est plus encouragée, et des parkings-relais en connexion avec les lignes de tramway sont répartis en périphérie, afin de capter les flux automobiles se dirigeant vers la ville. La tarification de ces parkings (couplage avec des tickets de transport) les rend plus avantageux que le coût d'une ou deux heures de stationnement en centre-ville. Dans certains cas, ce système de parkings-relais permet même un gain de temps.
Le tramway permet de reconnecter des quartiers périphériques longtemps marginalisés par rapport au centre-ville.
La place du tramway est là où la fréquentation potentielle est trop importante pour être absorbée par un bus (12 m, 18 m ou 24 m exceptionnellement) et trop faible pour justifier les coûts élevés d'un métro. Les tramways modernes ont souvent une longueur comprise entre 30 et 50 m. À Bruxelles, un T4000 de 43 m de long offre 258 places.
L'infrastructure du tramway permet, à terme, la réalisation de lignes de tram-train, ce que ne permettent ni les bus et trolleybus, ni les transports guidés sur pneu, ni les métros s'ils sont alimentés par un 3e rail (bien que, potentiellement, si un système ferroviaire est adopté, des liaisons pourraient être faites).
Un avantage financier est également à noter : d'après les données fournies par le réseau de Genève, le tramway est plus économique et provoque moins de vibrations que les bus et trolleybus.
Au-delà des avantages techniques et économiques, le tramway procure aussi des avantages en termes d'image de la ville. Une des raisons majeures du succès qu'il rencontre depuis les années 1980 est liée à l'idée qu'il propose une nouvelle image des villes qui le choisissent. Par son aspect visible, sa présence dans les rues, qui le différencie nettement du métro, le tramway agit comme un vecteur puissant de renouvellement de la représentation des villes. De plus, le tramway (comme d'ailleurs le bus), permet aux usagers de rester en contact avec la lumière naturelle, de pouvoir bénéficier des aménagements architecturaux de la ville, de pouvoir visiter les quartiers desservis comme avec un système touristique à moindre frais et éventuellement de pouvoir utiliser leur téléphone portable. C'est la raison pour laquelle les constructeurs proposent des matériels dont l'aspect externe s'adapte aux souhaits des décideurs urbains qui cherchent aussi par ce moyen à agir sur l'image de leur ville, dans une démarche qui peut s'apparenter à du marketing urbain, mais qui peut aussi constituer un moteur pour le renouvellement urbain.

Inconvénients[modifier]
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Le coût d'investissement est élevé par rapport au bus, qui peut également être conçu en site propre.
La construction de l'infrastructure nécessite des travaux qui gênent les riverains et la circulation.
Un tram ne peut pas contourner les obstacles. Un petit obstacle peut donc bloquer la circulation du tram, et un service de bus doit être mis en place pour le remplacer.
La vitesse est lente par rapport au métro et le débit est inférieur : de l'ordre de 7 000 passagers par heure au maximum contre plus de 12 000 pour le métro.
Les rails creux sont dangereux pour les cyclistes lorsqu'ils partagent la même chaussée que le tramway. Cet inconvénient peut être pratiquement éliminé par l’insertion d’une bande élastique dans la gorge (voir § suivant).
L'impact visuel de l'infrastructure aérienne (notamment caténaire) est conséquent, particulièrement dans les villes où tous les autres fils aériens ont été supprimés. L'alimentation par le sol, comme utilisé sur une partie du réseau de tramway à Bordeaux, peut affranchir de ce problème, moyennant un surcoût significatif (néanmoins marginal lorsque l'on considère l'investissement total du système) et une fiabilité plus réduite que celle des caténaires, principalement au cours des premiers mois d'exploitation.
En exploitation, un tracé tourmenté de la ligne avec de nombreuses courbes nécessite une bonne pose et un bon entretien de la voie pour éviter la pollution sonore.
Les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway nécessitent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution. L'espace occupé par l'automobile est généralement réduit. Les commerçants du centre-ville peuvent craindre de voir leur clientèle les quitter pour les zones commerciales périphériques, dotées de vastes parkings. En réalité, ces contraintes sont généralement utilisées pour réhabiliter les centres de villes et les rendre plus attractifs et dynamiques.
En cas de manifestations publiques (défilés politiques, grèves, etc..), le tramway se révèle être une cible de choix à bloquer facilement causant un important désagrément (contrairement aux bus).
Description technique[modifier]
Voie[modifier]

Section d'un rail à gorgeLa voie est le plus souvent encastrée dans la chaussée et dans ce cas, fait appel à des rails à gorge comprenant une ornière destinée à accueillir le boudin des roues des véhicules y circulant.

Jadis, on faisait le plus souvent appel à une pose classique des rails sur traverses en bois traité et semelles, autour desquels on posait les pavés de la chaussée (ou que l'on noyait dans l’asphalte ou le béton), mais avec le temps, des méthodes plus perfectionnées ont été élaborées.

Certains réseaux, comme ceux d’Amsterdam, en Hollande, ont recours à des rails dont la gorge est remplie d'un polymère élastique qui permet d’éviter que les roues étroites des bicyclettes s’y prennent et causent des accidents. Le polymère est facilement écrasé par les roues des tramways beaucoup plus lourds.

Avec la généralisation des sites propres, on assiste à un abandon des rails à gorge, qui ne sont plus guère utilisés qu'aux endroits où la voie doit être noyée dans la chaussée et dans les aiguillages, croisements ou courbes prononcées qui nécessitent des contre-rails, le rail à gorge se révélant alors moins onéreux que la pose d’un troisième rail. Le tram-train nécessite des 41GP.

Du fait de l’exiguïté de l’espace urbain où le tramway évolue le plus souvent, la voie comprend souvent des courbes très prononcées de faible rayon pouvant descendre jusqu'à un minimum de 17,5 mètres et même 15 mètres dans les dépôts, sur un réseau en voie normale[6]. Les réseaux en voie étroite permettent des rayons de courbure encore plus petits. Le matériel roulant est conçu pour pouvoir négocier ces courbes grâce à des bogies pouvant tourner sur un angle très ample.

Aiguillages[modifier]

Grande-Jonction à Toronto
Pointe d’aiguillageDu fait de la faible vitesse de circulation des tramways et de leur poids minime (comparativement à du matériel ferroviaire dit lourd), les aiguillages peuvent être beaucoup moins élaborés et peuvent ne comporter qu'une lame mobile (dans les peignes des dépôts notamment). Lorsque qu'ils sont établis sur des rails à gorge, ils peuvent en outre ne pas comprendre de contre-rail au droit du cœur, la gorge faisant office de contre-rail. Dans ce cas la bavette est rechargée pour garantir la cote de protection du cœur.

À l’origine actionnés manuellement au moyen d’un levier pointu, les aiguillages les plus utilisés ont rapidement été automatisés au moyen d’un solénoïde commandé par l’appel de courant sur une section isolée de la caténaire (activation de l’aiguillage ou pas, si le tramway tractionne en franchissant la section). Cependant, ils peuvent toujours être actionnés manuellement en cas de panne à l'aide d'un "sabre", appelé "pince" à Bruxelles ou clé d'aiguille à la SNCV.


Principe du soutien par le boudinDans le but de diminuer les nuisances sonores dues au passage des roues sur les lacunes des cœurs d’aiguillage, la surface du rail est souvent abaissée ponctuellement pour que la roue ne porte sur la voie que par son boudin.

En France c'est l'ornière du rail à gorge qui est relevée afin de surélever les roues du tramway. Ce type de cœurs dit à "ornières porteuses" est choisi généralement pour les traversées obliques à faible tangente. Pour les branchements, le transfert de poids se fait de manière classique comme pour les appareils en rail Vignole.

Propulsion[modifier]
D’abord contrôlée par des couplages série/parallèle assortis de shuntages divers, le contrôle de la traction électrique fut rapidement assuré par des semi-conducteurs de puissance, dès que leur fiabilité fut suffisante pour offrir un service à haute disponibilité.


« Train Léger sur Rail » (TLR) diesel d'OttawaOn citera quelques trains-trams à propulsion essence ou diesel. La ville d’Ottawa (Canada) exploite notamment depuis 2001 une ligne de train léger dénommée O-Train au moyen de 3 rames diesel de 72t « Talent BR643 DMU » (Bombardier), à titre de projet-pilote sur 8 kilomètres (5 stations), avant la mise en construction de 2 lignes complètes. La terminologie ferroviaire n'étant pas une science exacte, les tramways classiques sont également appelés « trains légers » par ce réseau (voir ce site).

La ville de Lausanne (Suisse) exploite une ligne de tramways bi-modes, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois), munis d’un moteur auxiliaire diesel permettant une exploitation minimale en cas de rupture d’alimentation électrique, ainsi que les évolutions au dépôt qui est dépourvu de ligne de contact. En fait, malgré le nom de tramway, c'est plutôt un métro léger, et est aujourd'hui appelé ligne M1 dans le plan des transports publics lausannois.

On notera également quelques tramways à accumulateurs. Un nouveau système prometteur est en cours d'expérimentation : le stockage d'énergie dans des super condensateurs, permettant d'améliorer considérablement le bilan énergétique, voire de franchir des portions dépourvues d'alimentation (électrique) aérienne, de façon moins onéreuse qu'avec des batteries d'accumulateurs, ou avec l'APS utilisée par la ville de Bordeaux.

Freinage[modifier]
Le freinage fut longtemps assuré par un frein à vis avec ou sans racagnac manipulé par le cocher, puis le machiniste et le wattman (ou garde-moteur). Le poids et les vitesses augmentant, il fut rapidement décidé de faire appel au frein pneumatique, alimenté par un compresseur muni d'un réservoir tampon ou au frein électrique rhéostatique et enfin aux patins magnétiques. La plupart des tramways des années 1930 à 1960 utilisent un frein direct, avec ou sans frein automatique. Le frein automatique sert en cas de rupture d'attelage en immobilisant la motrice et les remorques automatiquement. Avec l'apparition de l'électromécanique et de l'électronique, le frein à air laisse progressivement sa place aux freins électriques. Certains tramways circulant sur des lignes à profil abrupt ont été équipés de freins électriques, soit rhéostatique, soit à récupération (d'énergie), permettant de descendre de longues rampes sans échauffer dangereusement les freins. Le freinage par récupération est de plus en plus utilisé, permettant des économies d'énergie non négligeables. Les tramways modernes n'utilisent plus d'air pour le freinage.

Les motrices PCC firent, dès la fin des années 1930, grand usage de freins électriques, ce qui permit de s’affranchir du compresseur.

Trams PCC[modifier]
Article détaillé : Tramway PCC.
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l'Electric Railway Presidents Conference Committee élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile.

Avec la généralisation de l'électronique de puissance, cette technologie n'est plus produite aujourd'hui, mais de nombreuses rames PCC restent utilisées dans le monde.

Alimentation électrique[modifier]

Tramway à accumulateur devant son poste de recharge
Tramway TPDS à la station Pont de Puteaux
Dynamos de l'usine des tramways de l'Est Parisien
tramway parisien à alimentation par batteries, ligne TD Etoile - Villette
Captage par perche et frotteur (Tramway de Toronto)
La suspension du fil d’alimentation est toute simple (Tramway de Toronto)Si les réseaux de tramways utilisent actuellement l'énergie électrique produite par les grands producteurs nationaux, ce n'était pas le cas à la fin du XIXe ou au début du XXe siècle.

À cette époque, les compagnies produisaient elles-mêmes leur électricité, et revendaient l'éventuel surplus à des abonnés locaux.

Alimentation par batterie[modifier]
Certains des premiers tramways électriques étaient alimentés par des batteries placées sous la caisse ou dans les banquettes des voyageurs. Cela permettait d'éviter de créer de coûteuses et inesthétiques lignes aériennes, mais impliquait de fréquentes recharges, limitant l'autonomie du véhicule. De plus, les batteries dégageaient des vapeurs acides peu appréciées par les voyageurs...

Alimentation aérienne[modifier]
Le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut), ce qui donna le mot trolley. Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler.

Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. Certains réseaux ont éventuellement substitué un frotteur à la roulette.

L’adoption de la perche a forcé les réseaux à recourir au retour du courant de traction par les rails, ce qui introduisit plusieurs inconvénients. Les courants vagabonds entraînent la corrosion galvanique des rails et souvent de structures métalliques à proximité (tuyaux, structures de viaduc, etc.), ainsi que des interférences avec une éventuelle signalisation par circuits de voie. Le danger d’électrocution pour les occupants du tramway lors d’un déraillement, ce dernier voyant ses parties métalliques normalement mises à la masse portées au potentiel de la ligne d’alimentation, ce qui exposait les occupants à l’électrocution s'ils devaient poser simultanément un pied sur la chaussée (à la terre) et l'autre sur une partie métallique du tramway sous tension (normalement à la terre).


Détail du frotteur et d’une pince de suspension du fil trolley (Tramway de Toronto)La perche nécessite l’utilisation d’aiguillages aux bifurcations.

D’autres réseaux européens ont adopté l’archet, qui permet de se passer d’aiguillages sur les fils aériens.

Les réseaux les plus modernes ont, quant à eux, adopté le pantographe. On notera qu'il est difficile de faire cohabiter des tramways avec pantographes et avec perche, le réseau californien de MUNI (San-Francisco) en ayant fait la douloureuse découverte lors de la mise en service de motrices modernes au début des années 1980. Toutefois, les villes de Bruxelles (ligne de Tervuren, lorsqu'elle fonctionne comme ligne musée, en plus de son exploitation normale) et Lisbonne ont réussi la mixité perche / pantographe, sans soucis notables.

Dans le cas où cohabitent tramways et trolleybus, il est nécessaire de soigneusement isoler les fils du trolleybus, le retour du courant se faisant par cette voie.

Alimentation en surface[modifier]

Patin de captage d’alimentation sous la caisse d’une motrice (Tr. Romainville, 1896)L'alimentation aérienne posant un problème esthétique et pour le passage des convois exceptionnels, il fut à divers moments proposé divers systèmes censés permettre de se passer du fil aérien.

On notera les divers systèmes de tramways à plots (Diatto, Dolter et Claret-Vuilleumier), où des contacts au ras de la chaussée permettaient à un rail de contact monté sous la caisse d’alimenter le tramway, le circuit électrique n’étant fermé, en principe, qu’au moment du passage du tramway sur le plot. Cela était effectué soit au moyen de relais, de contacteurs mobiles, ou d’un champ magnétique émis par le tramway (qui avait aussi l’avantage de nettoyer la chaussée de tout débris métallique, mais l’inconvénient de provoquer des courts-circuits)... Ces systèmes expérimentés à Paris furent gravement endommagés lors de la crue de la Seine de 1910, et le remplacement de l'alimentation électrique fut effectué par la pose d'une ligne aérienne, autorisée provisoirement... qui dura jusqu'à la suppression du réseau parisien dans les années 1930 !

Cette méthode fut oubliée pendant près d’un siècle suite à l’invention du caniveau souterrain. L'alimentation par le sol utilisée à Bordeaux au début du XXIe siècle s'inspire d'un de ces systèmes (relais alimentant le rail de contact par section, en fonction de l'avancement du tramway situé immédiatement au-dessus).

Alimentation souterraine[modifier]

Complexité de la voie à caniveauLes villes de Paris, Lille, Bordeaux, Nice, Bruxelles, Londres, New York et de Washington ont été équipées de tramways à caniveau.

Ce système permettait d'amener l’alimentation sous le niveau de la chaussée, dans un caniveau situé soit au centre de la voie, soit à côté de l'un des deux rails. Le courant était capté par une « charrue » suspendue sous le tramway. Dans le cas du caniveau latéral, cette charrue pouvait se déplacer d’un côté à l’autre du tramway.

Comme elle captait le courant par deux conducteurs situés à l'intérieur du caniveau, cela présentait l'avantage de supprimer les courants vagabonds. Mais la complexité de sa construction ne justifiait son utilisation qu’aux endroits où c’était absolument indispensable, principalement par souci de préserver les centres historiques des villes de la concentration de poteaux et de lignes aériennes peu esthétiques, trouvait-on.

Le caniveau devant couper le rail aux croisements et aux aiguillages, cela engendrait une usure supplémentaire à ces endroits, et un bruit accru.

À Bruxelles il existait en plusieurs endroits des croisements de deux lignes à caniveaux de technologies différentes car exploitées par des concessionnaires différents. Des défauts dans le système d'un exploitant comme par exemple la magnétisation des charrues du fait des métaux employés et du frottement contre les rails de contact avaient pour conséquence que ce type de charrue ramassait des débris métalliques, qui tombaient dans le caniveau du concurrent aux croisements. Cela a donné lieu à des « guerres de caniveau » qui obligèrent les exploitants à affecter un agent à chaque croisement pour y placer des planches sur leurs caniveaux lors du passage des trams du concurrent. La suppression de la traction électrique par caniveaux souterrains à Bruxelles date du 5 décembre 1942.

Par ailleurs, l’utilisation du caniveau était très contraignante. En effet, la charrue ne pouvait être déployée ou retirée qu'au droit des trappes. Ainsi, lors d'un défaut du caniveau à un endroit de la ligne, il fallait déployer un fil aérien sur l'ensemble de la section en caniveau si on ne voulait pas interrompre le service durant la réparation.

La rigidité d'exploitation de ce système, les contraintes qu'elle engendrait et la lourdeur de sa maintenance entraînèrent sa suppression dans les quelques villes qui s'en étaient dotées.

Signalisation et priorité aux feux[modifier]

Signalisation tramway en FranceArticle détaillé : Signalisation Tramway.
Si les premiers réseaux de tramways n'avaient pas nécessairement de signalisation, et fonctionnaient en respectant les horaires officiels de circulation ou en utilisant le système des batons-pilotes sur les sections à voie unique (également utilisés par les chemins de fer), tel n'est pas le cas des tramways modernes, qui disposent d'une signalisation spécifique pour assurer leur protection dans les traversées de carrefour, éviter des accidents ferroviaires ou faciliter leur régulation.

Tramways dans le monde[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways du monde.
En France[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways de France.
En Suisse[modifier]
Article détaillé : Tramway en Suisse.
En Belgique[modifier]
Articles détaillés : Société nationale des chemins de fer vicinaux et Tramway de la côte belge.
À Bruxelles[modifier]
Article détaillé : Tramway de Bruxelles.
Au premier plan, un T2000 sur la ligne 94 de la STIBÀ Bruxelles, la STIB a procèdé de 2006 à 2011 à la réorganisation et au prolongement de ses lignes de tram.

Deux grands chantiers ont eu lieu :

La mise en service, début 2011, d'un nouveau tronçon Boulevard du Souverain et Boulevard de la Woluwe, prolongeant l'actuel tram 94 jusqu'au parc des sources. À moyen terme, après de nouveaux travaux, la ligne devrait être prolongée jusqu'à Roodebeek. À long terme, certains plans officieux prévoient de continuer les travaux jusqu'à l'Aéroport de Bruxelles-National (Zaventem) via un itinéraire encore indéterminé.
L'aménagement d'un site propre boulevard Léopold III et boulevard Lambermont jusqu'à l'avenue de Bâle ; il a été mis en service fin 2011. Il est également question de prolonger cette nouvelle desserte jusqu'à l'aéroport de Zaventem via la berme centrale de l'autoroute de Bruxelles à Zaventem.
Notes et références[modifier]
↑ Les premiers tramways en Amérique [archive]
↑ Forezhistoire : Le 1er tramway de France de Montbrison à Montrond [archive]
↑ AMTUIR - Le tramway électrique de Clermont-Ferrand [archive]
↑ Guide pratique, renseignements et adresses. Saïgon..., J. Aspar (Saïgon), In-16, VII-156 p., plan [lire en ligne [archive]] [présentation en ligne [archive]], p. 14 et carte page 165
↑ Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc Misseron », dans Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, vol. 1998/4, no 268, 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447)
↑ valeur trouvée dans un appel d'offres de matériel d'entretien destiné au réseau de Bruxelles [archive]
Tavernier, Henri (ingénieur en chef des Ponts et chaussées), Les tramways aux États-Unis / par M. H. Tavernier,..., Vve C. Dunod et P. Vicq (Paris), 1896, 1 vol. (335 p.) + 1 atlas : tableaux ; in-8 + in-fol. [lire en ligne] [présentation en ligne]

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Bibliographie[modifier]
Ouvrages et articles[modifier]
Albert van Dievoet, « Monographies industrielles : Les tramways de Kiew », dans L'expansion belge, revue mensuelle illustrée, n° VII, Bruxelles, août 1908, p. 295 à 298.
Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, Du Tram au TAG, éditions La Vie du Rail, 206 p., 1987 (ISBN 9782902808274).
Daniel Kinnear Clarck et M.O. Chemin, Tramways - construction et exploitation, Dunod, 1880, 462 p. [lire en ligne]
Revues[modifier]
Connaissance du Rail, numéros hors séries sur les tramways de France, de 2006 et 2008, et de nombreux articles réguliers sur les tramways anciens ou modernes.
Connaissance du Rail, Les tramways français en 2009, n° spécial double 344-345, décembre 2009.
Tram,revue suisse bimensuelle spécialisée sur les transports publics suisses.
Strassenbahn Magazine, revue allemande mensuelle spécialisée sur les tramways.
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Tramway, sur Wikimedia Commons Tramway, sur Wikinews Articles connexes[modifier]
Chemin de fer
Chemins de fer secondaires
Plan de déplacements urbains
Urbanisme
Liens externes[modifier]
Anciens et nouveau réseaux de tramway sur le site de l'AMTUIR (Association du Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux)
(de) Thèse très complète sur le renouveau du tramway en France
Présentation des différents réseaux de tramways en France



[masquer]v · d · mTransports en commun
Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

Portail des transports en commun Portail du chemin de fer

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Gérard Massip n'a aucune légitimité pour s'imiscer dans les discussions concernant le transport en commun. Il n'a même pas le bac, aucune compétence avérée dans le domaine du transport urbain, et n'a jamais travaillé dans une quelconque organisation liée à cette activité. Son Association de T.D.C. n'est qu'une émanation officielle de son ignorance abyssale.

Tout ce que sait faire Gérard Massip, c'est poster des liens et copier-coller d'articles, parfois entre les diverses rubriques du même site. Travail inutile certes, mais qui lui permet cependant de se donner l'illusion d'exister. Ce n'est pas rien, lorsqu'on est seul.

Passons sur ce personnage sans intérêt, et concentrons-nous sur des choses nettement plus instructives :


Le transport en commun, ou transport collectif, consiste à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport (billet, ticket, carte).

La notion de transport public est différente puisqu'ils regroupent tous les transports qui sont organisés pour le compte d'un tiers[1]. Par exemple les taxis traditionnels sont un transport public mais pas un transport en commun. La nuance reste cependant ténue puisqu'un taxi pourra par exemple être affrété dans le cadre d'un transport à la demande et être alors considéré comme un service de transport en commun.

Sommaire [masquer]
1 Infrastructure
1.1 Modes de transport
1.1.1 Transport routier
1.1.2 Navigation
1.1.3 Aérien
1.2 Site propre
2 Exploitation
2.1 Transport nolisé et régulier
2.2 Desserte point-à-point et réseau
2.3 Périmètres
2.3.1 Transports urbains
2.3.2 Transport interurbains
2.3.3 Grandes Lignes
2.3.4 Transport public en zone rurale
2.3.5 Voyages touristiques
3 Distribution
3.1 Information
3.2 Commercialisation
3.2.1 Billet et abonnement
3.2.2 Classes
4 Caractéristiques
4.1 Impacts environnementaux
4.1.1 Consommation énergétique
4.1.2 Pollution
4.1.3 Fluidité du trafic
4.2 Performances
4.2.1 Rapidité des transports en commun urbains
4.2.2 Flexibilité
4.3 Sécurité
4.4 Coûts
4.4.1 Couts individuels
4.4.2 Investissements
5 Histoire
6 Politique des transports
6.1 Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises
6.2 Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation
6.3 Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées
7 Choix du transport en commun
7.1 Le peu d'influence de la couleur politique du maire
7.2 Le choix est dicté par la démographie
7.3 Conséquences de ce choix sur le développement économique
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Liens externes


Infrastructure[modifier]
Modes de transport[modifier]
Article détaillé : Mode de transport.
Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier[modifier]
Historiquement les premiers transports terrestre ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur: autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, Véhicules Léger Affectés au Transport de Personne ( VLTP ), Voitures de Tourismes avec Chauffeur... On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Navigation[modifier]
On distingue:

Transport maritime de personnes : paquebot, navette maritime (continuité territoriale)
Transport par voie d'eau de personnes, en commun : bateau-mouche, ferry
Aérien[modifier]
Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisé pour les déplacements touristiques.

Site propre[modifier]
Article détaillé : Transport en commun en site propre.
Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.




Exploitation[modifier]
Transport nolisé et régulier[modifier]
Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau[modifier]
Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Périmètres[modifier]
Transports urbains[modifier]
Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être: le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus...

Transport interurbains[modifier]
Les transport interurbains ont pour caractéristiques de répondre au besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vol court-courrier...

Grandes Lignes[modifier]
Dans le secteur aérien les grandes Lignes regroupent les vol long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale[modifier]
L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-economique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai; comme sur le chemin de fer Bière-Apples-Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transport à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis: un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques[modifier]
Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées (avec guide...).

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale

Il existe aussi des chemins de fer touristique.

Distribution[modifier]
Information[modifier]
Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire....

Commercialisation[modifier]
Billet et abonnement[modifier]
Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable[2]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit...). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être être obligatoire ou facultative.

Classes[modifier]
Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques[modifier]
Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et les inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux[modifier]

Transport du vélo dans un train de banlieue Consommation énergétique[modifier]
Les transports en commun sont plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, c'est l'un des principes de base : rassembler des voyageurs ou marchandises dans un même véhicule pour réaliser des « économies d'échelle ». Il s'agit entre autres de faire des économies d'énergies. Ce n'est évidemment pas une généralité : le vélo, le roller et les autres transports individuels fonctionnant avec l’« huile de coude » (l'énergie humaine) ne consomme pas d'énergie extérieure à l'utilisateur.

La quantité d'énergie consommée par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers.
Aujourd'hui, on voit donc que dans un milieu dense (urbain par exemple) une politique de développement des activités, de gestion urbanistique intelligente permettrait de gommer cet effet de migration pendulaire en proposant des zones le long des axes de transport de manière à générer un trafic dans les deux sens.

De plus, le taux d'occupation est faible en heures creuses : de manière à proposer une grande amplitude horaire avec une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est très visible dans le cas d'autocars dans les petites lignes de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
Pollution[modifier]
En dehors de l’efficacité en termes de consommation d’énergie qu’apportent les transports en communs (du fait du partage du moyen de transport par plusieurs usagers), certains réseaux de transport en commun utilisent des modes de locomotion par nature moins polluant que les moyens de transport individuels : tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc. qui en soient n’émettent pas directement de gaz à effet de serre bien que la prise en compte de la phase de production de l’énergie alourdisse légèrement le bilan carbone de ces modes de transports.

Fluidité du trafic[modifier]

Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1 à 1,5 personne. Les transports en commun n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public. La congestion du trafic automobile tend aujourd'hui à considérer les transports en commun comme un moyen de préserver l'espace, notamment en milieu urbain.

Cela influe sur la problématique de l'étalement urbain: le transport public permet des densités plus importantes alors que le transport individuel favorise l'étalement urbain avec une desserte des territoires (villages périurbains) et habitations (maison individuelle) dispersés.

Performances[modifier]
Rapidité des transports en commun urbains[modifier]
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas: les déplacements en voiture particulière sont en moyenne 50% plus rapides que par les transports en communs en Île-de-France, 85% à Lille-Roubaix-Tourcoing[3].
On peut moduler un déplacement en utilisant l'intermodalité (très courant), ce qui permet de choisir le mode de transport le plus adapté à l'environnement où on évolue (train+vélo, voiture+métro, marche à pied+autre mode)
En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport (qui n'appartient pas aux transports en commun, et est un moyen de transport individuel) dont l'efficacité dépasse, dans certaines conditions, les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation, d'espace occupé et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.
Flexibilité[modifier]
En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :

ils imposent le respect d'un horaire (sauf dans le cas des dessertes cadencées ou très fréquentes),
les correspondances sont parfois contraignantes, sauf dessertes fréquentes,
ils n'assurent pas le porte-à-porte, cependant les difficultés de stationnement peuvent souvent supprimer cet avantage pour le transport individuel,
le transport des bagages est limité.
Par contre, ils permettent une flexibilité accrue par la possibilité de multimodalité, qui permet d'employer des modes de transports différents et optimaux pour différentes parties d'un voyage : la combinaison avion–train à grande vitesse–taxi, ou train à grande vitesse–location de voiture par exemple.




Sécurité[modifier]
Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains[réf. nécessaire]. En effet, les véhicules sont moins nombreux, parfois séparés de la circulation, et conduits par des professionnels du transport. L'insécurité est le problème des transports de masse mais de nombreux organisateurs de transport en commun mettent en place des politiques pour renforcer cette sécurité. L'insécurité pourrait être contenue par la mise en place de caméras à bord des véhicules (il y a sans doute beaucoup d'autres solutions, la présence humaine, l'éducation à plus de civisme, des locaux et véhicules propres et bien éclairés, …). L'exemple d'Edimbourg est frappant : très peu de dégradations, et une vingtaine de caméras à bord des autobus. À Paris, l'opération « Renouveau du métro » amène une meilleure luminosité dans les couloirs du métro qui aura sans doute pour conséquence un sentiment de sécurité renforcé[4].

Coûts[modifier]
Couts individuels[modifier]
D'une manière ou autre, utiliser les transports en commun coûte plutôt moins cher que d'utiliser sa voiture [on ne s'intéressera pas au coût d'utilisation du vélo, trop faible, ce mode de transport individuel est probablement le plus économique pour l'usager, même s'il est à réserver aux trajets courts. Trajets courts qui représentent la majorité des trajets, tous modes de transport terrestre confondus (ainsi, 50% des trajets en voiture font moins de 5km)]. Cela provient de la collectivisation des dépenses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coût facturé à l'usager ne représentant qu'une faible partie des coûts de fonctionnement (énergie, conduite, maintenance des véhicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture sont assez élevées (environ 5 000 euros par an)[5], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 à 1 000 euros par an pour des agglomérations « chères »[mais assez efficaces])[6]. Il faut bien sûr relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coût en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se développent actuellement permettent de supprimer ces coûts fixes pour les usagers réguliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

D'autre part, pour des trajets plus longs et plus exceptionnels, les dépenses qu'entraînent un voyage en voiture sont souvent comparables à celles des trains ou même cars à condition que la voiture utilisée par 4/5 personnes (du moins si la taille de la voiture est adaptée au nombre de voyageurs), avec cependant un confort généralement moindre pour le même prix et une fatigue plus importante pour le ou les conducteurs.

Investissements[modifier]
Les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars, …) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Histoire[modifier]
Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale.

L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des "carrosses à 5 sols" pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux Etats-unis apparaissent au début du XIXe siècle, ils sont propulsés par traction animale (en général, des chevaux). .

Politique des transports[modifier]
Cet article ou cette section adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisé.
Merci de l'améliorer ou d'en discuter sur sa page de discussion !

En France, les transports en commun de personnes peuvent être commandés comme des services publics, par l'État ou par des collectivités territoriales, ou être organisés par des entreprises privées de transport en commun de passagers.

Même dans le cadre du service public, le donneur d'ordre, qui reste l'organisateur du transport, peut sous-traiter la mise à disposition des moyens de transport (véhicule, conducteur, …) à une entreprise privée, qui est alors responsable de la conduite du véhicule.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) recommande l'ouverture de la plupart des secteurs du service à la concurrence, par les directives qui prônerait par l'accord général sur le commerce des services (AGCS), entre autres, l'ouverture très générale au marché et à la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les États ne conservant qu'une liberté et un pouvoir d'organisation et de contrôle très limités.

Sur ce point, l'O.M.C. communique (NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002[7] - PRESS/299 - 28 juin 2002) : « Le directeur général de l'OMC et le président des négociations sur les services menées à l'OMC nient que, comme certains le prétendent, les services publics soient menacés : M. Mike Moore, Directeur général de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Président de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont souligné aujourd'hui que les négociations menées à l'OMC en vue de libéraliser le commerce des services ne menaçaient pas les services publics et que ces secteurs de l'économie de services étaient en fait exclus des négociations.

« S'exprimant avant une série importante de réunions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux représentants de l'OMC ont souligné qu'encourager la concurrence par le biais de la libéralisation pouvait procurer d'énormes avantages économiques, en particulier dans les pays en développement. Mais ils ont indiqué clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des négociations les services publics - y compris les services de santé, d'éducation et de distribution d'eau - et qu'il leur appartenait de décider des secteurs de services qu'ils souhaitaient libéraliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas libéraliser. »

En 2007, en France, la répartition des missions est globalement la suivante :

Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises[modifier]
Services dépendant de l'État (sous-réserves) : Transilien, trains de grandes lignes, T.G.V.
Services relevant des collectivités territoriales (sous réserves) : T.E.R., Métros, tramways, autobus, certaines lignes d'autocars locales et d'agglomérations, lignes d'autocars interurbaines/régionales (L.E.R.), navettes maritimes
Services organisés par le secteur privé (sociétés commerciales) : Lignes aériennes, paquebots destinés à la croisière
Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation[modifier]
Le financement des véhicules et des infrastructures (routes, voies ferrées, matériel roulant) peut revenir à l'exploitant (régies de transports urbains, par exemple) ou à des structures indépendantes, conçues à cet effet. Ainsi, la S.N.C.F. est responsable de l'organisation des transports, mais Réseau Ferré de France (R.F.F.) est responsable de la réalisation et de la maintenance des infrastructures (gares, voies ferrées …).

Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées[modifier]
Bien qu'on les oublie souvent dans la terminologie « transports en commun », il existe de nombreux transports en commun totalement gérés de manière privée, ou du moins dont le marché est ouvert à la concurrence. Parmi ceux-ci, on peut dénombrer les liaisons aériennes, maritimes, les liaisons touristiques, …

Choix du transport en commun[modifier]
Pour les petites agglomérations les transports en commun se font uniquement en Bus. Pour les plus importantes, celles supérieures à 100 000 habitants. La question se pose de remplacer les principales lignes de bus par des lignes de BHNS, de tramways voire métro.
le choix du type de transport pour cette (ou ces) ligne (s) principale (s) est de la plus haute importance pour l’avenir d’une agglomération. Après de longs débats acharnés, ce choix est fait directement par le maire et le responsable de la communauté d’agglomération. Il s’agit souvent, et de très loin du plus gros investissement de la commune qui engage celle-ci sur plusieurs décennies. Bien souvent des réélections ont dépendu des perceptions des électeurs sur la pertinence de ce choix
Le peu d'influence de la couleur politique du maire[modifier]
les débats sont très vifs entre maires de gauche et maires de droite qui font de ce différend leur principale source de divergences. A la vue des résultats sur une longue période, ce débat semble pourtant purement électoral. En effet comme le montre le tableau ci-dessous, l’élément le plus important de décision, n’est pas la couleur politique du maire, mais le nombre d’habitants de l’aire urbaine.
tout au plus, on pourrait noter que les projets ont abouti plus tôt dans les villes détenus par la gauche que par la droite. La gauche étant traditionnellement plus sensible à l’emploi, au développement économique. La droite plus frileuse quant à l’inévitable augmentation des impôts locaux et de la dette qu’entraine ce type de projet. Sur le long terme tout le monde converge.
On peut par exemple signaler que les élections municipales d’Orléans de 2001 se sont beaucoup jouées sur le sujet du tramway. Le maire de gauche Jean-Pierre Sueur a lancé la construction de la ligne 1 contre son opposition municipale puis a entamé des études sur la ligne 2. Il a, sur ce thème, perdu les élections et a été remplacé par le leader de l’opposition de droite Serge Grouard. Celui-ci, pour tenir, ses promesses électorales, a mis un moratoire sur cette ligne 2. Ligne qu’il a fini par mettre en construction lors de son deuxième mandat débuté en 2008.
Le choix est dicté par la démographie[modifier]

Réseaux des métros, tramways et trolleybus de France en 2009.la règle qui s’applique dans la quasi totalité des cas est :
- Métro si l’aire urbaine a plus de 1 million d’habitant - Tramways si l’aire urbaine a entre 260 000 et 1 million d’habitants - Bus Si l’aire urbaine a moins 260 000 habitants

voici la déclinaison de cette règle sur les 43 plus grandes agglomérations Françaises classées en ordre décroissant de population de l'aire urbaine : pop. 2007[8]
La quatrième colonne est basée sur le graphique ci contre : M signifiant Métro, T signifiant Tramways, B signifiant BHNS. le niveau d'évaluation du projet : fait, en construction et à l'étude est aussi basé sur ce tableau de 2009. En 2011, la seule évolution par rapport à ce tableau est la décision de Nîmes de finalement opter pour le BHNS, ce qui semble logique pour une population d'à peine plus de 200 000 habitants
1 Paris 11 837 M
2 Lyon 1757 M
3 Marseille 1618 M
4 Lille 1163 M
5 Toulouse 1118 M
6 Bordeaux 1009 T
7 Nice 1000 T
8 Nantes 768 T
9 Strasbourg 642 T
10 Toulon 601 B à l'étude
11 Rennes 578 M
12 Lens 546 T à l'étude
13 Grenoble 533 T
14 Rouen 526 T
15 Montpellier 514 T
16 Metz 439 B à l'étude
17 Clermont 429 T
18 Nancy 415 T
19 Valentiennes 399 T
20 Tours 397 T en construction
21 Caen 385 T
22 Orléans 369 T
23 Angers 345 T en construction
24 Dijon 336 T
25 Avignon 317 T
26 St Etienne 317 T
27 Brest 309 T en construction
28 Le Mans 304 T
29 Reims 294 T
30 Le Havre 288 T en construction
31 Mulhouse 271 T
32 Amiens 270 T à l'étude
33 Béthunes 268 T à l'étude
34 Dunkerque 266 B
35 Perpignan 249 B
36 Limoges 250 B
37 Besançon 224 T en construction
38 Nimes 221 B à l'étude
39 Pau 217 B
40 Bayonne 214 B
41 Annemasse 212 T à l'étude
42 Poitiers 209 B
43 Annecy 189 T à l'étude

Conséquences de ce choix sur le développement économique[modifier]
Les deux exceptions notables sur ce choix sont le fait de deux aires urbaines de taille comparable, environ 600 000 habitants : Toulon 10ème aire urbaine française et Rennes 11ème aire urbaine française. Le choix naturel pour ces 2 villes devrait être le tramway. Or le maire de Rennes a choisi le métro et le maire de Toulon est en passe de choisir le bus.
Le métro de Rennes a été inauguré en 2002. Grace à cela Rennes est devenu en 2010, d’après le classement de l’Expansion, la deuxième ville la plus dynamique de France derrière Toulouse. Le dynamisme démographique de Rennes et de son agglomération est de +1,37 % de croissance entre 1999 et 2006, soit la troisième position française, après Toulouse et Montpellier.
le maire de Toulon, Hubert Falco, ne cache pas son hostilité au tramway et sa préférence pour le BHNS. Il n’affiche pas de stratégie en matière de développement économique de sa ville s’appuyant sur le mode de transport en commun. Dans l’hypothèse de ce choix, Toulon se retrouverait dans le même groupe d’agglomération que des villes de 200 000 habitants comme Dunkerque, Perpignan et Limoges, soit les agglomérations comprises entre la 34ème et la 43ème position.
Ce critère du choix du transport en commun est donc très pertinent quant aux résultats sur la baisse du chômage. Ainsi cette étude du 2ème trimestre 2007 concernant les 33 principales villes françaises hors région parisienne montre que Rennes se classe première avec 6,1 % de chômage alors que Toulon est 25ème avec 9,9 % de Chômage. Soit 50 % de plus pour la même taille d’agglomération.
En reprenant l'exemple d'Orléans ci dessus, on constate par la même occasion, que cette ville s'est hissée depuis le choix de son tramways à la deuxième place française après Rennes pour la faiblesse de son chômage[9].
Notes et références[modifier]
↑ http://www.bourgogne.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=126 [archive]
↑ http://www.cityzi.fr/infos/villes/nice/veolia-transport-propose-bpass-pour-prendre-les-transports-en-commun-grace-a-son-mobile [archive]
↑ Infrastructures de transport, mobilité et croissance [archive] p18 Michel Didier, Rémy Prudhomme 2007
↑ La lumière est en tout cas un moyen utilisé dans ce but.
↑ Selon l'Insee [archive], et l'automobile-club [archive] pour une voiture plutôt petite.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 euros [archive], à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ l'O.M.C. NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002 http://www.wto.org/french/news_f/pres02_f/pr299_f.htm [archive]
↑ Les 30 premières aires urbaines [archive], sur le site insee.fr, consulté le 21 novembre 2010
↑ [1] [archive]
Voir aussi[modifier]
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Transport
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Transport en France
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique


Les transports urbains sont couramment confondus avec la terminologie « transports en commun ». Les transports urbains traitent en réalité aussi de transport individuel comme la voiture ou le vélo. Ils concernent les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement.

Ces caractéristiques propres sont principalement: une densité démographique et géographique importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de contraintes menant à une politique de transports urbains précise.

Nous allons ici développer quels sont les moyens de transport que l'on peut utiliser, les contraintes liées au milieu urbain qui orientent la politique urbaine de transport et enfin la gestion, l'exploitation des différents modes de transport et les outils qui y sont destinés.

Les transports aujourd'hui occupent une place importante à la fois dans l'espace urbain mais aussi dans le temps urbain. C'est l'héritage du XXe siècle et de l'apparition de la voiture qui démocratise la mobilité.

Attention : Dans un premier temps, seul le transport de voyageurs sera traité. En effet, sa gestion est étudiée depuis bien longtemps, contrairement au transport de marchandises, plus "sauvage", moins réglementé, même si cette gestion se développe petit à petit[1].

Sommaire [masquer]
1 Transport de voyageurs
1.1 Différents modes de transport
1.1.1 Modes de transports en commun
1.1.1.1 Métro
1.1.1.2 Tramway
1.1.1.3 Train
1.1.1.4 Bus
1.1.1.5 Trolleybus
1.1.1.6 Bus à haut niveau de service (BHNS)
1.1.1.6.1 Tram ou BHNS ?
1.1.1.7 Funiculaire
1.1.1.8 Bateau
1.1.1.9 Transport urbain par câble
1.1.2 Modes de transport individuels motorisés
1.1.2.1 Voiture
1.1.2.2 Taxi
1.1.2.3 Deux-roues motorisés
1.1.3 Modes de transports actifs
1.1.3.1 Vélo, roller
1.1.3.2 Marche à pied
1.2 Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain
1.2.1 Hyper-centre
1.2.2 Centre-ville
1.2.3 Banlieue
1.3 Thèmes importants
1.3.1 Stationnement
1.3.2 Fluidité de circulation
1.3.3 Coût du transport
1.3.3.1 Rentabilité des transports en commun
1.3.3.2 Financement des transports urbains
1.3.4 Multimodalité
1.3.5 Pollution
1.3.6 L'information aux voyageurs
1.3.7 Place des transports dans la ville
1.3.8 le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie
1.3.9 Étude sur Lyon
1.4 Gestion
1.4.1 Outils
1.4.1.1 Loi SRU
1.4.1.2 PDU, et autres plans d'organisation des transports
1.4.1.3 Étude et Connaissance des flux de déplacements
1.4.2 Transports publics
1.5 Par continent
1.6 Expériences
1.6.1 Le péage urbain de Londres
1.6.2 Les Bus de Curitiba (Brésil)
1.6.3 Un réseau de métro dense : Paris
1.6.4 Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville
2 Voir aussi
2.1 Articles connexes
2.2 Liens externes
3 Bibliographie
4 Notes et références


Transport de voyageurs[modifier]
Différents modes de transport[modifier]
Le choix du mode de transport est un choix crucial. Les choix poussés par le débit de voyageurs, la vitesse commerciale ou le confort, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres. Parmi les suivants, on va voir que certains ont plus la cote (voiture, métro) que bien d'autres (bateau, trolleybus).

Modes de transports en commun[modifier]
Métro[modifier]
Article détaillé : Métro.
C'est un transport souvent associé à la ville, le "subway" de New York, le métropolitain de Paris. Il est tout de même réservé aux plus grosses agglomérations, millionnaires[2], la plus petite au monde étant Lausanne (130 000 habitants, inauguration le 18 septembre 2008[3]).

Tramway[modifier]
Article détaillé : Tramway.
Le tramway, anciennement très développé en France et dans le monde, petit à petit abandonné en France au milieu du siècle dernier, au profit de la voiture[4], qui revient, désormais, en star de l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importants[5].

Train[modifier]
Article détaillé : Transport ferroviaire.
Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.
Le tram-train apparaît aussi, comme une solution pour lier les zones urbaines/interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste "Tramway" mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais

Bus[modifier]
Article détaillé : Autobus.
C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).

Trolleybus[modifier]

Trolleybus à Landskrona, SuèdeArticle détaillé : Trolleybus.
Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus: sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Etienne et Limoges.

Bus à haut niveau de service (BHNS)[modifier]
Article détaillé : Bus à haut niveau de service.
Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années, il s'agit en fait d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir de lourds investissements pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante, ... Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.

Leur efficacité a été étudiée[6].

Tram ou BHNS ?[modifier]
La question se pose assez facilement. Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway(rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic[7]) et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulement[6].

Funiculaire[modifier]

Funiculaire à Valparaíso au ChiliArticle détaillé : Funiculaire.
Moyen de transport très adapté aux collines intérieures aux villes. On citera les plus connus en France : le funiculaire de Montmartre (en fait, deux ascenseurs inclinés indépendants), et les deux « ficelles » de Lyon St Jean - St Just et Fourvière). Mais de nombreuses petites villes disposent d'un funiculaire, souvent conservé pour son charme, son confort, sa bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et sa sobriété énergétique (la cabine descendante compense la masse de la cabine montante, le moteur de traction ne fournissant qu'une infime partie d'énergie (différence de masse, frottement) : Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Pau...

De nombreux villes européennes disposent de funiculaires longue distance, entièrement automatisés (possibilité de demander un arrêt intermédiaire par bouton poussoir), et constituants des axes de desserte importants.

Dans les régions montagneuses ils permettent de sortir rapidement de la ville pour atteindre des lieux touristiques (Le Mont d'Or...).

Ce système est aussi utilisé dans le transport « hectométrique » de personnes, ou people-mover : desserte interne d'aéroport, de grand centre d'exposition...

Bateau[modifier]
Des navettes fluviales sont parfois mises en place dans les villes qui voient couler une rivière ou un fleuve. La plupart de ces villes ont au moins étudié un projet de ce type, peu à peu ce mode de transport se développe, avec Voguéo à Paris. L'avantage est souvent de mettre en avant la particularité de la ville, son fleuve, puisque la vitesse de ces navettes reste faible.
L'objectif est aussi, notamment dans le cas de Voguéo, de créer une liaison plaisir », dont le but est d'améliorer l'image du voyage domicile-travail, de rendre ce voyage contraint plus agréable.

Transport urbain par câble[modifier]

Metrocable de MedellìnArticle détaillé : Transport urbain par câble.
Ce mode transport peu répandu, similaire aux transports utilisés en montagne, connaît un début de développement en Amérique du sud et en Algérie, pour répondre à des contraintes géographiques particulières telle qu'une importante dénivelée ou une traversée de vallée ou de fleuve. Son coût est sensiblement inférieur aux autres systèmes de transport à haut débit.

Modes de transport individuels motorisés[modifier]
Voiture[modifier]
La voiture, symbole de la liberté et de son statut social[8], est le mode de transport individuel par excellence en France et dans le monde occidental[9]. Elle prend de plus en plus d'importance en Asie, alors que le vélo ou le scooter avait plutôt cette place en Chine ou dans d'autres pays comme le Viêt Nam.

La voiture possède de nombreux avantages, outre cette image, qui lui donne la première place en matière de déplacements, même en milieu urbain. En effet, sa modularité (une voiture peut transporter une personne comme elle peut en transporter quatre, ou un peu de matériel, elle est utilisée pour des courts à longs trajets...), sa facilité d'utilisation (le permis de conduire est très démocratisé en Europe !), le réseau routier est très dense et chaque habitation en France est accessible en voiture...

On ne compte ses avantages ; aujourd'hui, toutefois, en ville, on la remet en cause pour son efficacité énergétique, faible, l'espace nécessaire à son accueil, trop important par rapport aux autres modes (10 à 20 fois plus de place qu'un voyageur en métro, 5 à 8 fois plus de place que les bus ou la marche à pied[10], sans compter le stationnement. Autres reproches, la pollution qu'elle engendre, pollution chimique de l'atmosphère, ou pollution sonore, la défiguration de l'espace urbain dû aux infrastructures géantes construites pour elle ; enfin, d'un point de vue plus comportemental, il est plus sécurisé et plus confortable de voyager en voiture, mais cela entraîne une perte de contact avec l'environnement, alors que la marche à pied et le vélo rende ce rapport à l'environnement et la société alentour plus proche, voire plus convivial.

Taxi[modifier]
Intercatégories. On le considérera individuel car il n'est pas partagé sur un même trajet ; cependant un même véhicule sert à transporter de nombreux voyageurs sur une même journée. Il a l'avantage d'être aussi modulable qu'une voiture, y ajoutant l'avantage pour le voyageur d'être conduit et de ne pas se soucier du stationnement ; l'avantage est partagé par la communauté, car l'espace de stationnement est réduit et donc l'espace urbain moins occupé. Il est le symbole, en jaune, de New York et particulièrement de Manhattan, où l'espace urbain vaut cher, et où il n'y a donc pas de place pour toutes les voitures.

Deux-roues motorisés[modifier]
En développement ces dernières années, c'est un mode particulièrement intéressant car il offre la même flexibilité d'itinéraire que la voiture, sans peut-être la flexibilité du nombre de voyageurs, mais avec l'occupation moins importante d'espace et une consommation énergétique réduite. Connus surtout pour leurs slaloms entre les voitures, ils sont petit à petit pris au sérieux par les agglomérations pour améliorer la fluidité du trafic et d'une manière générale le gaspillage d'espace, cher en milieu urbain.

Modes de transports actifs[modifier]
Ces modes sont dits actifs, par opposition aux modes motorisés.

Vélo, roller[modifier]
Article détaillé : Cyclisme_urbain.
De plus en plus répandu, ce mode de transport a le mérite de ne pas polluer durant son utilisation, et d'être une activité physique. Ce mode est quand même lié historiquement à la ville : en Asie, c'est le moyen de transport individuel le plus fréquent, on peut le comparer à nos voitures. De plus, dans des villes plutôt plates avec un climat pas trop froid, les conditions sont réunies pour qu'il reste un mode de transport attractif[8].


Avec le développement de réseaux de Vélopartage, Vélos en libre service, de type Vélo'v/Vélib', on parle de transport urbain partagé actif, de réseau partagé avec des véhicules disponibles sur des stations qui maillent la ville en réseau, le vélo n'appartient pas à l'utilisateur. Les utilisateurs prennent un vélo, roulent et le déposent à la fin de leur utilisation dans à l'une des stations, la même ou une autre. La première ville française à avoir proposé ce système est La Rochelle. Autre systèmes : Vélo'v à Lyon, Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone Call a Bike à Munich SmartBikeDC à Washington DC, BIXI à Montréal...

Des villes moyennes et grandes adoptent ce système.

Le roller s'ajoute au vélo, même s'il est légèrement moins rapide.

Marche à pied[modifier]
En ville, il reste toujours le plus simple et le plus évident des modes de transport. En effet, les trajets les plus courts sont toujours effectués ainsi, et ce mode reste toujours l'un des plus importants en milieu urbain (33,6 % des déplacements de l'agglomération lyonnaise, 47,4 % pour la voiture, 16,8 % pour les transports en commun)[11].

Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain[modifier]
La ville comprend tout d'abord une masse démographique importante qui oriente vers la nécessité d'une régulation du transport, du choix d'un système à grande capacité. On[Qui ?] pensera facilement aux transports en commun car on peut alors jouer avec les « économies d'échelle ». À quoi s'ajoute le faible espace sur lequel habite et évolue cette population. Cela signifie que l'espace dédié au système de transport est faible, il doit être géré en conséquence. De plus, la grande densité permet d'avoir un point de départ pas trop éloigné du point d'arrivée, et, surtout, un point de départ du déplacement proche de celui d'un autre individu. En matière de mode de transport, cela favorise donc ceux prévus pour des faibles distances (marche, vélos, deux-roues/bus) et qui occupent peu d'espace. Une autre caractéristique de la ville est qu'en plus d'accueillir des individus, c'est un lieu d'activités économiques importantes, et donc c'est une cause de déplacements, que l'on peut prévoir en fonction des zones résidentielles ou d'activités.

La manière de structurer la politique de transports urbains est aussi liée à la manière dont on structure la ville. En effet, on peut comparer les villes comme Paris ou des villes allemandes qui incluent dans le périmètre de réflexion des transports une grande partie de la zone d'influence de la ville (la région Île-de-France pour Paris) ; d'autres villes ont une politique de transport assez limitée, comme Lyon où le périmètre du Plan de déplacements urbains est limité à la zone où les transports en commun peuvent être très massifs[12].

La pollution : bien que ce sujet ne soit encore que rarement pris comme un argument de poids dans la vision des transports urbains, il a un réel impact au quotidien[réf. nécessaire]. La pollution la plus perceptible est sans doute la pollution sonore, qui devient facilement une gêne.[réf. nécessaire]

À la suite de ces constatations, on peut distinguer trois tailles de zones urbaines suivant leur densité[réf. nécessaire] :

l'hyper-centre où la majorité des déplacements sont actifs,
un centre-ville où la majorité des déplacements sont de taille moyenne (inter-quartiers au maximum, déplacement local minimum),
enfin une banlieue voire une aire urbaine plus ou moins large où la voiture est fréquente en l'absence d'autres infrastructures (flexibilité/rapidité importante)[13].
Hyper-centre[modifier]
L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes il peut exister une telle zone dans chaque quartier.

Concernant les modes actifs, leurs atouts sont leur adaptation à la zone (faibles déplacements, boutiques accessibles), la faible pollution engendrée (notamment sonore), la densité démographique très importante[réf. nécessaire].

La voiture existe dans cet hyper-centre, provoquant plutôt une gêne sonore, transportant des voyageurs ne provenant pas de l'hyper-centre, et venant stationner leur véhicule en bout de déplacement. L'espace utilisé par les voitures est très important, on voit donc que celles-ci n'ont que peu leur place dans ce genre de zones, car l'espace y est cher (on peut arrêter leur déplacement à l'entrée de cette zone, dans un parking souterrain ou parking-relais).

Aujourd'hui, la reconquête de ces espaces pour les rendre plus humains, conviviaux, commerçant, passent par une reconquête de l'espace urbain, en limitant les espaces de stationnement de voitures (création de parcs souterrains principalement destinés aux riverains), préférant des espaces plus réduits réservés aux stationnements de deux-roues, des zones piétonnes, des squares et autres lieux de vie publics, un accès plus favorable aux navettes électriques, des « zones 30 » pour rendre la voiture moins agressive (et améliorer la sécurité routière).

Concernant les marchandises, des créneaux sont aménagés pour la desserte des commerces, sur des voies piétonnes par exemple, de même que des stationnements spécifiques.

En fait, il s'agit d'une zone ou l'espace vaut cher, et où la densité résidentielle, commerciale, touristique est élevée. La mobilité dans un tel espace est complexe car les voyageurs peuvent à la fois faire partie des résidents et des non-résidents, on a donc à la fois des déplacements intra-zone et inter-zone importants. Les premiers seront plutôt réalisés à pied, ou à la limite en vélo ou en navette, tandis que les seconds seront réalisés en métro, en voiture ou en tramways ou bus. Dans le cas des trajets vers ou depuis une autre zone, on aura souvent un premier déplacement à pied (pour rejoindre sa voiture ou la bouche de métro).

Centre-ville[modifier]
Le centre-ville concerne la ville intra-muros et la banlieue proche, dans la mesure où la densité d'habitation reste importante[14]. Cette zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs pendulaires[réf. nécessaire] en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets locaux.

C'est dans cet espace que la diversité des modes de transport est la plus grande : les voitures y occupent une grande place, bien sûr, sur les larges boulevards dédiés à des déplacements facilités, jusque dans les petites rues accueillant immeubles résidentiels, petits commerces, cabinets... La voiture est le mode de transport le plus utilisé, offrant un confort et une flexibilité importants. Cependant, cet espace accueille aussi les métros, transportant rapidement et massivement entre tous les coins de la ville, les tramways et lignes fortes assurés en bus qui ont un rôle similaire (relier les points importants de la ville) mais de manière un peu moins massive, enfin les bus assurent des lignes plutôt longues mais permettant une proximité, utilisés surtout comme navettes de rabattement sur une station de métro ou de ligne forte[15].

Le problème qui se pose à cette zone aujourd'hui est la question de la place de la voiture. Son utilisation est décriée par l'espace qu'elle consomme, le bruit qu'elle produit, et son coût. Le défi des centres-villes est donc le suivant : comment valoriser l'espace urbain, tout en ayant des modes de transport performants, aussi bien en flexibilité qu'en vitesse commerciale ? Les réponses apportées sont nombreuses, mais le centre-ville a la difficulté que les trajets qu'il accueille sont de longueurs différentes, et donc seule une grande diversité des modes de transport semble être une solution.

Banlieue[modifier]
Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.

Dans cette zone, c'est en général la voiture qui s'impose historiquement en France. En effet, la nature des déplacements des habitants de banlieue sont leur travail, les courses, et les sorties (par ordre d'importance). D'après certaines études[16], ces parcours sont relativement longs et se font surtout de banlieue à banlieue (de l'ordre de un déplacement sur deux). Ces caractéristiques écartent la plupart des autres modes de transport: les Réseaux Express Régionaux cyclistes, ou Voies Cyclables rapides redonnent la possibilité vélo ou Vélo Assité; le réseau de transport en commun est souvent organisé par rapport à la ville-centre et est donc peu adapté aux relations inter-banlieue (la ville exerce tout de même une influence non négligeable sur sa banlieue, les transports en commun ne sont donc pas totalement absents et inadaptés à ces territoires). Toutes ces caractéristiques rendent donc dépendants de la voiture en banlieue. Elle est même désormais utilisée pour les moindres déplacements (achats locaux), même si elle ne paraît alors pas la solution la plus adaptée (en considérant notamment l'aspect énergétique).

Le fonctionnement des espaces ruraux sur lesquels la ville a un rayonnement est le même, mis à part que la densité est trop faible pour organiser un réseau de transport en commun réellement intéressant (maillage et fréquences difficiles à tenir).

Thèmes importants[modifier]
Stationnement[modifier]
Le stationnement en ville est un sujet important concernant la gestion de l'espace urbain et des transports urbains. En effet, le stationnement sur voirie, notamment celui des voitures, prend facilement une place proche de celle d'une voie de circulation. De plus, diverses études montrent que si on propose un stationnement pour leur voiture pendant leur travail, l'utilisation de celle-ci est beaucoup plus importante (75 % des gens choisissent alors la voiture contre 40 % si pas de stationnement[17]).

Ainsi, il apparaît aujourd'hui que cet espace urbain consommé peut être valorisé, en menant diverses politiques ayant pour but d'augmenter la rotation des véhicules stationnés, changer l'utilisation de l'espace (voie supplémentaire pour piétons, cyclistes, ou transports en commun permettant d'améliorer la mobilité), ou encore de limiter le stationnement aux riverains. Les moyens utilisés sont divers : construction de parkings souterrains, principalement à destination des riverains, développement de moyens de transport alternatifs, hausse du coût du stationnement, facturation augmentant avec la durée, zones bleues où le stationnement est limité dans le temps...

On peut parler de « coût d'opportunité » de cet espace, c'est-à-dire plus simplement : y a-t-il une manière d'occuper cet espace de façon plus bénéfique ? Il est alors évident qu'utiliser cet espace pour y laisser des voitures garées en permanence n'est pas très judicieux à moins qu'il soit vraiment rentable[18]. L'occupation de cet espace dans un but social (terrasses de cafés, squares...) ou de circulation (pistes cyclables, trottoirs, voies pour voitures, ...) apparaît parfois plus cohérent avec la valeur de l'espace urbain[19].

Fluidité de circulation[modifier]
C'est probablement LE plus gros problème qui se pose dans la gestion des transports urbains. Dans les villes anciennement soviétiques, comme Moscou, Leningrad, où la culture fait que les transports en commun possèdent une grande place, la circulation est fluide, on voit seulement quelquefois des files d'autobus sur les grandes artères[5],[8]. Dans le reste du monde, il y a des problèmes de circulation, qui entraîne un temps de parcours plus aléatoire et plus long, surtout pour les véhicules de secours où l'intérêt de la vitesse est important. Plusieurs solutions existent, mais aucune n'est réellement miraculeuse.

La première, souvent privilégiée au cours du XXe siècle consiste à multiplier le nombre de voies attribuées aux voitures. Aujourd'hui, cette solution a montré ses inconvénients et ne semble plus (en France en tout cas) être la solution à privilégier, car les riverains en souffrent réellement, l'environnement urbain aussi, et c'est une solution coûteuse.

Trois solutions sont actuellement préférées. La première consiste à dévier les véhicules lourds, dangereux ou sans desserte locale sur une voie périphérique pour contourner la ville. Critiquée car elle ne fait que reporter ce trafic, généralement dans des zones rurales, elle a toutefois le mérite de ne pas surcharger le trafic intérieur à la ville.

La deuxième consiste à privilégier les transports en commun, notamment en leur réservant des couloirs bus et vélos, et des sites propres pour les tramways, auxquels on ajoute la priorité aux carrefours. Cette politique peut être efficace s'il y a un report d'automobilistes sur les infrastructures de transport collectif[20]. À ces privilèges, on peut associer des tarifs préférentiels, des transports en commun davantage subventionnés.

La dernière solution s'applique particulièrement à l'hyper-centre des villes. Il s'agit de rendre des rues piétonnes, en faire sortir les modes motorisés pour changer le cadre de vie : « le but est de créer ou de recréer une ambiance urbaine de convivialité incitant à la flânerie, au lèche-vitrine,à l'arrêt sur les bancs ou aux terrasses des cafés. »[8],[21]. L'objectif est décrit également comme celui de faire ressembler ces rues et quartiers à ceux des souks des villes arabes, et d'utiliser pour créer cette ambiance le mobilier urbain. L'inconvénient pointé pour cette stratégie est la présence d'individus « non souhaités », mendiants ou musiciens de rue, pourtant mieux respectés par le passé. Un réel inconvénient est le climat. Dans les villes d'Amérique du Nord où il fait froid, dont New York, le choix a parfois été fait de proposer au rez-de-chaussée des gratte-ciel des passages abrités, sortes de « rues couvertes »[8]. À Lyon, la Cité Internationale a été construite autour d'une voie piétonne abritée de la pluie (mais non chauffée et non totalement fermée de l'atmosphère), où le mobilier urbain est assez présent et dont le ton des façades est assez chaleureux (ocre), ce qui en fait un lieu de passage agréable.

Coût du transport[modifier]
Le coût des transports est une notion en partie abstraite (pour ce qui concerne par exemple l'internalisation des coût socio-environnementaux ou les coûts pris en charge par la collectivité). Il varie beaucoup selon les pays, époques et modes de transport. L'analyser nécessite de le décomposer en plusieurs variables :

coût direct ; Il est constitué du prix du ticket, de l'abonnement aux transports en commun, ou la dépense nécessaire pour utilisation d'une voiture, d'un vélo ou autre véhicule personnel...
Il varie selon le mode de transport utilisé mais n'intègre pas l'ensemble des coûts.
Ce coût est moindre pour le vélo (prix d'achat et d'entretien), atteint plusieurs centaines d'euros par an pour les transports en commun[22], et jusqu'à plusieurs milliers d'euros pour un automobiliste[23],[24] pour une voiture plutôt petite.. En moyenne, en 2004, un ménage français consacrait 14,9% de son budget à ses besoins en transport, soit 5 140 €. Cette part « est passé de 10,6 % à 15,6 % entre 1960 et 1989. Elle s'est stabilisée depuis et se situe à 14,9 % en 2004 »[23], ce qui en faisait « le poste de dépenses le plus élevé après le logement (8 440 €) et devant l'alimentation (4 980 €) ». L'automobile et l'avion prennent une part croissante du budget moyen des ménages dédié au transport[25], avec en France en 2004 83 % du budget transports des ménages consacré à l'automobile[23]. Un constat assez similaire est fait dans la plupart des pays européens[26], avec depuis quelques années un développement du covoiturage.
coût d'investissement, planification & entretien ; c'est une part importante du coût caché des infrastructures de transport, de l'intermodalité, de leur entretien et de leur fonctionnement. Par exemple, le réseau routier ou un réseau de transport en commun en site propre nécessitent un plan de financement lourd pour l'infrastructure et pour l'exploitation (Des projets sont souvent retardés par les difficulté d'investissement public ou de partenariat public-privé. En effet, dans le cas d'infrastructures lourdes (tramway, métro, train, autoroute), l'investissement est également lourd (centaines de millions d'euros à milliards d'euros par an pour un pays comme la France[27] ;
En ce qui concerne les véhicules particuliers et les piétons, la voirie a aussi un coût. L'entretien et l'investissement sont proportionnellement moins couteux en ville dense et et alors moindre facteur de ralentissement, mais ces couts augmentent rapidement avec l'étalement urbain et en zone d'habitat dispersé, même s'il est souvent réparti entre de nombreux acteurs (municipalité, agglomération, ... et jusqu'à l'Union européenne).
coût en effort physique ; il est significatif pour l'individu pratiquant la marche à pied et le vélo, ou les transports en commun dans certains pays (taxi-brousse, bus et train surchargés...) ;
coût en temps ; Depuis l'apparition de l'automobile, sauf dans quelques centres-villes, le temps moyen passé dans les transports (voiture en particulier) tend à augmenter[28]. C'est aussi un aspect important. La fluidité de la circulation est d'ailleurs un des facteurs de ce coût en temps. Sa gestion (et donc la gestion de la voirie, des flux de circulation est très importante). Étant donné la qualité et la présence des réseaux routiers en ville aujourd'hui (des villes sont structurées par le réseau routier), il ne fait que peu de doute, hormis en cas d'embouteillages, que la voiture est très performante de ce côté-là. La remise en cause de sa suprématie de nos jours et le développement des transports en commun et des modes « doux » engendre le partage de la voirie avec ces autres acteurs et le développement de réseaux parallèles, parfois complémentaires, parfois concurrents, mais ces autres réseaux sont encore aujourd'hui bien moins développés que le réseau routier.
Le calcul de la vitesse généralisée incluant le temps du trajet et le temps du travail nécessaire à payer le véhicule est un nouveau mode d'évaluation. En 2006, un Européen moyen passait environ une heure par jour dans les transports, dont plus de 30 minutes en voiture[28] (58,2 minutes/jour dont 39 min/j en voiture particulière pour un Français, 80 min/j, dont 43 min/j en voiture pour un Allemand et 84,5 min/j dont 35,3 min/j en voiture pour un Suisse[28]). Au début du XXIe siècle, dans la plupart des pays européens, un individu moyen fait trois trajets par jour pour une distance moyenne parcourue varie de 8,7 km/j en Lettonie à 40,1 km/j km/jour en Suède, en passant par 35,3 km/j en France (ceci comprend les trajets scolaires-travail-Loisir et autres besoins)[28]. Dans la moyenne annuelle, pour la plupart des pays d'Europe, c'est le temps de transport durant les périodes de vacances/loisirs qui domine légèrement sur le temps de travail, éducation, courses, affaires, etc.[28].
coût humain, en santé et en vies perdues. La marche à pied et le vélo sont des facteurs reconnus de bonne santé, par l'exercice physique qu'ils procurent. Inversement, la voiture est associée à un manque d'exercice physique et expose parfois à la pollution des autres véhicules (Voir article pollution automobile).
L'activité de transports génère aussi des blessures, infirmités et morts accidentelles ; Le Quid[29] estime que le coût global des accidents corporels en 2005 en France a été d'environ 12 milliards d'euros et que « l'insécurité routière » a coûté 24,9 milliards d'euros. À titre d'exemple, en Europe où le niveau de sécurité routière était à la fin du XXe siècle jugé plutôt élevé (diminution de 50 % du nombre de tués sur la route ou dans les accidents ferroviaires de 1970 à 1997[30]), « les accidents de la route et de chemin de fer ont provoqué, dans l’UE, la mort de quelque 44 000 personnes en 1998 et blessé plus de 17 000 000 de personnes »[30]. C'est la voiture qui tue le plus par accident (Elle est en Europe « la première cause de mortalité pour les moins de 40 ans » et « Un accident mortel de la circulation routière équivaut à une perte moyenne de 40 ans (...) par rapport à une espérance de vie normale. »[30], à comparer aux cancers qui privent les malades en moyenne de 10,5 ans de vie, et aux maladies cardio-vasculaires qui en moyenne[30] est source de perte de 9,7 ans de vie chez ceux qui en meurent, sachant qu'en outre, l'automobile favorise probablement ces deux maladies). En Europe (UE-15) en 1997, les piétons étaient deux fois plus nombreux que la moyenne à perdre la vie, tués par une voiture dans une agglomération que par rapport à la moyenne (les accidents entre véhicules et piétons étaient 14,5 % de tous les accident enregistrés, mais 31,1 % du total en agglomération, selon Eurostat (voir graphique 6)
Le transports génèrent aussi des nuisances sonores et lumineuses et une pollution particulaire et chimique non négligeables.
Les modèles épidémiologiques montrent (ainsi que l'expérience du SRAS ou de la grippe espagnole de 1918) que les modes de transport rapides (avion en particulier) peuvent contribuer à la dispersion de pandémies bien plus rapidement qu'autrefois. La santé publique et individuelle devient donc un des paramètres à prendre en compte par les planificateurs publics et privés du transport. Ici l'avantage est aux vélos, marche à pied, aux transports en commun, et aux véhicules électriques qui toutefois peuvent être moins perçues par les cyclistes et piétons car très silencieuses.
Coût environnemental. Il correspond à la consommation de foncier, de ressources naturelles (dont carbone fossile), à la fragmentation écologique, au roadkill et à la pollution routière. Toutes proportion gardées, par personnes transportées et par kilomètre, il est probablement bien moindre qu'en milieu rural et là où les axes de transport fragmentent les milieux plus naturels.
Rentabilité des transports en commun[modifier]
Le transport public est un service public rendu à la population (dont enfants, handicapés, personnes âgées, plus ou moins pris en compte selon les pays, régions et modes de transports). Dans un contexte de fluctuation parfois imprévues des prix de l'énergie, l'équilibre des comptes et donc une certaine forme de rentabilité sont l'un des enjeux l'une des conditions de la pérennité et continuité de ce service, notamment en milieu non urbain peu dense où il est plus coûteux par personne transportée. La seule rentabilité économique est souvent considérée comme impossible ou difficile à atteindre.

La viabilité d'un réseau est à considérer de plusieurs points de vue, notamment par rapport à son intermodalité et aux services qu'il apporte à chacun et à la communauté.
Dans certains pays, notamment en Europe de l'Est et en Russie, le sens de la rentabilité est différent car on considère que l'absence d'un service de transports en commun serait vraiment pénalisant pour nombre d'individus. L'accès à ce service est très important. En France, on retrouve cet esprit dans les tarifs pratiqués, bien en deçà souvent du coût réel, ce qui montre que les transports en commun reste un service mis à disposition de la société, et non un domaine motivé par la rentabilité économique. L'organisateur de ces transports est généralement la communauté d'agglomération, qui doit rechercher l'intérêt général. La valeur de l'espace urbain, la santé et la promotion de la ville dense peuvent motiver des priorités aux transports en commun, dont pour soulager de axes importants ou embouteillés. Le métro est le économe en espace urbain car souvent souterrain ou aérien (Possible référence à New York)[31], mais plus coûteux.

Financement des transports urbains[modifier]
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Multimodalité[modifier]
Aujourd'hui, la multimodalité est une des principales évolutions du transport urbain. Ce terme cache un concept simple : l'utilisation de plusieurs moyens de transport pour effectuer un trajet. Ce concept a toujours existé mais n'était pas très développé. Le fait d'être automobiliste puis piéton est très répandu, et dans une moindre mesure, automobiliste et passager d'un train.

Ce concept se développe car on bouge souvent dans des zones de différents types: certaines de faible densité de population, avec des routes reliant les villages, ce qui autorise une vitesse élevée et une précision dans la destination grâce à un réseau routier dense; certaines de densité de population faible avec des autoroutes ou des voies de chemin de fer intercités; certaines avec une densité de population moyenne, où le réseau routier est dense, important et la circulation relativement fluide, et où un réseau de transport en commun est présent mais peu dense (spatialement et temporellement); certaines avec une densité de population assez forte voire forte, où on a un réseau de transports en commun dense, de qualité, un réseau routier de qualité également mais où la circulation est peu fluide, un réseau accessible aux piétons et cyclistes. À cela il faut ajouter les aéroports, qui sont un point de départ vers les grosses agglomérations d'Europe et du monde, mais aussi vers les autres métropoles nationales. On obtient donc une multitude de réseaux qui se croisent, qui sont complémentaires.

Ainsi on voit qu'on ne peut se déplacer exclusivement en avion. Il faut accéder à l'aéroport, via par exemple le réseau routier ou le réseau de transport en commun de la ville. De même pour les bateaux, et les trains. De plus, suivant les zones différents moyens de transport sont possibles et plus ou moins efficaces. On pense notamment aux centre-ville où déposer sa voiture dans un parking-relais pour choisir de continuer à pied, en vélo ou en transport en commun devient de plus en plus évident. Au final, on voit donc que tous les réseaux sont complémentaires et que l'on peut adopter une stratégie de combinaison des différents moyens de transport pour améliorer la vitesse de son trajet, l'adaptation à l'environnement ou encore la précision de son trajet. D'une manière plus concrète, on s'aperçoit que des politiques de multimodalité apparaissent dans les métropoles pour favoriser la maîtrise de l'environnement urbain. Alors qu'il a existé une période du tout-auto, on vient aujourd'hui à favoriser les transports en commun et les modes doux dans les centre-villes pour gagner de la place et de la fluidité dans la circulation.

Pollution[modifier]
Pollution sonore : elle consiste en tous les bruits émis par les acteurs urbains : on pense facilement aux voitures et autres véhicules, métro, avions... Elle est aussi due aux chantiers de construction, à la foule plus simplement, et en intérieur aux appareils électroniques, chauffages, climatisations, ordinateurs. En s'intéressant particulièrement à la pollution due aux transports, la réduire voire l'éliminer est évidemment un souhait des citadins, et aussi une réelle préoccupation de certains décideurs[32].
Pollution atmosphérique : c'est la principale préoccupation en matière de pollution aujourd'hui, car on la lie facilement aux gaz à effet de serre et au réchauffement climatique, d'autant plus que cette pollution est aujourd'hui largement reconnue par tous. En effet, les transports sont émetteurs de gaz polluants, déchets de la réaction de combustion du moteur qui sont relâchés dans la nature.
L'information aux voyageurs[modifier]
L'information aux voyageurs semble prendre une part de plus en plus importante dans les transports. On le voit principalement dans les transports en commun car une bonne information des voyageurs permet à ceux-ci d'adapter leur trajet en cas de problème. On en voit aussi apparaître des panneaux d'information à diodes petit à petit sur les routes, depuis longtemps sur les autoroutes et périphériques. Ce type d'information devient une priorité pour de nombreuses Autorités Organisatrices[33]. Elle se décline sous plusieurs manières : l'information sur un site Internet, pour prévoir un trajet; l'information sur le réseau, au cours d'un déplacement. De plus en plus, les réseaux proposent un service d'annonce de perturbations par SMS et les applications pour mobile naissent petit à petit. Il ne faut pas oublier les supports plus classiques, comme les plans ou la signalétique mise en place dans les stations ou aux arrêts.

Dans ce monde où l'information prend chaque jour plus de valeur, ce genre d'informations est important. Et la non- ou malinformation est une des choses qui sont régulièrement reprochées aux réseaux en cas de perturbations (incident technique, grève...). L'enjeu est également présent dans le cas des déplacements multimodaux, de plus en plus fréquents. En effet, la synchronisation entre les différents modes est possible grâce à une bonne information aux voyageurs en amont (savoir si l'itinéraire est possible) puis pendant le trajet (quel chemin prendre pour rejoindre la correspondance...).

Place des transports dans la ville[modifier]
Les transports urbains, aujourd'hui, font partie intégrante de l'espace urbain, de manière parfois outrancière. La ville est une entité à la fois économique, résidentielle, c'est un environnement dans lequel une très large part de la population mondiale vit. Mais les différentes mutations de cet environnement, au cours de l'histoire, ont vu l'utilisation de l'espace urbain changer. Lors du XXe siècle particulièrement, la révolution des transports, devenus grâce à la voiture plus rapide, plus économique et plus faciles, ont engendré deux choses : d'une part l'espace urbain est largement consacré au mouvement, que ce soit à travers les autoroutes qui pénètrent la ville (Los Angeles, Tokyo, même Lyon), et en conséquence l'espace urbain consacré au statique, les places, les bancs, etc diminue. D'autre part, la mobilité prend une place importante dans le temps. Les citadins et par extension ceux qui dépendent de la ville mais habitent en banlieue ou dans un espace plus rural, occupent un temps considérable à se déplacer. Ces derniers partagent leur vie entre la ville où ils travaillent, leur domicile, et leur voiture (ou train ou bus).

Au XXIe siècle, on voit apparaître la nouvelle notion de reconquête de l'espace urbain. On le voit en France lorsque les voitures perdent une partie de leur espace lors de la journée sans voitures, lors de Paris Plage ou des rando à vélos ou rollers dans les grandes villes. On le voit lors des travaux d'aménagement de l'espace urbain, comme celui des berges du Rhône à Lyon, où les parkings, enterrés, offrent aux Lyonnais des espaces de vie publics. Ces espaces desquels la mobilité disparaît, et fait place au statisme, offrent une nouvelle vision de la ville, qui semblait avoir disparu il y a des années.

le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie[modifier]
Le Velo'v, pour la plupart des Lyonnais, est un mode de transport révolutionnaire. Pourquoi le Velo'v et pas le Velib, ni les premiers vélos de ce type? Parce que le Velo'v semble avoir suivi une recette particulièrement réussie. Tout d'abord, il est arrivé au début de l'été, dans une ville où la jeunesse et la modernité semble prendre le dessus. Il est arrivé dans une ville que l'on peut traverser de long en large en vélo en une bonne heure mais où les déplacements quotidiens ne dépassent pas la demi-heure, en vélo. Et puis son coût, à ses débuts, est très faible: à l'année, les 5 euros d'abonnement sont dérisoires. À la semaine, c'est plus élevé, puisqu'il faut débourser 1 euro. C'est approximativement le prix d'un ticket de TCL. De quoi faire changer les habitudes de ceux qui n'ont pas de voiture. Le Velo'v est présent 24 heures sur 24. Il prend donc le relais lorsque le réseau de transports en commun n'est plus là. Les jeunes Lyonnais qui rentraient avec le dernier métro n'ont plus d'excuse pour se coucher tôt. Ils pourront toujours rentrer en Velo'v. Et quel étudiant lyonnais n'a pas encore tenté cette expérience?

La journée, le Velo'v est aussi partout. Vous venez de louper un tram qui ne repassera que dans 10 minutes et vous avez rendez-vous dans moins d'un quart d'heure? Pas de problème, que ce soit des hommes en costume, des filles en jupe ou d'autres citadins anonymes, tout le monde prend un Velo'v pour traverser une partie de la ville. Et lors des grèves de bus, tramways ? le Velo'v bat tous ses précédents records d'utilisation.

Le matériel utilisé a un rôle dans cette réussite : les vélos ont suffisamment d'inertie pour assurer un sentiment de sécurité, pour ne pas dévier de sa trajectoire trop facilement, pour permettre de freiner brusquement sans passer par-dessus le guidon. Les rapports de vitesse choisis empêchent d'aller trop vite en ville. Ces quelques choix jouent un rôle dans la sécurité offerte et participent probablement au succès du Vélo'v.

Un élément important du succès des Vélo'v reste la voirie. Le Vélib à Paris semble ne pas avoir autant de succès que le Vélo'v à Lyon pour cette raison. Combien diront que la circulation est trop dangereuse, qu'il n'y a pas de place pour les vélos, qu'il y a des pentes, ou encore une quelconque excuse pour justifier de ne pas monter sur un vélo? À Lyon, les véloveurs se faufilent aisément parmi les voitures, qui semblent respecter et avoir accepté ceux-ci. Les piétons, pour la plupart, également. Petit à petit, le réseau de pistes cyclables se forme, offrant quelques rares axes traversant la ville relativement sécurisés. Il manque sans doute un marquage plus lisible afin de ne pas réserver ces axes aux seuls connaisseurs. Finalement, la circulation reste chaotique, il s'agit plus d'un capharnaüm qui marche à peu près mais demande un peu de réactivité et d'audace, plutôt qu'une circulation organisée et claire.

Les Velo'v, dans le monde d'aujourd'hui, ont apporté une nouvelle manière de voyager, à la fois assez rapide, assez conviviale, assez aventureuse. En effet, pas de besoin d'équipement, pas d'encombrement, un voyage plus agréable car on profite du paysage et de l'air libre, on va aussi vite qu'en tramway et plus vite qu'à pied, et enfin les Velo'v parfois crevés, ceux où la selle est trop basse ou trop haute, apporte un brin d'aventure, en plus de la circulation chaotique parmi voitures et piétons.

Étude sur Lyon[modifier]
Autre paramètre de la structure d'une ville, les rapports avec sa banlieue, qui sont de différents ordres : résidentiels, industriels dans leurs fonctions, spatialement intégrés ou mis à l'écart de la ville.

En restant sur l'agglomération lyonnaise, on s'aperçoit que la ville-centre est très séparée de ses banlieues, par une politique très variée au cours de la deuxième moitié du dernier siècle. Tout d'abord la voie du tout-routier a été poursuivie jusqu'à une saturation : Lyon est un carrefour européen, la route encercle et traverse même la ville ; ensuite un redéploiement des transports en commun, avec principalement un réseau de métro, qui a été conçu pour mettre en relation et en valeur les centres de la ville (la Presqu'Ile, la Part-Dieu, Villeurbanne), mais qui a modelé la ville en deux morceaux : un hyper-centre rayonnant sur la ville, où chacun peut utiliser efficacement les transports en commun, très démocratisés ; et une banlieue qui commence à l'orée de la ville, voire un peu à l'intérieur (Perrache, Jean Macé, Cusset...) où le tout-routier règne, avec ses infrastructures gigantesques en béton des années 1970, et qui incite à ne pas mettre le nez dehors avant d'arriver à destination. Même les bus, esclaves du trafic routier saturé, semblent faire la navette entre l'hyper-centre et le centre des villes de banlieue, prenant son apnée pendant le franchissement de la frontière ville/banlieue. Tout l'enjeu des transports en commun aujourd'hui réside dans l'extension du réseau, qui suit d'ailleurs cette même façon de voir les choses : le tramway LEA est une ligne à grande vitesse, qui poursuit cet effet tunnel entre le centre de la Part-Dieu et la banlieue résidentielle, les futures lignes Cristalis qui semblent desservir soit la Cité internationale, point d'importance excentré, soit le centre des banlieues de Caluire, Cuire [34].

Gestion[modifier]
Outils[modifier]
La majorité des outils relèvent de l'urbanisme, de la gestion de l'espace. La politique de transports urbains est plus généralement une partie de la gestion urbanistique, entremêlant les politiques de logement, de construction, répartition des activités, et d'accès (i.e. transports).

Loi SRU[modifier]
Article détaillé : SRU.
La loi sur la Solidarité et le Renouvellement Urbains du 13 décembre 2000 a pour but de lier la gestion de l'urbanisme à celle des déplacements et d'une manière générale dans une optique de développement durable[35].

PDU, et autres plans d'organisation des transports[modifier]
Article détaillé : Plan de déplacements urbains.
Le PDU est un outil de planification qui, bien utilisé, permet de recenser les besoins d'une agglomération (ou d'un espace urbain) et d'en déduire un développement ambitieux des moyens de transport dans l'agglomération[36].

Influencé par la loi SRU depuis 2000, il suit ses objectifs et doit notamment permettre de mettre en place une diversité des modes de transport en milieu urbain et une gestion valorisant l'espace urbain[37].

Étude et Connaissance des flux de déplacements[modifier]
En marge des PDU et autres plans des transports urbains, de nombreuses informations sur les déplacements sont utiles à la gestion des transports urbains. Pour les collecter, on utilise divers outils :

des câbles enregistreurs tendus en travers de la chaussée, qui sont peu précis ne faisant pas de distinction entre différents modes de transport, mais qui donne des informations sur la fréquentation d'un axe.
des enquêtes réalisées ponctuellement, qui donnent des informations riches et précises mais qui coûtent cher.
enfin dans les transports en commun, la validation à l'entrée d'un bus/métro donne des informations faciles d'accès, assez précises. De plus, on connaît ainsi par véhicule la fréquentation (les composteurs se situent souvent dans les véhicules)[8].
Transports publics[modifier]
L'Autorité Organisatrice (AO) des transports publics urbains (l'institution qui s'en occupe) est généralement une communauté de communes constituant une agglomération (La Métro à Grenoble, le Grand Lyon...). À part dans de rares cas (la RTM à Marseille...), l'exploitation de ces transports (en commun généralement) est externalisée, confiée à une entreprise privée. Les principales entreprises concernées sont en France Véolia Transport, Kéolis (filiale de la SNCF) et Transdev-RATP.

La gestion des transports publics, par l'AO, consiste principalement à établir les horaires/itinéraires des lignes du réseau de transport en commun, à gérer le matériel roulant, à s'occuper de la construction d'ouvrages sur le réseau, à son extension... L'AO établit régulièrement le Plan de déplacements urbains pour déterminer sa politique générale.

La problématique apportée par les Autorités Organisatrices (AO) est la suivante : elles sont multiples, à l'échelle de l'aire urbaine, et entraînent parfois un réseau déséquilibré : Lyon et le Rhône pâtit de cette gestion décentralisée[38], essayant aujourd'hui de relever le niveau ; au contraire l'Île-de-France s'en sort plutôt bien avec la multitude de réseaux et d'interlocuteurs à gérer (RATP, SNCF, Réseau Optile).

Par continent[modifier]
Chaque pays, région et continent, pour des raisons biogéographique (climat, relief...), culturelle, économique ou historique présente des tendances propres en matière de transports urbains.

En Europe, la voiture reste très présente mais cohabite avec un réseau de transports en commun de plus en plus intermodal ; les plus grosses agglomérations ont développé un réseau de métro, tramway et/ou train (RER à Paris). Le vélo est assez peu utilisé sauf aux Pays-Bas, au Danemark et en Allemagne où il domine très largement les trajets courts[39].
En Europe de l'Est, les trolleybus sont assez présents, et d'une manière générale les réseaux de transports en commun sont couramment fréquentés.
En Amérique du Nord, la voiture possède une plus grande place, sauf peut-être à New York, dans le centre-ville, ou les taxis et le métro entretiennent leur suprématie partagée.
En Asie, les deux-roues sont omniprésents, même si la voiture arrive petit à petit à prendre leur place, un réseau de bus voire de métro existe également.
Expériences[modifier]
Les transports urbains comportent de nombreuses différences suivant les villes. Au-delà de tous les aspects évoqués plus haut, de nombreuses expériences influencées par le passé des villes, la culture de ces différents pays font de ce thème (les transports urbains) une chose qui s'adapte sans que l'on puisse en tirer des théories, mais que l'on peut rassembler en expériences enrichissantes.

Le péage urbain de Londres[modifier]
Londres a mis en place un système visant à limiter le nombre de voitures en centre-ville.

Article détaillé : Péage urbain de Londres.
Les Bus de Curitiba (Brésil)[modifier]
La ville brésilienne a développé depuis quelques décennies une politique de planification urbaine en alliant urbanisme et politique de transport. Les principes de cette planification sont une structure de la ville optimisée pour la mobilité. Cinq grands axes représentent les axes d'urbanisation et de mobilité les plus importants, le long desquels circulent des bus à haut niveau de service en site propre et le long desquels les immeubles sont plus hauts. Plus on s'éloigne de ces axes, moins la densité urbaine et démographique est importante. La ville a de nombreux atouts pour avoir réussi cela. Tout d'abord, une grande part de la population utilise les transports en commun, ce qui facilite leur haut niveau de service (plus les gens s'en servent, plus le réseau peut être dense). De plus, la ville a mis en place cette planification car elle subissait une forte croissance à l'époque, ce qui est propice pour construire un système. Les avantages de ce système sont surtout le coût raisonnable du réseau (pas de réseau lourd de métro ou de tramway) et la qualité du réseau (rapide, dense...). Enfin, l'une des particularités de ce réseau est la présence de tubes de station. Les stations de ces trolleybus étaient en forme de tube, avec une porte pour y accéder en payant son entrée sur le réseau (limitation de la fraude) puis des portes pour maîtriser la circulation des voyageurs. Mais surtout, le tube contenait divers services (échoppes, téléphone public), et était abrité et sûr.

Article détaillé : Curitiba#Planification_urbaine.
Un réseau de métro dense : Paris[modifier]
La capitale est notamment caractérisée par son métro, efficace : on peut aller d'un point à l'autre en deux correspondances de métro. Le réseau d'un des premiers "Métropolitain" est l'un des plus denses du monde.

Article détaillé : Métro de Paris.
Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville[modifier]
Regard sur Los Angeles, où il n'y a pas de centre-ville mais des quartiers assez éloignés, où l'espace est sans limite, renforçant la place de la voiture.

Article détaillé : Transport à Los Angeles.
Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
Mobilité urbaine
Transport en commun
Cyclisme urbain
Autorité Organisatrice AOTU
Sytral
Liens externes[modifier]
Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page.
Une exposition virtuelle sur les transports urbains dans le monde.
Bibliographie[modifier]
Girolamo Ramunni, Paris et ses transports XIXe ‑ XXe siècle siècles. Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, La Revue pour l’histoire du CNRS, N°11 - novembre 2004, mis en ligne le 7 mars 2006. [lire en ligne]
Christian Montès, Les transports dans l’aménagement urbain à Lyon, Lyon : Revue de géographie de Lyon, coll. Géocarrefour, 2003, 263 p., cahier couleur, ISBN : 2-9519647-0-6
Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon : Sytral, Révision du PDU, approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [lire en ligne] (1) [lire en ligne] (2)
Jean-Marc Aubert, Laure Tourjansky-Cabart. L'allocation de la voirie dans les centres-villes, Revue française d'économie, 2000, n° 2, p. 157-194.
J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, Coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
Notes et références[modifier]
↑ Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon:
Sytral, " Révision du PDU ", approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [(fr) première partie en ligne [archive]] [(fr) deuxième partie en ligne [archive]]
↑ 80% des villes européennes de plus d'un million d'habitants ont un métro, "ce qui est plus qu'une coïncidence."
J. Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le Monde, p. 68, éd. Masson, Paris, Collection Initiation aux études de géographie, n°ISBN 2-225 81673-5, avril 1989.
↑ En réalité, l'espace urbain géré par le réseau de Lausanne compte 212 000 habitants lien [archive]
↑ L'utilisation de la voiture en ville a été accompagnée par de nombreuses politiques de transport urbain, notamment l'abandon du tramway qui occupait trop de place sur la voirie. D'après l'ouvrage 5. de la Bibliographie.
↑ a et b Dans ces pays, la possession d'une voiture n'a pas la même importance(communisme) que pour les pays capitalistes, elle ne fait pas autant d'ombre aux transports collectifs. D'après l'ouvrage 5. de la bibliographie.
↑ a et b Jean-Marc Aubert ; Laure Tourjansky-Cabart, « L'allocation de la voirie dans les centres-villes », Revue française d'économie, année 2000, volume 15, numéro 2 p. 157 - 194, édité par Le ministère de la Jeunesse, de l’Éducation nationale et de la Recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation, via le site Persee [archive] [lire en ligne [archive]].
↑ à Lyon la ligne C3 est très riche d'enseignement en la matière
↑ a, b, c, d, e et f J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
↑ où la propriété privée ajoute une valeur à l'utilisation d'un véhicule à soi.
↑ Science&Décision [archive], unité de service de l'université d’Évry Val d'Essonne et du Centre national de la recherche scientifique, Les Transports urbains en France [archive], chapitre Coût des transports, université Évry Val d'Essonne, octobre 2006, dossier thématique [archive]
↑ Sytral, "Principaux Enseignements" [archive] de l'Enquête Ménages Déplacements 2006, Agglomération lyonnaise, 2007, [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de 2006, l'agglomération lyonnaise(périmètre du PDU) a une grande influence sur l'aire métropolitaine. EMD 2006 [archive]
↑ Julien ALLAIRE, Laboratoire d'Économie de la Production et de l'Intégration Internationale (LEPII), CNRS : FRE2664 – Université Pierre Mendès-France - Grenoble II, Mobilité et effet de serre : l'évolution des villes au Nord et les perspectives au Sud [archive], hébergé par HAL-SHS [archive], bibliothèque numérique recevant et diffusant les productions intellectuelles de la Recherche dans les disciplines des SHS.
↑ La densité des grandes villes françaises, ont une densité intra-muros généralement supérieure à 5 000 hab/km², voire environ 20 000 hab/km² à Paris. Source : france.ousuisje.com [archive]
↑ Les bus sont régulièrement soulignés pour effectuer ce rôle (les stations de métro sont souvent des pôles de correspondance), par exemple dans l'ouvrage : Alain Barré. Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises, Géocarrefour, 1980, n° 3, p. 223. [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de l'agglomération lyonnaise, 2006 cf note
↑ 3.Révision du PDU de Lyon, note Le Savez-vous ? p. 22
↑ D'après les deux documents utilisés, le contrôle du stationnement est peu efficace et implique un non-paiement ou un stationnement sauvage dans des villes-centres, à Lyon et Paris. 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes", p. 172
↑ Paragraphe écrit à partir des documents cité en bibliographie : 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes".
↑ dans le § #Trolleybus, ce sujet est abordé ainsi que dans l'ouvrage 4.L'allocation de la voirie dans les centres-villes de la Bibliographie.
↑ Tout ce paragraphe a été écrite à partir de l'ouvrage de J. Pelletier, qui date mais qui analyse d'une manière générale le thème des transports urbains assez pertinemment.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est de l'ordre de 500 euros [archive], en région parisienne il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ a, b et c Selon l'Insee [archive]
↑ l'automobile-club [archive]
↑ « La consommation automobile depuis 40 ans - Entretien et réparation, premier poste de dépense » Insee Première n° 844, mai 2002.
↑ CGDD, Eurostat -Transport, 2000-2011 [archive], , Centre de ressources documentaires, mai 2011
↑ Les besoins en financement pour les Transports collectifs urbains sont estimés à 12 milliards d'euros annuels. Bilan du financement des transports collectifs urbains en France, Nathalie Pitaval, du Certu, novembre 2006.[lire en ligne [archive]]. « La voirie d'Île-de-France nécessite annuellement 40 000 euros au kilomètre (deux-tiers pour l'entretien et la police, un tiers pour les nouvelles infrastructures) ; elle représente 7 % du coût total d'un déplacement en voiture. » voir note précédente
↑ a, b, c, d et e Eurostat FR.PDF La mobilité des passagers en Europe. Les temps de déplacement des Européens dominés par la voiture [archive] ; Statistiques en bref – Transports – 87/2007, PDF, 8 pages
↑ Accidents de la route (Archive, Wikiwix, que faire ?) - Quid.fr
↑ a, b, c et d Eurostat, /La sécurité dans les transports [archive], transports, Thème 7, mars 2000
↑ Paragraphe réalisé grâce à l'ouvrage 5. de la Bibliographie
↑ Le Parlement a émis une directive européenne en ce sens : article du ministère de l'Écologie [archive] et du Parlement européen [archive].
↑ le STIF annonce qu'il considère l'information aux voyageurs comme une priorité pour la qualité du service rendu. lien [archive]
↑ Jacques Bonnet. L'automobile dans la ville : le cas de l'agglomération lyonnaise / Car in urban areas: the case of the Lyon agglomeration, Géocarrefour, 1997, n° 4, p. 305-313. [archive]
↑ cf note 1 de l'article SRU se référant à l'article L121-1 2 et 3 de la loi 2000-1208 du 13 décembre 2000, les notions d'intérêt général, de gestion maîtrisée des transports en milieu urbain apparaissent dans la loi.
↑ Cet aspect est souligné par l'introduction de la révision du PDU de Lyon nommée Pourquoi Réviser le PDU ? (§Voir Aussi), en accord avec la loi SRU, cf note 1 de l'article SRU.
↑ Voir aussi le document très riche et simple : Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page [archive]
↑ le Grand Lyon gère le réseau urbain TCL, le département du Rhône (et ceux de l'Isère et de l'Ain) gère le réseau autocar dans le périmètre d'influence de Lyon, enfin la Région Rhône-Alpes opère également dans cette aire, à travers les TER. On se retrouve avec des zones mal desservies par chacun des trois réseaux plutôt que bien desservies par un seul. (Ouest Lyonnais par exemple)
↑ Eurostat, Mobilité des passagers à courte distance en Europe [archive], mai 2005, PDF, 8 pages
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Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
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Un bus à haut niveau de service (BHNS), ou service rapide par bus (SRB) (parfois désigné par le sigle anglais BRT, bus rapid transit), est une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre.

Les principales caractéristiques d'une ligne BHNS sont :

une haute fréquence de passage (généralement 5 à 10 minutes en heures pleines et moins de 15 minutes en heures creuses) ;
un temps de trajet garanti et des passages réguliers ;
une vitesse relativement élevée ;
une amplitude horaire de fonctionnement étendue ;
un système d'information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.
Ces caractéristiques sont obtenues au moyen d'aménagements particuliers par rapport aux ligne de bus classiques :

des aménagements de voirie ponctuels ou sur l'intégralité du parcours avec souvent une circulation en site propre ;
la mise en place de priorités aux feux ;
une plus grande visibilité que les lignes classiques via, par exemple, la signalétique et le design des arrêts et du matériel roulant.
L'aménagement d'une ligne BHNS, même en site propre intégral, nécessite en effet un investissement bien moins lourd que la construction d'une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

Pour l'Europe, cette approche « système » a d'abord été mise en œuvre pour le tramway avant d'être appliquée aux bus et trolleybus et c'est cette dernière application qui a entrainé la définition du concept de BHNS[1].

Sommaire [masquer]
1 Origine du terme « BHNS »
2 Divers critères de service
2.1 Intervalles de passage fréquents
2.2 Régularité assurée par le site propre et les priorités
2.3 Information aux voyageurs claire et lisible
2.4 Accès aisé
3 Des matériels et des types d'exploitation différenciés
3.1 BHNS guidés
3.2 BHNS dans des tunnels de métro
4 Notes, sources et références
5 Voir aussi
5.1 Article connexe
5.2 Liens externes


Origine du terme « BHNS »[modifier]

Transport est-ouest rouennais (Rouen, France)Ce terme a été utilisé à Lille, Dijon (LIANES), Grenoble et Amiens pour désigner les lignes structurantes d'un réseau. La plupart des villes de plus de 200 000 habitants étant aujourd'hui en cours d'équipement en tramway, il a fallu pour les autres, notamment afin de pallier les diminutions des subventions de l'État français aux transports en commun, chercher des solutions « innovantes » à moindre coût.


Trans-Val-de-Marne (Créteil, France)C'est ainsi qu'on a redécouvert les bienfaits des Bus Rapid Transit (BRT) d'Amérique du Nord et du Sud, composés principalement de lignes express de bus utilisant des voies réservées sur autoroute, aux États-Unis et au Canada, ou bien de larges voies, au Brésil (notamment Curitiba) et en Équateur.

Ce concept, déjà présent en France dès les années 1970 dans la conception de la ville nouvelle d'Évry, puis repris en 1990 avec le Trans-Val-de-Marne, connut un grand succès dans les années 2000. Actuellement un certain nombre de villes ont mis en place ou projettent ce système de transport, comme Rouen en 2001 avec le TEOR (en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse), Lille avec les Lianes 1, 2, 3 (existantes) et 4, 5, 6 (pour 2013) traversant la Métropole, Nice en préfiguration de la seconde ligne, Nantes avec le Busway inauguré en 2006 et Metz sous le nom de « Mettis ». Grenoble y réfléchissait pour sa ligne 1, mise en site propre en 1998 avec des couloirs de bus latéraux, et envisageait de l'équiper de trolleybus bi-articulés avant d'opter pour un tramway (ligne E, travaux débutés en 2011). En Île-de-France, le plan de déplacements urbains a lancé le projet Mobilien qui a pour ambition de mettre en place un réseau structurant de près de 150 lignes.

Le 12 décembre 2008, la région de Maubeuge a inauguré son Busway (ligne 51 du réseau de bus Stibus) qui relie les villes d'Hautmont, Louvroil, Maubeuge, Jeumont et Erquelinnes (Belgique) et circule en site propre sur 8 km. À Poitiers, une ligne d'une vingtaine de kilomètres est en projet entre le CHU, le centre-ville et le Futuroscope.

Les nouveaux bus à haut niveau de service se rapprochent désormais plus des BRT que des anciens couloirs de bus utilisés par une multitude de lignes : le BRT est désormais un terme donné à une multitude de systèmes de transport en commun regroupant les caractéristiques suivantes, recensées dans un ouvrage publié en 2006 par le CERTU[2] :

70 % de l'infrastructure en site propre ;
une à quatre lignes dédiées maximum sauf cas particulier (TransMilenio difficilement transposable en Europe compte tenu des gabarits nécessaires) ;

TransMilenio (Bogotá, Colombie)des stations aménagées avec caisses automatiques incorporées ;
des véhicules spécifiques guidés ou non ;
une image différente du reste du système classique de transport bien qu'intégrée avec celui-ci.
Chaque BHNS varie d'une ville à l'autre mais beaucoup d'entre eux partagent des critères similaires :

des fréquences et des horaires similaires à ceux d'un tramway (Curitiba) voire d'un métro (le TransMilenio à Bogotá) ;
des bus à plancher bas dotés de portes à ouverture inversée (si quai central) voire des deux côtés ;
de la vente de titre de transport en station, soit par distributeur automatique, soit par du personnel comme à Bogotá.
Pour les collectivités qui mettent en œuvre ces lignes BHNS, l'objectif consiste, dans de nombreux cas, à tendre progressivement vers ce mode de transport par amélioration progressive des infrastructures existantes.

Divers critères de service[modifier]
Intervalles de passage fréquents[modifier]

Ligne express (Pékin, Chine)La fréquence de passage désigne l'intervalle de temps entre deux véhicules. Elle est généralement plus « élevée » (intervalle plus faible) aux heures de pointe qu'aux heures creuses. La fréquence détermine donc le temps d'attente.

Afin d'assurer un service de qualité, le transporteur doit donc limiter le temps maximal d'attente des voyageurs, en augmentant les fréquences, aux heures de pointe, mais aussi aux heures creuses (de journée, de matinée, en frange de pointe, voire de nuit).

Régularité assurée par le site propre et les priorités[modifier]
Un des inconvénients majeurs du bus est son insertion dans la circulation générale, qui est facteur d'aléas pour la régularité (espacement régulier des véhicules, donc des fréquences). Il est donc nécessaire, pour assurer des fréquences élevées, de garantir une bonne régularité. Il est courant d'admettre pour des lignes de bus chargées, sur des itinéraires encombrés, qu'une bonne régularité n'est possible qu'avec des fréquences de cinq à six minutes (pour des tramways en site propre, on considère que cette valeur est de trois minutes). En deçà, les bus se rejoignent et forment des trains de deux ou plus.

Pour améliorer la régularité d'une ligne, la mesure la plus légère est la priorité aux carrefour à feux. La plus efficace est l'aménagement de sites propres (qui permettent de réduire l'espace accordé à l'automobile, dans le cadre de certaines politiques globales de déplacements). Il est bien sûr alors souhaitable de coupler les deux mesures.

Information aux voyageurs claire et lisible[modifier]

Exemple de station, ici du Busway de Nantes
Borne d'information à une station de la ligne 51 (Maubeuge)Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
L'information aux voyageurs peut bénéficier de l'intégration au « système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs » (SAEIV) (système de transport intelligent).

Des bornes d'information disposées aux arrêts donnent les horaires de passage en temps réel, souvent en alternance avec des informations institutionnelles et commerciales.

À l'intérieur des véhicules, des écrans peuvent afficher la progression du bus sur un schéma de ligne dynamique, et donner également des informations institutionnelles et commerciales.

Ces sources d'information textuelles peuvent être couplées à un système de synthèse de parole permettant une meilleure accessibilité des transports urbains aux personnes mal-voyantes.

Accès aisé[modifier]

Palette déployée permettant l'accès aux personnes à mobilité réduite sur un Irisbus CitelisL'accessibilité aux transports en commun est essentielle pour deux raisons :

l'une est sociale : l'accès aux transports en commun doit être à la portée de tous sans discrimination, en particulier en direction des handicapés ;
l'autre est systémique : plus le transport est accessible, plus il devient efficace ; en effet, le temps de trajet des transports urbains est étroitement lié au temps des arrêts pour la montée et la descente des voyageurs.
Le BHNS intègre la notion d'accessibilité, avec le principe de stations aménagées (en opposition aux arrêts de bus, souvent simples points d'arrêt) et de bus spécialement équipés.

Les stations comportent des quais adaptés à la hauteur des seuils des portes des véhicules, de longueur en cohérence avec celle des véhicules.

Ceux-ci peuvent être, le cas échéant, équipés de palettes pour les utilisateurs de fauteuil roulant.

Des matériels et des types d'exploitation différenciés[modifier]
BHNS guidés[modifier]
Article détaillé : Autobus guidé.
Dans certaines villes on utilise comme bus à haut niveau de service des systèmes avec guidage comme les roues de guidage, guidages à lecture optique (TEOR de Rouen) ou des trams sur pneus (TVR bi-mode à Nancy).


Busway d'Adelaide (Australie)

Roue de guidage du Busway d'Ipswich (Royaume-Uni)
BHNS dans des tunnels de métro[modifier]

University Street Station (Seattle, États-Unis)Une question spéciale apparaît avec l'utilisation des bus dans des conditions d'exploitation de type métro, notamment en souterrain. En effet, dans les villes denses, les responsables politiques préfèrent éviter d'affecter de l'espace aux transports en commun en surface et préfèrent les mettre en souterrain quand les finances le permettent. Ainsi, certaines villes ont recours à des tunnels routiers pour la traversée de leur hypercentre.

Afin d'éviter les problèmes de pollution des moteurs thermiques, on a souvent recours à des véhicules à propulsion électrique dans des tunnels :

Seattle dans son service de BHNS souterrains. Dans ce cas, le mode dual (électrique/diesel-électrique) a été utilisé jusqu'en 2004 par les bus fabriqués par Bréda, avec l'utilisation de la traction électrique dans les passages souterrains et du moteur diesel conventionnel pour les trajets en surface. À partir de 2004, Seattle a remplacé les anciens véhicules par des bus hybrides diesel-électriques, qui fonctionnent de la même façon que les voitures hybrides à l'extérieur du tunnel et avec moins de bruit et d'émissions.
Boston dans la phase II de sa Silver Line a utilisé une approche semblable, après avoir utilisé des trolleybus.
Notes, sources et références[modifier]
↑ Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008. http://dl.dropbox.com/u/518409/C7_revue-presse_BHNS.pdf
↑ Bus à haut niveau de service : concept et recommandations. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159 ; 166 (Lyon : CERTU, 2005)
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Bus à haut niveau de service, sur Wikimedia Commons Article connexe[modifier]
Liste des bus à haut niveau de service
Liens externes[modifier]
(fr) BHNS.fr
(fr) Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008 [PDF]
Projet de recherche sur les systèmes de BHNS en Europe



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Un pôle d'échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie des pôles d’échanges
2 Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges
3 Diversité des pôles d’échanges
4 Galerie
5 Voir aussi
5.1 Exemples de pôles d'échanges
5.2 Liens internes
5.3 Liens externes
5.4 Bibliographie sélective


Terminologie des pôles d’échanges[modifier]
La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990 ; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale. L’équivalent de pôle d’échanges à l’étranger est intercambiador en Espagne, interchange station en Angleterre, poli di interscambio en Italie et shunyu en Chine.

Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, bus, tramway, métro, train voire avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs qui ne sont pas toujours compatibles :

favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.
Diversité des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne, jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, …), en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Galerie[modifier]
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord

La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R
Voir aussi[modifier]
Exemples de pôles d'échanges[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

des gares, sur Wikimedia Commons Gare de la Part Dieu à Lyon
Gare de Perrache à Lyon
Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux à Saint-Étienne
Gare de Roanne à Roanne
Centre intermodal d'échanges de Limoges
Gare du Nord à Paris
Complexe d'échanges de La Défense à Paris
Union Station à Toronto
Gare intermodale de Saint-Jérôme au Canada
King's Cross St. Pancras à Londres
Lehrter Hauptbahnhof à Berlin
Gare du Sud de Pékin en République populaire de Chine
Gare centrale de Pékin en Chine
Gare de Shanghai en Chine
Gare de Shanghai-Hongqiao en Chine
Estación de Atocha à Madrid
Stazione di Milano Centrale à Milan en Italie
Gare de Perpignan à Perpignan en france
Liens internes[modifier]
Gare
Parc relais
Liens externes[modifier]
Fiches du CERTU sur les pôles d’échanges
Guide des pôles d’échanges du STIF
Bibliographie sélective[modifier]
AMAR G. (1996), « Complexes d’échanges urbains : du concept au projet, le cas de la défense », Les annales de la recherche urbaine no 71, p. 92-100
DUPUY G. (1993), « Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l’histoire », Annales de Géographie no 569, p. 17-31
MARGAIL F. (1996), « De la correspondance à l'interopérabilité : les mots de l'interconnexion », Flux no 25, p. 28-35
MENERAULT Ph., BAPTISTE H., KERTUDO C., OLLIVRO J., SOULAS C., STRANSKY V. (2006), « Les pôles d’échanges en France. État des connaissances, enjeux et outils d’analyse », dossier du CERTU no 172, INRETS/CODRA, 179 p.
MENERAULT Ph., BARRÉ A. (dir.) (2001), Gares et quartiers de gares: signes et marges. Lille, Rennes et expériences internationales (Italie, Japon, Pays-Bas), Actes INRETS no 77, 215 p.
STATHOPOULOS N., AMAR G., PENY A., « Formes et fonctions des points de réseaux », Paris, RATP, 1991, 29 p.
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En France, une autorité organisatrice de transports, habituellement abrégé en AOT, est une des collectivités auxquelles la loi d'orientation pour les transports intérieurs n° 82-1153 du 30 décembre 1982 dite Loti a confié la mission d'organiser les transports.

À l'échelle locale, les communes, ou plus souvent leurs regroupements, sont autorités organisatrices des transports urbains. Elles en assurent l'exploitation directe en régie ou bien la délèguent à des sociétés privées. Elles participent à l'équilibre financier des services grâce notamment au versement transport prélevé sur la masse salariale des entreprises situées dans leur périmètre des transports urbains (PTU).

Les départements sont autorités organisatrices des transports non urbains sur leur territoire, et les régions sont autorités organisatrices des transports ferroviaires régionaux.

L'organisation des transports en Île-de-France constitue une exception puisque qu'elle est fixée par le décret du 14 novembre 1949 et non par la Loti qui ne s'y applique pas. Le STIF est l'actuelle autorité organisatrice de transport en Île-de-France.

À l'échelon inférieur, des autorités organisatrice dites de proximité (AO2) commencent aussi à se mettre en place.

À l'intérieur des aires urbaines, la superposition des AOT (région pour les TER, conseil général pour les autocars et une ou plusieurs intercommunalités) à l'intérieur du même espace de vie créent des incohérences en matière de coordination des itinéraires, des fréquences et des tarifs. La solution peut parfois passer par la création d'un syndicat mixte des transports, auquel les différentes AOT délèguent leur compétence sur le territoire concerné.

Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
autorités organisatrices des transports urbains
Liens externes[modifier]
La loi LOTI
Le groupement des autorités organisatrices françaises
Le transport public indépendant
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

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Autorité organisatrice de transport urbain
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Une autorité organisatrice de transport urbain (AOTU) est une forme d’autorité organisatrice de transports (AOT) française.

L’AOTU assure l’organisation du réseau de transport urbain sur son territoire, le périmètre de transport urbain (PTU). Pour cela, l’AOTU peut percevoir le versement transport (VT).

Les types de statut juridique des autorités organisatrices de transport urbain sont multiples. Traditionnellement, les transports publics urbains étaient organisés par les communes, notamment dans le sud de la France. Les autorités organisatrices communales représentaient encore plus de 30 % du total des AOTU jusqu’en 1999. Les autorités organisatrices intercommunales se sont développées dans les années 1970 avec la création de nombreux syndicats intercommunaux à vocation unique (SIVU) ayant pour unique compétence « l’organisation des transports urbains ». Entre la fin des années 1970 et 1999, 20 à 30 % des AOTU étaient des SIVU.

En 2004, quelques années après l'adoption de la loi Chevènement (1999), les statuts juridiques des AOTU sont dominés par les communautés d’agglomération (43 %). Les communautés de communes et les communautés urbaines comptent respectivement pour 12 et 5 % du total des AOTU. Les syndicats mixtes, en augmentation, représentent 12 % des AOTU en 2004, tandis que les SIVU (8 %) et SIVOM (1 %) ont sensiblement diminué. Enfin, toujours en 2004, 18 % des AOTU sont des communes.

L’autorité organisatrice de transport urbain peut assurer la compétence en régie ou déléguer l’exploitation de son réseau à un opérateur de transport. Les relations contractuelles qui associent l’autorité organisatrice de transport urbain et l’exploitant du réseau urbain sont également diverses : délégation de service public, marché public... Selon le GART, en 2004, 91 % des réseaux sont exploités en gestion déléguée contre 9 % en gestion directe.




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Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.

Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est celui de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant ceux de Londres et de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont ceux de Tokyo, Moscou et Séoul.

Sommaire [masquer]
1 Définition
2 Histoire
3 Techniques actuelles
4 Nombre de trajets annuels en métro
4.1 Plus d'un milliard de trajets annuels
4.2 Plus de 500 millions de trajets annuels
4.3 Plus de 200 millions de trajets annuels
4.4 Moins de 200 millions de trajets annuels
5 L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
5.1 Les ancêtres du métro actuel
5.2 Premiers réseaux de métro souterrain
6 Notes et références
7 Bibliographie
8 Voir aussi
8.1 Articles connexes


Définition[modifier]
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »

La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.

Histoire[modifier]

Premier métro électrique d’Europe continentale, à Budapest (Hongrie).Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.

Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.

L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.

En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.

Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1875, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.

En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.

Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.

Techniques actuelles[modifier]

Métro de Lille : premier métro automatique léger (VAL) au monde (1983)
Rame du métro automatique de Lausanne (Suisse), dernier métro mis en service.La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.

Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.

La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.

Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.

En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.

Nombre de trajets annuels en métro[modifier]
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Plus d'un milliard de trajets annuels[modifier]
métro de Tōkyō : 3 170 millions (8 700 000 par jour)
métro de Moscou : 2 392 millions (6 600 000 par jour)
métro de Séoul : 2 050 millions (5 600 000 par jour)
métro de Shanghai : 2 000 millions (5 500 000 par jour)
métro de New York : 1 840 millions (5 042 000 par jour)
métro de Pékin : 1 830 millions (5 020 000 par jour)
métro de Paris : 1 600 millions (4 500 000 par jour)
métro de Mexico : 1 410 millions (3 882 000 par jour)
métro de Hong Kong : 1 320 millions (3 760 000 par jour)
métro de Guangzhou : 1 180 millions (4 392 000 par jour)
métro de Londres : 1 090 millions (2 400 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels[modifier]
métro d'Ōsaka : 957 millions (2 260 000 par jour)
métro de Saint-Pétersbourg : 830 millions (2 020 000 par jour)
métro du Caire : 700 millions (3 760 000 par jour)
métro de Madrid : 686 millions (2 500 000 par jour)
métro de Prague : 620 millions (1 472 000 par jour)
métro de Kiev : 600 millions (1 600 000 par jour)
métro de Taipei : 600 millions (1 620 000 par jour)
métro de Vienne : 510 millions (1 300 000 par jour)
métro de Téhéran : 500 millions (1 300 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Berlin : 473 millions (1 300 000 par jour)
métro de Budapest : 464 millions (1 270 000 par jour)
métro de Barcelone : 405 millions (1 110 000 par jour)
métro de Munich : 351 millions (904 000 par jour)
métro de Caracas : 350 millions (1 300 000 par jour)
métro d'Athènes : 336 millions (1 150 000 par jour)
métro de Rome : 331 millions (907 000 par jour)
métro de Milan : 328 millions (899 000 par jour)
métro de Stockholm : 303 millions (1 122 000 par jour)
métro de Kharkiv : 293 millions (1 000 000 par jour)
métro de Montréal : 292 millions (1 051 000 par jour)
métro de Buenos Aires : 284 millions (1 700 000 par jour)
métro de Singapour : 278 millions (1 070 000 par jour)
métro de Washington : 215 millions (801 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Chicago : 199 millions (659 000 par jour)
métro de Hambourg : 195 millions
métro de Lyon : 183 millions (700 000 par jour)
métro de Lisbonne : 176 millions (550 000 par jour)
métro de Shenzhen : 138 millions (342 000 par jour)
métro de Bruxelles : 124 millions (340 000 par jour)
métro de Nuremberg : 119 millions (325 000 par jour)
métro de Francfort : 112 millions (300 000 par jour)
métro d'Amsterdam : 108 millions (295 000 par jour)
métro de Marseille : 100 millions
métro de Toulouse : 100 millions (260 000 par jour)
métro de Lille Métropole : 96 millions
métro de Varsovie : 93 millions (520 000 par jour)
métro de Bilbao : 86 millions
métro de Rotterdam : 65 millions (250 000 par jour)
métro de Valence : 62 millions
métro d'Oslo : 59 millions (268 000 par jour)
métro de Porto : 51,5 millions
métro de Copenhague : 50 millions (137 000 par jour)
métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
métro de Naples : 29 millions
métro de Rennes : 25 millions (115 000 par jour)
métro de Lausanne : 24 millions
métro de Turin : 22 millions (90 000 par jour)
métro de Rouen : 16 millions (70 000 par jour)
métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens[modifier]
Les ancêtres du métro actuel[modifier]
Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
Tünel d'Istanbul : 1875 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
métro de Lyon : Si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française - « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » - Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.
Premiers réseaux de métro souterrain[modifier]
Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro souterrain, premier réseau d'Europe continentale).
Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
Métro de Paris : 1900
Métro de Berlin : 1902
Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
Métro de Philadelphie : 1907
Métro de Hambourg : 1912
Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
Métro de Madrid : 1919
Métro de Barcelone : 1924
Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
Métro d'Osaka : 1933
Métro de Moscou : 1935
Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre mondiale).
Métro de Toronto : 1954
Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).

Notes et références[modifier]
↑ Shanghai now the world's longest metro [archive], 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie[modifier]
(en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
Article Sur le Metro de Lyon (En Français) - Wikipedia, Section Histoire. 2011
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Métro, sur Wikimedia Commons Métro, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Liste des accidents de métro
Liste des métros d'Afrique
Liste des métros d'Amérique
Liste des métros d'Asie
Liste des métros d'Europe
Liste des métros d'Océanie
Liste des métros du monde
Métro léger
Métro sur pneumatiques
Tramway
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Un autobus ou bus est un véhicule affecté au transport urbain de voyageurs. Il doit être différencié de l'autocar (ou car), qui désigne un véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires ou touristiques. Souvent confondus,les deux types de véhicules se rangent dans la catégorie des véhicules automobiles aptes au transport en commun de voyageurs.

Sommaire [masquer]
1 Étymologie
2 Historique
2.1 Les précurseurs
2.2 Essor de l'autobus
2.3 La concurrence des autres modes de transport
3 Différences entre autocar et autobus
3.1 Autobus
3.2 Autocar
4 Typologie
4.1 Capacités
4.2 Gabarit
4.2.1 Minibus
4.2.2 Midibus
4.2.3 Bus à impériale
4.2.4 Bus articulé
4.2.5 Bus bi-articulé
4.3 Type de motorisation
5 Droit
5.1 En Europe
5.2 En France
6 Notes et références
7 Voir aussi
7.1 Articles connexes


Étymologie[modifier]
Article connexe : Omnibus.
Omnibus parisien par David W. BartlettÀ Nantes, en 1826[1], Étienne Bureau, petit-fils d'armateur[2], imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situé dans la rue Jean-Jacques-Rousseau et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier «Omnes», située place du port au Vin (devenue place du Commerce), où stationnaient les véhicules. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »). C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : «Je prends (ou je vais à)... l'omnibus !»

Historique[modifier]
Les précurseurs[modifier]
En 1825 à Nantes, Stanislas Baudry, un ancien officier de l’Empire, désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds. Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l’eau de condensation d’une chaudière qu’il utilise pour actionner une minoterie à vapeur [3], la « Pompe à feu de Richebourg » [4]. Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s’aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds[2],[3]. Il demande donc à la municipalité l’autorisation d’établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d’omnibus urbain. Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes.
L'une relie la rue de Richebourg aux Salorges où se trouve l’entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil[5].

Essor de l'autobus[modifier]
En 1905, à Paris, La Compagnie générale des Omnibus met en service sur la ligne «Montmartre- St Germain des Près » une voiture automotrice à vapeur (système Serpollet).
Au Salon de l'automobile de Paris de la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse au Cours la Reine.
L'essor des autobus parait irrésistible : À Paris, l'omnibus à cheval disparait en 1912, et le tramway en 1937 .
Après la Seconde Guerre mondiale, l'autobus remplaça progressivement le tramway dans la majorité des villes de France, d'Espagne, de Grande-Bretagne et d'Amérique du Nord.
La concurrence des autres modes de transport[modifier]
À partir des années 1980, l'autobus est parfois remplacé par le tramway, ou le métro, sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable, un coût d'exploitation plus faible et sont moins polluants, du fait de leur traction électrique.
Différences entre autocar et autobus[modifier]
Autobus[modifier]
Le terme autobus fait référence à un usage urbain ou périurbain dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout, et ces véhicules comportent plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Ils sont interdits sur voie autoroutière et ne peuvent donc pas toujours emprunter les rocades des grandes villes, exceptés s'ils s'y comportent comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger / décharger des passagers.

Désormais, les autobus sont très souvent à boîte de vitesses automatique. Les autobus les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.

Autocar[modifier]

Un autocar Setra.Article détaillé : Autocar.
Les autobus sont en principe conçus pour effectuer des trajets moins longs que leurs grands frères, les autocars. Pour les liaisons interurbaines, on utilise des autocars, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui ont été mis en circulation après le 1er octobre 2001). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.

Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Typologie[modifier]

Mercedes-Benz Sprinter.
Midibus « Europolis » du constructeur Irisbus
Bus à impériale à Londres (Angleterre)
Renault Agora L Capacités[modifier]
Les autobus les plus courants peuvent transporter environ 100 personnes. La compagnie de bus norvégienne Oslo Public Transport, fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près 1 kilomètre de long . (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de 5 mètres pour les automobiles ) [6]. ( remarque : Le covoiturage n'est pas pris en compte dans cette publicité ).

Gabarit[modifier]
Certains autobus sont organisés en deux niveaux ou ponts : on parle dans ce cas d'impériale (bus à impériale de Londres, autocars de tourisme à impériale). L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant la même manœuvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art trop bas. Il impose un élagage (des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité. La vue est souvent meilleure, au moins plus dégagée, pour les passagers du premier étage.

Minibus[modifier]
Article détaillé : Minibus.
Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard. On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au delà, on utilisera le terme de Midibus.

Midibus[modifier]
Article détaillé : Midibus.
Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 11 mètres. Il est prévu pour transporter entre 70 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites (centre-ville historique, etc.). Il s'agit d'autobus à gabarit réduit: Largeur inférieure à 2,55 m et longueur comprise entre 8 et 10 mètres.

Bus à impériale[modifier]
Article détaillé : Bus à impériale.
Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres.

Bus articulé[modifier]
Article détaillé : Bus articulé.
Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Bus bi-articulé[modifier]
Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur est en moyenne de 24–26 m.

Type de motorisation[modifier]

Trolleybus Irisbus Cristalis.On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus :

les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un moteur à combustion interne et du carburant (diesel plus rarement essence)
les bus hybrides : motorisation où moteur diesel et moteur électrique sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant.
les bus au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié
les bus électriques : ces bus utilisent un moteur électrique qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries (et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus).
Droit[modifier]
En Europe[modifier]
Dès le 1er octobre 2009, dans l’Union européenne, tout véhicule lourd immatriculé pour la première fois doit respecter la norme Euro 5, qui par rapport à la précédente (Euro 4 du 1er octobre 2006) diminue les seuils maximum d’émission d'oxydes d’azote (de 3,5 g/kWh à 2 g/kWh). Les seuils d'émissions d’hydrocarbure (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
Euro 6 entrera en vigueur le 31 décembre 2012 et diminuera les émissions autorisées d'oxydes d'azote (–80 %) mais aussi d'hydrocarbures (–72 %) et de particules (–50 %). La norme pour le monoxyde de carbone restera inchangée, mais une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).

Selon la Fédération nationale des transporteurs routiers (française), ces normes Euro, ont déjà permis de réduire de 2 à 3 fois les émissions polluantes du début des années 90 : « en 20 ans la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, 61 % pour les particules, 64 % pour le monoxyde de carbone et 99 % pour le souffre », mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

En France[modifier]
Le texte de base du transport de voyageurs en France reste la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982, dite LOTI, amendée par divers textes[7].

Un même permis de conduire est nécessaire pour les autobus et les autocars: le permis transports en commun (D en France)[8], obligatoire dès que le nombre de passagers potentiels du véhicule, conducteur compris, dépasse neuf personnes. En dessous de ce nombre, les dispositions légales applicables sont celles des véhicules de tourisme. Ce permis est valable pour tous les véhicules assimilés au transport de voyageurs.

Les conducteurs doivent également passer la FIMO (formation initiale minimale obligatoire). Un rappel (FCO ou formation continue obligatoire) a lieu tous les 5 ans[9].

Les conducteurs sont de plus soumis à de nombreuses règles sociales en ce qui concerne les temps de conduite et la durée du travail. Elles varient selon leur activité.

La réglementation sociale européenne s'applique aux conducteurs d'autocars ou d'autobus effectuant des lignes de plus de 50 km[10] avec :

– une pause de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite, fractionnable en pauses de 15 minutes minimum + 30 minutes minimum (en respectant l'ordre 15+30) (4 h maxi entre 21 h et 6 h – convention collective) ;
– une période de conduite maximale de 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine.
À cela s'ajoute le décret n° 2003-1242 sur la durée du travail dans le transport de personnes[11]:

– la durée du travail effectif maximale est de 10 heures mais peut être portée à 2 fois 12 heures sous condition. Elle comprend les temps de conduite, de mise à disposition et les autres travaux ;
– l'amplitude comprend la durée du travail effectif et les pauses ;
– dans le transport régulier, l'amplitude est de 13 h mais peut être portée à 14 h sous réserve d'autorisation de l'inspecteur du travail. Dans le transport occasionnel, elle est fixée de droit à 14 heures ;
– interdiction de travailler plus de 9 heures au-delà de 12 heures d'amplitude ;
–obligation de respecter une pause de 11 h minimum entre deux amplitudes pouvant être réduite jusqu'à 9 h, trois fois par semaine maximum.
Ce décret est applicable à l'ensemble des conducteurs du transport de personnes sauf les salariés des entreprises soumises à la convention collective des transports urbains.

Les autocars sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h sur routes (100 km/h sur autoroutes s'ils disposent de l'ABS).

Un chronotachygraphe analogique (ou disque dans le jargon du métier) enregistre en continu la vitesse du véhicule en fonction de l'heure, permettant aux forces de l'ordre de vérifier à la fois les temps de conduite, le respect des pauses et le respect des vitesses maximales autorisées. Il se présente sous forme d'un disque de carton, noir à l'origine, recouvert de paraffine, que le chauffeur insère sous le compteur de vitesse à sa prise de fonctions. Il ne peut l'en retirer qu'à la fin de son temps de conduite. Un seul disque est admis par 24 h sauf si en changeant de véhicule le disque n'est pas compatible avec l'autre chronotachygraphe.

Il n'est pas obligatoire que le car soit équipé d'un chronotachygraphe et donc, même si le véhicule en est équipé, de placer un disque à l'intérieur s'il s'agit de lignes régulières de moins de 50 km (cas des réseaux urbains notamment).

Depuis le 1er mai 2006, le chronotachygraphe numérique ou électronique a été mis en place. Il est obligatoire dans tous les véhicules neufs de plus de 9 places (conducteur compris) de transport en commun de personnes. Une carte à puce remplace le disque de «papier». Elle est personnelle et appartient au conducteur (et non à l'employeur). Sa photo d'identité y figure. Elle a une durée de validité limitée à cinq ans. La carte à puce conserve en mémoire tous les trajets, les repos, les excès de vitesse… des 28 derniers jours. L'appareil, lui, conserve ces données pendant un an. Il existe quatre types de cartes à puce: carte conducteur, carte entreprise, carte ateliers (mécaniciens), carte contrôleurs (police, DRE, inspection du travail…).

Pour des trajets interurbains longs, deux chauffeurs (ou plus) peuvent — ou doivent au regard de la réglementation susvisée — se relayer, effectuant une rotation toutes les 4 h 30 par exemple pour optimiser le temps pendant lequel le véhicule roule. Chacun met un disque dans le tachygraphe ou une carte à puce.

Notes et références[modifier]
↑ Julien François Turgan, , Michel Lévy Frères, 1863 (réimpr. 1874, 1878, 1879), 50 p. (OCLC 5061811), partie Les Omnibus de Paris
↑ a et b 10 août 1826 : premiers omnibus à Nantes [archive]
↑ a et b Musée des Transports - Histoire générale des transports [archive]
↑ « TOME 5 », dans Revue de Bretagne et de Vendée, J. Forest aîné : Mazeau, vol. 5, 1879, p. 165 :
« [...]M. Baudry exploitait, en face d la grande gare actuelle, une minoterie à vapeur, bien connue alors sous le nom de Pompe à feu de Richebourg. »


↑ Musée Dobrée, exposition, Pièces d'histoire, les transports nantais, Les omnibus à traction hippomobile [archive]
↑ (fr) Comment éliminer une file de voitures de 1 kilomètre de long [archive] sur Carfree France
↑ Transport routier de voyageurs > Réglementation [archive] . Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Permis D: véhicules affectés au transport en commun des personnes [archive]. Service-public.fr. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ La FIMO/FCOS transport interurbain de voyageurs [archive]. Direction régionale de l'équipement d'Île-de-France. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 [archive]. Eur-Lex. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Décret 2003-1242 [archive]. Légifrance. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Autobus, sur Wikimedia Commons Autobus, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Autocar
Transports en commun



Le tramway /tʁam.wɛ/ (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie
2 Histoire
2.1 Premières lignes
2.2 L'âge d'or
2.3 Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain
2.4 Renaissance
2.4.1 En France
2.4.2 En Suisse
2.4.3 En Belgique
2.5 Évolution de la technique
3 Évolutions
3.1 Tram-train
3.2 Tramway interurbain
3.3 Tramway sur pneus
3.4 Alimentation par le sol
3.5 Batterie
3.6 Tramway cargo
4 Construction d'une ligne de tramway
4.1 Coût
4.2 Réaménagement urbain
5 Avantages et inconvénients
5.1 Avantages
5.2 Inconvénients
6 Description technique
6.1 Voie
6.2 Aiguillages
6.3 Propulsion
6.4 Freinage
6.5 Trams PCC
6.6 Alimentation électrique
6.6.1 Alimentation par batterie
6.6.2 Alimentation aérienne
6.6.3 Alimentation en surface
6.6.4 Alimentation souterraine
6.7 Signalisation et priorité aux feux
7 Tramways dans le monde
7.1 En France
7.2 En Suisse
7.3 En Belgique
7.3.1 À Bruxelles
8 Notes et références
9 Bibliographie
9.1 Ouvrages et articles
9.2 Revues
10 Voir aussi
10.1 Articles connexes
10.2 Liens externes


Terminologie[modifier]
Le mot « tramway » provient de l'anglais tram-way composé de tram, rail plat et de way signifiant voie.

Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude.

Histoire[modifier]
Premières lignes[modifier]

Un tramway à cheval à Stockholm en 1867.
L'ancien tramway de Rouen dans les années 1900.
Rame de tramway interurbain vers 1900, tractée par une locomotive bi-cabine typique de ce type d'exploitation vapeur en France et en Belgique
« Chemin-de-fer Américain », lors de l’exposition universelle de 1867 à Paris
Le rail en « U » d' Alphonse Loubat était conçu pour être encastré dans la chausséeLes premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du XIXe siècle, ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem[1] et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond les Bains et Montbrison. Il fait 15 km et est mis en service dès 1838[2].

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le 8e arrondissement de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876[Tavernier 1]. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à 300 tonnes en pente[Tavernier 2].

La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à Sarajevo (Bosnie-Herzégovine) en 1885, tandis qu'en Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Château de Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, il circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890[3].

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hypo tractés en 1892 et 1893[Tavernier 3]. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale[Tavernier 4] afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs pas véhicule n'y était pas limité[Tavernier 5]. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique[Tavernier 6] avec un tarif de cinq centimes de dollar[Tavernier 7].

L'âge d'or[modifier]
Le tramway connaît un essor considérable du début du XXe siècle jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi 234 km de lignes pour 170 000 habitants. Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.

Des villes comme Saïgon (au Cochinchine et maintenant Vietnam) étaient parcourues par des lignes de tramway[4].

En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait 510 km.

Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain[modifier]

Ancienne motrice "701" du tramway de l'agglomération de Lille.
Un tramway de la célèbre ligne 28 à Lisbonne au Portugal (ligne toujours en service)Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.

Les pouvoirs publics investissent alors surtout dans la mise en place de réseaux d'autobus, voire dans des infrastructures routières et autoroutières destinées à une automobile désormais perçue comme la marque du progrès. La priorité donnée aux aménagements routiers est illustrée par les propos de Georges Pompidou qui déclare en 1971 que « la ville doit s'adapter à la voiture ».

Les réseaux de tramways ne sont plus entretenus ni modernisés, ce qui achève de les discréditer aux yeux du public. Les anciennes lignes, considérées comme archaïques, sont alors peu à peu remplacées par des lignes d'autobus.

Les réseaux de tramways disparaissent presque totalement d'Amérique du Nord, de France, de Suisse romande, des îles Britanniques et d'Espagne. En revanche, ils sont maintenus – et dans certains cas modernisés – en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie, aux Pays-Bas, en Scandinavie, en Suisse alémanique, au Japon et dans toute l'Europe de l'Est. En France et en Suisse romande, seuls les réseaux de Lille, de Saint-Étienne, de Marseille, de Genève et de Neuchâtel survivent à cette période, mais ils sont réduits chacun à une ligne unique. Au Canada, seule la ville de Toronto garde son réseau de tramways au centre-ville, suite aux pressions de citoyens.

Renaissance[modifier]
En France[modifier]

Réintroduction du tramway à Nantes (technologie TFS).Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse. Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à 8 villes d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway.


Tramway de Strasbourg, place de l'homme de fer.Nantes ne faisait pas partie du panel ministériel, mais elle se porte alors spontanément candidate. Le projet est mené à son terme mais non sans heurts : il faut non seulement vaincre le scepticisme de la population mais aussi les retournements politiques. Nantes est néanmoins la première ville française à se doter d’un tramway moderne en 1985, qui se caractérise essentiellement par une circulation en site propre, un écartement à voie normale et une captation de courant par pantographe et caténaire.

Le tramway de Grenoble inauguré en 1988 apporte comme innovation majeure le plancher bas à 350 mm du plan de roulement sur une importante partie de la rame, rendant ce mode de transport plus accessible aux personnes à mobilité réduite que celui de Nantes (comportant des marches) sans la nécessité de recourir aux quais hauts, cette dernière solution étant préférée en Amérique du Nord. Ce matériel inaugure le tramway français standard qui est ensuite repris à Rouen en 1994 pour son Métrobus puis sur la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.

Grenoble est la première ville française à coupler la mise en place du tramway avec un projet de requalification urbaine.

Strasbourg, après avoir longtemps envisagé le VAL, couple également tramway et requalification urbaine, et la remise en cause de la place accordée à l’automobile en ville. Son tramway, inauguré en 1994, offre de larges baies vitrées, et roule sur un tapis d’herbe. Il est le premier à introduire un matériel à plancher bas intégral, rendu possible grace à l'installation d'une partie de la motorisation en toiture.

En Suisse[modifier]
Genève possédait, au début du XXe siècle, un réseau de tram (urbain et vicinal) extrêmement étendu (118 km), mais qui a presque entièrement disparu, puisqu'entre 1969 et 1993, il n'est resté qu'une seule ligne de tramway en circulation. Depuis, la reconstruction d'un réseau urbain de trams est en cours. D'autres villes suisses, Berne, Bâle et Zurich, étendent à nouveau leur réseau de tramways, jamais entièrement démantelé. Enfin différents nouveaux projets de trams sont en cours d'étude à Bienne et à Lausanne.

En Belgique[modifier]

Deux rames du tramway de la côte belge à l'arrêt du CoqPendant la première moitié du vingtième siècle, la Belgique a développé de nombreux réseaux de tramways dans plusieurs grandes villes ainsi que de nombreuses lignes qui reliaient les régions dépourvues de train : les tramways vicinaux de la SNCV. L'apogée de l'extension des réseaux de trams belges eut lieu au cours des années 1940-1950. Mais la plupart de ces lignes ont aujourd'hui disparu, remplacées par des autobus, à l'exception notable du Kusttram, le long de la côte belge, plus précisément de Knokke à la Panne.

Mais il subsiste également des réseaux urbains dans les villes de Gand, Anvers et Bruxelles. Dans ces deux dernières villes, plusieurs lignes possèdent des tronçons souterrains dits prémétro. Les lignes de la région de Charleroi ont quant à elles été remplacés par un métro de type léger, techniquement assimilables à un tramway, mais dont l'implantation est en grande partie comparable à celle d'un prémétro.

Malgré sa quasi-disparition, le tram suscite de nouveau de l'intérêt en Belgique. Cependant, le redéploiement des réseaux de tramways se fait désormais au niveau régional, avec des investissements assez différents entre les régions flamande, wallonne et de Bruxelles-Capitale.

Évolution de la technique[modifier]

Tramway hippomobile de la CGO
Tramway à air comprimé, système Mékarski de la CGO (1900)À l’origine, les tramways étaient hippomobiles. Ces véhicules étaient d’ailleurs déraillables, le cocher menant ses chevaux dans une direction presque perpendiculaire à la voie, ce qui lui permettait de s’approcher du trottoir pour y embarquer des passagers. Le réenraillement se faisait ensuite tout seul, le cocher menant son tramway vers l’axe de la voie.


Locomotive à vapeur du tramway Paris ArpajonLa traction à vapeur fut parfois employée, soit au moyen de petites locomotives dont l’embiellage était le plus souvent dissimulé afin de ne pas effrayer les chevaux, soit au moyen de tramways autonomes munis d’une machine à vapeur[5].

Dans le but d’éliminer les nuisances causées par les fumées et la vapeur, la traction à l'air comprimé eut également droit de cité. Louis Mékarski proposa avec un certain succès la motorisation à air comprimé. Chaque motrice se rechargeait en air comprimé à une station spécifique en bout de ligne. La première mise en exploitation eut lieu en 1879 à Nantes et jusqu'en 1917, plusieurs réseaux utilisèrent ce système très écologique.

Mais toutes ces technologies s’effacèrent après que la démonstration éclatante de l’électrification par Frank J. Sprague du réseau de tramways de Richmond (Virginie), eut prouvé, dès 1887, que la traction électrique était le moyen idéal de propulsion des tramways.

Évolutions[modifier]

Tram-train à Sarrebruck (Allemagne).Complémentaires du tramway moderne, ces évolutions permettent de couvrir davantage d'espace ou de franchir des pentes inaccessibles au tramway classique.

Tram-train[modifier]
Article détaillé : Tram-train.
Le tram-train est un système qui permet à une même rame de circuler sur des voies de tramway en centre-ville et de relier des stations situées en périphérie, voire au-delà, en circulant sur le réseau ferroviaire régional pré-existant.

Le matériel utilisé doit être compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance). L'offre de ce mode de transport en commun contribue à un maillage plus efficace de l'ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Très développé dans les pays germaniques, et notamment à Karlsruhe (Modèle de Karlsruhe), ce système a été mis partiellement en service en région parisienne (Ligne T4, en réutilisant l'ancienne ligne des Coquetiers entre Bondy et Aulnay-sous-Bois) en 2006. Au sens strict de la définition du tram train, en France, la première ligne ouverte est celle du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur qui depuis le 12 décembre 2010 relie Mulhouse à Thann.

Tramway interurbain[modifier]

Montréal & Southern CountiesEn Amérique du Nord, le tram-train avait pris la forme de nombreux interurbains (l'équivalent européen en était- quelque peu ...- les chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises interchangés avec les réseaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils étaient exploités sous un régime réglementaire identique aux chemins-de-fer où la signalisation latérale et les ordres de marche, plutôt que la marche à vue dictent les évolutions des trains ; de même, les tramways y circulant étaient construits aux mêmes normes anti-collisions que les voitures ferroviaires conventionnelles, étant régis par les normes d'interchange de wagons de l'AAR).

De nos jours, seule la compagnie Chicago, South-Shore & South-Bend subsiste : elle offre un service de banlieue Chicago_South-Bend; ses rames circulent encore au milieu de la rue à de nombreux endroits.

Au Québec, on pouvait compter sur le « Québec Railway, Light, Heat & Power » (Québec, Sainte-Anne-de-Beaupré) ainsi que le Montréal & Southern Counties (Montréal, Granby), qui tous deux étaient des filiales de Canadien National. Sur ces deux lignes, trains et tramways circulaient ensemble.

Au Canada, le service du O-Train, à Ottawa, est d'une certaine manière un train-tram, parce que le matériel roulant (rames Talent, de Bombardier) est conçu pour du service sur ligne ferroviaire (les rames étaient en fait destinées à la Deutsche Bahn) mais est utilisé en service urbain. Il circule sur une ligne ferroviaire classique comme un train de banlieue et éventuellement, les plans prévoient des rails au centre-ville pour faire une partie de son trajet comme un tramway. Cependant, la signalisation modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) empêche l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent ne satisfont pas aux normes nord-américaines de protection passive contre les collisions.

En Europe existent également des trams interurbains. On peut citer par exemple la ligne du Tram de la côte belge, qui parcourt du nord au sud la côte de ce pays, sur 68 km, et qui joue un rôle touristique de premier plan, qui se rajoute à sa fonction de transport public traditionnelle. Cette ligne est la seule des nombreuses liaison de tramway vicinaux qui ont existé en Belgique à avoir été maintenue.

Tramway sur pneus[modifier]

Tramway sur pneus de Nancy (technologie TVR).Article détaillé : Tramway sur pneumatiques.
Directement inspiré du monorail Larmanjat ayant circulé en 1868 sur le tramway du Raincy à Montfermeil, le tramway sur pneus est guidé par un galet (roulette à double boudin) suivant un rail central (guidage mécanique) ou par une cellule optique suivant un trait tracé sur son chemin (guidage optique).


Ce système dispose, d'après ses promoteurs, de deux principaux atouts : le coût d'investissement est moindre que celui d'un tramway classique et il peut offrir la possibilité à la rame de quitter ponctuellement son tracé en cas d'incident de parcours, voire de parcourir des sections entières de lignes non équipées de guidage, en mode trolleybus (à condition que le mode de captage de courant soit compatible : perches et ligne de contact doubles) ou bus ; les rames équipées d'un groupe électrogène ou d'une batterie peuvent alors s'affranchir de guidage et de lignes de contact aériennes ; il s'agit alors d'un véhicule hybride. Circulant sur pneus, ces rames sont capables de franchir de fortes pentes (jusqu'à 13% selon le constructeur) à moindre coût ; techniquement les tramways classiques peuvent gravir des pentes allant jusqu'à 14%. Les arguments concernant la déclivité en faveur du mode pneu sont donc peu fondés.

Malgré les difficultés rencontrées sur les premiers réseaux français actuellement en exploitation – notamment à Nancy et à Caen – il est encore trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de cette technique. Des systèmes différents sont exploités à Clermont-Ferrand et à Douai et bientôt en Île-de-France (lignes T5 et T6). Les modèles de tramways sur pneumatiques qui sont appelés à circuler sur la chaussée (immatriculés, contrairement à leurs cousins sur rail) doivent être conformes aux recommandations du Service des Mines ce qui en limite les dimensions et le poids total autorisé en charge.

Alimentation par le sol[modifier]
Article détaillé : Alimentation par le sol.
Tramway de Bordeaux : changement d'alimentation LAC/APS près de la station Gaviniès.
Le Tramway d'Angers est équipé de l'APS comme ici sur la Place du Ralliement, dans le centre-villeOn reproche parfois au tramway l'aspect inesthétique des lignes aériennes de contact (LAC), notamment dans les centres historiques.

Le réseau des anciens tramways parisiens a fortement pâti de cette exigence en utilisant le procédé des plots d’alimentation (systèmes Claret-Vuilleumier, Védovelli, Diatto et Dolter), puis de l’alimentation par caniveau comme à Washington et dans d'autres villes comme Nice… Le principal avantage était d'ordre esthétique, de par l’absence de fil d’alimentation, mais les inconvénients étaient légion, à la fois pour ce qui concerne la construction, mais aussi l’entretien et l’exploitation.

Ce souci d’esthétisme explique pourquoi le tramway de Bordeaux, mis en service en 2003, comprend plusieurs sections avec alimentation par le sol (APS) : elle se fait par un troisième rail, situé entre ceux de roulement. Il est divisé en sections isolées les unes des autres et qui ne sont automatiquement mises sous tension que lorsqu'un tramway roule ou se trouve au-dessus. Le réseau de Reims et celui d'Angers sont également équipés de cette technologie. Le réseau de la ligne B (ouverture en juin 2012) du Tramway d'Orléans utilisera cette technologie pour traverser le centre ancien d'Orléans.

Batterie[modifier]

Une rame alimentée par batterie NiMH pour traverser la place Garibaldi à NiceÀ Nice, il a été installé dans le toit du tram une batterie nickel-métal-hydrure, ou NiMH, capable de stocker assez d'énergie pour propulser une rame à 30 km/h sur plusieurs centaines de mètres. Ce système, sans caténaires, a pour avantage de préserver les places Masséna et Garibaldi, ainsi que de ne pas gêner le passage des chars du Carnaval de Nice.

Tramway cargo[modifier]

CarGoTram, circulant sur les voies du tramway de Dresde, intercalé entre deux rames à voyageursCertains réseaux de tramway se sont dotés de rames fret, permettant la desserte d'usines incrustées dans les villes. Ainsi, le CarGoTram à Dresde approvisionne une usine Volkswagen en pièces détachées depuis 2001.

C'est la reprise d'une pratique qui fut fréquente au début du XXe siècle, où des lignes de chemins de fer secondaire et de tramway avaient une fonction de transport de marchandise plus ou moins affirmée.

Construction d'une ligne de tramway[modifier]

Travaux importants, ici l'intégration du tramway conduit au recalibrage d'une rivière souterraine (Montpellier– 2e ligne)
Travaux importants (Montpellier – 2e ligne)Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Merci d'ajouter en note des références vérifiables ou le modèle {{Référence souhaitée}}.
Coût[modifier]
Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. Un kilomètre de tramway représente en général le tiers de l'investissement pour un kilomètre d'une ligne de métro, car il n'y a pas à creuser ; mais il faut refaire la voirie et les réseaux. Mais surtout le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbaine qui consiste lors de la construction de tramway moderne à ré-embellir les façades, refaire la voirie de manière complète, le quartier d'une manière générale, pour densifier les zones desservies et généralement améliorer la mixité sociale. Le coût au km varie de 10 à 15 M€ hors requalification urbaine.

Les systèmes aériens, comme le monorail, les métros légers (Skytrain et le VAL – surtout sa version export), obligent à un urbanisme dédié avec des avenues larges et, autant que possible, des immeubles intégrant les stations. Pour les coûts, il est très difficile de les obtenir, donc de les comparer.

Réaménagement urbain[modifier]
Lors de la construction de nouvelles lignes ou de rénovation lourdes, les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway permettent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution, en y donnant une priorité à un paysage urbain pacifié par un traitement paysager ou par une piétonnisation des espaces stratégiques en cœur de ville ou de quartier. La construction d'un réseau de tramway est ainsi souvent couplée à l'extension des secteurs piétonniers avec intégration plus poussée des besoins des handicapés (qui ne subissent plus les indisponibilités imprévisibles des moyens d'accès annexes du métro : ascenseurs et escaliers mécaniques). Ces travaux permettent également une rénovation complète des réseaux souterrains à moindre frais pour les propriétaires ou exploitants (conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées, évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux...). Ils permettent aussi d'installer de nouveaux réseaux de communication (câbles et fibres optiques) Le tout étant en partie financé par les travaux du tramway.

Avantages et inconvénients[modifier]

Exemple de mobilier sur ligne de tram à Bordeaux. Avantages[modifier]
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Les frais d'exploitation sont aussi moins élevés que pour une ligne de bus par passager transporté.
La vitesse commerciale du tramway est plus élevée que celle du bus. Sur les lignes modernes, les constructeurs privilégient les sites propres (c'est-à-dire excluant les autres modes de circulation) et donnent la priorité aux trams aux carrefours. Il est par contre fréquent de voir un tram circuler en rue sur les anciennes lignes et en centre ville, là où la place pour construire un site propre est insuffisante. Cette vitesse le rend attractif et permet d'envisager une nouvelle organisation des déplacements en agglomération. La circulation automobile en centre-ville n'est plus encouragée, et des parkings-relais en connexion avec les lignes de tramway sont répartis en périphérie, afin de capter les flux automobiles se dirigeant vers la ville. La tarification de ces parkings (couplage avec des tickets de transport) les rend plus avantageux que le coût d'une ou deux heures de stationnement en centre-ville. Dans certains cas, ce système de parkings-relais permet même un gain de temps.
Le tramway permet de reconnecter des quartiers périphériques longtemps marginalisés par rapport au centre-ville.
La place du tramway est là où la fréquentation potentielle est trop importante pour être absorbée par un bus (12 m, 18 m ou 24 m exceptionnellement) et trop faible pour justifier les coûts élevés d'un métro. Les tramways modernes ont souvent une longueur comprise entre 30 et 50 m. À Bruxelles, un T4000 de 43 m de long offre 258 places.
L'infrastructure du tramway permet, à terme, la réalisation de lignes de tram-train, ce que ne permettent ni les bus et trolleybus, ni les transports guidés sur pneu, ni les métros s'ils sont alimentés par un 3e rail (bien que, potentiellement, si un système ferroviaire est adopté, des liaisons pourraient être faites).
Un avantage financier est également à noter : d'après les données fournies par le réseau de Genève, le tramway est plus économique et provoque moins de vibrations que les bus et trolleybus.
Au-delà des avantages techniques et économiques, le tramway procure aussi des avantages en termes d'image de la ville. Une des raisons majeures du succès qu'il rencontre depuis les années 1980 est liée à l'idée qu'il propose une nouvelle image des villes qui le choisissent. Par son aspect visible, sa présence dans les rues, qui le différencie nettement du métro, le tramway agit comme un vecteur puissant de renouvellement de la représentation des villes. De plus, le tramway (comme d'ailleurs le bus), permet aux usagers de rester en contact avec la lumière naturelle, de pouvoir bénéficier des aménagements architecturaux de la ville, de pouvoir visiter les quartiers desservis comme avec un système touristique à moindre frais et éventuellement de pouvoir utiliser leur téléphone portable. C'est la raison pour laquelle les constructeurs proposent des matériels dont l'aspect externe s'adapte aux souhaits des décideurs urbains qui cherchent aussi par ce moyen à agir sur l'image de leur ville, dans une démarche qui peut s'apparenter à du marketing urbain, mais qui peut aussi constituer un moteur pour le renouvellement urbain.

Inconvénients[modifier]
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Le coût d'investissement est élevé par rapport au bus, qui peut également être conçu en site propre.
La construction de l'infrastructure nécessite des travaux qui gênent les riverains et la circulation.
Un tram ne peut pas contourner les obstacles. Un petit obstacle peut donc bloquer la circulation du tram, et un service de bus doit être mis en place pour le remplacer.
La vitesse est lente par rapport au métro et le débit est inférieur : de l'ordre de 7 000 passagers par heure au maximum contre plus de 12 000 pour le métro.
Les rails creux sont dangereux pour les cyclistes lorsqu'ils partagent la même chaussée que le tramway. Cet inconvénient peut être pratiquement éliminé par l’insertion d’une bande élastique dans la gorge (voir § suivant).
L'impact visuel de l'infrastructure aérienne (notamment caténaire) est conséquent, particulièrement dans les villes où tous les autres fils aériens ont été supprimés. L'alimentation par le sol, comme utilisé sur une partie du réseau de tramway à Bordeaux, peut affranchir de ce problème, moyennant un surcoût significatif (néanmoins marginal lorsque l'on considère l'investissement total du système) et une fiabilité plus réduite que celle des caténaires, principalement au cours des premiers mois d'exploitation.
En exploitation, un tracé tourmenté de la ligne avec de nombreuses courbes nécessite une bonne pose et un bon entretien de la voie pour éviter la pollution sonore.
Les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway nécessitent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution. L'espace occupé par l'automobile est généralement réduit. Les commerçants du centre-ville peuvent craindre de voir leur clientèle les quitter pour les zones commerciales périphériques, dotées de vastes parkings. En réalité, ces contraintes sont généralement utilisées pour réhabiliter les centres de villes et les rendre plus attractifs et dynamiques.
En cas de manifestations publiques (défilés politiques, grèves, etc..), le tramway se révèle être une cible de choix à bloquer facilement causant un important désagrément (contrairement aux bus).
Description technique[modifier]
Voie[modifier]

Section d'un rail à gorgeLa voie est le plus souvent encastrée dans la chaussée et dans ce cas, fait appel à des rails à gorge comprenant une ornière destinée à accueillir le boudin des roues des véhicules y circulant.

Jadis, on faisait le plus souvent appel à une pose classique des rails sur traverses en bois traité et semelles, autour desquels on posait les pavés de la chaussée (ou que l'on noyait dans l’asphalte ou le béton), mais avec le temps, des méthodes plus perfectionnées ont été élaborées.

Certains réseaux, comme ceux d’Amsterdam, en Hollande, ont recours à des rails dont la gorge est remplie d'un polymère élastique qui permet d’éviter que les roues étroites des bicyclettes s’y prennent et causent des accidents. Le polymère est facilement écrasé par les roues des tramways beaucoup plus lourds.

Avec la généralisation des sites propres, on assiste à un abandon des rails à gorge, qui ne sont plus guère utilisés qu'aux endroits où la voie doit être noyée dans la chaussée et dans les aiguillages, croisements ou courbes prononcées qui nécessitent des contre-rails, le rail à gorge se révélant alors moins onéreux que la pose d’un troisième rail. Le tram-train nécessite des 41GP.

Du fait de l’exiguïté de l’espace urbain où le tramway évolue le plus souvent, la voie comprend souvent des courbes très prononcées de faible rayon pouvant descendre jusqu'à un minimum de 17,5 mètres et même 15 mètres dans les dépôts, sur un réseau en voie normale[6]. Les réseaux en voie étroite permettent des rayons de courbure encore plus petits. Le matériel roulant est conçu pour pouvoir négocier ces courbes grâce à des bogies pouvant tourner sur un angle très ample.

Aiguillages[modifier]

Grande-Jonction à Toronto
Pointe d’aiguillageDu fait de la faible vitesse de circulation des tramways et de leur poids minime (comparativement à du matériel ferroviaire dit lourd), les aiguillages peuvent être beaucoup moins élaborés et peuvent ne comporter qu'une lame mobile (dans les peignes des dépôts notamment). Lorsque qu'ils sont établis sur des rails à gorge, ils peuvent en outre ne pas comprendre de contre-rail au droit du cœur, la gorge faisant office de contre-rail. Dans ce cas la bavette est rechargée pour garantir la cote de protection du cœur.

À l’origine actionnés manuellement au moyen d’un levier pointu, les aiguillages les plus utilisés ont rapidement été automatisés au moyen d’un solénoïde commandé par l’appel de courant sur une section isolée de la caténaire (activation de l’aiguillage ou pas, si le tramway tractionne en franchissant la section). Cependant, ils peuvent toujours être actionnés manuellement en cas de panne à l'aide d'un "sabre", appelé "pince" à Bruxelles ou clé d'aiguille à la SNCV.


Principe du soutien par le boudinDans le but de diminuer les nuisances sonores dues au passage des roues sur les lacunes des cœurs d’aiguillage, la surface du rail est souvent abaissée ponctuellement pour que la roue ne porte sur la voie que par son boudin.

En France c'est l'ornière du rail à gorge qui est relevée afin de surélever les roues du tramway. Ce type de cœurs dit à "ornières porteuses" est choisi généralement pour les traversées obliques à faible tangente. Pour les branchements, le transfert de poids se fait de manière classique comme pour les appareils en rail Vignole.

Propulsion[modifier]
D’abord contrôlée par des couplages série/parallèle assortis de shuntages divers, le contrôle de la traction électrique fut rapidement assuré par des semi-conducteurs de puissance, dès que leur fiabilité fut suffisante pour offrir un service à haute disponibilité.


« Train Léger sur Rail » (TLR) diesel d'OttawaOn citera quelques trains-trams à propulsion essence ou diesel. La ville d’Ottawa (Canada) exploite notamment depuis 2001 une ligne de train léger dénommée O-Train au moyen de 3 rames diesel de 72t « Talent BR643 DMU » (Bombardier), à titre de projet-pilote sur 8 kilomètres (5 stations), avant la mise en construction de 2 lignes complètes. La terminologie ferroviaire n'étant pas une science exacte, les tramways classiques sont également appelés « trains légers » par ce réseau (voir ce site).

La ville de Lausanne (Suisse) exploite une ligne de tramways bi-modes, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois), munis d’un moteur auxiliaire diesel permettant une exploitation minimale en cas de rupture d’alimentation électrique, ainsi que les évolutions au dépôt qui est dépourvu de ligne de contact. En fait, malgré le nom de tramway, c'est plutôt un métro léger, et est aujourd'hui appelé ligne M1 dans le plan des transports publics lausannois.

On notera également quelques tramways à accumulateurs. Un nouveau système prometteur est en cours d'expérimentation : le stockage d'énergie dans des super condensateurs, permettant d'améliorer considérablement le bilan énergétique, voire de franchir des portions dépourvues d'alimentation (électrique) aérienne, de façon moins onéreuse qu'avec des batteries d'accumulateurs, ou avec l'APS utilisée par la ville de Bordeaux.

Freinage[modifier]
Le freinage fut longtemps assuré par un frein à vis avec ou sans racagnac manipulé par le cocher, puis le machiniste et le wattman (ou garde-moteur). Le poids et les vitesses augmentant, il fut rapidement décidé de faire appel au frein pneumatique, alimenté par un compresseur muni d'un réservoir tampon ou au frein électrique rhéostatique et enfin aux patins magnétiques. La plupart des tramways des années 1930 à 1960 utilisent un frein direct, avec ou sans frein automatique. Le frein automatique sert en cas de rupture d'attelage en immobilisant la motrice et les remorques automatiquement. Avec l'apparition de l'électromécanique et de l'électronique, le frein à air laisse progressivement sa place aux freins électriques. Certains tramways circulant sur des lignes à profil abrupt ont été équipés de freins électriques, soit rhéostatique, soit à récupération (d'énergie), permettant de descendre de longues rampes sans échauffer dangereusement les freins. Le freinage par récupération est de plus en plus utilisé, permettant des économies d'énergie non négligeables. Les tramways modernes n'utilisent plus d'air pour le freinage.

Les motrices PCC firent, dès la fin des années 1930, grand usage de freins électriques, ce qui permit de s’affranchir du compresseur.

Trams PCC[modifier]
Article détaillé : Tramway PCC.
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l'Electric Railway Presidents Conference Committee élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile.

Avec la généralisation de l'électronique de puissance, cette technologie n'est plus produite aujourd'hui, mais de nombreuses rames PCC restent utilisées dans le monde.

Alimentation électrique[modifier]

Tramway à accumulateur devant son poste de recharge
Tramway TPDS à la station Pont de Puteaux
Dynamos de l'usine des tramways de l'Est Parisien
tramway parisien à alimentation par batteries, ligne TD Etoile - Villette
Captage par perche et frotteur (Tramway de Toronto)
La suspension du fil d’alimentation est toute simple (Tramway de Toronto)Si les réseaux de tramways utilisent actuellement l'énergie électrique produite par les grands producteurs nationaux, ce n'était pas le cas à la fin du XIXe ou au début du XXe siècle.

À cette époque, les compagnies produisaient elles-mêmes leur électricité, et revendaient l'éventuel surplus à des abonnés locaux.

Alimentation par batterie[modifier]
Certains des premiers tramways électriques étaient alimentés par des batteries placées sous la caisse ou dans les banquettes des voyageurs. Cela permettait d'éviter de créer de coûteuses et inesthétiques lignes aériennes, mais impliquait de fréquentes recharges, limitant l'autonomie du véhicule. De plus, les batteries dégageaient des vapeurs acides peu appréciées par les voyageurs...

Alimentation aérienne[modifier]
Le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut), ce qui donna le mot trolley. Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler.

Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. Certains réseaux ont éventuellement substitué un frotteur à la roulette.

L’adoption de la perche a forcé les réseaux à recourir au retour du courant de traction par les rails, ce qui introduisit plusieurs inconvénients. Les courants vagabonds entraînent la corrosion galvanique des rails et souvent de structures métalliques à proximité (tuyaux, structures de viaduc, etc.), ainsi que des interférences avec une éventuelle signalisation par circuits de voie. Le danger d’électrocution pour les occupants du tramway lors d’un déraillement, ce dernier voyant ses parties métalliques normalement mises à la masse portées au potentiel de la ligne d’alimentation, ce qui exposait les occupants à l’électrocution s'ils devaient poser simultanément un pied sur la chaussée (à la terre) et l'autre sur une partie métallique du tramway sous tension (normalement à la terre).


Détail du frotteur et d’une pince de suspension du fil trolley (Tramway de Toronto)La perche nécessite l’utilisation d’aiguillages aux bifurcations.

D’autres réseaux européens ont adopté l’archet, qui permet de se passer d’aiguillages sur les fils aériens.

Les réseaux les plus modernes ont, quant à eux, adopté le pantographe. On notera qu'il est difficile de faire cohabiter des tramways avec pantographes et avec perche, le réseau californien de MUNI (San-Francisco) en ayant fait la douloureuse découverte lors de la mise en service de motrices modernes au début des années 1980. Toutefois, les villes de Bruxelles (ligne de Tervuren, lorsqu'elle fonctionne comme ligne musée, en plus de son exploitation normale) et Lisbonne ont réussi la mixité perche / pantographe, sans soucis notables.

Dans le cas où cohabitent tramways et trolleybus, il est nécessaire de soigneusement isoler les fils du trolleybus, le retour du courant se faisant par cette voie.

Alimentation en surface[modifier]

Patin de captage d’alimentation sous la caisse d’une motrice (Tr. Romainville, 1896)L'alimentation aérienne posant un problème esthétique et pour le passage des convois exceptionnels, il fut à divers moments proposé divers systèmes censés permettre de se passer du fil aérien.

On notera les divers systèmes de tramways à plots (Diatto, Dolter et Claret-Vuilleumier), où des contacts au ras de la chaussée permettaient à un rail de contact monté sous la caisse d’alimenter le tramway, le circuit électrique n’étant fermé, en principe, qu’au moment du passage du tramway sur le plot. Cela était effectué soit au moyen de relais, de contacteurs mobiles, ou d’un champ magnétique émis par le tramway (qui avait aussi l’avantage de nettoyer la chaussée de tout débris métallique, mais l’inconvénient de provoquer des courts-circuits)... Ces systèmes expérimentés à Paris furent gravement endommagés lors de la crue de la Seine de 1910, et le remplacement de l'alimentation électrique fut effectué par la pose d'une ligne aérienne, autorisée provisoirement... qui dura jusqu'à la suppression du réseau parisien dans les années 1930 !

Cette méthode fut oubliée pendant près d’un siècle suite à l’invention du caniveau souterrain. L'alimentation par le sol utilisée à Bordeaux au début du XXIe siècle s'inspire d'un de ces systèmes (relais alimentant le rail de contact par section, en fonction de l'avancement du tramway situé immédiatement au-dessus).

Alimentation souterraine[modifier]

Complexité de la voie à caniveauLes villes de Paris, Lille, Bordeaux, Nice, Bruxelles, Londres, New York et de Washington ont été équipées de tramways à caniveau.

Ce système permettait d'amener l’alimentation sous le niveau de la chaussée, dans un caniveau situé soit au centre de la voie, soit à côté de l'un des deux rails. Le courant était capté par une « charrue » suspendue sous le tramway. Dans le cas du caniveau latéral, cette charrue pouvait se déplacer d’un côté à l’autre du tramway.

Comme elle captait le courant par deux conducteurs situés à l'intérieur du caniveau, cela présentait l'avantage de supprimer les courants vagabonds. Mais la complexité de sa construction ne justifiait son utilisation qu’aux endroits où c’était absolument indispensable, principalement par souci de préserver les centres historiques des villes de la concentration de poteaux et de lignes aériennes peu esthétiques, trouvait-on.

Le caniveau devant couper le rail aux croisements et aux aiguillages, cela engendrait une usure supplémentaire à ces endroits, et un bruit accru.

À Bruxelles il existait en plusieurs endroits des croisements de deux lignes à caniveaux de technologies différentes car exploitées par des concessionnaires différents. Des défauts dans le système d'un exploitant comme par exemple la magnétisation des charrues du fait des métaux employés et du frottement contre les rails de contact avaient pour conséquence que ce type de charrue ramassait des débris métalliques, qui tombaient dans le caniveau du concurrent aux croisements. Cela a donné lieu à des « guerres de caniveau » qui obligèrent les exploitants à affecter un agent à chaque croisement pour y placer des planches sur leurs caniveaux lors du passage des trams du concurrent. La suppression de la traction électrique par caniveaux souterrains à Bruxelles date du 5 décembre 1942.

Par ailleurs, l’utilisation du caniveau était très contraignante. En effet, la charrue ne pouvait être déployée ou retirée qu'au droit des trappes. Ainsi, lors d'un défaut du caniveau à un endroit de la ligne, il fallait déployer un fil aérien sur l'ensemble de la section en caniveau si on ne voulait pas interrompre le service durant la réparation.

La rigidité d'exploitation de ce système, les contraintes qu'elle engendrait et la lourdeur de sa maintenance entraînèrent sa suppression dans les quelques villes qui s'en étaient dotées.

Signalisation et priorité aux feux[modifier]

Signalisation tramway en FranceArticle détaillé : Signalisation Tramway.
Si les premiers réseaux de tramways n'avaient pas nécessairement de signalisation, et fonctionnaient en respectant les horaires officiels de circulation ou en utilisant le système des batons-pilotes sur les sections à voie unique (également utilisés par les chemins de fer), tel n'est pas le cas des tramways modernes, qui disposent d'une signalisation spécifique pour assurer leur protection dans les traversées de carrefour, éviter des accidents ferroviaires ou faciliter leur régulation.

Tramways dans le monde[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways du monde.
En France[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways de France.
En Suisse[modifier]
Article détaillé : Tramway en Suisse.
En Belgique[modifier]
Articles détaillés : Société nationale des chemins de fer vicinaux et Tramway de la côte belge.
À Bruxelles[modifier]
Article détaillé : Tramway de Bruxelles.
Au premier plan, un T2000 sur la ligne 94 de la STIBÀ Bruxelles, la STIB a procèdé de 2006 à 2011 à la réorganisation et au prolongement de ses lignes de tram.

Deux grands chantiers ont eu lieu :

La mise en service, début 2011, d'un nouveau tronçon Boulevard du Souverain et Boulevard de la Woluwe, prolongeant l'actuel tram 94 jusqu'au parc des sources. À moyen terme, après de nouveaux travaux, la ligne devrait être prolongée jusqu'à Roodebeek. À long terme, certains plans officieux prévoient de continuer les travaux jusqu'à l'Aéroport de Bruxelles-National (Zaventem) via un itinéraire encore indéterminé.
L'aménagement d'un site propre boulevard Léopold III et boulevard Lambermont jusqu'à l'avenue de Bâle ; il a été mis en service fin 2011. Il est également question de prolonger cette nouvelle desserte jusqu'à l'aéroport de Zaventem via la berme centrale de l'autoroute de Bruxelles à Zaventem.
Notes et références[modifier]
↑ Les premiers tramways en Amérique [archive]
↑ Forezhistoire : Le 1er tramway de France de Montbrison à Montrond [archive]
↑ AMTUIR - Le tramway électrique de Clermont-Ferrand [archive]
↑ Guide pratique, renseignements et adresses. Saïgon..., J. Aspar (Saïgon), In-16, VII-156 p., plan [lire en ligne [archive]] [présentation en ligne [archive]], p. 14 et carte page 165
↑ Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc Misseron », dans Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, vol. 1998/4, no 268, 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447)
↑ valeur trouvée dans un appel d'offres de matériel d'entretien destiné au réseau de Bruxelles [archive]
Tavernier, Henri (ingénieur en chef des Ponts et chaussées), Les tramways aux États-Unis / par M. H. Tavernier,..., Vve C. Dunod et P. Vicq (Paris), 1896, 1 vol. (335 p.) + 1 atlas : tableaux ; in-8 + in-fol. [lire en ligne] [présentation en ligne]

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Bibliographie[modifier]
Ouvrages et articles[modifier]
Albert van Dievoet, « Monographies industrielles : Les tramways de Kiew », dans L'expansion belge, revue mensuelle illustrée, n° VII, Bruxelles, août 1908, p. 295 à 298.
Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, Du Tram au TAG, éditions La Vie du Rail, 206 p., 1987 (ISBN 9782902808274).
Daniel Kinnear Clarck et M.O. Chemin, Tramways - construction et exploitation, Dunod, 1880, 462 p. [lire en ligne]
Revues[modifier]
Connaissance du Rail, numéros hors séries sur les tramways de France, de 2006 et 2008, et de nombreux articles réguliers sur les tramways anciens ou modernes.
Connaissance du Rail, Les tramways français en 2009, n° spécial double 344-345, décembre 2009.
Tram,revue suisse bimensuelle spécialisée sur les transports publics suisses.
Strassenbahn Magazine, revue allemande mensuelle spécialisée sur les tramways.
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Tramway, sur Wikimedia Commons Tramway, sur Wikinews Articles connexes[modifier]
Chemin de fer
Chemins de fer secondaires
Plan de déplacements urbains
Urbanisme
Liens externes[modifier]
Anciens et nouveau réseaux de tramway sur le site de l'AMTUIR (Association du Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux)
(de) Thèse très complète sur le renouveau du tramway en France
Présentation des différents réseaux de tramways en France



[masquer]v · d · mTransports en commun
Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

Portail des transports en commun Portail du chemin de fer

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84.Posté par tram'man le 17/02/2012 11:04
Gérard Massip n'a aucune légitimité pour s'imiscer dans les discussions concernant le transport en commun. Il n'a même pas le bac, aucune compétence avérée dans le domaine du transport urbain, et n'a jamais travaillé dans une quelconque organisation liée à cette activité. Son Association de T.D.C. n'est qu'une émanation officielle de son ignorance abyssale.

Tout ce que sait faire Gérard Massip, c'est poster des liens et copier-coller d'articles, parfois entre les diverses rubriques du même site. Travail inutile certes, mais qui lui permet cependant de se donner l'illusion d'exister. Ce n'est pas rien, lorsqu'on est seul.

Passons sur ce personnage sans intérêt, et concentrons-nous sur des choses nettement plus instructives :


Le transport en commun, ou transport collectif, consiste à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport (billet, ticket, carte).

La notion de transport public est différente puisqu'ils regroupent tous les transports qui sont organisés pour le compte d'un tiers[1]. Par exemple les taxis traditionnels sont un transport public mais pas un transport en commun. La nuance reste cependant ténue puisqu'un taxi pourra par exemple être affrété dans le cadre d'un transport à la demande et être alors considéré comme un service de transport en commun.

Sommaire [masquer]
1 Infrastructure
1.1 Modes de transport
1.1.1 Transport routier
1.1.2 Navigation
1.1.3 Aérien
1.2 Site propre
2 Exploitation
2.1 Transport nolisé et régulier
2.2 Desserte point-à-point et réseau
2.3 Périmètres
2.3.1 Transports urbains
2.3.2 Transport interurbains
2.3.3 Grandes Lignes
2.3.4 Transport public en zone rurale
2.3.5 Voyages touristiques
3 Distribution
3.1 Information
3.2 Commercialisation
3.2.1 Billet et abonnement
3.2.2 Classes
4 Caractéristiques
4.1 Impacts environnementaux
4.1.1 Consommation énergétique
4.1.2 Pollution
4.1.3 Fluidité du trafic
4.2 Performances
4.2.1 Rapidité des transports en commun urbains
4.2.2 Flexibilité
4.3 Sécurité
4.4 Coûts
4.4.1 Couts individuels
4.4.2 Investissements
5 Histoire
6 Politique des transports
6.1 Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises
6.2 Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation
6.3 Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées
7 Choix du transport en commun
7.1 Le peu d'influence de la couleur politique du maire
7.2 Le choix est dicté par la démographie
7.3 Conséquences de ce choix sur le développement économique
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Liens externes


Infrastructure[modifier]
Modes de transport[modifier]
Article détaillé : Mode de transport.
Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier[modifier]
Historiquement les premiers transports terrestre ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur: autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, Véhicules Léger Affectés au Transport de Personne ( VLTP ), Voitures de Tourismes avec Chauffeur... On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Navigation[modifier]
On distingue:

Transport maritime de personnes : paquebot, navette maritime (continuité territoriale)
Transport par voie d'eau de personnes, en commun : bateau-mouche, ferry
Aérien[modifier]
Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisé pour les déplacements touristiques.

Site propre[modifier]
Article détaillé : Transport en commun en site propre.
Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.




Exploitation[modifier]
Transport nolisé et régulier[modifier]
Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau[modifier]
Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Périmètres[modifier]
Transports urbains[modifier]
Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être: le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus...

Transport interurbains[modifier]
Les transport interurbains ont pour caractéristiques de répondre au besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vol court-courrier...

Grandes Lignes[modifier]
Dans le secteur aérien les grandes Lignes regroupent les vol long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale[modifier]
L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-economique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai; comme sur le chemin de fer Bière-Apples-Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transport à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis: un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques[modifier]
Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées (avec guide...).

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale

Il existe aussi des chemins de fer touristique.

Distribution[modifier]
Information[modifier]
Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire....

Commercialisation[modifier]
Billet et abonnement[modifier]
Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable[2]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit...). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être être obligatoire ou facultative.

Classes[modifier]
Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques[modifier]
Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et les inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux[modifier]

Transport du vélo dans un train de banlieue Consommation énergétique[modifier]
Les transports en commun sont plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, c'est l'un des principes de base : rassembler des voyageurs ou marchandises dans un même véhicule pour réaliser des « économies d'échelle ». Il s'agit entre autres de faire des économies d'énergies. Ce n'est évidemment pas une généralité : le vélo, le roller et les autres transports individuels fonctionnant avec l’« huile de coude » (l'énergie humaine) ne consomme pas d'énergie extérieure à l'utilisateur.

La quantité d'énergie consommée par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers.
Aujourd'hui, on voit donc que dans un milieu dense (urbain par exemple) une politique de développement des activités, de gestion urbanistique intelligente permettrait de gommer cet effet de migration pendulaire en proposant des zones le long des axes de transport de manière à générer un trafic dans les deux sens.

De plus, le taux d'occupation est faible en heures creuses : de manière à proposer une grande amplitude horaire avec une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est très visible dans le cas d'autocars dans les petites lignes de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
Pollution[modifier]
En dehors de l’efficacité en termes de consommation d’énergie qu’apportent les transports en communs (du fait du partage du moyen de transport par plusieurs usagers), certains réseaux de transport en commun utilisent des modes de locomotion par nature moins polluant que les moyens de transport individuels : tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc. qui en soient n’émettent pas directement de gaz à effet de serre bien que la prise en compte de la phase de production de l’énergie alourdisse légèrement le bilan carbone de ces modes de transports.

Fluidité du trafic[modifier]

Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1 à 1,5 personne. Les transports en commun n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public. La congestion du trafic automobile tend aujourd'hui à considérer les transports en commun comme un moyen de préserver l'espace, notamment en milieu urbain.

Cela influe sur la problématique de l'étalement urbain: le transport public permet des densités plus importantes alors que le transport individuel favorise l'étalement urbain avec une desserte des territoires (villages périurbains) et habitations (maison individuelle) dispersés.

Performances[modifier]
Rapidité des transports en commun urbains[modifier]
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas: les déplacements en voiture particulière sont en moyenne 50% plus rapides que par les transports en communs en Île-de-France, 85% à Lille-Roubaix-Tourcoing[3].
On peut moduler un déplacement en utilisant l'intermodalité (très courant), ce qui permet de choisir le mode de transport le plus adapté à l'environnement où on évolue (train+vélo, voiture+métro, marche à pied+autre mode)
En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport (qui n'appartient pas aux transports en commun, et est un moyen de transport individuel) dont l'efficacité dépasse, dans certaines conditions, les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation, d'espace occupé et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.
Flexibilité[modifier]
En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :

ils imposent le respect d'un horaire (sauf dans le cas des dessertes cadencées ou très fréquentes),
les correspondances sont parfois contraignantes, sauf dessertes fréquentes,
ils n'assurent pas le porte-à-porte, cependant les difficultés de stationnement peuvent souvent supprimer cet avantage pour le transport individuel,
le transport des bagages est limité.
Par contre, ils permettent une flexibilité accrue par la possibilité de multimodalité, qui permet d'employer des modes de transports différents et optimaux pour différentes parties d'un voyage : la combinaison avion–train à grande vitesse–taxi, ou train à grande vitesse–location de voiture par exemple.




Sécurité[modifier]
Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains[réf. nécessaire]. En effet, les véhicules sont moins nombreux, parfois séparés de la circulation, et conduits par des professionnels du transport. L'insécurité est le problème des transports de masse mais de nombreux organisateurs de transport en commun mettent en place des politiques pour renforcer cette sécurité. L'insécurité pourrait être contenue par la mise en place de caméras à bord des véhicules (il y a sans doute beaucoup d'autres solutions, la présence humaine, l'éducation à plus de civisme, des locaux et véhicules propres et bien éclairés, …). L'exemple d'Edimbourg est frappant : très peu de dégradations, et une vingtaine de caméras à bord des autobus. À Paris, l'opération « Renouveau du métro » amène une meilleure luminosité dans les couloirs du métro qui aura sans doute pour conséquence un sentiment de sécurité renforcé[4].

Coûts[modifier]
Couts individuels[modifier]
D'une manière ou autre, utiliser les transports en commun coûte plutôt moins cher que d'utiliser sa voiture [on ne s'intéressera pas au coût d'utilisation du vélo, trop faible, ce mode de transport individuel est probablement le plus économique pour l'usager, même s'il est à réserver aux trajets courts. Trajets courts qui représentent la majorité des trajets, tous modes de transport terrestre confondus (ainsi, 50% des trajets en voiture font moins de 5km)]. Cela provient de la collectivisation des dépenses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coût facturé à l'usager ne représentant qu'une faible partie des coûts de fonctionnement (énergie, conduite, maintenance des véhicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture sont assez élevées (environ 5 000 euros par an)[5], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 à 1 000 euros par an pour des agglomérations « chères »[mais assez efficaces])[6]. Il faut bien sûr relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coût en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se développent actuellement permettent de supprimer ces coûts fixes pour les usagers réguliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

D'autre part, pour des trajets plus longs et plus exceptionnels, les dépenses qu'entraînent un voyage en voiture sont souvent comparables à celles des trains ou même cars à condition que la voiture utilisée par 4/5 personnes (du moins si la taille de la voiture est adaptée au nombre de voyageurs), avec cependant un confort généralement moindre pour le même prix et une fatigue plus importante pour le ou les conducteurs.

Investissements[modifier]
Les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars, …) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Histoire[modifier]
Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale.

L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des "carrosses à 5 sols" pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux Etats-unis apparaissent au début du XIXe siècle, ils sont propulsés par traction animale (en général, des chevaux). .

Politique des transports[modifier]
Cet article ou cette section adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisé.
Merci de l'améliorer ou d'en discuter sur sa page de discussion !

En France, les transports en commun de personnes peuvent être commandés comme des services publics, par l'État ou par des collectivités territoriales, ou être organisés par des entreprises privées de transport en commun de passagers.

Même dans le cadre du service public, le donneur d'ordre, qui reste l'organisateur du transport, peut sous-traiter la mise à disposition des moyens de transport (véhicule, conducteur, …) à une entreprise privée, qui est alors responsable de la conduite du véhicule.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) recommande l'ouverture de la plupart des secteurs du service à la concurrence, par les directives qui prônerait par l'accord général sur le commerce des services (AGCS), entre autres, l'ouverture très générale au marché et à la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les États ne conservant qu'une liberté et un pouvoir d'organisation et de contrôle très limités.

Sur ce point, l'O.M.C. communique (NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002[7] - PRESS/299 - 28 juin 2002) : « Le directeur général de l'OMC et le président des négociations sur les services menées à l'OMC nient que, comme certains le prétendent, les services publics soient menacés : M. Mike Moore, Directeur général de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Président de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont souligné aujourd'hui que les négociations menées à l'OMC en vue de libéraliser le commerce des services ne menaçaient pas les services publics et que ces secteurs de l'économie de services étaient en fait exclus des négociations.

« S'exprimant avant une série importante de réunions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux représentants de l'OMC ont souligné qu'encourager la concurrence par le biais de la libéralisation pouvait procurer d'énormes avantages économiques, en particulier dans les pays en développement. Mais ils ont indiqué clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des négociations les services publics - y compris les services de santé, d'éducation et de distribution d'eau - et qu'il leur appartenait de décider des secteurs de services qu'ils souhaitaient libéraliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas libéraliser. »

En 2007, en France, la répartition des missions est globalement la suivante :

Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises[modifier]
Services dépendant de l'État (sous-réserves) : Transilien, trains de grandes lignes, T.G.V.
Services relevant des collectivités territoriales (sous réserves) : T.E.R., Métros, tramways, autobus, certaines lignes d'autocars locales et d'agglomérations, lignes d'autocars interurbaines/régionales (L.E.R.), navettes maritimes
Services organisés par le secteur privé (sociétés commerciales) : Lignes aériennes, paquebots destinés à la croisière
Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation[modifier]
Le financement des véhicules et des infrastructures (routes, voies ferrées, matériel roulant) peut revenir à l'exploitant (régies de transports urbains, par exemple) ou à des structures indépendantes, conçues à cet effet. Ainsi, la S.N.C.F. est responsable de l'organisation des transports, mais Réseau Ferré de France (R.F.F.) est responsable de la réalisation et de la maintenance des infrastructures (gares, voies ferrées …).

Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées[modifier]
Bien qu'on les oublie souvent dans la terminologie « transports en commun », il existe de nombreux transports en commun totalement gérés de manière privée, ou du moins dont le marché est ouvert à la concurrence. Parmi ceux-ci, on peut dénombrer les liaisons aériennes, maritimes, les liaisons touristiques, …

Choix du transport en commun[modifier]
Pour les petites agglomérations les transports en commun se font uniquement en Bus. Pour les plus importantes, celles supérieures à 100 000 habitants. La question se pose de remplacer les principales lignes de bus par des lignes de BHNS, de tramways voire métro.
le choix du type de transport pour cette (ou ces) ligne (s) principale (s) est de la plus haute importance pour l’avenir d’une agglomération. Après de longs débats acharnés, ce choix est fait directement par le maire et le responsable de la communauté d’agglomération. Il s’agit souvent, et de très loin du plus gros investissement de la commune qui engage celle-ci sur plusieurs décennies. Bien souvent des réélections ont dépendu des perceptions des électeurs sur la pertinence de ce choix
Le peu d'influence de la couleur politique du maire[modifier]
les débats sont très vifs entre maires de gauche et maires de droite qui font de ce différend leur principale source de divergences. A la vue des résultats sur une longue période, ce débat semble pourtant purement électoral. En effet comme le montre le tableau ci-dessous, l’élément le plus important de décision, n’est pas la couleur politique du maire, mais le nombre d’habitants de l’aire urbaine.
tout au plus, on pourrait noter que les projets ont abouti plus tôt dans les villes détenus par la gauche que par la droite. La gauche étant traditionnellement plus sensible à l’emploi, au développement économique. La droite plus frileuse quant à l’inévitable augmentation des impôts locaux et de la dette qu’entraine ce type de projet. Sur le long terme tout le monde converge.
On peut par exemple signaler que les élections municipales d’Orléans de 2001 se sont beaucoup jouées sur le sujet du tramway. Le maire de gauche Jean-Pierre Sueur a lancé la construction de la ligne 1 contre son opposition municipale puis a entamé des études sur la ligne 2. Il a, sur ce thème, perdu les élections et a été remplacé par le leader de l’opposition de droite Serge Grouard. Celui-ci, pour tenir, ses promesses électorales, a mis un moratoire sur cette ligne 2. Ligne qu’il a fini par mettre en construction lors de son deuxième mandat débuté en 2008.
Le choix est dicté par la démographie[modifier]

Réseaux des métros, tramways et trolleybus de France en 2009.la règle qui s’applique dans la quasi totalité des cas est :
- Métro si l’aire urbaine a plus de 1 million d’habitant - Tramways si l’aire urbaine a entre 260 000 et 1 million d’habitants - Bus Si l’aire urbaine a moins 260 000 habitants

voici la déclinaison de cette règle sur les 43 plus grandes agglomérations Françaises classées en ordre décroissant de population de l'aire urbaine : pop. 2007[8]
La quatrième colonne est basée sur le graphique ci contre : M signifiant Métro, T signifiant Tramways, B signifiant BHNS. le niveau d'évaluation du projet : fait, en construction et à l'étude est aussi basé sur ce tableau de 2009. En 2011, la seule évolution par rapport à ce tableau est la décision de Nîmes de finalement opter pour le BHNS, ce qui semble logique pour une population d'à peine plus de 200 000 habitants
1 Paris 11 837 M
2 Lyon 1757 M
3 Marseille 1618 M
4 Lille 1163 M
5 Toulouse 1118 M
6 Bordeaux 1009 T
7 Nice 1000 T
8 Nantes 768 T
9 Strasbourg 642 T
10 Toulon 601 B à l'étude
11 Rennes 578 M
12 Lens 546 T à l'étude
13 Grenoble 533 T
14 Rouen 526 T
15 Montpellier 514 T
16 Metz 439 B à l'étude
17 Clermont 429 T
18 Nancy 415 T
19 Valentiennes 399 T
20 Tours 397 T en construction
21 Caen 385 T
22 Orléans 369 T
23 Angers 345 T en construction
24 Dijon 336 T
25 Avignon 317 T
26 St Etienne 317 T
27 Brest 309 T en construction
28 Le Mans 304 T
29 Reims 294 T
30 Le Havre 288 T en construction
31 Mulhouse 271 T
32 Amiens 270 T à l'étude
33 Béthunes 268 T à l'étude
34 Dunkerque 266 B
35 Perpignan 249 B
36 Limoges 250 B
37 Besançon 224 T en construction
38 Nimes 221 B à l'étude
39 Pau 217 B
40 Bayonne 214 B
41 Annemasse 212 T à l'étude
42 Poitiers 209 B
43 Annecy 189 T à l'étude

Conséquences de ce choix sur le développement économique[modifier]
Les deux exceptions notables sur ce choix sont le fait de deux aires urbaines de taille comparable, environ 600 000 habitants : Toulon 10ème aire urbaine française et Rennes 11ème aire urbaine française. Le choix naturel pour ces 2 villes devrait être le tramway. Or le maire de Rennes a choisi le métro et le maire de Toulon est en passe de choisir le bus.
Le métro de Rennes a été inauguré en 2002. Grace à cela Rennes est devenu en 2010, d’après le classement de l’Expansion, la deuxième ville la plus dynamique de France derrière Toulouse. Le dynamisme démographique de Rennes et de son agglomération est de +1,37 % de croissance entre 1999 et 2006, soit la troisième position française, après Toulouse et Montpellier.
le maire de Toulon, Hubert Falco, ne cache pas son hostilité au tramway et sa préférence pour le BHNS. Il n’affiche pas de stratégie en matière de développement économique de sa ville s’appuyant sur le mode de transport en commun. Dans l’hypothèse de ce choix, Toulon se retrouverait dans le même groupe d’agglomération que des villes de 200 000 habitants comme Dunkerque, Perpignan et Limoges, soit les agglomérations comprises entre la 34ème et la 43ème position.
Ce critère du choix du transport en commun est donc très pertinent quant aux résultats sur la baisse du chômage. Ainsi cette étude du 2ème trimestre 2007 concernant les 33 principales villes françaises hors région parisienne montre que Rennes se classe première avec 6,1 % de chômage alors que Toulon est 25ème avec 9,9 % de Chômage. Soit 50 % de plus pour la même taille d’agglomération.
En reprenant l'exemple d'Orléans ci dessus, on constate par la même occasion, que cette ville s'est hissée depuis le choix de son tramways à la deuxième place française après Rennes pour la faiblesse de son chômage[9].
Notes et références[modifier]
↑ http://www.bourgogne.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=126 [archive]
↑ http://www.cityzi.fr/infos/villes/nice/veolia-transport-propose-bpass-pour-prendre-les-transports-en-commun-grace-a-son-mobile [archive]
↑ Infrastructures de transport, mobilité et croissance [archive] p18 Michel Didier, Rémy Prudhomme 2007
↑ La lumière est en tout cas un moyen utilisé dans ce but.
↑ Selon l'Insee [archive], et l'automobile-club [archive] pour une voiture plutôt petite.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 euros [archive], à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ l'O.M.C. NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002 http://www.wto.org/french/news_f/pres02_f/pr299_f.htm [archive]
↑ Les 30 premières aires urbaines [archive], sur le site insee.fr, consulté le 21 novembre 2010
↑ [1] [archive]
Voir aussi[modifier]
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Transport
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Transport en France
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique


Les transports urbains sont couramment confondus avec la terminologie « transports en commun ». Les transports urbains traitent en réalité aussi de transport individuel comme la voiture ou le vélo. Ils concernent les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement.

Ces caractéristiques propres sont principalement: une densité démographique et géographique importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de contraintes menant à une politique de transports urbains précise.

Nous allons ici développer quels sont les moyens de transport que l'on peut utiliser, les contraintes liées au milieu urbain qui orientent la politique urbaine de transport et enfin la gestion, l'exploitation des différents modes de transport et les outils qui y sont destinés.

Les transports aujourd'hui occupent une place importante à la fois dans l'espace urbain mais aussi dans le temps urbain. C'est l'héritage du XXe siècle et de l'apparition de la voiture qui démocratise la mobilité.

Attention : Dans un premier temps, seul le transport de voyageurs sera traité. En effet, sa gestion est étudiée depuis bien longtemps, contrairement au transport de marchandises, plus "sauvage", moins réglementé, même si cette gestion se développe petit à petit[1].

Sommaire [masquer]
1 Transport de voyageurs
1.1 Différents modes de transport
1.1.1 Modes de transports en commun
1.1.1.1 Métro
1.1.1.2 Tramway
1.1.1.3 Train
1.1.1.4 Bus
1.1.1.5 Trolleybus
1.1.1.6 Bus à haut niveau de service (BHNS)
1.1.1.6.1 Tram ou BHNS ?
1.1.1.7 Funiculaire
1.1.1.8 Bateau
1.1.1.9 Transport urbain par câble
1.1.2 Modes de transport individuels motorisés
1.1.2.1 Voiture
1.1.2.2 Taxi
1.1.2.3 Deux-roues motorisés
1.1.3 Modes de transports actifs
1.1.3.1 Vélo, roller
1.1.3.2 Marche à pied
1.2 Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain
1.2.1 Hyper-centre
1.2.2 Centre-ville
1.2.3 Banlieue
1.3 Thèmes importants
1.3.1 Stationnement
1.3.2 Fluidité de circulation
1.3.3 Coût du transport
1.3.3.1 Rentabilité des transports en commun
1.3.3.2 Financement des transports urbains
1.3.4 Multimodalité
1.3.5 Pollution
1.3.6 L'information aux voyageurs
1.3.7 Place des transports dans la ville
1.3.8 le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie
1.3.9 Étude sur Lyon
1.4 Gestion
1.4.1 Outils
1.4.1.1 Loi SRU
1.4.1.2 PDU, et autres plans d'organisation des transports
1.4.1.3 Étude et Connaissance des flux de déplacements
1.4.2 Transports publics
1.5 Par continent
1.6 Expériences
1.6.1 Le péage urbain de Londres
1.6.2 Les Bus de Curitiba (Brésil)
1.6.3 Un réseau de métro dense : Paris
1.6.4 Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville
2 Voir aussi
2.1 Articles connexes
2.2 Liens externes
3 Bibliographie
4 Notes et références


Transport de voyageurs[modifier]
Différents modes de transport[modifier]
Le choix du mode de transport est un choix crucial. Les choix poussés par le débit de voyageurs, la vitesse commerciale ou le confort, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres. Parmi les suivants, on va voir que certains ont plus la cote (voiture, métro) que bien d'autres (bateau, trolleybus).

Modes de transports en commun[modifier]
Métro[modifier]
Article détaillé : Métro.
C'est un transport souvent associé à la ville, le "subway" de New York, le métropolitain de Paris. Il est tout de même réservé aux plus grosses agglomérations, millionnaires[2], la plus petite au monde étant Lausanne (130 000 habitants, inauguration le 18 septembre 2008[3]).

Tramway[modifier]
Article détaillé : Tramway.
Le tramway, anciennement très développé en France et dans le monde, petit à petit abandonné en France au milieu du siècle dernier, au profit de la voiture[4], qui revient, désormais, en star de l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importants[5].

Train[modifier]
Article détaillé : Transport ferroviaire.
Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.
Le tram-train apparaît aussi, comme une solution pour lier les zones urbaines/interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste "Tramway" mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais

Bus[modifier]
Article détaillé : Autobus.
C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).

Trolleybus[modifier]

Trolleybus à Landskrona, SuèdeArticle détaillé : Trolleybus.
Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus: sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Etienne et Limoges.

Bus à haut niveau de service (BHNS)[modifier]
Article détaillé : Bus à haut niveau de service.
Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années, il s'agit en fait d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir de lourds investissements pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante, ... Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.

Leur efficacité a été étudiée[6].

Tram ou BHNS ?[modifier]
La question se pose assez facilement. Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway(rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic[7]) et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulement[6].

Funiculaire[modifier]

Funiculaire à Valparaíso au ChiliArticle détaillé : Funiculaire.
Moyen de transport très adapté aux collines intérieures aux villes. On citera les plus connus en France : le funiculaire de Montmartre (en fait, deux ascenseurs inclinés indépendants), et les deux « ficelles » de Lyon St Jean - St Just et Fourvière). Mais de nombreuses petites villes disposent d'un funiculaire, souvent conservé pour son charme, son confort, sa bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et sa sobriété énergétique (la cabine descendante compense la masse de la cabine montante, le moteur de traction ne fournissant qu'une infime partie d'énergie (différence de masse, frottement) : Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Pau...

De nombreux villes européennes disposent de funiculaires longue distance, entièrement automatisés (possibilité de demander un arrêt intermédiaire par bouton poussoir), et constituants des axes de desserte importants.

Dans les régions montagneuses ils permettent de sortir rapidement de la ville pour atteindre des lieux touristiques (Le Mont d'Or...).

Ce système est aussi utilisé dans le transport « hectométrique » de personnes, ou people-mover : desserte interne d'aéroport, de grand centre d'exposition...

Bateau[modifier]
Des navettes fluviales sont parfois mises en place dans les villes qui voient couler une rivière ou un fleuve. La plupart de ces villes ont au moins étudié un projet de ce type, peu à peu ce mode de transport se développe, avec Voguéo à Paris. L'avantage est souvent de mettre en avant la particularité de la ville, son fleuve, puisque la vitesse de ces navettes reste faible.
L'objectif est aussi, notamment dans le cas de Voguéo, de créer une liaison plaisir », dont le but est d'améliorer l'image du voyage domicile-travail, de rendre ce voyage contraint plus agréable.

Transport urbain par câble[modifier]

Metrocable de MedellìnArticle détaillé : Transport urbain par câble.
Ce mode transport peu répandu, similaire aux transports utilisés en montagne, connaît un début de développement en Amérique du sud et en Algérie, pour répondre à des contraintes géographiques particulières telle qu'une importante dénivelée ou une traversée de vallée ou de fleuve. Son coût est sensiblement inférieur aux autres systèmes de transport à haut débit.

Modes de transport individuels motorisés[modifier]
Voiture[modifier]
La voiture, symbole de la liberté et de son statut social[8], est le mode de transport individuel par excellence en France et dans le monde occidental[9]. Elle prend de plus en plus d'importance en Asie, alors que le vélo ou le scooter avait plutôt cette place en Chine ou dans d'autres pays comme le Viêt Nam.

La voiture possède de nombreux avantages, outre cette image, qui lui donne la première place en matière de déplacements, même en milieu urbain. En effet, sa modularité (une voiture peut transporter une personne comme elle peut en transporter quatre, ou un peu de matériel, elle est utilisée pour des courts à longs trajets...), sa facilité d'utilisation (le permis de conduire est très démocratisé en Europe !), le réseau routier est très dense et chaque habitation en France est accessible en voiture...

On ne compte ses avantages ; aujourd'hui, toutefois, en ville, on la remet en cause pour son efficacité énergétique, faible, l'espace nécessaire à son accueil, trop important par rapport aux autres modes (10 à 20 fois plus de place qu'un voyageur en métro, 5 à 8 fois plus de place que les bus ou la marche à pied[10], sans compter le stationnement. Autres reproches, la pollution qu'elle engendre, pollution chimique de l'atmosphère, ou pollution sonore, la défiguration de l'espace urbain dû aux infrastructures géantes construites pour elle ; enfin, d'un point de vue plus comportemental, il est plus sécurisé et plus confortable de voyager en voiture, mais cela entraîne une perte de contact avec l'environnement, alors que la marche à pied et le vélo rende ce rapport à l'environnement et la société alentour plus proche, voire plus convivial.

Taxi[modifier]
Intercatégories. On le considérera individuel car il n'est pas partagé sur un même trajet ; cependant un même véhicule sert à transporter de nombreux voyageurs sur une même journée. Il a l'avantage d'être aussi modulable qu'une voiture, y ajoutant l'avantage pour le voyageur d'être conduit et de ne pas se soucier du stationnement ; l'avantage est partagé par la communauté, car l'espace de stationnement est réduit et donc l'espace urbain moins occupé. Il est le symbole, en jaune, de New York et particulièrement de Manhattan, où l'espace urbain vaut cher, et où il n'y a donc pas de place pour toutes les voitures.

Deux-roues motorisés[modifier]
En développement ces dernières années, c'est un mode particulièrement intéressant car il offre la même flexibilité d'itinéraire que la voiture, sans peut-être la flexibilité du nombre de voyageurs, mais avec l'occupation moins importante d'espace et une consommation énergétique réduite. Connus surtout pour leurs slaloms entre les voitures, ils sont petit à petit pris au sérieux par les agglomérations pour améliorer la fluidité du trafic et d'une manière générale le gaspillage d'espace, cher en milieu urbain.

Modes de transports actifs[modifier]
Ces modes sont dits actifs, par opposition aux modes motorisés.

Vélo, roller[modifier]
Article détaillé : Cyclisme_urbain.
De plus en plus répandu, ce mode de transport a le mérite de ne pas polluer durant son utilisation, et d'être une activité physique. Ce mode est quand même lié historiquement à la ville : en Asie, c'est le moyen de transport individuel le plus fréquent, on peut le comparer à nos voitures. De plus, dans des villes plutôt plates avec un climat pas trop froid, les conditions sont réunies pour qu'il reste un mode de transport attractif[8].


Avec le développement de réseaux de Vélopartage, Vélos en libre service, de type Vélo'v/Vélib', on parle de transport urbain partagé actif, de réseau partagé avec des véhicules disponibles sur des stations qui maillent la ville en réseau, le vélo n'appartient pas à l'utilisateur. Les utilisateurs prennent un vélo, roulent et le déposent à la fin de leur utilisation dans à l'une des stations, la même ou une autre. La première ville française à avoir proposé ce système est La Rochelle. Autre systèmes : Vélo'v à Lyon, Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone Call a Bike à Munich SmartBikeDC à Washington DC, BIXI à Montréal...

Des villes moyennes et grandes adoptent ce système.

Le roller s'ajoute au vélo, même s'il est légèrement moins rapide.

Marche à pied[modifier]
En ville, il reste toujours le plus simple et le plus évident des modes de transport. En effet, les trajets les plus courts sont toujours effectués ainsi, et ce mode reste toujours l'un des plus importants en milieu urbain (33,6 % des déplacements de l'agglomération lyonnaise, 47,4 % pour la voiture, 16,8 % pour les transports en commun)[11].

Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain[modifier]
La ville comprend tout d'abord une masse démographique importante qui oriente vers la nécessité d'une régulation du transport, du choix d'un système à grande capacité. On[Qui ?] pensera facilement aux transports en commun car on peut alors jouer avec les « économies d'échelle ». À quoi s'ajoute le faible espace sur lequel habite et évolue cette population. Cela signifie que l'espace dédié au système de transport est faible, il doit être géré en conséquence. De plus, la grande densité permet d'avoir un point de départ pas trop éloigné du point d'arrivée, et, surtout, un point de départ du déplacement proche de celui d'un autre individu. En matière de mode de transport, cela favorise donc ceux prévus pour des faibles distances (marche, vélos, deux-roues/bus) et qui occupent peu d'espace. Une autre caractéristique de la ville est qu'en plus d'accueillir des individus, c'est un lieu d'activités économiques importantes, et donc c'est une cause de déplacements, que l'on peut prévoir en fonction des zones résidentielles ou d'activités.

La manière de structurer la politique de transports urbains est aussi liée à la manière dont on structure la ville. En effet, on peut comparer les villes comme Paris ou des villes allemandes qui incluent dans le périmètre de réflexion des transports une grande partie de la zone d'influence de la ville (la région Île-de-France pour Paris) ; d'autres villes ont une politique de transport assez limitée, comme Lyon où le périmètre du Plan de déplacements urbains est limité à la zone où les transports en commun peuvent être très massifs[12].

La pollution : bien que ce sujet ne soit encore que rarement pris comme un argument de poids dans la vision des transports urbains, il a un réel impact au quotidien[réf. nécessaire]. La pollution la plus perceptible est sans doute la pollution sonore, qui devient facilement une gêne.[réf. nécessaire]

À la suite de ces constatations, on peut distinguer trois tailles de zones urbaines suivant leur densité[réf. nécessaire] :

l'hyper-centre où la majorité des déplacements sont actifs,
un centre-ville où la majorité des déplacements sont de taille moyenne (inter-quartiers au maximum, déplacement local minimum),
enfin une banlieue voire une aire urbaine plus ou moins large où la voiture est fréquente en l'absence d'autres infrastructures (flexibilité/rapidité importante)[13].
Hyper-centre[modifier]
L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes il peut exister une telle zone dans chaque quartier.

Concernant les modes actifs, leurs atouts sont leur adaptation à la zone (faibles déplacements, boutiques accessibles), la faible pollution engendrée (notamment sonore), la densité démographique très importante[réf. nécessaire].

La voiture existe dans cet hyper-centre, provoquant plutôt une gêne sonore, transportant des voyageurs ne provenant pas de l'hyper-centre, et venant stationner leur véhicule en bout de déplacement. L'espace utilisé par les voitures est très important, on voit donc que celles-ci n'ont que peu leur place dans ce genre de zones, car l'espace y est cher (on peut arrêter leur déplacement à l'entrée de cette zone, dans un parking souterrain ou parking-relais).

Aujourd'hui, la reconquête de ces espaces pour les rendre plus humains, conviviaux, commerçant, passent par une reconquête de l'espace urbain, en limitant les espaces de stationnement de voitures (création de parcs souterrains principalement destinés aux riverains), préférant des espaces plus réduits réservés aux stationnements de deux-roues, des zones piétonnes, des squares et autres lieux de vie publics, un accès plus favorable aux navettes électriques, des « zones 30 » pour rendre la voiture moins agressive (et améliorer la sécurité routière).

Concernant les marchandises, des créneaux sont aménagés pour la desserte des commerces, sur des voies piétonnes par exemple, de même que des stationnements spécifiques.

En fait, il s'agit d'une zone ou l'espace vaut cher, et où la densité résidentielle, commerciale, touristique est élevée. La mobilité dans un tel espace est complexe car les voyageurs peuvent à la fois faire partie des résidents et des non-résidents, on a donc à la fois des déplacements intra-zone et inter-zone importants. Les premiers seront plutôt réalisés à pied, ou à la limite en vélo ou en navette, tandis que les seconds seront réalisés en métro, en voiture ou en tramways ou bus. Dans le cas des trajets vers ou depuis une autre zone, on aura souvent un premier déplacement à pied (pour rejoindre sa voiture ou la bouche de métro).

Centre-ville[modifier]
Le centre-ville concerne la ville intra-muros et la banlieue proche, dans la mesure où la densité d'habitation reste importante[14]. Cette zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs pendulaires[réf. nécessaire] en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets locaux.

C'est dans cet espace que la diversité des modes de transport est la plus grande : les voitures y occupent une grande place, bien sûr, sur les larges boulevards dédiés à des déplacements facilités, jusque dans les petites rues accueillant immeubles résidentiels, petits commerces, cabinets... La voiture est le mode de transport le plus utilisé, offrant un confort et une flexibilité importants. Cependant, cet espace accueille aussi les métros, transportant rapidement et massivement entre tous les coins de la ville, les tramways et lignes fortes assurés en bus qui ont un rôle similaire (relier les points importants de la ville) mais de manière un peu moins massive, enfin les bus assurent des lignes plutôt longues mais permettant une proximité, utilisés surtout comme navettes de rabattement sur une station de métro ou de ligne forte[15].

Le problème qui se pose à cette zone aujourd'hui est la question de la place de la voiture. Son utilisation est décriée par l'espace qu'elle consomme, le bruit qu'elle produit, et son coût. Le défi des centres-villes est donc le suivant : comment valoriser l'espace urbain, tout en ayant des modes de transport performants, aussi bien en flexibilité qu'en vitesse commerciale ? Les réponses apportées sont nombreuses, mais le centre-ville a la difficulté que les trajets qu'il accueille sont de longueurs différentes, et donc seule une grande diversité des modes de transport semble être une solution.

Banlieue[modifier]
Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.

Dans cette zone, c'est en général la voiture qui s'impose historiquement en France. En effet, la nature des déplacements des habitants de banlieue sont leur travail, les courses, et les sorties (par ordre d'importance). D'après certaines études[16], ces parcours sont relativement longs et se font surtout de banlieue à banlieue (de l'ordre de un déplacement sur deux). Ces caractéristiques écartent la plupart des autres modes de transport: les Réseaux Express Régionaux cyclistes, ou Voies Cyclables rapides redonnent la possibilité vélo ou Vélo Assité; le réseau de transport en commun est souvent organisé par rapport à la ville-centre et est donc peu adapté aux relations inter-banlieue (la ville exerce tout de même une influence non négligeable sur sa banlieue, les transports en commun ne sont donc pas totalement absents et inadaptés à ces territoires). Toutes ces caractéristiques rendent donc dépendants de la voiture en banlieue. Elle est même désormais utilisée pour les moindres déplacements (achats locaux), même si elle ne paraît alors pas la solution la plus adaptée (en considérant notamment l'aspect énergétique).

Le fonctionnement des espaces ruraux sur lesquels la ville a un rayonnement est le même, mis à part que la densité est trop faible pour organiser un réseau de transport en commun réellement intéressant (maillage et fréquences difficiles à tenir).

Thèmes importants[modifier]
Stationnement[modifier]
Le stationnement en ville est un sujet important concernant la gestion de l'espace urbain et des transports urbains. En effet, le stationnement sur voirie, notamment celui des voitures, prend facilement une place proche de celle d'une voie de circulation. De plus, diverses études montrent que si on propose un stationnement pour leur voiture pendant leur travail, l'utilisation de celle-ci est beaucoup plus importante (75 % des gens choisissent alors la voiture contre 40 % si pas de stationnement[17]).

Ainsi, il apparaît aujourd'hui que cet espace urbain consommé peut être valorisé, en menant diverses politiques ayant pour but d'augmenter la rotation des véhicules stationnés, changer l'utilisation de l'espace (voie supplémentaire pour piétons, cyclistes, ou transports en commun permettant d'améliorer la mobilité), ou encore de limiter le stationnement aux riverains. Les moyens utilisés sont divers : construction de parkings souterrains, principalement à destination des riverains, développement de moyens de transport alternatifs, hausse du coût du stationnement, facturation augmentant avec la durée, zones bleues où le stationnement est limité dans le temps...

On peut parler de « coût d'opportunité » de cet espace, c'est-à-dire plus simplement : y a-t-il une manière d'occuper cet espace de façon plus bénéfique ? Il est alors évident qu'utiliser cet espace pour y laisser des voitures garées en permanence n'est pas très judicieux à moins qu'il soit vraiment rentable[18]. L'occupation de cet espace dans un but social (terrasses de cafés, squares...) ou de circulation (pistes cyclables, trottoirs, voies pour voitures, ...) apparaît parfois plus cohérent avec la valeur de l'espace urbain[19].

Fluidité de circulation[modifier]
C'est probablement LE plus gros problème qui se pose dans la gestion des transports urbains. Dans les villes anciennement soviétiques, comme Moscou, Leningrad, où la culture fait que les transports en commun possèdent une grande place, la circulation est fluide, on voit seulement quelquefois des files d'autobus sur les grandes artères[5],[8]. Dans le reste du monde, il y a des problèmes de circulation, qui entraîne un temps de parcours plus aléatoire et plus long, surtout pour les véhicules de secours où l'intérêt de la vitesse est important. Plusieurs solutions existent, mais aucune n'est réellement miraculeuse.

La première, souvent privilégiée au cours du XXe siècle consiste à multiplier le nombre de voies attribuées aux voitures. Aujourd'hui, cette solution a montré ses inconvénients et ne semble plus (en France en tout cas) être la solution à privilégier, car les riverains en souffrent réellement, l'environnement urbain aussi, et c'est une solution coûteuse.

Trois solutions sont actuellement préférées. La première consiste à dévier les véhicules lourds, dangereux ou sans desserte locale sur une voie périphérique pour contourner la ville. Critiquée car elle ne fait que reporter ce trafic, généralement dans des zones rurales, elle a toutefois le mérite de ne pas surcharger le trafic intérieur à la ville.

La deuxième consiste à privilégier les transports en commun, notamment en leur réservant des couloirs bus et vélos, et des sites propres pour les tramways, auxquels on ajoute la priorité aux carrefours. Cette politique peut être efficace s'il y a un report d'automobilistes sur les infrastructures de transport collectif[20]. À ces privilèges, on peut associer des tarifs préférentiels, des transports en commun davantage subventionnés.

La dernière solution s'applique particulièrement à l'hyper-centre des villes. Il s'agit de rendre des rues piétonnes, en faire sortir les modes motorisés pour changer le cadre de vie : « le but est de créer ou de recréer une ambiance urbaine de convivialité incitant à la flânerie, au lèche-vitrine,à l'arrêt sur les bancs ou aux terrasses des cafés. »[8],[21]. L'objectif est décrit également comme celui de faire ressembler ces rues et quartiers à ceux des souks des villes arabes, et d'utiliser pour créer cette ambiance le mobilier urbain. L'inconvénient pointé pour cette stratégie est la présence d'individus « non souhaités », mendiants ou musiciens de rue, pourtant mieux respectés par le passé. Un réel inconvénient est le climat. Dans les villes d'Amérique du Nord où il fait froid, dont New York, le choix a parfois été fait de proposer au rez-de-chaussée des gratte-ciel des passages abrités, sortes de « rues couvertes »[8]. À Lyon, la Cité Internationale a été construite autour d'une voie piétonne abritée de la pluie (mais non chauffée et non totalement fermée de l'atmosphère), où le mobilier urbain est assez présent et dont le ton des façades est assez chaleureux (ocre), ce qui en fait un lieu de passage agréable.

Coût du transport[modifier]
Le coût des transports est une notion en partie abstraite (pour ce qui concerne par exemple l'internalisation des coût socio-environnementaux ou les coûts pris en charge par la collectivité). Il varie beaucoup selon les pays, époques et modes de transport. L'analyser nécessite de le décomposer en plusieurs variables :

coût direct ; Il est constitué du prix du ticket, de l'abonnement aux transports en commun, ou la dépense nécessaire pour utilisation d'une voiture, d'un vélo ou autre véhicule personnel...
Il varie selon le mode de transport utilisé mais n'intègre pas l'ensemble des coûts.
Ce coût est moindre pour le vélo (prix d'achat et d'entretien), atteint plusieurs centaines d'euros par an pour les transports en commun[22], et jusqu'à plusieurs milliers d'euros pour un automobiliste[23],[24] pour une voiture plutôt petite.. En moyenne, en 2004, un ménage français consacrait 14,9% de son budget à ses besoins en transport, soit 5 140 €. Cette part « est passé de 10,6 % à 15,6 % entre 1960 et 1989. Elle s'est stabilisée depuis et se situe à 14,9 % en 2004 »[23], ce qui en faisait « le poste de dépenses le plus élevé après le logement (8 440 €) et devant l'alimentation (4 980 €) ». L'automobile et l'avion prennent une part croissante du budget moyen des ménages dédié au transport[25], avec en France en 2004 83 % du budget transports des ménages consacré à l'automobile[23]. Un constat assez similaire est fait dans la plupart des pays européens[26], avec depuis quelques années un développement du covoiturage.
coût d'investissement, planification & entretien ; c'est une part importante du coût caché des infrastructures de transport, de l'intermodalité, de leur entretien et de leur fonctionnement. Par exemple, le réseau routier ou un réseau de transport en commun en site propre nécessitent un plan de financement lourd pour l'infrastructure et pour l'exploitation (Des projets sont souvent retardés par les difficulté d'investissement public ou de partenariat public-privé. En effet, dans le cas d'infrastructures lourdes (tramway, métro, train, autoroute), l'investissement est également lourd (centaines de millions d'euros à milliards d'euros par an pour un pays comme la France[27] ;
En ce qui concerne les véhicules particuliers et les piétons, la voirie a aussi un coût. L'entretien et l'investissement sont proportionnellement moins couteux en ville dense et et alors moindre facteur de ralentissement, mais ces couts augmentent rapidement avec l'étalement urbain et en zone d'habitat dispersé, même s'il est souvent réparti entre de nombreux acteurs (municipalité, agglomération, ... et jusqu'à l'Union européenne).
coût en effort physique ; il est significatif pour l'individu pratiquant la marche à pied et le vélo, ou les transports en commun dans certains pays (taxi-brousse, bus et train surchargés...) ;
coût en temps ; Depuis l'apparition de l'automobile, sauf dans quelques centres-villes, le temps moyen passé dans les transports (voiture en particulier) tend à augmenter[28]. C'est aussi un aspect important. La fluidité de la circulation est d'ailleurs un des facteurs de ce coût en temps. Sa gestion (et donc la gestion de la voirie, des flux de circulation est très importante). Étant donné la qualité et la présence des réseaux routiers en ville aujourd'hui (des villes sont structurées par le réseau routier), il ne fait que peu de doute, hormis en cas d'embouteillages, que la voiture est très performante de ce côté-là. La remise en cause de sa suprématie de nos jours et le développement des transports en commun et des modes « doux » engendre le partage de la voirie avec ces autres acteurs et le développement de réseaux parallèles, parfois complémentaires, parfois concurrents, mais ces autres réseaux sont encore aujourd'hui bien moins développés que le réseau routier.
Le calcul de la vitesse généralisée incluant le temps du trajet et le temps du travail nécessaire à payer le véhicule est un nouveau mode d'évaluation. En 2006, un Européen moyen passait environ une heure par jour dans les transports, dont plus de 30 minutes en voiture[28] (58,2 minutes/jour dont 39 min/j en voiture particulière pour un Français, 80 min/j, dont 43 min/j en voiture pour un Allemand et 84,5 min/j dont 35,3 min/j en voiture pour un Suisse[28]). Au début du XXIe siècle, dans la plupart des pays européens, un individu moyen fait trois trajets par jour pour une distance moyenne parcourue varie de 8,7 km/j en Lettonie à 40,1 km/j km/jour en Suède, en passant par 35,3 km/j en France (ceci comprend les trajets scolaires-travail-Loisir et autres besoins)[28]. Dans la moyenne annuelle, pour la plupart des pays d'Europe, c'est le temps de transport durant les périodes de vacances/loisirs qui domine légèrement sur le temps de travail, éducation, courses, affaires, etc.[28].
coût humain, en santé et en vies perdues. La marche à pied et le vélo sont des facteurs reconnus de bonne santé, par l'exercice physique qu'ils procurent. Inversement, la voiture est associée à un manque d'exercice physique et expose parfois à la pollution des autres véhicules (Voir article pollution automobile).
L'activité de transports génère aussi des blessures, infirmités et morts accidentelles ; Le Quid[29] estime que le coût global des accidents corporels en 2005 en France a été d'environ 12 milliards d'euros et que « l'insécurité routière » a coûté 24,9 milliards d'euros. À titre d'exemple, en Europe où le niveau de sécurité routière était à la fin du XXe siècle jugé plutôt élevé (diminution de 50 % du nombre de tués sur la route ou dans les accidents ferroviaires de 1970 à 1997[30]), « les accidents de la route et de chemin de fer ont provoqué, dans l’UE, la mort de quelque 44 000 personnes en 1998 et blessé plus de 17 000 000 de personnes »[30]. C'est la voiture qui tue le plus par accident (Elle est en Europe « la première cause de mortalité pour les moins de 40 ans » et « Un accident mortel de la circulation routière équivaut à une perte moyenne de 40 ans (...) par rapport à une espérance de vie normale. »[30], à comparer aux cancers qui privent les malades en moyenne de 10,5 ans de vie, et aux maladies cardio-vasculaires qui en moyenne[30] est source de perte de 9,7 ans de vie chez ceux qui en meurent, sachant qu'en outre, l'automobile favorise probablement ces deux maladies). En Europe (UE-15) en 1997, les piétons étaient deux fois plus nombreux que la moyenne à perdre la vie, tués par une voiture dans une agglomération que par rapport à la moyenne (les accidents entre véhicules et piétons étaient 14,5 % de tous les accident enregistrés, mais 31,1 % du total en agglomération, selon Eurostat (voir graphique 6)
Le transports génèrent aussi des nuisances sonores et lumineuses et une pollution particulaire et chimique non négligeables.
Les modèles épidémiologiques montrent (ainsi que l'expérience du SRAS ou de la grippe espagnole de 1918) que les modes de transport rapides (avion en particulier) peuvent contribuer à la dispersion de pandémies bien plus rapidement qu'autrefois. La santé publique et individuelle devient donc un des paramètres à prendre en compte par les planificateurs publics et privés du transport. Ici l'avantage est aux vélos, marche à pied, aux transports en commun, et aux véhicules électriques qui toutefois peuvent être moins perçues par les cyclistes et piétons car très silencieuses.
Coût environnemental. Il correspond à la consommation de foncier, de ressources naturelles (dont carbone fossile), à la fragmentation écologique, au roadkill et à la pollution routière. Toutes proportion gardées, par personnes transportées et par kilomètre, il est probablement bien moindre qu'en milieu rural et là où les axes de transport fragmentent les milieux plus naturels.
Rentabilité des transports en commun[modifier]
Le transport public est un service public rendu à la population (dont enfants, handicapés, personnes âgées, plus ou moins pris en compte selon les pays, régions et modes de transports). Dans un contexte de fluctuation parfois imprévues des prix de l'énergie, l'équilibre des comptes et donc une certaine forme de rentabilité sont l'un des enjeux l'une des conditions de la pérennité et continuité de ce service, notamment en milieu non urbain peu dense où il est plus coûteux par personne transportée. La seule rentabilité économique est souvent considérée comme impossible ou difficile à atteindre.

La viabilité d'un réseau est à considérer de plusieurs points de vue, notamment par rapport à son intermodalité et aux services qu'il apporte à chacun et à la communauté.
Dans certains pays, notamment en Europe de l'Est et en Russie, le sens de la rentabilité est différent car on considère que l'absence d'un service de transports en commun serait vraiment pénalisant pour nombre d'individus. L'accès à ce service est très important. En France, on retrouve cet esprit dans les tarifs pratiqués, bien en deçà souvent du coût réel, ce qui montre que les transports en commun reste un service mis à disposition de la société, et non un domaine motivé par la rentabilité économique. L'organisateur de ces transports est généralement la communauté d'agglomération, qui doit rechercher l'intérêt général. La valeur de l'espace urbain, la santé et la promotion de la ville dense peuvent motiver des priorités aux transports en commun, dont pour soulager de axes importants ou embouteillés. Le métro est le économe en espace urbain car souvent souterrain ou aérien (Possible référence à New York)[31], mais plus coûteux.

Financement des transports urbains[modifier]
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Multimodalité[modifier]
Aujourd'hui, la multimodalité est une des principales évolutions du transport urbain. Ce terme cache un concept simple : l'utilisation de plusieurs moyens de transport pour effectuer un trajet. Ce concept a toujours existé mais n'était pas très développé. Le fait d'être automobiliste puis piéton est très répandu, et dans une moindre mesure, automobiliste et passager d'un train.

Ce concept se développe car on bouge souvent dans des zones de différents types: certaines de faible densité de population, avec des routes reliant les villages, ce qui autorise une vitesse élevée et une précision dans la destination grâce à un réseau routier dense; certaines de densité de population faible avec des autoroutes ou des voies de chemin de fer intercités; certaines avec une densité de population moyenne, où le réseau routier est dense, important et la circulation relativement fluide, et où un réseau de transport en commun est présent mais peu dense (spatialement et temporellement); certaines avec une densité de population assez forte voire forte, où on a un réseau de transports en commun dense, de qualité, un réseau routier de qualité également mais où la circulation est peu fluide, un réseau accessible aux piétons et cyclistes. À cela il faut ajouter les aéroports, qui sont un point de départ vers les grosses agglomérations d'Europe et du monde, mais aussi vers les autres métropoles nationales. On obtient donc une multitude de réseaux qui se croisent, qui sont complémentaires.

Ainsi on voit qu'on ne peut se déplacer exclusivement en avion. Il faut accéder à l'aéroport, via par exemple le réseau routier ou le réseau de transport en commun de la ville. De même pour les bateaux, et les trains. De plus, suivant les zones différents moyens de transport sont possibles et plus ou moins efficaces. On pense notamment aux centre-ville où déposer sa voiture dans un parking-relais pour choisir de continuer à pied, en vélo ou en transport en commun devient de plus en plus évident. Au final, on voit donc que tous les réseaux sont complémentaires et que l'on peut adopter une stratégie de combinaison des différents moyens de transport pour améliorer la vitesse de son trajet, l'adaptation à l'environnement ou encore la précision de son trajet. D'une manière plus concrète, on s'aperçoit que des politiques de multimodalité apparaissent dans les métropoles pour favoriser la maîtrise de l'environnement urbain. Alors qu'il a existé une période du tout-auto, on vient aujourd'hui à favoriser les transports en commun et les modes doux dans les centre-villes pour gagner de la place et de la fluidité dans la circulation.

Pollution[modifier]
Pollution sonore : elle consiste en tous les bruits émis par les acteurs urbains : on pense facilement aux voitures et autres véhicules, métro, avions... Elle est aussi due aux chantiers de construction, à la foule plus simplement, et en intérieur aux appareils électroniques, chauffages, climatisations, ordinateurs. En s'intéressant particulièrement à la pollution due aux transports, la réduire voire l'éliminer est évidemment un souhait des citadins, et aussi une réelle préoccupation de certains décideurs[32].
Pollution atmosphérique : c'est la principale préoccupation en matière de pollution aujourd'hui, car on la lie facilement aux gaz à effet de serre et au réchauffement climatique, d'autant plus que cette pollution est aujourd'hui largement reconnue par tous. En effet, les transports sont émetteurs de gaz polluants, déchets de la réaction de combustion du moteur qui sont relâchés dans la nature.
L'information aux voyageurs[modifier]
L'information aux voyageurs semble prendre une part de plus en plus importante dans les transports. On le voit principalement dans les transports en commun car une bonne information des voyageurs permet à ceux-ci d'adapter leur trajet en cas de problème. On en voit aussi apparaître des panneaux d'information à diodes petit à petit sur les routes, depuis longtemps sur les autoroutes et périphériques. Ce type d'information devient une priorité pour de nombreuses Autorités Organisatrices[33]. Elle se décline sous plusieurs manières : l'information sur un site Internet, pour prévoir un trajet; l'information sur le réseau, au cours d'un déplacement. De plus en plus, les réseaux proposent un service d'annonce de perturbations par SMS et les applications pour mobile naissent petit à petit. Il ne faut pas oublier les supports plus classiques, comme les plans ou la signalétique mise en place dans les stations ou aux arrêts.

Dans ce monde où l'information prend chaque jour plus de valeur, ce genre d'informations est important. Et la non- ou malinformation est une des choses qui sont régulièrement reprochées aux réseaux en cas de perturbations (incident technique, grève...). L'enjeu est également présent dans le cas des déplacements multimodaux, de plus en plus fréquents. En effet, la synchronisation entre les différents modes est possible grâce à une bonne information aux voyageurs en amont (savoir si l'itinéraire est possible) puis pendant le trajet (quel chemin prendre pour rejoindre la correspondance...).

Place des transports dans la ville[modifier]
Les transports urbains, aujourd'hui, font partie intégrante de l'espace urbain, de manière parfois outrancière. La ville est une entité à la fois économique, résidentielle, c'est un environnement dans lequel une très large part de la population mondiale vit. Mais les différentes mutations de cet environnement, au cours de l'histoire, ont vu l'utilisation de l'espace urbain changer. Lors du XXe siècle particulièrement, la révolution des transports, devenus grâce à la voiture plus rapide, plus économique et plus faciles, ont engendré deux choses : d'une part l'espace urbain est largement consacré au mouvement, que ce soit à travers les autoroutes qui pénètrent la ville (Los Angeles, Tokyo, même Lyon), et en conséquence l'espace urbain consacré au statique, les places, les bancs, etc diminue. D'autre part, la mobilité prend une place importante dans le temps. Les citadins et par extension ceux qui dépendent de la ville mais habitent en banlieue ou dans un espace plus rural, occupent un temps considérable à se déplacer. Ces derniers partagent leur vie entre la ville où ils travaillent, leur domicile, et leur voiture (ou train ou bus).

Au XXIe siècle, on voit apparaître la nouvelle notion de reconquête de l'espace urbain. On le voit en France lorsque les voitures perdent une partie de leur espace lors de la journée sans voitures, lors de Paris Plage ou des rando à vélos ou rollers dans les grandes villes. On le voit lors des travaux d'aménagement de l'espace urbain, comme celui des berges du Rhône à Lyon, où les parkings, enterrés, offrent aux Lyonnais des espaces de vie publics. Ces espaces desquels la mobilité disparaît, et fait place au statisme, offrent une nouvelle vision de la ville, qui semblait avoir disparu il y a des années.

le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie[modifier]
Le Velo'v, pour la plupart des Lyonnais, est un mode de transport révolutionnaire. Pourquoi le Velo'v et pas le Velib, ni les premiers vélos de ce type? Parce que le Velo'v semble avoir suivi une recette particulièrement réussie. Tout d'abord, il est arrivé au début de l'été, dans une ville où la jeunesse et la modernité semble prendre le dessus. Il est arrivé dans une ville que l'on peut traverser de long en large en vélo en une bonne heure mais où les déplacements quotidiens ne dépassent pas la demi-heure, en vélo. Et puis son coût, à ses débuts, est très faible: à l'année, les 5 euros d'abonnement sont dérisoires. À la semaine, c'est plus élevé, puisqu'il faut débourser 1 euro. C'est approximativement le prix d'un ticket de TCL. De quoi faire changer les habitudes de ceux qui n'ont pas de voiture. Le Velo'v est présent 24 heures sur 24. Il prend donc le relais lorsque le réseau de transports en commun n'est plus là. Les jeunes Lyonnais qui rentraient avec le dernier métro n'ont plus d'excuse pour se coucher tôt. Ils pourront toujours rentrer en Velo'v. Et quel étudiant lyonnais n'a pas encore tenté cette expérience?

La journée, le Velo'v est aussi partout. Vous venez de louper un tram qui ne repassera que dans 10 minutes et vous avez rendez-vous dans moins d'un quart d'heure? Pas de problème, que ce soit des hommes en costume, des filles en jupe ou d'autres citadins anonymes, tout le monde prend un Velo'v pour traverser une partie de la ville. Et lors des grèves de bus, tramways ? le Velo'v bat tous ses précédents records d'utilisation.

Le matériel utilisé a un rôle dans cette réussite : les vélos ont suffisamment d'inertie pour assurer un sentiment de sécurité, pour ne pas dévier de sa trajectoire trop facilement, pour permettre de freiner brusquement sans passer par-dessus le guidon. Les rapports de vitesse choisis empêchent d'aller trop vite en ville. Ces quelques choix jouent un rôle dans la sécurité offerte et participent probablement au succès du Vélo'v.

Un élément important du succès des Vélo'v reste la voirie. Le Vélib à Paris semble ne pas avoir autant de succès que le Vélo'v à Lyon pour cette raison. Combien diront que la circulation est trop dangereuse, qu'il n'y a pas de place pour les vélos, qu'il y a des pentes, ou encore une quelconque excuse pour justifier de ne pas monter sur un vélo? À Lyon, les véloveurs se faufilent aisément parmi les voitures, qui semblent respecter et avoir accepté ceux-ci. Les piétons, pour la plupart, également. Petit à petit, le réseau de pistes cyclables se forme, offrant quelques rares axes traversant la ville relativement sécurisés. Il manque sans doute un marquage plus lisible afin de ne pas réserver ces axes aux seuls connaisseurs. Finalement, la circulation reste chaotique, il s'agit plus d'un capharnaüm qui marche à peu près mais demande un peu de réactivité et d'audace, plutôt qu'une circulation organisée et claire.

Les Velo'v, dans le monde d'aujourd'hui, ont apporté une nouvelle manière de voyager, à la fois assez rapide, assez conviviale, assez aventureuse. En effet, pas de besoin d'équipement, pas d'encombrement, un voyage plus agréable car on profite du paysage et de l'air libre, on va aussi vite qu'en tramway et plus vite qu'à pied, et enfin les Velo'v parfois crevés, ceux où la selle est trop basse ou trop haute, apporte un brin d'aventure, en plus de la circulation chaotique parmi voitures et piétons.

Étude sur Lyon[modifier]
Autre paramètre de la structure d'une ville, les rapports avec sa banlieue, qui sont de différents ordres : résidentiels, industriels dans leurs fonctions, spatialement intégrés ou mis à l'écart de la ville.

En restant sur l'agglomération lyonnaise, on s'aperçoit que la ville-centre est très séparée de ses banlieues, par une politique très variée au cours de la deuxième moitié du dernier siècle. Tout d'abord la voie du tout-routier a été poursuivie jusqu'à une saturation : Lyon est un carrefour européen, la route encercle et traverse même la ville ; ensuite un redéploiement des transports en commun, avec principalement un réseau de métro, qui a été conçu pour mettre en relation et en valeur les centres de la ville (la Presqu'Ile, la Part-Dieu, Villeurbanne), mais qui a modelé la ville en deux morceaux : un hyper-centre rayonnant sur la ville, où chacun peut utiliser efficacement les transports en commun, très démocratisés ; et une banlieue qui commence à l'orée de la ville, voire un peu à l'intérieur (Perrache, Jean Macé, Cusset...) où le tout-routier règne, avec ses infrastructures gigantesques en béton des années 1970, et qui incite à ne pas mettre le nez dehors avant d'arriver à destination. Même les bus, esclaves du trafic routier saturé, semblent faire la navette entre l'hyper-centre et le centre des villes de banlieue, prenant son apnée pendant le franchissement de la frontière ville/banlieue. Tout l'enjeu des transports en commun aujourd'hui réside dans l'extension du réseau, qui suit d'ailleurs cette même façon de voir les choses : le tramway LEA est une ligne à grande vitesse, qui poursuit cet effet tunnel entre le centre de la Part-Dieu et la banlieue résidentielle, les futures lignes Cristalis qui semblent desservir soit la Cité internationale, point d'importance excentré, soit le centre des banlieues de Caluire, Cuire [34].

Gestion[modifier]
Outils[modifier]
La majorité des outils relèvent de l'urbanisme, de la gestion de l'espace. La politique de transports urbains est plus généralement une partie de la gestion urbanistique, entremêlant les politiques de logement, de construction, répartition des activités, et d'accès (i.e. transports).

Loi SRU[modifier]
Article détaillé : SRU.
La loi sur la Solidarité et le Renouvellement Urbains du 13 décembre 2000 a pour but de lier la gestion de l'urbanisme à celle des déplacements et d'une manière générale dans une optique de développement durable[35].

PDU, et autres plans d'organisation des transports[modifier]
Article détaillé : Plan de déplacements urbains.
Le PDU est un outil de planification qui, bien utilisé, permet de recenser les besoins d'une agglomération (ou d'un espace urbain) et d'en déduire un développement ambitieux des moyens de transport dans l'agglomération[36].

Influencé par la loi SRU depuis 2000, il suit ses objectifs et doit notamment permettre de mettre en place une diversité des modes de transport en milieu urbain et une gestion valorisant l'espace urbain[37].

Étude et Connaissance des flux de déplacements[modifier]
En marge des PDU et autres plans des transports urbains, de nombreuses informations sur les déplacements sont utiles à la gestion des transports urbains. Pour les collecter, on utilise divers outils :

des câbles enregistreurs tendus en travers de la chaussée, qui sont peu précis ne faisant pas de distinction entre différents modes de transport, mais qui donne des informations sur la fréquentation d'un axe.
des enquêtes réalisées ponctuellement, qui donnent des informations riches et précises mais qui coûtent cher.
enfin dans les transports en commun, la validation à l'entrée d'un bus/métro donne des informations faciles d'accès, assez précises. De plus, on connaît ainsi par véhicule la fréquentation (les composteurs se situent souvent dans les véhicules)[8].
Transports publics[modifier]
L'Autorité Organisatrice (AO) des transports publics urbains (l'institution qui s'en occupe) est généralement une communauté de communes constituant une agglomération (La Métro à Grenoble, le Grand Lyon...). À part dans de rares cas (la RTM à Marseille...), l'exploitation de ces transports (en commun généralement) est externalisée, confiée à une entreprise privée. Les principales entreprises concernées sont en France Véolia Transport, Kéolis (filiale de la SNCF) et Transdev-RATP.

La gestion des transports publics, par l'AO, consiste principalement à établir les horaires/itinéraires des lignes du réseau de transport en commun, à gérer le matériel roulant, à s'occuper de la construction d'ouvrages sur le réseau, à son extension... L'AO établit régulièrement le Plan de déplacements urbains pour déterminer sa politique générale.

La problématique apportée par les Autorités Organisatrices (AO) est la suivante : elles sont multiples, à l'échelle de l'aire urbaine, et entraînent parfois un réseau déséquilibré : Lyon et le Rhône pâtit de cette gestion décentralisée[38], essayant aujourd'hui de relever le niveau ; au contraire l'Île-de-France s'en sort plutôt bien avec la multitude de réseaux et d'interlocuteurs à gérer (RATP, SNCF, Réseau Optile).

Par continent[modifier]
Chaque pays, région et continent, pour des raisons biogéographique (climat, relief...), culturelle, économique ou historique présente des tendances propres en matière de transports urbains.

En Europe, la voiture reste très présente mais cohabite avec un réseau de transports en commun de plus en plus intermodal ; les plus grosses agglomérations ont développé un réseau de métro, tramway et/ou train (RER à Paris). Le vélo est assez peu utilisé sauf aux Pays-Bas, au Danemark et en Allemagne où il domine très largement les trajets courts[39].
En Europe de l'Est, les trolleybus sont assez présents, et d'une manière générale les réseaux de transports en commun sont couramment fréquentés.
En Amérique du Nord, la voiture possède une plus grande place, sauf peut-être à New York, dans le centre-ville, ou les taxis et le métro entretiennent leur suprématie partagée.
En Asie, les deux-roues sont omniprésents, même si la voiture arrive petit à petit à prendre leur place, un réseau de bus voire de métro existe également.
Expériences[modifier]
Les transports urbains comportent de nombreuses différences suivant les villes. Au-delà de tous les aspects évoqués plus haut, de nombreuses expériences influencées par le passé des villes, la culture de ces différents pays font de ce thème (les transports urbains) une chose qui s'adapte sans que l'on puisse en tirer des théories, mais que l'on peut rassembler en expériences enrichissantes.

Le péage urbain de Londres[modifier]
Londres a mis en place un système visant à limiter le nombre de voitures en centre-ville.

Article détaillé : Péage urbain de Londres.
Les Bus de Curitiba (Brésil)[modifier]
La ville brésilienne a développé depuis quelques décennies une politique de planification urbaine en alliant urbanisme et politique de transport. Les principes de cette planification sont une structure de la ville optimisée pour la mobilité. Cinq grands axes représentent les axes d'urbanisation et de mobilité les plus importants, le long desquels circulent des bus à haut niveau de service en site propre et le long desquels les immeubles sont plus hauts. Plus on s'éloigne de ces axes, moins la densité urbaine et démographique est importante. La ville a de nombreux atouts pour avoir réussi cela. Tout d'abord, une grande part de la population utilise les transports en commun, ce qui facilite leur haut niveau de service (plus les gens s'en servent, plus le réseau peut être dense). De plus, la ville a mis en place cette planification car elle subissait une forte croissance à l'époque, ce qui est propice pour construire un système. Les avantages de ce système sont surtout le coût raisonnable du réseau (pas de réseau lourd de métro ou de tramway) et la qualité du réseau (rapide, dense...). Enfin, l'une des particularités de ce réseau est la présence de tubes de station. Les stations de ces trolleybus étaient en forme de tube, avec une porte pour y accéder en payant son entrée sur le réseau (limitation de la fraude) puis des portes pour maîtriser la circulation des voyageurs. Mais surtout, le tube contenait divers services (échoppes, téléphone public), et était abrité et sûr.

Article détaillé : Curitiba#Planification_urbaine.
Un réseau de métro dense : Paris[modifier]
La capitale est notamment caractérisée par son métro, efficace : on peut aller d'un point à l'autre en deux correspondances de métro. Le réseau d'un des premiers "Métropolitain" est l'un des plus denses du monde.

Article détaillé : Métro de Paris.
Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville[modifier]
Regard sur Los Angeles, où il n'y a pas de centre-ville mais des quartiers assez éloignés, où l'espace est sans limite, renforçant la place de la voiture.

Article détaillé : Transport à Los Angeles.
Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
Mobilité urbaine
Transport en commun
Cyclisme urbain
Autorité Organisatrice AOTU
Sytral
Liens externes[modifier]
Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page.
Une exposition virtuelle sur les transports urbains dans le monde.
Bibliographie[modifier]
Girolamo Ramunni, Paris et ses transports XIXe ‑ XXe siècle siècles. Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, La Revue pour l’histoire du CNRS, N°11 - novembre 2004, mis en ligne le 7 mars 2006. [lire en ligne]
Christian Montès, Les transports dans l’aménagement urbain à Lyon, Lyon : Revue de géographie de Lyon, coll. Géocarrefour, 2003, 263 p., cahier couleur, ISBN : 2-9519647-0-6
Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon : Sytral, Révision du PDU, approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [lire en ligne] (1) [lire en ligne] (2)
Jean-Marc Aubert, Laure Tourjansky-Cabart. L'allocation de la voirie dans les centres-villes, Revue française d'économie, 2000, n° 2, p. 157-194.
J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, Coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
Notes et références[modifier]
↑ Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon:
Sytral, " Révision du PDU ", approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [(fr) première partie en ligne [archive]] [(fr) deuxième partie en ligne [archive]]
↑ 80% des villes européennes de plus d'un million d'habitants ont un métro, "ce qui est plus qu'une coïncidence."
J. Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le Monde, p. 68, éd. Masson, Paris, Collection Initiation aux études de géographie, n°ISBN 2-225 81673-5, avril 1989.
↑ En réalité, l'espace urbain géré par le réseau de Lausanne compte 212 000 habitants lien [archive]
↑ L'utilisation de la voiture en ville a été accompagnée par de nombreuses politiques de transport urbain, notamment l'abandon du tramway qui occupait trop de place sur la voirie. D'après l'ouvrage 5. de la Bibliographie.
↑ a et b Dans ces pays, la possession d'une voiture n'a pas la même importance(communisme) que pour les pays capitalistes, elle ne fait pas autant d'ombre aux transports collectifs. D'après l'ouvrage 5. de la bibliographie.
↑ a et b Jean-Marc Aubert ; Laure Tourjansky-Cabart, « L'allocation de la voirie dans les centres-villes », Revue française d'économie, année 2000, volume 15, numéro 2 p. 157 - 194, édité par Le ministère de la Jeunesse, de l’Éducation nationale et de la Recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation, via le site Persee [archive] [lire en ligne [archive]].
↑ à Lyon la ligne C3 est très riche d'enseignement en la matière
↑ a, b, c, d, e et f J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
↑ où la propriété privée ajoute une valeur à l'utilisation d'un véhicule à soi.
↑ Science&Décision [archive], unité de service de l'université d’Évry Val d'Essonne et du Centre national de la recherche scientifique, Les Transports urbains en France [archive], chapitre Coût des transports, université Évry Val d'Essonne, octobre 2006, dossier thématique [archive]
↑ Sytral, "Principaux Enseignements" [archive] de l'Enquête Ménages Déplacements 2006, Agglomération lyonnaise, 2007, [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de 2006, l'agglomération lyonnaise(périmètre du PDU) a une grande influence sur l'aire métropolitaine. EMD 2006 [archive]
↑ Julien ALLAIRE, Laboratoire d'Économie de la Production et de l'Intégration Internationale (LEPII), CNRS : FRE2664 – Université Pierre Mendès-France - Grenoble II, Mobilité et effet de serre : l'évolution des villes au Nord et les perspectives au Sud [archive], hébergé par HAL-SHS [archive], bibliothèque numérique recevant et diffusant les productions intellectuelles de la Recherche dans les disciplines des SHS.
↑ La densité des grandes villes françaises, ont une densité intra-muros généralement supérieure à 5 000 hab/km², voire environ 20 000 hab/km² à Paris. Source : france.ousuisje.com [archive]
↑ Les bus sont régulièrement soulignés pour effectuer ce rôle (les stations de métro sont souvent des pôles de correspondance), par exemple dans l'ouvrage : Alain Barré. Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises, Géocarrefour, 1980, n° 3, p. 223. [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de l'agglomération lyonnaise, 2006 cf note
↑ 3.Révision du PDU de Lyon, note Le Savez-vous ? p. 22
↑ D'après les deux documents utilisés, le contrôle du stationnement est peu efficace et implique un non-paiement ou un stationnement sauvage dans des villes-centres, à Lyon et Paris. 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes", p. 172
↑ Paragraphe écrit à partir des documents cité en bibliographie : 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes".
↑ dans le § #Trolleybus, ce sujet est abordé ainsi que dans l'ouvrage 4.L'allocation de la voirie dans les centres-villes de la Bibliographie.
↑ Tout ce paragraphe a été écrite à partir de l'ouvrage de J. Pelletier, qui date mais qui analyse d'une manière générale le thème des transports urbains assez pertinemment.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est de l'ordre de 500 euros [archive], en région parisienne il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ a, b et c Selon l'Insee [archive]
↑ l'automobile-club [archive]
↑ « La consommation automobile depuis 40 ans - Entretien et réparation, premier poste de dépense » Insee Première n° 844, mai 2002.
↑ CGDD, Eurostat -Transport, 2000-2011 [archive], , Centre de ressources documentaires, mai 2011
↑ Les besoins en financement pour les Transports collectifs urbains sont estimés à 12 milliards d'euros annuels. Bilan du financement des transports collectifs urbains en France, Nathalie Pitaval, du Certu, novembre 2006.[lire en ligne [archive]]. « La voirie d'Île-de-France nécessite annuellement 40 000 euros au kilomètre (deux-tiers pour l'entretien et la police, un tiers pour les nouvelles infrastructures) ; elle représente 7 % du coût total d'un déplacement en voiture. » voir note précédente
↑ a, b, c, d et e Eurostat FR.PDF La mobilité des passagers en Europe. Les temps de déplacement des Européens dominés par la voiture [archive] ; Statistiques en bref – Transports – 87/2007, PDF, 8 pages
↑ Accidents de la route (Archive, Wikiwix, que faire ?) - Quid.fr
↑ a, b, c et d Eurostat, /La sécurité dans les transports [archive], transports, Thème 7, mars 2000
↑ Paragraphe réalisé grâce à l'ouvrage 5. de la Bibliographie
↑ Le Parlement a émis une directive européenne en ce sens : article du ministère de l'Écologie [archive] et du Parlement européen [archive].
↑ le STIF annonce qu'il considère l'information aux voyageurs comme une priorité pour la qualité du service rendu. lien [archive]
↑ Jacques Bonnet. L'automobile dans la ville : le cas de l'agglomération lyonnaise / Car in urban areas: the case of the Lyon agglomeration, Géocarrefour, 1997, n° 4, p. 305-313. [archive]
↑ cf note 1 de l'article SRU se référant à l'article L121-1 2 et 3 de la loi 2000-1208 du 13 décembre 2000, les notions d'intérêt général, de gestion maîtrisée des transports en milieu urbain apparaissent dans la loi.
↑ Cet aspect est souligné par l'introduction de la révision du PDU de Lyon nommée Pourquoi Réviser le PDU ? (§Voir Aussi), en accord avec la loi SRU, cf note 1 de l'article SRU.
↑ Voir aussi le document très riche et simple : Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page [archive]
↑ le Grand Lyon gère le réseau urbain TCL, le département du Rhône (et ceux de l'Isère et de l'Ain) gère le réseau autocar dans le périmètre d'influence de Lyon, enfin la Région Rhône-Alpes opère également dans cette aire, à travers les TER. On se retrouve avec des zones mal desservies par chacun des trois réseaux plutôt que bien desservies par un seul. (Ouest Lyonnais par exemple)
↑ Eurostat, Mobilité des passagers à courte distance en Europe [archive], mai 2005, PDF, 8 pages
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Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
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Un bus à haut niveau de service (BHNS), ou service rapide par bus (SRB) (parfois désigné par le sigle anglais BRT, bus rapid transit), est une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre.

Les principales caractéristiques d'une ligne BHNS sont :

une haute fréquence de passage (généralement 5 à 10 minutes en heures pleines et moins de 15 minutes en heures creuses) ;
un temps de trajet garanti et des passages réguliers ;
une vitesse relativement élevée ;
une amplitude horaire de fonctionnement étendue ;
un système d'information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.
Ces caractéristiques sont obtenues au moyen d'aménagements particuliers par rapport aux ligne de bus classiques :

des aménagements de voirie ponctuels ou sur l'intégralité du parcours avec souvent une circulation en site propre ;
la mise en place de priorités aux feux ;
une plus grande visibilité que les lignes classiques via, par exemple, la signalétique et le design des arrêts et du matériel roulant.
L'aménagement d'une ligne BHNS, même en site propre intégral, nécessite en effet un investissement bien moins lourd que la construction d'une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

Pour l'Europe, cette approche « système » a d'abord été mise en œuvre pour le tramway avant d'être appliquée aux bus et trolleybus et c'est cette dernière application qui a entrainé la définition du concept de BHNS[1].

Sommaire [masquer]
1 Origine du terme « BHNS »
2 Divers critères de service
2.1 Intervalles de passage fréquents
2.2 Régularité assurée par le site propre et les priorités
2.3 Information aux voyageurs claire et lisible
2.4 Accès aisé
3 Des matériels et des types d'exploitation différenciés
3.1 BHNS guidés
3.2 BHNS dans des tunnels de métro
4 Notes, sources et références
5 Voir aussi
5.1 Article connexe
5.2 Liens externes


Origine du terme « BHNS »[modifier]

Transport est-ouest rouennais (Rouen, France)Ce terme a été utilisé à Lille, Dijon (LIANES), Grenoble et Amiens pour désigner les lignes structurantes d'un réseau. La plupart des villes de plus de 200 000 habitants étant aujourd'hui en cours d'équipement en tramway, il a fallu pour les autres, notamment afin de pallier les diminutions des subventions de l'État français aux transports en commun, chercher des solutions « innovantes » à moindre coût.


Trans-Val-de-Marne (Créteil, France)C'est ainsi qu'on a redécouvert les bienfaits des Bus Rapid Transit (BRT) d'Amérique du Nord et du Sud, composés principalement de lignes express de bus utilisant des voies réservées sur autoroute, aux États-Unis et au Canada, ou bien de larges voies, au Brésil (notamment Curitiba) et en Équateur.

Ce concept, déjà présent en France dès les années 1970 dans la conception de la ville nouvelle d'Évry, puis repris en 1990 avec le Trans-Val-de-Marne, connut un grand succès dans les années 2000. Actuellement un certain nombre de villes ont mis en place ou projettent ce système de transport, comme Rouen en 2001 avec le TEOR (en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse), Lille avec les Lianes 1, 2, 3 (existantes) et 4, 5, 6 (pour 2013) traversant la Métropole, Nice en préfiguration de la seconde ligne, Nantes avec le Busway inauguré en 2006 et Metz sous le nom de « Mettis ». Grenoble y réfléchissait pour sa ligne 1, mise en site propre en 1998 avec des couloirs de bus latéraux, et envisageait de l'équiper de trolleybus bi-articulés avant d'opter pour un tramway (ligne E, travaux débutés en 2011). En Île-de-France, le plan de déplacements urbains a lancé le projet Mobilien qui a pour ambition de mettre en place un réseau structurant de près de 150 lignes.

Le 12 décembre 2008, la région de Maubeuge a inauguré son Busway (ligne 51 du réseau de bus Stibus) qui relie les villes d'Hautmont, Louvroil, Maubeuge, Jeumont et Erquelinnes (Belgique) et circule en site propre sur 8 km. À Poitiers, une ligne d'une vingtaine de kilomètres est en projet entre le CHU, le centre-ville et le Futuroscope.

Les nouveaux bus à haut niveau de service se rapprochent désormais plus des BRT que des anciens couloirs de bus utilisés par une multitude de lignes : le BRT est désormais un terme donné à une multitude de systèmes de transport en commun regroupant les caractéristiques suivantes, recensées dans un ouvrage publié en 2006 par le CERTU[2] :

70 % de l'infrastructure en site propre ;
une à quatre lignes dédiées maximum sauf cas particulier (TransMilenio difficilement transposable en Europe compte tenu des gabarits nécessaires) ;

TransMilenio (Bogotá, Colombie)des stations aménagées avec caisses automatiques incorporées ;
des véhicules spécifiques guidés ou non ;
une image différente du reste du système classique de transport bien qu'intégrée avec celui-ci.
Chaque BHNS varie d'une ville à l'autre mais beaucoup d'entre eux partagent des critères similaires :

des fréquences et des horaires similaires à ceux d'un tramway (Curitiba) voire d'un métro (le TransMilenio à Bogotá) ;
des bus à plancher bas dotés de portes à ouverture inversée (si quai central) voire des deux côtés ;
de la vente de titre de transport en station, soit par distributeur automatique, soit par du personnel comme à Bogotá.
Pour les collectivités qui mettent en œuvre ces lignes BHNS, l'objectif consiste, dans de nombreux cas, à tendre progressivement vers ce mode de transport par amélioration progressive des infrastructures existantes.

Divers critères de service[modifier]
Intervalles de passage fréquents[modifier]

Ligne express (Pékin, Chine)La fréquence de passage désigne l'intervalle de temps entre deux véhicules. Elle est généralement plus « élevée » (intervalle plus faible) aux heures de pointe qu'aux heures creuses. La fréquence détermine donc le temps d'attente.

Afin d'assurer un service de qualité, le transporteur doit donc limiter le temps maximal d'attente des voyageurs, en augmentant les fréquences, aux heures de pointe, mais aussi aux heures creuses (de journée, de matinée, en frange de pointe, voire de nuit).

Régularité assurée par le site propre et les priorités[modifier]
Un des inconvénients majeurs du bus est son insertion dans la circulation générale, qui est facteur d'aléas pour la régularité (espacement régulier des véhicules, donc des fréquences). Il est donc nécessaire, pour assurer des fréquences élevées, de garantir une bonne régularité. Il est courant d'admettre pour des lignes de bus chargées, sur des itinéraires encombrés, qu'une bonne régularité n'est possible qu'avec des fréquences de cinq à six minutes (pour des tramways en site propre, on considère que cette valeur est de trois minutes). En deçà, les bus se rejoignent et forment des trains de deux ou plus.

Pour améliorer la régularité d'une ligne, la mesure la plus légère est la priorité aux carrefour à feux. La plus efficace est l'aménagement de sites propres (qui permettent de réduire l'espace accordé à l'automobile, dans le cadre de certaines politiques globales de déplacements). Il est bien sûr alors souhaitable de coupler les deux mesures.

Information aux voyageurs claire et lisible[modifier]

Exemple de station, ici du Busway de Nantes
Borne d'information à une station de la ligne 51 (Maubeuge)Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
L'information aux voyageurs peut bénéficier de l'intégration au « système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs » (SAEIV) (système de transport intelligent).

Des bornes d'information disposées aux arrêts donnent les horaires de passage en temps réel, souvent en alternance avec des informations institutionnelles et commerciales.

À l'intérieur des véhicules, des écrans peuvent afficher la progression du bus sur un schéma de ligne dynamique, et donner également des informations institutionnelles et commerciales.

Ces sources d'information textuelles peuvent être couplées à un système de synthèse de parole permettant une meilleure accessibilité des transports urbains aux personnes mal-voyantes.

Accès aisé[modifier]

Palette déployée permettant l'accès aux personnes à mobilité réduite sur un Irisbus CitelisL'accessibilité aux transports en commun est essentielle pour deux raisons :

l'une est sociale : l'accès aux transports en commun doit être à la portée de tous sans discrimination, en particulier en direction des handicapés ;
l'autre est systémique : plus le transport est accessible, plus il devient efficace ; en effet, le temps de trajet des transports urbains est étroitement lié au temps des arrêts pour la montée et la descente des voyageurs.
Le BHNS intègre la notion d'accessibilité, avec le principe de stations aménagées (en opposition aux arrêts de bus, souvent simples points d'arrêt) et de bus spécialement équipés.

Les stations comportent des quais adaptés à la hauteur des seuils des portes des véhicules, de longueur en cohérence avec celle des véhicules.

Ceux-ci peuvent être, le cas échéant, équipés de palettes pour les utilisateurs de fauteuil roulant.

Des matériels et des types d'exploitation différenciés[modifier]
BHNS guidés[modifier]
Article détaillé : Autobus guidé.
Dans certaines villes on utilise comme bus à haut niveau de service des systèmes avec guidage comme les roues de guidage, guidages à lecture optique (TEOR de Rouen) ou des trams sur pneus (TVR bi-mode à Nancy).


Busway d'Adelaide (Australie)

Roue de guidage du Busway d'Ipswich (Royaume-Uni)
BHNS dans des tunnels de métro[modifier]

University Street Station (Seattle, États-Unis)Une question spéciale apparaît avec l'utilisation des bus dans des conditions d'exploitation de type métro, notamment en souterrain. En effet, dans les villes denses, les responsables politiques préfèrent éviter d'affecter de l'espace aux transports en commun en surface et préfèrent les mettre en souterrain quand les finances le permettent. Ainsi, certaines villes ont recours à des tunnels routiers pour la traversée de leur hypercentre.

Afin d'éviter les problèmes de pollution des moteurs thermiques, on a souvent recours à des véhicules à propulsion électrique dans des tunnels :

Seattle dans son service de BHNS souterrains. Dans ce cas, le mode dual (électrique/diesel-électrique) a été utilisé jusqu'en 2004 par les bus fabriqués par Bréda, avec l'utilisation de la traction électrique dans les passages souterrains et du moteur diesel conventionnel pour les trajets en surface. À partir de 2004, Seattle a remplacé les anciens véhicules par des bus hybrides diesel-électriques, qui fonctionnent de la même façon que les voitures hybrides à l'extérieur du tunnel et avec moins de bruit et d'émissions.
Boston dans la phase II de sa Silver Line a utilisé une approche semblable, après avoir utilisé des trolleybus.
Notes, sources et références[modifier]
↑ Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008. http://dl.dropbox.com/u/518409/C7_revue-presse_BHNS.pdf
↑ Bus à haut niveau de service : concept et recommandations. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159 ; 166 (Lyon : CERTU, 2005)
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Bus à haut niveau de service, sur Wikimedia Commons Article connexe[modifier]
Liste des bus à haut niveau de service
Liens externes[modifier]
(fr) BHNS.fr
(fr) Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008 [PDF]
Projet de recherche sur les systèmes de BHNS en Europe



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Un pôle d'échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie des pôles d’échanges
2 Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges
3 Diversité des pôles d’échanges
4 Galerie
5 Voir aussi
5.1 Exemples de pôles d'échanges
5.2 Liens internes
5.3 Liens externes
5.4 Bibliographie sélective


Terminologie des pôles d’échanges[modifier]
La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990 ; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale. L’équivalent de pôle d’échanges à l’étranger est intercambiador en Espagne, interchange station en Angleterre, poli di interscambio en Italie et shunyu en Chine.

Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, bus, tramway, métro, train voire avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs qui ne sont pas toujours compatibles :

favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.
Diversité des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne, jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, …), en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Galerie[modifier]
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord

La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R
Voir aussi[modifier]
Exemples de pôles d'échanges[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

des gares, sur Wikimedia Commons Gare de la Part Dieu à Lyon
Gare de Perrache à Lyon
Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux à Saint-Étienne
Gare de Roanne à Roanne
Centre intermodal d'échanges de Limoges
Gare du Nord à Paris
Complexe d'échanges de La Défense à Paris
Union Station à Toronto
Gare intermodale de Saint-Jérôme au Canada
King's Cross St. Pancras à Londres
Lehrter Hauptbahnhof à Berlin
Gare du Sud de Pékin en République populaire de Chine
Gare centrale de Pékin en Chine
Gare de Shanghai en Chine
Gare de Shanghai-Hongqiao en Chine
Estación de Atocha à Madrid
Stazione di Milano Centrale à Milan en Italie
Gare de Perpignan à Perpignan en france
Liens internes[modifier]
Gare
Parc relais
Liens externes[modifier]
Fiches du CERTU sur les pôles d’échanges
Guide des pôles d’échanges du STIF
Bibliographie sélective[modifier]
AMAR G. (1996), « Complexes d’échanges urbains : du concept au projet, le cas de la défense », Les annales de la recherche urbaine no 71, p. 92-100
DUPUY G. (1993), « Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l’histoire », Annales de Géographie no 569, p. 17-31
MARGAIL F. (1996), « De la correspondance à l'interopérabilité : les mots de l'interconnexion », Flux no 25, p. 28-35
MENERAULT Ph., BAPTISTE H., KERTUDO C., OLLIVRO J., SOULAS C., STRANSKY V. (2006), « Les pôles d’échanges en France. État des connaissances, enjeux et outils d’analyse », dossier du CERTU no 172, INRETS/CODRA, 179 p.
MENERAULT Ph., BARRÉ A. (dir.) (2001), Gares et quartiers de gares: signes et marges. Lille, Rennes et expériences internationales (Italie, Japon, Pays-Bas), Actes INRETS no 77, 215 p.
STATHOPOULOS N., AMAR G., PENY A., « Formes et fonctions des points de réseaux », Paris, RATP, 1991, 29 p.
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En France, une autorité organisatrice de transports, habituellement abrégé en AOT, est une des collectivités auxquelles la loi d'orientation pour les transports intérieurs n° 82-1153 du 30 décembre 1982 dite Loti a confié la mission d'organiser les transports.

À l'échelle locale, les communes, ou plus souvent leurs regroupements, sont autorités organisatrices des transports urbains. Elles en assurent l'exploitation directe en régie ou bien la délèguent à des sociétés privées. Elles participent à l'équilibre financier des services grâce notamment au versement transport prélevé sur la masse salariale des entreprises situées dans leur périmètre des transports urbains (PTU).

Les départements sont autorités organisatrices des transports non urbains sur leur territoire, et les régions sont autorités organisatrices des transports ferroviaires régionaux.

L'organisation des transports en Île-de-France constitue une exception puisque qu'elle est fixée par le décret du 14 novembre 1949 et non par la Loti qui ne s'y applique pas. Le STIF est l'actuelle autorité organisatrice de transport en Île-de-France.

À l'échelon inférieur, des autorités organisatrice dites de proximité (AO2) commencent aussi à se mettre en place.

À l'intérieur des aires urbaines, la superposition des AOT (région pour les TER, conseil général pour les autocars et une ou plusieurs intercommunalités) à l'intérieur du même espace de vie créent des incohérences en matière de coordination des itinéraires, des fréquences et des tarifs. La solution peut parfois passer par la création d'un syndicat mixte des transports, auquel les différentes AOT délèguent leur compétence sur le territoire concerné.

Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
autorités organisatrices des transports urbains
Liens externes[modifier]
La loi LOTI
Le groupement des autorités organisatrices françaises
Le transport public indépendant
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

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Autorité organisatrice de transport urbain
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Une autorité organisatrice de transport urbain (AOTU) est une forme d’autorité organisatrice de transports (AOT) française.

L’AOTU assure l’organisation du réseau de transport urbain sur son territoire, le périmètre de transport urbain (PTU). Pour cela, l’AOTU peut percevoir le versement transport (VT).

Les types de statut juridique des autorités organisatrices de transport urbain sont multiples. Traditionnellement, les transports publics urbains étaient organisés par les communes, notamment dans le sud de la France. Les autorités organisatrices communales représentaient encore plus de 30 % du total des AOTU jusqu’en 1999. Les autorités organisatrices intercommunales se sont développées dans les années 1970 avec la création de nombreux syndicats intercommunaux à vocation unique (SIVU) ayant pour unique compétence « l’organisation des transports urbains ». Entre la fin des années 1970 et 1999, 20 à 30 % des AOTU étaient des SIVU.

En 2004, quelques années après l'adoption de la loi Chevènement (1999), les statuts juridiques des AOTU sont dominés par les communautés d’agglomération (43 %). Les communautés de communes et les communautés urbaines comptent respectivement pour 12 et 5 % du total des AOTU. Les syndicats mixtes, en augmentation, représentent 12 % des AOTU en 2004, tandis que les SIVU (8 %) et SIVOM (1 %) ont sensiblement diminué. Enfin, toujours en 2004, 18 % des AOTU sont des communes.

L’autorité organisatrice de transport urbain peut assurer la compétence en régie ou déléguer l’exploitation de son réseau à un opérateur de transport. Les relations contractuelles qui associent l’autorité organisatrice de transport urbain et l’exploitant du réseau urbain sont également diverses : délégation de service public, marché public... Selon le GART, en 2004, 91 % des réseaux sont exploités en gestion déléguée contre 9 % en gestion directe.




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Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.

Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est celui de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant ceux de Londres et de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont ceux de Tokyo, Moscou et Séoul.

Sommaire [masquer]
1 Définition
2 Histoire
3 Techniques actuelles
4 Nombre de trajets annuels en métro
4.1 Plus d'un milliard de trajets annuels
4.2 Plus de 500 millions de trajets annuels
4.3 Plus de 200 millions de trajets annuels
4.4 Moins de 200 millions de trajets annuels
5 L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
5.1 Les ancêtres du métro actuel
5.2 Premiers réseaux de métro souterrain
6 Notes et références
7 Bibliographie
8 Voir aussi
8.1 Articles connexes


Définition[modifier]
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »

La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.

Histoire[modifier]

Premier métro électrique d’Europe continentale, à Budapest (Hongrie).Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.

Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.

L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.

En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.

Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1875, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.

En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.

Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.

Techniques actuelles[modifier]

Métro de Lille : premier métro automatique léger (VAL) au monde (1983)
Rame du métro automatique de Lausanne (Suisse), dernier métro mis en service.La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.

Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.

La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.

Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.

En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.

Nombre de trajets annuels en métro[modifier]
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Plus d'un milliard de trajets annuels[modifier]
métro de Tōkyō : 3 170 millions (8 700 000 par jour)
métro de Moscou : 2 392 millions (6 600 000 par jour)
métro de Séoul : 2 050 millions (5 600 000 par jour)
métro de Shanghai : 2 000 millions (5 500 000 par jour)
métro de New York : 1 840 millions (5 042 000 par jour)
métro de Pékin : 1 830 millions (5 020 000 par jour)
métro de Paris : 1 600 millions (4 500 000 par jour)
métro de Mexico : 1 410 millions (3 882 000 par jour)
métro de Hong Kong : 1 320 millions (3 760 000 par jour)
métro de Guangzhou : 1 180 millions (4 392 000 par jour)
métro de Londres : 1 090 millions (2 400 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels[modifier]
métro d'Ōsaka : 957 millions (2 260 000 par jour)
métro de Saint-Pétersbourg : 830 millions (2 020 000 par jour)
métro du Caire : 700 millions (3 760 000 par jour)
métro de Madrid : 686 millions (2 500 000 par jour)
métro de Prague : 620 millions (1 472 000 par jour)
métro de Kiev : 600 millions (1 600 000 par jour)
métro de Taipei : 600 millions (1 620 000 par jour)
métro de Vienne : 510 millions (1 300 000 par jour)
métro de Téhéran : 500 millions (1 300 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Berlin : 473 millions (1 300 000 par jour)
métro de Budapest : 464 millions (1 270 000 par jour)
métro de Barcelone : 405 millions (1 110 000 par jour)
métro de Munich : 351 millions (904 000 par jour)
métro de Caracas : 350 millions (1 300 000 par jour)
métro d'Athènes : 336 millions (1 150 000 par jour)
métro de Rome : 331 millions (907 000 par jour)
métro de Milan : 328 millions (899 000 par jour)
métro de Stockholm : 303 millions (1 122 000 par jour)
métro de Kharkiv : 293 millions (1 000 000 par jour)
métro de Montréal : 292 millions (1 051 000 par jour)
métro de Buenos Aires : 284 millions (1 700 000 par jour)
métro de Singapour : 278 millions (1 070 000 par jour)
métro de Washington : 215 millions (801 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Chicago : 199 millions (659 000 par jour)
métro de Hambourg : 195 millions
métro de Lyon : 183 millions (700 000 par jour)
métro de Lisbonne : 176 millions (550 000 par jour)
métro de Shenzhen : 138 millions (342 000 par jour)
métro de Bruxelles : 124 millions (340 000 par jour)
métro de Nuremberg : 119 millions (325 000 par jour)
métro de Francfort : 112 millions (300 000 par jour)
métro d'Amsterdam : 108 millions (295 000 par jour)
métro de Marseille : 100 millions
métro de Toulouse : 100 millions (260 000 par jour)
métro de Lille Métropole : 96 millions
métro de Varsovie : 93 millions (520 000 par jour)
métro de Bilbao : 86 millions
métro de Rotterdam : 65 millions (250 000 par jour)
métro de Valence : 62 millions
métro d'Oslo : 59 millions (268 000 par jour)
métro de Porto : 51,5 millions
métro de Copenhague : 50 millions (137 000 par jour)
métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
métro de Naples : 29 millions
métro de Rennes : 25 millions (115 000 par jour)
métro de Lausanne : 24 millions
métro de Turin : 22 millions (90 000 par jour)
métro de Rouen : 16 millions (70 000 par jour)
métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens[modifier]
Les ancêtres du métro actuel[modifier]
Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
Tünel d'Istanbul : 1875 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
métro de Lyon : Si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française - « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » - Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.
Premiers réseaux de métro souterrain[modifier]
Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro souterrain, premier réseau d'Europe continentale).
Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
Métro de Paris : 1900
Métro de Berlin : 1902
Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
Métro de Philadelphie : 1907
Métro de Hambourg : 1912
Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
Métro de Madrid : 1919
Métro de Barcelone : 1924
Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
Métro d'Osaka : 1933
Métro de Moscou : 1935
Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre mondiale).
Métro de Toronto : 1954
Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).

Notes et références[modifier]
↑ Shanghai now the world's longest metro [archive], 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie[modifier]
(en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
Article Sur le Metro de Lyon (En Français) - Wikipedia, Section Histoire. 2011
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Métro, sur Wikimedia Commons Métro, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Liste des accidents de métro
Liste des métros d'Afrique
Liste des métros d'Amérique
Liste des métros d'Asie
Liste des métros d'Europe
Liste des métros d'Océanie
Liste des métros du monde
Métro léger
Métro sur pneumatiques
Tramway
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Un autobus ou bus est un véhicule affecté au transport urbain de voyageurs. Il doit être différencié de l'autocar (ou car), qui désigne un véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires ou touristiques. Souvent confondus,les deux types de véhicules se rangent dans la catégorie des véhicules automobiles aptes au transport en commun de voyageurs.

Sommaire [masquer]
1 Étymologie
2 Historique
2.1 Les précurseurs
2.2 Essor de l'autobus
2.3 La concurrence des autres modes de transport
3 Différences entre autocar et autobus
3.1 Autobus
3.2 Autocar
4 Typologie
4.1 Capacités
4.2 Gabarit
4.2.1 Minibus
4.2.2 Midibus
4.2.3 Bus à impériale
4.2.4 Bus articulé
4.2.5 Bus bi-articulé
4.3 Type de motorisation
5 Droit
5.1 En Europe
5.2 En France
6 Notes et références
7 Voir aussi
7.1 Articles connexes


Étymologie[modifier]
Article connexe : Omnibus.
Omnibus parisien par David W. BartlettÀ Nantes, en 1826[1], Étienne Bureau, petit-fils d'armateur[2], imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situé dans la rue Jean-Jacques-Rousseau et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier «Omnes», située place du port au Vin (devenue place du Commerce), où stationnaient les véhicules. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »). C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : «Je prends (ou je vais à)... l'omnibus !»

Historique[modifier]
Les précurseurs[modifier]
En 1825 à Nantes, Stanislas Baudry, un ancien officier de l’Empire, désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds. Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l’eau de condensation d’une chaudière qu’il utilise pour actionner une minoterie à vapeur [3], la « Pompe à feu de Richebourg » [4]. Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s’aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds[2],[3]. Il demande donc à la municipalité l’autorisation d’établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d’omnibus urbain. Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes.
L'une relie la rue de Richebourg aux Salorges où se trouve l’entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil[5].

Essor de l'autobus[modifier]
En 1905, à Paris, La Compagnie générale des Omnibus met en service sur la ligne «Montmartre- St Germain des Près » une voiture automotrice à vapeur (système Serpollet).
Au Salon de l'automobile de Paris de la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse au Cours la Reine.
L'essor des autobus parait irrésistible : À Paris, l'omnibus à cheval disparait en 1912, et le tramway en 1937 .
Après la Seconde Guerre mondiale, l'autobus remplaça progressivement le tramway dans la majorité des villes de France, d'Espagne, de Grande-Bretagne et d'Amérique du Nord.
La concurrence des autres modes de transport[modifier]
À partir des années 1980, l'autobus est parfois remplacé par le tramway, ou le métro, sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable, un coût d'exploitation plus faible et sont moins polluants, du fait de leur traction électrique.
Différences entre autocar et autobus[modifier]
Autobus[modifier]
Le terme autobus fait référence à un usage urbain ou périurbain dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout, et ces véhicules comportent plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Ils sont interdits sur voie autoroutière et ne peuvent donc pas toujours emprunter les rocades des grandes villes, exceptés s'ils s'y comportent comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger / décharger des passagers.

Désormais, les autobus sont très souvent à boîte de vitesses automatique. Les autobus les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.

Autocar[modifier]

Un autocar Setra.Article détaillé : Autocar.
Les autobus sont en principe conçus pour effectuer des trajets moins longs que leurs grands frères, les autocars. Pour les liaisons interurbaines, on utilise des autocars, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui ont été mis en circulation après le 1er octobre 2001). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.

Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Typologie[modifier]

Mercedes-Benz Sprinter.
Midibus « Europolis » du constructeur Irisbus
Bus à impériale à Londres (Angleterre)
Renault Agora L Capacités[modifier]
Les autobus les plus courants peuvent transporter environ 100 personnes. La compagnie de bus norvégienne Oslo Public Transport, fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près 1 kilomètre de long . (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de 5 mètres pour les automobiles ) [6]. ( remarque : Le covoiturage n'est pas pris en compte dans cette publicité ).

Gabarit[modifier]
Certains autobus sont organisés en deux niveaux ou ponts : on parle dans ce cas d'impériale (bus à impériale de Londres, autocars de tourisme à impériale). L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant la même manœuvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art trop bas. Il impose un élagage (des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité. La vue est souvent meilleure, au moins plus dégagée, pour les passagers du premier étage.

Minibus[modifier]
Article détaillé : Minibus.
Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard. On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au delà, on utilisera le terme de Midibus.

Midibus[modifier]
Article détaillé : Midibus.
Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 11 mètres. Il est prévu pour transporter entre 70 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites (centre-ville historique, etc.). Il s'agit d'autobus à gabarit réduit: Largeur inférieure à 2,55 m et longueur comprise entre 8 et 10 mètres.

Bus à impériale[modifier]
Article détaillé : Bus à impériale.
Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres.

Bus articulé[modifier]
Article détaillé : Bus articulé.
Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Bus bi-articulé[modifier]
Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur est en moyenne de 24–26 m.

Type de motorisation[modifier]

Trolleybus Irisbus Cristalis.On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus :

les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un moteur à combustion interne et du carburant (diesel plus rarement essence)
les bus hybrides : motorisation où moteur diesel et moteur électrique sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant.
les bus au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié
les bus électriques : ces bus utilisent un moteur électrique qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries (et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus).
Droit[modifier]
En Europe[modifier]
Dès le 1er octobre 2009, dans l’Union européenne, tout véhicule lourd immatriculé pour la première fois doit respecter la norme Euro 5, qui par rapport à la précédente (Euro 4 du 1er octobre 2006) diminue les seuils maximum d’émission d'oxydes d’azote (de 3,5 g/kWh à 2 g/kWh). Les seuils d'émissions d’hydrocarbure (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
Euro 6 entrera en vigueur le 31 décembre 2012 et diminuera les émissions autorisées d'oxydes d'azote (–80 %) mais aussi d'hydrocarbures (–72 %) et de particules (–50 %). La norme pour le monoxyde de carbone restera inchangée, mais une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).

Selon la Fédération nationale des transporteurs routiers (française), ces normes Euro, ont déjà permis de réduire de 2 à 3 fois les émissions polluantes du début des années 90 : « en 20 ans la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, 61 % pour les particules, 64 % pour le monoxyde de carbone et 99 % pour le souffre », mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

En France[modifier]
Le texte de base du transport de voyageurs en France reste la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982, dite LOTI, amendée par divers textes[7].

Un même permis de conduire est nécessaire pour les autobus et les autocars: le permis transports en commun (D en France)[8], obligatoire dès que le nombre de passagers potentiels du véhicule, conducteur compris, dépasse neuf personnes. En dessous de ce nombre, les dispositions légales applicables sont celles des véhicules de tourisme. Ce permis est valable pour tous les véhicules assimilés au transport de voyageurs.

Les conducteurs doivent également passer la FIMO (formation initiale minimale obligatoire). Un rappel (FCO ou formation continue obligatoire) a lieu tous les 5 ans[9].

Les conducteurs sont de plus soumis à de nombreuses règles sociales en ce qui concerne les temps de conduite et la durée du travail. Elles varient selon leur activité.

La réglementation sociale européenne s'applique aux conducteurs d'autocars ou d'autobus effectuant des lignes de plus de 50 km[10] avec :

– une pause de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite, fractionnable en pauses de 15 minutes minimum + 30 minutes minimum (en respectant l'ordre 15+30) (4 h maxi entre 21 h et 6 h – convention collective) ;
– une période de conduite maximale de 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine.
À cela s'ajoute le décret n° 2003-1242 sur la durée du travail dans le transport de personnes[11]:

– la durée du travail effectif maximale est de 10 heures mais peut être portée à 2 fois 12 heures sous condition. Elle comprend les temps de conduite, de mise à disposition et les autres travaux ;
– l'amplitude comprend la durée du travail effectif et les pauses ;
– dans le transport régulier, l'amplitude est de 13 h mais peut être portée à 14 h sous réserve d'autorisation de l'inspecteur du travail. Dans le transport occasionnel, elle est fixée de droit à 14 heures ;
– interdiction de travailler plus de 9 heures au-delà de 12 heures d'amplitude ;
–obligation de respecter une pause de 11 h minimum entre deux amplitudes pouvant être réduite jusqu'à 9 h, trois fois par semaine maximum.
Ce décret est applicable à l'ensemble des conducteurs du transport de personnes sauf les salariés des entreprises soumises à la convention collective des transports urbains.

Les autocars sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h sur routes (100 km/h sur autoroutes s'ils disposent de l'ABS).

Un chronotachygraphe analogique (ou disque dans le jargon du métier) enregistre en continu la vitesse du véhicule en fonction de l'heure, permettant aux forces de l'ordre de vérifier à la fois les temps de conduite, le respect des pauses et le respect des vitesses maximales autorisées. Il se présente sous forme d'un disque de carton, noir à l'origine, recouvert de paraffine, que le chauffeur insère sous le compteur de vitesse à sa prise de fonctions. Il ne peut l'en retirer qu'à la fin de son temps de conduite. Un seul disque est admis par 24 h sauf si en changeant de véhicule le disque n'est pas compatible avec l'autre chronotachygraphe.

Il n'est pas obligatoire que le car soit équipé d'un chronotachygraphe et donc, même si le véhicule en est équipé, de placer un disque à l'intérieur s'il s'agit de lignes régulières de moins de 50 km (cas des réseaux urbains notamment).

Depuis le 1er mai 2006, le chronotachygraphe numérique ou électronique a été mis en place. Il est obligatoire dans tous les véhicules neufs de plus de 9 places (conducteur compris) de transport en commun de personnes. Une carte à puce remplace le disque de «papier». Elle est personnelle et appartient au conducteur (et non à l'employeur). Sa photo d'identité y figure. Elle a une durée de validité limitée à cinq ans. La carte à puce conserve en mémoire tous les trajets, les repos, les excès de vitesse… des 28 derniers jours. L'appareil, lui, conserve ces données pendant un an. Il existe quatre types de cartes à puce: carte conducteur, carte entreprise, carte ateliers (mécaniciens), carte contrôleurs (police, DRE, inspection du travail…).

Pour des trajets interurbains longs, deux chauffeurs (ou plus) peuvent — ou doivent au regard de la réglementation susvisée — se relayer, effectuant une rotation toutes les 4 h 30 par exemple pour optimiser le temps pendant lequel le véhicule roule. Chacun met un disque dans le tachygraphe ou une carte à puce.

Notes et références[modifier]
↑ Julien François Turgan, , Michel Lévy Frères, 1863 (réimpr. 1874, 1878, 1879), 50 p. (OCLC 5061811), partie Les Omnibus de Paris
↑ a et b 10 août 1826 : premiers omnibus à Nantes [archive]
↑ a et b Musée des Transports - Histoire générale des transports [archive]
↑ « TOME 5 », dans Revue de Bretagne et de Vendée, J. Forest aîné : Mazeau, vol. 5, 1879, p. 165 :
« [...]M. Baudry exploitait, en face d la grande gare actuelle, une minoterie à vapeur, bien connue alors sous le nom de Pompe à feu de Richebourg. »


↑ Musée Dobrée, exposition, Pièces d'histoire, les transports nantais, Les omnibus à traction hippomobile [archive]
↑ (fr) Comment éliminer une file de voitures de 1 kilomètre de long [archive] sur Carfree France
↑ Transport routier de voyageurs > Réglementation [archive] . Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Permis D: véhicules affectés au transport en commun des personnes [archive]. Service-public.fr. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ La FIMO/FCOS transport interurbain de voyageurs [archive]. Direction régionale de l'équipement d'Île-de-France. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 [archive]. Eur-Lex. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Décret 2003-1242 [archive]. Légifrance. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Autobus, sur Wikimedia Commons Autobus, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Autocar
Transports en commun



Le tramway /tʁam.wɛ/ (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie
2 Histoire
2.1 Premières lignes
2.2 L'âge d'or
2.3 Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain
2.4 Renaissance
2.4.1 En France
2.4.2 En Suisse
2.4.3 En Belgique
2.5 Évolution de la technique
3 Évolutions
3.1 Tram-train
3.2 Tramway interurbain
3.3 Tramway sur pneus
3.4 Alimentation par le sol
3.5 Batterie
3.6 Tramway cargo
4 Construction d'une ligne de tramway
4.1 Coût
4.2 Réaménagement urbain
5 Avantages et inconvénients
5.1 Avantages
5.2 Inconvénients
6 Description technique
6.1 Voie
6.2 Aiguillages
6.3 Propulsion
6.4 Freinage
6.5 Trams PCC
6.6 Alimentation électrique
6.6.1 Alimentation par batterie
6.6.2 Alimentation aérienne
6.6.3 Alimentation en surface
6.6.4 Alimentation souterraine
6.7 Signalisation et priorité aux feux
7 Tramways dans le monde
7.1 En France
7.2 En Suisse
7.3 En Belgique
7.3.1 À Bruxelles
8 Notes et références
9 Bibliographie
9.1 Ouvrages et articles
9.2 Revues
10 Voir aussi
10.1 Articles connexes
10.2 Liens externes


Terminologie[modifier]
Le mot « tramway » provient de l'anglais tram-way composé de tram, rail plat et de way signifiant voie.

Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude.

Histoire[modifier]
Premières lignes[modifier]

Un tramway à cheval à Stockholm en 1867.
L'ancien tramway de Rouen dans les années 1900.
Rame de tramway interurbain vers 1900, tractée par une locomotive bi-cabine typique de ce type d'exploitation vapeur en France et en Belgique
« Chemin-de-fer Américain », lors de l’exposition universelle de 1867 à Paris
Le rail en « U » d' Alphonse Loubat était conçu pour être encastré dans la chausséeLes premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du XIXe siècle, ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem[1] et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond les Bains et Montbrison. Il fait 15 km et est mis en service dès 1838[2].

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le 8e arrondissement de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876[Tavernier 1]. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à 300 tonnes en pente[Tavernier 2].

La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à Sarajevo (Bosnie-Herzégovine) en 1885, tandis qu'en Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Château de Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, il circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890[3].

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hypo tractés en 1892 et 1893[Tavernier 3]. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale[Tavernier 4] afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs pas véhicule n'y était pas limité[Tavernier 5]. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique[Tavernier 6] avec un tarif de cinq centimes de dollar[Tavernier 7].

L'âge d'or[modifier]
Le tramway connaît un essor considérable du début du XXe siècle jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi 234 km de lignes pour 170 000 habitants. Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.

Des villes comme Saïgon (au Cochinchine et maintenant Vietnam) étaient parcourues par des lignes de tramway[4].

En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait 510 km.

Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain[modifier]

Ancienne motrice "701" du tramway de l'agglomération de Lille.
Un tramway de la célèbre ligne 28 à Lisbonne au Portugal (ligne toujours en service)Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.

Les pouvoirs publics investissent alors surtout dans la mise en place de réseaux d'autobus, voire dans des infrastructures routières et autoroutières destinées à une automobile désormais perçue comme la marque du progrès. La priorité donnée aux aménagements routiers est illustrée par les propos de Georges Pompidou qui déclare en 1971 que « la ville doit s'adapter à la voiture ».

Les réseaux de tramways ne sont plus entretenus ni modernisés, ce qui achève de les discréditer aux yeux du public. Les anciennes lignes, considérées comme archaïques, sont alors peu à peu remplacées par des lignes d'autobus.

Les réseaux de tramways disparaissent presque totalement d'Amérique du Nord, de France, de Suisse romande, des îles Britanniques et d'Espagne. En revanche, ils sont maintenus – et dans certains cas modernisés – en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie, aux Pays-Bas, en Scandinavie, en Suisse alémanique, au Japon et dans toute l'Europe de l'Est. En France et en Suisse romande, seuls les réseaux de Lille, de Saint-Étienne, de Marseille, de Genève et de Neuchâtel survivent à cette période, mais ils sont réduits chacun à une ligne unique. Au Canada, seule la ville de Toronto garde son réseau de tramways au centre-ville, suite aux pressions de citoyens.

Renaissance[modifier]
En France[modifier]

Réintroduction du tramway à Nantes (technologie TFS).Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse. Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à 8 villes d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway.


Tramway de Strasbourg, place de l'homme de fer.Nantes ne faisait pas partie du panel ministériel, mais elle se porte alors spontanément candidate. Le projet est mené à son terme mais non sans heurts : il faut non seulement vaincre le scepticisme de la population mais aussi les retournements politiques. Nantes est néanmoins la première ville française à se doter d’un tramway moderne en 1985, qui se caractérise essentiellement par une circulation en site propre, un écartement à voie normale et une captation de courant par pantographe et caténaire.

Le tramway de Grenoble inauguré en 1988 apporte comme innovation majeure le plancher bas à 350 mm du plan de roulement sur une importante partie de la rame, rendant ce mode de transport plus accessible aux personnes à mobilité réduite que celui de Nantes (comportant des marches) sans la nécessité de recourir aux quais hauts, cette dernière solution étant préférée en Amérique du Nord. Ce matériel inaugure le tramway français standard qui est ensuite repris à Rouen en 1994 pour son Métrobus puis sur la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.

Grenoble est la première ville française à coupler la mise en place du tramway avec un projet de requalification urbaine.

Strasbourg, après avoir longtemps envisagé le VAL, couple également tramway et requalification urbaine, et la remise en cause de la place accordée à l’automobile en ville. Son tramway, inauguré en 1994, offre de larges baies vitrées, et roule sur un tapis d’herbe. Il est le premier à introduire un matériel à plancher bas intégral, rendu possible grace à l'installation d'une partie de la motorisation en toiture.

En Suisse[modifier]
Genève possédait, au début du XXe siècle, un réseau de tram (urbain et vicinal) extrêmement étendu (118 km), mais qui a presque entièrement disparu, puisqu'entre 1969 et 1993, il n'est resté qu'une seule ligne de tramway en circulation. Depuis, la reconstruction d'un réseau urbain de trams est en cours. D'autres villes suisses, Berne, Bâle et Zurich, étendent à nouveau leur réseau de tramways, jamais entièrement démantelé. Enfin différents nouveaux projets de trams sont en cours d'étude à Bienne et à Lausanne.

En Belgique[modifier]

Deux rames du tramway de la côte belge à l'arrêt du CoqPendant la première moitié du vingtième siècle, la Belgique a développé de nombreux réseaux de tramways dans plusieurs grandes villes ainsi que de nombreuses lignes qui reliaient les régions dépourvues de train : les tramways vicinaux de la SNCV. L'apogée de l'extension des réseaux de trams belges eut lieu au cours des années 1940-1950. Mais la plupart de ces lignes ont aujourd'hui disparu, remplacées par des autobus, à l'exception notable du Kusttram, le long de la côte belge, plus précisément de Knokke à la Panne.

Mais il subsiste également des réseaux urbains dans les villes de Gand, Anvers et Bruxelles. Dans ces deux dernières villes, plusieurs lignes possèdent des tronçons souterrains dits prémétro. Les lignes de la région de Charleroi ont quant à elles été remplacés par un métro de type léger, techniquement assimilables à un tramway, mais dont l'implantation est en grande partie comparable à celle d'un prémétro.

Malgré sa quasi-disparition, le tram suscite de nouveau de l'intérêt en Belgique. Cependant, le redéploiement des réseaux de tramways se fait désormais au niveau régional, avec des investissements assez différents entre les régions flamande, wallonne et de Bruxelles-Capitale.

Évolution de la technique[modifier]

Tramway hippomobile de la CGO
Tramway à air comprimé, système Mékarski de la CGO (1900)À l’origine, les tramways étaient hippomobiles. Ces véhicules étaient d’ailleurs déraillables, le cocher menant ses chevaux dans une direction presque perpendiculaire à la voie, ce qui lui permettait de s’approcher du trottoir pour y embarquer des passagers. Le réenraillement se faisait ensuite tout seul, le cocher menant son tramway vers l’axe de la voie.


Locomotive à vapeur du tramway Paris ArpajonLa traction à vapeur fut parfois employée, soit au moyen de petites locomotives dont l’embiellage était le plus souvent dissimulé afin de ne pas effrayer les chevaux, soit au moyen de tramways autonomes munis d’une machine à vapeur[5].

Dans le but d’éliminer les nuisances causées par les fumées et la vapeur, la traction à l'air comprimé eut également droit de cité. Louis Mékarski proposa avec un certain succès la motorisation à air comprimé. Chaque motrice se rechargeait en air comprimé à une station spécifique en bout de ligne. La première mise en exploitation eut lieu en 1879 à Nantes et jusqu'en 1917, plusieurs réseaux utilisèrent ce système très écologique.

Mais toutes ces technologies s’effacèrent après que la démonstration éclatante de l’électrification par Frank J. Sprague du réseau de tramways de Richmond (Virginie), eut prouvé, dès 1887, que la traction électrique était le moyen idéal de propulsion des tramways.

Évolutions[modifier]

Tram-train à Sarrebruck (Allemagne).Complémentaires du tramway moderne, ces évolutions permettent de couvrir davantage d'espace ou de franchir des pentes inaccessibles au tramway classique.

Tram-train[modifier]
Article détaillé : Tram-train.
Le tram-train est un système qui permet à une même rame de circuler sur des voies de tramway en centre-ville et de relier des stations situées en périphérie, voire au-delà, en circulant sur le réseau ferroviaire régional pré-existant.

Le matériel utilisé doit être compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance). L'offre de ce mode de transport en commun contribue à un maillage plus efficace de l'ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Très développé dans les pays germaniques, et notamment à Karlsruhe (Modèle de Karlsruhe), ce système a été mis partiellement en service en région parisienne (Ligne T4, en réutilisant l'ancienne ligne des Coquetiers entre Bondy et Aulnay-sous-Bois) en 2006. Au sens strict de la définition du tram train, en France, la première ligne ouverte est celle du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur qui depuis le 12 décembre 2010 relie Mulhouse à Thann.

Tramway interurbain[modifier]

Montréal & Southern CountiesEn Amérique du Nord, le tram-train avait pris la forme de nombreux interurbains (l'équivalent européen en était- quelque peu ...- les chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises interchangés avec les réseaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils étaient exploités sous un régime réglementaire identique aux chemins-de-fer où la signalisation latérale et les ordres de marche, plutôt que la marche à vue dictent les évolutions des trains ; de même, les tramways y circulant étaient construits aux mêmes normes anti-collisions que les voitures ferroviaires conventionnelles, étant régis par les normes d'interchange de wagons de l'AAR).

De nos jours, seule la compagnie Chicago, South-Shore & South-Bend subsiste : elle offre un service de banlieue Chicago_South-Bend; ses rames circulent encore au milieu de la rue à de nombreux endroits.

Au Québec, on pouvait compter sur le « Québec Railway, Light, Heat & Power » (Québec, Sainte-Anne-de-Beaupré) ainsi que le Montréal & Southern Counties (Montréal, Granby), qui tous deux étaient des filiales de Canadien National. Sur ces deux lignes, trains et tramways circulaient ensemble.

Au Canada, le service du O-Train, à Ottawa, est d'une certaine manière un train-tram, parce que le matériel roulant (rames Talent, de Bombardier) est conçu pour du service sur ligne ferroviaire (les rames étaient en fait destinées à la Deutsche Bahn) mais est utilisé en service urbain. Il circule sur une ligne ferroviaire classique comme un train de banlieue et éventuellement, les plans prévoient des rails au centre-ville pour faire une partie de son trajet comme un tramway. Cependant, la signalisation modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) empêche l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent ne satisfont pas aux normes nord-américaines de protection passive contre les collisions.

En Europe existent également des trams interurbains. On peut citer par exemple la ligne du Tram de la côte belge, qui parcourt du nord au sud la côte de ce pays, sur 68 km, et qui joue un rôle touristique de premier plan, qui se rajoute à sa fonction de transport public traditionnelle. Cette ligne est la seule des nombreuses liaison de tramway vicinaux qui ont existé en Belgique à avoir été maintenue.

Tramway sur pneus[modifier]

Tramway sur pneus de Nancy (technologie TVR).Article détaillé : Tramway sur pneumatiques.
Directement inspiré du monorail Larmanjat ayant circulé en 1868 sur le tramway du Raincy à Montfermeil, le tramway sur pneus est guidé par un galet (roulette à double boudin) suivant un rail central (guidage mécanique) ou par une cellule optique suivant un trait tracé sur son chemin (guidage optique).


Ce système dispose, d'après ses promoteurs, de deux principaux atouts : le coût d'investissement est moindre que celui d'un tramway classique et il peut offrir la possibilité à la rame de quitter ponctuellement son tracé en cas d'incident de parcours, voire de parcourir des sections entières de lignes non équipées de guidage, en mode trolleybus (à condition que le mode de captage de courant soit compatible : perches et ligne de contact doubles) ou bus ; les rames équipées d'un groupe électrogène ou d'une batterie peuvent alors s'affranchir de guidage et de lignes de contact aériennes ; il s'agit alors d'un véhicule hybride. Circulant sur pneus, ces rames sont capables de franchir de fortes pentes (jusqu'à 13% selon le constructeur) à moindre coût ; techniquement les tramways classiques peuvent gravir des pentes allant jusqu'à 14%. Les arguments concernant la déclivité en faveur du mode pneu sont donc peu fondés.

Malgré les difficultés rencontrées sur les premiers réseaux français actuellement en exploitation – notamment à Nancy et à Caen – il est encore trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de cette technique. Des systèmes différents sont exploités à Clermont-Ferrand et à Douai et bientôt en Île-de-France (lignes T5 et T6). Les modèles de tramways sur pneumatiques qui sont appelés à circuler sur la chaussée (immatriculés, contrairement à leurs cousins sur rail) doivent être conformes aux recommandations du Service des Mines ce qui en limite les dimensions et le poids total autorisé en charge.

Alimentation par le sol[modifier]
Article détaillé : Alimentation par le sol.
Tramway de Bordeaux : changement d'alimentation LAC/APS près de la station Gaviniès.
Le Tramway d'Angers est équipé de l'APS comme ici sur la Place du Ralliement, dans le centre-villeOn reproche parfois au tramway l'aspect inesthétique des lignes aériennes de contact (LAC), notamment dans les centres historiques.

Le réseau des anciens tramways parisiens a fortement pâti de cette exigence en utilisant le procédé des plots d’alimentation (systèmes Claret-Vuilleumier, Védovelli, Diatto et Dolter), puis de l’alimentation par caniveau comme à Washington et dans d'autres villes comme Nice… Le principal avantage était d'ordre esthétique, de par l’absence de fil d’alimentation, mais les inconvénients étaient légion, à la fois pour ce qui concerne la construction, mais aussi l’entretien et l’exploitation.

Ce souci d’esthétisme explique pourquoi le tramway de Bordeaux, mis en service en 2003, comprend plusieurs sections avec alimentation par le sol (APS) : elle se fait par un troisième rail, situé entre ceux de roulement. Il est divisé en sections isolées les unes des autres et qui ne sont automatiquement mises sous tension que lorsqu'un tramway roule ou se trouve au-dessus. Le réseau de Reims et celui d'Angers sont également équipés de cette technologie. Le réseau de la ligne B (ouverture en juin 2012) du Tramway d'Orléans utilisera cette technologie pour traverser le centre ancien d'Orléans.

Batterie[modifier]

Une rame alimentée par batterie NiMH pour traverser la place Garibaldi à NiceÀ Nice, il a été installé dans le toit du tram une batterie nickel-métal-hydrure, ou NiMH, capable de stocker assez d'énergie pour propulser une rame à 30 km/h sur plusieurs centaines de mètres. Ce système, sans caténaires, a pour avantage de préserver les places Masséna et Garibaldi, ainsi que de ne pas gêner le passage des chars du Carnaval de Nice.

Tramway cargo[modifier]

CarGoTram, circulant sur les voies du tramway de Dresde, intercalé entre deux rames à voyageursCertains réseaux de tramway se sont dotés de rames fret, permettant la desserte d'usines incrustées dans les villes. Ainsi, le CarGoTram à Dresde approvisionne une usine Volkswagen en pièces détachées depuis 2001.

C'est la reprise d'une pratique qui fut fréquente au début du XXe siècle, où des lignes de chemins de fer secondaire et de tramway avaient une fonction de transport de marchandise plus ou moins affirmée.

Construction d'une ligne de tramway[modifier]

Travaux importants, ici l'intégration du tramway conduit au recalibrage d'une rivière souterraine (Montpellier– 2e ligne)
Travaux importants (Montpellier – 2e ligne)Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Merci d'ajouter en note des références vérifiables ou le modèle {{Référence souhaitée}}.
Coût[modifier]
Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. Un kilomètre de tramway représente en général le tiers de l'investissement pour un kilomètre d'une ligne de métro, car il n'y a pas à creuser ; mais il faut refaire la voirie et les réseaux. Mais surtout le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbaine qui consiste lors de la construction de tramway moderne à ré-embellir les façades, refaire la voirie de manière complète, le quartier d'une manière générale, pour densifier les zones desservies et généralement améliorer la mixité sociale. Le coût au km varie de 10 à 15 M€ hors requalification urbaine.

Les systèmes aériens, comme le monorail, les métros légers (Skytrain et le VAL – surtout sa version export), obligent à un urbanisme dédié avec des avenues larges et, autant que possible, des immeubles intégrant les stations. Pour les coûts, il est très difficile de les obtenir, donc de les comparer.

Réaménagement urbain[modifier]
Lors de la construction de nouvelles lignes ou de rénovation lourdes, les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway permettent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution, en y donnant une priorité à un paysage urbain pacifié par un traitement paysager ou par une piétonnisation des espaces stratégiques en cœur de ville ou de quartier. La construction d'un réseau de tramway est ainsi souvent couplée à l'extension des secteurs piétonniers avec intégration plus poussée des besoins des handicapés (qui ne subissent plus les indisponibilités imprévisibles des moyens d'accès annexes du métro : ascenseurs et escaliers mécaniques). Ces travaux permettent également une rénovation complète des réseaux souterrains à moindre frais pour les propriétaires ou exploitants (conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées, évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux...). Ils permettent aussi d'installer de nouveaux réseaux de communication (câbles et fibres optiques) Le tout étant en partie financé par les travaux du tramway.

Avantages et inconvénients[modifier]

Exemple de mobilier sur ligne de tram à Bordeaux. Avantages[modifier]
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Les frais d'exploitation sont aussi moins élevés que pour une ligne de bus par passager transporté.
La vitesse commerciale du tramway est plus élevée que celle du bus. Sur les lignes modernes, les constructeurs privilégient les sites propres (c'est-à-dire excluant les autres modes de circulation) et donnent la priorité aux trams aux carrefours. Il est par contre fréquent de voir un tram circuler en rue sur les anciennes lignes et en centre ville, là où la place pour construire un site propre est insuffisante. Cette vitesse le rend attractif et permet d'envisager une nouvelle organisation des déplacements en agglomération. La circulation automobile en centre-ville n'est plus encouragée, et des parkings-relais en connexion avec les lignes de tramway sont répartis en périphérie, afin de capter les flux automobiles se dirigeant vers la ville. La tarification de ces parkings (couplage avec des tickets de transport) les rend plus avantageux que le coût d'une ou deux heures de stationnement en centre-ville. Dans certains cas, ce système de parkings-relais permet même un gain de temps.
Le tramway permet de reconnecter des quartiers périphériques longtemps marginalisés par rapport au centre-ville.
La place du tramway est là où la fréquentation potentielle est trop importante pour être absorbée par un bus (12 m, 18 m ou 24 m exceptionnellement) et trop faible pour justifier les coûts élevés d'un métro. Les tramways modernes ont souvent une longueur comprise entre 30 et 50 m. À Bruxelles, un T4000 de 43 m de long offre 258 places.
L'infrastructure du tramway permet, à terme, la réalisation de lignes de tram-train, ce que ne permettent ni les bus et trolleybus, ni les transports guidés sur pneu, ni les métros s'ils sont alimentés par un 3e rail (bien que, potentiellement, si un système ferroviaire est adopté, des liaisons pourraient être faites).
Un avantage financier est également à noter : d'après les données fournies par le réseau de Genève, le tramway est plus économique et provoque moins de vibrations que les bus et trolleybus.
Au-delà des avantages techniques et économiques, le tramway procure aussi des avantages en termes d'image de la ville. Une des raisons majeures du succès qu'il rencontre depuis les années 1980 est liée à l'idée qu'il propose une nouvelle image des villes qui le choisissent. Par son aspect visible, sa présence dans les rues, qui le différencie nettement du métro, le tramway agit comme un vecteur puissant de renouvellement de la représentation des villes. De plus, le tramway (comme d'ailleurs le bus), permet aux usagers de rester en contact avec la lumière naturelle, de pouvoir bénéficier des aménagements architecturaux de la ville, de pouvoir visiter les quartiers desservis comme avec un système touristique à moindre frais et éventuellement de pouvoir utiliser leur téléphone portable. C'est la raison pour laquelle les constructeurs proposent des matériels dont l'aspect externe s'adapte aux souhaits des décideurs urbains qui cherchent aussi par ce moyen à agir sur l'image de leur ville, dans une démarche qui peut s'apparenter à du marketing urbain, mais qui peut aussi constituer un moteur pour le renouvellement urbain.

Inconvénients[modifier]
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Le coût d'investissement est élevé par rapport au bus, qui peut également être conçu en site propre.
La construction de l'infrastructure nécessite des travaux qui gênent les riverains et la circulation.
Un tram ne peut pas contourner les obstacles. Un petit obstacle peut donc bloquer la circulation du tram, et un service de bus doit être mis en place pour le remplacer.
La vitesse est lente par rapport au métro et le débit est inférieur : de l'ordre de 7 000 passagers par heure au maximum contre plus de 12 000 pour le métro.
Les rails creux sont dangereux pour les cyclistes lorsqu'ils partagent la même chaussée que le tramway. Cet inconvénient peut être pratiquement éliminé par l’insertion d’une bande élastique dans la gorge (voir § suivant).
L'impact visuel de l'infrastructure aérienne (notamment caténaire) est conséquent, particulièrement dans les villes où tous les autres fils aériens ont été supprimés. L'alimentation par le sol, comme utilisé sur une partie du réseau de tramway à Bordeaux, peut affranchir de ce problème, moyennant un surcoût significatif (néanmoins marginal lorsque l'on considère l'investissement total du système) et une fiabilité plus réduite que celle des caténaires, principalement au cours des premiers mois d'exploitation.
En exploitation, un tracé tourmenté de la ligne avec de nombreuses courbes nécessite une bonne pose et un bon entretien de la voie pour éviter la pollution sonore.
Les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway nécessitent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution. L'espace occupé par l'automobile est généralement réduit. Les commerçants du centre-ville peuvent craindre de voir leur clientèle les quitter pour les zones commerciales périphériques, dotées de vastes parkings. En réalité, ces contraintes sont généralement utilisées pour réhabiliter les centres de villes et les rendre plus attractifs et dynamiques.
En cas de manifestations publiques (défilés politiques, grèves, etc..), le tramway se révèle être une cible de choix à bloquer facilement causant un important désagrément (contrairement aux bus).
Description technique[modifier]
Voie[modifier]

Section d'un rail à gorgeLa voie est le plus souvent encastrée dans la chaussée et dans ce cas, fait appel à des rails à gorge comprenant une ornière destinée à accueillir le boudin des roues des véhicules y circulant.

Jadis, on faisait le plus souvent appel à une pose classique des rails sur traverses en bois traité et semelles, autour desquels on posait les pavés de la chaussée (ou que l'on noyait dans l’asphalte ou le béton), mais avec le temps, des méthodes plus perfectionnées ont été élaborées.

Certains réseaux, comme ceux d’Amsterdam, en Hollande, ont recours à des rails dont la gorge est remplie d'un polymère élastique qui permet d’éviter que les roues étroites des bicyclettes s’y prennent et causent des accidents. Le polymère est facilement écrasé par les roues des tramways beaucoup plus lourds.

Avec la généralisation des sites propres, on assiste à un abandon des rails à gorge, qui ne sont plus guère utilisés qu'aux endroits où la voie doit être noyée dans la chaussée et dans les aiguillages, croisements ou courbes prononcées qui nécessitent des contre-rails, le rail à gorge se révélant alors moins onéreux que la pose d’un troisième rail. Le tram-train nécessite des 41GP.

Du fait de l’exiguïté de l’espace urbain où le tramway évolue le plus souvent, la voie comprend souvent des courbes très prononcées de faible rayon pouvant descendre jusqu'à un minimum de 17,5 mètres et même 15 mètres dans les dépôts, sur un réseau en voie normale[6]. Les réseaux en voie étroite permettent des rayons de courbure encore plus petits. Le matériel roulant est conçu pour pouvoir négocier ces courbes grâce à des bogies pouvant tourner sur un angle très ample.

Aiguillages[modifier]

Grande-Jonction à Toronto
Pointe d’aiguillageDu fait de la faible vitesse de circulation des tramways et de leur poids minime (comparativement à du matériel ferroviaire dit lourd), les aiguillages peuvent être beaucoup moins élaborés et peuvent ne comporter qu'une lame mobile (dans les peignes des dépôts notamment). Lorsque qu'ils sont établis sur des rails à gorge, ils peuvent en outre ne pas comprendre de contre-rail au droit du cœur, la gorge faisant office de contre-rail. Dans ce cas la bavette est rechargée pour garantir la cote de protection du cœur.

À l’origine actionnés manuellement au moyen d’un levier pointu, les aiguillages les plus utilisés ont rapidement été automatisés au moyen d’un solénoïde commandé par l’appel de courant sur une section isolée de la caténaire (activation de l’aiguillage ou pas, si le tramway tractionne en franchissant la section). Cependant, ils peuvent toujours être actionnés manuellement en cas de panne à l'aide d'un "sabre", appelé "pince" à Bruxelles ou clé d'aiguille à la SNCV.


Principe du soutien par le boudinDans le but de diminuer les nuisances sonores dues au passage des roues sur les lacunes des cœurs d’aiguillage, la surface du rail est souvent abaissée ponctuellement pour que la roue ne porte sur la voie que par son boudin.

En France c'est l'ornière du rail à gorge qui est relevée afin de surélever les roues du tramway. Ce type de cœurs dit à "ornières porteuses" est choisi généralement pour les traversées obliques à faible tangente. Pour les branchements, le transfert de poids se fait de manière classique comme pour les appareils en rail Vignole.

Propulsion[modifier]
D’abord contrôlée par des couplages série/parallèle assortis de shuntages divers, le contrôle de la traction électrique fut rapidement assuré par des semi-conducteurs de puissance, dès que leur fiabilité fut suffisante pour offrir un service à haute disponibilité.


« Train Léger sur Rail » (TLR) diesel d'OttawaOn citera quelques trains-trams à propulsion essence ou diesel. La ville d’Ottawa (Canada) exploite notamment depuis 2001 une ligne de train léger dénommée O-Train au moyen de 3 rames diesel de 72t « Talent BR643 DMU » (Bombardier), à titre de projet-pilote sur 8 kilomètres (5 stations), avant la mise en construction de 2 lignes complètes. La terminologie ferroviaire n'étant pas une science exacte, les tramways classiques sont également appelés « trains légers » par ce réseau (voir ce site).

La ville de Lausanne (Suisse) exploite une ligne de tramways bi-modes, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois), munis d’un moteur auxiliaire diesel permettant une exploitation minimale en cas de rupture d’alimentation électrique, ainsi que les évolutions au dépôt qui est dépourvu de ligne de contact. En fait, malgré le nom de tramway, c'est plutôt un métro léger, et est aujourd'hui appelé ligne M1 dans le plan des transports publics lausannois.

On notera également quelques tramways à accumulateurs. Un nouveau système prometteur est en cours d'expérimentation : le stockage d'énergie dans des super condensateurs, permettant d'améliorer considérablement le bilan énergétique, voire de franchir des portions dépourvues d'alimentation (électrique) aérienne, de façon moins onéreuse qu'avec des batteries d'accumulateurs, ou avec l'APS utilisée par la ville de Bordeaux.

Freinage[modifier]
Le freinage fut longtemps assuré par un frein à vis avec ou sans racagnac manipulé par le cocher, puis le machiniste et le wattman (ou garde-moteur). Le poids et les vitesses augmentant, il fut rapidement décidé de faire appel au frein pneumatique, alimenté par un compresseur muni d'un réservoir tampon ou au frein électrique rhéostatique et enfin aux patins magnétiques. La plupart des tramways des années 1930 à 1960 utilisent un frein direct, avec ou sans frein automatique. Le frein automatique sert en cas de rupture d'attelage en immobilisant la motrice et les remorques automatiquement. Avec l'apparition de l'électromécanique et de l'électronique, le frein à air laisse progressivement sa place aux freins électriques. Certains tramways circulant sur des lignes à profil abrupt ont été équipés de freins électriques, soit rhéostatique, soit à récupération (d'énergie), permettant de descendre de longues rampes sans échauffer dangereusement les freins. Le freinage par récupération est de plus en plus utilisé, permettant des économies d'énergie non négligeables. Les tramways modernes n'utilisent plus d'air pour le freinage.

Les motrices PCC firent, dès la fin des années 1930, grand usage de freins électriques, ce qui permit de s’affranchir du compresseur.

Trams PCC[modifier]
Article détaillé : Tramway PCC.
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l'Electric Railway Presidents Conference Committee élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile.

Avec la généralisation de l'électronique de puissance, cette technologie n'est plus produite aujourd'hui, mais de nombreuses rames PCC restent utilisées dans le monde.

Alimentation électrique[modifier]

Tramway à accumulateur devant son poste de recharge
Tramway TPDS à la station Pont de Puteaux
Dynamos de l'usine des tramways de l'Est Parisien
tramway parisien à alimentation par batteries, ligne TD Etoile - Villette
Captage par perche et frotteur (Tramway de Toronto)
La suspension du fil d’alimentation est toute simple (Tramway de Toronto)Si les réseaux de tramways utilisent actuellement l'énergie électrique produite par les grands producteurs nationaux, ce n'était pas le cas à la fin du XIXe ou au début du XXe siècle.

À cette époque, les compagnies produisaient elles-mêmes leur électricité, et revendaient l'éventuel surplus à des abonnés locaux.

Alimentation par batterie[modifier]
Certains des premiers tramways électriques étaient alimentés par des batteries placées sous la caisse ou dans les banquettes des voyageurs. Cela permettait d'éviter de créer de coûteuses et inesthétiques lignes aériennes, mais impliquait de fréquentes recharges, limitant l'autonomie du véhicule. De plus, les batteries dégageaient des vapeurs acides peu appréciées par les voyageurs...

Alimentation aérienne[modifier]
Le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut), ce qui donna le mot trolley. Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler.

Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. Certains réseaux ont éventuellement substitué un frotteur à la roulette.

L’adoption de la perche a forcé les réseaux à recourir au retour du courant de traction par les rails, ce qui introduisit plusieurs inconvénients. Les courants vagabonds entraînent la corrosion galvanique des rails et souvent de structures métalliques à proximité (tuyaux, structures de viaduc, etc.), ainsi que des interférences avec une éventuelle signalisation par circuits de voie. Le danger d’électrocution pour les occupants du tramway lors d’un déraillement, ce dernier voyant ses parties métalliques normalement mises à la masse portées au potentiel de la ligne d’alimentation, ce qui exposait les occupants à l’électrocution s'ils devaient poser simultanément un pied sur la chaussée (à la terre) et l'autre sur une partie métallique du tramway sous tension (normalement à la terre).


Détail du frotteur et d’une pince de suspension du fil trolley (Tramway de Toronto)La perche nécessite l’utilisation d’aiguillages aux bifurcations.

D’autres réseaux européens ont adopté l’archet, qui permet de se passer d’aiguillages sur les fils aériens.

Les réseaux les plus modernes ont, quant à eux, adopté le pantographe. On notera qu'il est difficile de faire cohabiter des tramways avec pantographes et avec perche, le réseau californien de MUNI (San-Francisco) en ayant fait la douloureuse découverte lors de la mise en service de motrices modernes au début des années 1980. Toutefois, les villes de Bruxelles (ligne de Tervuren, lorsqu'elle fonctionne comme ligne musée, en plus de son exploitation normale) et Lisbonne ont réussi la mixité perche / pantographe, sans soucis notables.

Dans le cas où cohabitent tramways et trolleybus, il est nécessaire de soigneusement isoler les fils du trolleybus, le retour du courant se faisant par cette voie.

Alimentation en surface[modifier]

Patin de captage d’alimentation sous la caisse d’une motrice (Tr. Romainville, 1896)L'alimentation aérienne posant un problème esthétique et pour le passage des convois exceptionnels, il fut à divers moments proposé divers systèmes censés permettre de se passer du fil aérien.

On notera les divers systèmes de tramways à plots (Diatto, Dolter et Claret-Vuilleumier), où des contacts au ras de la chaussée permettaient à un rail de contact monté sous la caisse d’alimenter le tramway, le circuit électrique n’étant fermé, en principe, qu’au moment du passage du tramway sur le plot. Cela était effectué soit au moyen de relais, de contacteurs mobiles, ou d’un champ magnétique émis par le tramway (qui avait aussi l’avantage de nettoyer la chaussée de tout débris métallique, mais l’inconvénient de provoquer des courts-circuits)... Ces systèmes expérimentés à Paris furent gravement endommagés lors de la crue de la Seine de 1910, et le remplacement de l'alimentation électrique fut effectué par la pose d'une ligne aérienne, autorisée provisoirement... qui dura jusqu'à la suppression du réseau parisien dans les années 1930 !

Cette méthode fut oubliée pendant près d’un siècle suite à l’invention du caniveau souterrain. L'alimentation par le sol utilisée à Bordeaux au début du XXIe siècle s'inspire d'un de ces systèmes (relais alimentant le rail de contact par section, en fonction de l'avancement du tramway situé immédiatement au-dessus).

Alimentation souterraine[modifier]

Complexité de la voie à caniveauLes villes de Paris, Lille, Bordeaux, Nice, Bruxelles, Londres, New York et de Washington ont été équipées de tramways à caniveau.

Ce système permettait d'amener l’alimentation sous le niveau de la chaussée, dans un caniveau situé soit au centre de la voie, soit à côté de l'un des deux rails. Le courant était capté par une « charrue » suspendue sous le tramway. Dans le cas du caniveau latéral, cette charrue pouvait se déplacer d’un côté à l’autre du tramway.

Comme elle captait le courant par deux conducteurs situés à l'intérieur du caniveau, cela présentait l'avantage de supprimer les courants vagabonds. Mais la complexité de sa construction ne justifiait son utilisation qu’aux endroits où c’était absolument indispensable, principalement par souci de préserver les centres historiques des villes de la concentration de poteaux et de lignes aériennes peu esthétiques, trouvait-on.

Le caniveau devant couper le rail aux croisements et aux aiguillages, cela engendrait une usure supplémentaire à ces endroits, et un bruit accru.

À Bruxelles il existait en plusieurs endroits des croisements de deux lignes à caniveaux de technologies différentes car exploitées par des concessionnaires différents. Des défauts dans le système d'un exploitant comme par exemple la magnétisation des charrues du fait des métaux employés et du frottement contre les rails de contact avaient pour conséquence que ce type de charrue ramassait des débris métalliques, qui tombaient dans le caniveau du concurrent aux croisements. Cela a donné lieu à des « guerres de caniveau » qui obligèrent les exploitants à affecter un agent à chaque croisement pour y placer des planches sur leurs caniveaux lors du passage des trams du concurrent. La suppression de la traction électrique par caniveaux souterrains à Bruxelles date du 5 décembre 1942.

Par ailleurs, l’utilisation du caniveau était très contraignante. En effet, la charrue ne pouvait être déployée ou retirée qu'au droit des trappes. Ainsi, lors d'un défaut du caniveau à un endroit de la ligne, il fallait déployer un fil aérien sur l'ensemble de la section en caniveau si on ne voulait pas interrompre le service durant la réparation.

La rigidité d'exploitation de ce système, les contraintes qu'elle engendrait et la lourdeur de sa maintenance entraînèrent sa suppression dans les quelques villes qui s'en étaient dotées.

Signalisation et priorité aux feux[modifier]

Signalisation tramway en FranceArticle détaillé : Signalisation Tramway.
Si les premiers réseaux de tramways n'avaient pas nécessairement de signalisation, et fonctionnaient en respectant les horaires officiels de circulation ou en utilisant le système des batons-pilotes sur les sections à voie unique (également utilisés par les chemins de fer), tel n'est pas le cas des tramways modernes, qui disposent d'une signalisation spécifique pour assurer leur protection dans les traversées de carrefour, éviter des accidents ferroviaires ou faciliter leur régulation.

Tramways dans le monde[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways du monde.
En France[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways de France.
En Suisse[modifier]
Article détaillé : Tramway en Suisse.
En Belgique[modifier]
Articles détaillés : Société nationale des chemins de fer vicinaux et Tramway de la côte belge.
À Bruxelles[modifier]
Article détaillé : Tramway de Bruxelles.
Au premier plan, un T2000 sur la ligne 94 de la STIBÀ Bruxelles, la STIB a procèdé de 2006 à 2011 à la réorganisation et au prolongement de ses lignes de tram.

Deux grands chantiers ont eu lieu :

La mise en service, début 2011, d'un nouveau tronçon Boulevard du Souverain et Boulevard de la Woluwe, prolongeant l'actuel tram 94 jusqu'au parc des sources. À moyen terme, après de nouveaux travaux, la ligne devrait être prolongée jusqu'à Roodebeek. À long terme, certains plans officieux prévoient de continuer les travaux jusqu'à l'Aéroport de Bruxelles-National (Zaventem) via un itinéraire encore indéterminé.
L'aménagement d'un site propre boulevard Léopold III et boulevard Lambermont jusqu'à l'avenue de Bâle ; il a été mis en service fin 2011. Il est également question de prolonger cette nouvelle desserte jusqu'à l'aéroport de Zaventem via la berme centrale de l'autoroute de Bruxelles à Zaventem.
Notes et références[modifier]
↑ Les premiers tramways en Amérique [archive]
↑ Forezhistoire : Le 1er tramway de France de Montbrison à Montrond [archive]
↑ AMTUIR - Le tramway électrique de Clermont-Ferrand [archive]
↑ Guide pratique, renseignements et adresses. Saïgon..., J. Aspar (Saïgon), In-16, VII-156 p., plan [lire en ligne [archive]] [présentation en ligne [archive]], p. 14 et carte page 165
↑ Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc Misseron », dans Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, vol. 1998/4, no 268, 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447)
↑ valeur trouvée dans un appel d'offres de matériel d'entretien destiné au réseau de Bruxelles [archive]
Tavernier, Henri (ingénieur en chef des Ponts et chaussées), Les tramways aux États-Unis / par M. H. Tavernier,..., Vve C. Dunod et P. Vicq (Paris), 1896, 1 vol. (335 p.) + 1 atlas : tableaux ; in-8 + in-fol. [lire en ligne] [présentation en ligne]

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Bibliographie[modifier]
Ouvrages et articles[modifier]
Albert van Dievoet, « Monographies industrielles : Les tramways de Kiew », dans L'expansion belge, revue mensuelle illustrée, n° VII, Bruxelles, août 1908, p. 295 à 298.
Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, Du Tram au TAG, éditions La Vie du Rail, 206 p., 1987 (ISBN 9782902808274).
Daniel Kinnear Clarck et M.O. Chemin, Tramways - construction et exploitation, Dunod, 1880, 462 p. [lire en ligne]
Revues[modifier]
Connaissance du Rail, numéros hors séries sur les tramways de France, de 2006 et 2008, et de nombreux articles réguliers sur les tramways anciens ou modernes.
Connaissance du Rail, Les tramways français en 2009, n° spécial double 344-345, décembre 2009.
Tram,revue suisse bimensuelle spécialisée sur les transports publics suisses.
Strassenbahn Magazine, revue allemande mensuelle spécialisée sur les tramways.
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Tramway, sur Wikimedia Commons Tramway, sur Wikinews Articles connexes[modifier]
Chemin de fer
Chemins de fer secondaires
Plan de déplacements urbains
Urbanisme
Liens externes[modifier]
Anciens et nouveau réseaux de tramway sur le site de l'AMTUIR (Association du Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux)
(de) Thèse très complète sur le renouveau du tramway en France
Présentation des différents réseaux de tramways en France



[masquer]v · d · mTransports en commun
Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

Portail des transports en commun Portail du chemin de fer

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Gérard Massip n'a aucune légitimité pour s'imiscer dans les discussions concernant le transport en commun. Il n'a même pas le bac, aucune compétence avérée dans le domaine du transport urbain, et n'a jamais travaillé dans une quelconque organisation liée à cette activité. Son Association de T.D.C. n'est qu'une émanation officielle de son ignorance abyssale.

Tout ce que sait faire Gérard Massip, c'est poster des liens et copier-coller d'articles, parfois entre les diverses rubriques du même site. Travail inutile certes, mais qui lui permet cependant de se donner l'illusion d'exister. Ce n'est pas rien, lorsqu'on est seul.

Passons sur ce personnage sans intérêt, et concentrons-nous sur des choses nettement plus instructives :


Le transport en commun, ou transport collectif, consiste à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport (billet, ticket, carte).

La notion de transport public est différente puisqu'ils regroupent tous les transports qui sont organisés pour le compte d'un tiers[1]. Par exemple les taxis traditionnels sont un transport public mais pas un transport en commun. La nuance reste cependant ténue puisqu'un taxi pourra par exemple être affrété dans le cadre d'un transport à la demande et être alors considéré comme un service de transport en commun.

Sommaire [masquer]
1 Infrastructure
1.1 Modes de transport
1.1.1 Transport routier
1.1.2 Navigation
1.1.3 Aérien
1.2 Site propre
2 Exploitation
2.1 Transport nolisé et régulier
2.2 Desserte point-à-point et réseau
2.3 Périmètres
2.3.1 Transports urbains
2.3.2 Transport interurbains
2.3.3 Grandes Lignes
2.3.4 Transport public en zone rurale
2.3.5 Voyages touristiques
3 Distribution
3.1 Information
3.2 Commercialisation
3.2.1 Billet et abonnement
3.2.2 Classes
4 Caractéristiques
4.1 Impacts environnementaux
4.1.1 Consommation énergétique
4.1.2 Pollution
4.1.3 Fluidité du trafic
4.2 Performances
4.2.1 Rapidité des transports en commun urbains
4.2.2 Flexibilité
4.3 Sécurité
4.4 Coûts
4.4.1 Couts individuels
4.4.2 Investissements
5 Histoire
6 Politique des transports
6.1 Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises
6.2 Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation
6.3 Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées
7 Choix du transport en commun
7.1 Le peu d'influence de la couleur politique du maire
7.2 Le choix est dicté par la démographie
7.3 Conséquences de ce choix sur le développement économique
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Liens externes


Infrastructure[modifier]
Modes de transport[modifier]
Article détaillé : Mode de transport.
Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier[modifier]
Historiquement les premiers transports terrestre ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur: autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, Véhicules Léger Affectés au Transport de Personne ( VLTP ), Voitures de Tourismes avec Chauffeur... On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Navigation[modifier]
On distingue:

Transport maritime de personnes : paquebot, navette maritime (continuité territoriale)
Transport par voie d'eau de personnes, en commun : bateau-mouche, ferry
Aérien[modifier]
Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisé pour les déplacements touristiques.

Site propre[modifier]
Article détaillé : Transport en commun en site propre.
Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.




Exploitation[modifier]
Transport nolisé et régulier[modifier]
Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau[modifier]
Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Périmètres[modifier]
Transports urbains[modifier]
Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être: le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus...

Transport interurbains[modifier]
Les transport interurbains ont pour caractéristiques de répondre au besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vol court-courrier...

Grandes Lignes[modifier]
Dans le secteur aérien les grandes Lignes regroupent les vol long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale[modifier]
L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-economique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai; comme sur le chemin de fer Bière-Apples-Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transport à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis: un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques[modifier]
Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées (avec guide...).

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale

Il existe aussi des chemins de fer touristique.

Distribution[modifier]
Information[modifier]
Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire....

Commercialisation[modifier]
Billet et abonnement[modifier]
Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable[2]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit...). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être être obligatoire ou facultative.

Classes[modifier]
Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques[modifier]
Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et les inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux[modifier]

Transport du vélo dans un train de banlieue Consommation énergétique[modifier]
Les transports en commun sont plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, c'est l'un des principes de base : rassembler des voyageurs ou marchandises dans un même véhicule pour réaliser des « économies d'échelle ». Il s'agit entre autres de faire des économies d'énergies. Ce n'est évidemment pas une généralité : le vélo, le roller et les autres transports individuels fonctionnant avec l’« huile de coude » (l'énergie humaine) ne consomme pas d'énergie extérieure à l'utilisateur.

La quantité d'énergie consommée par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers.
Aujourd'hui, on voit donc que dans un milieu dense (urbain par exemple) une politique de développement des activités, de gestion urbanistique intelligente permettrait de gommer cet effet de migration pendulaire en proposant des zones le long des axes de transport de manière à générer un trafic dans les deux sens.

De plus, le taux d'occupation est faible en heures creuses : de manière à proposer une grande amplitude horaire avec une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est très visible dans le cas d'autocars dans les petites lignes de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
Pollution[modifier]
En dehors de l’efficacité en termes de consommation d’énergie qu’apportent les transports en communs (du fait du partage du moyen de transport par plusieurs usagers), certains réseaux de transport en commun utilisent des modes de locomotion par nature moins polluant que les moyens de transport individuels : tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc. qui en soient n’émettent pas directement de gaz à effet de serre bien que la prise en compte de la phase de production de l’énergie alourdisse légèrement le bilan carbone de ces modes de transports.

Fluidité du trafic[modifier]

Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1 à 1,5 personne. Les transports en commun n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public. La congestion du trafic automobile tend aujourd'hui à considérer les transports en commun comme un moyen de préserver l'espace, notamment en milieu urbain.

Cela influe sur la problématique de l'étalement urbain: le transport public permet des densités plus importantes alors que le transport individuel favorise l'étalement urbain avec une desserte des territoires (villages périurbains) et habitations (maison individuelle) dispersés.

Performances[modifier]
Rapidité des transports en commun urbains[modifier]
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas: les déplacements en voiture particulière sont en moyenne 50% plus rapides que par les transports en communs en Île-de-France, 85% à Lille-Roubaix-Tourcoing[3].
On peut moduler un déplacement en utilisant l'intermodalité (très courant), ce qui permet de choisir le mode de transport le plus adapté à l'environnement où on évolue (train+vélo, voiture+métro, marche à pied+autre mode)
En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport (qui n'appartient pas aux transports en commun, et est un moyen de transport individuel) dont l'efficacité dépasse, dans certaines conditions, les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation, d'espace occupé et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.
Flexibilité[modifier]
En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :

ils imposent le respect d'un horaire (sauf dans le cas des dessertes cadencées ou très fréquentes),
les correspondances sont parfois contraignantes, sauf dessertes fréquentes,
ils n'assurent pas le porte-à-porte, cependant les difficultés de stationnement peuvent souvent supprimer cet avantage pour le transport individuel,
le transport des bagages est limité.
Par contre, ils permettent une flexibilité accrue par la possibilité de multimodalité, qui permet d'employer des modes de transports différents et optimaux pour différentes parties d'un voyage : la combinaison avion–train à grande vitesse–taxi, ou train à grande vitesse–location de voiture par exemple.




Sécurité[modifier]
Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains[réf. nécessaire]. En effet, les véhicules sont moins nombreux, parfois séparés de la circulation, et conduits par des professionnels du transport. L'insécurité est le problème des transports de masse mais de nombreux organisateurs de transport en commun mettent en place des politiques pour renforcer cette sécurité. L'insécurité pourrait être contenue par la mise en place de caméras à bord des véhicules (il y a sans doute beaucoup d'autres solutions, la présence humaine, l'éducation à plus de civisme, des locaux et véhicules propres et bien éclairés, …). L'exemple d'Edimbourg est frappant : très peu de dégradations, et une vingtaine de caméras à bord des autobus. À Paris, l'opération « Renouveau du métro » amène une meilleure luminosité dans les couloirs du métro qui aura sans doute pour conséquence un sentiment de sécurité renforcé[4].

Coûts[modifier]
Couts individuels[modifier]
D'une manière ou autre, utiliser les transports en commun coûte plutôt moins cher que d'utiliser sa voiture [on ne s'intéressera pas au coût d'utilisation du vélo, trop faible, ce mode de transport individuel est probablement le plus économique pour l'usager, même s'il est à réserver aux trajets courts. Trajets courts qui représentent la majorité des trajets, tous modes de transport terrestre confondus (ainsi, 50% des trajets en voiture font moins de 5km)]. Cela provient de la collectivisation des dépenses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coût facturé à l'usager ne représentant qu'une faible partie des coûts de fonctionnement (énergie, conduite, maintenance des véhicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture sont assez élevées (environ 5 000 euros par an)[5], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 à 1 000 euros par an pour des agglomérations « chères »[mais assez efficaces])[6]. Il faut bien sûr relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coût en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se développent actuellement permettent de supprimer ces coûts fixes pour les usagers réguliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

D'autre part, pour des trajets plus longs et plus exceptionnels, les dépenses qu'entraînent un voyage en voiture sont souvent comparables à celles des trains ou même cars à condition que la voiture utilisée par 4/5 personnes (du moins si la taille de la voiture est adaptée au nombre de voyageurs), avec cependant un confort généralement moindre pour le même prix et une fatigue plus importante pour le ou les conducteurs.

Investissements[modifier]
Les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars, …) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Histoire[modifier]
Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale.

L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des "carrosses à 5 sols" pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux Etats-unis apparaissent au début du XIXe siècle, ils sont propulsés par traction animale (en général, des chevaux). .

Politique des transports[modifier]
Cet article ou cette section adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisé.
Merci de l'améliorer ou d'en discuter sur sa page de discussion !

En France, les transports en commun de personnes peuvent être commandés comme des services publics, par l'État ou par des collectivités territoriales, ou être organisés par des entreprises privées de transport en commun de passagers.

Même dans le cadre du service public, le donneur d'ordre, qui reste l'organisateur du transport, peut sous-traiter la mise à disposition des moyens de transport (véhicule, conducteur, …) à une entreprise privée, qui est alors responsable de la conduite du véhicule.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) recommande l'ouverture de la plupart des secteurs du service à la concurrence, par les directives qui prônerait par l'accord général sur le commerce des services (AGCS), entre autres, l'ouverture très générale au marché et à la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les États ne conservant qu'une liberté et un pouvoir d'organisation et de contrôle très limités.

Sur ce point, l'O.M.C. communique (NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002[7] - PRESS/299 - 28 juin 2002) : « Le directeur général de l'OMC et le président des négociations sur les services menées à l'OMC nient que, comme certains le prétendent, les services publics soient menacés : M. Mike Moore, Directeur général de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Président de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont souligné aujourd'hui que les négociations menées à l'OMC en vue de libéraliser le commerce des services ne menaçaient pas les services publics et que ces secteurs de l'économie de services étaient en fait exclus des négociations.

« S'exprimant avant une série importante de réunions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux représentants de l'OMC ont souligné qu'encourager la concurrence par le biais de la libéralisation pouvait procurer d'énormes avantages économiques, en particulier dans les pays en développement. Mais ils ont indiqué clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des négociations les services publics - y compris les services de santé, d'éducation et de distribution d'eau - et qu'il leur appartenait de décider des secteurs de services qu'ils souhaitaient libéraliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas libéraliser. »

En 2007, en France, la répartition des missions est globalement la suivante :

Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises[modifier]
Services dépendant de l'État (sous-réserves) : Transilien, trains de grandes lignes, T.G.V.
Services relevant des collectivités territoriales (sous réserves) : T.E.R., Métros, tramways, autobus, certaines lignes d'autocars locales et d'agglomérations, lignes d'autocars interurbaines/régionales (L.E.R.), navettes maritimes
Services organisés par le secteur privé (sociétés commerciales) : Lignes aériennes, paquebots destinés à la croisière
Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation[modifier]
Le financement des véhicules et des infrastructures (routes, voies ferrées, matériel roulant) peut revenir à l'exploitant (régies de transports urbains, par exemple) ou à des structures indépendantes, conçues à cet effet. Ainsi, la S.N.C.F. est responsable de l'organisation des transports, mais Réseau Ferré de France (R.F.F.) est responsable de la réalisation et de la maintenance des infrastructures (gares, voies ferrées …).

Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées[modifier]
Bien qu'on les oublie souvent dans la terminologie « transports en commun », il existe de nombreux transports en commun totalement gérés de manière privée, ou du moins dont le marché est ouvert à la concurrence. Parmi ceux-ci, on peut dénombrer les liaisons aériennes, maritimes, les liaisons touristiques, …

Choix du transport en commun[modifier]
Pour les petites agglomérations les transports en commun se font uniquement en Bus. Pour les plus importantes, celles supérieures à 100 000 habitants. La question se pose de remplacer les principales lignes de bus par des lignes de BHNS, de tramways voire métro.
le choix du type de transport pour cette (ou ces) ligne (s) principale (s) est de la plus haute importance pour l’avenir d’une agglomération. Après de longs débats acharnés, ce choix est fait directement par le maire et le responsable de la communauté d’agglomération. Il s’agit souvent, et de très loin du plus gros investissement de la commune qui engage celle-ci sur plusieurs décennies. Bien souvent des réélections ont dépendu des perceptions des électeurs sur la pertinence de ce choix
Le peu d'influence de la couleur politique du maire[modifier]
les débats sont très vifs entre maires de gauche et maires de droite qui font de ce différend leur principale source de divergences. A la vue des résultats sur une longue période, ce débat semble pourtant purement électoral. En effet comme le montre le tableau ci-dessous, l’élément le plus important de décision, n’est pas la couleur politique du maire, mais le nombre d’habitants de l’aire urbaine.
tout au plus, on pourrait noter que les projets ont abouti plus tôt dans les villes détenus par la gauche que par la droite. La gauche étant traditionnellement plus sensible à l’emploi, au développement économique. La droite plus frileuse quant à l’inévitable augmentation des impôts locaux et de la dette qu’entraine ce type de projet. Sur le long terme tout le monde converge.
On peut par exemple signaler que les élections municipales d’Orléans de 2001 se sont beaucoup jouées sur le sujet du tramway. Le maire de gauche Jean-Pierre Sueur a lancé la construction de la ligne 1 contre son opposition municipale puis a entamé des études sur la ligne 2. Il a, sur ce thème, perdu les élections et a été remplacé par le leader de l’opposition de droite Serge Grouard. Celui-ci, pour tenir, ses promesses électorales, a mis un moratoire sur cette ligne 2. Ligne qu’il a fini par mettre en construction lors de son deuxième mandat débuté en 2008.
Le choix est dicté par la démographie[modifier]

Réseaux des métros, tramways et trolleybus de France en 2009.la règle qui s’applique dans la quasi totalité des cas est :
- Métro si l’aire urbaine a plus de 1 million d’habitant - Tramways si l’aire urbaine a entre 260 000 et 1 million d’habitants - Bus Si l’aire urbaine a moins 260 000 habitants

voici la déclinaison de cette règle sur les 43 plus grandes agglomérations Françaises classées en ordre décroissant de population de l'aire urbaine : pop. 2007[8]
La quatrième colonne est basée sur le graphique ci contre : M signifiant Métro, T signifiant Tramways, B signifiant BHNS. le niveau d'évaluation du projet : fait, en construction et à l'étude est aussi basé sur ce tableau de 2009. En 2011, la seule évolution par rapport à ce tableau est la décision de Nîmes de finalement opter pour le BHNS, ce qui semble logique pour une population d'à peine plus de 200 000 habitants
1 Paris 11 837 M
2 Lyon 1757 M
3 Marseille 1618 M
4 Lille 1163 M
5 Toulouse 1118 M
6 Bordeaux 1009 T
7 Nice 1000 T
8 Nantes 768 T
9 Strasbourg 642 T
10 Toulon 601 B à l'étude
11 Rennes 578 M
12 Lens 546 T à l'étude
13 Grenoble 533 T
14 Rouen 526 T
15 Montpellier 514 T
16 Metz 439 B à l'étude
17 Clermont 429 T
18 Nancy 415 T
19 Valentiennes 399 T
20 Tours 397 T en construction
21 Caen 385 T
22 Orléans 369 T
23 Angers 345 T en construction
24 Dijon 336 T
25 Avignon 317 T
26 St Etienne 317 T
27 Brest 309 T en construction
28 Le Mans 304 T
29 Reims 294 T
30 Le Havre 288 T en construction
31 Mulhouse 271 T
32 Amiens 270 T à l'étude
33 Béthunes 268 T à l'étude
34 Dunkerque 266 B
35 Perpignan 249 B
36 Limoges 250 B
37 Besançon 224 T en construction
38 Nimes 221 B à l'étude
39 Pau 217 B
40 Bayonne 214 B
41 Annemasse 212 T à l'étude
42 Poitiers 209 B
43 Annecy 189 T à l'étude

Conséquences de ce choix sur le développement économique[modifier]
Les deux exceptions notables sur ce choix sont le fait de deux aires urbaines de taille comparable, environ 600 000 habitants : Toulon 10ème aire urbaine française et Rennes 11ème aire urbaine française. Le choix naturel pour ces 2 villes devrait être le tramway. Or le maire de Rennes a choisi le métro et le maire de Toulon est en passe de choisir le bus.
Le métro de Rennes a été inauguré en 2002. Grace à cela Rennes est devenu en 2010, d’après le classement de l’Expansion, la deuxième ville la plus dynamique de France derrière Toulouse. Le dynamisme démographique de Rennes et de son agglomération est de +1,37 % de croissance entre 1999 et 2006, soit la troisième position française, après Toulouse et Montpellier.
le maire de Toulon, Hubert Falco, ne cache pas son hostilité au tramway et sa préférence pour le BHNS. Il n’affiche pas de stratégie en matière de développement économique de sa ville s’appuyant sur le mode de transport en commun. Dans l’hypothèse de ce choix, Toulon se retrouverait dans le même groupe d’agglomération que des villes de 200 000 habitants comme Dunkerque, Perpignan et Limoges, soit les agglomérations comprises entre la 34ème et la 43ème position.
Ce critère du choix du transport en commun est donc très pertinent quant aux résultats sur la baisse du chômage. Ainsi cette étude du 2ème trimestre 2007 concernant les 33 principales villes françaises hors région parisienne montre que Rennes se classe première avec 6,1 % de chômage alors que Toulon est 25ème avec 9,9 % de Chômage. Soit 50 % de plus pour la même taille d’agglomération.
En reprenant l'exemple d'Orléans ci dessus, on constate par la même occasion, que cette ville s'est hissée depuis le choix de son tramways à la deuxième place française après Rennes pour la faiblesse de son chômage[9].
Notes et références[modifier]
↑ http://www.bourgogne.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=126 [archive]
↑ http://www.cityzi.fr/infos/villes/nice/veolia-transport-propose-bpass-pour-prendre-les-transports-en-commun-grace-a-son-mobile [archive]
↑ Infrastructures de transport, mobilité et croissance [archive] p18 Michel Didier, Rémy Prudhomme 2007
↑ La lumière est en tout cas un moyen utilisé dans ce but.
↑ Selon l'Insee [archive], et l'automobile-club [archive] pour une voiture plutôt petite.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 euros [archive], à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ l'O.M.C. NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002 http://www.wto.org/french/news_f/pres02_f/pr299_f.htm [archive]
↑ Les 30 premières aires urbaines [archive], sur le site insee.fr, consulté le 21 novembre 2010
↑ [1] [archive]
Voir aussi[modifier]
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Transport
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Transport en France
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique


Les transports urbains sont couramment confondus avec la terminologie « transports en commun ». Les transports urbains traitent en réalité aussi de transport individuel comme la voiture ou le vélo. Ils concernent les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement.

Ces caractéristiques propres sont principalement: une densité démographique et géographique importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de contraintes menant à une politique de transports urbains précise.

Nous allons ici développer quels sont les moyens de transport que l'on peut utiliser, les contraintes liées au milieu urbain qui orientent la politique urbaine de transport et enfin la gestion, l'exploitation des différents modes de transport et les outils qui y sont destinés.

Les transports aujourd'hui occupent une place importante à la fois dans l'espace urbain mais aussi dans le temps urbain. C'est l'héritage du XXe siècle et de l'apparition de la voiture qui démocratise la mobilité.

Attention : Dans un premier temps, seul le transport de voyageurs sera traité. En effet, sa gestion est étudiée depuis bien longtemps, contrairement au transport de marchandises, plus "sauvage", moins réglementé, même si cette gestion se développe petit à petit[1].

Sommaire [masquer]
1 Transport de voyageurs
1.1 Différents modes de transport
1.1.1 Modes de transports en commun
1.1.1.1 Métro
1.1.1.2 Tramway
1.1.1.3 Train
1.1.1.4 Bus
1.1.1.5 Trolleybus
1.1.1.6 Bus à haut niveau de service (BHNS)
1.1.1.6.1 Tram ou BHNS ?
1.1.1.7 Funiculaire
1.1.1.8 Bateau
1.1.1.9 Transport urbain par câble
1.1.2 Modes de transport individuels motorisés
1.1.2.1 Voiture
1.1.2.2 Taxi
1.1.2.3 Deux-roues motorisés
1.1.3 Modes de transports actifs
1.1.3.1 Vélo, roller
1.1.3.2 Marche à pied
1.2 Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain
1.2.1 Hyper-centre
1.2.2 Centre-ville
1.2.3 Banlieue
1.3 Thèmes importants
1.3.1 Stationnement
1.3.2 Fluidité de circulation
1.3.3 Coût du transport
1.3.3.1 Rentabilité des transports en commun
1.3.3.2 Financement des transports urbains
1.3.4 Multimodalité
1.3.5 Pollution
1.3.6 L'information aux voyageurs
1.3.7 Place des transports dans la ville
1.3.8 le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie
1.3.9 Étude sur Lyon
1.4 Gestion
1.4.1 Outils
1.4.1.1 Loi SRU
1.4.1.2 PDU, et autres plans d'organisation des transports
1.4.1.3 Étude et Connaissance des flux de déplacements
1.4.2 Transports publics
1.5 Par continent
1.6 Expériences
1.6.1 Le péage urbain de Londres
1.6.2 Les Bus de Curitiba (Brésil)
1.6.3 Un réseau de métro dense : Paris
1.6.4 Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville
2 Voir aussi
2.1 Articles connexes
2.2 Liens externes
3 Bibliographie
4 Notes et références


Transport de voyageurs[modifier]
Différents modes de transport[modifier]
Le choix du mode de transport est un choix crucial. Les choix poussés par le débit de voyageurs, la vitesse commerciale ou le confort, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres. Parmi les suivants, on va voir que certains ont plus la cote (voiture, métro) que bien d'autres (bateau, trolleybus).

Modes de transports en commun[modifier]
Métro[modifier]
Article détaillé : Métro.
C'est un transport souvent associé à la ville, le "subway" de New York, le métropolitain de Paris. Il est tout de même réservé aux plus grosses agglomérations, millionnaires[2], la plus petite au monde étant Lausanne (130 000 habitants, inauguration le 18 septembre 2008[3]).

Tramway[modifier]
Article détaillé : Tramway.
Le tramway, anciennement très développé en France et dans le monde, petit à petit abandonné en France au milieu du siècle dernier, au profit de la voiture[4], qui revient, désormais, en star de l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importants[5].

Train[modifier]
Article détaillé : Transport ferroviaire.
Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.
Le tram-train apparaît aussi, comme une solution pour lier les zones urbaines/interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste "Tramway" mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais

Bus[modifier]
Article détaillé : Autobus.
C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).

Trolleybus[modifier]

Trolleybus à Landskrona, SuèdeArticle détaillé : Trolleybus.
Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus: sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Etienne et Limoges.

Bus à haut niveau de service (BHNS)[modifier]
Article détaillé : Bus à haut niveau de service.
Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années, il s'agit en fait d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir de lourds investissements pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante, ... Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.

Leur efficacité a été étudiée[6].

Tram ou BHNS ?[modifier]
La question se pose assez facilement. Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway(rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic[7]) et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulement[6].

Funiculaire[modifier]

Funiculaire à Valparaíso au ChiliArticle détaillé : Funiculaire.
Moyen de transport très adapté aux collines intérieures aux villes. On citera les plus connus en France : le funiculaire de Montmartre (en fait, deux ascenseurs inclinés indépendants), et les deux « ficelles » de Lyon St Jean - St Just et Fourvière). Mais de nombreuses petites villes disposent d'un funiculaire, souvent conservé pour son charme, son confort, sa bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et sa sobriété énergétique (la cabine descendante compense la masse de la cabine montante, le moteur de traction ne fournissant qu'une infime partie d'énergie (différence de masse, frottement) : Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Pau...

De nombreux villes européennes disposent de funiculaires longue distance, entièrement automatisés (possibilité de demander un arrêt intermédiaire par bouton poussoir), et constituants des axes de desserte importants.

Dans les régions montagneuses ils permettent de sortir rapidement de la ville pour atteindre des lieux touristiques (Le Mont d'Or...).

Ce système est aussi utilisé dans le transport « hectométrique » de personnes, ou people-mover : desserte interne d'aéroport, de grand centre d'exposition...

Bateau[modifier]
Des navettes fluviales sont parfois mises en place dans les villes qui voient couler une rivière ou un fleuve. La plupart de ces villes ont au moins étudié un projet de ce type, peu à peu ce mode de transport se développe, avec Voguéo à Paris. L'avantage est souvent de mettre en avant la particularité de la ville, son fleuve, puisque la vitesse de ces navettes reste faible.
L'objectif est aussi, notamment dans le cas de Voguéo, de créer une liaison plaisir », dont le but est d'améliorer l'image du voyage domicile-travail, de rendre ce voyage contraint plus agréable.

Transport urbain par câble[modifier]

Metrocable de MedellìnArticle détaillé : Transport urbain par câble.
Ce mode transport peu répandu, similaire aux transports utilisés en montagne, connaît un début de développement en Amérique du sud et en Algérie, pour répondre à des contraintes géographiques particulières telle qu'une importante dénivelée ou une traversée de vallée ou de fleuve. Son coût est sensiblement inférieur aux autres systèmes de transport à haut débit.

Modes de transport individuels motorisés[modifier]
Voiture[modifier]
La voiture, symbole de la liberté et de son statut social[8], est le mode de transport individuel par excellence en France et dans le monde occidental[9]. Elle prend de plus en plus d'importance en Asie, alors que le vélo ou le scooter avait plutôt cette place en Chine ou dans d'autres pays comme le Viêt Nam.

La voiture possède de nombreux avantages, outre cette image, qui lui donne la première place en matière de déplacements, même en milieu urbain. En effet, sa modularité (une voiture peut transporter une personne comme elle peut en transporter quatre, ou un peu de matériel, elle est utilisée pour des courts à longs trajets...), sa facilité d'utilisation (le permis de conduire est très démocratisé en Europe !), le réseau routier est très dense et chaque habitation en France est accessible en voiture...

On ne compte ses avantages ; aujourd'hui, toutefois, en ville, on la remet en cause pour son efficacité énergétique, faible, l'espace nécessaire à son accueil, trop important par rapport aux autres modes (10 à 20 fois plus de place qu'un voyageur en métro, 5 à 8 fois plus de place que les bus ou la marche à pied[10], sans compter le stationnement. Autres reproches, la pollution qu'elle engendre, pollution chimique de l'atmosphère, ou pollution sonore, la défiguration de l'espace urbain dû aux infrastructures géantes construites pour elle ; enfin, d'un point de vue plus comportemental, il est plus sécurisé et plus confortable de voyager en voiture, mais cela entraîne une perte de contact avec l'environnement, alors que la marche à pied et le vélo rende ce rapport à l'environnement et la société alentour plus proche, voire plus convivial.

Taxi[modifier]
Intercatégories. On le considérera individuel car il n'est pas partagé sur un même trajet ; cependant un même véhicule sert à transporter de nombreux voyageurs sur une même journée. Il a l'avantage d'être aussi modulable qu'une voiture, y ajoutant l'avantage pour le voyageur d'être conduit et de ne pas se soucier du stationnement ; l'avantage est partagé par la communauté, car l'espace de stationnement est réduit et donc l'espace urbain moins occupé. Il est le symbole, en jaune, de New York et particulièrement de Manhattan, où l'espace urbain vaut cher, et où il n'y a donc pas de place pour toutes les voitures.

Deux-roues motorisés[modifier]
En développement ces dernières années, c'est un mode particulièrement intéressant car il offre la même flexibilité d'itinéraire que la voiture, sans peut-être la flexibilité du nombre de voyageurs, mais avec l'occupation moins importante d'espace et une consommation énergétique réduite. Connus surtout pour leurs slaloms entre les voitures, ils sont petit à petit pris au sérieux par les agglomérations pour améliorer la fluidité du trafic et d'une manière générale le gaspillage d'espace, cher en milieu urbain.

Modes de transports actifs[modifier]
Ces modes sont dits actifs, par opposition aux modes motorisés.

Vélo, roller[modifier]
Article détaillé : Cyclisme_urbain.
De plus en plus répandu, ce mode de transport a le mérite de ne pas polluer durant son utilisation, et d'être une activité physique. Ce mode est quand même lié historiquement à la ville : en Asie, c'est le moyen de transport individuel le plus fréquent, on peut le comparer à nos voitures. De plus, dans des villes plutôt plates avec un climat pas trop froid, les conditions sont réunies pour qu'il reste un mode de transport attractif[8].


Avec le développement de réseaux de Vélopartage, Vélos en libre service, de type Vélo'v/Vélib', on parle de transport urbain partagé actif, de réseau partagé avec des véhicules disponibles sur des stations qui maillent la ville en réseau, le vélo n'appartient pas à l'utilisateur. Les utilisateurs prennent un vélo, roulent et le déposent à la fin de leur utilisation dans à l'une des stations, la même ou une autre. La première ville française à avoir proposé ce système est La Rochelle. Autre systèmes : Vélo'v à Lyon, Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone Call a Bike à Munich SmartBikeDC à Washington DC, BIXI à Montréal...

Des villes moyennes et grandes adoptent ce système.

Le roller s'ajoute au vélo, même s'il est légèrement moins rapide.

Marche à pied[modifier]
En ville, il reste toujours le plus simple et le plus évident des modes de transport. En effet, les trajets les plus courts sont toujours effectués ainsi, et ce mode reste toujours l'un des plus importants en milieu urbain (33,6 % des déplacements de l'agglomération lyonnaise, 47,4 % pour la voiture, 16,8 % pour les transports en commun)[11].

Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain[modifier]
La ville comprend tout d'abord une masse démographique importante qui oriente vers la nécessité d'une régulation du transport, du choix d'un système à grande capacité. On[Qui ?] pensera facilement aux transports en commun car on peut alors jouer avec les « économies d'échelle ». À quoi s'ajoute le faible espace sur lequel habite et évolue cette population. Cela signifie que l'espace dédié au système de transport est faible, il doit être géré en conséquence. De plus, la grande densité permet d'avoir un point de départ pas trop éloigné du point d'arrivée, et, surtout, un point de départ du déplacement proche de celui d'un autre individu. En matière de mode de transport, cela favorise donc ceux prévus pour des faibles distances (marche, vélos, deux-roues/bus) et qui occupent peu d'espace. Une autre caractéristique de la ville est qu'en plus d'accueillir des individus, c'est un lieu d'activités économiques importantes, et donc c'est une cause de déplacements, que l'on peut prévoir en fonction des zones résidentielles ou d'activités.

La manière de structurer la politique de transports urbains est aussi liée à la manière dont on structure la ville. En effet, on peut comparer les villes comme Paris ou des villes allemandes qui incluent dans le périmètre de réflexion des transports une grande partie de la zone d'influence de la ville (la région Île-de-France pour Paris) ; d'autres villes ont une politique de transport assez limitée, comme Lyon où le périmètre du Plan de déplacements urbains est limité à la zone où les transports en commun peuvent être très massifs[12].

La pollution : bien que ce sujet ne soit encore que rarement pris comme un argument de poids dans la vision des transports urbains, il a un réel impact au quotidien[réf. nécessaire]. La pollution la plus perceptible est sans doute la pollution sonore, qui devient facilement une gêne.[réf. nécessaire]

À la suite de ces constatations, on peut distinguer trois tailles de zones urbaines suivant leur densité[réf. nécessaire] :

l'hyper-centre où la majorité des déplacements sont actifs,
un centre-ville où la majorité des déplacements sont de taille moyenne (inter-quartiers au maximum, déplacement local minimum),
enfin une banlieue voire une aire urbaine plus ou moins large où la voiture est fréquente en l'absence d'autres infrastructures (flexibilité/rapidité importante)[13].
Hyper-centre[modifier]
L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes il peut exister une telle zone dans chaque quartier.

Concernant les modes actifs, leurs atouts sont leur adaptation à la zone (faibles déplacements, boutiques accessibles), la faible pollution engendrée (notamment sonore), la densité démographique très importante[réf. nécessaire].

La voiture existe dans cet hyper-centre, provoquant plutôt une gêne sonore, transportant des voyageurs ne provenant pas de l'hyper-centre, et venant stationner leur véhicule en bout de déplacement. L'espace utilisé par les voitures est très important, on voit donc que celles-ci n'ont que peu leur place dans ce genre de zones, car l'espace y est cher (on peut arrêter leur déplacement à l'entrée de cette zone, dans un parking souterrain ou parking-relais).

Aujourd'hui, la reconquête de ces espaces pour les rendre plus humains, conviviaux, commerçant, passent par une reconquête de l'espace urbain, en limitant les espaces de stationnement de voitures (création de parcs souterrains principalement destinés aux riverains), préférant des espaces plus réduits réservés aux stationnements de deux-roues, des zones piétonnes, des squares et autres lieux de vie publics, un accès plus favorable aux navettes électriques, des « zones 30 » pour rendre la voiture moins agressive (et améliorer la sécurité routière).

Concernant les marchandises, des créneaux sont aménagés pour la desserte des commerces, sur des voies piétonnes par exemple, de même que des stationnements spécifiques.

En fait, il s'agit d'une zone ou l'espace vaut cher, et où la densité résidentielle, commerciale, touristique est élevée. La mobilité dans un tel espace est complexe car les voyageurs peuvent à la fois faire partie des résidents et des non-résidents, on a donc à la fois des déplacements intra-zone et inter-zone importants. Les premiers seront plutôt réalisés à pied, ou à la limite en vélo ou en navette, tandis que les seconds seront réalisés en métro, en voiture ou en tramways ou bus. Dans le cas des trajets vers ou depuis une autre zone, on aura souvent un premier déplacement à pied (pour rejoindre sa voiture ou la bouche de métro).

Centre-ville[modifier]
Le centre-ville concerne la ville intra-muros et la banlieue proche, dans la mesure où la densité d'habitation reste importante[14]. Cette zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs pendulaires[réf. nécessaire] en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets locaux.

C'est dans cet espace que la diversité des modes de transport est la plus grande : les voitures y occupent une grande place, bien sûr, sur les larges boulevards dédiés à des déplacements facilités, jusque dans les petites rues accueillant immeubles résidentiels, petits commerces, cabinets... La voiture est le mode de transport le plus utilisé, offrant un confort et une flexibilité importants. Cependant, cet espace accueille aussi les métros, transportant rapidement et massivement entre tous les coins de la ville, les tramways et lignes fortes assurés en bus qui ont un rôle similaire (relier les points importants de la ville) mais de manière un peu moins massive, enfin les bus assurent des lignes plutôt longues mais permettant une proximité, utilisés surtout comme navettes de rabattement sur une station de métro ou de ligne forte[15].

Le problème qui se pose à cette zone aujourd'hui est la question de la place de la voiture. Son utilisation est décriée par l'espace qu'elle consomme, le bruit qu'elle produit, et son coût. Le défi des centres-villes est donc le suivant : comment valoriser l'espace urbain, tout en ayant des modes de transport performants, aussi bien en flexibilité qu'en vitesse commerciale ? Les réponses apportées sont nombreuses, mais le centre-ville a la difficulté que les trajets qu'il accueille sont de longueurs différentes, et donc seule une grande diversité des modes de transport semble être une solution.

Banlieue[modifier]
Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.

Dans cette zone, c'est en général la voiture qui s'impose historiquement en France. En effet, la nature des déplacements des habitants de banlieue sont leur travail, les courses, et les sorties (par ordre d'importance). D'après certaines études[16], ces parcours sont relativement longs et se font surtout de banlieue à banlieue (de l'ordre de un déplacement sur deux). Ces caractéristiques écartent la plupart des autres modes de transport: les Réseaux Express Régionaux cyclistes, ou Voies Cyclables rapides redonnent la possibilité vélo ou Vélo Assité; le réseau de transport en commun est souvent organisé par rapport à la ville-centre et est donc peu adapté aux relations inter-banlieue (la ville exerce tout de même une influence non négligeable sur sa banlieue, les transports en commun ne sont donc pas totalement absents et inadaptés à ces territoires). Toutes ces caractéristiques rendent donc dépendants de la voiture en banlieue. Elle est même désormais utilisée pour les moindres déplacements (achats locaux), même si elle ne paraît alors pas la solution la plus adaptée (en considérant notamment l'aspect énergétique).

Le fonctionnement des espaces ruraux sur lesquels la ville a un rayonnement est le même, mis à part que la densité est trop faible pour organiser un réseau de transport en commun réellement intéressant (maillage et fréquences difficiles à tenir).

Thèmes importants[modifier]
Stationnement[modifier]
Le stationnement en ville est un sujet important concernant la gestion de l'espace urbain et des transports urbains. En effet, le stationnement sur voirie, notamment celui des voitures, prend facilement une place proche de celle d'une voie de circulation. De plus, diverses études montrent que si on propose un stationnement pour leur voiture pendant leur travail, l'utilisation de celle-ci est beaucoup plus importante (75 % des gens choisissent alors la voiture contre 40 % si pas de stationnement[17]).

Ainsi, il apparaît aujourd'hui que cet espace urbain consommé peut être valorisé, en menant diverses politiques ayant pour but d'augmenter la rotation des véhicules stationnés, changer l'utilisation de l'espace (voie supplémentaire pour piétons, cyclistes, ou transports en commun permettant d'améliorer la mobilité), ou encore de limiter le stationnement aux riverains. Les moyens utilisés sont divers : construction de parkings souterrains, principalement à destination des riverains, développement de moyens de transport alternatifs, hausse du coût du stationnement, facturation augmentant avec la durée, zones bleues où le stationnement est limité dans le temps...

On peut parler de « coût d'opportunité » de cet espace, c'est-à-dire plus simplement : y a-t-il une manière d'occuper cet espace de façon plus bénéfique ? Il est alors évident qu'utiliser cet espace pour y laisser des voitures garées en permanence n'est pas très judicieux à moins qu'il soit vraiment rentable[18]. L'occupation de cet espace dans un but social (terrasses de cafés, squares...) ou de circulation (pistes cyclables, trottoirs, voies pour voitures, ...) apparaît parfois plus cohérent avec la valeur de l'espace urbain[19].

Fluidité de circulation[modifier]
C'est probablement LE plus gros problème qui se pose dans la gestion des transports urbains. Dans les villes anciennement soviétiques, comme Moscou, Leningrad, où la culture fait que les transports en commun possèdent une grande place, la circulation est fluide, on voit seulement quelquefois des files d'autobus sur les grandes artères[5],[8]. Dans le reste du monde, il y a des problèmes de circulation, qui entraîne un temps de parcours plus aléatoire et plus long, surtout pour les véhicules de secours où l'intérêt de la vitesse est important. Plusieurs solutions existent, mais aucune n'est réellement miraculeuse.

La première, souvent privilégiée au cours du XXe siècle consiste à multiplier le nombre de voies attribuées aux voitures. Aujourd'hui, cette solution a montré ses inconvénients et ne semble plus (en France en tout cas) être la solution à privilégier, car les riverains en souffrent réellement, l'environnement urbain aussi, et c'est une solution coûteuse.

Trois solutions sont actuellement préférées. La première consiste à dévier les véhicules lourds, dangereux ou sans desserte locale sur une voie périphérique pour contourner la ville. Critiquée car elle ne fait que reporter ce trafic, généralement dans des zones rurales, elle a toutefois le mérite de ne pas surcharger le trafic intérieur à la ville.

La deuxième consiste à privilégier les transports en commun, notamment en leur réservant des couloirs bus et vélos, et des sites propres pour les tramways, auxquels on ajoute la priorité aux carrefours. Cette politique peut être efficace s'il y a un report d'automobilistes sur les infrastructures de transport collectif[20]. À ces privilèges, on peut associer des tarifs préférentiels, des transports en commun davantage subventionnés.

La dernière solution s'applique particulièrement à l'hyper-centre des villes. Il s'agit de rendre des rues piétonnes, en faire sortir les modes motorisés pour changer le cadre de vie : « le but est de créer ou de recréer une ambiance urbaine de convivialité incitant à la flânerie, au lèche-vitrine,à l'arrêt sur les bancs ou aux terrasses des cafés. »[8],[21]. L'objectif est décrit également comme celui de faire ressembler ces rues et quartiers à ceux des souks des villes arabes, et d'utiliser pour créer cette ambiance le mobilier urbain. L'inconvénient pointé pour cette stratégie est la présence d'individus « non souhaités », mendiants ou musiciens de rue, pourtant mieux respectés par le passé. Un réel inconvénient est le climat. Dans les villes d'Amérique du Nord où il fait froid, dont New York, le choix a parfois été fait de proposer au rez-de-chaussée des gratte-ciel des passages abrités, sortes de « rues couvertes »[8]. À Lyon, la Cité Internationale a été construite autour d'une voie piétonne abritée de la pluie (mais non chauffée et non totalement fermée de l'atmosphère), où le mobilier urbain est assez présent et dont le ton des façades est assez chaleureux (ocre), ce qui en fait un lieu de passage agréable.

Coût du transport[modifier]
Le coût des transports est une notion en partie abstraite (pour ce qui concerne par exemple l'internalisation des coût socio-environnementaux ou les coûts pris en charge par la collectivité). Il varie beaucoup selon les pays, époques et modes de transport. L'analyser nécessite de le décomposer en plusieurs variables :

coût direct ; Il est constitué du prix du ticket, de l'abonnement aux transports en commun, ou la dépense nécessaire pour utilisation d'une voiture, d'un vélo ou autre véhicule personnel...
Il varie selon le mode de transport utilisé mais n'intègre pas l'ensemble des coûts.
Ce coût est moindre pour le vélo (prix d'achat et d'entretien), atteint plusieurs centaines d'euros par an pour les transports en commun[22], et jusqu'à plusieurs milliers d'euros pour un automobiliste[23],[24] pour une voiture plutôt petite.. En moyenne, en 2004, un ménage français consacrait 14,9% de son budget à ses besoins en transport, soit 5 140 €. Cette part « est passé de 10,6 % à 15,6 % entre 1960 et 1989. Elle s'est stabilisée depuis et se situe à 14,9 % en 2004 »[23], ce qui en faisait « le poste de dépenses le plus élevé après le logement (8 440 €) et devant l'alimentation (4 980 €) ». L'automobile et l'avion prennent une part croissante du budget moyen des ménages dédié au transport[25], avec en France en 2004 83 % du budget transports des ménages consacré à l'automobile[23]. Un constat assez similaire est fait dans la plupart des pays européens[26], avec depuis quelques années un développement du covoiturage.
coût d'investissement, planification & entretien ; c'est une part importante du coût caché des infrastructures de transport, de l'intermodalité, de leur entretien et de leur fonctionnement. Par exemple, le réseau routier ou un réseau de transport en commun en site propre nécessitent un plan de financement lourd pour l'infrastructure et pour l'exploitation (Des projets sont souvent retardés par les difficulté d'investissement public ou de partenariat public-privé. En effet, dans le cas d'infrastructures lourdes (tramway, métro, train, autoroute), l'investissement est également lourd (centaines de millions d'euros à milliards d'euros par an pour un pays comme la France[27] ;
En ce qui concerne les véhicules particuliers et les piétons, la voirie a aussi un coût. L'entretien et l'investissement sont proportionnellement moins couteux en ville dense et et alors moindre facteur de ralentissement, mais ces couts augmentent rapidement avec l'étalement urbain et en zone d'habitat dispersé, même s'il est souvent réparti entre de nombreux acteurs (municipalité, agglomération, ... et jusqu'à l'Union européenne).
coût en effort physique ; il est significatif pour l'individu pratiquant la marche à pied et le vélo, ou les transports en commun dans certains pays (taxi-brousse, bus et train surchargés...) ;
coût en temps ; Depuis l'apparition de l'automobile, sauf dans quelques centres-villes, le temps moyen passé dans les transports (voiture en particulier) tend à augmenter[28]. C'est aussi un aspect important. La fluidité de la circulation est d'ailleurs un des facteurs de ce coût en temps. Sa gestion (et donc la gestion de la voirie, des flux de circulation est très importante). Étant donné la qualité et la présence des réseaux routiers en ville aujourd'hui (des villes sont structurées par le réseau routier), il ne fait que peu de doute, hormis en cas d'embouteillages, que la voiture est très performante de ce côté-là. La remise en cause de sa suprématie de nos jours et le développement des transports en commun et des modes « doux » engendre le partage de la voirie avec ces autres acteurs et le développement de réseaux parallèles, parfois complémentaires, parfois concurrents, mais ces autres réseaux sont encore aujourd'hui bien moins développés que le réseau routier.
Le calcul de la vitesse généralisée incluant le temps du trajet et le temps du travail nécessaire à payer le véhicule est un nouveau mode d'évaluation. En 2006, un Européen moyen passait environ une heure par jour dans les transports, dont plus de 30 minutes en voiture[28] (58,2 minutes/jour dont 39 min/j en voiture particulière pour un Français, 80 min/j, dont 43 min/j en voiture pour un Allemand et 84,5 min/j dont 35,3 min/j en voiture pour un Suisse[28]). Au début du XXIe siècle, dans la plupart des pays européens, un individu moyen fait trois trajets par jour pour une distance moyenne parcourue varie de 8,7 km/j en Lettonie à 40,1 km/j km/jour en Suède, en passant par 35,3 km/j en France (ceci comprend les trajets scolaires-travail-Loisir et autres besoins)[28]. Dans la moyenne annuelle, pour la plupart des pays d'Europe, c'est le temps de transport durant les périodes de vacances/loisirs qui domine légèrement sur le temps de travail, éducation, courses, affaires, etc.[28].
coût humain, en santé et en vies perdues. La marche à pied et le vélo sont des facteurs reconnus de bonne santé, par l'exercice physique qu'ils procurent. Inversement, la voiture est associée à un manque d'exercice physique et expose parfois à la pollution des autres véhicules (Voir article pollution automobile).
L'activité de transports génère aussi des blessures, infirmités et morts accidentelles ; Le Quid[29] estime que le coût global des accidents corporels en 2005 en France a été d'environ 12 milliards d'euros et que « l'insécurité routière » a coûté 24,9 milliards d'euros. À titre d'exemple, en Europe où le niveau de sécurité routière était à la fin du XXe siècle jugé plutôt élevé (diminution de 50 % du nombre de tués sur la route ou dans les accidents ferroviaires de 1970 à 1997[30]), « les accidents de la route et de chemin de fer ont provoqué, dans l’UE, la mort de quelque 44 000 personnes en 1998 et blessé plus de 17 000 000 de personnes »[30]. C'est la voiture qui tue le plus par accident (Elle est en Europe « la première cause de mortalité pour les moins de 40 ans » et « Un accident mortel de la circulation routière équivaut à une perte moyenne de 40 ans (...) par rapport à une espérance de vie normale. »[30], à comparer aux cancers qui privent les malades en moyenne de 10,5 ans de vie, et aux maladies cardio-vasculaires qui en moyenne[30] est source de perte de 9,7 ans de vie chez ceux qui en meurent, sachant qu'en outre, l'automobile favorise probablement ces deux maladies). En Europe (UE-15) en 1997, les piétons étaient deux fois plus nombreux que la moyenne à perdre la vie, tués par une voiture dans une agglomération que par rapport à la moyenne (les accidents entre véhicules et piétons étaient 14,5 % de tous les accident enregistrés, mais 31,1 % du total en agglomération, selon Eurostat (voir graphique 6)
Le transports génèrent aussi des nuisances sonores et lumineuses et une pollution particulaire et chimique non négligeables.
Les modèles épidémiologiques montrent (ainsi que l'expérience du SRAS ou de la grippe espagnole de 1918) que les modes de transport rapides (avion en particulier) peuvent contribuer à la dispersion de pandémies bien plus rapidement qu'autrefois. La santé publique et individuelle devient donc un des paramètres à prendre en compte par les planificateurs publics et privés du transport. Ici l'avantage est aux vélos, marche à pied, aux transports en commun, et aux véhicules électriques qui toutefois peuvent être moins perçues par les cyclistes et piétons car très silencieuses.
Coût environnemental. Il correspond à la consommation de foncier, de ressources naturelles (dont carbone fossile), à la fragmentation écologique, au roadkill et à la pollution routière. Toutes proportion gardées, par personnes transportées et par kilomètre, il est probablement bien moindre qu'en milieu rural et là où les axes de transport fragmentent les milieux plus naturels.
Rentabilité des transports en commun[modifier]
Le transport public est un service public rendu à la population (dont enfants, handicapés, personnes âgées, plus ou moins pris en compte selon les pays, régions et modes de transports). Dans un contexte de fluctuation parfois imprévues des prix de l'énergie, l'équilibre des comptes et donc une certaine forme de rentabilité sont l'un des enjeux l'une des conditions de la pérennité et continuité de ce service, notamment en milieu non urbain peu dense où il est plus coûteux par personne transportée. La seule rentabilité économique est souvent considérée comme impossible ou difficile à atteindre.

La viabilité d'un réseau est à considérer de plusieurs points de vue, notamment par rapport à son intermodalité et aux services qu'il apporte à chacun et à la communauté.
Dans certains pays, notamment en Europe de l'Est et en Russie, le sens de la rentabilité est différent car on considère que l'absence d'un service de transports en commun serait vraiment pénalisant pour nombre d'individus. L'accès à ce service est très important. En France, on retrouve cet esprit dans les tarifs pratiqués, bien en deçà souvent du coût réel, ce qui montre que les transports en commun reste un service mis à disposition de la société, et non un domaine motivé par la rentabilité économique. L'organisateur de ces transports est généralement la communauté d'agglomération, qui doit rechercher l'intérêt général. La valeur de l'espace urbain, la santé et la promotion de la ville dense peuvent motiver des priorités aux transports en commun, dont pour soulager de axes importants ou embouteillés. Le métro est le économe en espace urbain car souvent souterrain ou aérien (Possible référence à New York)[31], mais plus coûteux.

Financement des transports urbains[modifier]
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Multimodalité[modifier]
Aujourd'hui, la multimodalité est une des principales évolutions du transport urbain. Ce terme cache un concept simple : l'utilisation de plusieurs moyens de transport pour effectuer un trajet. Ce concept a toujours existé mais n'était pas très développé. Le fait d'être automobiliste puis piéton est très répandu, et dans une moindre mesure, automobiliste et passager d'un train.

Ce concept se développe car on bouge souvent dans des zones de différents types: certaines de faible densité de population, avec des routes reliant les villages, ce qui autorise une vitesse élevée et une précision dans la destination grâce à un réseau routier dense; certaines de densité de population faible avec des autoroutes ou des voies de chemin de fer intercités; certaines avec une densité de population moyenne, où le réseau routier est dense, important et la circulation relativement fluide, et où un réseau de transport en commun est présent mais peu dense (spatialement et temporellement); certaines avec une densité de population assez forte voire forte, où on a un réseau de transports en commun dense, de qualité, un réseau routier de qualité également mais où la circulation est peu fluide, un réseau accessible aux piétons et cyclistes. À cela il faut ajouter les aéroports, qui sont un point de départ vers les grosses agglomérations d'Europe et du monde, mais aussi vers les autres métropoles nationales. On obtient donc une multitude de réseaux qui se croisent, qui sont complémentaires.

Ainsi on voit qu'on ne peut se déplacer exclusivement en avion. Il faut accéder à l'aéroport, via par exemple le réseau routier ou le réseau de transport en commun de la ville. De même pour les bateaux, et les trains. De plus, suivant les zones différents moyens de transport sont possibles et plus ou moins efficaces. On pense notamment aux centre-ville où déposer sa voiture dans un parking-relais pour choisir de continuer à pied, en vélo ou en transport en commun devient de plus en plus évident. Au final, on voit donc que tous les réseaux sont complémentaires et que l'on peut adopter une stratégie de combinaison des différents moyens de transport pour améliorer la vitesse de son trajet, l'adaptation à l'environnement ou encore la précision de son trajet. D'une manière plus concrète, on s'aperçoit que des politiques de multimodalité apparaissent dans les métropoles pour favoriser la maîtrise de l'environnement urbain. Alors qu'il a existé une période du tout-auto, on vient aujourd'hui à favoriser les transports en commun et les modes doux dans les centre-villes pour gagner de la place et de la fluidité dans la circulation.

Pollution[modifier]
Pollution sonore : elle consiste en tous les bruits émis par les acteurs urbains : on pense facilement aux voitures et autres véhicules, métro, avions... Elle est aussi due aux chantiers de construction, à la foule plus simplement, et en intérieur aux appareils électroniques, chauffages, climatisations, ordinateurs. En s'intéressant particulièrement à la pollution due aux transports, la réduire voire l'éliminer est évidemment un souhait des citadins, et aussi une réelle préoccupation de certains décideurs[32].
Pollution atmosphérique : c'est la principale préoccupation en matière de pollution aujourd'hui, car on la lie facilement aux gaz à effet de serre et au réchauffement climatique, d'autant plus que cette pollution est aujourd'hui largement reconnue par tous. En effet, les transports sont émetteurs de gaz polluants, déchets de la réaction de combustion du moteur qui sont relâchés dans la nature.
L'information aux voyageurs[modifier]
L'information aux voyageurs semble prendre une part de plus en plus importante dans les transports. On le voit principalement dans les transports en commun car une bonne information des voyageurs permet à ceux-ci d'adapter leur trajet en cas de problème. On en voit aussi apparaître des panneaux d'information à diodes petit à petit sur les routes, depuis longtemps sur les autoroutes et périphériques. Ce type d'information devient une priorité pour de nombreuses Autorités Organisatrices[33]. Elle se décline sous plusieurs manières : l'information sur un site Internet, pour prévoir un trajet; l'information sur le réseau, au cours d'un déplacement. De plus en plus, les réseaux proposent un service d'annonce de perturbations par SMS et les applications pour mobile naissent petit à petit. Il ne faut pas oublier les supports plus classiques, comme les plans ou la signalétique mise en place dans les stations ou aux arrêts.

Dans ce monde où l'information prend chaque jour plus de valeur, ce genre d'informations est important. Et la non- ou malinformation est une des choses qui sont régulièrement reprochées aux réseaux en cas de perturbations (incident technique, grève...). L'enjeu est également présent dans le cas des déplacements multimodaux, de plus en plus fréquents. En effet, la synchronisation entre les différents modes est possible grâce à une bonne information aux voyageurs en amont (savoir si l'itinéraire est possible) puis pendant le trajet (quel chemin prendre pour rejoindre la correspondance...).

Place des transports dans la ville[modifier]
Les transports urbains, aujourd'hui, font partie intégrante de l'espace urbain, de manière parfois outrancière. La ville est une entité à la fois économique, résidentielle, c'est un environnement dans lequel une très large part de la population mondiale vit. Mais les différentes mutations de cet environnement, au cours de l'histoire, ont vu l'utilisation de l'espace urbain changer. Lors du XXe siècle particulièrement, la révolution des transports, devenus grâce à la voiture plus rapide, plus économique et plus faciles, ont engendré deux choses : d'une part l'espace urbain est largement consacré au mouvement, que ce soit à travers les autoroutes qui pénètrent la ville (Los Angeles, Tokyo, même Lyon), et en conséquence l'espace urbain consacré au statique, les places, les bancs, etc diminue. D'autre part, la mobilité prend une place importante dans le temps. Les citadins et par extension ceux qui dépendent de la ville mais habitent en banlieue ou dans un espace plus rural, occupent un temps considérable à se déplacer. Ces derniers partagent leur vie entre la ville où ils travaillent, leur domicile, et leur voiture (ou train ou bus).

Au XXIe siècle, on voit apparaître la nouvelle notion de reconquête de l'espace urbain. On le voit en France lorsque les voitures perdent une partie de leur espace lors de la journée sans voitures, lors de Paris Plage ou des rando à vélos ou rollers dans les grandes villes. On le voit lors des travaux d'aménagement de l'espace urbain, comme celui des berges du Rhône à Lyon, où les parkings, enterrés, offrent aux Lyonnais des espaces de vie publics. Ces espaces desquels la mobilité disparaît, et fait place au statisme, offrent une nouvelle vision de la ville, qui semblait avoir disparu il y a des années.

le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie[modifier]
Le Velo'v, pour la plupart des Lyonnais, est un mode de transport révolutionnaire. Pourquoi le Velo'v et pas le Velib, ni les premiers vélos de ce type? Parce que le Velo'v semble avoir suivi une recette particulièrement réussie. Tout d'abord, il est arrivé au début de l'été, dans une ville où la jeunesse et la modernité semble prendre le dessus. Il est arrivé dans une ville que l'on peut traverser de long en large en vélo en une bonne heure mais où les déplacements quotidiens ne dépassent pas la demi-heure, en vélo. Et puis son coût, à ses débuts, est très faible: à l'année, les 5 euros d'abonnement sont dérisoires. À la semaine, c'est plus élevé, puisqu'il faut débourser 1 euro. C'est approximativement le prix d'un ticket de TCL. De quoi faire changer les habitudes de ceux qui n'ont pas de voiture. Le Velo'v est présent 24 heures sur 24. Il prend donc le relais lorsque le réseau de transports en commun n'est plus là. Les jeunes Lyonnais qui rentraient avec le dernier métro n'ont plus d'excuse pour se coucher tôt. Ils pourront toujours rentrer en Velo'v. Et quel étudiant lyonnais n'a pas encore tenté cette expérience?

La journée, le Velo'v est aussi partout. Vous venez de louper un tram qui ne repassera que dans 10 minutes et vous avez rendez-vous dans moins d'un quart d'heure? Pas de problème, que ce soit des hommes en costume, des filles en jupe ou d'autres citadins anonymes, tout le monde prend un Velo'v pour traverser une partie de la ville. Et lors des grèves de bus, tramways ? le Velo'v bat tous ses précédents records d'utilisation.

Le matériel utilisé a un rôle dans cette réussite : les vélos ont suffisamment d'inertie pour assurer un sentiment de sécurité, pour ne pas dévier de sa trajectoire trop facilement, pour permettre de freiner brusquement sans passer par-dessus le guidon. Les rapports de vitesse choisis empêchent d'aller trop vite en ville. Ces quelques choix jouent un rôle dans la sécurité offerte et participent probablement au succès du Vélo'v.

Un élément important du succès des Vélo'v reste la voirie. Le Vélib à Paris semble ne pas avoir autant de succès que le Vélo'v à Lyon pour cette raison. Combien diront que la circulation est trop dangereuse, qu'il n'y a pas de place pour les vélos, qu'il y a des pentes, ou encore une quelconque excuse pour justifier de ne pas monter sur un vélo? À Lyon, les véloveurs se faufilent aisément parmi les voitures, qui semblent respecter et avoir accepté ceux-ci. Les piétons, pour la plupart, également. Petit à petit, le réseau de pistes cyclables se forme, offrant quelques rares axes traversant la ville relativement sécurisés. Il manque sans doute un marquage plus lisible afin de ne pas réserver ces axes aux seuls connaisseurs. Finalement, la circulation reste chaotique, il s'agit plus d'un capharnaüm qui marche à peu près mais demande un peu de réactivité et d'audace, plutôt qu'une circulation organisée et claire.

Les Velo'v, dans le monde d'aujourd'hui, ont apporté une nouvelle manière de voyager, à la fois assez rapide, assez conviviale, assez aventureuse. En effet, pas de besoin d'équipement, pas d'encombrement, un voyage plus agréable car on profite du paysage et de l'air libre, on va aussi vite qu'en tramway et plus vite qu'à pied, et enfin les Velo'v parfois crevés, ceux où la selle est trop basse ou trop haute, apporte un brin d'aventure, en plus de la circulation chaotique parmi voitures et piétons.

Étude sur Lyon[modifier]
Autre paramètre de la structure d'une ville, les rapports avec sa banlieue, qui sont de différents ordres : résidentiels, industriels dans leurs fonctions, spatialement intégrés ou mis à l'écart de la ville.

En restant sur l'agglomération lyonnaise, on s'aperçoit que la ville-centre est très séparée de ses banlieues, par une politique très variée au cours de la deuxième moitié du dernier siècle. Tout d'abord la voie du tout-routier a été poursuivie jusqu'à une saturation : Lyon est un carrefour européen, la route encercle et traverse même la ville ; ensuite un redéploiement des transports en commun, avec principalement un réseau de métro, qui a été conçu pour mettre en relation et en valeur les centres de la ville (la Presqu'Ile, la Part-Dieu, Villeurbanne), mais qui a modelé la ville en deux morceaux : un hyper-centre rayonnant sur la ville, où chacun peut utiliser efficacement les transports en commun, très démocratisés ; et une banlieue qui commence à l'orée de la ville, voire un peu à l'intérieur (Perrache, Jean Macé, Cusset...) où le tout-routier règne, avec ses infrastructures gigantesques en béton des années 1970, et qui incite à ne pas mettre le nez dehors avant d'arriver à destination. Même les bus, esclaves du trafic routier saturé, semblent faire la navette entre l'hyper-centre et le centre des villes de banlieue, prenant son apnée pendant le franchissement de la frontière ville/banlieue. Tout l'enjeu des transports en commun aujourd'hui réside dans l'extension du réseau, qui suit d'ailleurs cette même façon de voir les choses : le tramway LEA est une ligne à grande vitesse, qui poursuit cet effet tunnel entre le centre de la Part-Dieu et la banlieue résidentielle, les futures lignes Cristalis qui semblent desservir soit la Cité internationale, point d'importance excentré, soit le centre des banlieues de Caluire, Cuire [34].

Gestion[modifier]
Outils[modifier]
La majorité des outils relèvent de l'urbanisme, de la gestion de l'espace. La politique de transports urbains est plus généralement une partie de la gestion urbanistique, entremêlant les politiques de logement, de construction, répartition des activités, et d'accès (i.e. transports).

Loi SRU[modifier]
Article détaillé : SRU.
La loi sur la Solidarité et le Renouvellement Urbains du 13 décembre 2000 a pour but de lier la gestion de l'urbanisme à celle des déplacements et d'une manière générale dans une optique de développement durable[35].

PDU, et autres plans d'organisation des transports[modifier]
Article détaillé : Plan de déplacements urbains.
Le PDU est un outil de planification qui, bien utilisé, permet de recenser les besoins d'une agglomération (ou d'un espace urbain) et d'en déduire un développement ambitieux des moyens de transport dans l'agglomération[36].

Influencé par la loi SRU depuis 2000, il suit ses objectifs et doit notamment permettre de mettre en place une diversité des modes de transport en milieu urbain et une gestion valorisant l'espace urbain[37].

Étude et Connaissance des flux de déplacements[modifier]
En marge des PDU et autres plans des transports urbains, de nombreuses informations sur les déplacements sont utiles à la gestion des transports urbains. Pour les collecter, on utilise divers outils :

des câbles enregistreurs tendus en travers de la chaussée, qui sont peu précis ne faisant pas de distinction entre différents modes de transport, mais qui donne des informations sur la fréquentation d'un axe.
des enquêtes réalisées ponctuellement, qui donnent des informations riches et précises mais qui coûtent cher.
enfin dans les transports en commun, la validation à l'entrée d'un bus/métro donne des informations faciles d'accès, assez précises. De plus, on connaît ainsi par véhicule la fréquentation (les composteurs se situent souvent dans les véhicules)[8].
Transports publics[modifier]
L'Autorité Organisatrice (AO) des transports publics urbains (l'institution qui s'en occupe) est généralement une communauté de communes constituant une agglomération (La Métro à Grenoble, le Grand Lyon...). À part dans de rares cas (la RTM à Marseille...), l'exploitation de ces transports (en commun généralement) est externalisée, confiée à une entreprise privée. Les principales entreprises concernées sont en France Véolia Transport, Kéolis (filiale de la SNCF) et Transdev-RATP.

La gestion des transports publics, par l'AO, consiste principalement à établir les horaires/itinéraires des lignes du réseau de transport en commun, à gérer le matériel roulant, à s'occuper de la construction d'ouvrages sur le réseau, à son extension... L'AO établit régulièrement le Plan de déplacements urbains pour déterminer sa politique générale.

La problématique apportée par les Autorités Organisatrices (AO) est la suivante : elles sont multiples, à l'échelle de l'aire urbaine, et entraînent parfois un réseau déséquilibré : Lyon et le Rhône pâtit de cette gestion décentralisée[38], essayant aujourd'hui de relever le niveau ; au contraire l'Île-de-France s'en sort plutôt bien avec la multitude de réseaux et d'interlocuteurs à gérer (RATP, SNCF, Réseau Optile).

Par continent[modifier]
Chaque pays, région et continent, pour des raisons biogéographique (climat, relief...), culturelle, économique ou historique présente des tendances propres en matière de transports urbains.

En Europe, la voiture reste très présente mais cohabite avec un réseau de transports en commun de plus en plus intermodal ; les plus grosses agglomérations ont développé un réseau de métro, tramway et/ou train (RER à Paris). Le vélo est assez peu utilisé sauf aux Pays-Bas, au Danemark et en Allemagne où il domine très largement les trajets courts[39].
En Europe de l'Est, les trolleybus sont assez présents, et d'une manière générale les réseaux de transports en commun sont couramment fréquentés.
En Amérique du Nord, la voiture possède une plus grande place, sauf peut-être à New York, dans le centre-ville, ou les taxis et le métro entretiennent leur suprématie partagée.
En Asie, les deux-roues sont omniprésents, même si la voiture arrive petit à petit à prendre leur place, un réseau de bus voire de métro existe également.
Expériences[modifier]
Les transports urbains comportent de nombreuses différences suivant les villes. Au-delà de tous les aspects évoqués plus haut, de nombreuses expériences influencées par le passé des villes, la culture de ces différents pays font de ce thème (les transports urbains) une chose qui s'adapte sans que l'on puisse en tirer des théories, mais que l'on peut rassembler en expériences enrichissantes.

Le péage urbain de Londres[modifier]
Londres a mis en place un système visant à limiter le nombre de voitures en centre-ville.

Article détaillé : Péage urbain de Londres.
Les Bus de Curitiba (Brésil)[modifier]
La ville brésilienne a développé depuis quelques décennies une politique de planification urbaine en alliant urbanisme et politique de transport. Les principes de cette planification sont une structure de la ville optimisée pour la mobilité. Cinq grands axes représentent les axes d'urbanisation et de mobilité les plus importants, le long desquels circulent des bus à haut niveau de service en site propre et le long desquels les immeubles sont plus hauts. Plus on s'éloigne de ces axes, moins la densité urbaine et démographique est importante. La ville a de nombreux atouts pour avoir réussi cela. Tout d'abord, une grande part de la population utilise les transports en commun, ce qui facilite leur haut niveau de service (plus les gens s'en servent, plus le réseau peut être dense). De plus, la ville a mis en place cette planification car elle subissait une forte croissance à l'époque, ce qui est propice pour construire un système. Les avantages de ce système sont surtout le coût raisonnable du réseau (pas de réseau lourd de métro ou de tramway) et la qualité du réseau (rapide, dense...). Enfin, l'une des particularités de ce réseau est la présence de tubes de station. Les stations de ces trolleybus étaient en forme de tube, avec une porte pour y accéder en payant son entrée sur le réseau (limitation de la fraude) puis des portes pour maîtriser la circulation des voyageurs. Mais surtout, le tube contenait divers services (échoppes, téléphone public), et était abrité et sûr.

Article détaillé : Curitiba#Planification_urbaine.
Un réseau de métro dense : Paris[modifier]
La capitale est notamment caractérisée par son métro, efficace : on peut aller d'un point à l'autre en deux correspondances de métro. Le réseau d'un des premiers "Métropolitain" est l'un des plus denses du monde.

Article détaillé : Métro de Paris.
Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville[modifier]
Regard sur Los Angeles, où il n'y a pas de centre-ville mais des quartiers assez éloignés, où l'espace est sans limite, renforçant la place de la voiture.

Article détaillé : Transport à Los Angeles.
Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
Mobilité urbaine
Transport en commun
Cyclisme urbain
Autorité Organisatrice AOTU
Sytral
Liens externes[modifier]
Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page.
Une exposition virtuelle sur les transports urbains dans le monde.
Bibliographie[modifier]
Girolamo Ramunni, Paris et ses transports XIXe ‑ XXe siècle siècles. Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, La Revue pour l’histoire du CNRS, N°11 - novembre 2004, mis en ligne le 7 mars 2006. [lire en ligne]
Christian Montès, Les transports dans l’aménagement urbain à Lyon, Lyon : Revue de géographie de Lyon, coll. Géocarrefour, 2003, 263 p., cahier couleur, ISBN : 2-9519647-0-6
Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon : Sytral, Révision du PDU, approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [lire en ligne] (1) [lire en ligne] (2)
Jean-Marc Aubert, Laure Tourjansky-Cabart. L'allocation de la voirie dans les centres-villes, Revue française d'économie, 2000, n° 2, p. 157-194.
J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, Coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
Notes et références[modifier]
↑ Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon:
Sytral, " Révision du PDU ", approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [(fr) première partie en ligne [archive]] [(fr) deuxième partie en ligne [archive]]
↑ 80% des villes européennes de plus d'un million d'habitants ont un métro, "ce qui est plus qu'une coïncidence."
J. Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le Monde, p. 68, éd. Masson, Paris, Collection Initiation aux études de géographie, n°ISBN 2-225 81673-5, avril 1989.
↑ En réalité, l'espace urbain géré par le réseau de Lausanne compte 212 000 habitants lien [archive]
↑ L'utilisation de la voiture en ville a été accompagnée par de nombreuses politiques de transport urbain, notamment l'abandon du tramway qui occupait trop de place sur la voirie. D'après l'ouvrage 5. de la Bibliographie.
↑ a et b Dans ces pays, la possession d'une voiture n'a pas la même importance(communisme) que pour les pays capitalistes, elle ne fait pas autant d'ombre aux transports collectifs. D'après l'ouvrage 5. de la bibliographie.
↑ a et b Jean-Marc Aubert ; Laure Tourjansky-Cabart, « L'allocation de la voirie dans les centres-villes », Revue française d'économie, année 2000, volume 15, numéro 2 p. 157 - 194, édité par Le ministère de la Jeunesse, de l’Éducation nationale et de la Recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation, via le site Persee [archive] [lire en ligne [archive]].
↑ à Lyon la ligne C3 est très riche d'enseignement en la matière
↑ a, b, c, d, e et f J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
↑ où la propriété privée ajoute une valeur à l'utilisation d'un véhicule à soi.
↑ Science&Décision [archive], unité de service de l'université d’Évry Val d'Essonne et du Centre national de la recherche scientifique, Les Transports urbains en France [archive], chapitre Coût des transports, université Évry Val d'Essonne, octobre 2006, dossier thématique [archive]
↑ Sytral, "Principaux Enseignements" [archive] de l'Enquête Ménages Déplacements 2006, Agglomération lyonnaise, 2007, [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de 2006, l'agglomération lyonnaise(périmètre du PDU) a une grande influence sur l'aire métropolitaine. EMD 2006 [archive]
↑ Julien ALLAIRE, Laboratoire d'Économie de la Production et de l'Intégration Internationale (LEPII), CNRS : FRE2664 – Université Pierre Mendès-France - Grenoble II, Mobilité et effet de serre : l'évolution des villes au Nord et les perspectives au Sud [archive], hébergé par HAL-SHS [archive], bibliothèque numérique recevant et diffusant les productions intellectuelles de la Recherche dans les disciplines des SHS.
↑ La densité des grandes villes françaises, ont une densité intra-muros généralement supérieure à 5 000 hab/km², voire environ 20 000 hab/km² à Paris. Source : france.ousuisje.com [archive]
↑ Les bus sont régulièrement soulignés pour effectuer ce rôle (les stations de métro sont souvent des pôles de correspondance), par exemple dans l'ouvrage : Alain Barré. Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises, Géocarrefour, 1980, n° 3, p. 223. [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de l'agglomération lyonnaise, 2006 cf note
↑ 3.Révision du PDU de Lyon, note Le Savez-vous ? p. 22
↑ D'après les deux documents utilisés, le contrôle du stationnement est peu efficace et implique un non-paiement ou un stationnement sauvage dans des villes-centres, à Lyon et Paris. 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes", p. 172
↑ Paragraphe écrit à partir des documents cité en bibliographie : 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes".
↑ dans le § #Trolleybus, ce sujet est abordé ainsi que dans l'ouvrage 4.L'allocation de la voirie dans les centres-villes de la Bibliographie.
↑ Tout ce paragraphe a été écrite à partir de l'ouvrage de J. Pelletier, qui date mais qui analyse d'une manière générale le thème des transports urbains assez pertinemment.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est de l'ordre de 500 euros [archive], en région parisienne il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ a, b et c Selon l'Insee [archive]
↑ l'automobile-club [archive]
↑ « La consommation automobile depuis 40 ans - Entretien et réparation, premier poste de dépense » Insee Première n° 844, mai 2002.
↑ CGDD, Eurostat -Transport, 2000-2011 [archive], , Centre de ressources documentaires, mai 2011
↑ Les besoins en financement pour les Transports collectifs urbains sont estimés à 12 milliards d'euros annuels. Bilan du financement des transports collectifs urbains en France, Nathalie Pitaval, du Certu, novembre 2006.[lire en ligne [archive]]. « La voirie d'Île-de-France nécessite annuellement 40 000 euros au kilomètre (deux-tiers pour l'entretien et la police, un tiers pour les nouvelles infrastructures) ; elle représente 7 % du coût total d'un déplacement en voiture. » voir note précédente
↑ a, b, c, d et e Eurostat FR.PDF La mobilité des passagers en Europe. Les temps de déplacement des Européens dominés par la voiture [archive] ; Statistiques en bref – Transports – 87/2007, PDF, 8 pages
↑ Accidents de la route (Archive, Wikiwix, que faire ?) - Quid.fr
↑ a, b, c et d Eurostat, /La sécurité dans les transports [archive], transports, Thème 7, mars 2000
↑ Paragraphe réalisé grâce à l'ouvrage 5. de la Bibliographie
↑ Le Parlement a émis une directive européenne en ce sens : article du ministère de l'Écologie [archive] et du Parlement européen [archive].
↑ le STIF annonce qu'il considère l'information aux voyageurs comme une priorité pour la qualité du service rendu. lien [archive]
↑ Jacques Bonnet. L'automobile dans la ville : le cas de l'agglomération lyonnaise / Car in urban areas: the case of the Lyon agglomeration, Géocarrefour, 1997, n° 4, p. 305-313. [archive]
↑ cf note 1 de l'article SRU se référant à l'article L121-1 2 et 3 de la loi 2000-1208 du 13 décembre 2000, les notions d'intérêt général, de gestion maîtrisée des transports en milieu urbain apparaissent dans la loi.
↑ Cet aspect est souligné par l'introduction de la révision du PDU de Lyon nommée Pourquoi Réviser le PDU ? (§Voir Aussi), en accord avec la loi SRU, cf note 1 de l'article SRU.
↑ Voir aussi le document très riche et simple : Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page [archive]
↑ le Grand Lyon gère le réseau urbain TCL, le département du Rhône (et ceux de l'Isère et de l'Ain) gère le réseau autocar dans le périmètre d'influence de Lyon, enfin la Région Rhône-Alpes opère également dans cette aire, à travers les TER. On se retrouve avec des zones mal desservies par chacun des trois réseaux plutôt que bien desservies par un seul. (Ouest Lyonnais par exemple)
↑ Eurostat, Mobilité des passagers à courte distance en Europe [archive], mai 2005, PDF, 8 pages
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Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
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Un bus à haut niveau de service (BHNS), ou service rapide par bus (SRB) (parfois désigné par le sigle anglais BRT, bus rapid transit), est une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre.

Les principales caractéristiques d'une ligne BHNS sont :

une haute fréquence de passage (généralement 5 à 10 minutes en heures pleines et moins de 15 minutes en heures creuses) ;
un temps de trajet garanti et des passages réguliers ;
une vitesse relativement élevée ;
une amplitude horaire de fonctionnement étendue ;
un système d'information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.
Ces caractéristiques sont obtenues au moyen d'aménagements particuliers par rapport aux ligne de bus classiques :

des aménagements de voirie ponctuels ou sur l'intégralité du parcours avec souvent une circulation en site propre ;
la mise en place de priorités aux feux ;
une plus grande visibilité que les lignes classiques via, par exemple, la signalétique et le design des arrêts et du matériel roulant.
L'aménagement d'une ligne BHNS, même en site propre intégral, nécessite en effet un investissement bien moins lourd que la construction d'une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

Pour l'Europe, cette approche « système » a d'abord été mise en œuvre pour le tramway avant d'être appliquée aux bus et trolleybus et c'est cette dernière application qui a entrainé la définition du concept de BHNS[1].

Sommaire [masquer]
1 Origine du terme « BHNS »
2 Divers critères de service
2.1 Intervalles de passage fréquents
2.2 Régularité assurée par le site propre et les priorités
2.3 Information aux voyageurs claire et lisible
2.4 Accès aisé
3 Des matériels et des types d'exploitation différenciés
3.1 BHNS guidés
3.2 BHNS dans des tunnels de métro
4 Notes, sources et références
5 Voir aussi
5.1 Article connexe
5.2 Liens externes


Origine du terme « BHNS »[modifier]

Transport est-ouest rouennais (Rouen, France)Ce terme a été utilisé à Lille, Dijon (LIANES), Grenoble et Amiens pour désigner les lignes structurantes d'un réseau. La plupart des villes de plus de 200 000 habitants étant aujourd'hui en cours d'équipement en tramway, il a fallu pour les autres, notamment afin de pallier les diminutions des subventions de l'État français aux transports en commun, chercher des solutions « innovantes » à moindre coût.


Trans-Val-de-Marne (Créteil, France)C'est ainsi qu'on a redécouvert les bienfaits des Bus Rapid Transit (BRT) d'Amérique du Nord et du Sud, composés principalement de lignes express de bus utilisant des voies réservées sur autoroute, aux États-Unis et au Canada, ou bien de larges voies, au Brésil (notamment Curitiba) et en Équateur.

Ce concept, déjà présent en France dès les années 1970 dans la conception de la ville nouvelle d'Évry, puis repris en 1990 avec le Trans-Val-de-Marne, connut un grand succès dans les années 2000. Actuellement un certain nombre de villes ont mis en place ou projettent ce système de transport, comme Rouen en 2001 avec le TEOR (en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse), Lille avec les Lianes 1, 2, 3 (existantes) et 4, 5, 6 (pour 2013) traversant la Métropole, Nice en préfiguration de la seconde ligne, Nantes avec le Busway inauguré en 2006 et Metz sous le nom de « Mettis ». Grenoble y réfléchissait pour sa ligne 1, mise en site propre en 1998 avec des couloirs de bus latéraux, et envisageait de l'équiper de trolleybus bi-articulés avant d'opter pour un tramway (ligne E, travaux débutés en 2011). En Île-de-France, le plan de déplacements urbains a lancé le projet Mobilien qui a pour ambition de mettre en place un réseau structurant de près de 150 lignes.

Le 12 décembre 2008, la région de Maubeuge a inauguré son Busway (ligne 51 du réseau de bus Stibus) qui relie les villes d'Hautmont, Louvroil, Maubeuge, Jeumont et Erquelinnes (Belgique) et circule en site propre sur 8 km. À Poitiers, une ligne d'une vingtaine de kilomètres est en projet entre le CHU, le centre-ville et le Futuroscope.

Les nouveaux bus à haut niveau de service se rapprochent désormais plus des BRT que des anciens couloirs de bus utilisés par une multitude de lignes : le BRT est désormais un terme donné à une multitude de systèmes de transport en commun regroupant les caractéristiques suivantes, recensées dans un ouvrage publié en 2006 par le CERTU[2] :

70 % de l'infrastructure en site propre ;
une à quatre lignes dédiées maximum sauf cas particulier (TransMilenio difficilement transposable en Europe compte tenu des gabarits nécessaires) ;

TransMilenio (Bogotá, Colombie)des stations aménagées avec caisses automatiques incorporées ;
des véhicules spécifiques guidés ou non ;
une image différente du reste du système classique de transport bien qu'intégrée avec celui-ci.
Chaque BHNS varie d'une ville à l'autre mais beaucoup d'entre eux partagent des critères similaires :

des fréquences et des horaires similaires à ceux d'un tramway (Curitiba) voire d'un métro (le TransMilenio à Bogotá) ;
des bus à plancher bas dotés de portes à ouverture inversée (si quai central) voire des deux côtés ;
de la vente de titre de transport en station, soit par distributeur automatique, soit par du personnel comme à Bogotá.
Pour les collectivités qui mettent en œuvre ces lignes BHNS, l'objectif consiste, dans de nombreux cas, à tendre progressivement vers ce mode de transport par amélioration progressive des infrastructures existantes.

Divers critères de service[modifier]
Intervalles de passage fréquents[modifier]

Ligne express (Pékin, Chine)La fréquence de passage désigne l'intervalle de temps entre deux véhicules. Elle est généralement plus « élevée » (intervalle plus faible) aux heures de pointe qu'aux heures creuses. La fréquence détermine donc le temps d'attente.

Afin d'assurer un service de qualité, le transporteur doit donc limiter le temps maximal d'attente des voyageurs, en augmentant les fréquences, aux heures de pointe, mais aussi aux heures creuses (de journée, de matinée, en frange de pointe, voire de nuit).

Régularité assurée par le site propre et les priorités[modifier]
Un des inconvénients majeurs du bus est son insertion dans la circulation générale, qui est facteur d'aléas pour la régularité (espacement régulier des véhicules, donc des fréquences). Il est donc nécessaire, pour assurer des fréquences élevées, de garantir une bonne régularité. Il est courant d'admettre pour des lignes de bus chargées, sur des itinéraires encombrés, qu'une bonne régularité n'est possible qu'avec des fréquences de cinq à six minutes (pour des tramways en site propre, on considère que cette valeur est de trois minutes). En deçà, les bus se rejoignent et forment des trains de deux ou plus.

Pour améliorer la régularité d'une ligne, la mesure la plus légère est la priorité aux carrefour à feux. La plus efficace est l'aménagement de sites propres (qui permettent de réduire l'espace accordé à l'automobile, dans le cadre de certaines politiques globales de déplacements). Il est bien sûr alors souhaitable de coupler les deux mesures.

Information aux voyageurs claire et lisible[modifier]

Exemple de station, ici du Busway de Nantes
Borne d'information à une station de la ligne 51 (Maubeuge)Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
L'information aux voyageurs peut bénéficier de l'intégration au « système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs » (SAEIV) (système de transport intelligent).

Des bornes d'information disposées aux arrêts donnent les horaires de passage en temps réel, souvent en alternance avec des informations institutionnelles et commerciales.

À l'intérieur des véhicules, des écrans peuvent afficher la progression du bus sur un schéma de ligne dynamique, et donner également des informations institutionnelles et commerciales.

Ces sources d'information textuelles peuvent être couplées à un système de synthèse de parole permettant une meilleure accessibilité des transports urbains aux personnes mal-voyantes.

Accès aisé[modifier]

Palette déployée permettant l'accès aux personnes à mobilité réduite sur un Irisbus CitelisL'accessibilité aux transports en commun est essentielle pour deux raisons :

l'une est sociale : l'accès aux transports en commun doit être à la portée de tous sans discrimination, en particulier en direction des handicapés ;
l'autre est systémique : plus le transport est accessible, plus il devient efficace ; en effet, le temps de trajet des transports urbains est étroitement lié au temps des arrêts pour la montée et la descente des voyageurs.
Le BHNS intègre la notion d'accessibilité, avec le principe de stations aménagées (en opposition aux arrêts de bus, souvent simples points d'arrêt) et de bus spécialement équipés.

Les stations comportent des quais adaptés à la hauteur des seuils des portes des véhicules, de longueur en cohérence avec celle des véhicules.

Ceux-ci peuvent être, le cas échéant, équipés de palettes pour les utilisateurs de fauteuil roulant.

Des matériels et des types d'exploitation différenciés[modifier]
BHNS guidés[modifier]
Article détaillé : Autobus guidé.
Dans certaines villes on utilise comme bus à haut niveau de service des systèmes avec guidage comme les roues de guidage, guidages à lecture optique (TEOR de Rouen) ou des trams sur pneus (TVR bi-mode à Nancy).


Busway d'Adelaide (Australie)

Roue de guidage du Busway d'Ipswich (Royaume-Uni)
BHNS dans des tunnels de métro[modifier]

University Street Station (Seattle, États-Unis)Une question spéciale apparaît avec l'utilisation des bus dans des conditions d'exploitation de type métro, notamment en souterrain. En effet, dans les villes denses, les responsables politiques préfèrent éviter d'affecter de l'espace aux transports en commun en surface et préfèrent les mettre en souterrain quand les finances le permettent. Ainsi, certaines villes ont recours à des tunnels routiers pour la traversée de leur hypercentre.

Afin d'éviter les problèmes de pollution des moteurs thermiques, on a souvent recours à des véhicules à propulsion électrique dans des tunnels :

Seattle dans son service de BHNS souterrains. Dans ce cas, le mode dual (électrique/diesel-électrique) a été utilisé jusqu'en 2004 par les bus fabriqués par Bréda, avec l'utilisation de la traction électrique dans les passages souterrains et du moteur diesel conventionnel pour les trajets en surface. À partir de 2004, Seattle a remplacé les anciens véhicules par des bus hybrides diesel-électriques, qui fonctionnent de la même façon que les voitures hybrides à l'extérieur du tunnel et avec moins de bruit et d'émissions.
Boston dans la phase II de sa Silver Line a utilisé une approche semblable, après avoir utilisé des trolleybus.
Notes, sources et références[modifier]
↑ Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008. http://dl.dropbox.com/u/518409/C7_revue-presse_BHNS.pdf
↑ Bus à haut niveau de service : concept et recommandations. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159 ; 166 (Lyon : CERTU, 2005)
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Bus à haut niveau de service, sur Wikimedia Commons Article connexe[modifier]
Liste des bus à haut niveau de service
Liens externes[modifier]
(fr) BHNS.fr
(fr) Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008 [PDF]
Projet de recherche sur les systèmes de BHNS en Europe



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Un pôle d'échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie des pôles d’échanges
2 Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges
3 Diversité des pôles d’échanges
4 Galerie
5 Voir aussi
5.1 Exemples de pôles d'échanges
5.2 Liens internes
5.3 Liens externes
5.4 Bibliographie sélective


Terminologie des pôles d’échanges[modifier]
La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990 ; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale. L’équivalent de pôle d’échanges à l’étranger est intercambiador en Espagne, interchange station en Angleterre, poli di interscambio en Italie et shunyu en Chine.

Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, bus, tramway, métro, train voire avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs qui ne sont pas toujours compatibles :

favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.
Diversité des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne, jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, …), en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Galerie[modifier]
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord

La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R
Voir aussi[modifier]
Exemples de pôles d'échanges[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

des gares, sur Wikimedia Commons Gare de la Part Dieu à Lyon
Gare de Perrache à Lyon
Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux à Saint-Étienne
Gare de Roanne à Roanne
Centre intermodal d'échanges de Limoges
Gare du Nord à Paris
Complexe d'échanges de La Défense à Paris
Union Station à Toronto
Gare intermodale de Saint-Jérôme au Canada
King's Cross St. Pancras à Londres
Lehrter Hauptbahnhof à Berlin
Gare du Sud de Pékin en République populaire de Chine
Gare centrale de Pékin en Chine
Gare de Shanghai en Chine
Gare de Shanghai-Hongqiao en Chine
Estación de Atocha à Madrid
Stazione di Milano Centrale à Milan en Italie
Gare de Perpignan à Perpignan en france
Liens internes[modifier]
Gare
Parc relais
Liens externes[modifier]
Fiches du CERTU sur les pôles d’échanges
Guide des pôles d’échanges du STIF
Bibliographie sélective[modifier]
AMAR G. (1996), « Complexes d’échanges urbains : du concept au projet, le cas de la défense », Les annales de la recherche urbaine no 71, p. 92-100
DUPUY G. (1993), « Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l’histoire », Annales de Géographie no 569, p. 17-31
MARGAIL F. (1996), « De la correspondance à l'interopérabilité : les mots de l'interconnexion », Flux no 25, p. 28-35
MENERAULT Ph., BAPTISTE H., KERTUDO C., OLLIVRO J., SOULAS C., STRANSKY V. (2006), « Les pôles d’échanges en France. État des connaissances, enjeux et outils d’analyse », dossier du CERTU no 172, INRETS/CODRA, 179 p.
MENERAULT Ph., BARRÉ A. (dir.) (2001), Gares et quartiers de gares: signes et marges. Lille, Rennes et expériences internationales (Italie, Japon, Pays-Bas), Actes INRETS no 77, 215 p.
STATHOPOULOS N., AMAR G., PENY A., « Formes et fonctions des points de réseaux », Paris, RATP, 1991, 29 p.
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En France, une autorité organisatrice de transports, habituellement abrégé en AOT, est une des collectivités auxquelles la loi d'orientation pour les transports intérieurs n° 82-1153 du 30 décembre 1982 dite Loti a confié la mission d'organiser les transports.

À l'échelle locale, les communes, ou plus souvent leurs regroupements, sont autorités organisatrices des transports urbains. Elles en assurent l'exploitation directe en régie ou bien la délèguent à des sociétés privées. Elles participent à l'équilibre financier des services grâce notamment au versement transport prélevé sur la masse salariale des entreprises situées dans leur périmètre des transports urbains (PTU).

Les départements sont autorités organisatrices des transports non urbains sur leur territoire, et les régions sont autorités organisatrices des transports ferroviaires régionaux.

L'organisation des transports en Île-de-France constitue une exception puisque qu'elle est fixée par le décret du 14 novembre 1949 et non par la Loti qui ne s'y applique pas. Le STIF est l'actuelle autorité organisatrice de transport en Île-de-France.

À l'échelon inférieur, des autorités organisatrice dites de proximité (AO2) commencent aussi à se mettre en place.

À l'intérieur des aires urbaines, la superposition des AOT (région pour les TER, conseil général pour les autocars et une ou plusieurs intercommunalités) à l'intérieur du même espace de vie créent des incohérences en matière de coordination des itinéraires, des fréquences et des tarifs. La solution peut parfois passer par la création d'un syndicat mixte des transports, auquel les différentes AOT délèguent leur compétence sur le territoire concerné.

Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
autorités organisatrices des transports urbains
Liens externes[modifier]
La loi LOTI
Le groupement des autorités organisatrices françaises
Le transport public indépendant
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

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Autorité organisatrice de transport urbain
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Une autorité organisatrice de transport urbain (AOTU) est une forme d’autorité organisatrice de transports (AOT) française.

L’AOTU assure l’organisation du réseau de transport urbain sur son territoire, le périmètre de transport urbain (PTU). Pour cela, l’AOTU peut percevoir le versement transport (VT).

Les types de statut juridique des autorités organisatrices de transport urbain sont multiples. Traditionnellement, les transports publics urbains étaient organisés par les communes, notamment dans le sud de la France. Les autorités organisatrices communales représentaient encore plus de 30 % du total des AOTU jusqu’en 1999. Les autorités organisatrices intercommunales se sont développées dans les années 1970 avec la création de nombreux syndicats intercommunaux à vocation unique (SIVU) ayant pour unique compétence « l’organisation des transports urbains ». Entre la fin des années 1970 et 1999, 20 à 30 % des AOTU étaient des SIVU.

En 2004, quelques années après l'adoption de la loi Chevènement (1999), les statuts juridiques des AOTU sont dominés par les communautés d’agglomération (43 %). Les communautés de communes et les communautés urbaines comptent respectivement pour 12 et 5 % du total des AOTU. Les syndicats mixtes, en augmentation, représentent 12 % des AOTU en 2004, tandis que les SIVU (8 %) et SIVOM (1 %) ont sensiblement diminué. Enfin, toujours en 2004, 18 % des AOTU sont des communes.

L’autorité organisatrice de transport urbain peut assurer la compétence en régie ou déléguer l’exploitation de son réseau à un opérateur de transport. Les relations contractuelles qui associent l’autorité organisatrice de transport urbain et l’exploitant du réseau urbain sont également diverses : délégation de service public, marché public... Selon le GART, en 2004, 91 % des réseaux sont exploités en gestion déléguée contre 9 % en gestion directe.




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Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.

Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est celui de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant ceux de Londres et de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont ceux de Tokyo, Moscou et Séoul.

Sommaire [masquer]
1 Définition
2 Histoire
3 Techniques actuelles
4 Nombre de trajets annuels en métro
4.1 Plus d'un milliard de trajets annuels
4.2 Plus de 500 millions de trajets annuels
4.3 Plus de 200 millions de trajets annuels
4.4 Moins de 200 millions de trajets annuels
5 L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
5.1 Les ancêtres du métro actuel
5.2 Premiers réseaux de métro souterrain
6 Notes et références
7 Bibliographie
8 Voir aussi
8.1 Articles connexes


Définition[modifier]
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »

La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.

Histoire[modifier]

Premier métro électrique d’Europe continentale, à Budapest (Hongrie).Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.

Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.

L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.

En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.

Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1875, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.

En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.

Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.

Techniques actuelles[modifier]

Métro de Lille : premier métro automatique léger (VAL) au monde (1983)
Rame du métro automatique de Lausanne (Suisse), dernier métro mis en service.La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.

Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.

La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.

Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.

En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.

Nombre de trajets annuels en métro[modifier]
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Plus d'un milliard de trajets annuels[modifier]
métro de Tōkyō : 3 170 millions (8 700 000 par jour)
métro de Moscou : 2 392 millions (6 600 000 par jour)
métro de Séoul : 2 050 millions (5 600 000 par jour)
métro de Shanghai : 2 000 millions (5 500 000 par jour)
métro de New York : 1 840 millions (5 042 000 par jour)
métro de Pékin : 1 830 millions (5 020 000 par jour)
métro de Paris : 1 600 millions (4 500 000 par jour)
métro de Mexico : 1 410 millions (3 882 000 par jour)
métro de Hong Kong : 1 320 millions (3 760 000 par jour)
métro de Guangzhou : 1 180 millions (4 392 000 par jour)
métro de Londres : 1 090 millions (2 400 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels[modifier]
métro d'Ōsaka : 957 millions (2 260 000 par jour)
métro de Saint-Pétersbourg : 830 millions (2 020 000 par jour)
métro du Caire : 700 millions (3 760 000 par jour)
métro de Madrid : 686 millions (2 500 000 par jour)
métro de Prague : 620 millions (1 472 000 par jour)
métro de Kiev : 600 millions (1 600 000 par jour)
métro de Taipei : 600 millions (1 620 000 par jour)
métro de Vienne : 510 millions (1 300 000 par jour)
métro de Téhéran : 500 millions (1 300 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Berlin : 473 millions (1 300 000 par jour)
métro de Budapest : 464 millions (1 270 000 par jour)
métro de Barcelone : 405 millions (1 110 000 par jour)
métro de Munich : 351 millions (904 000 par jour)
métro de Caracas : 350 millions (1 300 000 par jour)
métro d'Athènes : 336 millions (1 150 000 par jour)
métro de Rome : 331 millions (907 000 par jour)
métro de Milan : 328 millions (899 000 par jour)
métro de Stockholm : 303 millions (1 122 000 par jour)
métro de Kharkiv : 293 millions (1 000 000 par jour)
métro de Montréal : 292 millions (1 051 000 par jour)
métro de Buenos Aires : 284 millions (1 700 000 par jour)
métro de Singapour : 278 millions (1 070 000 par jour)
métro de Washington : 215 millions (801 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Chicago : 199 millions (659 000 par jour)
métro de Hambourg : 195 millions
métro de Lyon : 183 millions (700 000 par jour)
métro de Lisbonne : 176 millions (550 000 par jour)
métro de Shenzhen : 138 millions (342 000 par jour)
métro de Bruxelles : 124 millions (340 000 par jour)
métro de Nuremberg : 119 millions (325 000 par jour)
métro de Francfort : 112 millions (300 000 par jour)
métro d'Amsterdam : 108 millions (295 000 par jour)
métro de Marseille : 100 millions
métro de Toulouse : 100 millions (260 000 par jour)
métro de Lille Métropole : 96 millions
métro de Varsovie : 93 millions (520 000 par jour)
métro de Bilbao : 86 millions
métro de Rotterdam : 65 millions (250 000 par jour)
métro de Valence : 62 millions
métro d'Oslo : 59 millions (268 000 par jour)
métro de Porto : 51,5 millions
métro de Copenhague : 50 millions (137 000 par jour)
métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
métro de Naples : 29 millions
métro de Rennes : 25 millions (115 000 par jour)
métro de Lausanne : 24 millions
métro de Turin : 22 millions (90 000 par jour)
métro de Rouen : 16 millions (70 000 par jour)
métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens[modifier]
Les ancêtres du métro actuel[modifier]
Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
Tünel d'Istanbul : 1875 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
métro de Lyon : Si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française - « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » - Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.
Premiers réseaux de métro souterrain[modifier]
Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro souterrain, premier réseau d'Europe continentale).
Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
Métro de Paris : 1900
Métro de Berlin : 1902
Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
Métro de Philadelphie : 1907
Métro de Hambourg : 1912
Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
Métro de Madrid : 1919
Métro de Barcelone : 1924
Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
Métro d'Osaka : 1933
Métro de Moscou : 1935
Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre mondiale).
Métro de Toronto : 1954
Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).

Notes et références[modifier]
↑ Shanghai now the world's longest metro [archive], 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie[modifier]
(en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
Article Sur le Metro de Lyon (En Français) - Wikipedia, Section Histoire. 2011
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Métro, sur Wikimedia Commons Métro, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Liste des accidents de métro
Liste des métros d'Afrique
Liste des métros d'Amérique
Liste des métros d'Asie
Liste des métros d'Europe
Liste des métros d'Océanie
Liste des métros du monde
Métro léger
Métro sur pneumatiques
Tramway
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Un autobus ou bus est un véhicule affecté au transport urbain de voyageurs. Il doit être différencié de l'autocar (ou car), qui désigne un véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires ou touristiques. Souvent confondus,les deux types de véhicules se rangent dans la catégorie des véhicules automobiles aptes au transport en commun de voyageurs.

Sommaire [masquer]
1 Étymologie
2 Historique
2.1 Les précurseurs
2.2 Essor de l'autobus
2.3 La concurrence des autres modes de transport
3 Différences entre autocar et autobus
3.1 Autobus
3.2 Autocar
4 Typologie
4.1 Capacités
4.2 Gabarit
4.2.1 Minibus
4.2.2 Midibus
4.2.3 Bus à impériale
4.2.4 Bus articulé
4.2.5 Bus bi-articulé
4.3 Type de motorisation
5 Droit
5.1 En Europe
5.2 En France
6 Notes et références
7 Voir aussi
7.1 Articles connexes


Étymologie[modifier]
Article connexe : Omnibus.
Omnibus parisien par David W. BartlettÀ Nantes, en 1826[1], Étienne Bureau, petit-fils d'armateur[2], imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situé dans la rue Jean-Jacques-Rousseau et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier «Omnes», située place du port au Vin (devenue place du Commerce), où stationnaient les véhicules. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »). C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : «Je prends (ou je vais à)... l'omnibus !»

Historique[modifier]
Les précurseurs[modifier]
En 1825 à Nantes, Stanislas Baudry, un ancien officier de l’Empire, désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds. Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l’eau de condensation d’une chaudière qu’il utilise pour actionner une minoterie à vapeur [3], la « Pompe à feu de Richebourg » [4]. Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s’aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds[2],[3]. Il demande donc à la municipalité l’autorisation d’établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d’omnibus urbain. Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes.
L'une relie la rue de Richebourg aux Salorges où se trouve l’entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil[5].

Essor de l'autobus[modifier]
En 1905, à Paris, La Compagnie générale des Omnibus met en service sur la ligne «Montmartre- St Germain des Près » une voiture automotrice à vapeur (système Serpollet).
Au Salon de l'automobile de Paris de la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse au Cours la Reine.
L'essor des autobus parait irrésistible : À Paris, l'omnibus à cheval disparait en 1912, et le tramway en 1937 .
Après la Seconde Guerre mondiale, l'autobus remplaça progressivement le tramway dans la majorité des villes de France, d'Espagne, de Grande-Bretagne et d'Amérique du Nord.
La concurrence des autres modes de transport[modifier]
À partir des années 1980, l'autobus est parfois remplacé par le tramway, ou le métro, sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable, un coût d'exploitation plus faible et sont moins polluants, du fait de leur traction électrique.
Différences entre autocar et autobus[modifier]
Autobus[modifier]
Le terme autobus fait référence à un usage urbain ou périurbain dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout, et ces véhicules comportent plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Ils sont interdits sur voie autoroutière et ne peuvent donc pas toujours emprunter les rocades des grandes villes, exceptés s'ils s'y comportent comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger / décharger des passagers.

Désormais, les autobus sont très souvent à boîte de vitesses automatique. Les autobus les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.

Autocar[modifier]

Un autocar Setra.Article détaillé : Autocar.
Les autobus sont en principe conçus pour effectuer des trajets moins longs que leurs grands frères, les autocars. Pour les liaisons interurbaines, on utilise des autocars, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui ont été mis en circulation après le 1er octobre 2001). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.

Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Typologie[modifier]

Mercedes-Benz Sprinter.
Midibus « Europolis » du constructeur Irisbus
Bus à impériale à Londres (Angleterre)
Renault Agora L Capacités[modifier]
Les autobus les plus courants peuvent transporter environ 100 personnes. La compagnie de bus norvégienne Oslo Public Transport, fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près 1 kilomètre de long . (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de 5 mètres pour les automobiles ) [6]. ( remarque : Le covoiturage n'est pas pris en compte dans cette publicité ).

Gabarit[modifier]
Certains autobus sont organisés en deux niveaux ou ponts : on parle dans ce cas d'impériale (bus à impériale de Londres, autocars de tourisme à impériale). L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant la même manœuvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art trop bas. Il impose un élagage (des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité. La vue est souvent meilleure, au moins plus dégagée, pour les passagers du premier étage.

Minibus[modifier]
Article détaillé : Minibus.
Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard. On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au delà, on utilisera le terme de Midibus.

Midibus[modifier]
Article détaillé : Midibus.
Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 11 mètres. Il est prévu pour transporter entre 70 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites (centre-ville historique, etc.). Il s'agit d'autobus à gabarit réduit: Largeur inférieure à 2,55 m et longueur comprise entre 8 et 10 mètres.

Bus à impériale[modifier]
Article détaillé : Bus à impériale.
Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres.

Bus articulé[modifier]
Article détaillé : Bus articulé.
Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Bus bi-articulé[modifier]
Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur est en moyenne de 24–26 m.

Type de motorisation[modifier]

Trolleybus Irisbus Cristalis.On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus :

les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un moteur à combustion interne et du carburant (diesel plus rarement essence)
les bus hybrides : motorisation où moteur diesel et moteur électrique sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant.
les bus au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié
les bus électriques : ces bus utilisent un moteur électrique qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries (et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus).
Droit[modifier]
En Europe[modifier]
Dès le 1er octobre 2009, dans l’Union européenne, tout véhicule lourd immatriculé pour la première fois doit respecter la norme Euro 5, qui par rapport à la précédente (Euro 4 du 1er octobre 2006) diminue les seuils maximum d’émission d'oxydes d’azote (de 3,5 g/kWh à 2 g/kWh). Les seuils d'émissions d’hydrocarbure (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
Euro 6 entrera en vigueur le 31 décembre 2012 et diminuera les émissions autorisées d'oxydes d'azote (–80 %) mais aussi d'hydrocarbures (–72 %) et de particules (–50 %). La norme pour le monoxyde de carbone restera inchangée, mais une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).

Selon la Fédération nationale des transporteurs routiers (française), ces normes Euro, ont déjà permis de réduire de 2 à 3 fois les émissions polluantes du début des années 90 : « en 20 ans la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, 61 % pour les particules, 64 % pour le monoxyde de carbone et 99 % pour le souffre », mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

En France[modifier]
Le texte de base du transport de voyageurs en France reste la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982, dite LOTI, amendée par divers textes[7].

Un même permis de conduire est nécessaire pour les autobus et les autocars: le permis transports en commun (D en France)[8], obligatoire dès que le nombre de passagers potentiels du véhicule, conducteur compris, dépasse neuf personnes. En dessous de ce nombre, les dispositions légales applicables sont celles des véhicules de tourisme. Ce permis est valable pour tous les véhicules assimilés au transport de voyageurs.

Les conducteurs doivent également passer la FIMO (formation initiale minimale obligatoire). Un rappel (FCO ou formation continue obligatoire) a lieu tous les 5 ans[9].

Les conducteurs sont de plus soumis à de nombreuses règles sociales en ce qui concerne les temps de conduite et la durée du travail. Elles varient selon leur activité.

La réglementation sociale européenne s'applique aux conducteurs d'autocars ou d'autobus effectuant des lignes de plus de 50 km[10] avec :

– une pause de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite, fractionnable en pauses de 15 minutes minimum + 30 minutes minimum (en respectant l'ordre 15+30) (4 h maxi entre 21 h et 6 h – convention collective) ;
– une période de conduite maximale de 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine.
À cela s'ajoute le décret n° 2003-1242 sur la durée du travail dans le transport de personnes[11]:

– la durée du travail effectif maximale est de 10 heures mais peut être portée à 2 fois 12 heures sous condition. Elle comprend les temps de conduite, de mise à disposition et les autres travaux ;
– l'amplitude comprend la durée du travail effectif et les pauses ;
– dans le transport régulier, l'amplitude est de 13 h mais peut être portée à 14 h sous réserve d'autorisation de l'inspecteur du travail. Dans le transport occasionnel, elle est fixée de droit à 14 heures ;
– interdiction de travailler plus de 9 heures au-delà de 12 heures d'amplitude ;
–obligation de respecter une pause de 11 h minimum entre deux amplitudes pouvant être réduite jusqu'à 9 h, trois fois par semaine maximum.
Ce décret est applicable à l'ensemble des conducteurs du transport de personnes sauf les salariés des entreprises soumises à la convention collective des transports urbains.

Les autocars sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h sur routes (100 km/h sur autoroutes s'ils disposent de l'ABS).

Un chronotachygraphe analogique (ou disque dans le jargon du métier) enregistre en continu la vitesse du véhicule en fonction de l'heure, permettant aux forces de l'ordre de vérifier à la fois les temps de conduite, le respect des pauses et le respect des vitesses maximales autorisées. Il se présente sous forme d'un disque de carton, noir à l'origine, recouvert de paraffine, que le chauffeur insère sous le compteur de vitesse à sa prise de fonctions. Il ne peut l'en retirer qu'à la fin de son temps de conduite. Un seul disque est admis par 24 h sauf si en changeant de véhicule le disque n'est pas compatible avec l'autre chronotachygraphe.

Il n'est pas obligatoire que le car soit équipé d'un chronotachygraphe et donc, même si le véhicule en est équipé, de placer un disque à l'intérieur s'il s'agit de lignes régulières de moins de 50 km (cas des réseaux urbains notamment).

Depuis le 1er mai 2006, le chronotachygraphe numérique ou électronique a été mis en place. Il est obligatoire dans tous les véhicules neufs de plus de 9 places (conducteur compris) de transport en commun de personnes. Une carte à puce remplace le disque de «papier». Elle est personnelle et appartient au conducteur (et non à l'employeur). Sa photo d'identité y figure. Elle a une durée de validité limitée à cinq ans. La carte à puce conserve en mémoire tous les trajets, les repos, les excès de vitesse… des 28 derniers jours. L'appareil, lui, conserve ces données pendant un an. Il existe quatre types de cartes à puce: carte conducteur, carte entreprise, carte ateliers (mécaniciens), carte contrôleurs (police, DRE, inspection du travail…).

Pour des trajets interurbains longs, deux chauffeurs (ou plus) peuvent — ou doivent au regard de la réglementation susvisée — se relayer, effectuant une rotation toutes les 4 h 30 par exemple pour optimiser le temps pendant lequel le véhicule roule. Chacun met un disque dans le tachygraphe ou une carte à puce.

Notes et références[modifier]
↑ Julien François Turgan, , Michel Lévy Frères, 1863 (réimpr. 1874, 1878, 1879), 50 p. (OCLC 5061811), partie Les Omnibus de Paris
↑ a et b 10 août 1826 : premiers omnibus à Nantes [archive]
↑ a et b Musée des Transports - Histoire générale des transports [archive]
↑ « TOME 5 », dans Revue de Bretagne et de Vendée, J. Forest aîné : Mazeau, vol. 5, 1879, p. 165 :
« [...]M. Baudry exploitait, en face d la grande gare actuelle, une minoterie à vapeur, bien connue alors sous le nom de Pompe à feu de Richebourg. »


↑ Musée Dobrée, exposition, Pièces d'histoire, les transports nantais, Les omnibus à traction hippomobile [archive]
↑ (fr) Comment éliminer une file de voitures de 1 kilomètre de long [archive] sur Carfree France
↑ Transport routier de voyageurs > Réglementation [archive] . Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Permis D: véhicules affectés au transport en commun des personnes [archive]. Service-public.fr. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ La FIMO/FCOS transport interurbain de voyageurs [archive]. Direction régionale de l'équipement d'Île-de-France. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 [archive]. Eur-Lex. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Décret 2003-1242 [archive]. Légifrance. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Autobus, sur Wikimedia Commons Autobus, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Autocar
Transports en commun



Le tramway /tʁam.wɛ/ (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie
2 Histoire
2.1 Premières lignes
2.2 L'âge d'or
2.3 Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain
2.4 Renaissance
2.4.1 En France
2.4.2 En Suisse
2.4.3 En Belgique
2.5 Évolution de la technique
3 Évolutions
3.1 Tram-train
3.2 Tramway interurbain
3.3 Tramway sur pneus
3.4 Alimentation par le sol
3.5 Batterie
3.6 Tramway cargo
4 Construction d'une ligne de tramway
4.1 Coût
4.2 Réaménagement urbain
5 Avantages et inconvénients
5.1 Avantages
5.2 Inconvénients
6 Description technique
6.1 Voie
6.2 Aiguillages
6.3 Propulsion
6.4 Freinage
6.5 Trams PCC
6.6 Alimentation électrique
6.6.1 Alimentation par batterie
6.6.2 Alimentation aérienne
6.6.3 Alimentation en surface
6.6.4 Alimentation souterraine
6.7 Signalisation et priorité aux feux
7 Tramways dans le monde
7.1 En France
7.2 En Suisse
7.3 En Belgique
7.3.1 À Bruxelles
8 Notes et références
9 Bibliographie
9.1 Ouvrages et articles
9.2 Revues
10 Voir aussi
10.1 Articles connexes
10.2 Liens externes


Terminologie[modifier]
Le mot « tramway » provient de l'anglais tram-way composé de tram, rail plat et de way signifiant voie.

Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude.

Histoire[modifier]
Premières lignes[modifier]

Un tramway à cheval à Stockholm en 1867.
L'ancien tramway de Rouen dans les années 1900.
Rame de tramway interurbain vers 1900, tractée par une locomotive bi-cabine typique de ce type d'exploitation vapeur en France et en Belgique
« Chemin-de-fer Américain », lors de l’exposition universelle de 1867 à Paris
Le rail en « U » d' Alphonse Loubat était conçu pour être encastré dans la chausséeLes premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du XIXe siècle, ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem[1] et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond les Bains et Montbrison. Il fait 15 km et est mis en service dès 1838[2].

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le 8e arrondissement de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876[Tavernier 1]. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à 300 tonnes en pente[Tavernier 2].

La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à Sarajevo (Bosnie-Herzégovine) en 1885, tandis qu'en Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Château de Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, il circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890[3].

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hypo tractés en 1892 et 1893[Tavernier 3]. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale[Tavernier 4] afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs pas véhicule n'y était pas limité[Tavernier 5]. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique[Tavernier 6] avec un tarif de cinq centimes de dollar[Tavernier 7].

L'âge d'or[modifier]
Le tramway connaît un essor considérable du début du XXe siècle jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi 234 km de lignes pour 170 000 habitants. Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.

Des villes comme Saïgon (au Cochinchine et maintenant Vietnam) étaient parcourues par des lignes de tramway[4].

En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait 510 km.

Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain[modifier]

Ancienne motrice "701" du tramway de l'agglomération de Lille.
Un tramway de la célèbre ligne 28 à Lisbonne au Portugal (ligne toujours en service)Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.

Les pouvoirs publics investissent alors surtout dans la mise en place de réseaux d'autobus, voire dans des infrastructures routières et autoroutières destinées à une automobile désormais perçue comme la marque du progrès. La priorité donnée aux aménagements routiers est illustrée par les propos de Georges Pompidou qui déclare en 1971 que « la ville doit s'adapter à la voiture ».

Les réseaux de tramways ne sont plus entretenus ni modernisés, ce qui achève de les discréditer aux yeux du public. Les anciennes lignes, considérées comme archaïques, sont alors peu à peu remplacées par des lignes d'autobus.

Les réseaux de tramways disparaissent presque totalement d'Amérique du Nord, de France, de Suisse romande, des îles Britanniques et d'Espagne. En revanche, ils sont maintenus – et dans certains cas modernisés – en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie, aux Pays-Bas, en Scandinavie, en Suisse alémanique, au Japon et dans toute l'Europe de l'Est. En France et en Suisse romande, seuls les réseaux de Lille, de Saint-Étienne, de Marseille, de Genève et de Neuchâtel survivent à cette période, mais ils sont réduits chacun à une ligne unique. Au Canada, seule la ville de Toronto garde son réseau de tramways au centre-ville, suite aux pressions de citoyens.

Renaissance[modifier]
En France[modifier]

Réintroduction du tramway à Nantes (technologie TFS).Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse. Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à 8 villes d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway.


Tramway de Strasbourg, place de l'homme de fer.Nantes ne faisait pas partie du panel ministériel, mais elle se porte alors spontanément candidate. Le projet est mené à son terme mais non sans heurts : il faut non seulement vaincre le scepticisme de la population mais aussi les retournements politiques. Nantes est néanmoins la première ville française à se doter d’un tramway moderne en 1985, qui se caractérise essentiellement par une circulation en site propre, un écartement à voie normale et une captation de courant par pantographe et caténaire.

Le tramway de Grenoble inauguré en 1988 apporte comme innovation majeure le plancher bas à 350 mm du plan de roulement sur une importante partie de la rame, rendant ce mode de transport plus accessible aux personnes à mobilité réduite que celui de Nantes (comportant des marches) sans la nécessité de recourir aux quais hauts, cette dernière solution étant préférée en Amérique du Nord. Ce matériel inaugure le tramway français standard qui est ensuite repris à Rouen en 1994 pour son Métrobus puis sur la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.

Grenoble est la première ville française à coupler la mise en place du tramway avec un projet de requalification urbaine.

Strasbourg, après avoir longtemps envisagé le VAL, couple également tramway et requalification urbaine, et la remise en cause de la place accordée à l’automobile en ville. Son tramway, inauguré en 1994, offre de larges baies vitrées, et roule sur un tapis d’herbe. Il est le premier à introduire un matériel à plancher bas intégral, rendu possible grace à l'installation d'une partie de la motorisation en toiture.

En Suisse[modifier]
Genève possédait, au début du XXe siècle, un réseau de tram (urbain et vicinal) extrêmement étendu (118 km), mais qui a presque entièrement disparu, puisqu'entre 1969 et 1993, il n'est resté qu'une seule ligne de tramway en circulation. Depuis, la reconstruction d'un réseau urbain de trams est en cours. D'autres villes suisses, Berne, Bâle et Zurich, étendent à nouveau leur réseau de tramways, jamais entièrement démantelé. Enfin différents nouveaux projets de trams sont en cours d'étude à Bienne et à Lausanne.

En Belgique[modifier]

Deux rames du tramway de la côte belge à l'arrêt du CoqPendant la première moitié du vingtième siècle, la Belgique a développé de nombreux réseaux de tramways dans plusieurs grandes villes ainsi que de nombreuses lignes qui reliaient les régions dépourvues de train : les tramways vicinaux de la SNCV. L'apogée de l'extension des réseaux de trams belges eut lieu au cours des années 1940-1950. Mais la plupart de ces lignes ont aujourd'hui disparu, remplacées par des autobus, à l'exception notable du Kusttram, le long de la côte belge, plus précisément de Knokke à la Panne.

Mais il subsiste également des réseaux urbains dans les villes de Gand, Anvers et Bruxelles. Dans ces deux dernières villes, plusieurs lignes possèdent des tronçons souterrains dits prémétro. Les lignes de la région de Charleroi ont quant à elles été remplacés par un métro de type léger, techniquement assimilables à un tramway, mais dont l'implantation est en grande partie comparable à celle d'un prémétro.

Malgré sa quasi-disparition, le tram suscite de nouveau de l'intérêt en Belgique. Cependant, le redéploiement des réseaux de tramways se fait désormais au niveau régional, avec des investissements assez différents entre les régions flamande, wallonne et de Bruxelles-Capitale.

Évolution de la technique[modifier]

Tramway hippomobile de la CGO
Tramway à air comprimé, système Mékarski de la CGO (1900)À l’origine, les tramways étaient hippomobiles. Ces véhicules étaient d’ailleurs déraillables, le cocher menant ses chevaux dans une direction presque perpendiculaire à la voie, ce qui lui permettait de s’approcher du trottoir pour y embarquer des passagers. Le réenraillement se faisait ensuite tout seul, le cocher menant son tramway vers l’axe de la voie.


Locomotive à vapeur du tramway Paris ArpajonLa traction à vapeur fut parfois employée, soit au moyen de petites locomotives dont l’embiellage était le plus souvent dissimulé afin de ne pas effrayer les chevaux, soit au moyen de tramways autonomes munis d’une machine à vapeur[5].

Dans le but d’éliminer les nuisances causées par les fumées et la vapeur, la traction à l'air comprimé eut également droit de cité. Louis Mékarski proposa avec un certain succès la motorisation à air comprimé. Chaque motrice se rechargeait en air comprimé à une station spécifique en bout de ligne. La première mise en exploitation eut lieu en 1879 à Nantes et jusqu'en 1917, plusieurs réseaux utilisèrent ce système très écologique.

Mais toutes ces technologies s’effacèrent après que la démonstration éclatante de l’électrification par Frank J. Sprague du réseau de tramways de Richmond (Virginie), eut prouvé, dès 1887, que la traction électrique était le moyen idéal de propulsion des tramways.

Évolutions[modifier]

Tram-train à Sarrebruck (Allemagne).Complémentaires du tramway moderne, ces évolutions permettent de couvrir davantage d'espace ou de franchir des pentes inaccessibles au tramway classique.

Tram-train[modifier]
Article détaillé : Tram-train.
Le tram-train est un système qui permet à une même rame de circuler sur des voies de tramway en centre-ville et de relier des stations situées en périphérie, voire au-delà, en circulant sur le réseau ferroviaire régional pré-existant.

Le matériel utilisé doit être compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance). L'offre de ce mode de transport en commun contribue à un maillage plus efficace de l'ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Très développé dans les pays germaniques, et notamment à Karlsruhe (Modèle de Karlsruhe), ce système a été mis partiellement en service en région parisienne (Ligne T4, en réutilisant l'ancienne ligne des Coquetiers entre Bondy et Aulnay-sous-Bois) en 2006. Au sens strict de la définition du tram train, en France, la première ligne ouverte est celle du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur qui depuis le 12 décembre 2010 relie Mulhouse à Thann.

Tramway interurbain[modifier]

Montréal & Southern CountiesEn Amérique du Nord, le tram-train avait pris la forme de nombreux interurbains (l'équivalent européen en était- quelque peu ...- les chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises interchangés avec les réseaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils étaient exploités sous un régime réglementaire identique aux chemins-de-fer où la signalisation latérale et les ordres de marche, plutôt que la marche à vue dictent les évolutions des trains ; de même, les tramways y circulant étaient construits aux mêmes normes anti-collisions que les voitures ferroviaires conventionnelles, étant régis par les normes d'interchange de wagons de l'AAR).

De nos jours, seule la compagnie Chicago, South-Shore & South-Bend subsiste : elle offre un service de banlieue Chicago_South-Bend; ses rames circulent encore au milieu de la rue à de nombreux endroits.

Au Québec, on pouvait compter sur le « Québec Railway, Light, Heat & Power » (Québec, Sainte-Anne-de-Beaupré) ainsi que le Montréal & Southern Counties (Montréal, Granby), qui tous deux étaient des filiales de Canadien National. Sur ces deux lignes, trains et tramways circulaient ensemble.

Au Canada, le service du O-Train, à Ottawa, est d'une certaine manière un train-tram, parce que le matériel roulant (rames Talent, de Bombardier) est conçu pour du service sur ligne ferroviaire (les rames étaient en fait destinées à la Deutsche Bahn) mais est utilisé en service urbain. Il circule sur une ligne ferroviaire classique comme un train de banlieue et éventuellement, les plans prévoient des rails au centre-ville pour faire une partie de son trajet comme un tramway. Cependant, la signalisation modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) empêche l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent ne satisfont pas aux normes nord-américaines de protection passive contre les collisions.

En Europe existent également des trams interurbains. On peut citer par exemple la ligne du Tram de la côte belge, qui parcourt du nord au sud la côte de ce pays, sur 68 km, et qui joue un rôle touristique de premier plan, qui se rajoute à sa fonction de transport public traditionnelle. Cette ligne est la seule des nombreuses liaison de tramway vicinaux qui ont existé en Belgique à avoir été maintenue.

Tramway sur pneus[modifier]

Tramway sur pneus de Nancy (technologie TVR).Article détaillé : Tramway sur pneumatiques.
Directement inspiré du monorail Larmanjat ayant circulé en 1868 sur le tramway du Raincy à Montfermeil, le tramway sur pneus est guidé par un galet (roulette à double boudin) suivant un rail central (guidage mécanique) ou par une cellule optique suivant un trait tracé sur son chemin (guidage optique).


Ce système dispose, d'après ses promoteurs, de deux principaux atouts : le coût d'investissement est moindre que celui d'un tramway classique et il peut offrir la possibilité à la rame de quitter ponctuellement son tracé en cas d'incident de parcours, voire de parcourir des sections entières de lignes non équipées de guidage, en mode trolleybus (à condition que le mode de captage de courant soit compatible : perches et ligne de contact doubles) ou bus ; les rames équipées d'un groupe électrogène ou d'une batterie peuvent alors s'affranchir de guidage et de lignes de contact aériennes ; il s'agit alors d'un véhicule hybride. Circulant sur pneus, ces rames sont capables de franchir de fortes pentes (jusqu'à 13% selon le constructeur) à moindre coût ; techniquement les tramways classiques peuvent gravir des pentes allant jusqu'à 14%. Les arguments concernant la déclivité en faveur du mode pneu sont donc peu fondés.

Malgré les difficultés rencontrées sur les premiers réseaux français actuellement en exploitation – notamment à Nancy et à Caen – il est encore trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de cette technique. Des systèmes différents sont exploités à Clermont-Ferrand et à Douai et bientôt en Île-de-France (lignes T5 et T6). Les modèles de tramways sur pneumatiques qui sont appelés à circuler sur la chaussée (immatriculés, contrairement à leurs cousins sur rail) doivent être conformes aux recommandations du Service des Mines ce qui en limite les dimensions et le poids total autorisé en charge.

Alimentation par le sol[modifier]
Article détaillé : Alimentation par le sol.
Tramway de Bordeaux : changement d'alimentation LAC/APS près de la station Gaviniès.
Le Tramway d'Angers est équipé de l'APS comme ici sur la Place du Ralliement, dans le centre-villeOn reproche parfois au tramway l'aspect inesthétique des lignes aériennes de contact (LAC), notamment dans les centres historiques.

Le réseau des anciens tramways parisiens a fortement pâti de cette exigence en utilisant le procédé des plots d’alimentation (systèmes Claret-Vuilleumier, Védovelli, Diatto et Dolter), puis de l’alimentation par caniveau comme à Washington et dans d'autres villes comme Nice… Le principal avantage était d'ordre esthétique, de par l’absence de fil d’alimentation, mais les inconvénients étaient légion, à la fois pour ce qui concerne la construction, mais aussi l’entretien et l’exploitation.

Ce souci d’esthétisme explique pourquoi le tramway de Bordeaux, mis en service en 2003, comprend plusieurs sections avec alimentation par le sol (APS) : elle se fait par un troisième rail, situé entre ceux de roulement. Il est divisé en sections isolées les unes des autres et qui ne sont automatiquement mises sous tension que lorsqu'un tramway roule ou se trouve au-dessus. Le réseau de Reims et celui d'Angers sont également équipés de cette technologie. Le réseau de la ligne B (ouverture en juin 2012) du Tramway d'Orléans utilisera cette technologie pour traverser le centre ancien d'Orléans.

Batterie[modifier]

Une rame alimentée par batterie NiMH pour traverser la place Garibaldi à NiceÀ Nice, il a été installé dans le toit du tram une batterie nickel-métal-hydrure, ou NiMH, capable de stocker assez d'énergie pour propulser une rame à 30 km/h sur plusieurs centaines de mètres. Ce système, sans caténaires, a pour avantage de préserver les places Masséna et Garibaldi, ainsi que de ne pas gêner le passage des chars du Carnaval de Nice.

Tramway cargo[modifier]

CarGoTram, circulant sur les voies du tramway de Dresde, intercalé entre deux rames à voyageursCertains réseaux de tramway se sont dotés de rames fret, permettant la desserte d'usines incrustées dans les villes. Ainsi, le CarGoTram à Dresde approvisionne une usine Volkswagen en pièces détachées depuis 2001.

C'est la reprise d'une pratique qui fut fréquente au début du XXe siècle, où des lignes de chemins de fer secondaire et de tramway avaient une fonction de transport de marchandise plus ou moins affirmée.

Construction d'une ligne de tramway[modifier]

Travaux importants, ici l'intégration du tramway conduit au recalibrage d'une rivière souterraine (Montpellier– 2e ligne)
Travaux importants (Montpellier – 2e ligne)Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Merci d'ajouter en note des références vérifiables ou le modèle {{Référence souhaitée}}.
Coût[modifier]
Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. Un kilomètre de tramway représente en général le tiers de l'investissement pour un kilomètre d'une ligne de métro, car il n'y a pas à creuser ; mais il faut refaire la voirie et les réseaux. Mais surtout le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbaine qui consiste lors de la construction de tramway moderne à ré-embellir les façades, refaire la voirie de manière complète, le quartier d'une manière générale, pour densifier les zones desservies et généralement améliorer la mixité sociale. Le coût au km varie de 10 à 15 M€ hors requalification urbaine.

Les systèmes aériens, comme le monorail, les métros légers (Skytrain et le VAL – surtout sa version export), obligent à un urbanisme dédié avec des avenues larges et, autant que possible, des immeubles intégrant les stations. Pour les coûts, il est très difficile de les obtenir, donc de les comparer.

Réaménagement urbain[modifier]
Lors de la construction de nouvelles lignes ou de rénovation lourdes, les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway permettent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution, en y donnant une priorité à un paysage urbain pacifié par un traitement paysager ou par une piétonnisation des espaces stratégiques en cœur de ville ou de quartier. La construction d'un réseau de tramway est ainsi souvent couplée à l'extension des secteurs piétonniers avec intégration plus poussée des besoins des handicapés (qui ne subissent plus les indisponibilités imprévisibles des moyens d'accès annexes du métro : ascenseurs et escaliers mécaniques). Ces travaux permettent également une rénovation complète des réseaux souterrains à moindre frais pour les propriétaires ou exploitants (conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées, évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux...). Ils permettent aussi d'installer de nouveaux réseaux de communication (câbles et fibres optiques) Le tout étant en partie financé par les travaux du tramway.

Avantages et inconvénients[modifier]

Exemple de mobilier sur ligne de tram à Bordeaux. Avantages[modifier]
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Les frais d'exploitation sont aussi moins élevés que pour une ligne de bus par passager transporté.
La vitesse commerciale du tramway est plus élevée que celle du bus. Sur les lignes modernes, les constructeurs privilégient les sites propres (c'est-à-dire excluant les autres modes de circulation) et donnent la priorité aux trams aux carrefours. Il est par contre fréquent de voir un tram circuler en rue sur les anciennes lignes et en centre ville, là où la place pour construire un site propre est insuffisante. Cette vitesse le rend attractif et permet d'envisager une nouvelle organisation des déplacements en agglomération. La circulation automobile en centre-ville n'est plus encouragée, et des parkings-relais en connexion avec les lignes de tramway sont répartis en périphérie, afin de capter les flux automobiles se dirigeant vers la ville. La tarification de ces parkings (couplage avec des tickets de transport) les rend plus avantageux que le coût d'une ou deux heures de stationnement en centre-ville. Dans certains cas, ce système de parkings-relais permet même un gain de temps.
Le tramway permet de reconnecter des quartiers périphériques longtemps marginalisés par rapport au centre-ville.
La place du tramway est là où la fréquentation potentielle est trop importante pour être absorbée par un bus (12 m, 18 m ou 24 m exceptionnellement) et trop faible pour justifier les coûts élevés d'un métro. Les tramways modernes ont souvent une longueur comprise entre 30 et 50 m. À Bruxelles, un T4000 de 43 m de long offre 258 places.
L'infrastructure du tramway permet, à terme, la réalisation de lignes de tram-train, ce que ne permettent ni les bus et trolleybus, ni les transports guidés sur pneu, ni les métros s'ils sont alimentés par un 3e rail (bien que, potentiellement, si un système ferroviaire est adopté, des liaisons pourraient être faites).
Un avantage financier est également à noter : d'après les données fournies par le réseau de Genève, le tramway est plus économique et provoque moins de vibrations que les bus et trolleybus.
Au-delà des avantages techniques et économiques, le tramway procure aussi des avantages en termes d'image de la ville. Une des raisons majeures du succès qu'il rencontre depuis les années 1980 est liée à l'idée qu'il propose une nouvelle image des villes qui le choisissent. Par son aspect visible, sa présence dans les rues, qui le différencie nettement du métro, le tramway agit comme un vecteur puissant de renouvellement de la représentation des villes. De plus, le tramway (comme d'ailleurs le bus), permet aux usagers de rester en contact avec la lumière naturelle, de pouvoir bénéficier des aménagements architecturaux de la ville, de pouvoir visiter les quartiers desservis comme avec un système touristique à moindre frais et éventuellement de pouvoir utiliser leur téléphone portable. C'est la raison pour laquelle les constructeurs proposent des matériels dont l'aspect externe s'adapte aux souhaits des décideurs urbains qui cherchent aussi par ce moyen à agir sur l'image de leur ville, dans une démarche qui peut s'apparenter à du marketing urbain, mais qui peut aussi constituer un moteur pour le renouvellement urbain.

Inconvénients[modifier]
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Le coût d'investissement est élevé par rapport au bus, qui peut également être conçu en site propre.
La construction de l'infrastructure nécessite des travaux qui gênent les riverains et la circulation.
Un tram ne peut pas contourner les obstacles. Un petit obstacle peut donc bloquer la circulation du tram, et un service de bus doit être mis en place pour le remplacer.
La vitesse est lente par rapport au métro et le débit est inférieur : de l'ordre de 7 000 passagers par heure au maximum contre plus de 12 000 pour le métro.
Les rails creux sont dangereux pour les cyclistes lorsqu'ils partagent la même chaussée que le tramway. Cet inconvénient peut être pratiquement éliminé par l’insertion d’une bande élastique dans la gorge (voir § suivant).
L'impact visuel de l'infrastructure aérienne (notamment caténaire) est conséquent, particulièrement dans les villes où tous les autres fils aériens ont été supprimés. L'alimentation par le sol, comme utilisé sur une partie du réseau de tramway à Bordeaux, peut affranchir de ce problème, moyennant un surcoût significatif (néanmoins marginal lorsque l'on considère l'investissement total du système) et une fiabilité plus réduite que celle des caténaires, principalement au cours des premiers mois d'exploitation.
En exploitation, un tracé tourmenté de la ligne avec de nombreuses courbes nécessite une bonne pose et un bon entretien de la voie pour éviter la pollution sonore.
Les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway nécessitent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution. L'espace occupé par l'automobile est généralement réduit. Les commerçants du centre-ville peuvent craindre de voir leur clientèle les quitter pour les zones commerciales périphériques, dotées de vastes parkings. En réalité, ces contraintes sont généralement utilisées pour réhabiliter les centres de villes et les rendre plus attractifs et dynamiques.
En cas de manifestations publiques (défilés politiques, grèves, etc..), le tramway se révèle être une cible de choix à bloquer facilement causant un important désagrément (contrairement aux bus).
Description technique[modifier]
Voie[modifier]

Section d'un rail à gorgeLa voie est le plus souvent encastrée dans la chaussée et dans ce cas, fait appel à des rails à gorge comprenant une ornière destinée à accueillir le boudin des roues des véhicules y circulant.

Jadis, on faisait le plus souvent appel à une pose classique des rails sur traverses en bois traité et semelles, autour desquels on posait les pavés de la chaussée (ou que l'on noyait dans l’asphalte ou le béton), mais avec le temps, des méthodes plus perfectionnées ont été élaborées.

Certains réseaux, comme ceux d’Amsterdam, en Hollande, ont recours à des rails dont la gorge est remplie d'un polymère élastique qui permet d’éviter que les roues étroites des bicyclettes s’y prennent et causent des accidents. Le polymère est facilement écrasé par les roues des tramways beaucoup plus lourds.

Avec la généralisation des sites propres, on assiste à un abandon des rails à gorge, qui ne sont plus guère utilisés qu'aux endroits où la voie doit être noyée dans la chaussée et dans les aiguillages, croisements ou courbes prononcées qui nécessitent des contre-rails, le rail à gorge se révélant alors moins onéreux que la pose d’un troisième rail. Le tram-train nécessite des 41GP.

Du fait de l’exiguïté de l’espace urbain où le tramway évolue le plus souvent, la voie comprend souvent des courbes très prononcées de faible rayon pouvant descendre jusqu'à un minimum de 17,5 mètres et même 15 mètres dans les dépôts, sur un réseau en voie normale[6]. Les réseaux en voie étroite permettent des rayons de courbure encore plus petits. Le matériel roulant est conçu pour pouvoir négocier ces courbes grâce à des bogies pouvant tourner sur un angle très ample.

Aiguillages[modifier]

Grande-Jonction à Toronto
Pointe d’aiguillageDu fait de la faible vitesse de circulation des tramways et de leur poids minime (comparativement à du matériel ferroviaire dit lourd), les aiguillages peuvent être beaucoup moins élaborés et peuvent ne comporter qu'une lame mobile (dans les peignes des dépôts notamment). Lorsque qu'ils sont établis sur des rails à gorge, ils peuvent en outre ne pas comprendre de contre-rail au droit du cœur, la gorge faisant office de contre-rail. Dans ce cas la bavette est rechargée pour garantir la cote de protection du cœur.

À l’origine actionnés manuellement au moyen d’un levier pointu, les aiguillages les plus utilisés ont rapidement été automatisés au moyen d’un solénoïde commandé par l’appel de courant sur une section isolée de la caténaire (activation de l’aiguillage ou pas, si le tramway tractionne en franchissant la section). Cependant, ils peuvent toujours être actionnés manuellement en cas de panne à l'aide d'un "sabre", appelé "pince" à Bruxelles ou clé d'aiguille à la SNCV.


Principe du soutien par le boudinDans le but de diminuer les nuisances sonores dues au passage des roues sur les lacunes des cœurs d’aiguillage, la surface du rail est souvent abaissée ponctuellement pour que la roue ne porte sur la voie que par son boudin.

En France c'est l'ornière du rail à gorge qui est relevée afin de surélever les roues du tramway. Ce type de cœurs dit à "ornières porteuses" est choisi généralement pour les traversées obliques à faible tangente. Pour les branchements, le transfert de poids se fait de manière classique comme pour les appareils en rail Vignole.

Propulsion[modifier]
D’abord contrôlée par des couplages série/parallèle assortis de shuntages divers, le contrôle de la traction électrique fut rapidement assuré par des semi-conducteurs de puissance, dès que leur fiabilité fut suffisante pour offrir un service à haute disponibilité.


« Train Léger sur Rail » (TLR) diesel d'OttawaOn citera quelques trains-trams à propulsion essence ou diesel. La ville d’Ottawa (Canada) exploite notamment depuis 2001 une ligne de train léger dénommée O-Train au moyen de 3 rames diesel de 72t « Talent BR643 DMU » (Bombardier), à titre de projet-pilote sur 8 kilomètres (5 stations), avant la mise en construction de 2 lignes complètes. La terminologie ferroviaire n'étant pas une science exacte, les tramways classiques sont également appelés « trains légers » par ce réseau (voir ce site).

La ville de Lausanne (Suisse) exploite une ligne de tramways bi-modes, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois), munis d’un moteur auxiliaire diesel permettant une exploitation minimale en cas de rupture d’alimentation électrique, ainsi que les évolutions au dépôt qui est dépourvu de ligne de contact. En fait, malgré le nom de tramway, c'est plutôt un métro léger, et est aujourd'hui appelé ligne M1 dans le plan des transports publics lausannois.

On notera également quelques tramways à accumulateurs. Un nouveau système prometteur est en cours d'expérimentation : le stockage d'énergie dans des super condensateurs, permettant d'améliorer considérablement le bilan énergétique, voire de franchir des portions dépourvues d'alimentation (électrique) aérienne, de façon moins onéreuse qu'avec des batteries d'accumulateurs, ou avec l'APS utilisée par la ville de Bordeaux.

Freinage[modifier]
Le freinage fut longtemps assuré par un frein à vis avec ou sans racagnac manipulé par le cocher, puis le machiniste et le wattman (ou garde-moteur). Le poids et les vitesses augmentant, il fut rapidement décidé de faire appel au frein pneumatique, alimenté par un compresseur muni d'un réservoir tampon ou au frein électrique rhéostatique et enfin aux patins magnétiques. La plupart des tramways des années 1930 à 1960 utilisent un frein direct, avec ou sans frein automatique. Le frein automatique sert en cas de rupture d'attelage en immobilisant la motrice et les remorques automatiquement. Avec l'apparition de l'électromécanique et de l'électronique, le frein à air laisse progressivement sa place aux freins électriques. Certains tramways circulant sur des lignes à profil abrupt ont été équipés de freins électriques, soit rhéostatique, soit à récupération (d'énergie), permettant de descendre de longues rampes sans échauffer dangereusement les freins. Le freinage par récupération est de plus en plus utilisé, permettant des économies d'énergie non négligeables. Les tramways modernes n'utilisent plus d'air pour le freinage.

Les motrices PCC firent, dès la fin des années 1930, grand usage de freins électriques, ce qui permit de s’affranchir du compresseur.

Trams PCC[modifier]
Article détaillé : Tramway PCC.
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l'Electric Railway Presidents Conference Committee élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile.

Avec la généralisation de l'électronique de puissance, cette technologie n'est plus produite aujourd'hui, mais de nombreuses rames PCC restent utilisées dans le monde.

Alimentation électrique[modifier]

Tramway à accumulateur devant son poste de recharge
Tramway TPDS à la station Pont de Puteaux
Dynamos de l'usine des tramways de l'Est Parisien
tramway parisien à alimentation par batteries, ligne TD Etoile - Villette
Captage par perche et frotteur (Tramway de Toronto)
La suspension du fil d’alimentation est toute simple (Tramway de Toronto)Si les réseaux de tramways utilisent actuellement l'énergie électrique produite par les grands producteurs nationaux, ce n'était pas le cas à la fin du XIXe ou au début du XXe siècle.

À cette époque, les compagnies produisaient elles-mêmes leur électricité, et revendaient l'éventuel surplus à des abonnés locaux.

Alimentation par batterie[modifier]
Certains des premiers tramways électriques étaient alimentés par des batteries placées sous la caisse ou dans les banquettes des voyageurs. Cela permettait d'éviter de créer de coûteuses et inesthétiques lignes aériennes, mais impliquait de fréquentes recharges, limitant l'autonomie du véhicule. De plus, les batteries dégageaient des vapeurs acides peu appréciées par les voyageurs...

Alimentation aérienne[modifier]
Le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut), ce qui donna le mot trolley. Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler.

Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. Certains réseaux ont éventuellement substitué un frotteur à la roulette.

L’adoption de la perche a forcé les réseaux à recourir au retour du courant de traction par les rails, ce qui introduisit plusieurs inconvénients. Les courants vagabonds entraînent la corrosion galvanique des rails et souvent de structures métalliques à proximité (tuyaux, structures de viaduc, etc.), ainsi que des interférences avec une éventuelle signalisation par circuits de voie. Le danger d’électrocution pour les occupants du tramway lors d’un déraillement, ce dernier voyant ses parties métalliques normalement mises à la masse portées au potentiel de la ligne d’alimentation, ce qui exposait les occupants à l’électrocution s'ils devaient poser simultanément un pied sur la chaussée (à la terre) et l'autre sur une partie métallique du tramway sous tension (normalement à la terre).


Détail du frotteur et d’une pince de suspension du fil trolley (Tramway de Toronto)La perche nécessite l’utilisation d’aiguillages aux bifurcations.

D’autres réseaux européens ont adopté l’archet, qui permet de se passer d’aiguillages sur les fils aériens.

Les réseaux les plus modernes ont, quant à eux, adopté le pantographe. On notera qu'il est difficile de faire cohabiter des tramways avec pantographes et avec perche, le réseau californien de MUNI (San-Francisco) en ayant fait la douloureuse découverte lors de la mise en service de motrices modernes au début des années 1980. Toutefois, les villes de Bruxelles (ligne de Tervuren, lorsqu'elle fonctionne comme ligne musée, en plus de son exploitation normale) et Lisbonne ont réussi la mixité perche / pantographe, sans soucis notables.

Dans le cas où cohabitent tramways et trolleybus, il est nécessaire de soigneusement isoler les fils du trolleybus, le retour du courant se faisant par cette voie.

Alimentation en surface[modifier]

Patin de captage d’alimentation sous la caisse d’une motrice (Tr. Romainville, 1896)L'alimentation aérienne posant un problème esthétique et pour le passage des convois exceptionnels, il fut à divers moments proposé divers systèmes censés permettre de se passer du fil aérien.

On notera les divers systèmes de tramways à plots (Diatto, Dolter et Claret-Vuilleumier), où des contacts au ras de la chaussée permettaient à un rail de contact monté sous la caisse d’alimenter le tramway, le circuit électrique n’étant fermé, en principe, qu’au moment du passage du tramway sur le plot. Cela était effectué soit au moyen de relais, de contacteurs mobiles, ou d’un champ magnétique émis par le tramway (qui avait aussi l’avantage de nettoyer la chaussée de tout débris métallique, mais l’inconvénient de provoquer des courts-circuits)... Ces systèmes expérimentés à Paris furent gravement endommagés lors de la crue de la Seine de 1910, et le remplacement de l'alimentation électrique fut effectué par la pose d'une ligne aérienne, autorisée provisoirement... qui dura jusqu'à la suppression du réseau parisien dans les années 1930 !

Cette méthode fut oubliée pendant près d’un siècle suite à l’invention du caniveau souterrain. L'alimentation par le sol utilisée à Bordeaux au début du XXIe siècle s'inspire d'un de ces systèmes (relais alimentant le rail de contact par section, en fonction de l'avancement du tramway situé immédiatement au-dessus).

Alimentation souterraine[modifier]

Complexité de la voie à caniveauLes villes de Paris, Lille, Bordeaux, Nice, Bruxelles, Londres, New York et de Washington ont été équipées de tramways à caniveau.

Ce système permettait d'amener l’alimentation sous le niveau de la chaussée, dans un caniveau situé soit au centre de la voie, soit à côté de l'un des deux rails. Le courant était capté par une « charrue » suspendue sous le tramway. Dans le cas du caniveau latéral, cette charrue pouvait se déplacer d’un côté à l’autre du tramway.

Comme elle captait le courant par deux conducteurs situés à l'intérieur du caniveau, cela présentait l'avantage de supprimer les courants vagabonds. Mais la complexité de sa construction ne justifiait son utilisation qu’aux endroits où c’était absolument indispensable, principalement par souci de préserver les centres historiques des villes de la concentration de poteaux et de lignes aériennes peu esthétiques, trouvait-on.

Le caniveau devant couper le rail aux croisements et aux aiguillages, cela engendrait une usure supplémentaire à ces endroits, et un bruit accru.

À Bruxelles il existait en plusieurs endroits des croisements de deux lignes à caniveaux de technologies différentes car exploitées par des concessionnaires différents. Des défauts dans le système d'un exploitant comme par exemple la magnétisation des charrues du fait des métaux employés et du frottement contre les rails de contact avaient pour conséquence que ce type de charrue ramassait des débris métalliques, qui tombaient dans le caniveau du concurrent aux croisements. Cela a donné lieu à des « guerres de caniveau » qui obligèrent les exploitants à affecter un agent à chaque croisement pour y placer des planches sur leurs caniveaux lors du passage des trams du concurrent. La suppression de la traction électrique par caniveaux souterrains à Bruxelles date du 5 décembre 1942.

Par ailleurs, l’utilisation du caniveau était très contraignante. En effet, la charrue ne pouvait être déployée ou retirée qu'au droit des trappes. Ainsi, lors d'un défaut du caniveau à un endroit de la ligne, il fallait déployer un fil aérien sur l'ensemble de la section en caniveau si on ne voulait pas interrompre le service durant la réparation.

La rigidité d'exploitation de ce système, les contraintes qu'elle engendrait et la lourdeur de sa maintenance entraînèrent sa suppression dans les quelques villes qui s'en étaient dotées.

Signalisation et priorité aux feux[modifier]

Signalisation tramway en FranceArticle détaillé : Signalisation Tramway.
Si les premiers réseaux de tramways n'avaient pas nécessairement de signalisation, et fonctionnaient en respectant les horaires officiels de circulation ou en utilisant le système des batons-pilotes sur les sections à voie unique (également utilisés par les chemins de fer), tel n'est pas le cas des tramways modernes, qui disposent d'une signalisation spécifique pour assurer leur protection dans les traversées de carrefour, éviter des accidents ferroviaires ou faciliter leur régulation.

Tramways dans le monde[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways du monde.
En France[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways de France.
En Suisse[modifier]
Article détaillé : Tramway en Suisse.
En Belgique[modifier]
Articles détaillés : Société nationale des chemins de fer vicinaux et Tramway de la côte belge.
À Bruxelles[modifier]
Article détaillé : Tramway de Bruxelles.
Au premier plan, un T2000 sur la ligne 94 de la STIBÀ Bruxelles, la STIB a procèdé de 2006 à 2011 à la réorganisation et au prolongement de ses lignes de tram.

Deux grands chantiers ont eu lieu :

La mise en service, début 2011, d'un nouveau tronçon Boulevard du Souverain et Boulevard de la Woluwe, prolongeant l'actuel tram 94 jusqu'au parc des sources. À moyen terme, après de nouveaux travaux, la ligne devrait être prolongée jusqu'à Roodebeek. À long terme, certains plans officieux prévoient de continuer les travaux jusqu'à l'Aéroport de Bruxelles-National (Zaventem) via un itinéraire encore indéterminé.
L'aménagement d'un site propre boulevard Léopold III et boulevard Lambermont jusqu'à l'avenue de Bâle ; il a été mis en service fin 2011. Il est également question de prolonger cette nouvelle desserte jusqu'à l'aéroport de Zaventem via la berme centrale de l'autoroute de Bruxelles à Zaventem.
Notes et références[modifier]
↑ Les premiers tramways en Amérique [archive]
↑ Forezhistoire : Le 1er tramway de France de Montbrison à Montrond [archive]
↑ AMTUIR - Le tramway électrique de Clermont-Ferrand [archive]
↑ Guide pratique, renseignements et adresses. Saïgon..., J. Aspar (Saïgon), In-16, VII-156 p., plan [lire en ligne [archive]] [présentation en ligne [archive]], p. 14 et carte page 165
↑ Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc Misseron », dans Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, vol. 1998/4, no 268, 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447)
↑ valeur trouvée dans un appel d'offres de matériel d'entretien destiné au réseau de Bruxelles [archive]
Tavernier, Henri (ingénieur en chef des Ponts et chaussées), Les tramways aux États-Unis / par M. H. Tavernier,..., Vve C. Dunod et P. Vicq (Paris), 1896, 1 vol. (335 p.) + 1 atlas : tableaux ; in-8 + in-fol. [lire en ligne] [présentation en ligne]

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Bibliographie[modifier]
Ouvrages et articles[modifier]
Albert van Dievoet, « Monographies industrielles : Les tramways de Kiew », dans L'expansion belge, revue mensuelle illustrée, n° VII, Bruxelles, août 1908, p. 295 à 298.
Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, Du Tram au TAG, éditions La Vie du Rail, 206 p., 1987 (ISBN 9782902808274).
Daniel Kinnear Clarck et M.O. Chemin, Tramways - construction et exploitation, Dunod, 1880, 462 p. [lire en ligne]
Revues[modifier]
Connaissance du Rail, numéros hors séries sur les tramways de France, de 2006 et 2008, et de nombreux articles réguliers sur les tramways anciens ou modernes.
Connaissance du Rail, Les tramways français en 2009, n° spécial double 344-345, décembre 2009.
Tram,revue suisse bimensuelle spécialisée sur les transports publics suisses.
Strassenbahn Magazine, revue allemande mensuelle spécialisée sur les tramways.
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Tramway, sur Wikimedia Commons Tramway, sur Wikinews Articles connexes[modifier]
Chemin de fer
Chemins de fer secondaires
Plan de déplacements urbains
Urbanisme
Liens externes[modifier]
Anciens et nouveau réseaux de tramway sur le site de l'AMTUIR (Association du Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux)
(de) Thèse très complète sur le renouveau du tramway en France
Présentation des différents réseaux de tramways en France



[masquer]v · d · mTransports en commun
Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

Portail des transports en commun Portail du chemin de fer

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Gérard Massip n'a aucune légitimité pour s'imiscer dans les discussions concernant le transport en commun. Il n'a même pas le bac, aucune compétence avérée dans le domaine du transport urbain, et n'a jamais travaillé dans une quelconque organisation liée à cette activité. Son Association de T.D.C. n'est qu'une émanation officielle de son ignorance abyssale.

Tout ce que sait faire Gérard Massip, c'est poster des liens et copier-coller d'articles, parfois entre les diverses rubriques du même site. Travail inutile certes, mais qui lui permet cependant de se donner l'illusion d'exister. Ce n'est pas rien, lorsqu'on est seul.

Passons sur ce personnage sans intérêt, et concentrons-nous sur des choses nettement plus instructives :


Le transport en commun, ou transport collectif, consiste à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport (billet, ticket, carte).

La notion de transport public est différente puisqu'ils regroupent tous les transports qui sont organisés pour le compte d'un tiers[1]. Par exemple les taxis traditionnels sont un transport public mais pas un transport en commun. La nuance reste cependant ténue puisqu'un taxi pourra par exemple être affrété dans le cadre d'un transport à la demande et être alors considéré comme un service de transport en commun.

Sommaire [masquer]
1 Infrastructure
1.1 Modes de transport
1.1.1 Transport routier
1.1.2 Navigation
1.1.3 Aérien
1.2 Site propre
2 Exploitation
2.1 Transport nolisé et régulier
2.2 Desserte point-à-point et réseau
2.3 Périmètres
2.3.1 Transports urbains
2.3.2 Transport interurbains
2.3.3 Grandes Lignes
2.3.4 Transport public en zone rurale
2.3.5 Voyages touristiques
3 Distribution
3.1 Information
3.2 Commercialisation
3.2.1 Billet et abonnement
3.2.2 Classes
4 Caractéristiques
4.1 Impacts environnementaux
4.1.1 Consommation énergétique
4.1.2 Pollution
4.1.3 Fluidité du trafic
4.2 Performances
4.2.1 Rapidité des transports en commun urbains
4.2.2 Flexibilité
4.3 Sécurité
4.4 Coûts
4.4.1 Couts individuels
4.4.2 Investissements
5 Histoire
6 Politique des transports
6.1 Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises
6.2 Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation
6.3 Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées
7 Choix du transport en commun
7.1 Le peu d'influence de la couleur politique du maire
7.2 Le choix est dicté par la démographie
7.3 Conséquences de ce choix sur le développement économique
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Liens externes


Infrastructure[modifier]
Modes de transport[modifier]
Article détaillé : Mode de transport.
Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier[modifier]
Historiquement les premiers transports terrestre ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur: autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, Véhicules Léger Affectés au Transport de Personne ( VLTP ), Voitures de Tourismes avec Chauffeur... On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Navigation[modifier]
On distingue:

Transport maritime de personnes : paquebot, navette maritime (continuité territoriale)
Transport par voie d'eau de personnes, en commun : bateau-mouche, ferry
Aérien[modifier]
Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisé pour les déplacements touristiques.

Site propre[modifier]
Article détaillé : Transport en commun en site propre.
Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.




Exploitation[modifier]
Transport nolisé et régulier[modifier]
Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau[modifier]
Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Périmètres[modifier]
Transports urbains[modifier]
Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être: le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus...

Transport interurbains[modifier]
Les transport interurbains ont pour caractéristiques de répondre au besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vol court-courrier...

Grandes Lignes[modifier]
Dans le secteur aérien les grandes Lignes regroupent les vol long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale[modifier]
L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-economique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai; comme sur le chemin de fer Bière-Apples-Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transport à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis: un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques[modifier]
Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées (avec guide...).

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale

Il existe aussi des chemins de fer touristique.

Distribution[modifier]
Information[modifier]
Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire....

Commercialisation[modifier]
Billet et abonnement[modifier]
Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable[2]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit...). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être être obligatoire ou facultative.

Classes[modifier]
Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques[modifier]
Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et les inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux[modifier]

Transport du vélo dans un train de banlieue Consommation énergétique[modifier]
Les transports en commun sont plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, c'est l'un des principes de base : rassembler des voyageurs ou marchandises dans un même véhicule pour réaliser des « économies d'échelle ». Il s'agit entre autres de faire des économies d'énergies. Ce n'est évidemment pas une généralité : le vélo, le roller et les autres transports individuels fonctionnant avec l’« huile de coude » (l'énergie humaine) ne consomme pas d'énergie extérieure à l'utilisateur.

La quantité d'énergie consommée par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers.
Aujourd'hui, on voit donc que dans un milieu dense (urbain par exemple) une politique de développement des activités, de gestion urbanistique intelligente permettrait de gommer cet effet de migration pendulaire en proposant des zones le long des axes de transport de manière à générer un trafic dans les deux sens.

De plus, le taux d'occupation est faible en heures creuses : de manière à proposer une grande amplitude horaire avec une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est très visible dans le cas d'autocars dans les petites lignes de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
Pollution[modifier]
En dehors de l’efficacité en termes de consommation d’énergie qu’apportent les transports en communs (du fait du partage du moyen de transport par plusieurs usagers), certains réseaux de transport en commun utilisent des modes de locomotion par nature moins polluant que les moyens de transport individuels : tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc. qui en soient n’émettent pas directement de gaz à effet de serre bien que la prise en compte de la phase de production de l’énergie alourdisse légèrement le bilan carbone de ces modes de transports.

Fluidité du trafic[modifier]

Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1 à 1,5 personne. Les transports en commun n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public. La congestion du trafic automobile tend aujourd'hui à considérer les transports en commun comme un moyen de préserver l'espace, notamment en milieu urbain.

Cela influe sur la problématique de l'étalement urbain: le transport public permet des densités plus importantes alors que le transport individuel favorise l'étalement urbain avec une desserte des territoires (villages périurbains) et habitations (maison individuelle) dispersés.

Performances[modifier]
Rapidité des transports en commun urbains[modifier]
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas: les déplacements en voiture particulière sont en moyenne 50% plus rapides que par les transports en communs en Île-de-France, 85% à Lille-Roubaix-Tourcoing[3].
On peut moduler un déplacement en utilisant l'intermodalité (très courant), ce qui permet de choisir le mode de transport le plus adapté à l'environnement où on évolue (train+vélo, voiture+métro, marche à pied+autre mode)
En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport (qui n'appartient pas aux transports en commun, et est un moyen de transport individuel) dont l'efficacité dépasse, dans certaines conditions, les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation, d'espace occupé et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.
Flexibilité[modifier]
En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :

ils imposent le respect d'un horaire (sauf dans le cas des dessertes cadencées ou très fréquentes),
les correspondances sont parfois contraignantes, sauf dessertes fréquentes,
ils n'assurent pas le porte-à-porte, cependant les difficultés de stationnement peuvent souvent supprimer cet avantage pour le transport individuel,
le transport des bagages est limité.
Par contre, ils permettent une flexibilité accrue par la possibilité de multimodalité, qui permet d'employer des modes de transports différents et optimaux pour différentes parties d'un voyage : la combinaison avion–train à grande vitesse–taxi, ou train à grande vitesse–location de voiture par exemple.




Sécurité[modifier]
Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains[réf. nécessaire]. En effet, les véhicules sont moins nombreux, parfois séparés de la circulation, et conduits par des professionnels du transport. L'insécurité est le problème des transports de masse mais de nombreux organisateurs de transport en commun mettent en place des politiques pour renforcer cette sécurité. L'insécurité pourrait être contenue par la mise en place de caméras à bord des véhicules (il y a sans doute beaucoup d'autres solutions, la présence humaine, l'éducation à plus de civisme, des locaux et véhicules propres et bien éclairés, …). L'exemple d'Edimbourg est frappant : très peu de dégradations, et une vingtaine de caméras à bord des autobus. À Paris, l'opération « Renouveau du métro » amène une meilleure luminosité dans les couloirs du métro qui aura sans doute pour conséquence un sentiment de sécurité renforcé[4].

Coûts[modifier]
Couts individuels[modifier]
D'une manière ou autre, utiliser les transports en commun coûte plutôt moins cher que d'utiliser sa voiture [on ne s'intéressera pas au coût d'utilisation du vélo, trop faible, ce mode de transport individuel est probablement le plus économique pour l'usager, même s'il est à réserver aux trajets courts. Trajets courts qui représentent la majorité des trajets, tous modes de transport terrestre confondus (ainsi, 50% des trajets en voiture font moins de 5km)]. Cela provient de la collectivisation des dépenses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coût facturé à l'usager ne représentant qu'une faible partie des coûts de fonctionnement (énergie, conduite, maintenance des véhicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture sont assez élevées (environ 5 000 euros par an)[5], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 à 1 000 euros par an pour des agglomérations « chères »[mais assez efficaces])[6]. Il faut bien sûr relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coût en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se développent actuellement permettent de supprimer ces coûts fixes pour les usagers réguliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

D'autre part, pour des trajets plus longs et plus exceptionnels, les dépenses qu'entraînent un voyage en voiture sont souvent comparables à celles des trains ou même cars à condition que la voiture utilisée par 4/5 personnes (du moins si la taille de la voiture est adaptée au nombre de voyageurs), avec cependant un confort généralement moindre pour le même prix et une fatigue plus importante pour le ou les conducteurs.

Investissements[modifier]
Les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars, …) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Histoire[modifier]
Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale.

L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des "carrosses à 5 sols" pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux Etats-unis apparaissent au début du XIXe siècle, ils sont propulsés par traction animale (en général, des chevaux). .

Politique des transports[modifier]
Cet article ou cette section adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisé.
Merci de l'améliorer ou d'en discuter sur sa page de discussion !

En France, les transports en commun de personnes peuvent être commandés comme des services publics, par l'État ou par des collectivités territoriales, ou être organisés par des entreprises privées de transport en commun de passagers.

Même dans le cadre du service public, le donneur d'ordre, qui reste l'organisateur du transport, peut sous-traiter la mise à disposition des moyens de transport (véhicule, conducteur, …) à une entreprise privée, qui est alors responsable de la conduite du véhicule.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) recommande l'ouverture de la plupart des secteurs du service à la concurrence, par les directives qui prônerait par l'accord général sur le commerce des services (AGCS), entre autres, l'ouverture très générale au marché et à la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les États ne conservant qu'une liberté et un pouvoir d'organisation et de contrôle très limités.

Sur ce point, l'O.M.C. communique (NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002[7] - PRESS/299 - 28 juin 2002) : « Le directeur général de l'OMC et le président des négociations sur les services menées à l'OMC nient que, comme certains le prétendent, les services publics soient menacés : M. Mike Moore, Directeur général de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Président de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont souligné aujourd'hui que les négociations menées à l'OMC en vue de libéraliser le commerce des services ne menaçaient pas les services publics et que ces secteurs de l'économie de services étaient en fait exclus des négociations.

« S'exprimant avant une série importante de réunions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux représentants de l'OMC ont souligné qu'encourager la concurrence par le biais de la libéralisation pouvait procurer d'énormes avantages économiques, en particulier dans les pays en développement. Mais ils ont indiqué clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des négociations les services publics - y compris les services de santé, d'éducation et de distribution d'eau - et qu'il leur appartenait de décider des secteurs de services qu'ils souhaitaient libéraliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas libéraliser. »

En 2007, en France, la répartition des missions est globalement la suivante :

Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises[modifier]
Services dépendant de l'État (sous-réserves) : Transilien, trains de grandes lignes, T.G.V.
Services relevant des collectivités territoriales (sous réserves) : T.E.R., Métros, tramways, autobus, certaines lignes d'autocars locales et d'agglomérations, lignes d'autocars interurbaines/régionales (L.E.R.), navettes maritimes
Services organisés par le secteur privé (sociétés commerciales) : Lignes aériennes, paquebots destinés à la croisière
Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation[modifier]
Le financement des véhicules et des infrastructures (routes, voies ferrées, matériel roulant) peut revenir à l'exploitant (régies de transports urbains, par exemple) ou à des structures indépendantes, conçues à cet effet. Ainsi, la S.N.C.F. est responsable de l'organisation des transports, mais Réseau Ferré de France (R.F.F.) est responsable de la réalisation et de la maintenance des infrastructures (gares, voies ferrées …).

Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées[modifier]
Bien qu'on les oublie souvent dans la terminologie « transports en commun », il existe de nombreux transports en commun totalement gérés de manière privée, ou du moins dont le marché est ouvert à la concurrence. Parmi ceux-ci, on peut dénombrer les liaisons aériennes, maritimes, les liaisons touristiques, …

Choix du transport en commun[modifier]
Pour les petites agglomérations les transports en commun se font uniquement en Bus. Pour les plus importantes, celles supérieures à 100 000 habitants. La question se pose de remplacer les principales lignes de bus par des lignes de BHNS, de tramways voire métro.
le choix du type de transport pour cette (ou ces) ligne (s) principale (s) est de la plus haute importance pour l’avenir d’une agglomération. Après de longs débats acharnés, ce choix est fait directement par le maire et le responsable de la communauté d’agglomération. Il s’agit souvent, et de très loin du plus gros investissement de la commune qui engage celle-ci sur plusieurs décennies. Bien souvent des réélections ont dépendu des perceptions des électeurs sur la pertinence de ce choix
Le peu d'influence de la couleur politique du maire[modifier]
les débats sont très vifs entre maires de gauche et maires de droite qui font de ce différend leur principale source de divergences. A la vue des résultats sur une longue période, ce débat semble pourtant purement électoral. En effet comme le montre le tableau ci-dessous, l’élément le plus important de décision, n’est pas la couleur politique du maire, mais le nombre d’habitants de l’aire urbaine.
tout au plus, on pourrait noter que les projets ont abouti plus tôt dans les villes détenus par la gauche que par la droite. La gauche étant traditionnellement plus sensible à l’emploi, au développement économique. La droite plus frileuse quant à l’inévitable augmentation des impôts locaux et de la dette qu’entraine ce type de projet. Sur le long terme tout le monde converge.
On peut par exemple signaler que les élections municipales d’Orléans de 2001 se sont beaucoup jouées sur le sujet du tramway. Le maire de gauche Jean-Pierre Sueur a lancé la construction de la ligne 1 contre son opposition municipale puis a entamé des études sur la ligne 2. Il a, sur ce thème, perdu les élections et a été remplacé par le leader de l’opposition de droite Serge Grouard. Celui-ci, pour tenir, ses promesses électorales, a mis un moratoire sur cette ligne 2. Ligne qu’il a fini par mettre en construction lors de son deuxième mandat débuté en 2008.
Le choix est dicté par la démographie[modifier]

Réseaux des métros, tramways et trolleybus de France en 2009.la règle qui s’applique dans la quasi totalité des cas est :
- Métro si l’aire urbaine a plus de 1 million d’habitant - Tramways si l’aire urbaine a entre 260 000 et 1 million d’habitants - Bus Si l’aire urbaine a moins 260 000 habitants

voici la déclinaison de cette règle sur les 43 plus grandes agglomérations Françaises classées en ordre décroissant de population de l'aire urbaine : pop. 2007[8]
La quatrième colonne est basée sur le graphique ci contre : M signifiant Métro, T signifiant Tramways, B signifiant BHNS. le niveau d'évaluation du projet : fait, en construction et à l'étude est aussi basé sur ce tableau de 2009. En 2011, la seule évolution par rapport à ce tableau est la décision de Nîmes de finalement opter pour le BHNS, ce qui semble logique pour une population d'à peine plus de 200 000 habitants
1 Paris 11 837 M
2 Lyon 1757 M
3 Marseille 1618 M
4 Lille 1163 M
5 Toulouse 1118 M
6 Bordeaux 1009 T
7 Nice 1000 T
8 Nantes 768 T
9 Strasbourg 642 T
10 Toulon 601 B à l'étude
11 Rennes 578 M
12 Lens 546 T à l'étude
13 Grenoble 533 T
14 Rouen 526 T
15 Montpellier 514 T
16 Metz 439 B à l'étude
17 Clermont 429 T
18 Nancy 415 T
19 Valentiennes 399 T
20 Tours 397 T en construction
21 Caen 385 T
22 Orléans 369 T
23 Angers 345 T en construction
24 Dijon 336 T
25 Avignon 317 T
26 St Etienne 317 T
27 Brest 309 T en construction
28 Le Mans 304 T
29 Reims 294 T
30 Le Havre 288 T en construction
31 Mulhouse 271 T
32 Amiens 270 T à l'étude
33 Béthunes 268 T à l'étude
34 Dunkerque 266 B
35 Perpignan 249 B
36 Limoges 250 B
37 Besançon 224 T en construction
38 Nimes 221 B à l'étude
39 Pau 217 B
40 Bayonne 214 B
41 Annemasse 212 T à l'étude
42 Poitiers 209 B
43 Annecy 189 T à l'étude

Conséquences de ce choix sur le développement économique[modifier]
Les deux exceptions notables sur ce choix sont le fait de deux aires urbaines de taille comparable, environ 600 000 habitants : Toulon 10ème aire urbaine française et Rennes 11ème aire urbaine française. Le choix naturel pour ces 2 villes devrait être le tramway. Or le maire de Rennes a choisi le métro et le maire de Toulon est en passe de choisir le bus.
Le métro de Rennes a été inauguré en 2002. Grace à cela Rennes est devenu en 2010, d’après le classement de l’Expansion, la deuxième ville la plus dynamique de France derrière Toulouse. Le dynamisme démographique de Rennes et de son agglomération est de +1,37 % de croissance entre 1999 et 2006, soit la troisième position française, après Toulouse et Montpellier.
le maire de Toulon, Hubert Falco, ne cache pas son hostilité au tramway et sa préférence pour le BHNS. Il n’affiche pas de stratégie en matière de développement économique de sa ville s’appuyant sur le mode de transport en commun. Dans l’hypothèse de ce choix, Toulon se retrouverait dans le même groupe d’agglomération que des villes de 200 000 habitants comme Dunkerque, Perpignan et Limoges, soit les agglomérations comprises entre la 34ème et la 43ème position.
Ce critère du choix du transport en commun est donc très pertinent quant aux résultats sur la baisse du chômage. Ainsi cette étude du 2ème trimestre 2007 concernant les 33 principales villes françaises hors région parisienne montre que Rennes se classe première avec 6,1 % de chômage alors que Toulon est 25ème avec 9,9 % de Chômage. Soit 50 % de plus pour la même taille d’agglomération.
En reprenant l'exemple d'Orléans ci dessus, on constate par la même occasion, que cette ville s'est hissée depuis le choix de son tramways à la deuxième place française après Rennes pour la faiblesse de son chômage[9].
Notes et références[modifier]
↑ http://www.bourgogne.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=126 [archive]
↑ http://www.cityzi.fr/infos/villes/nice/veolia-transport-propose-bpass-pour-prendre-les-transports-en-commun-grace-a-son-mobile [archive]
↑ Infrastructures de transport, mobilité et croissance [archive] p18 Michel Didier, Rémy Prudhomme 2007
↑ La lumière est en tout cas un moyen utilisé dans ce but.
↑ Selon l'Insee [archive], et l'automobile-club [archive] pour une voiture plutôt petite.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 euros [archive], à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ l'O.M.C. NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002 http://www.wto.org/french/news_f/pres02_f/pr299_f.htm [archive]
↑ Les 30 premières aires urbaines [archive], sur le site insee.fr, consulté le 21 novembre 2010
↑ [1] [archive]
Voir aussi[modifier]
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Transport
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Transport en France
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique


Les transports urbains sont couramment confondus avec la terminologie « transports en commun ». Les transports urbains traitent en réalité aussi de transport individuel comme la voiture ou le vélo. Ils concernent les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement.

Ces caractéristiques propres sont principalement: une densité démographique et géographique importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de contraintes menant à une politique de transports urbains précise.

Nous allons ici développer quels sont les moyens de transport que l'on peut utiliser, les contraintes liées au milieu urbain qui orientent la politique urbaine de transport et enfin la gestion, l'exploitation des différents modes de transport et les outils qui y sont destinés.

Les transports aujourd'hui occupent une place importante à la fois dans l'espace urbain mais aussi dans le temps urbain. C'est l'héritage du XXe siècle et de l'apparition de la voiture qui démocratise la mobilité.

Attention : Dans un premier temps, seul le transport de voyageurs sera traité. En effet, sa gestion est étudiée depuis bien longtemps, contrairement au transport de marchandises, plus "sauvage", moins réglementé, même si cette gestion se développe petit à petit[1].

Sommaire [masquer]
1 Transport de voyageurs
1.1 Différents modes de transport
1.1.1 Modes de transports en commun
1.1.1.1 Métro
1.1.1.2 Tramway
1.1.1.3 Train
1.1.1.4 Bus
1.1.1.5 Trolleybus
1.1.1.6 Bus à haut niveau de service (BHNS)
1.1.1.6.1 Tram ou BHNS ?
1.1.1.7 Funiculaire
1.1.1.8 Bateau
1.1.1.9 Transport urbain par câble
1.1.2 Modes de transport individuels motorisés
1.1.2.1 Voiture
1.1.2.2 Taxi
1.1.2.3 Deux-roues motorisés
1.1.3 Modes de transports actifs
1.1.3.1 Vélo, roller
1.1.3.2 Marche à pied
1.2 Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain
1.2.1 Hyper-centre
1.2.2 Centre-ville
1.2.3 Banlieue
1.3 Thèmes importants
1.3.1 Stationnement
1.3.2 Fluidité de circulation
1.3.3 Coût du transport
1.3.3.1 Rentabilité des transports en commun
1.3.3.2 Financement des transports urbains
1.3.4 Multimodalité
1.3.5 Pollution
1.3.6 L'information aux voyageurs
1.3.7 Place des transports dans la ville
1.3.8 le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie
1.3.9 Étude sur Lyon
1.4 Gestion
1.4.1 Outils
1.4.1.1 Loi SRU
1.4.1.2 PDU, et autres plans d'organisation des transports
1.4.1.3 Étude et Connaissance des flux de déplacements
1.4.2 Transports publics
1.5 Par continent
1.6 Expériences
1.6.1 Le péage urbain de Londres
1.6.2 Les Bus de Curitiba (Brésil)
1.6.3 Un réseau de métro dense : Paris
1.6.4 Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville
2 Voir aussi
2.1 Articles connexes
2.2 Liens externes
3 Bibliographie
4 Notes et références


Transport de voyageurs[modifier]
Différents modes de transport[modifier]
Le choix du mode de transport est un choix crucial. Les choix poussés par le débit de voyageurs, la vitesse commerciale ou le confort, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres. Parmi les suivants, on va voir que certains ont plus la cote (voiture, métro) que bien d'autres (bateau, trolleybus).

Modes de transports en commun[modifier]
Métro[modifier]
Article détaillé : Métro.
C'est un transport souvent associé à la ville, le "subway" de New York, le métropolitain de Paris. Il est tout de même réservé aux plus grosses agglomérations, millionnaires[2], la plus petite au monde étant Lausanne (130 000 habitants, inauguration le 18 septembre 2008[3]).

Tramway[modifier]
Article détaillé : Tramway.
Le tramway, anciennement très développé en France et dans le monde, petit à petit abandonné en France au milieu du siècle dernier, au profit de la voiture[4], qui revient, désormais, en star de l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importants[5].

Train[modifier]
Article détaillé : Transport ferroviaire.
Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.
Le tram-train apparaît aussi, comme une solution pour lier les zones urbaines/interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste "Tramway" mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais

Bus[modifier]
Article détaillé : Autobus.
C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).

Trolleybus[modifier]

Trolleybus à Landskrona, SuèdeArticle détaillé : Trolleybus.
Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus: sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Etienne et Limoges.

Bus à haut niveau de service (BHNS)[modifier]
Article détaillé : Bus à haut niveau de service.
Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années, il s'agit en fait d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir de lourds investissements pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante, ... Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.

Leur efficacité a été étudiée[6].

Tram ou BHNS ?[modifier]
La question se pose assez facilement. Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway(rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic[7]) et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulement[6].

Funiculaire[modifier]

Funiculaire à Valparaíso au ChiliArticle détaillé : Funiculaire.
Moyen de transport très adapté aux collines intérieures aux villes. On citera les plus connus en France : le funiculaire de Montmartre (en fait, deux ascenseurs inclinés indépendants), et les deux « ficelles » de Lyon St Jean - St Just et Fourvière). Mais de nombreuses petites villes disposent d'un funiculaire, souvent conservé pour son charme, son confort, sa bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et sa sobriété énergétique (la cabine descendante compense la masse de la cabine montante, le moteur de traction ne fournissant qu'une infime partie d'énergie (différence de masse, frottement) : Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Pau...

De nombreux villes européennes disposent de funiculaires longue distance, entièrement automatisés (possibilité de demander un arrêt intermédiaire par bouton poussoir), et constituants des axes de desserte importants.

Dans les régions montagneuses ils permettent de sortir rapidement de la ville pour atteindre des lieux touristiques (Le Mont d'Or...).

Ce système est aussi utilisé dans le transport « hectométrique » de personnes, ou people-mover : desserte interne d'aéroport, de grand centre d'exposition...

Bateau[modifier]
Des navettes fluviales sont parfois mises en place dans les villes qui voient couler une rivière ou un fleuve. La plupart de ces villes ont au moins étudié un projet de ce type, peu à peu ce mode de transport se développe, avec Voguéo à Paris. L'avantage est souvent de mettre en avant la particularité de la ville, son fleuve, puisque la vitesse de ces navettes reste faible.
L'objectif est aussi, notamment dans le cas de Voguéo, de créer une liaison plaisir », dont le but est d'améliorer l'image du voyage domicile-travail, de rendre ce voyage contraint plus agréable.

Transport urbain par câble[modifier]

Metrocable de MedellìnArticle détaillé : Transport urbain par câble.
Ce mode transport peu répandu, similaire aux transports utilisés en montagne, connaît un début de développement en Amérique du sud et en Algérie, pour répondre à des contraintes géographiques particulières telle qu'une importante dénivelée ou une traversée de vallée ou de fleuve. Son coût est sensiblement inférieur aux autres systèmes de transport à haut débit.

Modes de transport individuels motorisés[modifier]
Voiture[modifier]
La voiture, symbole de la liberté et de son statut social[8], est le mode de transport individuel par excellence en France et dans le monde occidental[9]. Elle prend de plus en plus d'importance en Asie, alors que le vélo ou le scooter avait plutôt cette place en Chine ou dans d'autres pays comme le Viêt Nam.

La voiture possède de nombreux avantages, outre cette image, qui lui donne la première place en matière de déplacements, même en milieu urbain. En effet, sa modularité (une voiture peut transporter une personne comme elle peut en transporter quatre, ou un peu de matériel, elle est utilisée pour des courts à longs trajets...), sa facilité d'utilisation (le permis de conduire est très démocratisé en Europe !), le réseau routier est très dense et chaque habitation en France est accessible en voiture...

On ne compte ses avantages ; aujourd'hui, toutefois, en ville, on la remet en cause pour son efficacité énergétique, faible, l'espace nécessaire à son accueil, trop important par rapport aux autres modes (10 à 20 fois plus de place qu'un voyageur en métro, 5 à 8 fois plus de place que les bus ou la marche à pied[10], sans compter le stationnement. Autres reproches, la pollution qu'elle engendre, pollution chimique de l'atmosphère, ou pollution sonore, la défiguration de l'espace urbain dû aux infrastructures géantes construites pour elle ; enfin, d'un point de vue plus comportemental, il est plus sécurisé et plus confortable de voyager en voiture, mais cela entraîne une perte de contact avec l'environnement, alors que la marche à pied et le vélo rende ce rapport à l'environnement et la société alentour plus proche, voire plus convivial.

Taxi[modifier]
Intercatégories. On le considérera individuel car il n'est pas partagé sur un même trajet ; cependant un même véhicule sert à transporter de nombreux voyageurs sur une même journée. Il a l'avantage d'être aussi modulable qu'une voiture, y ajoutant l'avantage pour le voyageur d'être conduit et de ne pas se soucier du stationnement ; l'avantage est partagé par la communauté, car l'espace de stationnement est réduit et donc l'espace urbain moins occupé. Il est le symbole, en jaune, de New York et particulièrement de Manhattan, où l'espace urbain vaut cher, et où il n'y a donc pas de place pour toutes les voitures.

Deux-roues motorisés[modifier]
En développement ces dernières années, c'est un mode particulièrement intéressant car il offre la même flexibilité d'itinéraire que la voiture, sans peut-être la flexibilité du nombre de voyageurs, mais avec l'occupation moins importante d'espace et une consommation énergétique réduite. Connus surtout pour leurs slaloms entre les voitures, ils sont petit à petit pris au sérieux par les agglomérations pour améliorer la fluidité du trafic et d'une manière générale le gaspillage d'espace, cher en milieu urbain.

Modes de transports actifs[modifier]
Ces modes sont dits actifs, par opposition aux modes motorisés.

Vélo, roller[modifier]
Article détaillé : Cyclisme_urbain.
De plus en plus répandu, ce mode de transport a le mérite de ne pas polluer durant son utilisation, et d'être une activité physique. Ce mode est quand même lié historiquement à la ville : en Asie, c'est le moyen de transport individuel le plus fréquent, on peut le comparer à nos voitures. De plus, dans des villes plutôt plates avec un climat pas trop froid, les conditions sont réunies pour qu'il reste un mode de transport attractif[8].


Avec le développement de réseaux de Vélopartage, Vélos en libre service, de type Vélo'v/Vélib', on parle de transport urbain partagé actif, de réseau partagé avec des véhicules disponibles sur des stations qui maillent la ville en réseau, le vélo n'appartient pas à l'utilisateur. Les utilisateurs prennent un vélo, roulent et le déposent à la fin de leur utilisation dans à l'une des stations, la même ou une autre. La première ville française à avoir proposé ce système est La Rochelle. Autre systèmes : Vélo'v à Lyon, Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone Call a Bike à Munich SmartBikeDC à Washington DC, BIXI à Montréal...

Des villes moyennes et grandes adoptent ce système.

Le roller s'ajoute au vélo, même s'il est légèrement moins rapide.

Marche à pied[modifier]
En ville, il reste toujours le plus simple et le plus évident des modes de transport. En effet, les trajets les plus courts sont toujours effectués ainsi, et ce mode reste toujours l'un des plus importants en milieu urbain (33,6 % des déplacements de l'agglomération lyonnaise, 47,4 % pour la voiture, 16,8 % pour les transports en commun)[11].

Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain[modifier]
La ville comprend tout d'abord une masse démographique importante qui oriente vers la nécessité d'une régulation du transport, du choix d'un système à grande capacité. On[Qui ?] pensera facilement aux transports en commun car on peut alors jouer avec les « économies d'échelle ». À quoi s'ajoute le faible espace sur lequel habite et évolue cette population. Cela signifie que l'espace dédié au système de transport est faible, il doit être géré en conséquence. De plus, la grande densité permet d'avoir un point de départ pas trop éloigné du point d'arrivée, et, surtout, un point de départ du déplacement proche de celui d'un autre individu. En matière de mode de transport, cela favorise donc ceux prévus pour des faibles distances (marche, vélos, deux-roues/bus) et qui occupent peu d'espace. Une autre caractéristique de la ville est qu'en plus d'accueillir des individus, c'est un lieu d'activités économiques importantes, et donc c'est une cause de déplacements, que l'on peut prévoir en fonction des zones résidentielles ou d'activités.

La manière de structurer la politique de transports urbains est aussi liée à la manière dont on structure la ville. En effet, on peut comparer les villes comme Paris ou des villes allemandes qui incluent dans le périmètre de réflexion des transports une grande partie de la zone d'influence de la ville (la région Île-de-France pour Paris) ; d'autres villes ont une politique de transport assez limitée, comme Lyon où le périmètre du Plan de déplacements urbains est limité à la zone où les transports en commun peuvent être très massifs[12].

La pollution : bien que ce sujet ne soit encore que rarement pris comme un argument de poids dans la vision des transports urbains, il a un réel impact au quotidien[réf. nécessaire]. La pollution la plus perceptible est sans doute la pollution sonore, qui devient facilement une gêne.[réf. nécessaire]

À la suite de ces constatations, on peut distinguer trois tailles de zones urbaines suivant leur densité[réf. nécessaire] :

l'hyper-centre où la majorité des déplacements sont actifs,
un centre-ville où la majorité des déplacements sont de taille moyenne (inter-quartiers au maximum, déplacement local minimum),
enfin une banlieue voire une aire urbaine plus ou moins large où la voiture est fréquente en l'absence d'autres infrastructures (flexibilité/rapidité importante)[13].
Hyper-centre[modifier]
L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes il peut exister une telle zone dans chaque quartier.

Concernant les modes actifs, leurs atouts sont leur adaptation à la zone (faibles déplacements, boutiques accessibles), la faible pollution engendrée (notamment sonore), la densité démographique très importante[réf. nécessaire].

La voiture existe dans cet hyper-centre, provoquant plutôt une gêne sonore, transportant des voyageurs ne provenant pas de l'hyper-centre, et venant stationner leur véhicule en bout de déplacement. L'espace utilisé par les voitures est très important, on voit donc que celles-ci n'ont que peu leur place dans ce genre de zones, car l'espace y est cher (on peut arrêter leur déplacement à l'entrée de cette zone, dans un parking souterrain ou parking-relais).

Aujourd'hui, la reconquête de ces espaces pour les rendre plus humains, conviviaux, commerçant, passent par une reconquête de l'espace urbain, en limitant les espaces de stationnement de voitures (création de parcs souterrains principalement destinés aux riverains), préférant des espaces plus réduits réservés aux stationnements de deux-roues, des zones piétonnes, des squares et autres lieux de vie publics, un accès plus favorable aux navettes électriques, des « zones 30 » pour rendre la voiture moins agressive (et améliorer la sécurité routière).

Concernant les marchandises, des créneaux sont aménagés pour la desserte des commerces, sur des voies piétonnes par exemple, de même que des stationnements spécifiques.

En fait, il s'agit d'une zone ou l'espace vaut cher, et où la densité résidentielle, commerciale, touristique est élevée. La mobilité dans un tel espace est complexe car les voyageurs peuvent à la fois faire partie des résidents et des non-résidents, on a donc à la fois des déplacements intra-zone et inter-zone importants. Les premiers seront plutôt réalisés à pied, ou à la limite en vélo ou en navette, tandis que les seconds seront réalisés en métro, en voiture ou en tramways ou bus. Dans le cas des trajets vers ou depuis une autre zone, on aura souvent un premier déplacement à pied (pour rejoindre sa voiture ou la bouche de métro).

Centre-ville[modifier]
Le centre-ville concerne la ville intra-muros et la banlieue proche, dans la mesure où la densité d'habitation reste importante[14]. Cette zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs pendulaires[réf. nécessaire] en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets locaux.

C'est dans cet espace que la diversité des modes de transport est la plus grande : les voitures y occupent une grande place, bien sûr, sur les larges boulevards dédiés à des déplacements facilités, jusque dans les petites rues accueillant immeubles résidentiels, petits commerces, cabinets... La voiture est le mode de transport le plus utilisé, offrant un confort et une flexibilité importants. Cependant, cet espace accueille aussi les métros, transportant rapidement et massivement entre tous les coins de la ville, les tramways et lignes fortes assurés en bus qui ont un rôle similaire (relier les points importants de la ville) mais de manière un peu moins massive, enfin les bus assurent des lignes plutôt longues mais permettant une proximité, utilisés surtout comme navettes de rabattement sur une station de métro ou de ligne forte[15].

Le problème qui se pose à cette zone aujourd'hui est la question de la place de la voiture. Son utilisation est décriée par l'espace qu'elle consomme, le bruit qu'elle produit, et son coût. Le défi des centres-villes est donc le suivant : comment valoriser l'espace urbain, tout en ayant des modes de transport performants, aussi bien en flexibilité qu'en vitesse commerciale ? Les réponses apportées sont nombreuses, mais le centre-ville a la difficulté que les trajets qu'il accueille sont de longueurs différentes, et donc seule une grande diversité des modes de transport semble être une solution.

Banlieue[modifier]
Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.

Dans cette zone, c'est en général la voiture qui s'impose historiquement en France. En effet, la nature des déplacements des habitants de banlieue sont leur travail, les courses, et les sorties (par ordre d'importance). D'après certaines études[16], ces parcours sont relativement longs et se font surtout de banlieue à banlieue (de l'ordre de un déplacement sur deux). Ces caractéristiques écartent la plupart des autres modes de transport: les Réseaux Express Régionaux cyclistes, ou Voies Cyclables rapides redonnent la possibilité vélo ou Vélo Assité; le réseau de transport en commun est souvent organisé par rapport à la ville-centre et est donc peu adapté aux relations inter-banlieue (la ville exerce tout de même une influence non négligeable sur sa banlieue, les transports en commun ne sont donc pas totalement absents et inadaptés à ces territoires). Toutes ces caractéristiques rendent donc dépendants de la voiture en banlieue. Elle est même désormais utilisée pour les moindres déplacements (achats locaux), même si elle ne paraît alors pas la solution la plus adaptée (en considérant notamment l'aspect énergétique).

Le fonctionnement des espaces ruraux sur lesquels la ville a un rayonnement est le même, mis à part que la densité est trop faible pour organiser un réseau de transport en commun réellement intéressant (maillage et fréquences difficiles à tenir).

Thèmes importants[modifier]
Stationnement[modifier]
Le stationnement en ville est un sujet important concernant la gestion de l'espace urbain et des transports urbains. En effet, le stationnement sur voirie, notamment celui des voitures, prend facilement une place proche de celle d'une voie de circulation. De plus, diverses études montrent que si on propose un stationnement pour leur voiture pendant leur travail, l'utilisation de celle-ci est beaucoup plus importante (75 % des gens choisissent alors la voiture contre 40 % si pas de stationnement[17]).

Ainsi, il apparaît aujourd'hui que cet espace urbain consommé peut être valorisé, en menant diverses politiques ayant pour but d'augmenter la rotation des véhicules stationnés, changer l'utilisation de l'espace (voie supplémentaire pour piétons, cyclistes, ou transports en commun permettant d'améliorer la mobilité), ou encore de limiter le stationnement aux riverains. Les moyens utilisés sont divers : construction de parkings souterrains, principalement à destination des riverains, développement de moyens de transport alternatifs, hausse du coût du stationnement, facturation augmentant avec la durée, zones bleues où le stationnement est limité dans le temps...

On peut parler de « coût d'opportunité » de cet espace, c'est-à-dire plus simplement : y a-t-il une manière d'occuper cet espace de façon plus bénéfique ? Il est alors évident qu'utiliser cet espace pour y laisser des voitures garées en permanence n'est pas très judicieux à moins qu'il soit vraiment rentable[18]. L'occupation de cet espace dans un but social (terrasses de cafés, squares...) ou de circulation (pistes cyclables, trottoirs, voies pour voitures, ...) apparaît parfois plus cohérent avec la valeur de l'espace urbain[19].

Fluidité de circulation[modifier]
C'est probablement LE plus gros problème qui se pose dans la gestion des transports urbains. Dans les villes anciennement soviétiques, comme Moscou, Leningrad, où la culture fait que les transports en commun possèdent une grande place, la circulation est fluide, on voit seulement quelquefois des files d'autobus sur les grandes artères[5],[8]. Dans le reste du monde, il y a des problèmes de circulation, qui entraîne un temps de parcours plus aléatoire et plus long, surtout pour les véhicules de secours où l'intérêt de la vitesse est important. Plusieurs solutions existent, mais aucune n'est réellement miraculeuse.

La première, souvent privilégiée au cours du XXe siècle consiste à multiplier le nombre de voies attribuées aux voitures. Aujourd'hui, cette solution a montré ses inconvénients et ne semble plus (en France en tout cas) être la solution à privilégier, car les riverains en souffrent réellement, l'environnement urbain aussi, et c'est une solution coûteuse.

Trois solutions sont actuellement préférées. La première consiste à dévier les véhicules lourds, dangereux ou sans desserte locale sur une voie périphérique pour contourner la ville. Critiquée car elle ne fait que reporter ce trafic, généralement dans des zones rurales, elle a toutefois le mérite de ne pas surcharger le trafic intérieur à la ville.

La deuxième consiste à privilégier les transports en commun, notamment en leur réservant des couloirs bus et vélos, et des sites propres pour les tramways, auxquels on ajoute la priorité aux carrefours. Cette politique peut être efficace s'il y a un report d'automobilistes sur les infrastructures de transport collectif[20]. À ces privilèges, on peut associer des tarifs préférentiels, des transports en commun davantage subventionnés.

La dernière solution s'applique particulièrement à l'hyper-centre des villes. Il s'agit de rendre des rues piétonnes, en faire sortir les modes motorisés pour changer le cadre de vie : « le but est de créer ou de recréer une ambiance urbaine de convivialité incitant à la flânerie, au lèche-vitrine,à l'arrêt sur les bancs ou aux terrasses des cafés. »[8],[21]. L'objectif est décrit également comme celui de faire ressembler ces rues et quartiers à ceux des souks des villes arabes, et d'utiliser pour créer cette ambiance le mobilier urbain. L'inconvénient pointé pour cette stratégie est la présence d'individus « non souhaités », mendiants ou musiciens de rue, pourtant mieux respectés par le passé. Un réel inconvénient est le climat. Dans les villes d'Amérique du Nord où il fait froid, dont New York, le choix a parfois été fait de proposer au rez-de-chaussée des gratte-ciel des passages abrités, sortes de « rues couvertes »[8]. À Lyon, la Cité Internationale a été construite autour d'une voie piétonne abritée de la pluie (mais non chauffée et non totalement fermée de l'atmosphère), où le mobilier urbain est assez présent et dont le ton des façades est assez chaleureux (ocre), ce qui en fait un lieu de passage agréable.

Coût du transport[modifier]
Le coût des transports est une notion en partie abstraite (pour ce qui concerne par exemple l'internalisation des coût socio-environnementaux ou les coûts pris en charge par la collectivité). Il varie beaucoup selon les pays, époques et modes de transport. L'analyser nécessite de le décomposer en plusieurs variables :

coût direct ; Il est constitué du prix du ticket, de l'abonnement aux transports en commun, ou la dépense nécessaire pour utilisation d'une voiture, d'un vélo ou autre véhicule personnel...
Il varie selon le mode de transport utilisé mais n'intègre pas l'ensemble des coûts.
Ce coût est moindre pour le vélo (prix d'achat et d'entretien), atteint plusieurs centaines d'euros par an pour les transports en commun[22], et jusqu'à plusieurs milliers d'euros pour un automobiliste[23],[24] pour une voiture plutôt petite.. En moyenne, en 2004, un ménage français consacrait 14,9% de son budget à ses besoins en transport, soit 5 140 €. Cette part « est passé de 10,6 % à 15,6 % entre 1960 et 1989. Elle s'est stabilisée depuis et se situe à 14,9 % en 2004 »[23], ce qui en faisait « le poste de dépenses le plus élevé après le logement (8 440 €) et devant l'alimentation (4 980 €) ». L'automobile et l'avion prennent une part croissante du budget moyen des ménages dédié au transport[25], avec en France en 2004 83 % du budget transports des ménages consacré à l'automobile[23]. Un constat assez similaire est fait dans la plupart des pays européens[26], avec depuis quelques années un développement du covoiturage.
coût d'investissement, planification & entretien ; c'est une part importante du coût caché des infrastructures de transport, de l'intermodalité, de leur entretien et de leur fonctionnement. Par exemple, le réseau routier ou un réseau de transport en commun en site propre nécessitent un plan de financement lourd pour l'infrastructure et pour l'exploitation (Des projets sont souvent retardés par les difficulté d'investissement public ou de partenariat public-privé. En effet, dans le cas d'infrastructures lourdes (tramway, métro, train, autoroute), l'investissement est également lourd (centaines de millions d'euros à milliards d'euros par an pour un pays comme la France[27] ;
En ce qui concerne les véhicules particuliers et les piétons, la voirie a aussi un coût. L'entretien et l'investissement sont proportionnellement moins couteux en ville dense et et alors moindre facteur de ralentissement, mais ces couts augmentent rapidement avec l'étalement urbain et en zone d'habitat dispersé, même s'il est souvent réparti entre de nombreux acteurs (municipalité, agglomération, ... et jusqu'à l'Union européenne).
coût en effort physique ; il est significatif pour l'individu pratiquant la marche à pied et le vélo, ou les transports en commun dans certains pays (taxi-brousse, bus et train surchargés...) ;
coût en temps ; Depuis l'apparition de l'automobile, sauf dans quelques centres-villes, le temps moyen passé dans les transports (voiture en particulier) tend à augmenter[28]. C'est aussi un aspect important. La fluidité de la circulation est d'ailleurs un des facteurs de ce coût en temps. Sa gestion (et donc la gestion de la voirie, des flux de circulation est très importante). Étant donné la qualité et la présence des réseaux routiers en ville aujourd'hui (des villes sont structurées par le réseau routier), il ne fait que peu de doute, hormis en cas d'embouteillages, que la voiture est très performante de ce côté-là. La remise en cause de sa suprématie de nos jours et le développement des transports en commun et des modes « doux » engendre le partage de la voirie avec ces autres acteurs et le développement de réseaux parallèles, parfois complémentaires, parfois concurrents, mais ces autres réseaux sont encore aujourd'hui bien moins développés que le réseau routier.
Le calcul de la vitesse généralisée incluant le temps du trajet et le temps du travail nécessaire à payer le véhicule est un nouveau mode d'évaluation. En 2006, un Européen moyen passait environ une heure par jour dans les transports, dont plus de 30 minutes en voiture[28] (58,2 minutes/jour dont 39 min/j en voiture particulière pour un Français, 80 min/j, dont 43 min/j en voiture pour un Allemand et 84,5 min/j dont 35,3 min/j en voiture pour un Suisse[28]). Au début du XXIe siècle, dans la plupart des pays européens, un individu moyen fait trois trajets par jour pour une distance moyenne parcourue varie de 8,7 km/j en Lettonie à 40,1 km/j km/jour en Suède, en passant par 35,3 km/j en France (ceci comprend les trajets scolaires-travail-Loisir et autres besoins)[28]. Dans la moyenne annuelle, pour la plupart des pays d'Europe, c'est le temps de transport durant les périodes de vacances/loisirs qui domine légèrement sur le temps de travail, éducation, courses, affaires, etc.[28].
coût humain, en santé et en vies perdues. La marche à pied et le vélo sont des facteurs reconnus de bonne santé, par l'exercice physique qu'ils procurent. Inversement, la voiture est associée à un manque d'exercice physique et expose parfois à la pollution des autres véhicules (Voir article pollution automobile).
L'activité de transports génère aussi des blessures, infirmités et morts accidentelles ; Le Quid[29] estime que le coût global des accidents corporels en 2005 en France a été d'environ 12 milliards d'euros et que « l'insécurité routière » a coûté 24,9 milliards d'euros. À titre d'exemple, en Europe où le niveau de sécurité routière était à la fin du XXe siècle jugé plutôt élevé (diminution de 50 % du nombre de tués sur la route ou dans les accidents ferroviaires de 1970 à 1997[30]), « les accidents de la route et de chemin de fer ont provoqué, dans l’UE, la mort de quelque 44 000 personnes en 1998 et blessé plus de 17 000 000 de personnes »[30]. C'est la voiture qui tue le plus par accident (Elle est en Europe « la première cause de mortalité pour les moins de 40 ans » et « Un accident mortel de la circulation routière équivaut à une perte moyenne de 40 ans (...) par rapport à une espérance de vie normale. »[30], à comparer aux cancers qui privent les malades en moyenne de 10,5 ans de vie, et aux maladies cardio-vasculaires qui en moyenne[30] est source de perte de 9,7 ans de vie chez ceux qui en meurent, sachant qu'en outre, l'automobile favorise probablement ces deux maladies). En Europe (UE-15) en 1997, les piétons étaient deux fois plus nombreux que la moyenne à perdre la vie, tués par une voiture dans une agglomération que par rapport à la moyenne (les accidents entre véhicules et piétons étaient 14,5 % de tous les accident enregistrés, mais 31,1 % du total en agglomération, selon Eurostat (voir graphique 6)
Le transports génèrent aussi des nuisances sonores et lumineuses et une pollution particulaire et chimique non négligeables.
Les modèles épidémiologiques montrent (ainsi que l'expérience du SRAS ou de la grippe espagnole de 1918) que les modes de transport rapides (avion en particulier) peuvent contribuer à la dispersion de pandémies bien plus rapidement qu'autrefois. La santé publique et individuelle devient donc un des paramètres à prendre en compte par les planificateurs publics et privés du transport. Ici l'avantage est aux vélos, marche à pied, aux transports en commun, et aux véhicules électriques qui toutefois peuvent être moins perçues par les cyclistes et piétons car très silencieuses.
Coût environnemental. Il correspond à la consommation de foncier, de ressources naturelles (dont carbone fossile), à la fragmentation écologique, au roadkill et à la pollution routière. Toutes proportion gardées, par personnes transportées et par kilomètre, il est probablement bien moindre qu'en milieu rural et là où les axes de transport fragmentent les milieux plus naturels.
Rentabilité des transports en commun[modifier]
Le transport public est un service public rendu à la population (dont enfants, handicapés, personnes âgées, plus ou moins pris en compte selon les pays, régions et modes de transports). Dans un contexte de fluctuation parfois imprévues des prix de l'énergie, l'équilibre des comptes et donc une certaine forme de rentabilité sont l'un des enjeux l'une des conditions de la pérennité et continuité de ce service, notamment en milieu non urbain peu dense où il est plus coûteux par personne transportée. La seule rentabilité économique est souvent considérée comme impossible ou difficile à atteindre.

La viabilité d'un réseau est à considérer de plusieurs points de vue, notamment par rapport à son intermodalité et aux services qu'il apporte à chacun et à la communauté.
Dans certains pays, notamment en Europe de l'Est et en Russie, le sens de la rentabilité est différent car on considère que l'absence d'un service de transports en commun serait vraiment pénalisant pour nombre d'individus. L'accès à ce service est très important. En France, on retrouve cet esprit dans les tarifs pratiqués, bien en deçà souvent du coût réel, ce qui montre que les transports en commun reste un service mis à disposition de la société, et non un domaine motivé par la rentabilité économique. L'organisateur de ces transports est généralement la communauté d'agglomération, qui doit rechercher l'intérêt général. La valeur de l'espace urbain, la santé et la promotion de la ville dense peuvent motiver des priorités aux transports en commun, dont pour soulager de axes importants ou embouteillés. Le métro est le économe en espace urbain car souvent souterrain ou aérien (Possible référence à New York)[31], mais plus coûteux.

Financement des transports urbains[modifier]
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Multimodalité[modifier]
Aujourd'hui, la multimodalité est une des principales évolutions du transport urbain. Ce terme cache un concept simple : l'utilisation de plusieurs moyens de transport pour effectuer un trajet. Ce concept a toujours existé mais n'était pas très développé. Le fait d'être automobiliste puis piéton est très répandu, et dans une moindre mesure, automobiliste et passager d'un train.

Ce concept se développe car on bouge souvent dans des zones de différents types: certaines de faible densité de population, avec des routes reliant les villages, ce qui autorise une vitesse élevée et une précision dans la destination grâce à un réseau routier dense; certaines de densité de population faible avec des autoroutes ou des voies de chemin de fer intercités; certaines avec une densité de population moyenne, où le réseau routier est dense, important et la circulation relativement fluide, et où un réseau de transport en commun est présent mais peu dense (spatialement et temporellement); certaines avec une densité de population assez forte voire forte, où on a un réseau de transports en commun dense, de qualité, un réseau routier de qualité également mais où la circulation est peu fluide, un réseau accessible aux piétons et cyclistes. À cela il faut ajouter les aéroports, qui sont un point de départ vers les grosses agglomérations d'Europe et du monde, mais aussi vers les autres métropoles nationales. On obtient donc une multitude de réseaux qui se croisent, qui sont complémentaires.

Ainsi on voit qu'on ne peut se déplacer exclusivement en avion. Il faut accéder à l'aéroport, via par exemple le réseau routier ou le réseau de transport en commun de la ville. De même pour les bateaux, et les trains. De plus, suivant les zones différents moyens de transport sont possibles et plus ou moins efficaces. On pense notamment aux centre-ville où déposer sa voiture dans un parking-relais pour choisir de continuer à pied, en vélo ou en transport en commun devient de plus en plus évident. Au final, on voit donc que tous les réseaux sont complémentaires et que l'on peut adopter une stratégie de combinaison des différents moyens de transport pour améliorer la vitesse de son trajet, l'adaptation à l'environnement ou encore la précision de son trajet. D'une manière plus concrète, on s'aperçoit que des politiques de multimodalité apparaissent dans les métropoles pour favoriser la maîtrise de l'environnement urbain. Alors qu'il a existé une période du tout-auto, on vient aujourd'hui à favoriser les transports en commun et les modes doux dans les centre-villes pour gagner de la place et de la fluidité dans la circulation.

Pollution[modifier]
Pollution sonore : elle consiste en tous les bruits émis par les acteurs urbains : on pense facilement aux voitures et autres véhicules, métro, avions... Elle est aussi due aux chantiers de construction, à la foule plus simplement, et en intérieur aux appareils électroniques, chauffages, climatisations, ordinateurs. En s'intéressant particulièrement à la pollution due aux transports, la réduire voire l'éliminer est évidemment un souhait des citadins, et aussi une réelle préoccupation de certains décideurs[32].
Pollution atmosphérique : c'est la principale préoccupation en matière de pollution aujourd'hui, car on la lie facilement aux gaz à effet de serre et au réchauffement climatique, d'autant plus que cette pollution est aujourd'hui largement reconnue par tous. En effet, les transports sont émetteurs de gaz polluants, déchets de la réaction de combustion du moteur qui sont relâchés dans la nature.
L'information aux voyageurs[modifier]
L'information aux voyageurs semble prendre une part de plus en plus importante dans les transports. On le voit principalement dans les transports en commun car une bonne information des voyageurs permet à ceux-ci d'adapter leur trajet en cas de problème. On en voit aussi apparaître des panneaux d'information à diodes petit à petit sur les routes, depuis longtemps sur les autoroutes et périphériques. Ce type d'information devient une priorité pour de nombreuses Autorités Organisatrices[33]. Elle se décline sous plusieurs manières : l'information sur un site Internet, pour prévoir un trajet; l'information sur le réseau, au cours d'un déplacement. De plus en plus, les réseaux proposent un service d'annonce de perturbations par SMS et les applications pour mobile naissent petit à petit. Il ne faut pas oublier les supports plus classiques, comme les plans ou la signalétique mise en place dans les stations ou aux arrêts.

Dans ce monde où l'information prend chaque jour plus de valeur, ce genre d'informations est important. Et la non- ou malinformation est une des choses qui sont régulièrement reprochées aux réseaux en cas de perturbations (incident technique, grève...). L'enjeu est également présent dans le cas des déplacements multimodaux, de plus en plus fréquents. En effet, la synchronisation entre les différents modes est possible grâce à une bonne information aux voyageurs en amont (savoir si l'itinéraire est possible) puis pendant le trajet (quel chemin prendre pour rejoindre la correspondance...).

Place des transports dans la ville[modifier]
Les transports urbains, aujourd'hui, font partie intégrante de l'espace urbain, de manière parfois outrancière. La ville est une entité à la fois économique, résidentielle, c'est un environnement dans lequel une très large part de la population mondiale vit. Mais les différentes mutations de cet environnement, au cours de l'histoire, ont vu l'utilisation de l'espace urbain changer. Lors du XXe siècle particulièrement, la révolution des transports, devenus grâce à la voiture plus rapide, plus économique et plus faciles, ont engendré deux choses : d'une part l'espace urbain est largement consacré au mouvement, que ce soit à travers les autoroutes qui pénètrent la ville (Los Angeles, Tokyo, même Lyon), et en conséquence l'espace urbain consacré au statique, les places, les bancs, etc diminue. D'autre part, la mobilité prend une place importante dans le temps. Les citadins et par extension ceux qui dépendent de la ville mais habitent en banlieue ou dans un espace plus rural, occupent un temps considérable à se déplacer. Ces derniers partagent leur vie entre la ville où ils travaillent, leur domicile, et leur voiture (ou train ou bus).

Au XXIe siècle, on voit apparaître la nouvelle notion de reconquête de l'espace urbain. On le voit en France lorsque les voitures perdent une partie de leur espace lors de la journée sans voitures, lors de Paris Plage ou des rando à vélos ou rollers dans les grandes villes. On le voit lors des travaux d'aménagement de l'espace urbain, comme celui des berges du Rhône à Lyon, où les parkings, enterrés, offrent aux Lyonnais des espaces de vie publics. Ces espaces desquels la mobilité disparaît, et fait place au statisme, offrent une nouvelle vision de la ville, qui semblait avoir disparu il y a des années.

le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie[modifier]
Le Velo'v, pour la plupart des Lyonnais, est un mode de transport révolutionnaire. Pourquoi le Velo'v et pas le Velib, ni les premiers vélos de ce type? Parce que le Velo'v semble avoir suivi une recette particulièrement réussie. Tout d'abord, il est arrivé au début de l'été, dans une ville où la jeunesse et la modernité semble prendre le dessus. Il est arrivé dans une ville que l'on peut traverser de long en large en vélo en une bonne heure mais où les déplacements quotidiens ne dépassent pas la demi-heure, en vélo. Et puis son coût, à ses débuts, est très faible: à l'année, les 5 euros d'abonnement sont dérisoires. À la semaine, c'est plus élevé, puisqu'il faut débourser 1 euro. C'est approximativement le prix d'un ticket de TCL. De quoi faire changer les habitudes de ceux qui n'ont pas de voiture. Le Velo'v est présent 24 heures sur 24. Il prend donc le relais lorsque le réseau de transports en commun n'est plus là. Les jeunes Lyonnais qui rentraient avec le dernier métro n'ont plus d'excuse pour se coucher tôt. Ils pourront toujours rentrer en Velo'v. Et quel étudiant lyonnais n'a pas encore tenté cette expérience?

La journée, le Velo'v est aussi partout. Vous venez de louper un tram qui ne repassera que dans 10 minutes et vous avez rendez-vous dans moins d'un quart d'heure? Pas de problème, que ce soit des hommes en costume, des filles en jupe ou d'autres citadins anonymes, tout le monde prend un Velo'v pour traverser une partie de la ville. Et lors des grèves de bus, tramways ? le Velo'v bat tous ses précédents records d'utilisation.

Le matériel utilisé a un rôle dans cette réussite : les vélos ont suffisamment d'inertie pour assurer un sentiment de sécurité, pour ne pas dévier de sa trajectoire trop facilement, pour permettre de freiner brusquement sans passer par-dessus le guidon. Les rapports de vitesse choisis empêchent d'aller trop vite en ville. Ces quelques choix jouent un rôle dans la sécurité offerte et participent probablement au succès du Vélo'v.

Un élément important du succès des Vélo'v reste la voirie. Le Vélib à Paris semble ne pas avoir autant de succès que le Vélo'v à Lyon pour cette raison. Combien diront que la circulation est trop dangereuse, qu'il n'y a pas de place pour les vélos, qu'il y a des pentes, ou encore une quelconque excuse pour justifier de ne pas monter sur un vélo? À Lyon, les véloveurs se faufilent aisément parmi les voitures, qui semblent respecter et avoir accepté ceux-ci. Les piétons, pour la plupart, également. Petit à petit, le réseau de pistes cyclables se forme, offrant quelques rares axes traversant la ville relativement sécurisés. Il manque sans doute un marquage plus lisible afin de ne pas réserver ces axes aux seuls connaisseurs. Finalement, la circulation reste chaotique, il s'agit plus d'un capharnaüm qui marche à peu près mais demande un peu de réactivité et d'audace, plutôt qu'une circulation organisée et claire.

Les Velo'v, dans le monde d'aujourd'hui, ont apporté une nouvelle manière de voyager, à la fois assez rapide, assez conviviale, assez aventureuse. En effet, pas de besoin d'équipement, pas d'encombrement, un voyage plus agréable car on profite du paysage et de l'air libre, on va aussi vite qu'en tramway et plus vite qu'à pied, et enfin les Velo'v parfois crevés, ceux où la selle est trop basse ou trop haute, apporte un brin d'aventure, en plus de la circulation chaotique parmi voitures et piétons.

Étude sur Lyon[modifier]
Autre paramètre de la structure d'une ville, les rapports avec sa banlieue, qui sont de différents ordres : résidentiels, industriels dans leurs fonctions, spatialement intégrés ou mis à l'écart de la ville.

En restant sur l'agglomération lyonnaise, on s'aperçoit que la ville-centre est très séparée de ses banlieues, par une politique très variée au cours de la deuxième moitié du dernier siècle. Tout d'abord la voie du tout-routier a été poursuivie jusqu'à une saturation : Lyon est un carrefour européen, la route encercle et traverse même la ville ; ensuite un redéploiement des transports en commun, avec principalement un réseau de métro, qui a été conçu pour mettre en relation et en valeur les centres de la ville (la Presqu'Ile, la Part-Dieu, Villeurbanne), mais qui a modelé la ville en deux morceaux : un hyper-centre rayonnant sur la ville, où chacun peut utiliser efficacement les transports en commun, très démocratisés ; et une banlieue qui commence à l'orée de la ville, voire un peu à l'intérieur (Perrache, Jean Macé, Cusset...) où le tout-routier règne, avec ses infrastructures gigantesques en béton des années 1970, et qui incite à ne pas mettre le nez dehors avant d'arriver à destination. Même les bus, esclaves du trafic routier saturé, semblent faire la navette entre l'hyper-centre et le centre des villes de banlieue, prenant son apnée pendant le franchissement de la frontière ville/banlieue. Tout l'enjeu des transports en commun aujourd'hui réside dans l'extension du réseau, qui suit d'ailleurs cette même façon de voir les choses : le tramway LEA est une ligne à grande vitesse, qui poursuit cet effet tunnel entre le centre de la Part-Dieu et la banlieue résidentielle, les futures lignes Cristalis qui semblent desservir soit la Cité internationale, point d'importance excentré, soit le centre des banlieues de Caluire, Cuire [34].

Gestion[modifier]
Outils[modifier]
La majorité des outils relèvent de l'urbanisme, de la gestion de l'espace. La politique de transports urbains est plus généralement une partie de la gestion urbanistique, entremêlant les politiques de logement, de construction, répartition des activités, et d'accès (i.e. transports).

Loi SRU[modifier]
Article détaillé : SRU.
La loi sur la Solidarité et le Renouvellement Urbains du 13 décembre 2000 a pour but de lier la gestion de l'urbanisme à celle des déplacements et d'une manière générale dans une optique de développement durable[35].

PDU, et autres plans d'organisation des transports[modifier]
Article détaillé : Plan de déplacements urbains.
Le PDU est un outil de planification qui, bien utilisé, permet de recenser les besoins d'une agglomération (ou d'un espace urbain) et d'en déduire un développement ambitieux des moyens de transport dans l'agglomération[36].

Influencé par la loi SRU depuis 2000, il suit ses objectifs et doit notamment permettre de mettre en place une diversité des modes de transport en milieu urbain et une gestion valorisant l'espace urbain[37].

Étude et Connaissance des flux de déplacements[modifier]
En marge des PDU et autres plans des transports urbains, de nombreuses informations sur les déplacements sont utiles à la gestion des transports urbains. Pour les collecter, on utilise divers outils :

des câbles enregistreurs tendus en travers de la chaussée, qui sont peu précis ne faisant pas de distinction entre différents modes de transport, mais qui donne des informations sur la fréquentation d'un axe.
des enquêtes réalisées ponctuellement, qui donnent des informations riches et précises mais qui coûtent cher.
enfin dans les transports en commun, la validation à l'entrée d'un bus/métro donne des informations faciles d'accès, assez précises. De plus, on connaît ainsi par véhicule la fréquentation (les composteurs se situent souvent dans les véhicules)[8].
Transports publics[modifier]
L'Autorité Organisatrice (AO) des transports publics urbains (l'institution qui s'en occupe) est généralement une communauté de communes constituant une agglomération (La Métro à Grenoble, le Grand Lyon...). À part dans de rares cas (la RTM à Marseille...), l'exploitation de ces transports (en commun généralement) est externalisée, confiée à une entreprise privée. Les principales entreprises concernées sont en France Véolia Transport, Kéolis (filiale de la SNCF) et Transdev-RATP.

La gestion des transports publics, par l'AO, consiste principalement à établir les horaires/itinéraires des lignes du réseau de transport en commun, à gérer le matériel roulant, à s'occuper de la construction d'ouvrages sur le réseau, à son extension... L'AO établit régulièrement le Plan de déplacements urbains pour déterminer sa politique générale.

La problématique apportée par les Autorités Organisatrices (AO) est la suivante : elles sont multiples, à l'échelle de l'aire urbaine, et entraînent parfois un réseau déséquilibré : Lyon et le Rhône pâtit de cette gestion décentralisée[38], essayant aujourd'hui de relever le niveau ; au contraire l'Île-de-France s'en sort plutôt bien avec la multitude de réseaux et d'interlocuteurs à gérer (RATP, SNCF, Réseau Optile).

Par continent[modifier]
Chaque pays, région et continent, pour des raisons biogéographique (climat, relief...), culturelle, économique ou historique présente des tendances propres en matière de transports urbains.

En Europe, la voiture reste très présente mais cohabite avec un réseau de transports en commun de plus en plus intermodal ; les plus grosses agglomérations ont développé un réseau de métro, tramway et/ou train (RER à Paris). Le vélo est assez peu utilisé sauf aux Pays-Bas, au Danemark et en Allemagne où il domine très largement les trajets courts[39].
En Europe de l'Est, les trolleybus sont assez présents, et d'une manière générale les réseaux de transports en commun sont couramment fréquentés.
En Amérique du Nord, la voiture possède une plus grande place, sauf peut-être à New York, dans le centre-ville, ou les taxis et le métro entretiennent leur suprématie partagée.
En Asie, les deux-roues sont omniprésents, même si la voiture arrive petit à petit à prendre leur place, un réseau de bus voire de métro existe également.
Expériences[modifier]
Les transports urbains comportent de nombreuses différences suivant les villes. Au-delà de tous les aspects évoqués plus haut, de nombreuses expériences influencées par le passé des villes, la culture de ces différents pays font de ce thème (les transports urbains) une chose qui s'adapte sans que l'on puisse en tirer des théories, mais que l'on peut rassembler en expériences enrichissantes.

Le péage urbain de Londres[modifier]
Londres a mis en place un système visant à limiter le nombre de voitures en centre-ville.

Article détaillé : Péage urbain de Londres.
Les Bus de Curitiba (Brésil)[modifier]
La ville brésilienne a développé depuis quelques décennies une politique de planification urbaine en alliant urbanisme et politique de transport. Les principes de cette planification sont une structure de la ville optimisée pour la mobilité. Cinq grands axes représentent les axes d'urbanisation et de mobilité les plus importants, le long desquels circulent des bus à haut niveau de service en site propre et le long desquels les immeubles sont plus hauts. Plus on s'éloigne de ces axes, moins la densité urbaine et démographique est importante. La ville a de nombreux atouts pour avoir réussi cela. Tout d'abord, une grande part de la population utilise les transports en commun, ce qui facilite leur haut niveau de service (plus les gens s'en servent, plus le réseau peut être dense). De plus, la ville a mis en place cette planification car elle subissait une forte croissance à l'époque, ce qui est propice pour construire un système. Les avantages de ce système sont surtout le coût raisonnable du réseau (pas de réseau lourd de métro ou de tramway) et la qualité du réseau (rapide, dense...). Enfin, l'une des particularités de ce réseau est la présence de tubes de station. Les stations de ces trolleybus étaient en forme de tube, avec une porte pour y accéder en payant son entrée sur le réseau (limitation de la fraude) puis des portes pour maîtriser la circulation des voyageurs. Mais surtout, le tube contenait divers services (échoppes, téléphone public), et était abrité et sûr.

Article détaillé : Curitiba#Planification_urbaine.
Un réseau de métro dense : Paris[modifier]
La capitale est notamment caractérisée par son métro, efficace : on peut aller d'un point à l'autre en deux correspondances de métro. Le réseau d'un des premiers "Métropolitain" est l'un des plus denses du monde.

Article détaillé : Métro de Paris.
Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville[modifier]
Regard sur Los Angeles, où il n'y a pas de centre-ville mais des quartiers assez éloignés, où l'espace est sans limite, renforçant la place de la voiture.

Article détaillé : Transport à Los Angeles.
Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
Mobilité urbaine
Transport en commun
Cyclisme urbain
Autorité Organisatrice AOTU
Sytral
Liens externes[modifier]
Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page.
Une exposition virtuelle sur les transports urbains dans le monde.
Bibliographie[modifier]
Girolamo Ramunni, Paris et ses transports XIXe ‑ XXe siècle siècles. Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, La Revue pour l’histoire du CNRS, N°11 - novembre 2004, mis en ligne le 7 mars 2006. [lire en ligne]
Christian Montès, Les transports dans l’aménagement urbain à Lyon, Lyon : Revue de géographie de Lyon, coll. Géocarrefour, 2003, 263 p., cahier couleur, ISBN : 2-9519647-0-6
Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon : Sytral, Révision du PDU, approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [lire en ligne] (1) [lire en ligne] (2)
Jean-Marc Aubert, Laure Tourjansky-Cabart. L'allocation de la voirie dans les centres-villes, Revue française d'économie, 2000, n° 2, p. 157-194.
J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, Coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
Notes et références[modifier]
↑ Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon:
Sytral, " Révision du PDU ", approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [(fr) première partie en ligne [archive]] [(fr) deuxième partie en ligne [archive]]
↑ 80% des villes européennes de plus d'un million d'habitants ont un métro, "ce qui est plus qu'une coïncidence."
J. Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le Monde, p. 68, éd. Masson, Paris, Collection Initiation aux études de géographie, n°ISBN 2-225 81673-5, avril 1989.
↑ En réalité, l'espace urbain géré par le réseau de Lausanne compte 212 000 habitants lien [archive]
↑ L'utilisation de la voiture en ville a été accompagnée par de nombreuses politiques de transport urbain, notamment l'abandon du tramway qui occupait trop de place sur la voirie. D'après l'ouvrage 5. de la Bibliographie.
↑ a et b Dans ces pays, la possession d'une voiture n'a pas la même importance(communisme) que pour les pays capitalistes, elle ne fait pas autant d'ombre aux transports collectifs. D'après l'ouvrage 5. de la bibliographie.
↑ a et b Jean-Marc Aubert ; Laure Tourjansky-Cabart, « L'allocation de la voirie dans les centres-villes », Revue française d'économie, année 2000, volume 15, numéro 2 p. 157 - 194, édité par Le ministère de la Jeunesse, de l’Éducation nationale et de la Recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation, via le site Persee [archive] [lire en ligne [archive]].
↑ à Lyon la ligne C3 est très riche d'enseignement en la matière
↑ a, b, c, d, e et f J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
↑ où la propriété privée ajoute une valeur à l'utilisation d'un véhicule à soi.
↑ Science&Décision [archive], unité de service de l'université d’Évry Val d'Essonne et du Centre national de la recherche scientifique, Les Transports urbains en France [archive], chapitre Coût des transports, université Évry Val d'Essonne, octobre 2006, dossier thématique [archive]
↑ Sytral, "Principaux Enseignements" [archive] de l'Enquête Ménages Déplacements 2006, Agglomération lyonnaise, 2007, [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de 2006, l'agglomération lyonnaise(périmètre du PDU) a une grande influence sur l'aire métropolitaine. EMD 2006 [archive]
↑ Julien ALLAIRE, Laboratoire d'Économie de la Production et de l'Intégration Internationale (LEPII), CNRS : FRE2664 – Université Pierre Mendès-France - Grenoble II, Mobilité et effet de serre : l'évolution des villes au Nord et les perspectives au Sud [archive], hébergé par HAL-SHS [archive], bibliothèque numérique recevant et diffusant les productions intellectuelles de la Recherche dans les disciplines des SHS.
↑ La densité des grandes villes françaises, ont une densité intra-muros généralement supérieure à 5 000 hab/km², voire environ 20 000 hab/km² à Paris. Source : france.ousuisje.com [archive]
↑ Les bus sont régulièrement soulignés pour effectuer ce rôle (les stations de métro sont souvent des pôles de correspondance), par exemple dans l'ouvrage : Alain Barré. Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises, Géocarrefour, 1980, n° 3, p. 223. [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de l'agglomération lyonnaise, 2006 cf note
↑ 3.Révision du PDU de Lyon, note Le Savez-vous ? p. 22
↑ D'après les deux documents utilisés, le contrôle du stationnement est peu efficace et implique un non-paiement ou un stationnement sauvage dans des villes-centres, à Lyon et Paris. 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes", p. 172
↑ Paragraphe écrit à partir des documents cité en bibliographie : 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes".
↑ dans le § #Trolleybus, ce sujet est abordé ainsi que dans l'ouvrage 4.L'allocation de la voirie dans les centres-villes de la Bibliographie.
↑ Tout ce paragraphe a été écrite à partir de l'ouvrage de J. Pelletier, qui date mais qui analyse d'une manière générale le thème des transports urbains assez pertinemment.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est de l'ordre de 500 euros [archive], en région parisienne il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ a, b et c Selon l'Insee [archive]
↑ l'automobile-club [archive]
↑ « La consommation automobile depuis 40 ans - Entretien et réparation, premier poste de dépense » Insee Première n° 844, mai 2002.
↑ CGDD, Eurostat -Transport, 2000-2011 [archive], , Centre de ressources documentaires, mai 2011
↑ Les besoins en financement pour les Transports collectifs urbains sont estimés à 12 milliards d'euros annuels. Bilan du financement des transports collectifs urbains en France, Nathalie Pitaval, du Certu, novembre 2006.[lire en ligne [archive]]. « La voirie d'Île-de-France nécessite annuellement 40 000 euros au kilomètre (deux-tiers pour l'entretien et la police, un tiers pour les nouvelles infrastructures) ; elle représente 7 % du coût total d'un déplacement en voiture. » voir note précédente
↑ a, b, c, d et e Eurostat FR.PDF La mobilité des passagers en Europe. Les temps de déplacement des Européens dominés par la voiture [archive] ; Statistiques en bref – Transports – 87/2007, PDF, 8 pages
↑ Accidents de la route (Archive, Wikiwix, que faire ?) - Quid.fr
↑ a, b, c et d Eurostat, /La sécurité dans les transports [archive], transports, Thème 7, mars 2000
↑ Paragraphe réalisé grâce à l'ouvrage 5. de la Bibliographie
↑ Le Parlement a émis une directive européenne en ce sens : article du ministère de l'Écologie [archive] et du Parlement européen [archive].
↑ le STIF annonce qu'il considère l'information aux voyageurs comme une priorité pour la qualité du service rendu. lien [archive]
↑ Jacques Bonnet. L'automobile dans la ville : le cas de l'agglomération lyonnaise / Car in urban areas: the case of the Lyon agglomeration, Géocarrefour, 1997, n° 4, p. 305-313. [archive]
↑ cf note 1 de l'article SRU se référant à l'article L121-1 2 et 3 de la loi 2000-1208 du 13 décembre 2000, les notions d'intérêt général, de gestion maîtrisée des transports en milieu urbain apparaissent dans la loi.
↑ Cet aspect est souligné par l'introduction de la révision du PDU de Lyon nommée Pourquoi Réviser le PDU ? (§Voir Aussi), en accord avec la loi SRU, cf note 1 de l'article SRU.
↑ Voir aussi le document très riche et simple : Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page [archive]
↑ le Grand Lyon gère le réseau urbain TCL, le département du Rhône (et ceux de l'Isère et de l'Ain) gère le réseau autocar dans le périmètre d'influence de Lyon, enfin la Région Rhône-Alpes opère également dans cette aire, à travers les TER. On se retrouve avec des zones mal desservies par chacun des trois réseaux plutôt que bien desservies par un seul. (Ouest Lyonnais par exemple)
↑ Eurostat, Mobilité des passagers à courte distance en Europe [archive], mai 2005, PDF, 8 pages
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Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
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Un bus à haut niveau de service (BHNS), ou service rapide par bus (SRB) (parfois désigné par le sigle anglais BRT, bus rapid transit), est une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre.

Les principales caractéristiques d'une ligne BHNS sont :

une haute fréquence de passage (généralement 5 à 10 minutes en heures pleines et moins de 15 minutes en heures creuses) ;
un temps de trajet garanti et des passages réguliers ;
une vitesse relativement élevée ;
une amplitude horaire de fonctionnement étendue ;
un système d'information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.
Ces caractéristiques sont obtenues au moyen d'aménagements particuliers par rapport aux ligne de bus classiques :

des aménagements de voirie ponctuels ou sur l'intégralité du parcours avec souvent une circulation en site propre ;
la mise en place de priorités aux feux ;
une plus grande visibilité que les lignes classiques via, par exemple, la signalétique et le design des arrêts et du matériel roulant.
L'aménagement d'une ligne BHNS, même en site propre intégral, nécessite en effet un investissement bien moins lourd que la construction d'une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

Pour l'Europe, cette approche « système » a d'abord été mise en œuvre pour le tramway avant d'être appliquée aux bus et trolleybus et c'est cette dernière application qui a entrainé la définition du concept de BHNS[1].

Sommaire [masquer]
1 Origine du terme « BHNS »
2 Divers critères de service
2.1 Intervalles de passage fréquents
2.2 Régularité assurée par le site propre et les priorités
2.3 Information aux voyageurs claire et lisible
2.4 Accès aisé
3 Des matériels et des types d'exploitation différenciés
3.1 BHNS guidés
3.2 BHNS dans des tunnels de métro
4 Notes, sources et références
5 Voir aussi
5.1 Article connexe
5.2 Liens externes


Origine du terme « BHNS »[modifier]

Transport est-ouest rouennais (Rouen, France)Ce terme a été utilisé à Lille, Dijon (LIANES), Grenoble et Amiens pour désigner les lignes structurantes d'un réseau. La plupart des villes de plus de 200 000 habitants étant aujourd'hui en cours d'équipement en tramway, il a fallu pour les autres, notamment afin de pallier les diminutions des subventions de l'État français aux transports en commun, chercher des solutions « innovantes » à moindre coût.


Trans-Val-de-Marne (Créteil, France)C'est ainsi qu'on a redécouvert les bienfaits des Bus Rapid Transit (BRT) d'Amérique du Nord et du Sud, composés principalement de lignes express de bus utilisant des voies réservées sur autoroute, aux États-Unis et au Canada, ou bien de larges voies, au Brésil (notamment Curitiba) et en Équateur.

Ce concept, déjà présent en France dès les années 1970 dans la conception de la ville nouvelle d'Évry, puis repris en 1990 avec le Trans-Val-de-Marne, connut un grand succès dans les années 2000. Actuellement un certain nombre de villes ont mis en place ou projettent ce système de transport, comme Rouen en 2001 avec le TEOR (en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse), Lille avec les Lianes 1, 2, 3 (existantes) et 4, 5, 6 (pour 2013) traversant la Métropole, Nice en préfiguration de la seconde ligne, Nantes avec le Busway inauguré en 2006 et Metz sous le nom de « Mettis ». Grenoble y réfléchissait pour sa ligne 1, mise en site propre en 1998 avec des couloirs de bus latéraux, et envisageait de l'équiper de trolleybus bi-articulés avant d'opter pour un tramway (ligne E, travaux débutés en 2011). En Île-de-France, le plan de déplacements urbains a lancé le projet Mobilien qui a pour ambition de mettre en place un réseau structurant de près de 150 lignes.

Le 12 décembre 2008, la région de Maubeuge a inauguré son Busway (ligne 51 du réseau de bus Stibus) qui relie les villes d'Hautmont, Louvroil, Maubeuge, Jeumont et Erquelinnes (Belgique) et circule en site propre sur 8 km. À Poitiers, une ligne d'une vingtaine de kilomètres est en projet entre le CHU, le centre-ville et le Futuroscope.

Les nouveaux bus à haut niveau de service se rapprochent désormais plus des BRT que des anciens couloirs de bus utilisés par une multitude de lignes : le BRT est désormais un terme donné à une multitude de systèmes de transport en commun regroupant les caractéristiques suivantes, recensées dans un ouvrage publié en 2006 par le CERTU[2] :

70 % de l'infrastructure en site propre ;
une à quatre lignes dédiées maximum sauf cas particulier (TransMilenio difficilement transposable en Europe compte tenu des gabarits nécessaires) ;

TransMilenio (Bogotá, Colombie)des stations aménagées avec caisses automatiques incorporées ;
des véhicules spécifiques guidés ou non ;
une image différente du reste du système classique de transport bien qu'intégrée avec celui-ci.
Chaque BHNS varie d'une ville à l'autre mais beaucoup d'entre eux partagent des critères similaires :

des fréquences et des horaires similaires à ceux d'un tramway (Curitiba) voire d'un métro (le TransMilenio à Bogotá) ;
des bus à plancher bas dotés de portes à ouverture inversée (si quai central) voire des deux côtés ;
de la vente de titre de transport en station, soit par distributeur automatique, soit par du personnel comme à Bogotá.
Pour les collectivités qui mettent en œuvre ces lignes BHNS, l'objectif consiste, dans de nombreux cas, à tendre progressivement vers ce mode de transport par amélioration progressive des infrastructures existantes.

Divers critères de service[modifier]
Intervalles de passage fréquents[modifier]

Ligne express (Pékin, Chine)La fréquence de passage désigne l'intervalle de temps entre deux véhicules. Elle est généralement plus « élevée » (intervalle plus faible) aux heures de pointe qu'aux heures creuses. La fréquence détermine donc le temps d'attente.

Afin d'assurer un service de qualité, le transporteur doit donc limiter le temps maximal d'attente des voyageurs, en augmentant les fréquences, aux heures de pointe, mais aussi aux heures creuses (de journée, de matinée, en frange de pointe, voire de nuit).

Régularité assurée par le site propre et les priorités[modifier]
Un des inconvénients majeurs du bus est son insertion dans la circulation générale, qui est facteur d'aléas pour la régularité (espacement régulier des véhicules, donc des fréquences). Il est donc nécessaire, pour assurer des fréquences élevées, de garantir une bonne régularité. Il est courant d'admettre pour des lignes de bus chargées, sur des itinéraires encombrés, qu'une bonne régularité n'est possible qu'avec des fréquences de cinq à six minutes (pour des tramways en site propre, on considère que cette valeur est de trois minutes). En deçà, les bus se rejoignent et forment des trains de deux ou plus.

Pour améliorer la régularité d'une ligne, la mesure la plus légère est la priorité aux carrefour à feux. La plus efficace est l'aménagement de sites propres (qui permettent de réduire l'espace accordé à l'automobile, dans le cadre de certaines politiques globales de déplacements). Il est bien sûr alors souhaitable de coupler les deux mesures.

Information aux voyageurs claire et lisible[modifier]

Exemple de station, ici du Busway de Nantes
Borne d'information à une station de la ligne 51 (Maubeuge)Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
L'information aux voyageurs peut bénéficier de l'intégration au « système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs » (SAEIV) (système de transport intelligent).

Des bornes d'information disposées aux arrêts donnent les horaires de passage en temps réel, souvent en alternance avec des informations institutionnelles et commerciales.

À l'intérieur des véhicules, des écrans peuvent afficher la progression du bus sur un schéma de ligne dynamique, et donner également des informations institutionnelles et commerciales.

Ces sources d'information textuelles peuvent être couplées à un système de synthèse de parole permettant une meilleure accessibilité des transports urbains aux personnes mal-voyantes.

Accès aisé[modifier]

Palette déployée permettant l'accès aux personnes à mobilité réduite sur un Irisbus CitelisL'accessibilité aux transports en commun est essentielle pour deux raisons :

l'une est sociale : l'accès aux transports en commun doit être à la portée de tous sans discrimination, en particulier en direction des handicapés ;
l'autre est systémique : plus le transport est accessible, plus il devient efficace ; en effet, le temps de trajet des transports urbains est étroitement lié au temps des arrêts pour la montée et la descente des voyageurs.
Le BHNS intègre la notion d'accessibilité, avec le principe de stations aménagées (en opposition aux arrêts de bus, souvent simples points d'arrêt) et de bus spécialement équipés.

Les stations comportent des quais adaptés à la hauteur des seuils des portes des véhicules, de longueur en cohérence avec celle des véhicules.

Ceux-ci peuvent être, le cas échéant, équipés de palettes pour les utilisateurs de fauteuil roulant.

Des matériels et des types d'exploitation différenciés[modifier]
BHNS guidés[modifier]
Article détaillé : Autobus guidé.
Dans certaines villes on utilise comme bus à haut niveau de service des systèmes avec guidage comme les roues de guidage, guidages à lecture optique (TEOR de Rouen) ou des trams sur pneus (TVR bi-mode à Nancy).


Busway d'Adelaide (Australie)

Roue de guidage du Busway d'Ipswich (Royaume-Uni)
BHNS dans des tunnels de métro[modifier]

University Street Station (Seattle, États-Unis)Une question spéciale apparaît avec l'utilisation des bus dans des conditions d'exploitation de type métro, notamment en souterrain. En effet, dans les villes denses, les responsables politiques préfèrent éviter d'affecter de l'espace aux transports en commun en surface et préfèrent les mettre en souterrain quand les finances le permettent. Ainsi, certaines villes ont recours à des tunnels routiers pour la traversée de leur hypercentre.

Afin d'éviter les problèmes de pollution des moteurs thermiques, on a souvent recours à des véhicules à propulsion électrique dans des tunnels :

Seattle dans son service de BHNS souterrains. Dans ce cas, le mode dual (électrique/diesel-électrique) a été utilisé jusqu'en 2004 par les bus fabriqués par Bréda, avec l'utilisation de la traction électrique dans les passages souterrains et du moteur diesel conventionnel pour les trajets en surface. À partir de 2004, Seattle a remplacé les anciens véhicules par des bus hybrides diesel-électriques, qui fonctionnent de la même façon que les voitures hybrides à l'extérieur du tunnel et avec moins de bruit et d'émissions.
Boston dans la phase II de sa Silver Line a utilisé une approche semblable, après avoir utilisé des trolleybus.
Notes, sources et références[modifier]
↑ Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008. http://dl.dropbox.com/u/518409/C7_revue-presse_BHNS.pdf
↑ Bus à haut niveau de service : concept et recommandations. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159 ; 166 (Lyon : CERTU, 2005)
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Bus à haut niveau de service, sur Wikimedia Commons Article connexe[modifier]
Liste des bus à haut niveau de service
Liens externes[modifier]
(fr) BHNS.fr
(fr) Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008 [PDF]
Projet de recherche sur les systèmes de BHNS en Europe



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Un pôle d'échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie des pôles d’échanges
2 Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges
3 Diversité des pôles d’échanges
4 Galerie
5 Voir aussi
5.1 Exemples de pôles d'échanges
5.2 Liens internes
5.3 Liens externes
5.4 Bibliographie sélective


Terminologie des pôles d’échanges[modifier]
La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990 ; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale. L’équivalent de pôle d’échanges à l’étranger est intercambiador en Espagne, interchange station en Angleterre, poli di interscambio en Italie et shunyu en Chine.

Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, bus, tramway, métro, train voire avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs qui ne sont pas toujours compatibles :

favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.
Diversité des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne, jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, …), en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Galerie[modifier]
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord

La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R
Voir aussi[modifier]
Exemples de pôles d'échanges[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

des gares, sur Wikimedia Commons Gare de la Part Dieu à Lyon
Gare de Perrache à Lyon
Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux à Saint-Étienne
Gare de Roanne à Roanne
Centre intermodal d'échanges de Limoges
Gare du Nord à Paris
Complexe d'échanges de La Défense à Paris
Union Station à Toronto
Gare intermodale de Saint-Jérôme au Canada
King's Cross St. Pancras à Londres
Lehrter Hauptbahnhof à Berlin
Gare du Sud de Pékin en République populaire de Chine
Gare centrale de Pékin en Chine
Gare de Shanghai en Chine
Gare de Shanghai-Hongqiao en Chine
Estación de Atocha à Madrid
Stazione di Milano Centrale à Milan en Italie
Gare de Perpignan à Perpignan en france
Liens internes[modifier]
Gare
Parc relais
Liens externes[modifier]
Fiches du CERTU sur les pôles d’échanges
Guide des pôles d’échanges du STIF
Bibliographie sélective[modifier]
AMAR G. (1996), « Complexes d’échanges urbains : du concept au projet, le cas de la défense », Les annales de la recherche urbaine no 71, p. 92-100
DUPUY G. (1993), « Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l’histoire », Annales de Géographie no 569, p. 17-31
MARGAIL F. (1996), « De la correspondance à l'interopérabilité : les mots de l'interconnexion », Flux no 25, p. 28-35
MENERAULT Ph., BAPTISTE H., KERTUDO C., OLLIVRO J., SOULAS C., STRANSKY V. (2006), « Les pôles d’échanges en France. État des connaissances, enjeux et outils d’analyse », dossier du CERTU no 172, INRETS/CODRA, 179 p.
MENERAULT Ph., BARRÉ A. (dir.) (2001), Gares et quartiers de gares: signes et marges. Lille, Rennes et expériences internationales (Italie, Japon, Pays-Bas), Actes INRETS no 77, 215 p.
STATHOPOULOS N., AMAR G., PENY A., « Formes et fonctions des points de réseaux », Paris, RATP, 1991, 29 p.
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En France, une autorité organisatrice de transports, habituellement abrégé en AOT, est une des collectivités auxquelles la loi d'orientation pour les transports intérieurs n° 82-1153 du 30 décembre 1982 dite Loti a confié la mission d'organiser les transports.

À l'échelle locale, les communes, ou plus souvent leurs regroupements, sont autorités organisatrices des transports urbains. Elles en assurent l'exploitation directe en régie ou bien la délèguent à des sociétés privées. Elles participent à l'équilibre financier des services grâce notamment au versement transport prélevé sur la masse salariale des entreprises situées dans leur périmètre des transports urbains (PTU).

Les départements sont autorités organisatrices des transports non urbains sur leur territoire, et les régions sont autorités organisatrices des transports ferroviaires régionaux.

L'organisation des transports en Île-de-France constitue une exception puisque qu'elle est fixée par le décret du 14 novembre 1949 et non par la Loti qui ne s'y applique pas. Le STIF est l'actuelle autorité organisatrice de transport en Île-de-France.

À l'échelon inférieur, des autorités organisatrice dites de proximité (AO2) commencent aussi à se mettre en place.

À l'intérieur des aires urbaines, la superposition des AOT (région pour les TER, conseil général pour les autocars et une ou plusieurs intercommunalités) à l'intérieur du même espace de vie créent des incohérences en matière de coordination des itinéraires, des fréquences et des tarifs. La solution peut parfois passer par la création d'un syndicat mixte des transports, auquel les différentes AOT délèguent leur compétence sur le territoire concerné.

Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
autorités organisatrices des transports urbains
Liens externes[modifier]
La loi LOTI
Le groupement des autorités organisatrices françaises
Le transport public indépendant
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

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Autorité organisatrice de transport urbain
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Une autorité organisatrice de transport urbain (AOTU) est une forme d’autorité organisatrice de transports (AOT) française.

L’AOTU assure l’organisation du réseau de transport urbain sur son territoire, le périmètre de transport urbain (PTU). Pour cela, l’AOTU peut percevoir le versement transport (VT).

Les types de statut juridique des autorités organisatrices de transport urbain sont multiples. Traditionnellement, les transports publics urbains étaient organisés par les communes, notamment dans le sud de la France. Les autorités organisatrices communales représentaient encore plus de 30 % du total des AOTU jusqu’en 1999. Les autorités organisatrices intercommunales se sont développées dans les années 1970 avec la création de nombreux syndicats intercommunaux à vocation unique (SIVU) ayant pour unique compétence « l’organisation des transports urbains ». Entre la fin des années 1970 et 1999, 20 à 30 % des AOTU étaient des SIVU.

En 2004, quelques années après l'adoption de la loi Chevènement (1999), les statuts juridiques des AOTU sont dominés par les communautés d’agglomération (43 %). Les communautés de communes et les communautés urbaines comptent respectivement pour 12 et 5 % du total des AOTU. Les syndicats mixtes, en augmentation, représentent 12 % des AOTU en 2004, tandis que les SIVU (8 %) et SIVOM (1 %) ont sensiblement diminué. Enfin, toujours en 2004, 18 % des AOTU sont des communes.

L’autorité organisatrice de transport urbain peut assurer la compétence en régie ou déléguer l’exploitation de son réseau à un opérateur de transport. Les relations contractuelles qui associent l’autorité organisatrice de transport urbain et l’exploitant du réseau urbain sont également diverses : délégation de service public, marché public... Selon le GART, en 2004, 91 % des réseaux sont exploités en gestion déléguée contre 9 % en gestion directe.




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Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.

Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est celui de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant ceux de Londres et de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont ceux de Tokyo, Moscou et Séoul.

Sommaire [masquer]
1 Définition
2 Histoire
3 Techniques actuelles
4 Nombre de trajets annuels en métro
4.1 Plus d'un milliard de trajets annuels
4.2 Plus de 500 millions de trajets annuels
4.3 Plus de 200 millions de trajets annuels
4.4 Moins de 200 millions de trajets annuels
5 L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
5.1 Les ancêtres du métro actuel
5.2 Premiers réseaux de métro souterrain
6 Notes et références
7 Bibliographie
8 Voir aussi
8.1 Articles connexes


Définition[modifier]
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »

La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.

Histoire[modifier]

Premier métro électrique d’Europe continentale, à Budapest (Hongrie).Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.

Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.

L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.

En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.

Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1875, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.

En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.

Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.

Techniques actuelles[modifier]

Métro de Lille : premier métro automatique léger (VAL) au monde (1983)
Rame du métro automatique de Lausanne (Suisse), dernier métro mis en service.La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.

Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.

La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.

Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.

En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.

Nombre de trajets annuels en métro[modifier]
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Plus d'un milliard de trajets annuels[modifier]
métro de Tōkyō : 3 170 millions (8 700 000 par jour)
métro de Moscou : 2 392 millions (6 600 000 par jour)
métro de Séoul : 2 050 millions (5 600 000 par jour)
métro de Shanghai : 2 000 millions (5 500 000 par jour)
métro de New York : 1 840 millions (5 042 000 par jour)
métro de Pékin : 1 830 millions (5 020 000 par jour)
métro de Paris : 1 600 millions (4 500 000 par jour)
métro de Mexico : 1 410 millions (3 882 000 par jour)
métro de Hong Kong : 1 320 millions (3 760 000 par jour)
métro de Guangzhou : 1 180 millions (4 392 000 par jour)
métro de Londres : 1 090 millions (2 400 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels[modifier]
métro d'Ōsaka : 957 millions (2 260 000 par jour)
métro de Saint-Pétersbourg : 830 millions (2 020 000 par jour)
métro du Caire : 700 millions (3 760 000 par jour)
métro de Madrid : 686 millions (2 500 000 par jour)
métro de Prague : 620 millions (1 472 000 par jour)
métro de Kiev : 600 millions (1 600 000 par jour)
métro de Taipei : 600 millions (1 620 000 par jour)
métro de Vienne : 510 millions (1 300 000 par jour)
métro de Téhéran : 500 millions (1 300 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Berlin : 473 millions (1 300 000 par jour)
métro de Budapest : 464 millions (1 270 000 par jour)
métro de Barcelone : 405 millions (1 110 000 par jour)
métro de Munich : 351 millions (904 000 par jour)
métro de Caracas : 350 millions (1 300 000 par jour)
métro d'Athènes : 336 millions (1 150 000 par jour)
métro de Rome : 331 millions (907 000 par jour)
métro de Milan : 328 millions (899 000 par jour)
métro de Stockholm : 303 millions (1 122 000 par jour)
métro de Kharkiv : 293 millions (1 000 000 par jour)
métro de Montréal : 292 millions (1 051 000 par jour)
métro de Buenos Aires : 284 millions (1 700 000 par jour)
métro de Singapour : 278 millions (1 070 000 par jour)
métro de Washington : 215 millions (801 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Chicago : 199 millions (659 000 par jour)
métro de Hambourg : 195 millions
métro de Lyon : 183 millions (700 000 par jour)
métro de Lisbonne : 176 millions (550 000 par jour)
métro de Shenzhen : 138 millions (342 000 par jour)
métro de Bruxelles : 124 millions (340 000 par jour)
métro de Nuremberg : 119 millions (325 000 par jour)
métro de Francfort : 112 millions (300 000 par jour)
métro d'Amsterdam : 108 millions (295 000 par jour)
métro de Marseille : 100 millions
métro de Toulouse : 100 millions (260 000 par jour)
métro de Lille Métropole : 96 millions
métro de Varsovie : 93 millions (520 000 par jour)
métro de Bilbao : 86 millions
métro de Rotterdam : 65 millions (250 000 par jour)
métro de Valence : 62 millions
métro d'Oslo : 59 millions (268 000 par jour)
métro de Porto : 51,5 millions
métro de Copenhague : 50 millions (137 000 par jour)
métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
métro de Naples : 29 millions
métro de Rennes : 25 millions (115 000 par jour)
métro de Lausanne : 24 millions
métro de Turin : 22 millions (90 000 par jour)
métro de Rouen : 16 millions (70 000 par jour)
métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens[modifier]
Les ancêtres du métro actuel[modifier]
Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
Tünel d'Istanbul : 1875 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
métro de Lyon : Si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française - « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » - Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.
Premiers réseaux de métro souterrain[modifier]
Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro souterrain, premier réseau d'Europe continentale).
Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
Métro de Paris : 1900
Métro de Berlin : 1902
Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
Métro de Philadelphie : 1907
Métro de Hambourg : 1912
Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
Métro de Madrid : 1919
Métro de Barcelone : 1924
Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
Métro d'Osaka : 1933
Métro de Moscou : 1935
Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre mondiale).
Métro de Toronto : 1954
Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).

Notes et références[modifier]
↑ Shanghai now the world's longest metro [archive], 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie[modifier]
(en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
Article Sur le Metro de Lyon (En Français) - Wikipedia, Section Histoire. 2011
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Métro, sur Wikimedia Commons Métro, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Liste des accidents de métro
Liste des métros d'Afrique
Liste des métros d'Amérique
Liste des métros d'Asie
Liste des métros d'Europe
Liste des métros d'Océanie
Liste des métros du monde
Métro léger
Métro sur pneumatiques
Tramway
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Un autobus ou bus est un véhicule affecté au transport urbain de voyageurs. Il doit être différencié de l'autocar (ou car), qui désigne un véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires ou touristiques. Souvent confondus,les deux types de véhicules se rangent dans la catégorie des véhicules automobiles aptes au transport en commun de voyageurs.

Sommaire [masquer]
1 Étymologie
2 Historique
2.1 Les précurseurs
2.2 Essor de l'autobus
2.3 La concurrence des autres modes de transport
3 Différences entre autocar et autobus
3.1 Autobus
3.2 Autocar
4 Typologie
4.1 Capacités
4.2 Gabarit
4.2.1 Minibus
4.2.2 Midibus
4.2.3 Bus à impériale
4.2.4 Bus articulé
4.2.5 Bus bi-articulé
4.3 Type de motorisation
5 Droit
5.1 En Europe
5.2 En France
6 Notes et références
7 Voir aussi
7.1 Articles connexes


Étymologie[modifier]
Article connexe : Omnibus.
Omnibus parisien par David W. BartlettÀ Nantes, en 1826[1], Étienne Bureau, petit-fils d'armateur[2], imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situé dans la rue Jean-Jacques-Rousseau et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier «Omnes», située place du port au Vin (devenue place du Commerce), où stationnaient les véhicules. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »). C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : «Je prends (ou je vais à)... l'omnibus !»

Historique[modifier]
Les précurseurs[modifier]
En 1825 à Nantes, Stanislas Baudry, un ancien officier de l’Empire, désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds. Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l’eau de condensation d’une chaudière qu’il utilise pour actionner une minoterie à vapeur [3], la « Pompe à feu de Richebourg » [4]. Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s’aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds[2],[3]. Il demande donc à la municipalité l’autorisation d’établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d’omnibus urbain. Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes.
L'une relie la rue de Richebourg aux Salorges où se trouve l’entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil[5].

Essor de l'autobus[modifier]
En 1905, à Paris, La Compagnie générale des Omnibus met en service sur la ligne «Montmartre- St Germain des Près » une voiture automotrice à vapeur (système Serpollet).
Au Salon de l'automobile de Paris de la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse au Cours la Reine.
L'essor des autobus parait irrésistible : À Paris, l'omnibus à cheval disparait en 1912, et le tramway en 1937 .
Après la Seconde Guerre mondiale, l'autobus remplaça progressivement le tramway dans la majorité des villes de France, d'Espagne, de Grande-Bretagne et d'Amérique du Nord.
La concurrence des autres modes de transport[modifier]
À partir des années 1980, l'autobus est parfois remplacé par le tramway, ou le métro, sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable, un coût d'exploitation plus faible et sont moins polluants, du fait de leur traction électrique.
Différences entre autocar et autobus[modifier]
Autobus[modifier]
Le terme autobus fait référence à un usage urbain ou périurbain dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout, et ces véhicules comportent plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Ils sont interdits sur voie autoroutière et ne peuvent donc pas toujours emprunter les rocades des grandes villes, exceptés s'ils s'y comportent comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger / décharger des passagers.

Désormais, les autobus sont très souvent à boîte de vitesses automatique. Les autobus les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.

Autocar[modifier]

Un autocar Setra.Article détaillé : Autocar.
Les autobus sont en principe conçus pour effectuer des trajets moins longs que leurs grands frères, les autocars. Pour les liaisons interurbaines, on utilise des autocars, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui ont été mis en circulation après le 1er octobre 2001). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.

Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Typologie[modifier]

Mercedes-Benz Sprinter.
Midibus « Europolis » du constructeur Irisbus
Bus à impériale à Londres (Angleterre)
Renault Agora L Capacités[modifier]
Les autobus les plus courants peuvent transporter environ 100 personnes. La compagnie de bus norvégienne Oslo Public Transport, fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près 1 kilomètre de long . (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de 5 mètres pour les automobiles ) [6]. ( remarque : Le covoiturage n'est pas pris en compte dans cette publicité ).

Gabarit[modifier]
Certains autobus sont organisés en deux niveaux ou ponts : on parle dans ce cas d'impériale (bus à impériale de Londres, autocars de tourisme à impériale). L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant la même manœuvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art trop bas. Il impose un élagage (des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité. La vue est souvent meilleure, au moins plus dégagée, pour les passagers du premier étage.

Minibus[modifier]
Article détaillé : Minibus.
Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard. On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au delà, on utilisera le terme de Midibus.

Midibus[modifier]
Article détaillé : Midibus.
Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 11 mètres. Il est prévu pour transporter entre 70 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites (centre-ville historique, etc.). Il s'agit d'autobus à gabarit réduit: Largeur inférieure à 2,55 m et longueur comprise entre 8 et 10 mètres.

Bus à impériale[modifier]
Article détaillé : Bus à impériale.
Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres.

Bus articulé[modifier]
Article détaillé : Bus articulé.
Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Bus bi-articulé[modifier]
Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur est en moyenne de 24–26 m.

Type de motorisation[modifier]

Trolleybus Irisbus Cristalis.On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus :

les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un moteur à combustion interne et du carburant (diesel plus rarement essence)
les bus hybrides : motorisation où moteur diesel et moteur électrique sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant.
les bus au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié
les bus électriques : ces bus utilisent un moteur électrique qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries (et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus).
Droit[modifier]
En Europe[modifier]
Dès le 1er octobre 2009, dans l’Union européenne, tout véhicule lourd immatriculé pour la première fois doit respecter la norme Euro 5, qui par rapport à la précédente (Euro 4 du 1er octobre 2006) diminue les seuils maximum d’émission d'oxydes d’azote (de 3,5 g/kWh à 2 g/kWh). Les seuils d'émissions d’hydrocarbure (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
Euro 6 entrera en vigueur le 31 décembre 2012 et diminuera les émissions autorisées d'oxydes d'azote (–80 %) mais aussi d'hydrocarbures (–72 %) et de particules (–50 %). La norme pour le monoxyde de carbone restera inchangée, mais une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).

Selon la Fédération nationale des transporteurs routiers (française), ces normes Euro, ont déjà permis de réduire de 2 à 3 fois les émissions polluantes du début des années 90 : « en 20 ans la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, 61 % pour les particules, 64 % pour le monoxyde de carbone et 99 % pour le souffre », mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

En France[modifier]
Le texte de base du transport de voyageurs en France reste la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982, dite LOTI, amendée par divers textes[7].

Un même permis de conduire est nécessaire pour les autobus et les autocars: le permis transports en commun (D en France)[8], obligatoire dès que le nombre de passagers potentiels du véhicule, conducteur compris, dépasse neuf personnes. En dessous de ce nombre, les dispositions légales applicables sont celles des véhicules de tourisme. Ce permis est valable pour tous les véhicules assimilés au transport de voyageurs.

Les conducteurs doivent également passer la FIMO (formation initiale minimale obligatoire). Un rappel (FCO ou formation continue obligatoire) a lieu tous les 5 ans[9].

Les conducteurs sont de plus soumis à de nombreuses règles sociales en ce qui concerne les temps de conduite et la durée du travail. Elles varient selon leur activité.

La réglementation sociale européenne s'applique aux conducteurs d'autocars ou d'autobus effectuant des lignes de plus de 50 km[10] avec :

– une pause de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite, fractionnable en pauses de 15 minutes minimum + 30 minutes minimum (en respectant l'ordre 15+30) (4 h maxi entre 21 h et 6 h – convention collective) ;
– une période de conduite maximale de 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine.
À cela s'ajoute le décret n° 2003-1242 sur la durée du travail dans le transport de personnes[11]:

– la durée du travail effectif maximale est de 10 heures mais peut être portée à 2 fois 12 heures sous condition. Elle comprend les temps de conduite, de mise à disposition et les autres travaux ;
– l'amplitude comprend la durée du travail effectif et les pauses ;
– dans le transport régulier, l'amplitude est de 13 h mais peut être portée à 14 h sous réserve d'autorisation de l'inspecteur du travail. Dans le transport occasionnel, elle est fixée de droit à 14 heures ;
– interdiction de travailler plus de 9 heures au-delà de 12 heures d'amplitude ;
–obligation de respecter une pause de 11 h minimum entre deux amplitudes pouvant être réduite jusqu'à 9 h, trois fois par semaine maximum.
Ce décret est applicable à l'ensemble des conducteurs du transport de personnes sauf les salariés des entreprises soumises à la convention collective des transports urbains.

Les autocars sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h sur routes (100 km/h sur autoroutes s'ils disposent de l'ABS).

Un chronotachygraphe analogique (ou disque dans le jargon du métier) enregistre en continu la vitesse du véhicule en fonction de l'heure, permettant aux forces de l'ordre de vérifier à la fois les temps de conduite, le respect des pauses et le respect des vitesses maximales autorisées. Il se présente sous forme d'un disque de carton, noir à l'origine, recouvert de paraffine, que le chauffeur insère sous le compteur de vitesse à sa prise de fonctions. Il ne peut l'en retirer qu'à la fin de son temps de conduite. Un seul disque est admis par 24 h sauf si en changeant de véhicule le disque n'est pas compatible avec l'autre chronotachygraphe.

Il n'est pas obligatoire que le car soit équipé d'un chronotachygraphe et donc, même si le véhicule en est équipé, de placer un disque à l'intérieur s'il s'agit de lignes régulières de moins de 50 km (cas des réseaux urbains notamment).

Depuis le 1er mai 2006, le chronotachygraphe numérique ou électronique a été mis en place. Il est obligatoire dans tous les véhicules neufs de plus de 9 places (conducteur compris) de transport en commun de personnes. Une carte à puce remplace le disque de «papier». Elle est personnelle et appartient au conducteur (et non à l'employeur). Sa photo d'identité y figure. Elle a une durée de validité limitée à cinq ans. La carte à puce conserve en mémoire tous les trajets, les repos, les excès de vitesse… des 28 derniers jours. L'appareil, lui, conserve ces données pendant un an. Il existe quatre types de cartes à puce: carte conducteur, carte entreprise, carte ateliers (mécaniciens), carte contrôleurs (police, DRE, inspection du travail…).

Pour des trajets interurbains longs, deux chauffeurs (ou plus) peuvent — ou doivent au regard de la réglementation susvisée — se relayer, effectuant une rotation toutes les 4 h 30 par exemple pour optimiser le temps pendant lequel le véhicule roule. Chacun met un disque dans le tachygraphe ou une carte à puce.

Notes et références[modifier]
↑ Julien François Turgan, , Michel Lévy Frères, 1863 (réimpr. 1874, 1878, 1879), 50 p. (OCLC 5061811), partie Les Omnibus de Paris
↑ a et b 10 août 1826 : premiers omnibus à Nantes [archive]
↑ a et b Musée des Transports - Histoire générale des transports [archive]
↑ « TOME 5 », dans Revue de Bretagne et de Vendée, J. Forest aîné : Mazeau, vol. 5, 1879, p. 165 :
« [...]M. Baudry exploitait, en face d la grande gare actuelle, une minoterie à vapeur, bien connue alors sous le nom de Pompe à feu de Richebourg. »


↑ Musée Dobrée, exposition, Pièces d'histoire, les transports nantais, Les omnibus à traction hippomobile [archive]
↑ (fr) Comment éliminer une file de voitures de 1 kilomètre de long [archive] sur Carfree France
↑ Transport routier de voyageurs > Réglementation [archive] . Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Permis D: véhicules affectés au transport en commun des personnes [archive]. Service-public.fr. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ La FIMO/FCOS transport interurbain de voyageurs [archive]. Direction régionale de l'équipement d'Île-de-France. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 [archive]. Eur-Lex. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Décret 2003-1242 [archive]. Légifrance. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Autobus, sur Wikimedia Commons Autobus, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Autocar
Transports en commun



Le tramway /tʁam.wɛ/ (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie
2 Histoire
2.1 Premières lignes
2.2 L'âge d'or
2.3 Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain
2.4 Renaissance
2.4.1 En France
2.4.2 En Suisse
2.4.3 En Belgique
2.5 Évolution de la technique
3 Évolutions
3.1 Tram-train
3.2 Tramway interurbain
3.3 Tramway sur pneus
3.4 Alimentation par le sol
3.5 Batterie
3.6 Tramway cargo
4 Construction d'une ligne de tramway
4.1 Coût
4.2 Réaménagement urbain
5 Avantages et inconvénients
5.1 Avantages
5.2 Inconvénients
6 Description technique
6.1 Voie
6.2 Aiguillages
6.3 Propulsion
6.4 Freinage
6.5 Trams PCC
6.6 Alimentation électrique
6.6.1 Alimentation par batterie
6.6.2 Alimentation aérienne
6.6.3 Alimentation en surface
6.6.4 Alimentation souterraine
6.7 Signalisation et priorité aux feux
7 Tramways dans le monde
7.1 En France
7.2 En Suisse
7.3 En Belgique
7.3.1 À Bruxelles
8 Notes et références
9 Bibliographie
9.1 Ouvrages et articles
9.2 Revues
10 Voir aussi
10.1 Articles connexes
10.2 Liens externes


Terminologie[modifier]
Le mot « tramway » provient de l'anglais tram-way composé de tram, rail plat et de way signifiant voie.

Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude.

Histoire[modifier]
Premières lignes[modifier]

Un tramway à cheval à Stockholm en 1867.
L'ancien tramway de Rouen dans les années 1900.
Rame de tramway interurbain vers 1900, tractée par une locomotive bi-cabine typique de ce type d'exploitation vapeur en France et en Belgique
« Chemin-de-fer Américain », lors de l’exposition universelle de 1867 à Paris
Le rail en « U » d' Alphonse Loubat était conçu pour être encastré dans la chausséeLes premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du XIXe siècle, ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem[1] et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond les Bains et Montbrison. Il fait 15 km et est mis en service dès 1838[2].

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le 8e arrondissement de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876[Tavernier 1]. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à 300 tonnes en pente[Tavernier 2].

La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à Sarajevo (Bosnie-Herzégovine) en 1885, tandis qu'en Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Château de Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, il circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890[3].

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hypo tractés en 1892 et 1893[Tavernier 3]. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale[Tavernier 4] afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs pas véhicule n'y était pas limité[Tavernier 5]. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique[Tavernier 6] avec un tarif de cinq centimes de dollar[Tavernier 7].

L'âge d'or[modifier]
Le tramway connaît un essor considérable du début du XXe siècle jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi 234 km de lignes pour 170 000 habitants. Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.

Des villes comme Saïgon (au Cochinchine et maintenant Vietnam) étaient parcourues par des lignes de tramway[4].

En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait 510 km.

Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain[modifier]

Ancienne motrice "701" du tramway de l'agglomération de Lille.
Un tramway de la célèbre ligne 28 à Lisbonne au Portugal (ligne toujours en service)Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.

Les pouvoirs publics investissent alors surtout dans la mise en place de réseaux d'autobus, voire dans des infrastructures routières et autoroutières destinées à une automobile désormais perçue comme la marque du progrès. La priorité donnée aux aménagements routiers est illustrée par les propos de Georges Pompidou qui déclare en 1971 que « la ville doit s'adapter à la voiture ».

Les réseaux de tramways ne sont plus entretenus ni modernisés, ce qui achève de les discréditer aux yeux du public. Les anciennes lignes, considérées comme archaïques, sont alors peu à peu remplacées par des lignes d'autobus.

Les réseaux de tramways disparaissent presque totalement d'Amérique du Nord, de France, de Suisse romande, des îles Britanniques et d'Espagne. En revanche, ils sont maintenus – et dans certains cas modernisés – en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie, aux Pays-Bas, en Scandinavie, en Suisse alémanique, au Japon et dans toute l'Europe de l'Est. En France et en Suisse romande, seuls les réseaux de Lille, de Saint-Étienne, de Marseille, de Genève et de Neuchâtel survivent à cette période, mais ils sont réduits chacun à une ligne unique. Au Canada, seule la ville de Toronto garde son réseau de tramways au centre-ville, suite aux pressions de citoyens.

Renaissance[modifier]
En France[modifier]

Réintroduction du tramway à Nantes (technologie TFS).Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse. Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à 8 villes d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway.


Tramway de Strasbourg, place de l'homme de fer.Nantes ne faisait pas partie du panel ministériel, mais elle se porte alors spontanément candidate. Le projet est mené à son terme mais non sans heurts : il faut non seulement vaincre le scepticisme de la population mais aussi les retournements politiques. Nantes est néanmoins la première ville française à se doter d’un tramway moderne en 1985, qui se caractérise essentiellement par une circulation en site propre, un écartement à voie normale et une captation de courant par pantographe et caténaire.

Le tramway de Grenoble inauguré en 1988 apporte comme innovation majeure le plancher bas à 350 mm du plan de roulement sur une importante partie de la rame, rendant ce mode de transport plus accessible aux personnes à mobilité réduite que celui de Nantes (comportant des marches) sans la nécessité de recourir aux quais hauts, cette dernière solution étant préférée en Amérique du Nord. Ce matériel inaugure le tramway français standard qui est ensuite repris à Rouen en 1994 pour son Métrobus puis sur la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.

Grenoble est la première ville française à coupler la mise en place du tramway avec un projet de requalification urbaine.

Strasbourg, après avoir longtemps envisagé le VAL, couple également tramway et requalification urbaine, et la remise en cause de la place accordée à l’automobile en ville. Son tramway, inauguré en 1994, offre de larges baies vitrées, et roule sur un tapis d’herbe. Il est le premier à introduire un matériel à plancher bas intégral, rendu possible grace à l'installation d'une partie de la motorisation en toiture.

En Suisse[modifier]
Genève possédait, au début du XXe siècle, un réseau de tram (urbain et vicinal) extrêmement étendu (118 km), mais qui a presque entièrement disparu, puisqu'entre 1969 et 1993, il n'est resté qu'une seule ligne de tramway en circulation. Depuis, la reconstruction d'un réseau urbain de trams est en cours. D'autres villes suisses, Berne, Bâle et Zurich, étendent à nouveau leur réseau de tramways, jamais entièrement démantelé. Enfin différents nouveaux projets de trams sont en cours d'étude à Bienne et à Lausanne.

En Belgique[modifier]

Deux rames du tramway de la côte belge à l'arrêt du CoqPendant la première moitié du vingtième siècle, la Belgique a développé de nombreux réseaux de tramways dans plusieurs grandes villes ainsi que de nombreuses lignes qui reliaient les régions dépourvues de train : les tramways vicinaux de la SNCV. L'apogée de l'extension des réseaux de trams belges eut lieu au cours des années 1940-1950. Mais la plupart de ces lignes ont aujourd'hui disparu, remplacées par des autobus, à l'exception notable du Kusttram, le long de la côte belge, plus précisément de Knokke à la Panne.

Mais il subsiste également des réseaux urbains dans les villes de Gand, Anvers et Bruxelles. Dans ces deux dernières villes, plusieurs lignes possèdent des tronçons souterrains dits prémétro. Les lignes de la région de Charleroi ont quant à elles été remplacés par un métro de type léger, techniquement assimilables à un tramway, mais dont l'implantation est en grande partie comparable à celle d'un prémétro.

Malgré sa quasi-disparition, le tram suscite de nouveau de l'intérêt en Belgique. Cependant, le redéploiement des réseaux de tramways se fait désormais au niveau régional, avec des investissements assez différents entre les régions flamande, wallonne et de Bruxelles-Capitale.

Évolution de la technique[modifier]

Tramway hippomobile de la CGO
Tramway à air comprimé, système Mékarski de la CGO (1900)À l’origine, les tramways étaient hippomobiles. Ces véhicules étaient d’ailleurs déraillables, le cocher menant ses chevaux dans une direction presque perpendiculaire à la voie, ce qui lui permettait de s’approcher du trottoir pour y embarquer des passagers. Le réenraillement se faisait ensuite tout seul, le cocher menant son tramway vers l’axe de la voie.


Locomotive à vapeur du tramway Paris ArpajonLa traction à vapeur fut parfois employée, soit au moyen de petites locomotives dont l’embiellage était le plus souvent dissimulé afin de ne pas effrayer les chevaux, soit au moyen de tramways autonomes munis d’une machine à vapeur[5].

Dans le but d’éliminer les nuisances causées par les fumées et la vapeur, la traction à l'air comprimé eut également droit de cité. Louis Mékarski proposa avec un certain succès la motorisation à air comprimé. Chaque motrice se rechargeait en air comprimé à une station spécifique en bout de ligne. La première mise en exploitation eut lieu en 1879 à Nantes et jusqu'en 1917, plusieurs réseaux utilisèrent ce système très écologique.

Mais toutes ces technologies s’effacèrent après que la démonstration éclatante de l’électrification par Frank J. Sprague du réseau de tramways de Richmond (Virginie), eut prouvé, dès 1887, que la traction électrique était le moyen idéal de propulsion des tramways.

Évolutions[modifier]

Tram-train à Sarrebruck (Allemagne).Complémentaires du tramway moderne, ces évolutions permettent de couvrir davantage d'espace ou de franchir des pentes inaccessibles au tramway classique.

Tram-train[modifier]
Article détaillé : Tram-train.
Le tram-train est un système qui permet à une même rame de circuler sur des voies de tramway en centre-ville et de relier des stations situées en périphérie, voire au-delà, en circulant sur le réseau ferroviaire régional pré-existant.

Le matériel utilisé doit être compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance). L'offre de ce mode de transport en commun contribue à un maillage plus efficace de l'ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Très développé dans les pays germaniques, et notamment à Karlsruhe (Modèle de Karlsruhe), ce système a été mis partiellement en service en région parisienne (Ligne T4, en réutilisant l'ancienne ligne des Coquetiers entre Bondy et Aulnay-sous-Bois) en 2006. Au sens strict de la définition du tram train, en France, la première ligne ouverte est celle du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur qui depuis le 12 décembre 2010 relie Mulhouse à Thann.

Tramway interurbain[modifier]

Montréal & Southern CountiesEn Amérique du Nord, le tram-train avait pris la forme de nombreux interurbains (l'équivalent européen en était- quelque peu ...- les chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises interchangés avec les réseaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils étaient exploités sous un régime réglementaire identique aux chemins-de-fer où la signalisation latérale et les ordres de marche, plutôt que la marche à vue dictent les évolutions des trains ; de même, les tramways y circulant étaient construits aux mêmes normes anti-collisions que les voitures ferroviaires conventionnelles, étant régis par les normes d'interchange de wagons de l'AAR).

De nos jours, seule la compagnie Chicago, South-Shore & South-Bend subsiste : elle offre un service de banlieue Chicago_South-Bend; ses rames circulent encore au milieu de la rue à de nombreux endroits.

Au Québec, on pouvait compter sur le « Québec Railway, Light, Heat & Power » (Québec, Sainte-Anne-de-Beaupré) ainsi que le Montréal & Southern Counties (Montréal, Granby), qui tous deux étaient des filiales de Canadien National. Sur ces deux lignes, trains et tramways circulaient ensemble.

Au Canada, le service du O-Train, à Ottawa, est d'une certaine manière un train-tram, parce que le matériel roulant (rames Talent, de Bombardier) est conçu pour du service sur ligne ferroviaire (les rames étaient en fait destinées à la Deutsche Bahn) mais est utilisé en service urbain. Il circule sur une ligne ferroviaire classique comme un train de banlieue et éventuellement, les plans prévoient des rails au centre-ville pour faire une partie de son trajet comme un tramway. Cependant, la signalisation modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) empêche l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent ne satisfont pas aux normes nord-américaines de protection passive contre les collisions.

En Europe existent également des trams interurbains. On peut citer par exemple la ligne du Tram de la côte belge, qui parcourt du nord au sud la côte de ce pays, sur 68 km, et qui joue un rôle touristique de premier plan, qui se rajoute à sa fonction de transport public traditionnelle. Cette ligne est la seule des nombreuses liaison de tramway vicinaux qui ont existé en Belgique à avoir été maintenue.

Tramway sur pneus[modifier]

Tramway sur pneus de Nancy (technologie TVR).Article détaillé : Tramway sur pneumatiques.
Directement inspiré du monorail Larmanjat ayant circulé en 1868 sur le tramway du Raincy à Montfermeil, le tramway sur pneus est guidé par un galet (roulette à double boudin) suivant un rail central (guidage mécanique) ou par une cellule optique suivant un trait tracé sur son chemin (guidage optique).


Ce système dispose, d'après ses promoteurs, de deux principaux atouts : le coût d'investissement est moindre que celui d'un tramway classique et il peut offrir la possibilité à la rame de quitter ponctuellement son tracé en cas d'incident de parcours, voire de parcourir des sections entières de lignes non équipées de guidage, en mode trolleybus (à condition que le mode de captage de courant soit compatible : perches et ligne de contact doubles) ou bus ; les rames équipées d'un groupe électrogène ou d'une batterie peuvent alors s'affranchir de guidage et de lignes de contact aériennes ; il s'agit alors d'un véhicule hybride. Circulant sur pneus, ces rames sont capables de franchir de fortes pentes (jusqu'à 13% selon le constructeur) à moindre coût ; techniquement les tramways classiques peuvent gravir des pentes allant jusqu'à 14%. Les arguments concernant la déclivité en faveur du mode pneu sont donc peu fondés.

Malgré les difficultés rencontrées sur les premiers réseaux français actuellement en exploitation – notamment à Nancy et à Caen – il est encore trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de cette technique. Des systèmes différents sont exploités à Clermont-Ferrand et à Douai et bientôt en Île-de-France (lignes T5 et T6). Les modèles de tramways sur pneumatiques qui sont appelés à circuler sur la chaussée (immatriculés, contrairement à leurs cousins sur rail) doivent être conformes aux recommandations du Service des Mines ce qui en limite les dimensions et le poids total autorisé en charge.

Alimentation par le sol[modifier]
Article détaillé : Alimentation par le sol.
Tramway de Bordeaux : changement d'alimentation LAC/APS près de la station Gaviniès.
Le Tramway d'Angers est équipé de l'APS comme ici sur la Place du Ralliement, dans le centre-villeOn reproche parfois au tramway l'aspect inesthétique des lignes aériennes de contact (LAC), notamment dans les centres historiques.

Le réseau des anciens tramways parisiens a fortement pâti de cette exigence en utilisant le procédé des plots d’alimentation (systèmes Claret-Vuilleumier, Védovelli, Diatto et Dolter), puis de l’alimentation par caniveau comme à Washington et dans d'autres villes comme Nice… Le principal avantage était d'ordre esthétique, de par l’absence de fil d’alimentation, mais les inconvénients étaient légion, à la fois pour ce qui concerne la construction, mais aussi l’entretien et l’exploitation.

Ce souci d’esthétisme explique pourquoi le tramway de Bordeaux, mis en service en 2003, comprend plusieurs sections avec alimentation par le sol (APS) : elle se fait par un troisième rail, situé entre ceux de roulement. Il est divisé en sections isolées les unes des autres et qui ne sont automatiquement mises sous tension que lorsqu'un tramway roule ou se trouve au-dessus. Le réseau de Reims et celui d'Angers sont également équipés de cette technologie. Le réseau de la ligne B (ouverture en juin 2012) du Tramway d'Orléans utilisera cette technologie pour traverser le centre ancien d'Orléans.

Batterie[modifier]

Une rame alimentée par batterie NiMH pour traverser la place Garibaldi à NiceÀ Nice, il a été installé dans le toit du tram une batterie nickel-métal-hydrure, ou NiMH, capable de stocker assez d'énergie pour propulser une rame à 30 km/h sur plusieurs centaines de mètres. Ce système, sans caténaires, a pour avantage de préserver les places Masséna et Garibaldi, ainsi que de ne pas gêner le passage des chars du Carnaval de Nice.

Tramway cargo[modifier]

CarGoTram, circulant sur les voies du tramway de Dresde, intercalé entre deux rames à voyageursCertains réseaux de tramway se sont dotés de rames fret, permettant la desserte d'usines incrustées dans les villes. Ainsi, le CarGoTram à Dresde approvisionne une usine Volkswagen en pièces détachées depuis 2001.

C'est la reprise d'une pratique qui fut fréquente au début du XXe siècle, où des lignes de chemins de fer secondaire et de tramway avaient une fonction de transport de marchandise plus ou moins affirmée.

Construction d'une ligne de tramway[modifier]

Travaux importants, ici l'intégration du tramway conduit au recalibrage d'une rivière souterraine (Montpellier– 2e ligne)
Travaux importants (Montpellier – 2e ligne)Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Merci d'ajouter en note des références vérifiables ou le modèle {{Référence souhaitée}}.
Coût[modifier]
Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. Un kilomètre de tramway représente en général le tiers de l'investissement pour un kilomètre d'une ligne de métro, car il n'y a pas à creuser ; mais il faut refaire la voirie et les réseaux. Mais surtout le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbaine qui consiste lors de la construction de tramway moderne à ré-embellir les façades, refaire la voirie de manière complète, le quartier d'une manière générale, pour densifier les zones desservies et généralement améliorer la mixité sociale. Le coût au km varie de 10 à 15 M€ hors requalification urbaine.

Les systèmes aériens, comme le monorail, les métros légers (Skytrain et le VAL – surtout sa version export), obligent à un urbanisme dédié avec des avenues larges et, autant que possible, des immeubles intégrant les stations. Pour les coûts, il est très difficile de les obtenir, donc de les comparer.

Réaménagement urbain[modifier]
Lors de la construction de nouvelles lignes ou de rénovation lourdes, les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway permettent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution, en y donnant une priorité à un paysage urbain pacifié par un traitement paysager ou par une piétonnisation des espaces stratégiques en cœur de ville ou de quartier. La construction d'un réseau de tramway est ainsi souvent couplée à l'extension des secteurs piétonniers avec intégration plus poussée des besoins des handicapés (qui ne subissent plus les indisponibilités imprévisibles des moyens d'accès annexes du métro : ascenseurs et escaliers mécaniques). Ces travaux permettent également une rénovation complète des réseaux souterrains à moindre frais pour les propriétaires ou exploitants (conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées, évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux...). Ils permettent aussi d'installer de nouveaux réseaux de communication (câbles et fibres optiques) Le tout étant en partie financé par les travaux du tramway.

Avantages et inconvénients[modifier]

Exemple de mobilier sur ligne de tram à Bordeaux. Avantages[modifier]
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Les frais d'exploitation sont aussi moins élevés que pour une ligne de bus par passager transporté.
La vitesse commerciale du tramway est plus élevée que celle du bus. Sur les lignes modernes, les constructeurs privilégient les sites propres (c'est-à-dire excluant les autres modes de circulation) et donnent la priorité aux trams aux carrefours. Il est par contre fréquent de voir un tram circuler en rue sur les anciennes lignes et en centre ville, là où la place pour construire un site propre est insuffisante. Cette vitesse le rend attractif et permet d'envisager une nouvelle organisation des déplacements en agglomération. La circulation automobile en centre-ville n'est plus encouragée, et des parkings-relais en connexion avec les lignes de tramway sont répartis en périphérie, afin de capter les flux automobiles se dirigeant vers la ville. La tarification de ces parkings (couplage avec des tickets de transport) les rend plus avantageux que le coût d'une ou deux heures de stationnement en centre-ville. Dans certains cas, ce système de parkings-relais permet même un gain de temps.
Le tramway permet de reconnecter des quartiers périphériques longtemps marginalisés par rapport au centre-ville.
La place du tramway est là où la fréquentation potentielle est trop importante pour être absorbée par un bus (12 m, 18 m ou 24 m exceptionnellement) et trop faible pour justifier les coûts élevés d'un métro. Les tramways modernes ont souvent une longueur comprise entre 30 et 50 m. À Bruxelles, un T4000 de 43 m de long offre 258 places.
L'infrastructure du tramway permet, à terme, la réalisation de lignes de tram-train, ce que ne permettent ni les bus et trolleybus, ni les transports guidés sur pneu, ni les métros s'ils sont alimentés par un 3e rail (bien que, potentiellement, si un système ferroviaire est adopté, des liaisons pourraient être faites).
Un avantage financier est également à noter : d'après les données fournies par le réseau de Genève, le tramway est plus économique et provoque moins de vibrations que les bus et trolleybus.
Au-delà des avantages techniques et économiques, le tramway procure aussi des avantages en termes d'image de la ville. Une des raisons majeures du succès qu'il rencontre depuis les années 1980 est liée à l'idée qu'il propose une nouvelle image des villes qui le choisissent. Par son aspect visible, sa présence dans les rues, qui le différencie nettement du métro, le tramway agit comme un vecteur puissant de renouvellement de la représentation des villes. De plus, le tramway (comme d'ailleurs le bus), permet aux usagers de rester en contact avec la lumière naturelle, de pouvoir bénéficier des aménagements architecturaux de la ville, de pouvoir visiter les quartiers desservis comme avec un système touristique à moindre frais et éventuellement de pouvoir utiliser leur téléphone portable. C'est la raison pour laquelle les constructeurs proposent des matériels dont l'aspect externe s'adapte aux souhaits des décideurs urbains qui cherchent aussi par ce moyen à agir sur l'image de leur ville, dans une démarche qui peut s'apparenter à du marketing urbain, mais qui peut aussi constituer un moteur pour le renouvellement urbain.

Inconvénients[modifier]
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Le coût d'investissement est élevé par rapport au bus, qui peut également être conçu en site propre.
La construction de l'infrastructure nécessite des travaux qui gênent les riverains et la circulation.
Un tram ne peut pas contourner les obstacles. Un petit obstacle peut donc bloquer la circulation du tram, et un service de bus doit être mis en place pour le remplacer.
La vitesse est lente par rapport au métro et le débit est inférieur : de l'ordre de 7 000 passagers par heure au maximum contre plus de 12 000 pour le métro.
Les rails creux sont dangereux pour les cyclistes lorsqu'ils partagent la même chaussée que le tramway. Cet inconvénient peut être pratiquement éliminé par l’insertion d’une bande élastique dans la gorge (voir § suivant).
L'impact visuel de l'infrastructure aérienne (notamment caténaire) est conséquent, particulièrement dans les villes où tous les autres fils aériens ont été supprimés. L'alimentation par le sol, comme utilisé sur une partie du réseau de tramway à Bordeaux, peut affranchir de ce problème, moyennant un surcoût significatif (néanmoins marginal lorsque l'on considère l'investissement total du système) et une fiabilité plus réduite que celle des caténaires, principalement au cours des premiers mois d'exploitation.
En exploitation, un tracé tourmenté de la ligne avec de nombreuses courbes nécessite une bonne pose et un bon entretien de la voie pour éviter la pollution sonore.
Les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway nécessitent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution. L'espace occupé par l'automobile est généralement réduit. Les commerçants du centre-ville peuvent craindre de voir leur clientèle les quitter pour les zones commerciales périphériques, dotées de vastes parkings. En réalité, ces contraintes sont généralement utilisées pour réhabiliter les centres de villes et les rendre plus attractifs et dynamiques.
En cas de manifestations publiques (défilés politiques, grèves, etc..), le tramway se révèle être une cible de choix à bloquer facilement causant un important désagrément (contrairement aux bus).
Description technique[modifier]
Voie[modifier]

Section d'un rail à gorgeLa voie est le plus souvent encastrée dans la chaussée et dans ce cas, fait appel à des rails à gorge comprenant une ornière destinée à accueillir le boudin des roues des véhicules y circulant.

Jadis, on faisait le plus souvent appel à une pose classique des rails sur traverses en bois traité et semelles, autour desquels on posait les pavés de la chaussée (ou que l'on noyait dans l’asphalte ou le béton), mais avec le temps, des méthodes plus perfectionnées ont été élaborées.

Certains réseaux, comme ceux d’Amsterdam, en Hollande, ont recours à des rails dont la gorge est remplie d'un polymère élastique qui permet d’éviter que les roues étroites des bicyclettes s’y prennent et causent des accidents. Le polymère est facilement écrasé par les roues des tramways beaucoup plus lourds.

Avec la généralisation des sites propres, on assiste à un abandon des rails à gorge, qui ne sont plus guère utilisés qu'aux endroits où la voie doit être noyée dans la chaussée et dans les aiguillages, croisements ou courbes prononcées qui nécessitent des contre-rails, le rail à gorge se révélant alors moins onéreux que la pose d’un troisième rail. Le tram-train nécessite des 41GP.

Du fait de l’exiguïté de l’espace urbain où le tramway évolue le plus souvent, la voie comprend souvent des courbes très prononcées de faible rayon pouvant descendre jusqu'à un minimum de 17,5 mètres et même 15 mètres dans les dépôts, sur un réseau en voie normale[6]. Les réseaux en voie étroite permettent des rayons de courbure encore plus petits. Le matériel roulant est conçu pour pouvoir négocier ces courbes grâce à des bogies pouvant tourner sur un angle très ample.

Aiguillages[modifier]

Grande-Jonction à Toronto
Pointe d’aiguillageDu fait de la faible vitesse de circulation des tramways et de leur poids minime (comparativement à du matériel ferroviaire dit lourd), les aiguillages peuvent être beaucoup moins élaborés et peuvent ne comporter qu'une lame mobile (dans les peignes des dépôts notamment). Lorsque qu'ils sont établis sur des rails à gorge, ils peuvent en outre ne pas comprendre de contre-rail au droit du cœur, la gorge faisant office de contre-rail. Dans ce cas la bavette est rechargée pour garantir la cote de protection du cœur.

À l’origine actionnés manuellement au moyen d’un levier pointu, les aiguillages les plus utilisés ont rapidement été automatisés au moyen d’un solénoïde commandé par l’appel de courant sur une section isolée de la caténaire (activation de l’aiguillage ou pas, si le tramway tractionne en franchissant la section). Cependant, ils peuvent toujours être actionnés manuellement en cas de panne à l'aide d'un "sabre", appelé "pince" à Bruxelles ou clé d'aiguille à la SNCV.


Principe du soutien par le boudinDans le but de diminuer les nuisances sonores dues au passage des roues sur les lacunes des cœurs d’aiguillage, la surface du rail est souvent abaissée ponctuellement pour que la roue ne porte sur la voie que par son boudin.

En France c'est l'ornière du rail à gorge qui est relevée afin de surélever les roues du tramway. Ce type de cœurs dit à "ornières porteuses" est choisi généralement pour les traversées obliques à faible tangente. Pour les branchements, le transfert de poids se fait de manière classique comme pour les appareils en rail Vignole.

Propulsion[modifier]
D’abord contrôlée par des couplages série/parallèle assortis de shuntages divers, le contrôle de la traction électrique fut rapidement assuré par des semi-conducteurs de puissance, dès que leur fiabilité fut suffisante pour offrir un service à haute disponibilité.


« Train Léger sur Rail » (TLR) diesel d'OttawaOn citera quelques trains-trams à propulsion essence ou diesel. La ville d’Ottawa (Canada) exploite notamment depuis 2001 une ligne de train léger dénommée O-Train au moyen de 3 rames diesel de 72t « Talent BR643 DMU » (Bombardier), à titre de projet-pilote sur 8 kilomètres (5 stations), avant la mise en construction de 2 lignes complètes. La terminologie ferroviaire n'étant pas une science exacte, les tramways classiques sont également appelés « trains légers » par ce réseau (voir ce site).

La ville de Lausanne (Suisse) exploite une ligne de tramways bi-modes, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois), munis d’un moteur auxiliaire diesel permettant une exploitation minimale en cas de rupture d’alimentation électrique, ainsi que les évolutions au dépôt qui est dépourvu de ligne de contact. En fait, malgré le nom de tramway, c'est plutôt un métro léger, et est aujourd'hui appelé ligne M1 dans le plan des transports publics lausannois.

On notera également quelques tramways à accumulateurs. Un nouveau système prometteur est en cours d'expérimentation : le stockage d'énergie dans des super condensateurs, permettant d'améliorer considérablement le bilan énergétique, voire de franchir des portions dépourvues d'alimentation (électrique) aérienne, de façon moins onéreuse qu'avec des batteries d'accumulateurs, ou avec l'APS utilisée par la ville de Bordeaux.

Freinage[modifier]
Le freinage fut longtemps assuré par un frein à vis avec ou sans racagnac manipulé par le cocher, puis le machiniste et le wattman (ou garde-moteur). Le poids et les vitesses augmentant, il fut rapidement décidé de faire appel au frein pneumatique, alimenté par un compresseur muni d'un réservoir tampon ou au frein électrique rhéostatique et enfin aux patins magnétiques. La plupart des tramways des années 1930 à 1960 utilisent un frein direct, avec ou sans frein automatique. Le frein automatique sert en cas de rupture d'attelage en immobilisant la motrice et les remorques automatiquement. Avec l'apparition de l'électromécanique et de l'électronique, le frein à air laisse progressivement sa place aux freins électriques. Certains tramways circulant sur des lignes à profil abrupt ont été équipés de freins électriques, soit rhéostatique, soit à récupération (d'énergie), permettant de descendre de longues rampes sans échauffer dangereusement les freins. Le freinage par récupération est de plus en plus utilisé, permettant des économies d'énergie non négligeables. Les tramways modernes n'utilisent plus d'air pour le freinage.

Les motrices PCC firent, dès la fin des années 1930, grand usage de freins électriques, ce qui permit de s’affranchir du compresseur.

Trams PCC[modifier]
Article détaillé : Tramway PCC.
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l'Electric Railway Presidents Conference Committee élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile.

Avec la généralisation de l'électronique de puissance, cette technologie n'est plus produite aujourd'hui, mais de nombreuses rames PCC restent utilisées dans le monde.

Alimentation électrique[modifier]

Tramway à accumulateur devant son poste de recharge
Tramway TPDS à la station Pont de Puteaux
Dynamos de l'usine des tramways de l'Est Parisien
tramway parisien à alimentation par batteries, ligne TD Etoile - Villette
Captage par perche et frotteur (Tramway de Toronto)
La suspension du fil d’alimentation est toute simple (Tramway de Toronto)Si les réseaux de tramways utilisent actuellement l'énergie électrique produite par les grands producteurs nationaux, ce n'était pas le cas à la fin du XIXe ou au début du XXe siècle.

À cette époque, les compagnies produisaient elles-mêmes leur électricité, et revendaient l'éventuel surplus à des abonnés locaux.

Alimentation par batterie[modifier]
Certains des premiers tramways électriques étaient alimentés par des batteries placées sous la caisse ou dans les banquettes des voyageurs. Cela permettait d'éviter de créer de coûteuses et inesthétiques lignes aériennes, mais impliquait de fréquentes recharges, limitant l'autonomie du véhicule. De plus, les batteries dégageaient des vapeurs acides peu appréciées par les voyageurs...

Alimentation aérienne[modifier]
Le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut), ce qui donna le mot trolley. Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler.

Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. Certains réseaux ont éventuellement substitué un frotteur à la roulette.

L’adoption de la perche a forcé les réseaux à recourir au retour du courant de traction par les rails, ce qui introduisit plusieurs inconvénients. Les courants vagabonds entraînent la corrosion galvanique des rails et souvent de structures métalliques à proximité (tuyaux, structures de viaduc, etc.), ainsi que des interférences avec une éventuelle signalisation par circuits de voie. Le danger d’électrocution pour les occupants du tramway lors d’un déraillement, ce dernier voyant ses parties métalliques normalement mises à la masse portées au potentiel de la ligne d’alimentation, ce qui exposait les occupants à l’électrocution s'ils devaient poser simultanément un pied sur la chaussée (à la terre) et l'autre sur une partie métallique du tramway sous tension (normalement à la terre).


Détail du frotteur et d’une pince de suspension du fil trolley (Tramway de Toronto)La perche nécessite l’utilisation d’aiguillages aux bifurcations.

D’autres réseaux européens ont adopté l’archet, qui permet de se passer d’aiguillages sur les fils aériens.

Les réseaux les plus modernes ont, quant à eux, adopté le pantographe. On notera qu'il est difficile de faire cohabiter des tramways avec pantographes et avec perche, le réseau californien de MUNI (San-Francisco) en ayant fait la douloureuse découverte lors de la mise en service de motrices modernes au début des années 1980. Toutefois, les villes de Bruxelles (ligne de Tervuren, lorsqu'elle fonctionne comme ligne musée, en plus de son exploitation normale) et Lisbonne ont réussi la mixité perche / pantographe, sans soucis notables.

Dans le cas où cohabitent tramways et trolleybus, il est nécessaire de soigneusement isoler les fils du trolleybus, le retour du courant se faisant par cette voie.

Alimentation en surface[modifier]

Patin de captage d’alimentation sous la caisse d’une motrice (Tr. Romainville, 1896)L'alimentation aérienne posant un problème esthétique et pour le passage des convois exceptionnels, il fut à divers moments proposé divers systèmes censés permettre de se passer du fil aérien.

On notera les divers systèmes de tramways à plots (Diatto, Dolter et Claret-Vuilleumier), où des contacts au ras de la chaussée permettaient à un rail de contact monté sous la caisse d’alimenter le tramway, le circuit électrique n’étant fermé, en principe, qu’au moment du passage du tramway sur le plot. Cela était effectué soit au moyen de relais, de contacteurs mobiles, ou d’un champ magnétique émis par le tramway (qui avait aussi l’avantage de nettoyer la chaussée de tout débris métallique, mais l’inconvénient de provoquer des courts-circuits)... Ces systèmes expérimentés à Paris furent gravement endommagés lors de la crue de la Seine de 1910, et le remplacement de l'alimentation électrique fut effectué par la pose d'une ligne aérienne, autorisée provisoirement... qui dura jusqu'à la suppression du réseau parisien dans les années 1930 !

Cette méthode fut oubliée pendant près d’un siècle suite à l’invention du caniveau souterrain. L'alimentation par le sol utilisée à Bordeaux au début du XXIe siècle s'inspire d'un de ces systèmes (relais alimentant le rail de contact par section, en fonction de l'avancement du tramway situé immédiatement au-dessus).

Alimentation souterraine[modifier]

Complexité de la voie à caniveauLes villes de Paris, Lille, Bordeaux, Nice, Bruxelles, Londres, New York et de Washington ont été équipées de tramways à caniveau.

Ce système permettait d'amener l’alimentation sous le niveau de la chaussée, dans un caniveau situé soit au centre de la voie, soit à côté de l'un des deux rails. Le courant était capté par une « charrue » suspendue sous le tramway. Dans le cas du caniveau latéral, cette charrue pouvait se déplacer d’un côté à l’autre du tramway.

Comme elle captait le courant par deux conducteurs situés à l'intérieur du caniveau, cela présentait l'avantage de supprimer les courants vagabonds. Mais la complexité de sa construction ne justifiait son utilisation qu’aux endroits où c’était absolument indispensable, principalement par souci de préserver les centres historiques des villes de la concentration de poteaux et de lignes aériennes peu esthétiques, trouvait-on.

Le caniveau devant couper le rail aux croisements et aux aiguillages, cela engendrait une usure supplémentaire à ces endroits, et un bruit accru.

À Bruxelles il existait en plusieurs endroits des croisements de deux lignes à caniveaux de technologies différentes car exploitées par des concessionnaires différents. Des défauts dans le système d'un exploitant comme par exemple la magnétisation des charrues du fait des métaux employés et du frottement contre les rails de contact avaient pour conséquence que ce type de charrue ramassait des débris métalliques, qui tombaient dans le caniveau du concurrent aux croisements. Cela a donné lieu à des « guerres de caniveau » qui obligèrent les exploitants à affecter un agent à chaque croisement pour y placer des planches sur leurs caniveaux lors du passage des trams du concurrent. La suppression de la traction électrique par caniveaux souterrains à Bruxelles date du 5 décembre 1942.

Par ailleurs, l’utilisation du caniveau était très contraignante. En effet, la charrue ne pouvait être déployée ou retirée qu'au droit des trappes. Ainsi, lors d'un défaut du caniveau à un endroit de la ligne, il fallait déployer un fil aérien sur l'ensemble de la section en caniveau si on ne voulait pas interrompre le service durant la réparation.

La rigidité d'exploitation de ce système, les contraintes qu'elle engendrait et la lourdeur de sa maintenance entraînèrent sa suppression dans les quelques villes qui s'en étaient dotées.

Signalisation et priorité aux feux[modifier]

Signalisation tramway en FranceArticle détaillé : Signalisation Tramway.
Si les premiers réseaux de tramways n'avaient pas nécessairement de signalisation, et fonctionnaient en respectant les horaires officiels de circulation ou en utilisant le système des batons-pilotes sur les sections à voie unique (également utilisés par les chemins de fer), tel n'est pas le cas des tramways modernes, qui disposent d'une signalisation spécifique pour assurer leur protection dans les traversées de carrefour, éviter des accidents ferroviaires ou faciliter leur régulation.

Tramways dans le monde[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways du monde.
En France[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways de France.
En Suisse[modifier]
Article détaillé : Tramway en Suisse.
En Belgique[modifier]
Articles détaillés : Société nationale des chemins de fer vicinaux et Tramway de la côte belge.
À Bruxelles[modifier]
Article détaillé : Tramway de Bruxelles.
Au premier plan, un T2000 sur la ligne 94 de la STIBÀ Bruxelles, la STIB a procèdé de 2006 à 2011 à la réorganisation et au prolongement de ses lignes de tram.

Deux grands chantiers ont eu lieu :

La mise en service, début 2011, d'un nouveau tronçon Boulevard du Souverain et Boulevard de la Woluwe, prolongeant l'actuel tram 94 jusqu'au parc des sources. À moyen terme, après de nouveaux travaux, la ligne devrait être prolongée jusqu'à Roodebeek. À long terme, certains plans officieux prévoient de continuer les travaux jusqu'à l'Aéroport de Bruxelles-National (Zaventem) via un itinéraire encore indéterminé.
L'aménagement d'un site propre boulevard Léopold III et boulevard Lambermont jusqu'à l'avenue de Bâle ; il a été mis en service fin 2011. Il est également question de prolonger cette nouvelle desserte jusqu'à l'aéroport de Zaventem via la berme centrale de l'autoroute de Bruxelles à Zaventem.
Notes et références[modifier]
↑ Les premiers tramways en Amérique [archive]
↑ Forezhistoire : Le 1er tramway de France de Montbrison à Montrond [archive]
↑ AMTUIR - Le tramway électrique de Clermont-Ferrand [archive]
↑ Guide pratique, renseignements et adresses. Saïgon..., J. Aspar (Saïgon), In-16, VII-156 p., plan [lire en ligne [archive]] [présentation en ligne [archive]], p. 14 et carte page 165
↑ Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc Misseron », dans Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, vol. 1998/4, no 268, 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447)
↑ valeur trouvée dans un appel d'offres de matériel d'entretien destiné au réseau de Bruxelles [archive]
Tavernier, Henri (ingénieur en chef des Ponts et chaussées), Les tramways aux États-Unis / par M. H. Tavernier,..., Vve C. Dunod et P. Vicq (Paris), 1896, 1 vol. (335 p.) + 1 atlas : tableaux ; in-8 + in-fol. [lire en ligne] [présentation en ligne]

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Bibliographie[modifier]
Ouvrages et articles[modifier]
Albert van Dievoet, « Monographies industrielles : Les tramways de Kiew », dans L'expansion belge, revue mensuelle illustrée, n° VII, Bruxelles, août 1908, p. 295 à 298.
Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, Du Tram au TAG, éditions La Vie du Rail, 206 p., 1987 (ISBN 9782902808274).
Daniel Kinnear Clarck et M.O. Chemin, Tramways - construction et exploitation, Dunod, 1880, 462 p. [lire en ligne]
Revues[modifier]
Connaissance du Rail, numéros hors séries sur les tramways de France, de 2006 et 2008, et de nombreux articles réguliers sur les tramways anciens ou modernes.
Connaissance du Rail, Les tramways français en 2009, n° spécial double 344-345, décembre 2009.
Tram,revue suisse bimensuelle spécialisée sur les transports publics suisses.
Strassenbahn Magazine, revue allemande mensuelle spécialisée sur les tramways.
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Tramway, sur Wikimedia Commons Tramway, sur Wikinews Articles connexes[modifier]
Chemin de fer
Chemins de fer secondaires
Plan de déplacements urbains
Urbanisme
Liens externes[modifier]
Anciens et nouveau réseaux de tramway sur le site de l'AMTUIR (Association du Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux)
(de) Thèse très complète sur le renouveau du tramway en France
Présentation des différents réseaux de tramways en France



[masquer]v · d · mTransports en commun
Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

Portail des transports en commun Portail du chemin de fer

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Gérard Massip n'a aucune légitimité pour s'imiscer dans les discussions concernant le transport en commun. Il n'a même pas le bac, aucune compétence avérée dans le domaine du transport urbain, et n'a jamais travaillé dans une quelconque organisation liée à cette activité. Son Association de T.D.C. n'est qu'une émanation officielle de son ignorance abyssale.

Tout ce que sait faire Gérard Massip, c'est poster des liens et copier-coller d'articles, parfois entre les diverses rubriques du même site. Travail inutile certes, mais qui lui permet cependant de se donner l'illusion d'exister. Ce n'est pas rien, lorsqu'on est seul.

Passons sur ce personnage sans intérêt, et concentrons-nous sur des choses nettement plus instructives :


Le transport en commun, ou transport collectif, consiste à transporter plusieurs personnes ensemble sur un même trajet. Il est généralement accessible en contrepartie d'un titre de transport (billet, ticket, carte).

La notion de transport public est différente puisqu'ils regroupent tous les transports qui sont organisés pour le compte d'un tiers[1]. Par exemple les taxis traditionnels sont un transport public mais pas un transport en commun. La nuance reste cependant ténue puisqu'un taxi pourra par exemple être affrété dans le cadre d'un transport à la demande et être alors considéré comme un service de transport en commun.

Sommaire [masquer]
1 Infrastructure
1.1 Modes de transport
1.1.1 Transport routier
1.1.2 Navigation
1.1.3 Aérien
1.2 Site propre
2 Exploitation
2.1 Transport nolisé et régulier
2.2 Desserte point-à-point et réseau
2.3 Périmètres
2.3.1 Transports urbains
2.3.2 Transport interurbains
2.3.3 Grandes Lignes
2.3.4 Transport public en zone rurale
2.3.5 Voyages touristiques
3 Distribution
3.1 Information
3.2 Commercialisation
3.2.1 Billet et abonnement
3.2.2 Classes
4 Caractéristiques
4.1 Impacts environnementaux
4.1.1 Consommation énergétique
4.1.2 Pollution
4.1.3 Fluidité du trafic
4.2 Performances
4.2.1 Rapidité des transports en commun urbains
4.2.2 Flexibilité
4.3 Sécurité
4.4 Coûts
4.4.1 Couts individuels
4.4.2 Investissements
5 Histoire
6 Politique des transports
6.1 Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises
6.2 Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation
6.3 Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées
7 Choix du transport en commun
7.1 Le peu d'influence de la couleur politique du maire
7.2 Le choix est dicté par la démographie
7.3 Conséquences de ce choix sur le développement économique
8 Notes et références
9 Voir aussi
9.1 Articles connexes
9.2 Liens externes


Infrastructure[modifier]
Modes de transport[modifier]
Article détaillé : Mode de transport.
Un transport en commun peut utiliser divers moyens de transport : avion, bateau, train ...

Transport routier[modifier]
Historiquement les premiers transports terrestre ont été à traction hippomobile, aujourd'hui celui-ci subsiste essentiellement sous forme touristique, comme le transport en roulotte par exemple.

On utilise aujourd'hui surtout des véhicules à moteur: autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi collectif, Véhicules Léger Affectés au Transport de Personne ( VLTP ), Voitures de Tourismes avec Chauffeur... On peut aussi citer le pédibus qui consiste à organiser un ramassage scolaire à pied.

Leur principal avantage est leur flexibilité et la modicité des investissements. Ils peuvent en effet emprunter la voirie existante sans nécessiter d'infrastructure spécifique.

Navigation[modifier]
On distingue:

Transport maritime de personnes : paquebot, navette maritime (continuité territoriale)
Transport par voie d'eau de personnes, en commun : bateau-mouche, ferry
Aérien[modifier]
Le transport aérien utilise aujourd'hui principalement l'avion. Il a autrefois utilisé le ballon dirigeable. La montgolfière est encore utilisé pour les déplacements touristiques.

Site propre[modifier]
Article détaillé : Transport en commun en site propre.
Un transport en commun en site propre (TCSP) est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace qui lui est réservé.




Exploitation[modifier]
Transport nolisé et régulier[modifier]
Un transport nolisé est affrété pour un voyage spécifique ou pour une période donnée. Ce peut être par exemple un vol charter seulement commercialisé pendant les vacances.

Une ligne régulière est organisée selon un calendrier prédéterminé.

Desserte point-à-point et réseau[modifier]
Les dessertes point-à-point s'opposent à l'exploitation en réseau, par l'intermédiaire de correspondance.

Dans le transport aérien le hub est un exemple d'exploitation en réseau.

L'intermodalité est la mise en réseau de plusieurs moyens de transport. Un horaire cadencé permet d'optimiser les correspondances d'un réseau de transport.

Périmètres[modifier]
Transports urbains[modifier]
Les transports urbains sont les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement. Ces transports en commun intra-agglomération peuvent être: le métro, le tramway, l'autobus, le trolleybus...

Transport interurbains[modifier]
Les transport interurbains ont pour caractéristiques de répondre au besoins de transport à l'extérieur des agglomérations, en général d'une ville à une autre. Ce sont des lignes express régionales et inter-régionales comme les TER français, les vol court-courrier...

Grandes Lignes[modifier]
Dans le secteur aérien les grandes Lignes regroupent les vol long-courrier et moyen-courrier.

Transport public en zone rurale[modifier]
L'organisation du transport public en zone rurale est souvent complexe car l'habitat y est diffus et la population peu dense. Il faut donc mettre en œuvre des solutions spécifiques pour préserver un bilan socio-economique acceptable pour la communauté.

Pour les petites lignes ferroviaires, ce peut être un signal d'arrêt sur demande actionné par un client dans le train ou sur le quai; comme sur le chemin de fer Bière-Apples-Morges.

Mais la desserte des zones rurales se fait le plus souvent par autocar. Les transport à la demande (TAD) sont utilisés dans les zones les moins denses. Ils n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis: un système centralisé se charge de la planification des trajets afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs ayant réservé un voyage.

Voyages touristiques[modifier]
Une croisière est un voyage planifié entre différents ports (d'un même pays ou de plusieurs pays) afin de découvrir les merveilles d'une culture, grâce à des sorties organisées (avec guide...).

Il est possible d'utiliser un transport urbain pour visiter une ville en bénéficiant de commentaires sur les quartiers traversés, par exemple en bateau-mouche ou en bus à impériale

Il existe aussi des chemins de fer touristique.

Distribution[modifier]
Information[modifier]
Elle peut passer par des plans, des calculateurs d'itinéraire....

Commercialisation[modifier]
Billet et abonnement[modifier]
Un titre de transport est un document qui permet au voyageur de justifier du paiement de son trajet. C'est en quelque sorte la matérialisation du contrat de transport passé entre le voyageur et le transporteur. Dans le cadre de l'initiative Cityzi, un système de paiement en NFC a été mis en place à Nice, pour permettre aux voyageurs de payer directement leur trajet avec leur téléphone portable[2]. Un titre de transport peut être valable pour un trajet simple, un aller et retour ou plusieurs trajets. Il peut aussi être valable pour une période de temps déterminée (carte d'abonnement).

Pour une ligne donnée il y a souvent d'importantes disparités de la demande (heure de pointe, week-end, nuit...). Le yield management est un système de gestion des capacités disponibles qui a pour objectif l'optimisation du chiffre d'affaires.

La réservation, quand elle existe, peut être être obligatoire ou facultative.

Classes[modifier]
Dans un moyen de transport, la classe correspond à l'ensemble des prestations offrant un niveau de confort identique et proposées au client au même tarif. Ce niveau de confort peut s'appliquer à une cabine (dans un bateau par exemple) ou à une place (dans un train ou un avion).

Caractéristiques[modifier]
Pour répondre aux besoins de déplacements, les transports en commun présentent divers avantages et les inconvénients au regard des transports individuels.

Impacts environnementaux[modifier]

Transport du vélo dans un train de banlieue Consommation énergétique[modifier]
Les transports en commun sont plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, c'est l'un des principes de base : rassembler des voyageurs ou marchandises dans un même véhicule pour réaliser des « économies d'échelle ». Il s'agit entre autres de faire des économies d'énergies. Ce n'est évidemment pas une généralité : le vélo, le roller et les autres transports individuels fonctionnant avec l’« huile de coude » (l'énergie humaine) ne consomme pas d'énergie extérieure à l'utilisateur.

La quantité d'énergie consommée par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers.
Aujourd'hui, on voit donc que dans un milieu dense (urbain par exemple) une politique de développement des activités, de gestion urbanistique intelligente permettrait de gommer cet effet de migration pendulaire en proposant des zones le long des axes de transport de manière à générer un trafic dans les deux sens.

De plus, le taux d'occupation est faible en heures creuses : de manière à proposer une grande amplitude horaire avec une fréquence elle aussi importante, les transporteurs sont amenés à affréter des véhicules parfois peu remplis. Cela est très visible dans le cas d'autocars dans les petites lignes de campagne, mais des trains et certains avions (sur une petite à moyenne distance) sont également victimes de ces faibles taux d'occupation.
Pollution[modifier]
En dehors de l’efficacité en termes de consommation d’énergie qu’apportent les transports en communs (du fait du partage du moyen de transport par plusieurs usagers), certains réseaux de transport en commun utilisent des modes de locomotion par nature moins polluant que les moyens de transport individuels : tramway, métro, trolleybus, autobus électriques, etc. qui en soient n’émettent pas directement de gaz à effet de serre bien que la prise en compte de la phase de production de l’énergie alourdisse légèrement le bilan carbone de ces modes de transports.

Fluidité du trafic[modifier]

Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1 à 1,5 personne. Les transports en commun n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public. La congestion du trafic automobile tend aujourd'hui à considérer les transports en commun comme un moyen de préserver l'espace, notamment en milieu urbain.

Cela influe sur la problématique de l'étalement urbain: le transport public permet des densités plus importantes alors que le transport individuel favorise l'étalement urbain avec une desserte des territoires (villages périurbains) et habitations (maison individuelle) dispersés.

Performances[modifier]
Rapidité des transports en commun urbains[modifier]
Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas: les déplacements en voiture particulière sont en moyenne 50% plus rapides que par les transports en communs en Île-de-France, 85% à Lille-Roubaix-Tourcoing[3].
On peut moduler un déplacement en utilisant l'intermodalité (très courant), ce qui permet de choisir le mode de transport le plus adapté à l'environnement où on évolue (train+vélo, voiture+métro, marche à pied+autre mode)
En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport (qui n'appartient pas aux transports en commun, et est un moyen de transport individuel) dont l'efficacité dépasse, dans certaines conditions, les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation, d'espace occupé et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.
Flexibilité[modifier]
En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :

ils imposent le respect d'un horaire (sauf dans le cas des dessertes cadencées ou très fréquentes),
les correspondances sont parfois contraignantes, sauf dessertes fréquentes,
ils n'assurent pas le porte-à-porte, cependant les difficultés de stationnement peuvent souvent supprimer cet avantage pour le transport individuel,
le transport des bagages est limité.
Par contre, ils permettent une flexibilité accrue par la possibilité de multimodalité, qui permet d'employer des modes de transports différents et optimaux pour différentes parties d'un voyage : la combinaison avion–train à grande vitesse–taxi, ou train à grande vitesse–location de voiture par exemple.




Sécurité[modifier]
Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains[réf. nécessaire]. En effet, les véhicules sont moins nombreux, parfois séparés de la circulation, et conduits par des professionnels du transport. L'insécurité est le problème des transports de masse mais de nombreux organisateurs de transport en commun mettent en place des politiques pour renforcer cette sécurité. L'insécurité pourrait être contenue par la mise en place de caméras à bord des véhicules (il y a sans doute beaucoup d'autres solutions, la présence humaine, l'éducation à plus de civisme, des locaux et véhicules propres et bien éclairés, …). L'exemple d'Edimbourg est frappant : très peu de dégradations, et une vingtaine de caméras à bord des autobus. À Paris, l'opération « Renouveau du métro » amène une meilleure luminosité dans les couloirs du métro qui aura sans doute pour conséquence un sentiment de sécurité renforcé[4].

Coûts[modifier]
Couts individuels[modifier]
D'une manière ou autre, utiliser les transports en commun coûte plutôt moins cher que d'utiliser sa voiture [on ne s'intéressera pas au coût d'utilisation du vélo, trop faible, ce mode de transport individuel est probablement le plus économique pour l'usager, même s'il est à réserver aux trajets courts. Trajets courts qui représentent la majorité des trajets, tous modes de transport terrestre confondus (ainsi, 50% des trajets en voiture font moins de 5km)]. Cela provient de la collectivisation des dépenses sur un grand nombre d'usagers, ainsi que d'un coût facturé à l'usager ne représentant qu'une faible partie des coûts de fonctionnement (énergie, conduite, maintenance des véhicules). En ce qui concerne la vie quotidienne, les dépenses liées à l'utilisation d'une voiture sont assez élevées (environ 5 000 euros par an)[5], ce qui explique que les transports en commun sont plus avantageux (de l'ordre de 500 à 1 000 euros par an pour des agglomérations « chères »[mais assez efficaces])[6]. Il faut bien sûr relativiser le fait qu'utiliser les transports en commun n'est pas incompatible avec le fait d'utiliser une voiture (familiale) pour des trajets plus longs ou moins faciles en transport en commun, ce qui implique de ne comparer que le coût en carburant et entretien de la voiture. Cependant, la location de voiture et les services d'autopartage qui se développent actuellement permettent de supprimer ces coûts fixes pour les usagers réguliers des transports en commun n'utilisant qu'occasionnellement une voiture.

D'autre part, pour des trajets plus longs et plus exceptionnels, les dépenses qu'entraînent un voyage en voiture sont souvent comparables à celles des trains ou même cars à condition que la voiture utilisée par 4/5 personnes (du moins si la taille de la voiture est adaptée au nombre de voyageurs), avec cependant un confort généralement moindre pour le même prix et une fatigue plus importante pour le ou les conducteurs.

Investissements[modifier]
Les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée. Cependant, même si la comparaison est rarement réalisée, ce coût d'investissement existe pour le transport individuel, de manière indirecte, car notamment le renouvellement et l'entretien du réseau routier ont un coût ; celui des aires de stationnement aussi. On peut noter que les transports en commun bénéficient du réseau routier d'une manière générale (du moins pour les autobus, autocars, …) mais que les investissements pour le matériel roulant et les modes de transport en site propre sont la plupart du temps réalisés par les collectivités locales impliquées, contrairement au financement du réseau routier qui est souvent partagé entre plusieurs institutions.

Histoire[modifier]
Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale.

L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des "carrosses à 5 sols" pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les premiers tramways aux Etats-unis apparaissent au début du XIXe siècle, ils sont propulsés par traction animale (en général, des chevaux). .

Politique des transports[modifier]
Cet article ou cette section adopte un point de vue régional ou culturel particulier et doit être internationalisé.
Merci de l'améliorer ou d'en discuter sur sa page de discussion !

En France, les transports en commun de personnes peuvent être commandés comme des services publics, par l'État ou par des collectivités territoriales, ou être organisés par des entreprises privées de transport en commun de passagers.

Même dans le cadre du service public, le donneur d'ordre, qui reste l'organisateur du transport, peut sous-traiter la mise à disposition des moyens de transport (véhicule, conducteur, …) à une entreprise privée, qui est alors responsable de la conduite du véhicule.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) recommande l'ouverture de la plupart des secteurs du service à la concurrence, par les directives qui prônerait par l'accord général sur le commerce des services (AGCS), entre autres, l'ouverture très générale au marché et à la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les États ne conservant qu'une liberté et un pouvoir d'organisation et de contrôle très limités.

Sur ce point, l'O.M.C. communique (NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002[7] - PRESS/299 - 28 juin 2002) : « Le directeur général de l'OMC et le président des négociations sur les services menées à l'OMC nient que, comme certains le prétendent, les services publics soient menacés : M. Mike Moore, Directeur général de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Président de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont souligné aujourd'hui que les négociations menées à l'OMC en vue de libéraliser le commerce des services ne menaçaient pas les services publics et que ces secteurs de l'économie de services étaient en fait exclus des négociations.

« S'exprimant avant une série importante de réunions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux représentants de l'OMC ont souligné qu'encourager la concurrence par le biais de la libéralisation pouvait procurer d'énormes avantages économiques, en particulier dans les pays en développement. Mais ils ont indiqué clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des négociations les services publics - y compris les services de santé, d'éducation et de distribution d'eau - et qu'il leur appartenait de décider des secteurs de services qu'ils souhaitaient libéraliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas libéraliser. »

En 2007, en France, la répartition des missions est globalement la suivante :

Répartition des rôles entre l'État, les collectivités et les entreprises[modifier]
Services dépendant de l'État (sous-réserves) : Transilien, trains de grandes lignes, T.G.V.
Services relevant des collectivités territoriales (sous réserves) : T.E.R., Métros, tramways, autobus, certaines lignes d'autocars locales et d'agglomérations, lignes d'autocars interurbaines/régionales (L.E.R.), navettes maritimes
Services organisés par le secteur privé (sociétés commerciales) : Lignes aériennes, paquebots destinés à la croisière
Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation[modifier]
Le financement des véhicules et des infrastructures (routes, voies ferrées, matériel roulant) peut revenir à l'exploitant (régies de transports urbains, par exemple) ou à des structures indépendantes, conçues à cet effet. Ainsi, la S.N.C.F. est responsable de l'organisation des transports, mais Réseau Ferré de France (R.F.F.) est responsable de la réalisation et de la maintenance des infrastructures (gares, voies ferrées …).

Transports en commun gérés et exploités par des compagnies privées[modifier]
Bien qu'on les oublie souvent dans la terminologie « transports en commun », il existe de nombreux transports en commun totalement gérés de manière privée, ou du moins dont le marché est ouvert à la concurrence. Parmi ceux-ci, on peut dénombrer les liaisons aériennes, maritimes, les liaisons touristiques, …

Choix du transport en commun[modifier]
Pour les petites agglomérations les transports en commun se font uniquement en Bus. Pour les plus importantes, celles supérieures à 100 000 habitants. La question se pose de remplacer les principales lignes de bus par des lignes de BHNS, de tramways voire métro.
le choix du type de transport pour cette (ou ces) ligne (s) principale (s) est de la plus haute importance pour l’avenir d’une agglomération. Après de longs débats acharnés, ce choix est fait directement par le maire et le responsable de la communauté d’agglomération. Il s’agit souvent, et de très loin du plus gros investissement de la commune qui engage celle-ci sur plusieurs décennies. Bien souvent des réélections ont dépendu des perceptions des électeurs sur la pertinence de ce choix
Le peu d'influence de la couleur politique du maire[modifier]
les débats sont très vifs entre maires de gauche et maires de droite qui font de ce différend leur principale source de divergences. A la vue des résultats sur une longue période, ce débat semble pourtant purement électoral. En effet comme le montre le tableau ci-dessous, l’élément le plus important de décision, n’est pas la couleur politique du maire, mais le nombre d’habitants de l’aire urbaine.
tout au plus, on pourrait noter que les projets ont abouti plus tôt dans les villes détenus par la gauche que par la droite. La gauche étant traditionnellement plus sensible à l’emploi, au développement économique. La droite plus frileuse quant à l’inévitable augmentation des impôts locaux et de la dette qu’entraine ce type de projet. Sur le long terme tout le monde converge.
On peut par exemple signaler que les élections municipales d’Orléans de 2001 se sont beaucoup jouées sur le sujet du tramway. Le maire de gauche Jean-Pierre Sueur a lancé la construction de la ligne 1 contre son opposition municipale puis a entamé des études sur la ligne 2. Il a, sur ce thème, perdu les élections et a été remplacé par le leader de l’opposition de droite Serge Grouard. Celui-ci, pour tenir, ses promesses électorales, a mis un moratoire sur cette ligne 2. Ligne qu’il a fini par mettre en construction lors de son deuxième mandat débuté en 2008.
Le choix est dicté par la démographie[modifier]

Réseaux des métros, tramways et trolleybus de France en 2009.la règle qui s’applique dans la quasi totalité des cas est :
- Métro si l’aire urbaine a plus de 1 million d’habitant - Tramways si l’aire urbaine a entre 260 000 et 1 million d’habitants - Bus Si l’aire urbaine a moins 260 000 habitants

voici la déclinaison de cette règle sur les 43 plus grandes agglomérations Françaises classées en ordre décroissant de population de l'aire urbaine : pop. 2007[8]
La quatrième colonne est basée sur le graphique ci contre : M signifiant Métro, T signifiant Tramways, B signifiant BHNS. le niveau d'évaluation du projet : fait, en construction et à l'étude est aussi basé sur ce tableau de 2009. En 2011, la seule évolution par rapport à ce tableau est la décision de Nîmes de finalement opter pour le BHNS, ce qui semble logique pour une population d'à peine plus de 200 000 habitants
1 Paris 11 837 M
2 Lyon 1757 M
3 Marseille 1618 M
4 Lille 1163 M
5 Toulouse 1118 M
6 Bordeaux 1009 T
7 Nice 1000 T
8 Nantes 768 T
9 Strasbourg 642 T
10 Toulon 601 B à l'étude
11 Rennes 578 M
12 Lens 546 T à l'étude
13 Grenoble 533 T
14 Rouen 526 T
15 Montpellier 514 T
16 Metz 439 B à l'étude
17 Clermont 429 T
18 Nancy 415 T
19 Valentiennes 399 T
20 Tours 397 T en construction
21 Caen 385 T
22 Orléans 369 T
23 Angers 345 T en construction
24 Dijon 336 T
25 Avignon 317 T
26 St Etienne 317 T
27 Brest 309 T en construction
28 Le Mans 304 T
29 Reims 294 T
30 Le Havre 288 T en construction
31 Mulhouse 271 T
32 Amiens 270 T à l'étude
33 Béthunes 268 T à l'étude
34 Dunkerque 266 B
35 Perpignan 249 B
36 Limoges 250 B
37 Besançon 224 T en construction
38 Nimes 221 B à l'étude
39 Pau 217 B
40 Bayonne 214 B
41 Annemasse 212 T à l'étude
42 Poitiers 209 B
43 Annecy 189 T à l'étude

Conséquences de ce choix sur le développement économique[modifier]
Les deux exceptions notables sur ce choix sont le fait de deux aires urbaines de taille comparable, environ 600 000 habitants : Toulon 10ème aire urbaine française et Rennes 11ème aire urbaine française. Le choix naturel pour ces 2 villes devrait être le tramway. Or le maire de Rennes a choisi le métro et le maire de Toulon est en passe de choisir le bus.
Le métro de Rennes a été inauguré en 2002. Grace à cela Rennes est devenu en 2010, d’après le classement de l’Expansion, la deuxième ville la plus dynamique de France derrière Toulouse. Le dynamisme démographique de Rennes et de son agglomération est de +1,37 % de croissance entre 1999 et 2006, soit la troisième position française, après Toulouse et Montpellier.
le maire de Toulon, Hubert Falco, ne cache pas son hostilité au tramway et sa préférence pour le BHNS. Il n’affiche pas de stratégie en matière de développement économique de sa ville s’appuyant sur le mode de transport en commun. Dans l’hypothèse de ce choix, Toulon se retrouverait dans le même groupe d’agglomération que des villes de 200 000 habitants comme Dunkerque, Perpignan et Limoges, soit les agglomérations comprises entre la 34ème et la 43ème position.
Ce critère du choix du transport en commun est donc très pertinent quant aux résultats sur la baisse du chômage. Ainsi cette étude du 2ème trimestre 2007 concernant les 33 principales villes françaises hors région parisienne montre que Rennes se classe première avec 6,1 % de chômage alors que Toulon est 25ème avec 9,9 % de Chômage. Soit 50 % de plus pour la même taille d’agglomération.
En reprenant l'exemple d'Orléans ci dessus, on constate par la même occasion, que cette ville s'est hissée depuis le choix de son tramways à la deuxième place française après Rennes pour la faiblesse de son chômage[9].
Notes et références[modifier]
↑ http://www.bourgogne.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=126 [archive]
↑ http://www.cityzi.fr/infos/villes/nice/veolia-transport-propose-bpass-pour-prendre-les-transports-en-commun-grace-a-son-mobile [archive]
↑ Infrastructures de transport, mobilité et croissance [archive] p18 Michel Didier, Rémy Prudhomme 2007
↑ La lumière est en tout cas un moyen utilisé dans ce but.
↑ Selon l'Insee [archive], et l'automobile-club [archive] pour une voiture plutôt petite.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est 500 euros [archive], à Paris il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ l'O.M.C. NOUVELLES : COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002 http://www.wto.org/french/news_f/pres02_f/pr299_f.htm [archive]
↑ Les 30 premières aires urbaines [archive], sur le site insee.fr, consulté le 21 novembre 2010
↑ [1] [archive]
Voir aussi[modifier]
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Transport
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Transport en France
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique


Les transports urbains sont couramment confondus avec la terminologie « transports en commun ». Les transports urbains traitent en réalité aussi de transport individuel comme la voiture ou le vélo. Ils concernent les différents moyens de transport qui sont propres à une ville ou un milieu urbain, adaptés à cet environnement.

Ces caractéristiques propres sont principalement: une densité démographique et géographique importante, ce qui implique de bien gérer les flux de voyageurs et marchandises dans l'espace urbain; des activités économiques importantes ce qui ajoute que la ville est à la fois le lieu de départ et d'arrivée de ces flux ; d'autres caractéristiques font que la ville apporte beaucoup de contraintes menant à une politique de transports urbains précise.

Nous allons ici développer quels sont les moyens de transport que l'on peut utiliser, les contraintes liées au milieu urbain qui orientent la politique urbaine de transport et enfin la gestion, l'exploitation des différents modes de transport et les outils qui y sont destinés.

Les transports aujourd'hui occupent une place importante à la fois dans l'espace urbain mais aussi dans le temps urbain. C'est l'héritage du XXe siècle et de l'apparition de la voiture qui démocratise la mobilité.

Attention : Dans un premier temps, seul le transport de voyageurs sera traité. En effet, sa gestion est étudiée depuis bien longtemps, contrairement au transport de marchandises, plus "sauvage", moins réglementé, même si cette gestion se développe petit à petit[1].

Sommaire [masquer]
1 Transport de voyageurs
1.1 Différents modes de transport
1.1.1 Modes de transports en commun
1.1.1.1 Métro
1.1.1.2 Tramway
1.1.1.3 Train
1.1.1.4 Bus
1.1.1.5 Trolleybus
1.1.1.6 Bus à haut niveau de service (BHNS)
1.1.1.6.1 Tram ou BHNS ?
1.1.1.7 Funiculaire
1.1.1.8 Bateau
1.1.1.9 Transport urbain par câble
1.1.2 Modes de transport individuels motorisés
1.1.2.1 Voiture
1.1.2.2 Taxi
1.1.2.3 Deux-roues motorisés
1.1.3 Modes de transports actifs
1.1.3.1 Vélo, roller
1.1.3.2 Marche à pied
1.2 Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain
1.2.1 Hyper-centre
1.2.2 Centre-ville
1.2.3 Banlieue
1.3 Thèmes importants
1.3.1 Stationnement
1.3.2 Fluidité de circulation
1.3.3 Coût du transport
1.3.3.1 Rentabilité des transports en commun
1.3.3.2 Financement des transports urbains
1.3.4 Multimodalité
1.3.5 Pollution
1.3.6 L'information aux voyageurs
1.3.7 Place des transports dans la ville
1.3.8 le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie
1.3.9 Étude sur Lyon
1.4 Gestion
1.4.1 Outils
1.4.1.1 Loi SRU
1.4.1.2 PDU, et autres plans d'organisation des transports
1.4.1.3 Étude et Connaissance des flux de déplacements
1.4.2 Transports publics
1.5 Par continent
1.6 Expériences
1.6.1 Le péage urbain de Londres
1.6.2 Les Bus de Curitiba (Brésil)
1.6.3 Un réseau de métro dense : Paris
1.6.4 Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville
2 Voir aussi
2.1 Articles connexes
2.2 Liens externes
3 Bibliographie
4 Notes et références


Transport de voyageurs[modifier]
Différents modes de transport[modifier]
Le choix du mode de transport est un choix crucial. Les choix poussés par le débit de voyageurs, la vitesse commerciale ou le confort, ou plus simplement par le coût financier ou l'environnement urbain, privilégient tel ou tel moyen de transport, au détriment des autres. Parmi les suivants, on va voir que certains ont plus la cote (voiture, métro) que bien d'autres (bateau, trolleybus).

Modes de transports en commun[modifier]
Métro[modifier]
Article détaillé : Métro.
C'est un transport souvent associé à la ville, le "subway" de New York, le métropolitain de Paris. Il est tout de même réservé aux plus grosses agglomérations, millionnaires[2], la plus petite au monde étant Lausanne (130 000 habitants, inauguration le 18 septembre 2008[3]).

Tramway[modifier]
Article détaillé : Tramway.
Le tramway, anciennement très développé en France et dans le monde, petit à petit abandonné en France au milieu du siècle dernier, au profit de la voiture[4], qui revient, désormais, en star de l'aménagement urbain, puisqu'il est généralement conçu en repensant la ville autour de lui, et qu'il amène beaucoup de nouveaux voyageurs aux réseaux de transport en commun. Ce nouvel essor est ressenti dans de nombreuses parties du monde, l'Afrique du Nord, le Moyen-Orient, l'Australie par exemple. Cependant, les villes d'Europe de l'Est et d'URSS ont conservé des réseaux importants[5].

Train[modifier]
Article détaillé : Transport ferroviaire.
Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs.
Le tram-train apparaît aussi, comme une solution pour lier les zones urbaines/interurbaines, avec un développement à Montpellier (l'appellation reste "Tramway" mais la vocation est de desservir les zones rurales environnantes), le T4 de Paris, ou encore le projet des tram-trains de l'Ouest Lyonnais

Bus[modifier]
Article détaillé : Autobus.
C'est un mode de transport collectif motorisé répandu. Des plus petites villes aux plus grosses métropoles, il constitue parfois le réseau principal (Dublin) ou est un complément facile à mettre en œuvre et souple au réseau de métro pour s'étendre à la banlieue (Paris, Lyon).

Trolleybus[modifier]

Trolleybus à Landskrona, SuèdeArticle détaillé : Trolleybus.
Les trolleybus, qui sont des bus fonctionnant à l'électricité, alimentés grâce à un réseau de fils aériens, sont souvent utilisés comme alternative à la fois au bus et au tramway, permettant de proposer un mode de transport plus silencieux, plus respectueux de l'environnement que le bus et bien moins coûteux que le tramway. Le principal inconvénient est celui qui le différencie du bus: sa flexibilité vis-à-vis d'un itinéraire; bien qu'aujourd'hui, cet avantage du bus ne soit que peu exploité (il existe cependant des autobus électriques indépendants d'un réseau filaire grâce à leurs batteries embarquées). Il n'y a actuellement que 3 réseaux en France qui utilisent le trolley-bus : Lyon, St-Etienne et Limoges.

Bus à haut niveau de service (BHNS)[modifier]
Article détaillé : Bus à haut niveau de service.
Les bus à niveau de service reviennent à l'ordre du jour depuis quelques années, il s'agit en fait d'apporter un service de meilleure qualité qu'une simple ligne de bus, sans subir de lourds investissements pour un tramway ou un métro. Le trolleybus est un mode utilisé pour ce type de transport en commun, le Busway est aussi un BHNS. À Paris, la RATP exploite des lignes Mobilien qui répondent à des normes, notamment une vitesse commerciale assez élevée, favorisée par des mises en site propre, ou des fréquences élevées, une amplitude horaire importante, ... Les autres mesures caractérisant ce type de service sont la priorité des bus aux carrefours, des véhicules de grande capacité, des services plus importants aux arrêts (distributeurs de tickets, cabines téléphoniques, abribus, voire kiosques...). Un exemple particulier réussi et célèbre est celui de Curitiba au Brésil.

Leur efficacité a été étudiée[6].

Tram ou BHNS ?[modifier]
La question se pose assez facilement. Les deux modes sont en effet comparables, car ils sont en site propre, le débit proposé est plutôt élevé... Ils diffèrent principalement dans la nature de l'infrastructure et son coût (on peut évaluer les infrastructures de tramway(rails...) deux à cinq fois plus coûteuses que celles de BHNS, trolleybus par exemple), mais la différence durant le fonctionnement est davantage la priorité que possède le tramway par rapport aux véhicules particuliers, son réseau plus distinct de la circulation qui est plus lisible, mieux mis en valeur, sa régularité plus grande (moins sujette à une perturbation du trafic[7]) et la capacité plus importante des véhicules. Cependant il faut noter qu'un problème sur le réseau tramway peut complètement le gripper, tandis que le réseau BHNS peut être remplacé par des bus et emprunter une partie du site propre seulement[6].

Funiculaire[modifier]

Funiculaire à Valparaíso au ChiliArticle détaillé : Funiculaire.
Moyen de transport très adapté aux collines intérieures aux villes. On citera les plus connus en France : le funiculaire de Montmartre (en fait, deux ascenseurs inclinés indépendants), et les deux « ficelles » de Lyon St Jean - St Just et Fourvière). Mais de nombreuses petites villes disposent d'un funiculaire, souvent conservé pour son charme, son confort, sa bonne accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et sa sobriété énergétique (la cabine descendante compense la masse de la cabine montante, le moteur de traction ne fournissant qu'une infime partie d'énergie (différence de masse, frottement) : Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Pau...

De nombreux villes européennes disposent de funiculaires longue distance, entièrement automatisés (possibilité de demander un arrêt intermédiaire par bouton poussoir), et constituants des axes de desserte importants.

Dans les régions montagneuses ils permettent de sortir rapidement de la ville pour atteindre des lieux touristiques (Le Mont d'Or...).

Ce système est aussi utilisé dans le transport « hectométrique » de personnes, ou people-mover : desserte interne d'aéroport, de grand centre d'exposition...

Bateau[modifier]
Des navettes fluviales sont parfois mises en place dans les villes qui voient couler une rivière ou un fleuve. La plupart de ces villes ont au moins étudié un projet de ce type, peu à peu ce mode de transport se développe, avec Voguéo à Paris. L'avantage est souvent de mettre en avant la particularité de la ville, son fleuve, puisque la vitesse de ces navettes reste faible.
L'objectif est aussi, notamment dans le cas de Voguéo, de créer une liaison plaisir », dont le but est d'améliorer l'image du voyage domicile-travail, de rendre ce voyage contraint plus agréable.

Transport urbain par câble[modifier]

Metrocable de MedellìnArticle détaillé : Transport urbain par câble.
Ce mode transport peu répandu, similaire aux transports utilisés en montagne, connaît un début de développement en Amérique du sud et en Algérie, pour répondre à des contraintes géographiques particulières telle qu'une importante dénivelée ou une traversée de vallée ou de fleuve. Son coût est sensiblement inférieur aux autres systèmes de transport à haut débit.

Modes de transport individuels motorisés[modifier]
Voiture[modifier]
La voiture, symbole de la liberté et de son statut social[8], est le mode de transport individuel par excellence en France et dans le monde occidental[9]. Elle prend de plus en plus d'importance en Asie, alors que le vélo ou le scooter avait plutôt cette place en Chine ou dans d'autres pays comme le Viêt Nam.

La voiture possède de nombreux avantages, outre cette image, qui lui donne la première place en matière de déplacements, même en milieu urbain. En effet, sa modularité (une voiture peut transporter une personne comme elle peut en transporter quatre, ou un peu de matériel, elle est utilisée pour des courts à longs trajets...), sa facilité d'utilisation (le permis de conduire est très démocratisé en Europe !), le réseau routier est très dense et chaque habitation en France est accessible en voiture...

On ne compte ses avantages ; aujourd'hui, toutefois, en ville, on la remet en cause pour son efficacité énergétique, faible, l'espace nécessaire à son accueil, trop important par rapport aux autres modes (10 à 20 fois plus de place qu'un voyageur en métro, 5 à 8 fois plus de place que les bus ou la marche à pied[10], sans compter le stationnement. Autres reproches, la pollution qu'elle engendre, pollution chimique de l'atmosphère, ou pollution sonore, la défiguration de l'espace urbain dû aux infrastructures géantes construites pour elle ; enfin, d'un point de vue plus comportemental, il est plus sécurisé et plus confortable de voyager en voiture, mais cela entraîne une perte de contact avec l'environnement, alors que la marche à pied et le vélo rende ce rapport à l'environnement et la société alentour plus proche, voire plus convivial.

Taxi[modifier]
Intercatégories. On le considérera individuel car il n'est pas partagé sur un même trajet ; cependant un même véhicule sert à transporter de nombreux voyageurs sur une même journée. Il a l'avantage d'être aussi modulable qu'une voiture, y ajoutant l'avantage pour le voyageur d'être conduit et de ne pas se soucier du stationnement ; l'avantage est partagé par la communauté, car l'espace de stationnement est réduit et donc l'espace urbain moins occupé. Il est le symbole, en jaune, de New York et particulièrement de Manhattan, où l'espace urbain vaut cher, et où il n'y a donc pas de place pour toutes les voitures.

Deux-roues motorisés[modifier]
En développement ces dernières années, c'est un mode particulièrement intéressant car il offre la même flexibilité d'itinéraire que la voiture, sans peut-être la flexibilité du nombre de voyageurs, mais avec l'occupation moins importante d'espace et une consommation énergétique réduite. Connus surtout pour leurs slaloms entre les voitures, ils sont petit à petit pris au sérieux par les agglomérations pour améliorer la fluidité du trafic et d'une manière générale le gaspillage d'espace, cher en milieu urbain.

Modes de transports actifs[modifier]
Ces modes sont dits actifs, par opposition aux modes motorisés.

Vélo, roller[modifier]
Article détaillé : Cyclisme_urbain.
De plus en plus répandu, ce mode de transport a le mérite de ne pas polluer durant son utilisation, et d'être une activité physique. Ce mode est quand même lié historiquement à la ville : en Asie, c'est le moyen de transport individuel le plus fréquent, on peut le comparer à nos voitures. De plus, dans des villes plutôt plates avec un climat pas trop froid, les conditions sont réunies pour qu'il reste un mode de transport attractif[8].


Avec le développement de réseaux de Vélopartage, Vélos en libre service, de type Vélo'v/Vélib', on parle de transport urbain partagé actif, de réseau partagé avec des véhicules disponibles sur des stations qui maillent la ville en réseau, le vélo n'appartient pas à l'utilisateur. Les utilisateurs prennent un vélo, roulent et le déposent à la fin de leur utilisation dans à l'une des stations, la même ou une autre. La première ville française à avoir proposé ce système est La Rochelle. Autre systèmes : Vélo'v à Lyon, Vélib' à Paris, Bicing à Barcelone Call a Bike à Munich SmartBikeDC à Washington DC, BIXI à Montréal...

Des villes moyennes et grandes adoptent ce système.

Le roller s'ajoute au vélo, même s'il est légèrement moins rapide.

Marche à pied[modifier]
En ville, il reste toujours le plus simple et le plus évident des modes de transport. En effet, les trajets les plus courts sont toujours effectués ainsi, et ce mode reste toujours l'un des plus importants en milieu urbain (33,6 % des déplacements de l'agglomération lyonnaise, 47,4 % pour la voiture, 16,8 % pour les transports en commun)[11].

Caractéristiques de la mobilité en milieu urbain[modifier]
La ville comprend tout d'abord une masse démographique importante qui oriente vers la nécessité d'une régulation du transport, du choix d'un système à grande capacité. On[Qui ?] pensera facilement aux transports en commun car on peut alors jouer avec les « économies d'échelle ». À quoi s'ajoute le faible espace sur lequel habite et évolue cette population. Cela signifie que l'espace dédié au système de transport est faible, il doit être géré en conséquence. De plus, la grande densité permet d'avoir un point de départ pas trop éloigné du point d'arrivée, et, surtout, un point de départ du déplacement proche de celui d'un autre individu. En matière de mode de transport, cela favorise donc ceux prévus pour des faibles distances (marche, vélos, deux-roues/bus) et qui occupent peu d'espace. Une autre caractéristique de la ville est qu'en plus d'accueillir des individus, c'est un lieu d'activités économiques importantes, et donc c'est une cause de déplacements, que l'on peut prévoir en fonction des zones résidentielles ou d'activités.

La manière de structurer la politique de transports urbains est aussi liée à la manière dont on structure la ville. En effet, on peut comparer les villes comme Paris ou des villes allemandes qui incluent dans le périmètre de réflexion des transports une grande partie de la zone d'influence de la ville (la région Île-de-France pour Paris) ; d'autres villes ont une politique de transport assez limitée, comme Lyon où le périmètre du Plan de déplacements urbains est limité à la zone où les transports en commun peuvent être très massifs[12].

La pollution : bien que ce sujet ne soit encore que rarement pris comme un argument de poids dans la vision des transports urbains, il a un réel impact au quotidien[réf. nécessaire]. La pollution la plus perceptible est sans doute la pollution sonore, qui devient facilement une gêne.[réf. nécessaire]

À la suite de ces constatations, on peut distinguer trois tailles de zones urbaines suivant leur densité[réf. nécessaire] :

l'hyper-centre où la majorité des déplacements sont actifs,
un centre-ville où la majorité des déplacements sont de taille moyenne (inter-quartiers au maximum, déplacement local minimum),
enfin une banlieue voire une aire urbaine plus ou moins large où la voiture est fréquente en l'absence d'autres infrastructures (flexibilité/rapidité importante)[13].
Hyper-centre[modifier]
L'hyper-centre correspond généralement à une zone plutôt marchande, touristique, historique ou simplement espace de vie, contenant dans le cas de nombreuses villes une zone piétonne, où les modes actifs (marche à pied, vélos, navette électrique) ont toute leur place. Cela correspond dans le cas de villes moyennes (voire plutôt grandes) au centre historique, dans les grandes villes il peut exister une telle zone dans chaque quartier.

Concernant les modes actifs, leurs atouts sont leur adaptation à la zone (faibles déplacements, boutiques accessibles), la faible pollution engendrée (notamment sonore), la densité démographique très importante[réf. nécessaire].

La voiture existe dans cet hyper-centre, provoquant plutôt une gêne sonore, transportant des voyageurs ne provenant pas de l'hyper-centre, et venant stationner leur véhicule en bout de déplacement. L'espace utilisé par les voitures est très important, on voit donc que celles-ci n'ont que peu leur place dans ce genre de zones, car l'espace y est cher (on peut arrêter leur déplacement à l'entrée de cette zone, dans un parking souterrain ou parking-relais).

Aujourd'hui, la reconquête de ces espaces pour les rendre plus humains, conviviaux, commerçant, passent par une reconquête de l'espace urbain, en limitant les espaces de stationnement de voitures (création de parcs souterrains principalement destinés aux riverains), préférant des espaces plus réduits réservés aux stationnements de deux-roues, des zones piétonnes, des squares et autres lieux de vie publics, un accès plus favorable aux navettes électriques, des « zones 30 » pour rendre la voiture moins agressive (et améliorer la sécurité routière).

Concernant les marchandises, des créneaux sont aménagés pour la desserte des commerces, sur des voies piétonnes par exemple, de même que des stationnements spécifiques.

En fait, il s'agit d'une zone ou l'espace vaut cher, et où la densité résidentielle, commerciale, touristique est élevée. La mobilité dans un tel espace est complexe car les voyageurs peuvent à la fois faire partie des résidents et des non-résidents, on a donc à la fois des déplacements intra-zone et inter-zone importants. Les premiers seront plutôt réalisés à pied, ou à la limite en vélo ou en navette, tandis que les seconds seront réalisés en métro, en voiture ou en tramways ou bus. Dans le cas des trajets vers ou depuis une autre zone, on aura souvent un premier déplacement à pied (pour rejoindre sa voiture ou la bouche de métro).

Centre-ville[modifier]
Le centre-ville concerne la ville intra-muros et la banlieue proche, dans la mesure où la densité d'habitation reste importante[14]. Cette zone est celle où l'enjeu de la maîtrise des transports est très importante : il y a à la fois une part importante de voyageurs pendulaires[réf. nécessaire] en provenance de la banlieue de la ville et des voyageurs effectuant un trajet inter-quartiers, enfin il y a aussi des trajets locaux.

C'est dans cet espace que la diversité des modes de transport est la plus grande : les voitures y occupent une grande place, bien sûr, sur les larges boulevards dédiés à des déplacements facilités, jusque dans les petites rues accueillant immeubles résidentiels, petits commerces, cabinets... La voiture est le mode de transport le plus utilisé, offrant un confort et une flexibilité importants. Cependant, cet espace accueille aussi les métros, transportant rapidement et massivement entre tous les coins de la ville, les tramways et lignes fortes assurés en bus qui ont un rôle similaire (relier les points importants de la ville) mais de manière un peu moins massive, enfin les bus assurent des lignes plutôt longues mais permettant une proximité, utilisés surtout comme navettes de rabattement sur une station de métro ou de ligne forte[15].

Le problème qui se pose à cette zone aujourd'hui est la question de la place de la voiture. Son utilisation est décriée par l'espace qu'elle consomme, le bruit qu'elle produit, et son coût. Le défi des centres-villes est donc le suivant : comment valoriser l'espace urbain, tout en ayant des modes de transport performants, aussi bien en flexibilité qu'en vitesse commerciale ? Les réponses apportées sont nombreuses, mais le centre-ville a la difficulté que les trajets qu'il accueille sont de longueurs différentes, et donc seule une grande diversité des modes de transport semble être une solution.

Banlieue[modifier]
Espace où la densité est faible, occupé par des pavillons, ou du moins organisé en zone résidentielle, l'enjeu ici est d'assurer un maillage des réseaux de transport et dans le cas des transports en commun une fréquence suffisamment intéressante.

Dans cette zone, c'est en général la voiture qui s'impose historiquement en France. En effet, la nature des déplacements des habitants de banlieue sont leur travail, les courses, et les sorties (par ordre d'importance). D'après certaines études[16], ces parcours sont relativement longs et se font surtout de banlieue à banlieue (de l'ordre de un déplacement sur deux). Ces caractéristiques écartent la plupart des autres modes de transport: les Réseaux Express Régionaux cyclistes, ou Voies Cyclables rapides redonnent la possibilité vélo ou Vélo Assité; le réseau de transport en commun est souvent organisé par rapport à la ville-centre et est donc peu adapté aux relations inter-banlieue (la ville exerce tout de même une influence non négligeable sur sa banlieue, les transports en commun ne sont donc pas totalement absents et inadaptés à ces territoires). Toutes ces caractéristiques rendent donc dépendants de la voiture en banlieue. Elle est même désormais utilisée pour les moindres déplacements (achats locaux), même si elle ne paraît alors pas la solution la plus adaptée (en considérant notamment l'aspect énergétique).

Le fonctionnement des espaces ruraux sur lesquels la ville a un rayonnement est le même, mis à part que la densité est trop faible pour organiser un réseau de transport en commun réellement intéressant (maillage et fréquences difficiles à tenir).

Thèmes importants[modifier]
Stationnement[modifier]
Le stationnement en ville est un sujet important concernant la gestion de l'espace urbain et des transports urbains. En effet, le stationnement sur voirie, notamment celui des voitures, prend facilement une place proche de celle d'une voie de circulation. De plus, diverses études montrent que si on propose un stationnement pour leur voiture pendant leur travail, l'utilisation de celle-ci est beaucoup plus importante (75 % des gens choisissent alors la voiture contre 40 % si pas de stationnement[17]).

Ainsi, il apparaît aujourd'hui que cet espace urbain consommé peut être valorisé, en menant diverses politiques ayant pour but d'augmenter la rotation des véhicules stationnés, changer l'utilisation de l'espace (voie supplémentaire pour piétons, cyclistes, ou transports en commun permettant d'améliorer la mobilité), ou encore de limiter le stationnement aux riverains. Les moyens utilisés sont divers : construction de parkings souterrains, principalement à destination des riverains, développement de moyens de transport alternatifs, hausse du coût du stationnement, facturation augmentant avec la durée, zones bleues où le stationnement est limité dans le temps...

On peut parler de « coût d'opportunité » de cet espace, c'est-à-dire plus simplement : y a-t-il une manière d'occuper cet espace de façon plus bénéfique ? Il est alors évident qu'utiliser cet espace pour y laisser des voitures garées en permanence n'est pas très judicieux à moins qu'il soit vraiment rentable[18]. L'occupation de cet espace dans un but social (terrasses de cafés, squares...) ou de circulation (pistes cyclables, trottoirs, voies pour voitures, ...) apparaît parfois plus cohérent avec la valeur de l'espace urbain[19].

Fluidité de circulation[modifier]
C'est probablement LE plus gros problème qui se pose dans la gestion des transports urbains. Dans les villes anciennement soviétiques, comme Moscou, Leningrad, où la culture fait que les transports en commun possèdent une grande place, la circulation est fluide, on voit seulement quelquefois des files d'autobus sur les grandes artères[5],[8]. Dans le reste du monde, il y a des problèmes de circulation, qui entraîne un temps de parcours plus aléatoire et plus long, surtout pour les véhicules de secours où l'intérêt de la vitesse est important. Plusieurs solutions existent, mais aucune n'est réellement miraculeuse.

La première, souvent privilégiée au cours du XXe siècle consiste à multiplier le nombre de voies attribuées aux voitures. Aujourd'hui, cette solution a montré ses inconvénients et ne semble plus (en France en tout cas) être la solution à privilégier, car les riverains en souffrent réellement, l'environnement urbain aussi, et c'est une solution coûteuse.

Trois solutions sont actuellement préférées. La première consiste à dévier les véhicules lourds, dangereux ou sans desserte locale sur une voie périphérique pour contourner la ville. Critiquée car elle ne fait que reporter ce trafic, généralement dans des zones rurales, elle a toutefois le mérite de ne pas surcharger le trafic intérieur à la ville.

La deuxième consiste à privilégier les transports en commun, notamment en leur réservant des couloirs bus et vélos, et des sites propres pour les tramways, auxquels on ajoute la priorité aux carrefours. Cette politique peut être efficace s'il y a un report d'automobilistes sur les infrastructures de transport collectif[20]. À ces privilèges, on peut associer des tarifs préférentiels, des transports en commun davantage subventionnés.

La dernière solution s'applique particulièrement à l'hyper-centre des villes. Il s'agit de rendre des rues piétonnes, en faire sortir les modes motorisés pour changer le cadre de vie : « le but est de créer ou de recréer une ambiance urbaine de convivialité incitant à la flânerie, au lèche-vitrine,à l'arrêt sur les bancs ou aux terrasses des cafés. »[8],[21]. L'objectif est décrit également comme celui de faire ressembler ces rues et quartiers à ceux des souks des villes arabes, et d'utiliser pour créer cette ambiance le mobilier urbain. L'inconvénient pointé pour cette stratégie est la présence d'individus « non souhaités », mendiants ou musiciens de rue, pourtant mieux respectés par le passé. Un réel inconvénient est le climat. Dans les villes d'Amérique du Nord où il fait froid, dont New York, le choix a parfois été fait de proposer au rez-de-chaussée des gratte-ciel des passages abrités, sortes de « rues couvertes »[8]. À Lyon, la Cité Internationale a été construite autour d'une voie piétonne abritée de la pluie (mais non chauffée et non totalement fermée de l'atmosphère), où le mobilier urbain est assez présent et dont le ton des façades est assez chaleureux (ocre), ce qui en fait un lieu de passage agréable.

Coût du transport[modifier]
Le coût des transports est une notion en partie abstraite (pour ce qui concerne par exemple l'internalisation des coût socio-environnementaux ou les coûts pris en charge par la collectivité). Il varie beaucoup selon les pays, époques et modes de transport. L'analyser nécessite de le décomposer en plusieurs variables :

coût direct ; Il est constitué du prix du ticket, de l'abonnement aux transports en commun, ou la dépense nécessaire pour utilisation d'une voiture, d'un vélo ou autre véhicule personnel...
Il varie selon le mode de transport utilisé mais n'intègre pas l'ensemble des coûts.
Ce coût est moindre pour le vélo (prix d'achat et d'entretien), atteint plusieurs centaines d'euros par an pour les transports en commun[22], et jusqu'à plusieurs milliers d'euros pour un automobiliste[23],[24] pour une voiture plutôt petite.. En moyenne, en 2004, un ménage français consacrait 14,9% de son budget à ses besoins en transport, soit 5 140 €. Cette part « est passé de 10,6 % à 15,6 % entre 1960 et 1989. Elle s'est stabilisée depuis et se situe à 14,9 % en 2004 »[23], ce qui en faisait « le poste de dépenses le plus élevé après le logement (8 440 €) et devant l'alimentation (4 980 €) ». L'automobile et l'avion prennent une part croissante du budget moyen des ménages dédié au transport[25], avec en France en 2004 83 % du budget transports des ménages consacré à l'automobile[23]. Un constat assez similaire est fait dans la plupart des pays européens[26], avec depuis quelques années un développement du covoiturage.
coût d'investissement, planification & entretien ; c'est une part importante du coût caché des infrastructures de transport, de l'intermodalité, de leur entretien et de leur fonctionnement. Par exemple, le réseau routier ou un réseau de transport en commun en site propre nécessitent un plan de financement lourd pour l'infrastructure et pour l'exploitation (Des projets sont souvent retardés par les difficulté d'investissement public ou de partenariat public-privé. En effet, dans le cas d'infrastructures lourdes (tramway, métro, train, autoroute), l'investissement est également lourd (centaines de millions d'euros à milliards d'euros par an pour un pays comme la France[27] ;
En ce qui concerne les véhicules particuliers et les piétons, la voirie a aussi un coût. L'entretien et l'investissement sont proportionnellement moins couteux en ville dense et et alors moindre facteur de ralentissement, mais ces couts augmentent rapidement avec l'étalement urbain et en zone d'habitat dispersé, même s'il est souvent réparti entre de nombreux acteurs (municipalité, agglomération, ... et jusqu'à l'Union européenne).
coût en effort physique ; il est significatif pour l'individu pratiquant la marche à pied et le vélo, ou les transports en commun dans certains pays (taxi-brousse, bus et train surchargés...) ;
coût en temps ; Depuis l'apparition de l'automobile, sauf dans quelques centres-villes, le temps moyen passé dans les transports (voiture en particulier) tend à augmenter[28]. C'est aussi un aspect important. La fluidité de la circulation est d'ailleurs un des facteurs de ce coût en temps. Sa gestion (et donc la gestion de la voirie, des flux de circulation est très importante). Étant donné la qualité et la présence des réseaux routiers en ville aujourd'hui (des villes sont structurées par le réseau routier), il ne fait que peu de doute, hormis en cas d'embouteillages, que la voiture est très performante de ce côté-là. La remise en cause de sa suprématie de nos jours et le développement des transports en commun et des modes « doux » engendre le partage de la voirie avec ces autres acteurs et le développement de réseaux parallèles, parfois complémentaires, parfois concurrents, mais ces autres réseaux sont encore aujourd'hui bien moins développés que le réseau routier.
Le calcul de la vitesse généralisée incluant le temps du trajet et le temps du travail nécessaire à payer le véhicule est un nouveau mode d'évaluation. En 2006, un Européen moyen passait environ une heure par jour dans les transports, dont plus de 30 minutes en voiture[28] (58,2 minutes/jour dont 39 min/j en voiture particulière pour un Français, 80 min/j, dont 43 min/j en voiture pour un Allemand et 84,5 min/j dont 35,3 min/j en voiture pour un Suisse[28]). Au début du XXIe siècle, dans la plupart des pays européens, un individu moyen fait trois trajets par jour pour une distance moyenne parcourue varie de 8,7 km/j en Lettonie à 40,1 km/j km/jour en Suède, en passant par 35,3 km/j en France (ceci comprend les trajets scolaires-travail-Loisir et autres besoins)[28]. Dans la moyenne annuelle, pour la plupart des pays d'Europe, c'est le temps de transport durant les périodes de vacances/loisirs qui domine légèrement sur le temps de travail, éducation, courses, affaires, etc.[28].
coût humain, en santé et en vies perdues. La marche à pied et le vélo sont des facteurs reconnus de bonne santé, par l'exercice physique qu'ils procurent. Inversement, la voiture est associée à un manque d'exercice physique et expose parfois à la pollution des autres véhicules (Voir article pollution automobile).
L'activité de transports génère aussi des blessures, infirmités et morts accidentelles ; Le Quid[29] estime que le coût global des accidents corporels en 2005 en France a été d'environ 12 milliards d'euros et que « l'insécurité routière » a coûté 24,9 milliards d'euros. À titre d'exemple, en Europe où le niveau de sécurité routière était à la fin du XXe siècle jugé plutôt élevé (diminution de 50 % du nombre de tués sur la route ou dans les accidents ferroviaires de 1970 à 1997[30]), « les accidents de la route et de chemin de fer ont provoqué, dans l’UE, la mort de quelque 44 000 personnes en 1998 et blessé plus de 17 000 000 de personnes »[30]. C'est la voiture qui tue le plus par accident (Elle est en Europe « la première cause de mortalité pour les moins de 40 ans » et « Un accident mortel de la circulation routière équivaut à une perte moyenne de 40 ans (...) par rapport à une espérance de vie normale. »[30], à comparer aux cancers qui privent les malades en moyenne de 10,5 ans de vie, et aux maladies cardio-vasculaires qui en moyenne[30] est source de perte de 9,7 ans de vie chez ceux qui en meurent, sachant qu'en outre, l'automobile favorise probablement ces deux maladies). En Europe (UE-15) en 1997, les piétons étaient deux fois plus nombreux que la moyenne à perdre la vie, tués par une voiture dans une agglomération que par rapport à la moyenne (les accidents entre véhicules et piétons étaient 14,5 % de tous les accident enregistrés, mais 31,1 % du total en agglomération, selon Eurostat (voir graphique 6)
Le transports génèrent aussi des nuisances sonores et lumineuses et une pollution particulaire et chimique non négligeables.
Les modèles épidémiologiques montrent (ainsi que l'expérience du SRAS ou de la grippe espagnole de 1918) que les modes de transport rapides (avion en particulier) peuvent contribuer à la dispersion de pandémies bien plus rapidement qu'autrefois. La santé publique et individuelle devient donc un des paramètres à prendre en compte par les planificateurs publics et privés du transport. Ici l'avantage est aux vélos, marche à pied, aux transports en commun, et aux véhicules électriques qui toutefois peuvent être moins perçues par les cyclistes et piétons car très silencieuses.
Coût environnemental. Il correspond à la consommation de foncier, de ressources naturelles (dont carbone fossile), à la fragmentation écologique, au roadkill et à la pollution routière. Toutes proportion gardées, par personnes transportées et par kilomètre, il est probablement bien moindre qu'en milieu rural et là où les axes de transport fragmentent les milieux plus naturels.
Rentabilité des transports en commun[modifier]
Le transport public est un service public rendu à la population (dont enfants, handicapés, personnes âgées, plus ou moins pris en compte selon les pays, régions et modes de transports). Dans un contexte de fluctuation parfois imprévues des prix de l'énergie, l'équilibre des comptes et donc une certaine forme de rentabilité sont l'un des enjeux l'une des conditions de la pérennité et continuité de ce service, notamment en milieu non urbain peu dense où il est plus coûteux par personne transportée. La seule rentabilité économique est souvent considérée comme impossible ou difficile à atteindre.

La viabilité d'un réseau est à considérer de plusieurs points de vue, notamment par rapport à son intermodalité et aux services qu'il apporte à chacun et à la communauté.
Dans certains pays, notamment en Europe de l'Est et en Russie, le sens de la rentabilité est différent car on considère que l'absence d'un service de transports en commun serait vraiment pénalisant pour nombre d'individus. L'accès à ce service est très important. En France, on retrouve cet esprit dans les tarifs pratiqués, bien en deçà souvent du coût réel, ce qui montre que les transports en commun reste un service mis à disposition de la société, et non un domaine motivé par la rentabilité économique. L'organisateur de ces transports est généralement la communauté d'agglomération, qui doit rechercher l'intérêt général. La valeur de l'espace urbain, la santé et la promotion de la ville dense peuvent motiver des priorités aux transports en commun, dont pour soulager de axes importants ou embouteillés. Le métro est le économe en espace urbain car souvent souterrain ou aérien (Possible référence à New York)[31], mais plus coûteux.

Financement des transports urbains[modifier]
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Multimodalité[modifier]
Aujourd'hui, la multimodalité est une des principales évolutions du transport urbain. Ce terme cache un concept simple : l'utilisation de plusieurs moyens de transport pour effectuer un trajet. Ce concept a toujours existé mais n'était pas très développé. Le fait d'être automobiliste puis piéton est très répandu, et dans une moindre mesure, automobiliste et passager d'un train.

Ce concept se développe car on bouge souvent dans des zones de différents types: certaines de faible densité de population, avec des routes reliant les villages, ce qui autorise une vitesse élevée et une précision dans la destination grâce à un réseau routier dense; certaines de densité de population faible avec des autoroutes ou des voies de chemin de fer intercités; certaines avec une densité de population moyenne, où le réseau routier est dense, important et la circulation relativement fluide, et où un réseau de transport en commun est présent mais peu dense (spatialement et temporellement); certaines avec une densité de population assez forte voire forte, où on a un réseau de transports en commun dense, de qualité, un réseau routier de qualité également mais où la circulation est peu fluide, un réseau accessible aux piétons et cyclistes. À cela il faut ajouter les aéroports, qui sont un point de départ vers les grosses agglomérations d'Europe et du monde, mais aussi vers les autres métropoles nationales. On obtient donc une multitude de réseaux qui se croisent, qui sont complémentaires.

Ainsi on voit qu'on ne peut se déplacer exclusivement en avion. Il faut accéder à l'aéroport, via par exemple le réseau routier ou le réseau de transport en commun de la ville. De même pour les bateaux, et les trains. De plus, suivant les zones différents moyens de transport sont possibles et plus ou moins efficaces. On pense notamment aux centre-ville où déposer sa voiture dans un parking-relais pour choisir de continuer à pied, en vélo ou en transport en commun devient de plus en plus évident. Au final, on voit donc que tous les réseaux sont complémentaires et que l'on peut adopter une stratégie de combinaison des différents moyens de transport pour améliorer la vitesse de son trajet, l'adaptation à l'environnement ou encore la précision de son trajet. D'une manière plus concrète, on s'aperçoit que des politiques de multimodalité apparaissent dans les métropoles pour favoriser la maîtrise de l'environnement urbain. Alors qu'il a existé une période du tout-auto, on vient aujourd'hui à favoriser les transports en commun et les modes doux dans les centre-villes pour gagner de la place et de la fluidité dans la circulation.

Pollution[modifier]
Pollution sonore : elle consiste en tous les bruits émis par les acteurs urbains : on pense facilement aux voitures et autres véhicules, métro, avions... Elle est aussi due aux chantiers de construction, à la foule plus simplement, et en intérieur aux appareils électroniques, chauffages, climatisations, ordinateurs. En s'intéressant particulièrement à la pollution due aux transports, la réduire voire l'éliminer est évidemment un souhait des citadins, et aussi une réelle préoccupation de certains décideurs[32].
Pollution atmosphérique : c'est la principale préoccupation en matière de pollution aujourd'hui, car on la lie facilement aux gaz à effet de serre et au réchauffement climatique, d'autant plus que cette pollution est aujourd'hui largement reconnue par tous. En effet, les transports sont émetteurs de gaz polluants, déchets de la réaction de combustion du moteur qui sont relâchés dans la nature.
L'information aux voyageurs[modifier]
L'information aux voyageurs semble prendre une part de plus en plus importante dans les transports. On le voit principalement dans les transports en commun car une bonne information des voyageurs permet à ceux-ci d'adapter leur trajet en cas de problème. On en voit aussi apparaître des panneaux d'information à diodes petit à petit sur les routes, depuis longtemps sur les autoroutes et périphériques. Ce type d'information devient une priorité pour de nombreuses Autorités Organisatrices[33]. Elle se décline sous plusieurs manières : l'information sur un site Internet, pour prévoir un trajet; l'information sur le réseau, au cours d'un déplacement. De plus en plus, les réseaux proposent un service d'annonce de perturbations par SMS et les applications pour mobile naissent petit à petit. Il ne faut pas oublier les supports plus classiques, comme les plans ou la signalétique mise en place dans les stations ou aux arrêts.

Dans ce monde où l'information prend chaque jour plus de valeur, ce genre d'informations est important. Et la non- ou malinformation est une des choses qui sont régulièrement reprochées aux réseaux en cas de perturbations (incident technique, grève...). L'enjeu est également présent dans le cas des déplacements multimodaux, de plus en plus fréquents. En effet, la synchronisation entre les différents modes est possible grâce à une bonne information aux voyageurs en amont (savoir si l'itinéraire est possible) puis pendant le trajet (quel chemin prendre pour rejoindre la correspondance...).

Place des transports dans la ville[modifier]
Les transports urbains, aujourd'hui, font partie intégrante de l'espace urbain, de manière parfois outrancière. La ville est une entité à la fois économique, résidentielle, c'est un environnement dans lequel une très large part de la population mondiale vit. Mais les différentes mutations de cet environnement, au cours de l'histoire, ont vu l'utilisation de l'espace urbain changer. Lors du XXe siècle particulièrement, la révolution des transports, devenus grâce à la voiture plus rapide, plus économique et plus faciles, ont engendré deux choses : d'une part l'espace urbain est largement consacré au mouvement, que ce soit à travers les autoroutes qui pénètrent la ville (Los Angeles, Tokyo, même Lyon), et en conséquence l'espace urbain consacré au statique, les places, les bancs, etc diminue. D'autre part, la mobilité prend une place importante dans le temps. Les citadins et par extension ceux qui dépendent de la ville mais habitent en banlieue ou dans un espace plus rural, occupent un temps considérable à se déplacer. Ces derniers partagent leur vie entre la ville où ils travaillent, leur domicile, et leur voiture (ou train ou bus).

Au XXIe siècle, on voit apparaître la nouvelle notion de reconquête de l'espace urbain. On le voit en France lorsque les voitures perdent une partie de leur espace lors de la journée sans voitures, lors de Paris Plage ou des rando à vélos ou rollers dans les grandes villes. On le voit lors des travaux d'aménagement de l'espace urbain, comme celui des berges du Rhône à Lyon, où les parkings, enterrés, offrent aux Lyonnais des espaces de vie publics. Ces espaces desquels la mobilité disparaît, et fait place au statisme, offrent une nouvelle vision de la ville, qui semblait avoir disparu il y a des années.

le Vélopartage, Velo'v à Lyon, un changement de mode de vie[modifier]
Le Velo'v, pour la plupart des Lyonnais, est un mode de transport révolutionnaire. Pourquoi le Velo'v et pas le Velib, ni les premiers vélos de ce type? Parce que le Velo'v semble avoir suivi une recette particulièrement réussie. Tout d'abord, il est arrivé au début de l'été, dans une ville où la jeunesse et la modernité semble prendre le dessus. Il est arrivé dans une ville que l'on peut traverser de long en large en vélo en une bonne heure mais où les déplacements quotidiens ne dépassent pas la demi-heure, en vélo. Et puis son coût, à ses débuts, est très faible: à l'année, les 5 euros d'abonnement sont dérisoires. À la semaine, c'est plus élevé, puisqu'il faut débourser 1 euro. C'est approximativement le prix d'un ticket de TCL. De quoi faire changer les habitudes de ceux qui n'ont pas de voiture. Le Velo'v est présent 24 heures sur 24. Il prend donc le relais lorsque le réseau de transports en commun n'est plus là. Les jeunes Lyonnais qui rentraient avec le dernier métro n'ont plus d'excuse pour se coucher tôt. Ils pourront toujours rentrer en Velo'v. Et quel étudiant lyonnais n'a pas encore tenté cette expérience?

La journée, le Velo'v est aussi partout. Vous venez de louper un tram qui ne repassera que dans 10 minutes et vous avez rendez-vous dans moins d'un quart d'heure? Pas de problème, que ce soit des hommes en costume, des filles en jupe ou d'autres citadins anonymes, tout le monde prend un Velo'v pour traverser une partie de la ville. Et lors des grèves de bus, tramways ? le Velo'v bat tous ses précédents records d'utilisation.

Le matériel utilisé a un rôle dans cette réussite : les vélos ont suffisamment d'inertie pour assurer un sentiment de sécurité, pour ne pas dévier de sa trajectoire trop facilement, pour permettre de freiner brusquement sans passer par-dessus le guidon. Les rapports de vitesse choisis empêchent d'aller trop vite en ville. Ces quelques choix jouent un rôle dans la sécurité offerte et participent probablement au succès du Vélo'v.

Un élément important du succès des Vélo'v reste la voirie. Le Vélib à Paris semble ne pas avoir autant de succès que le Vélo'v à Lyon pour cette raison. Combien diront que la circulation est trop dangereuse, qu'il n'y a pas de place pour les vélos, qu'il y a des pentes, ou encore une quelconque excuse pour justifier de ne pas monter sur un vélo? À Lyon, les véloveurs se faufilent aisément parmi les voitures, qui semblent respecter et avoir accepté ceux-ci. Les piétons, pour la plupart, également. Petit à petit, le réseau de pistes cyclables se forme, offrant quelques rares axes traversant la ville relativement sécurisés. Il manque sans doute un marquage plus lisible afin de ne pas réserver ces axes aux seuls connaisseurs. Finalement, la circulation reste chaotique, il s'agit plus d'un capharnaüm qui marche à peu près mais demande un peu de réactivité et d'audace, plutôt qu'une circulation organisée et claire.

Les Velo'v, dans le monde d'aujourd'hui, ont apporté une nouvelle manière de voyager, à la fois assez rapide, assez conviviale, assez aventureuse. En effet, pas de besoin d'équipement, pas d'encombrement, un voyage plus agréable car on profite du paysage et de l'air libre, on va aussi vite qu'en tramway et plus vite qu'à pied, et enfin les Velo'v parfois crevés, ceux où la selle est trop basse ou trop haute, apporte un brin d'aventure, en plus de la circulation chaotique parmi voitures et piétons.

Étude sur Lyon[modifier]
Autre paramètre de la structure d'une ville, les rapports avec sa banlieue, qui sont de différents ordres : résidentiels, industriels dans leurs fonctions, spatialement intégrés ou mis à l'écart de la ville.

En restant sur l'agglomération lyonnaise, on s'aperçoit que la ville-centre est très séparée de ses banlieues, par une politique très variée au cours de la deuxième moitié du dernier siècle. Tout d'abord la voie du tout-routier a été poursuivie jusqu'à une saturation : Lyon est un carrefour européen, la route encercle et traverse même la ville ; ensuite un redéploiement des transports en commun, avec principalement un réseau de métro, qui a été conçu pour mettre en relation et en valeur les centres de la ville (la Presqu'Ile, la Part-Dieu, Villeurbanne), mais qui a modelé la ville en deux morceaux : un hyper-centre rayonnant sur la ville, où chacun peut utiliser efficacement les transports en commun, très démocratisés ; et une banlieue qui commence à l'orée de la ville, voire un peu à l'intérieur (Perrache, Jean Macé, Cusset...) où le tout-routier règne, avec ses infrastructures gigantesques en béton des années 1970, et qui incite à ne pas mettre le nez dehors avant d'arriver à destination. Même les bus, esclaves du trafic routier saturé, semblent faire la navette entre l'hyper-centre et le centre des villes de banlieue, prenant son apnée pendant le franchissement de la frontière ville/banlieue. Tout l'enjeu des transports en commun aujourd'hui réside dans l'extension du réseau, qui suit d'ailleurs cette même façon de voir les choses : le tramway LEA est une ligne à grande vitesse, qui poursuit cet effet tunnel entre le centre de la Part-Dieu et la banlieue résidentielle, les futures lignes Cristalis qui semblent desservir soit la Cité internationale, point d'importance excentré, soit le centre des banlieues de Caluire, Cuire [34].

Gestion[modifier]
Outils[modifier]
La majorité des outils relèvent de l'urbanisme, de la gestion de l'espace. La politique de transports urbains est plus généralement une partie de la gestion urbanistique, entremêlant les politiques de logement, de construction, répartition des activités, et d'accès (i.e. transports).

Loi SRU[modifier]
Article détaillé : SRU.
La loi sur la Solidarité et le Renouvellement Urbains du 13 décembre 2000 a pour but de lier la gestion de l'urbanisme à celle des déplacements et d'une manière générale dans une optique de développement durable[35].

PDU, et autres plans d'organisation des transports[modifier]
Article détaillé : Plan de déplacements urbains.
Le PDU est un outil de planification qui, bien utilisé, permet de recenser les besoins d'une agglomération (ou d'un espace urbain) et d'en déduire un développement ambitieux des moyens de transport dans l'agglomération[36].

Influencé par la loi SRU depuis 2000, il suit ses objectifs et doit notamment permettre de mettre en place une diversité des modes de transport en milieu urbain et une gestion valorisant l'espace urbain[37].

Étude et Connaissance des flux de déplacements[modifier]
En marge des PDU et autres plans des transports urbains, de nombreuses informations sur les déplacements sont utiles à la gestion des transports urbains. Pour les collecter, on utilise divers outils :

des câbles enregistreurs tendus en travers de la chaussée, qui sont peu précis ne faisant pas de distinction entre différents modes de transport, mais qui donne des informations sur la fréquentation d'un axe.
des enquêtes réalisées ponctuellement, qui donnent des informations riches et précises mais qui coûtent cher.
enfin dans les transports en commun, la validation à l'entrée d'un bus/métro donne des informations faciles d'accès, assez précises. De plus, on connaît ainsi par véhicule la fréquentation (les composteurs se situent souvent dans les véhicules)[8].
Transports publics[modifier]
L'Autorité Organisatrice (AO) des transports publics urbains (l'institution qui s'en occupe) est généralement une communauté de communes constituant une agglomération (La Métro à Grenoble, le Grand Lyon...). À part dans de rares cas (la RTM à Marseille...), l'exploitation de ces transports (en commun généralement) est externalisée, confiée à une entreprise privée. Les principales entreprises concernées sont en France Véolia Transport, Kéolis (filiale de la SNCF) et Transdev-RATP.

La gestion des transports publics, par l'AO, consiste principalement à établir les horaires/itinéraires des lignes du réseau de transport en commun, à gérer le matériel roulant, à s'occuper de la construction d'ouvrages sur le réseau, à son extension... L'AO établit régulièrement le Plan de déplacements urbains pour déterminer sa politique générale.

La problématique apportée par les Autorités Organisatrices (AO) est la suivante : elles sont multiples, à l'échelle de l'aire urbaine, et entraînent parfois un réseau déséquilibré : Lyon et le Rhône pâtit de cette gestion décentralisée[38], essayant aujourd'hui de relever le niveau ; au contraire l'Île-de-France s'en sort plutôt bien avec la multitude de réseaux et d'interlocuteurs à gérer (RATP, SNCF, Réseau Optile).

Par continent[modifier]
Chaque pays, région et continent, pour des raisons biogéographique (climat, relief...), culturelle, économique ou historique présente des tendances propres en matière de transports urbains.

En Europe, la voiture reste très présente mais cohabite avec un réseau de transports en commun de plus en plus intermodal ; les plus grosses agglomérations ont développé un réseau de métro, tramway et/ou train (RER à Paris). Le vélo est assez peu utilisé sauf aux Pays-Bas, au Danemark et en Allemagne où il domine très largement les trajets courts[39].
En Europe de l'Est, les trolleybus sont assez présents, et d'une manière générale les réseaux de transports en commun sont couramment fréquentés.
En Amérique du Nord, la voiture possède une plus grande place, sauf peut-être à New York, dans le centre-ville, ou les taxis et le métro entretiennent leur suprématie partagée.
En Asie, les deux-roues sont omniprésents, même si la voiture arrive petit à petit à prendre leur place, un réseau de bus voire de métro existe également.
Expériences[modifier]
Les transports urbains comportent de nombreuses différences suivant les villes. Au-delà de tous les aspects évoqués plus haut, de nombreuses expériences influencées par le passé des villes, la culture de ces différents pays font de ce thème (les transports urbains) une chose qui s'adapte sans que l'on puisse en tirer des théories, mais que l'on peut rassembler en expériences enrichissantes.

Le péage urbain de Londres[modifier]
Londres a mis en place un système visant à limiter le nombre de voitures en centre-ville.

Article détaillé : Péage urbain de Londres.
Les Bus de Curitiba (Brésil)[modifier]
La ville brésilienne a développé depuis quelques décennies une politique de planification urbaine en alliant urbanisme et politique de transport. Les principes de cette planification sont une structure de la ville optimisée pour la mobilité. Cinq grands axes représentent les axes d'urbanisation et de mobilité les plus importants, le long desquels circulent des bus à haut niveau de service en site propre et le long desquels les immeubles sont plus hauts. Plus on s'éloigne de ces axes, moins la densité urbaine et démographique est importante. La ville a de nombreux atouts pour avoir réussi cela. Tout d'abord, une grande part de la population utilise les transports en commun, ce qui facilite leur haut niveau de service (plus les gens s'en servent, plus le réseau peut être dense). De plus, la ville a mis en place cette planification car elle subissait une forte croissance à l'époque, ce qui est propice pour construire un système. Les avantages de ce système sont surtout le coût raisonnable du réseau (pas de réseau lourd de métro ou de tramway) et la qualité du réseau (rapide, dense...). Enfin, l'une des particularités de ce réseau est la présence de tubes de station. Les stations de ces trolleybus étaient en forme de tube, avec une porte pour y accéder en payant son entrée sur le réseau (limitation de la fraude) puis des portes pour maîtriser la circulation des voyageurs. Mais surtout, le tube contenait divers services (échoppes, téléphone public), et était abrité et sûr.

Article détaillé : Curitiba#Planification_urbaine.
Un réseau de métro dense : Paris[modifier]
La capitale est notamment caractérisée par son métro, efficace : on peut aller d'un point à l'autre en deux correspondances de métro. Le réseau d'un des premiers "Métropolitain" est l'un des plus denses du monde.

Article détaillé : Métro de Paris.
Un réseau d'Amérique du Nord : la voiture, reine de la ville[modifier]
Regard sur Los Angeles, où il n'y a pas de centre-ville mais des quartiers assez éloignés, où l'espace est sans limite, renforçant la place de la voiture.

Article détaillé : Transport à Los Angeles.
Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
Mobilité urbaine
Transport en commun
Cyclisme urbain
Autorité Organisatrice AOTU
Sytral
Liens externes[modifier]
Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page.
Une exposition virtuelle sur les transports urbains dans le monde.
Bibliographie[modifier]
Girolamo Ramunni, Paris et ses transports XIXe ‑ XXe siècle siècles. Deux siècles de décisions pour la ville et sa région, La Revue pour l’histoire du CNRS, N°11 - novembre 2004, mis en ligne le 7 mars 2006. [lire en ligne]
Christian Montès, Les transports dans l’aménagement urbain à Lyon, Lyon : Revue de géographie de Lyon, coll. Géocarrefour, 2003, 263 p., cahier couleur, ISBN : 2-9519647-0-6
Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon : Sytral, Révision du PDU, approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [lire en ligne] (1) [lire en ligne] (2)
Jean-Marc Aubert, Laure Tourjansky-Cabart. L'allocation de la voirie dans les centres-villes, Revue française d'économie, 2000, n° 2, p. 157-194.
J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, Coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
Notes et références[modifier]
↑ Révision du PDU de l'agglomération lyonnaise, riche en enseignements concernant le développement de la politique de transports urbains à Lyon:
Sytral, " Révision du PDU ", approuvé le 2 juin 2005, mis en ligne le 6/12/2006. [(fr) première partie en ligne [archive]] [(fr) deuxième partie en ligne [archive]]
↑ 80% des villes européennes de plus d'un million d'habitants ont un métro, "ce qui est plus qu'une coïncidence."
J. Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le Monde, p. 68, éd. Masson, Paris, Collection Initiation aux études de géographie, n°ISBN 2-225 81673-5, avril 1989.
↑ En réalité, l'espace urbain géré par le réseau de Lausanne compte 212 000 habitants lien [archive]
↑ L'utilisation de la voiture en ville a été accompagnée par de nombreuses politiques de transport urbain, notamment l'abandon du tramway qui occupait trop de place sur la voirie. D'après l'ouvrage 5. de la Bibliographie.
↑ a et b Dans ces pays, la possession d'une voiture n'a pas la même importance(communisme) que pour les pays capitalistes, elle ne fait pas autant d'ombre aux transports collectifs. D'après l'ouvrage 5. de la bibliographie.
↑ a et b Jean-Marc Aubert ; Laure Tourjansky-Cabart, « L'allocation de la voirie dans les centres-villes », Revue française d'économie, année 2000, volume 15, numéro 2 p. 157 - 194, édité par Le ministère de la Jeunesse, de l’Éducation nationale et de la Recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation, via le site Persee [archive] [lire en ligne [archive]].
↑ à Lyon la ligne C3 est très riche d'enseignement en la matière
↑ a, b, c, d, e et f J.Pelletier, Ch. Delfante, Villes et Urbanisme dans le monde, coll. Initiation aux études de géographie, 1989, Ed. Masson, p. 167-177, ch. III, Les villes et la circulation.
↑ où la propriété privée ajoute une valeur à l'utilisation d'un véhicule à soi.
↑ Science&Décision [archive], unité de service de l'université d’Évry Val d'Essonne et du Centre national de la recherche scientifique, Les Transports urbains en France [archive], chapitre Coût des transports, université Évry Val d'Essonne, octobre 2006, dossier thématique [archive]
↑ Sytral, "Principaux Enseignements" [archive] de l'Enquête Ménages Déplacements 2006, Agglomération lyonnaise, 2007, [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de 2006, l'agglomération lyonnaise(périmètre du PDU) a une grande influence sur l'aire métropolitaine. EMD 2006 [archive]
↑ Julien ALLAIRE, Laboratoire d'Économie de la Production et de l'Intégration Internationale (LEPII), CNRS : FRE2664 – Université Pierre Mendès-France - Grenoble II, Mobilité et effet de serre : l'évolution des villes au Nord et les perspectives au Sud [archive], hébergé par HAL-SHS [archive], bibliothèque numérique recevant et diffusant les productions intellectuelles de la Recherche dans les disciplines des SHS.
↑ La densité des grandes villes françaises, ont une densité intra-muros généralement supérieure à 5 000 hab/km², voire environ 20 000 hab/km² à Paris. Source : france.ousuisje.com [archive]
↑ Les bus sont régulièrement soulignés pour effectuer ce rôle (les stations de métro sont souvent des pôles de correspondance), par exemple dans l'ouvrage : Alain Barré. Transport et aménagement urbain : l'exemple du métro dans les grandes métropoles régionales françaises, Géocarrefour, 1980, n° 3, p. 223. [lire en ligne [archive]]
↑ D'après l'Enquête Ménages Déplacements de l'agglomération lyonnaise, 2006 cf note
↑ 3.Révision du PDU de Lyon, note Le Savez-vous ? p. 22
↑ D'après les deux documents utilisés, le contrôle du stationnement est peu efficace et implique un non-paiement ou un stationnement sauvage dans des villes-centres, à Lyon et Paris. 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes", p. 172
↑ Paragraphe écrit à partir des documents cité en bibliographie : 3.Révision du PDU de Lyon et 4."L'allocation de la voirie dans les centres-villes".
↑ dans le § #Trolleybus, ce sujet est abordé ainsi que dans l'ouvrage 4.L'allocation de la voirie dans les centres-villes de la Bibliographie.
↑ Tout ce paragraphe a été écrite à partir de l'ouvrage de J. Pelletier, qui date mais qui analyse d'une manière générale le thème des transports urbains assez pertinemment.
↑ À Lyon, le coût annuel d'un abonnement adulte est de l'ordre de 500 euros [archive], en région parisienne il est bien plus élevé, suivant les zones de déplacement, en province il est de l'ordre de 400 euros, à Toulouse [archive] ou Grenoble [archive].
↑ a, b et c Selon l'Insee [archive]
↑ l'automobile-club [archive]
↑ « La consommation automobile depuis 40 ans - Entretien et réparation, premier poste de dépense » Insee Première n° 844, mai 2002.
↑ CGDD, Eurostat -Transport, 2000-2011 [archive], , Centre de ressources documentaires, mai 2011
↑ Les besoins en financement pour les Transports collectifs urbains sont estimés à 12 milliards d'euros annuels. Bilan du financement des transports collectifs urbains en France, Nathalie Pitaval, du Certu, novembre 2006.[lire en ligne [archive]]. « La voirie d'Île-de-France nécessite annuellement 40 000 euros au kilomètre (deux-tiers pour l'entretien et la police, un tiers pour les nouvelles infrastructures) ; elle représente 7 % du coût total d'un déplacement en voiture. » voir note précédente
↑ a, b, c, d et e Eurostat FR.PDF La mobilité des passagers en Europe. Les temps de déplacement des Européens dominés par la voiture [archive] ; Statistiques en bref – Transports – 87/2007, PDF, 8 pages
↑ Accidents de la route (Archive, Wikiwix, que faire ?) - Quid.fr
↑ a, b, c et d Eurostat, /La sécurité dans les transports [archive], transports, Thème 7, mars 2000
↑ Paragraphe réalisé grâce à l'ouvrage 5. de la Bibliographie
↑ Le Parlement a émis une directive européenne en ce sens : article du ministère de l'Écologie [archive] et du Parlement européen [archive].
↑ le STIF annonce qu'il considère l'information aux voyageurs comme une priorité pour la qualité du service rendu. lien [archive]
↑ Jacques Bonnet. L'automobile dans la ville : le cas de l'agglomération lyonnaise / Car in urban areas: the case of the Lyon agglomeration, Géocarrefour, 1997, n° 4, p. 305-313. [archive]
↑ cf note 1 de l'article SRU se référant à l'article L121-1 2 et 3 de la loi 2000-1208 du 13 décembre 2000, les notions d'intérêt général, de gestion maîtrisée des transports en milieu urbain apparaissent dans la loi.
↑ Cet aspect est souligné par l'introduction de la révision du PDU de Lyon nommée Pourquoi Réviser le PDU ? (§Voir Aussi), en accord avec la loi SRU, cf note 1 de l'article SRU.
↑ Voir aussi le document très riche et simple : Le PDU, extrait du Mag n°24, édité par le site Lyon en Lignes en mai 2005, accessible sur cette page [archive]
↑ le Grand Lyon gère le réseau urbain TCL, le département du Rhône (et ceux de l'Isère et de l'Ain) gère le réseau autocar dans le périmètre d'influence de Lyon, enfin la Région Rhône-Alpes opère également dans cette aire, à travers les TER. On se retrouve avec des zones mal desservies par chacun des trois réseaux plutôt que bien desservies par un seul. (Ouest Lyonnais par exemple)
↑ Eurostat, Mobilité des passagers à courte distance en Europe [archive], mai 2005, PDF, 8 pages
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Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
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Un bus à haut niveau de service (BHNS), ou service rapide par bus (SRB) (parfois désigné par le sigle anglais BRT, bus rapid transit), est une ligne de bus conçue et exploitée dans le but de garantir un service proche de ce que peuvent offrir d'autres systèmes de transports en commun tels que les tramways ou les métros mais à un coût moindre.

Les principales caractéristiques d'une ligne BHNS sont :

une haute fréquence de passage (généralement 5 à 10 minutes en heures pleines et moins de 15 minutes en heures creuses) ;
un temps de trajet garanti et des passages réguliers ;
une vitesse relativement élevée ;
une amplitude horaire de fonctionnement étendue ;
un système d'information de qualité : temps de parcours, attente, fréquence, etc.
Ces caractéristiques sont obtenues au moyen d'aménagements particuliers par rapport aux ligne de bus classiques :

des aménagements de voirie ponctuels ou sur l'intégralité du parcours avec souvent une circulation en site propre ;
la mise en place de priorités aux feux ;
une plus grande visibilité que les lignes classiques via, par exemple, la signalétique et le design des arrêts et du matériel roulant.
L'aménagement d'une ligne BHNS, même en site propre intégral, nécessite en effet un investissement bien moins lourd que la construction d'une ligne ferrée et offre des possibilités de réaménagement plus souples.

Pour l'Europe, cette approche « système » a d'abord été mise en œuvre pour le tramway avant d'être appliquée aux bus et trolleybus et c'est cette dernière application qui a entrainé la définition du concept de BHNS[1].

Sommaire [masquer]
1 Origine du terme « BHNS »
2 Divers critères de service
2.1 Intervalles de passage fréquents
2.2 Régularité assurée par le site propre et les priorités
2.3 Information aux voyageurs claire et lisible
2.4 Accès aisé
3 Des matériels et des types d'exploitation différenciés
3.1 BHNS guidés
3.2 BHNS dans des tunnels de métro
4 Notes, sources et références
5 Voir aussi
5.1 Article connexe
5.2 Liens externes


Origine du terme « BHNS »[modifier]

Transport est-ouest rouennais (Rouen, France)Ce terme a été utilisé à Lille, Dijon (LIANES), Grenoble et Amiens pour désigner les lignes structurantes d'un réseau. La plupart des villes de plus de 200 000 habitants étant aujourd'hui en cours d'équipement en tramway, il a fallu pour les autres, notamment afin de pallier les diminutions des subventions de l'État français aux transports en commun, chercher des solutions « innovantes » à moindre coût.


Trans-Val-de-Marne (Créteil, France)C'est ainsi qu'on a redécouvert les bienfaits des Bus Rapid Transit (BRT) d'Amérique du Nord et du Sud, composés principalement de lignes express de bus utilisant des voies réservées sur autoroute, aux États-Unis et au Canada, ou bien de larges voies, au Brésil (notamment Curitiba) et en Équateur.

Ce concept, déjà présent en France dès les années 1970 dans la conception de la ville nouvelle d'Évry, puis repris en 1990 avec le Trans-Val-de-Marne, connut un grand succès dans les années 2000. Actuellement un certain nombre de villes ont mis en place ou projettent ce système de transport, comme Rouen en 2001 avec le TEOR (en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse), Lille avec les Lianes 1, 2, 3 (existantes) et 4, 5, 6 (pour 2013) traversant la Métropole, Nice en préfiguration de la seconde ligne, Nantes avec le Busway inauguré en 2006 et Metz sous le nom de « Mettis ». Grenoble y réfléchissait pour sa ligne 1, mise en site propre en 1998 avec des couloirs de bus latéraux, et envisageait de l'équiper de trolleybus bi-articulés avant d'opter pour un tramway (ligne E, travaux débutés en 2011). En Île-de-France, le plan de déplacements urbains a lancé le projet Mobilien qui a pour ambition de mettre en place un réseau structurant de près de 150 lignes.

Le 12 décembre 2008, la région de Maubeuge a inauguré son Busway (ligne 51 du réseau de bus Stibus) qui relie les villes d'Hautmont, Louvroil, Maubeuge, Jeumont et Erquelinnes (Belgique) et circule en site propre sur 8 km. À Poitiers, une ligne d'une vingtaine de kilomètres est en projet entre le CHU, le centre-ville et le Futuroscope.

Les nouveaux bus à haut niveau de service se rapprochent désormais plus des BRT que des anciens couloirs de bus utilisés par une multitude de lignes : le BRT est désormais un terme donné à une multitude de systèmes de transport en commun regroupant les caractéristiques suivantes, recensées dans un ouvrage publié en 2006 par le CERTU[2] :

70 % de l'infrastructure en site propre ;
une à quatre lignes dédiées maximum sauf cas particulier (TransMilenio difficilement transposable en Europe compte tenu des gabarits nécessaires) ;

TransMilenio (Bogotá, Colombie)des stations aménagées avec caisses automatiques incorporées ;
des véhicules spécifiques guidés ou non ;
une image différente du reste du système classique de transport bien qu'intégrée avec celui-ci.
Chaque BHNS varie d'une ville à l'autre mais beaucoup d'entre eux partagent des critères similaires :

des fréquences et des horaires similaires à ceux d'un tramway (Curitiba) voire d'un métro (le TransMilenio à Bogotá) ;
des bus à plancher bas dotés de portes à ouverture inversée (si quai central) voire des deux côtés ;
de la vente de titre de transport en station, soit par distributeur automatique, soit par du personnel comme à Bogotá.
Pour les collectivités qui mettent en œuvre ces lignes BHNS, l'objectif consiste, dans de nombreux cas, à tendre progressivement vers ce mode de transport par amélioration progressive des infrastructures existantes.

Divers critères de service[modifier]
Intervalles de passage fréquents[modifier]

Ligne express (Pékin, Chine)La fréquence de passage désigne l'intervalle de temps entre deux véhicules. Elle est généralement plus « élevée » (intervalle plus faible) aux heures de pointe qu'aux heures creuses. La fréquence détermine donc le temps d'attente.

Afin d'assurer un service de qualité, le transporteur doit donc limiter le temps maximal d'attente des voyageurs, en augmentant les fréquences, aux heures de pointe, mais aussi aux heures creuses (de journée, de matinée, en frange de pointe, voire de nuit).

Régularité assurée par le site propre et les priorités[modifier]
Un des inconvénients majeurs du bus est son insertion dans la circulation générale, qui est facteur d'aléas pour la régularité (espacement régulier des véhicules, donc des fréquences). Il est donc nécessaire, pour assurer des fréquences élevées, de garantir une bonne régularité. Il est courant d'admettre pour des lignes de bus chargées, sur des itinéraires encombrés, qu'une bonne régularité n'est possible qu'avec des fréquences de cinq à six minutes (pour des tramways en site propre, on considère que cette valeur est de trois minutes). En deçà, les bus se rejoignent et forment des trains de deux ou plus.

Pour améliorer la régularité d'une ligne, la mesure la plus légère est la priorité aux carrefour à feux. La plus efficace est l'aménagement de sites propres (qui permettent de réduire l'espace accordé à l'automobile, dans le cadre de certaines politiques globales de déplacements). Il est bien sûr alors souhaitable de coupler les deux mesures.

Information aux voyageurs claire et lisible[modifier]

Exemple de station, ici du Busway de Nantes
Borne d'information à une station de la ligne 51 (Maubeuge)Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !
L'information aux voyageurs peut bénéficier de l'intégration au « système d'aide à l'exploitation et à l'information des voyageurs » (SAEIV) (système de transport intelligent).

Des bornes d'information disposées aux arrêts donnent les horaires de passage en temps réel, souvent en alternance avec des informations institutionnelles et commerciales.

À l'intérieur des véhicules, des écrans peuvent afficher la progression du bus sur un schéma de ligne dynamique, et donner également des informations institutionnelles et commerciales.

Ces sources d'information textuelles peuvent être couplées à un système de synthèse de parole permettant une meilleure accessibilité des transports urbains aux personnes mal-voyantes.

Accès aisé[modifier]

Palette déployée permettant l'accès aux personnes à mobilité réduite sur un Irisbus CitelisL'accessibilité aux transports en commun est essentielle pour deux raisons :

l'une est sociale : l'accès aux transports en commun doit être à la portée de tous sans discrimination, en particulier en direction des handicapés ;
l'autre est systémique : plus le transport est accessible, plus il devient efficace ; en effet, le temps de trajet des transports urbains est étroitement lié au temps des arrêts pour la montée et la descente des voyageurs.
Le BHNS intègre la notion d'accessibilité, avec le principe de stations aménagées (en opposition aux arrêts de bus, souvent simples points d'arrêt) et de bus spécialement équipés.

Les stations comportent des quais adaptés à la hauteur des seuils des portes des véhicules, de longueur en cohérence avec celle des véhicules.

Ceux-ci peuvent être, le cas échéant, équipés de palettes pour les utilisateurs de fauteuil roulant.

Des matériels et des types d'exploitation différenciés[modifier]
BHNS guidés[modifier]
Article détaillé : Autobus guidé.
Dans certaines villes on utilise comme bus à haut niveau de service des systèmes avec guidage comme les roues de guidage, guidages à lecture optique (TEOR de Rouen) ou des trams sur pneus (TVR bi-mode à Nancy).


Busway d'Adelaide (Australie)

Roue de guidage du Busway d'Ipswich (Royaume-Uni)
BHNS dans des tunnels de métro[modifier]

University Street Station (Seattle, États-Unis)Une question spéciale apparaît avec l'utilisation des bus dans des conditions d'exploitation de type métro, notamment en souterrain. En effet, dans les villes denses, les responsables politiques préfèrent éviter d'affecter de l'espace aux transports en commun en surface et préfèrent les mettre en souterrain quand les finances le permettent. Ainsi, certaines villes ont recours à des tunnels routiers pour la traversée de leur hypercentre.

Afin d'éviter les problèmes de pollution des moteurs thermiques, on a souvent recours à des véhicules à propulsion électrique dans des tunnels :

Seattle dans son service de BHNS souterrains. Dans ce cas, le mode dual (électrique/diesel-électrique) a été utilisé jusqu'en 2004 par les bus fabriqués par Bréda, avec l'utilisation de la traction électrique dans les passages souterrains et du moteur diesel conventionnel pour les trajets en surface. À partir de 2004, Seattle a remplacé les anciens véhicules par des bus hybrides diesel-électriques, qui fonctionnent de la même façon que les voitures hybrides à l'extérieur du tunnel et avec moins de bruit et d'émissions.
Boston dans la phase II de sa Silver Line a utilisé une approche semblable, après avoir utilisé des trolleybus.
Notes, sources et références[modifier]
↑ Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008. http://dl.dropbox.com/u/518409/C7_revue-presse_BHNS.pdf
↑ Bus à haut niveau de service : concept et recommandations. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159 ; 166 (Lyon : CERTU, 2005)
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Bus à haut niveau de service, sur Wikimedia Commons Article connexe[modifier]
Liste des bus à haut niveau de service
Liens externes[modifier]
(fr) BHNS.fr
(fr) Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon, et Sandrine Nascimento, “Les lignes à haut niveau de service peuvent-elles donner un second souffle aux réseaux de transports urbains ?.” Février 12, 2008 [PDF]
Projet de recherche sur les systèmes de BHNS en Europe



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Un pôle d'échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie des pôles d’échanges
2 Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges
3 Diversité des pôles d’échanges
4 Galerie
5 Voir aussi
5.1 Exemples de pôles d'échanges
5.2 Liens internes
5.3 Liens externes
5.4 Bibliographie sélective


Terminologie des pôles d’échanges[modifier]
La notion de pôle d'échanges en France est récente. Elle est essentiellement utilisée dans le domaine du transport de personnes depuis les années 1990 ; dans le domaine du fret on utilise la notion voisine de plate-forme multimodale. En France, d’autres termes, voisins de pôles d’échanges, sont parfois utilisés tels que pôle d’interconnexion ou pôle d’intermodalité, complexe d’échanges et station nodale. L’équivalent de pôle d’échanges à l’étranger est intercambiador en Espagne, interchange station en Angleterre, poli di interscambio en Italie et shunyu en Chine.

Caractéristiques et fonctions des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges se distinguent par la variété des modes de transport qu'ils réunissent en un même lieu : marche à pied, vélo, bus, tramway, métro, train voire avion. La voiture particulière est souvent associée aux autres modes dans les pôles d’échanges. Les pôles qui privilégient spécifiquement l’interface entre automobile et transport public sont appelés parcs relais et désignés par le sigle international P+R.

Les pôles d’échanges ne se réduisent pas à l’association technique de réseaux de transport. Ils possèdent également une fonction urbaine qui s’intéressent à l’insertion du lieu dans son environnement. La fonction des services est la troisième composante des pôles d’échanges. Les services dans les pôles d’échanges peuvent être relatifs au transport (billettique, signalétique, tarification, etc.), à l’urbain (information sur la ville, activités, etc.), ou transversaux (aménités, sécurité, etc.).

Les pôles d’échanges répondent à trois objectifs qui ne sont pas toujours compatibles :

favoriser les correspondances, qui demeure le rôle initial du nœud ;
améliorer l’accès des usagers au réseau de transport en démultipliant l’accessibilité du lieu ;
assurer l’accès à la ville et l’insertion urbaine de cette polarité.
Diversité des pôles d’échanges[modifier]
Les pôles d'échanges peuvent être de taille très variable, depuis la simple association d’arrêts de bus à l’image des points clés en banlieue parisienne, jusqu'à des dispositifs de grande taille associant de multiples modes de transports et des opérations urbaines d’envergure (centre commercial, logement, bureaux, …), en passant par la plupart des gares ferroviaires qui se transforment en pôles d’échanges. Les grands pôles d’échanges en France sont, par exemple, La Défense et la Gare du Nord à Paris, la Gare de Perrache à Lyon, l’espace nodal des gares de Lille-Flandres et Lille-Europe à Lille.

Galerie[modifier]
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Le nouveau pôle d'échange de la gare du Nord

La station Pirmil, un pôle d'échange de Nantes : tram/bus/P+R
Voir aussi[modifier]
Exemples de pôles d'échanges[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

des gares, sur Wikimedia Commons Gare de la Part Dieu à Lyon
Gare de Perrache à Lyon
Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux à Saint-Étienne
Gare de Roanne à Roanne
Centre intermodal d'échanges de Limoges
Gare du Nord à Paris
Complexe d'échanges de La Défense à Paris
Union Station à Toronto
Gare intermodale de Saint-Jérôme au Canada
King's Cross St. Pancras à Londres
Lehrter Hauptbahnhof à Berlin
Gare du Sud de Pékin en République populaire de Chine
Gare centrale de Pékin en Chine
Gare de Shanghai en Chine
Gare de Shanghai-Hongqiao en Chine
Estación de Atocha à Madrid
Stazione di Milano Centrale à Milan en Italie
Gare de Perpignan à Perpignan en france
Liens internes[modifier]
Gare
Parc relais
Liens externes[modifier]
Fiches du CERTU sur les pôles d’échanges
Guide des pôles d’échanges du STIF
Bibliographie sélective[modifier]
AMAR G. (1996), « Complexes d’échanges urbains : du concept au projet, le cas de la défense », Les annales de la recherche urbaine no 71, p. 92-100
DUPUY G. (1993), « Les stations nodales du métro de Paris : le réseau métropolitain et la revanche de l’histoire », Annales de Géographie no 569, p. 17-31
MARGAIL F. (1996), « De la correspondance à l'interopérabilité : les mots de l'interconnexion », Flux no 25, p. 28-35
MENERAULT Ph., BAPTISTE H., KERTUDO C., OLLIVRO J., SOULAS C., STRANSKY V. (2006), « Les pôles d’échanges en France. État des connaissances, enjeux et outils d’analyse », dossier du CERTU no 172, INRETS/CODRA, 179 p.
MENERAULT Ph., BARRÉ A. (dir.) (2001), Gares et quartiers de gares: signes et marges. Lille, Rennes et expériences internationales (Italie, Japon, Pays-Bas), Actes INRETS no 77, 215 p.
STATHOPOULOS N., AMAR G., PENY A., « Formes et fonctions des points de réseaux », Paris, RATP, 1991, 29 p.
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En France, une autorité organisatrice de transports, habituellement abrégé en AOT, est une des collectivités auxquelles la loi d'orientation pour les transports intérieurs n° 82-1153 du 30 décembre 1982 dite Loti a confié la mission d'organiser les transports.

À l'échelle locale, les communes, ou plus souvent leurs regroupements, sont autorités organisatrices des transports urbains. Elles en assurent l'exploitation directe en régie ou bien la délèguent à des sociétés privées. Elles participent à l'équilibre financier des services grâce notamment au versement transport prélevé sur la masse salariale des entreprises situées dans leur périmètre des transports urbains (PTU).

Les départements sont autorités organisatrices des transports non urbains sur leur territoire, et les régions sont autorités organisatrices des transports ferroviaires régionaux.

L'organisation des transports en Île-de-France constitue une exception puisque qu'elle est fixée par le décret du 14 novembre 1949 et non par la Loti qui ne s'y applique pas. Le STIF est l'actuelle autorité organisatrice de transport en Île-de-France.

À l'échelon inférieur, des autorités organisatrice dites de proximité (AO2) commencent aussi à se mettre en place.

À l'intérieur des aires urbaines, la superposition des AOT (région pour les TER, conseil général pour les autocars et une ou plusieurs intercommunalités) à l'intérieur du même espace de vie créent des incohérences en matière de coordination des itinéraires, des fréquences et des tarifs. La solution peut parfois passer par la création d'un syndicat mixte des transports, auquel les différentes AOT délèguent leur compétence sur le territoire concerné.

Voir aussi[modifier]
Articles connexes[modifier]
autorités organisatrices des transports urbains
Liens externes[modifier]
La loi LOTI
Le groupement des autorités organisatrices françaises
Le transport public indépendant
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Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

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Autorité organisatrice de transport urbain
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Une autorité organisatrice de transport urbain (AOTU) est une forme d’autorité organisatrice de transports (AOT) française.

L’AOTU assure l’organisation du réseau de transport urbain sur son territoire, le périmètre de transport urbain (PTU). Pour cela, l’AOTU peut percevoir le versement transport (VT).

Les types de statut juridique des autorités organisatrices de transport urbain sont multiples. Traditionnellement, les transports publics urbains étaient organisés par les communes, notamment dans le sud de la France. Les autorités organisatrices communales représentaient encore plus de 30 % du total des AOTU jusqu’en 1999. Les autorités organisatrices intercommunales se sont développées dans les années 1970 avec la création de nombreux syndicats intercommunaux à vocation unique (SIVU) ayant pour unique compétence « l’organisation des transports urbains ». Entre la fin des années 1970 et 1999, 20 à 30 % des AOTU étaient des SIVU.

En 2004, quelques années après l'adoption de la loi Chevènement (1999), les statuts juridiques des AOTU sont dominés par les communautés d’agglomération (43 %). Les communautés de communes et les communautés urbaines comptent respectivement pour 12 et 5 % du total des AOTU. Les syndicats mixtes, en augmentation, représentent 12 % des AOTU en 2004, tandis que les SIVU (8 %) et SIVOM (1 %) ont sensiblement diminué. Enfin, toujours en 2004, 18 % des AOTU sont des communes.

L’autorité organisatrice de transport urbain peut assurer la compétence en régie ou déléguer l’exploitation de son réseau à un opérateur de transport. Les relations contractuelles qui associent l’autorité organisatrice de transport urbain et l’exploitant du réseau urbain sont également diverses : délégation de service public, marché public... Selon le GART, en 2004, 91 % des réseaux sont exploités en gestion déléguée contre 9 % en gestion directe.




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Un métro, apocope de métropolitain (pour chemin de fer métropolitain), est un chemin de fer urbain souterrain le plus souvent, sur viaduc quelquefois, rarement au sol.

Le plus grand système de métro dans le monde par la longueur des voies et le nombre de stations est celui de New York. Par la longueur des lignes, les plus importants sont cependant ceux de Londres et de Shanghai[1]. Les métros les plus fréquentés dans le monde (nombre d'usagers quotidiens et annuels) sont ceux de Tokyo, Moscou et Séoul.

Sommaire [masquer]
1 Définition
2 Histoire
3 Techniques actuelles
4 Nombre de trajets annuels en métro
4.1 Plus d'un milliard de trajets annuels
4.2 Plus de 500 millions de trajets annuels
4.3 Plus de 200 millions de trajets annuels
4.4 Moins de 200 millions de trajets annuels
5 L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens
5.1 Les ancêtres du métro actuel
5.2 Premiers réseaux de métro souterrain
6 Notes et références
7 Bibliographie
8 Voir aussi
8.1 Articles connexes


Définition[modifier]
En 1981, le Comité des Métropolitains de l’UITP définit « le chemin de fer métropolitain » comme « un chemin de fer conçu pour constituer un réseau permettant le transport d’un grand nombre de voyageurs à l’intérieur d’une zone urbaine au moyen de véhicules sur rails avec contrôle externe, dans un espace totalement ou partiellement en tunnel et entièrement réservé à cet usage. »

La définition nord-américaine du métro est plus synthétique : c’est un transport public urbain de masse en mode guidé sur site propre intégral, sans croisement avec tout autre mode de transport ni accès piétonnier.

Histoire[modifier]

Premier métro électrique d’Europe continentale, à Budapest (Hongrie).Le « Metropolitan Railway » de Londres, qui s'appelle aujourd'hui London Underground, est mis en service en 1863. À l'époque, les véhicules sont tirés par des locomotives à vapeur. Sa construction fut décidée pour régler les énormes problèmes de circulation que connaissait la métropole à l’époque, avec ses 2,5 millions d’habitants sur 90 km². Le problème était amplifié par la géographie urbaine de l’époque, riche en petites rues tortueuses.

Le premier tronçon faisait 6,5 km de long, et allait de Farringdon Street à Paddington. Le tunnel de ce premier métro fut constitué d'une tranchée couverte.

L’utilisation de la vapeur causait des problèmes importants de ventilation des tunnels, mais ce métro connut un grand succès populaire, et le nombre de lignes augmenta assez rapidement.

En 1890 fut inaugurée la première ligne électrique, réglant le problème de la vapeur. Toutes les lignes du métro de Londres furent électrifiées entre 1890 et 1900.

Le métro d'Athènes (« la Ligne Verte ») est mis en service en 1869, suivi du métro d'Istanbul en 1875, du métro de Budapest en 1896 et du métro de Vienne en 1898. Le métro de Paris, dont la première ligne fut mise en service pour l’exposition universelle de 1900, était à traction électrique dès l’origine.

En 1913, le métro de Buenos Aires est le premier métro mis en service dans l'hémisphère sud et comporte six lignes. Le métro de São Paulo est le second inauguré dans l'hémisphère sud, achevé en 1972. Il comporte cinq lignes.

Des petites zones urbaines peuvent également posséder un métro, comme par exemple Serfaus, en Autriche, qui possède une ligne de 3,2 km.

Techniques actuelles[modifier]

Métro de Lille : premier métro automatique léger (VAL) au monde (1983)
Rame du métro automatique de Lausanne (Suisse), dernier métro mis en service.La plupart des métros roulent sur des rails classiques à écartement standard.

Le métro sur pneumatiques est une technologie d’origine française, développée à partir des années 1950 par la RATP. Le premier système de métro entièrement sur pneus est celui de Montréal, construit en collaboration avec des ingénieurs français. Le métro de Mexico et celui de Santiago du Chili utilisent aussi cette technologie.

La conduite de certains métros a été automatisée à partir de la même époque. À partir du début des années 1980 sont apparus des métros entièrement automatiques, sans conducteur, à petit gabarit (VAL), à Lille (1983), Toulouse (1993) et à Rennes en 2002, ou à grand gabarit : le premier fut la ligne D à Lyon (1991), suivie de la ligne 14 à Paris en 1998. Les premiers métros automatiques japonais et les SkyTrains apparaissent également à cette époque.

Dans les années 1970, des villes allemandes, ainsi que Bruxelles, Charleroi et Anvers, ont choisi de réaliser un métro léger ou un prémétro, en enterrant certaines sections de leurs lignes de tramway. C’est un mode hybride, le métro-tram. À Bruxelles, les lignes en question sont conçues dès le départ pour être transformées plus tard en métros lourds à peu de frais, d’où le terme pré-métro. En France, la ville de Rouen opte pour ce type de matériel en 1994.

En 2008, le métro de Lausanne, qui est une ville à forte pente, a été inauguré. Ce métro, majoritairement souterrain gravira des pentes à 12 %. C’est un métro sur pneus automatique (sans conducteur) doté de freins d’urgence à patins magnétiques.

Nombre de trajets annuels en métro[modifier]
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Plus d'un milliard de trajets annuels[modifier]
métro de Tōkyō : 3 170 millions (8 700 000 par jour)
métro de Moscou : 2 392 millions (6 600 000 par jour)
métro de Séoul : 2 050 millions (5 600 000 par jour)
métro de Shanghai : 2 000 millions (5 500 000 par jour)
métro de New York : 1 840 millions (5 042 000 par jour)
métro de Pékin : 1 830 millions (5 020 000 par jour)
métro de Paris : 1 600 millions (4 500 000 par jour)
métro de Mexico : 1 410 millions (3 882 000 par jour)
métro de Hong Kong : 1 320 millions (3 760 000 par jour)
métro de Guangzhou : 1 180 millions (4 392 000 par jour)
métro de Londres : 1 090 millions (2 400 000 par jour)
Plus de 500 millions de trajets annuels[modifier]
métro d'Ōsaka : 957 millions (2 260 000 par jour)
métro de Saint-Pétersbourg : 830 millions (2 020 000 par jour)
métro du Caire : 700 millions (3 760 000 par jour)
métro de Madrid : 686 millions (2 500 000 par jour)
métro de Prague : 620 millions (1 472 000 par jour)
métro de Kiev : 600 millions (1 600 000 par jour)
métro de Taipei : 600 millions (1 620 000 par jour)
métro de Vienne : 510 millions (1 300 000 par jour)
métro de Téhéran : 500 millions (1 300 000 par jour)
Plus de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Berlin : 473 millions (1 300 000 par jour)
métro de Budapest : 464 millions (1 270 000 par jour)
métro de Barcelone : 405 millions (1 110 000 par jour)
métro de Munich : 351 millions (904 000 par jour)
métro de Caracas : 350 millions (1 300 000 par jour)
métro d'Athènes : 336 millions (1 150 000 par jour)
métro de Rome : 331 millions (907 000 par jour)
métro de Milan : 328 millions (899 000 par jour)
métro de Stockholm : 303 millions (1 122 000 par jour)
métro de Kharkiv : 293 millions (1 000 000 par jour)
métro de Montréal : 292 millions (1 051 000 par jour)
métro de Buenos Aires : 284 millions (1 700 000 par jour)
métro de Singapour : 278 millions (1 070 000 par jour)
métro de Washington : 215 millions (801 000 par jour)
Moins de 200 millions de trajets annuels[modifier]
métro de Chicago : 199 millions (659 000 par jour)
métro de Hambourg : 195 millions
métro de Lyon : 183 millions (700 000 par jour)
métro de Lisbonne : 176 millions (550 000 par jour)
métro de Shenzhen : 138 millions (342 000 par jour)
métro de Bruxelles : 124 millions (340 000 par jour)
métro de Nuremberg : 119 millions (325 000 par jour)
métro de Francfort : 112 millions (300 000 par jour)
métro d'Amsterdam : 108 millions (295 000 par jour)
métro de Marseille : 100 millions
métro de Toulouse : 100 millions (260 000 par jour)
métro de Lille Métropole : 96 millions
métro de Varsovie : 93 millions (520 000 par jour)
métro de Bilbao : 86 millions
métro de Rotterdam : 65 millions (250 000 par jour)
métro de Valence : 62 millions
métro d'Oslo : 59 millions (268 000 par jour)
métro de Porto : 51,5 millions
métro de Copenhague : 50 millions (137 000 par jour)
métro de Kaohsiung : 47 millions (130 000 par jour)
métro de Naples : 29 millions
métro de Rennes : 25 millions (115 000 par jour)
métro de Lausanne : 24 millions
métro de Turin : 22 millions (90 000 par jour)
métro de Rouen : 16 millions (70 000 par jour)
métro de Gênes : 8 millions (22 000 par jour)
L'origine du Métro et les réseaux les plus anciens[modifier]
Les ancêtres du métro actuel[modifier]
Métro de Londres : 10 janvier 1863 (il s'agissait d'un réseau de trains à vapeur en partie enfoui : les première lignes électrifiées et souterraines furent ouvertes à partir de 1898).
Métro de New York : 1868 (à l'origine, il s'agissait d'un métro léger, la première ligne de métro lourd y a été ouverte en 1904).
Métro d'Athènes : 1869 (il s'agissait d'une ligne de trains à vapeur en partie enfouie : la ligne fut électrifiée en 1904, la seconde ligne n'a été ouverte qu'en 2000).
Tünel d'Istanbul : 1875 (il s'agit à l'origine d'un funiculaire souterrain marchant à la vapeur, il ne fut électrifié qu'en 1990).
métro de Lyon : Si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française - « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » - Lyon peut se targuer d'avoir eu la première ligne de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, 6 mois avant la première ligne du métro de Londres.
Premiers réseaux de métro souterrain[modifier]
Métro de Chicago : 1892 (métro léger).
Métro de Budapest : 1896 (premier réseau de métro souterrain, premier réseau d'Europe continentale).
Métro de Glasgow, Métro de Boston : 1897
Métro de Vienne, Métro de Londres (première ligne souterraine à Londres) : 1898
Métro de Paris : 1900
Métro de Berlin : 1902
Métro de New York : 1904 (première ligne de métro électrifiée et souterraine à New York).
Métro de Philadelphie : 1907
Métro de Hambourg : 1912
Métro de Buenos Aires : 1913 (premier réseau ouvert dans l'Hémisphère Sud).
Métro de Madrid : 1919
Métro de Barcelone : 1924
Métro de Tōkyō : 1927 (c'est aujourd'hui le réseau le plus fréquenté au Monde).
Métro d'Osaka : 1933
Métro de Moscou : 1935
Métro de Stockholm : 1950 (unique réseau à avoir été ouvert entre 1935 et 1954, à cause de la Seconde Guerre mondiale).
Métro de Toronto : 1954
Métro de Rome, Métro de Saint-Pétersbourg : 1955
Métro de Kiev : 1960
Dans les années 60-70, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (Métro de Lyon : 1974) et dans des pays moins développés (Métro de Pékin et Métro de Mexico : 1969).

Notes et références[modifier]
↑ Shanghai now the world's longest metro [archive], 4 May 2010. Consulté le 4 May 2010
Bibliographie[modifier]
(en) Christian Wolmar, The Subterranean Raiway. How the London Underground was built and how it changed the city forever, Atlantic Books, London, 2005
Article Sur le Metro de Lyon (En Français) - Wikipedia, Section Histoire. 2011
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Métro, sur Wikimedia Commons Métro, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Liste des accidents de métro
Liste des métros d'Afrique
Liste des métros d'Amérique
Liste des métros d'Asie
Liste des métros d'Europe
Liste des métros d'Océanie
Liste des métros du monde
Métro léger
Métro sur pneumatiques
Tramway
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Un autobus ou bus est un véhicule affecté au transport urbain de voyageurs. Il doit être différencié de l'autocar (ou car), qui désigne un véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires ou touristiques. Souvent confondus,les deux types de véhicules se rangent dans la catégorie des véhicules automobiles aptes au transport en commun de voyageurs.

Sommaire [masquer]
1 Étymologie
2 Historique
2.1 Les précurseurs
2.2 Essor de l'autobus
2.3 La concurrence des autres modes de transport
3 Différences entre autocar et autobus
3.1 Autobus
3.2 Autocar
4 Typologie
4.1 Capacités
4.2 Gabarit
4.2.1 Minibus
4.2.2 Midibus
4.2.3 Bus à impériale
4.2.4 Bus articulé
4.2.5 Bus bi-articulé
4.3 Type de motorisation
5 Droit
5.1 En Europe
5.2 En France
6 Notes et références
7 Voir aussi
7.1 Articles connexes


Étymologie[modifier]
Article connexe : Omnibus.
Omnibus parisien par David W. BartlettÀ Nantes, en 1826[1], Étienne Bureau, petit-fils d'armateur[2], imagine un véhicule pour transporter les employés entre les bureaux situé dans la rue Jean-Jacques-Rousseau et les entrepôts Salorges où se trouvent les services de la Douane.

Plus tard, son idée est reprise par Stanislas Baudry qui veut acheminer ses clients du centre-ville vers son établissement de bains. Son véhicule doit son nom à la boutique de chapelier «Omnes», située place du port au Vin (devenue place du Commerce), où stationnaient les véhicules. Le slogan sur la façade du marchand de chapeaux était un jeu de mot intégrant le nom du commerçant et un mot latin : « Omnes omnibus » (« Omnes pour tous »). C'est ainsi que les usagers de la ligne prennent l'habitude de dire : «Je prends (ou je vais à)... l'omnibus !»

Historique[modifier]
Les précurseurs[modifier]
En 1825 à Nantes, Stanislas Baudry, un ancien officier de l’Empire, désire attirer des clients dans le quartier de Richebourg où il a installé un établissement de bains chauds. Les bains sont alimentés à partir de la récupération de l’eau de condensation d’une chaudière qu’il utilise pour actionner une minoterie à vapeur [3], la « Pompe à feu de Richebourg » [4]. Il met une voiture à disposition de ses clients. Il s’aperçoit que sa clientèle préfère fréquenter sa voiture que son établissement de bains chauds[2],[3]. Il demande donc à la municipalité l’autorisation d’établir un service de voitures publiques entre le quartier de Richebourg et les entrepôts Salorges, succédant ainsi à Étienne Bureau en créant la première ligne d’omnibus urbain. Le 10 août 1826, il fonde une entreprise comportant deux voitures suspendues pouvant recevoir chacune 16 personnes.
L'une relie la rue de Richebourg aux Salorges où se trouve l’entrepôt des Douanes, l'autre relie le pont de la Poissonnerie à la tour de Pirmil[5].

Essor de l'autobus[modifier]
En 1905, à Paris, La Compagnie générale des Omnibus met en service sur la ligne «Montmartre- St Germain des Près » une voiture automotrice à vapeur (système Serpollet).
Au Salon de l'automobile de Paris de la même année le premier autobus à essence est présenté et relie la Bourse au Cours la Reine.
L'essor des autobus parait irrésistible : À Paris, l'omnibus à cheval disparait en 1912, et le tramway en 1937 .
Après la Seconde Guerre mondiale, l'autobus remplaça progressivement le tramway dans la majorité des villes de France, d'Espagne, de Grande-Bretagne et d'Amérique du Nord.
La concurrence des autres modes de transport[modifier]
À partir des années 1980, l'autobus est parfois remplacé par le tramway, ou le métro, sur les lignes à fort trafic de certaines grandes villes. Ces autres modes de transport ont un coût d'investissement élevé, mais une plus forte capacité modulable, un coût d'exploitation plus faible et sont moins polluants, du fait de leur traction électrique.
Différences entre autocar et autobus[modifier]
Autobus[modifier]
Le terme autobus fait référence à un usage urbain ou périurbain dans lequel la vitesse des véhicules est relativement faible et les arrêts fréquents. On y autorise donc la station debout, et ces véhicules comportent plusieurs portes pour la montée et la descente des voyageurs. Ils sont interdits sur voie autoroutière et ne peuvent donc pas toujours emprunter les rocades des grandes villes, exceptés s'ils s'y comportent comme les autres véhicules, à savoir s'abstenir de s'arrêter et de charger / décharger des passagers.

Désormais, les autobus sont très souvent à boîte de vitesses automatique. Les autobus les plus récents sont surbaissés pour faciliter la montée et la descente des passagers à mobilité réduite (handicapés, personnes âgées, personnes avec poussettes) ; ils peuvent s'incliner vers le trottoir et certains sont même munis d'une rampe rétractable allant jusqu'au sol.

Autocar[modifier]

Un autocar Setra.Article détaillé : Autocar.
Les autobus sont en principe conçus pour effectuer des trajets moins longs que leurs grands frères, les autocars. Pour les liaisons interurbaines, on utilise des autocars, dans lesquels les voyageurs sont obligatoirement assis. La directive 2003/20/CE du Parlement européen impose d'ailleurs l'usage des ceintures de sécurité dans les autocars qui en sont équipés (ceux qui ont été mis en circulation après le 1er octobre 2001). Le Code de la route français a été modifié dans ce sens en juillet 2003.

Les autocars sont équipés de soutes dans lesquelles les passagers peuvent déposer leurs bagages encombrants. Ces soutes sont situées sous l'habitacle et, par conséquent, les autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus. Pour les longues liaisons (souvent de nuit), certains autocars disposent de toilettes et de couchettes ou de sièges inclinables.

Typologie[modifier]

Mercedes-Benz Sprinter.
Midibus « Europolis » du constructeur Irisbus
Bus à impériale à Londres (Angleterre)
Renault Agora L Capacités[modifier]
Les autobus les plus courants peuvent transporter environ 100 personnes. La compagnie de bus norvégienne Oslo Public Transport, fait valoir dans une publicité, qu'un autobus équivaut à une file de voitures d'à peu près 1 kilomètre de long . (en retenant 1 mètre entre chaque voiture et une longueur moyenne de 5 mètres pour les automobiles ) [6]. ( remarque : Le covoiturage n'est pas pris en compte dans cette publicité ).

Gabarit[modifier]
Certains autobus sont organisés en deux niveaux ou ponts : on parle dans ce cas d'impériale (bus à impériale de Londres, autocars de tourisme à impériale). L'intérêt est de disposer de plus de place dans un véhicule de même longueur et présentant la même manœuvrabilité. Cependant, la hauteur supplémentaire induite par cette organisation pose des problèmes de sécurité, des accidents graves étant survenus lors du passage sous des ouvrages d'art trop bas. Il impose un élagage (des arbres) plus grand et l'installation de l'escalier fait perdre une partie de l'avantage de capacité. La vue est souvent meilleure, au moins plus dégagée, pour les passagers du premier étage.

Minibus[modifier]
Article détaillé : Minibus.
Un minibus est un véhicule de transport de passagers conçu pour transporter moins de personnes qu'un bus standard. On utilise ce terme pour les véhicules ayant une capacité de voyageurs comprise entre 8 et 30 sièges. Au delà, on utilisera le terme de Midibus.

Midibus[modifier]
Article détaillé : Midibus.
Un midibus est un véhicule de transport de passagers. Leur longueur oscille entre 8 mètres et 11 mètres. Il est prévu pour transporter entre 70 et 80 passagers, et donc pour des lignes urbaines à fréquentation moyenne ou faible ou circulant dans des rues étroites (centre-ville historique, etc.). Il s'agit d'autobus à gabarit réduit: Largeur inférieure à 2,55 m et longueur comprise entre 8 et 10 mètres.

Bus à impériale[modifier]
Article détaillé : Bus à impériale.
Un bus à impériale est un bus à deux niveaux, dont l'étage supérieur peut être décapotable ou carrossé. Ces bus sont très répandus dans le monde entier soit pour utilisation touristique ou de transport en commun, mais cette dernière utilisation est moins courante. Le nom vient du fait que ce genre de bus est utilisé à Londres.

Bus articulé[modifier]
Article détaillé : Bus articulé.
Pour les lignes urbaines à fort trafic, on utilise parfois des autobus articulés qui apportent un gain de capacité notable (jusqu'à 200 passagers). L'autobus articulé (autrement appelé bus accordéon) est un bus constitué de deux parties rigides reliées entre elles par un axe de pivotement. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur varie de 17 à 20 mètres.

Bus bi-articulé[modifier]
Un autobus bi-articulé (autrement appelé mégabus) est un bus constitué de trois parties rigides reliées entre elles par deux axes de pivotement. Cette disposition permet une plus grande capacité qu'un autobus articulé. Il est généralement de conception à un étage et sa longueur est en moyenne de 24–26 m.

Type de motorisation[modifier]

Trolleybus Irisbus Cristalis.On retrouve différents types de motorisation possibles pour les autobus :

les bus thermiques : à l'instar de la plupart des véhicules routiers ces bus fonctionnent avec un moteur à combustion interne et du carburant (diesel plus rarement essence)
les bus hybrides : motorisation où moteur diesel et moteur électrique sont tous les deux utilisés et permettent une consommation réduite de carburant.
les bus au gaz naturel ou au gaz de pétrole liquéfié
les bus électriques : ces bus utilisent un moteur électrique qui est alimenté par l'énergie électrique stockée dans des batteries (et non captée par ligne aérienne comme les trolleybus).
Droit[modifier]
En Europe[modifier]
Dès le 1er octobre 2009, dans l’Union européenne, tout véhicule lourd immatriculé pour la première fois doit respecter la norme Euro 5, qui par rapport à la précédente (Euro 4 du 1er octobre 2006) diminue les seuils maximum d’émission d'oxydes d’azote (de 3,5 g/kWh à 2 g/kWh). Les seuils d'émissions d’hydrocarbure (0,46 g/kWh), de monoxyde de carbone (1,5 g/kWh) et de particules (0,02 g/kWh) sont inchangés.
Euro 6 entrera en vigueur le 31 décembre 2012 et diminuera les émissions autorisées d'oxydes d'azote (–80 %) mais aussi d'hydrocarbures (–72 %) et de particules (–50 %). La norme pour le monoxyde de carbone restera inchangée, mais une nouvelle norme apparaît pour l'ammoniac (10 ppm).

Selon la Fédération nationale des transporteurs routiers (française), ces normes Euro, ont déjà permis de réduire de 2 à 3 fois les émissions polluantes du début des années 90 : « en 20 ans la pollution des véhicules a chuté de 49 % pour l’oxyde d’azote, 61 % pour les particules, 64 % pour le monoxyde de carbone et 99 % pour le souffre », mais l'augmentation de la circulation et du nombre de véhicules a en partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

En France[modifier]
Le texte de base du transport de voyageurs en France reste la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs du 30 décembre 1982, dite LOTI, amendée par divers textes[7].

Un même permis de conduire est nécessaire pour les autobus et les autocars: le permis transports en commun (D en France)[8], obligatoire dès que le nombre de passagers potentiels du véhicule, conducteur compris, dépasse neuf personnes. En dessous de ce nombre, les dispositions légales applicables sont celles des véhicules de tourisme. Ce permis est valable pour tous les véhicules assimilés au transport de voyageurs.

Les conducteurs doivent également passer la FIMO (formation initiale minimale obligatoire). Un rappel (FCO ou formation continue obligatoire) a lieu tous les 5 ans[9].

Les conducteurs sont de plus soumis à de nombreuses règles sociales en ce qui concerne les temps de conduite et la durée du travail. Elles varient selon leur activité.

La réglementation sociale européenne s'applique aux conducteurs d'autocars ou d'autobus effectuant des lignes de plus de 50 km[10] avec :

– une pause de 45 minutes toutes les 4 h 30 de conduite, fractionnable en pauses de 15 minutes minimum + 30 minutes minimum (en respectant l'ordre 15+30) (4 h maxi entre 21 h et 6 h – convention collective) ;
– une période de conduite maximale de 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine.
À cela s'ajoute le décret n° 2003-1242 sur la durée du travail dans le transport de personnes[11]:

– la durée du travail effectif maximale est de 10 heures mais peut être portée à 2 fois 12 heures sous condition. Elle comprend les temps de conduite, de mise à disposition et les autres travaux ;
– l'amplitude comprend la durée du travail effectif et les pauses ;
– dans le transport régulier, l'amplitude est de 13 h mais peut être portée à 14 h sous réserve d'autorisation de l'inspecteur du travail. Dans le transport occasionnel, elle est fixée de droit à 14 heures ;
– interdiction de travailler plus de 9 heures au-delà de 12 heures d'amplitude ;
–obligation de respecter une pause de 11 h minimum entre deux amplitudes pouvant être réduite jusqu'à 9 h, trois fois par semaine maximum.
Ce décret est applicable à l'ensemble des conducteurs du transport de personnes sauf les salariés des entreprises soumises à la convention collective des transports urbains.

Les autocars sont limités à une vitesse maximale de 90 km/h sur routes (100 km/h sur autoroutes s'ils disposent de l'ABS).

Un chronotachygraphe analogique (ou disque dans le jargon du métier) enregistre en continu la vitesse du véhicule en fonction de l'heure, permettant aux forces de l'ordre de vérifier à la fois les temps de conduite, le respect des pauses et le respect des vitesses maximales autorisées. Il se présente sous forme d'un disque de carton, noir à l'origine, recouvert de paraffine, que le chauffeur insère sous le compteur de vitesse à sa prise de fonctions. Il ne peut l'en retirer qu'à la fin de son temps de conduite. Un seul disque est admis par 24 h sauf si en changeant de véhicule le disque n'est pas compatible avec l'autre chronotachygraphe.

Il n'est pas obligatoire que le car soit équipé d'un chronotachygraphe et donc, même si le véhicule en est équipé, de placer un disque à l'intérieur s'il s'agit de lignes régulières de moins de 50 km (cas des réseaux urbains notamment).

Depuis le 1er mai 2006, le chronotachygraphe numérique ou électronique a été mis en place. Il est obligatoire dans tous les véhicules neufs de plus de 9 places (conducteur compris) de transport en commun de personnes. Une carte à puce remplace le disque de «papier». Elle est personnelle et appartient au conducteur (et non à l'employeur). Sa photo d'identité y figure. Elle a une durée de validité limitée à cinq ans. La carte à puce conserve en mémoire tous les trajets, les repos, les excès de vitesse… des 28 derniers jours. L'appareil, lui, conserve ces données pendant un an. Il existe quatre types de cartes à puce: carte conducteur, carte entreprise, carte ateliers (mécaniciens), carte contrôleurs (police, DRE, inspection du travail…).

Pour des trajets interurbains longs, deux chauffeurs (ou plus) peuvent — ou doivent au regard de la réglementation susvisée — se relayer, effectuant une rotation toutes les 4 h 30 par exemple pour optimiser le temps pendant lequel le véhicule roule. Chacun met un disque dans le tachygraphe ou une carte à puce.

Notes et références[modifier]
↑ Julien François Turgan, , Michel Lévy Frères, 1863 (réimpr. 1874, 1878, 1879), 50 p. (OCLC 5061811), partie Les Omnibus de Paris
↑ a et b 10 août 1826 : premiers omnibus à Nantes [archive]
↑ a et b Musée des Transports - Histoire générale des transports [archive]
↑ « TOME 5 », dans Revue de Bretagne et de Vendée, J. Forest aîné : Mazeau, vol. 5, 1879, p. 165 :
« [...]M. Baudry exploitait, en face d la grande gare actuelle, une minoterie à vapeur, bien connue alors sous le nom de Pompe à feu de Richebourg. »


↑ Musée Dobrée, exposition, Pièces d'histoire, les transports nantais, Les omnibus à traction hippomobile [archive]
↑ (fr) Comment éliminer une file de voitures de 1 kilomètre de long [archive] sur Carfree France
↑ Transport routier de voyageurs > Réglementation [archive] . Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Permis D: véhicules affectés au transport en commun des personnes [archive]. Service-public.fr. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ La FIMO/FCOS transport interurbain de voyageurs [archive]. Direction régionale de l'équipement d'Île-de-France. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 [archive]. Eur-Lex. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
↑ Décret 2003-1242 [archive]. Légifrance. Dernier accès à l'url le 1er août 2008
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Autobus, sur Wikimedia Commons Autobus, sur le Wiktionnaire Articles connexes[modifier]
Autocar
Transports en commun



Le tramway /tʁam.wɛ/ (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique.

Sommaire [masquer]
1 Terminologie
2 Histoire
2.1 Premières lignes
2.2 L'âge d'or
2.3 Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain
2.4 Renaissance
2.4.1 En France
2.4.2 En Suisse
2.4.3 En Belgique
2.5 Évolution de la technique
3 Évolutions
3.1 Tram-train
3.2 Tramway interurbain
3.3 Tramway sur pneus
3.4 Alimentation par le sol
3.5 Batterie
3.6 Tramway cargo
4 Construction d'une ligne de tramway
4.1 Coût
4.2 Réaménagement urbain
5 Avantages et inconvénients
5.1 Avantages
5.2 Inconvénients
6 Description technique
6.1 Voie
6.2 Aiguillages
6.3 Propulsion
6.4 Freinage
6.5 Trams PCC
6.6 Alimentation électrique
6.6.1 Alimentation par batterie
6.6.2 Alimentation aérienne
6.6.3 Alimentation en surface
6.6.4 Alimentation souterraine
6.7 Signalisation et priorité aux feux
7 Tramways dans le monde
7.1 En France
7.2 En Suisse
7.3 En Belgique
7.3.1 À Bruxelles
8 Notes et références
9 Bibliographie
9.1 Ouvrages et articles
9.2 Revues
10 Voir aussi
10.1 Articles connexes
10.2 Liens externes


Terminologie[modifier]
Le mot « tramway » provient de l'anglais tram-way composé de tram, rail plat et de way signifiant voie.

Au Québec, le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le terme wattman est tombé en désuétude.

Histoire[modifier]
Premières lignes[modifier]

Un tramway à cheval à Stockholm en 1867.
L'ancien tramway de Rouen dans les années 1900.
Rame de tramway interurbain vers 1900, tractée par une locomotive bi-cabine typique de ce type d'exploitation vapeur en France et en Belgique
« Chemin-de-fer Américain », lors de l’exposition universelle de 1867 à Paris
Le rail en « U » d' Alphonse Loubat était conçu pour être encastré dans la chausséeLes premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du XIXe siècle, ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem[1] et en 1834 à La Nouvelle-Orléans.

Le premier tramway de France est construit dans le département de la Loire sur la route entre Montrond les Bains et Montbrison. Il fait 15 km et est mis en service dès 1838[2].

Les premiers rails, en U saillant, créent une gêne importante et provoquent quelques accidents. Ils sont supplantés, à partir de 1850, à New York, par des rails à gorge, puis, en 1852, par des rails dénués de saillant (inventés par le français Alphonse Loubat). Plus tard, en 1853, en prévision de l'exposition universelle de 1855, une ligne d'essai est présentée sur le Cours la Reine, dans le 8e arrondissement de Paris. Lors de l’exposition de 1867, une desserte était effectuée par des tramways à traction hippomobile et était surnommée « chemin-de-fer américain ».

Le tramway se développe alors dans de nombreuses villes d'Europe (Londres, Berlin, Paris, Milan, etc.). Plus rapides et confortables que les omnibus (circulant sur les voies carrossables), les tramways ont un coût d'exploitation élevé du fait de la traction animale. C'est pourquoi la traction mécanique est rapidement développée : à vapeur dès 1873, à air comprimé (système Mékarski) et à eau surchauffée (système Francq) dès 1878, puis tramways électriques à partir de 1881 (présentation de la traction électrique par Siemens à l'exposition internationale d'Électricité de Paris). Le développement de l'alimentation électrique, complexifiée par l'interdiction des lignes aériennes dans certaines grandes villes, ne prend une véritable ampleur qu'à partir de 1895 à Paris et en région parisienne (tramway de Versailles).

Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876[Tavernier 1]. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à 300 tonnes en pente[Tavernier 2].

La modernité technique que représente l'électricité et surtout les faibles nuisances engendrées par celle-ci facilitent son adoption rapide, une fois que les difficultés liées à la production et au transport de l'électricité furent résolues. Le premier tramway électrique est mis en exploitation à Sarajevo (Bosnie-Herzégovine) en 1885, tandis qu'en Suisse, la première ligne (Vevey-Montreux-Château de Chillon), sur la Riviera vaudoise, est ouverte en 1888. En France, il circule pour la première fois à Clermont-Ferrand en 1890[3].

Aux États-Unis, la longueur des voies et le nombre de voies exploitées avec des tramways électriques dépassent ceux des tramways hypo tractés en 1892 et 1893[Tavernier 3]. Les tramways des États-Unis ne sont pas des tramways à impériale[Tavernier 4] afin d'améliorer la fluidité d'accès aux voitures.

Le nombre de voyageurs pas véhicule n'y était pas limité[Tavernier 5]. La tarification y bénéficiait d'un système de classe unique[Tavernier 6] avec un tarif de cinq centimes de dollar[Tavernier 7].

L'âge d'or[modifier]
Le tramway connaît un essor considérable du début du XXe siècle jusque dans la période de l'entre-deux-guerres, avec la multiplication des lignes et l'accroissement du nombre d'usagers : c'est alors le principal moyen de transport urbain et se développe même en interurbain. En 1930, le tramway de Strasbourg comptait ainsi 234 km de lignes pour 170 000 habitants. Les transports hippomobiles ont quasiment disparu de toutes les villes européennes et américaines autour des années 1910, et les bus sont encore en phase de développement, gagnant en fiabilité mécanique, mais restant en deçà des prestations offertes par le tramway. L'automobile est encore – pour peu de temps – réservée à une clientèle aisée.

Des villes comme Saïgon (au Cochinchine et maintenant Vietnam) étaient parcourues par des lignes de tramway[4].

En Amérique du Nord, Montréal se distingue par l’avant-gardisme de la Compagnie des Tramways de Montréal, qui introduit de nombreuses innovations technologiques et concernant l’exploitation, telles que le premier tramway entièrement en acier, la perception du tarif dès la montée à bord, les premiers tramways articulés, et les premiers tramways panoramiques pour les touristes. À son apogée en 1933, le réseau de tramway montréalais atteignait 510 km.

Une disparition partielle et temporaire du paysage urbain[modifier]

Ancienne motrice "701" du tramway de l'agglomération de Lille.
Un tramway de la célèbre ligne 28 à Lisbonne au Portugal (ligne toujours en service)Le développement de la vente de véhicules individuels entraîne dans certaines villes la disparition rapide du tramway du paysage urbain à partir des années 1935. Les progrès techniques des autobus les rendant plus fiables, ces derniers deviennent des concurrents sérieux pour le tramway, car ils ne nécessitent pas la mise en place d'une infrastructure onéreuse, mais se contentent d’emprunter la chaussée dont les coûts d’entretien sont difficiles à répercuter sur les divers utilisateurs.

Les pouvoirs publics investissent alors surtout dans la mise en place de réseaux d'autobus, voire dans des infrastructures routières et autoroutières destinées à une automobile désormais perçue comme la marque du progrès. La priorité donnée aux aménagements routiers est illustrée par les propos de Georges Pompidou qui déclare en 1971 que « la ville doit s'adapter à la voiture ».

Les réseaux de tramways ne sont plus entretenus ni modernisés, ce qui achève de les discréditer aux yeux du public. Les anciennes lignes, considérées comme archaïques, sont alors peu à peu remplacées par des lignes d'autobus.

Les réseaux de tramways disparaissent presque totalement d'Amérique du Nord, de France, de Suisse romande, des îles Britanniques et d'Espagne. En revanche, ils sont maintenus – et dans certains cas modernisés – en Allemagne, en Autriche, en Belgique, en Italie, aux Pays-Bas, en Scandinavie, en Suisse alémanique, au Japon et dans toute l'Europe de l'Est. En France et en Suisse romande, seuls les réseaux de Lille, de Saint-Étienne, de Marseille, de Genève et de Neuchâtel survivent à cette période, mais ils sont réduits chacun à une ligne unique. Au Canada, seule la ville de Toronto garde son réseau de tramways au centre-ville, suite aux pressions de citoyens.

Renaissance[modifier]
En France[modifier]

Réintroduction du tramway à Nantes (technologie TFS).Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse. Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à 8 villes d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway.


Tramway de Strasbourg, place de l'homme de fer.Nantes ne faisait pas partie du panel ministériel, mais elle se porte alors spontanément candidate. Le projet est mené à son terme mais non sans heurts : il faut non seulement vaincre le scepticisme de la population mais aussi les retournements politiques. Nantes est néanmoins la première ville française à se doter d’un tramway moderne en 1985, qui se caractérise essentiellement par une circulation en site propre, un écartement à voie normale et une captation de courant par pantographe et caténaire.

Le tramway de Grenoble inauguré en 1988 apporte comme innovation majeure le plancher bas à 350 mm du plan de roulement sur une importante partie de la rame, rendant ce mode de transport plus accessible aux personnes à mobilité réduite que celui de Nantes (comportant des marches) sans la nécessité de recourir aux quais hauts, cette dernière solution étant préférée en Amérique du Nord. Ce matériel inaugure le tramway français standard qui est ensuite repris à Rouen en 1994 pour son Métrobus puis sur la Ligne 1 du tramway d'Île-de-France.

Grenoble est la première ville française à coupler la mise en place du tramway avec un projet de requalification urbaine.

Strasbourg, après avoir longtemps envisagé le VAL, couple également tramway et requalification urbaine, et la remise en cause de la place accordée à l’automobile en ville. Son tramway, inauguré en 1994, offre de larges baies vitrées, et roule sur un tapis d’herbe. Il est le premier à introduire un matériel à plancher bas intégral, rendu possible grace à l'installation d'une partie de la motorisation en toiture.

En Suisse[modifier]
Genève possédait, au début du XXe siècle, un réseau de tram (urbain et vicinal) extrêmement étendu (118 km), mais qui a presque entièrement disparu, puisqu'entre 1969 et 1993, il n'est resté qu'une seule ligne de tramway en circulation. Depuis, la reconstruction d'un réseau urbain de trams est en cours. D'autres villes suisses, Berne, Bâle et Zurich, étendent à nouveau leur réseau de tramways, jamais entièrement démantelé. Enfin différents nouveaux projets de trams sont en cours d'étude à Bienne et à Lausanne.

En Belgique[modifier]

Deux rames du tramway de la côte belge à l'arrêt du CoqPendant la première moitié du vingtième siècle, la Belgique a développé de nombreux réseaux de tramways dans plusieurs grandes villes ainsi que de nombreuses lignes qui reliaient les régions dépourvues de train : les tramways vicinaux de la SNCV. L'apogée de l'extension des réseaux de trams belges eut lieu au cours des années 1940-1950. Mais la plupart de ces lignes ont aujourd'hui disparu, remplacées par des autobus, à l'exception notable du Kusttram, le long de la côte belge, plus précisément de Knokke à la Panne.

Mais il subsiste également des réseaux urbains dans les villes de Gand, Anvers et Bruxelles. Dans ces deux dernières villes, plusieurs lignes possèdent des tronçons souterrains dits prémétro. Les lignes de la région de Charleroi ont quant à elles été remplacés par un métro de type léger, techniquement assimilables à un tramway, mais dont l'implantation est en grande partie comparable à celle d'un prémétro.

Malgré sa quasi-disparition, le tram suscite de nouveau de l'intérêt en Belgique. Cependant, le redéploiement des réseaux de tramways se fait désormais au niveau régional, avec des investissements assez différents entre les régions flamande, wallonne et de Bruxelles-Capitale.

Évolution de la technique[modifier]

Tramway hippomobile de la CGO
Tramway à air comprimé, système Mékarski de la CGO (1900)À l’origine, les tramways étaient hippomobiles. Ces véhicules étaient d’ailleurs déraillables, le cocher menant ses chevaux dans une direction presque perpendiculaire à la voie, ce qui lui permettait de s’approcher du trottoir pour y embarquer des passagers. Le réenraillement se faisait ensuite tout seul, le cocher menant son tramway vers l’axe de la voie.


Locomotive à vapeur du tramway Paris ArpajonLa traction à vapeur fut parfois employée, soit au moyen de petites locomotives dont l’embiellage était le plus souvent dissimulé afin de ne pas effrayer les chevaux, soit au moyen de tramways autonomes munis d’une machine à vapeur[5].

Dans le but d’éliminer les nuisances causées par les fumées et la vapeur, la traction à l'air comprimé eut également droit de cité. Louis Mékarski proposa avec un certain succès la motorisation à air comprimé. Chaque motrice se rechargeait en air comprimé à une station spécifique en bout de ligne. La première mise en exploitation eut lieu en 1879 à Nantes et jusqu'en 1917, plusieurs réseaux utilisèrent ce système très écologique.

Mais toutes ces technologies s’effacèrent après que la démonstration éclatante de l’électrification par Frank J. Sprague du réseau de tramways de Richmond (Virginie), eut prouvé, dès 1887, que la traction électrique était le moyen idéal de propulsion des tramways.

Évolutions[modifier]

Tram-train à Sarrebruck (Allemagne).Complémentaires du tramway moderne, ces évolutions permettent de couvrir davantage d'espace ou de franchir des pentes inaccessibles au tramway classique.

Tram-train[modifier]
Article détaillé : Tram-train.
Le tram-train est un système qui permet à une même rame de circuler sur des voies de tramway en centre-ville et de relier des stations situées en périphérie, voire au-delà, en circulant sur le réseau ferroviaire régional pré-existant.

Le matériel utilisé doit être compatible avec le chemin de fer classique (signalisation, puissance, résistance). L'offre de ce mode de transport en commun contribue à un maillage plus efficace de l'ensemble du réseau, notamment en cas de combinaison avec le tramway classique. Très développé dans les pays germaniques, et notamment à Karlsruhe (Modèle de Karlsruhe), ce système a été mis partiellement en service en région parisienne (Ligne T4, en réutilisant l'ancienne ligne des Coquetiers entre Bondy et Aulnay-sous-Bois) en 2006. Au sens strict de la définition du tram train, en France, la première ligne ouverte est celle du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur qui depuis le 12 décembre 2010 relie Mulhouse à Thann.

Tramway interurbain[modifier]

Montréal & Southern CountiesEn Amérique du Nord, le tram-train avait pris la forme de nombreux interurbains (l'équivalent européen en était- quelque peu ...- les chemins de fer vicinaux belges) ; beaucoup exploitaient des trains de marchandises interchangés avec les réseaux ferroviaires classiques (de ce fait, ils étaient exploités sous un régime réglementaire identique aux chemins-de-fer où la signalisation latérale et les ordres de marche, plutôt que la marche à vue dictent les évolutions des trains ; de même, les tramways y circulant étaient construits aux mêmes normes anti-collisions que les voitures ferroviaires conventionnelles, étant régis par les normes d'interchange de wagons de l'AAR).

De nos jours, seule la compagnie Chicago, South-Shore & South-Bend subsiste : elle offre un service de banlieue Chicago_South-Bend; ses rames circulent encore au milieu de la rue à de nombreux endroits.

Au Québec, on pouvait compter sur le « Québec Railway, Light, Heat & Power » (Québec, Sainte-Anne-de-Beaupré) ainsi que le Montréal & Southern Counties (Montréal, Granby), qui tous deux étaient des filiales de Canadien National. Sur ces deux lignes, trains et tramways circulaient ensemble.

Au Canada, le service du O-Train, à Ottawa, est d'une certaine manière un train-tram, parce que le matériel roulant (rames Talent, de Bombardier) est conçu pour du service sur ligne ferroviaire (les rames étaient en fait destinées à la Deutsche Bahn) mais est utilisé en service urbain. Il circule sur une ligne ferroviaire classique comme un train de banlieue et éventuellement, les plans prévoient des rails au centre-ville pour faire une partie de son trajet comme un tramway. Cependant, la signalisation modifiée (balises Indusi et dérailleurs enclenchés) empêche l'intrusion de trains conventionnels lors de sa circulation car les rames Talent ne satisfont pas aux normes nord-américaines de protection passive contre les collisions.

En Europe existent également des trams interurbains. On peut citer par exemple la ligne du Tram de la côte belge, qui parcourt du nord au sud la côte de ce pays, sur 68 km, et qui joue un rôle touristique de premier plan, qui se rajoute à sa fonction de transport public traditionnelle. Cette ligne est la seule des nombreuses liaison de tramway vicinaux qui ont existé en Belgique à avoir été maintenue.

Tramway sur pneus[modifier]

Tramway sur pneus de Nancy (technologie TVR).Article détaillé : Tramway sur pneumatiques.
Directement inspiré du monorail Larmanjat ayant circulé en 1868 sur le tramway du Raincy à Montfermeil, le tramway sur pneus est guidé par un galet (roulette à double boudin) suivant un rail central (guidage mécanique) ou par une cellule optique suivant un trait tracé sur son chemin (guidage optique).


Ce système dispose, d'après ses promoteurs, de deux principaux atouts : le coût d'investissement est moindre que celui d'un tramway classique et il peut offrir la possibilité à la rame de quitter ponctuellement son tracé en cas d'incident de parcours, voire de parcourir des sections entières de lignes non équipées de guidage, en mode trolleybus (à condition que le mode de captage de courant soit compatible : perches et ligne de contact doubles) ou bus ; les rames équipées d'un groupe électrogène ou d'une batterie peuvent alors s'affranchir de guidage et de lignes de contact aériennes ; il s'agit alors d'un véhicule hybride. Circulant sur pneus, ces rames sont capables de franchir de fortes pentes (jusqu'à 13% selon le constructeur) à moindre coût ; techniquement les tramways classiques peuvent gravir des pentes allant jusqu'à 14%. Les arguments concernant la déclivité en faveur du mode pneu sont donc peu fondés.

Malgré les difficultés rencontrées sur les premiers réseaux français actuellement en exploitation – notamment à Nancy et à Caen – il est encore trop tôt pour se prononcer sur l'avenir de cette technique. Des systèmes différents sont exploités à Clermont-Ferrand et à Douai et bientôt en Île-de-France (lignes T5 et T6). Les modèles de tramways sur pneumatiques qui sont appelés à circuler sur la chaussée (immatriculés, contrairement à leurs cousins sur rail) doivent être conformes aux recommandations du Service des Mines ce qui en limite les dimensions et le poids total autorisé en charge.

Alimentation par le sol[modifier]
Article détaillé : Alimentation par le sol.
Tramway de Bordeaux : changement d'alimentation LAC/APS près de la station Gaviniès.
Le Tramway d'Angers est équipé de l'APS comme ici sur la Place du Ralliement, dans le centre-villeOn reproche parfois au tramway l'aspect inesthétique des lignes aériennes de contact (LAC), notamment dans les centres historiques.

Le réseau des anciens tramways parisiens a fortement pâti de cette exigence en utilisant le procédé des plots d’alimentation (systèmes Claret-Vuilleumier, Védovelli, Diatto et Dolter), puis de l’alimentation par caniveau comme à Washington et dans d'autres villes comme Nice… Le principal avantage était d'ordre esthétique, de par l’absence de fil d’alimentation, mais les inconvénients étaient légion, à la fois pour ce qui concerne la construction, mais aussi l’entretien et l’exploitation.

Ce souci d’esthétisme explique pourquoi le tramway de Bordeaux, mis en service en 2003, comprend plusieurs sections avec alimentation par le sol (APS) : elle se fait par un troisième rail, situé entre ceux de roulement. Il est divisé en sections isolées les unes des autres et qui ne sont automatiquement mises sous tension que lorsqu'un tramway roule ou se trouve au-dessus. Le réseau de Reims et celui d'Angers sont également équipés de cette technologie. Le réseau de la ligne B (ouverture en juin 2012) du Tramway d'Orléans utilisera cette technologie pour traverser le centre ancien d'Orléans.

Batterie[modifier]

Une rame alimentée par batterie NiMH pour traverser la place Garibaldi à NiceÀ Nice, il a été installé dans le toit du tram une batterie nickel-métal-hydrure, ou NiMH, capable de stocker assez d'énergie pour propulser une rame à 30 km/h sur plusieurs centaines de mètres. Ce système, sans caténaires, a pour avantage de préserver les places Masséna et Garibaldi, ainsi que de ne pas gêner le passage des chars du Carnaval de Nice.

Tramway cargo[modifier]

CarGoTram, circulant sur les voies du tramway de Dresde, intercalé entre deux rames à voyageursCertains réseaux de tramway se sont dotés de rames fret, permettant la desserte d'usines incrustées dans les villes. Ainsi, le CarGoTram à Dresde approvisionne une usine Volkswagen en pièces détachées depuis 2001.

C'est la reprise d'une pratique qui fut fréquente au début du XXe siècle, où des lignes de chemins de fer secondaire et de tramway avaient une fonction de transport de marchandise plus ou moins affirmée.

Construction d'une ligne de tramway[modifier]

Travaux importants, ici l'intégration du tramway conduit au recalibrage d'une rivière souterraine (Montpellier– 2e ligne)
Travaux importants (Montpellier – 2e ligne)Cette section ne cite pas suffisamment ses sources. Merci d'ajouter en note des références vérifiables ou le modèle {{Référence souhaitée}}.
Coût[modifier]
Le coût d'investissement du tramway est élevé, mais il reste abordable pour une ville moyenne. Un kilomètre de tramway représente en général le tiers de l'investissement pour un kilomètre d'une ligne de métro, car il n'y a pas à creuser ; mais il faut refaire la voirie et les réseaux. Mais surtout le surcoût vient en France d'une politique de rénovation urbaine qui consiste lors de la construction de tramway moderne à ré-embellir les façades, refaire la voirie de manière complète, le quartier d'une manière générale, pour densifier les zones desservies et généralement améliorer la mixité sociale. Le coût au km varie de 10 à 15 M€ hors requalification urbaine.

Les systèmes aériens, comme le monorail, les métros légers (Skytrain et le VAL – surtout sa version export), obligent à un urbanisme dédié avec des avenues larges et, autant que possible, des immeubles intégrant les stations. Pour les coûts, il est très difficile de les obtenir, donc de les comparer.

Réaménagement urbain[modifier]
Lors de la construction de nouvelles lignes ou de rénovation lourdes, les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway permettent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution, en y donnant une priorité à un paysage urbain pacifié par un traitement paysager ou par une piétonnisation des espaces stratégiques en cœur de ville ou de quartier. La construction d'un réseau de tramway est ainsi souvent couplée à l'extension des secteurs piétonniers avec intégration plus poussée des besoins des handicapés (qui ne subissent plus les indisponibilités imprévisibles des moyens d'accès annexes du métro : ascenseurs et escaliers mécaniques). Ces travaux permettent également une rénovation complète des réseaux souterrains à moindre frais pour les propriétaires ou exploitants (conduites de gaz ou d'eau anciennes remplacées, évacuations des eaux pluviales redimensionnées, égouts remis à niveaux...). Ils permettent aussi d'installer de nouveaux réseaux de communication (câbles et fibres optiques) Le tout étant en partie financé par les travaux du tramway.

Avantages et inconvénients[modifier]

Exemple de mobilier sur ligne de tram à Bordeaux. Avantages[modifier]
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Les frais d'exploitation sont aussi moins élevés que pour une ligne de bus par passager transporté.
La vitesse commerciale du tramway est plus élevée que celle du bus. Sur les lignes modernes, les constructeurs privilégient les sites propres (c'est-à-dire excluant les autres modes de circulation) et donnent la priorité aux trams aux carrefours. Il est par contre fréquent de voir un tram circuler en rue sur les anciennes lignes et en centre ville, là où la place pour construire un site propre est insuffisante. Cette vitesse le rend attractif et permet d'envisager une nouvelle organisation des déplacements en agglomération. La circulation automobile en centre-ville n'est plus encouragée, et des parkings-relais en connexion avec les lignes de tramway sont répartis en périphérie, afin de capter les flux automobiles se dirigeant vers la ville. La tarification de ces parkings (couplage avec des tickets de transport) les rend plus avantageux que le coût d'une ou deux heures de stationnement en centre-ville. Dans certains cas, ce système de parkings-relais permet même un gain de temps.
Le tramway permet de reconnecter des quartiers périphériques longtemps marginalisés par rapport au centre-ville.
La place du tramway est là où la fréquentation potentielle est trop importante pour être absorbée par un bus (12 m, 18 m ou 24 m exceptionnellement) et trop faible pour justifier les coûts élevés d'un métro. Les tramways modernes ont souvent une longueur comprise entre 30 et 50 m. À Bruxelles, un T4000 de 43 m de long offre 258 places.
L'infrastructure du tramway permet, à terme, la réalisation de lignes de tram-train, ce que ne permettent ni les bus et trolleybus, ni les transports guidés sur pneu, ni les métros s'ils sont alimentés par un 3e rail (bien que, potentiellement, si un système ferroviaire est adopté, des liaisons pourraient être faites).
Un avantage financier est également à noter : d'après les données fournies par le réseau de Genève, le tramway est plus économique et provoque moins de vibrations que les bus et trolleybus.
Au-delà des avantages techniques et économiques, le tramway procure aussi des avantages en termes d'image de la ville. Une des raisons majeures du succès qu'il rencontre depuis les années 1980 est liée à l'idée qu'il propose une nouvelle image des villes qui le choisissent. Par son aspect visible, sa présence dans les rues, qui le différencie nettement du métro, le tramway agit comme un vecteur puissant de renouvellement de la représentation des villes. De plus, le tramway (comme d'ailleurs le bus), permet aux usagers de rester en contact avec la lumière naturelle, de pouvoir bénéficier des aménagements architecturaux de la ville, de pouvoir visiter les quartiers desservis comme avec un système touristique à moindre frais et éventuellement de pouvoir utiliser leur téléphone portable. C'est la raison pour laquelle les constructeurs proposent des matériels dont l'aspect externe s'adapte aux souhaits des décideurs urbains qui cherchent aussi par ce moyen à agir sur l'image de leur ville, dans une démarche qui peut s'apparenter à du marketing urbain, mais qui peut aussi constituer un moteur pour le renouvellement urbain.

Inconvénients[modifier]
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Le coût d'investissement est élevé par rapport au bus, qui peut également être conçu en site propre.
La construction de l'infrastructure nécessite des travaux qui gênent les riverains et la circulation.
Un tram ne peut pas contourner les obstacles. Un petit obstacle peut donc bloquer la circulation du tram, et un service de bus doit être mis en place pour le remplacer.
La vitesse est lente par rapport au métro et le débit est inférieur : de l'ordre de 7 000 passagers par heure au maximum contre plus de 12 000 pour le métro.
Les rails creux sont dangereux pour les cyclistes lorsqu'ils partagent la même chaussée que le tramway. Cet inconvénient peut être pratiquement éliminé par l’insertion d’une bande élastique dans la gorge (voir § suivant).
L'impact visuel de l'infrastructure aérienne (notamment caténaire) est conséquent, particulièrement dans les villes où tous les autres fils aériens ont été supprimés. L'alimentation par le sol, comme utilisé sur une partie du réseau de tramway à Bordeaux, peut affranchir de ce problème, moyennant un surcoût significatif (néanmoins marginal lorsque l'on considère l'investissement total du système) et une fiabilité plus réduite que celle des caténaires, principalement au cours des premiers mois d'exploitation.
En exploitation, un tracé tourmenté de la ligne avec de nombreuses courbes nécessite une bonne pose et un bon entretien de la voie pour éviter la pollution sonore.
Les travaux de mise en place de l'infrastructure nécessaire au tramway nécessitent de repenser l'aménagement des espaces publics et sa distribution. L'espace occupé par l'automobile est généralement réduit. Les commerçants du centre-ville peuvent craindre de voir leur clientèle les quitter pour les zones commerciales périphériques, dotées de vastes parkings. En réalité, ces contraintes sont généralement utilisées pour réhabiliter les centres de villes et les rendre plus attractifs et dynamiques.
En cas de manifestations publiques (défilés politiques, grèves, etc..), le tramway se révèle être une cible de choix à bloquer facilement causant un important désagrément (contrairement aux bus).
Description technique[modifier]
Voie[modifier]

Section d'un rail à gorgeLa voie est le plus souvent encastrée dans la chaussée et dans ce cas, fait appel à des rails à gorge comprenant une ornière destinée à accueillir le boudin des roues des véhicules y circulant.

Jadis, on faisait le plus souvent appel à une pose classique des rails sur traverses en bois traité et semelles, autour desquels on posait les pavés de la chaussée (ou que l'on noyait dans l’asphalte ou le béton), mais avec le temps, des méthodes plus perfectionnées ont été élaborées.

Certains réseaux, comme ceux d’Amsterdam, en Hollande, ont recours à des rails dont la gorge est remplie d'un polymère élastique qui permet d’éviter que les roues étroites des bicyclettes s’y prennent et causent des accidents. Le polymère est facilement écrasé par les roues des tramways beaucoup plus lourds.

Avec la généralisation des sites propres, on assiste à un abandon des rails à gorge, qui ne sont plus guère utilisés qu'aux endroits où la voie doit être noyée dans la chaussée et dans les aiguillages, croisements ou courbes prononcées qui nécessitent des contre-rails, le rail à gorge se révélant alors moins onéreux que la pose d’un troisième rail. Le tram-train nécessite des 41GP.

Du fait de l’exiguïté de l’espace urbain où le tramway évolue le plus souvent, la voie comprend souvent des courbes très prononcées de faible rayon pouvant descendre jusqu'à un minimum de 17,5 mètres et même 15 mètres dans les dépôts, sur un réseau en voie normale[6]. Les réseaux en voie étroite permettent des rayons de courbure encore plus petits. Le matériel roulant est conçu pour pouvoir négocier ces courbes grâce à des bogies pouvant tourner sur un angle très ample.

Aiguillages[modifier]

Grande-Jonction à Toronto
Pointe d’aiguillageDu fait de la faible vitesse de circulation des tramways et de leur poids minime (comparativement à du matériel ferroviaire dit lourd), les aiguillages peuvent être beaucoup moins élaborés et peuvent ne comporter qu'une lame mobile (dans les peignes des dépôts notamment). Lorsque qu'ils sont établis sur des rails à gorge, ils peuvent en outre ne pas comprendre de contre-rail au droit du cœur, la gorge faisant office de contre-rail. Dans ce cas la bavette est rechargée pour garantir la cote de protection du cœur.

À l’origine actionnés manuellement au moyen d’un levier pointu, les aiguillages les plus utilisés ont rapidement été automatisés au moyen d’un solénoïde commandé par l’appel de courant sur une section isolée de la caténaire (activation de l’aiguillage ou pas, si le tramway tractionne en franchissant la section). Cependant, ils peuvent toujours être actionnés manuellement en cas de panne à l'aide d'un "sabre", appelé "pince" à Bruxelles ou clé d'aiguille à la SNCV.


Principe du soutien par le boudinDans le but de diminuer les nuisances sonores dues au passage des roues sur les lacunes des cœurs d’aiguillage, la surface du rail est souvent abaissée ponctuellement pour que la roue ne porte sur la voie que par son boudin.

En France c'est l'ornière du rail à gorge qui est relevée afin de surélever les roues du tramway. Ce type de cœurs dit à "ornières porteuses" est choisi généralement pour les traversées obliques à faible tangente. Pour les branchements, le transfert de poids se fait de manière classique comme pour les appareils en rail Vignole.

Propulsion[modifier]
D’abord contrôlée par des couplages série/parallèle assortis de shuntages divers, le contrôle de la traction électrique fut rapidement assuré par des semi-conducteurs de puissance, dès que leur fiabilité fut suffisante pour offrir un service à haute disponibilité.


« Train Léger sur Rail » (TLR) diesel d'OttawaOn citera quelques trains-trams à propulsion essence ou diesel. La ville d’Ottawa (Canada) exploite notamment depuis 2001 une ligne de train léger dénommée O-Train au moyen de 3 rames diesel de 72t « Talent BR643 DMU » (Bombardier), à titre de projet-pilote sur 8 kilomètres (5 stations), avant la mise en construction de 2 lignes complètes. La terminologie ferroviaire n'étant pas une science exacte, les tramways classiques sont également appelés « trains légers » par ce réseau (voir ce site).

La ville de Lausanne (Suisse) exploite une ligne de tramways bi-modes, le TSOL (Tramway du Sud-Ouest Lausannois), munis d’un moteur auxiliaire diesel permettant une exploitation minimale en cas de rupture d’alimentation électrique, ainsi que les évolutions au dépôt qui est dépourvu de ligne de contact. En fait, malgré le nom de tramway, c'est plutôt un métro léger, et est aujourd'hui appelé ligne M1 dans le plan des transports publics lausannois.

On notera également quelques tramways à accumulateurs. Un nouveau système prometteur est en cours d'expérimentation : le stockage d'énergie dans des super condensateurs, permettant d'améliorer considérablement le bilan énergétique, voire de franchir des portions dépourvues d'alimentation (électrique) aérienne, de façon moins onéreuse qu'avec des batteries d'accumulateurs, ou avec l'APS utilisée par la ville de Bordeaux.

Freinage[modifier]
Le freinage fut longtemps assuré par un frein à vis avec ou sans racagnac manipulé par le cocher, puis le machiniste et le wattman (ou garde-moteur). Le poids et les vitesses augmentant, il fut rapidement décidé de faire appel au frein pneumatique, alimenté par un compresseur muni d'un réservoir tampon ou au frein électrique rhéostatique et enfin aux patins magnétiques. La plupart des tramways des années 1930 à 1960 utilisent un frein direct, avec ou sans frein automatique. Le frein automatique sert en cas de rupture d'attelage en immobilisant la motrice et les remorques automatiquement. Avec l'apparition de l'électromécanique et de l'électronique, le frein à air laisse progressivement sa place aux freins électriques. Certains tramways circulant sur des lignes à profil abrupt ont été équipés de freins électriques, soit rhéostatique, soit à récupération (d'énergie), permettant de descendre de longues rampes sans échauffer dangereusement les freins. Le freinage par récupération est de plus en plus utilisé, permettant des économies d'énergie non négligeables. Les tramways modernes n'utilisent plus d'air pour le freinage.

Les motrices PCC firent, dès la fin des années 1930, grand usage de freins électriques, ce qui permit de s’affranchir du compresseur.

Trams PCC[modifier]
Article détaillé : Tramway PCC.
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l'Electric Railway Presidents Conference Committee élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile.

Avec la généralisation de l'électronique de puissance, cette technologie n'est plus produite aujourd'hui, mais de nombreuses rames PCC restent utilisées dans le monde.

Alimentation électrique[modifier]

Tramway à accumulateur devant son poste de recharge
Tramway TPDS à la station Pont de Puteaux
Dynamos de l'usine des tramways de l'Est Parisien
tramway parisien à alimentation par batteries, ligne TD Etoile - Villette
Captage par perche et frotteur (Tramway de Toronto)
La suspension du fil d’alimentation est toute simple (Tramway de Toronto)Si les réseaux de tramways utilisent actuellement l'énergie électrique produite par les grands producteurs nationaux, ce n'était pas le cas à la fin du XIXe ou au début du XXe siècle.

À cette époque, les compagnies produisaient elles-mêmes leur électricité, et revendaient l'éventuel surplus à des abonnés locaux.

Alimentation par batterie[modifier]
Certains des premiers tramways électriques étaient alimentés par des batteries placées sous la caisse ou dans les banquettes des voyageurs. Cela permettait d'éviter de créer de coûteuses et inesthétiques lignes aériennes, mais impliquait de fréquentes recharges, limitant l'autonomie du véhicule. De plus, les batteries dégageaient des vapeurs acides peu appréciées par les voyageurs...

Alimentation aérienne[modifier]
Le premier tramway électrique était alimenté par un chariot courant sur deux fils aériens, et relié au tramway par un câble flexible. Cette méthode fut nommée troller (du mot anglais trawl, signifiant chalut), ce qui donna le mot trolley. Cette méthode n'était pas entièrement satisfaisante, le chariot ayant trop souvent tendance à dérailler.

Puis fut développée la perche terminée par une roulette à gorge dans laquelle venait s’encastrer le fil d’alimentation. Certains réseaux ont éventuellement substitué un frotteur à la roulette.

L’adoption de la perche a forcé les réseaux à recourir au retour du courant de traction par les rails, ce qui introduisit plusieurs inconvénients. Les courants vagabonds entraînent la corrosion galvanique des rails et souvent de structures métalliques à proximité (tuyaux, structures de viaduc, etc.), ainsi que des interférences avec une éventuelle signalisation par circuits de voie. Le danger d’électrocution pour les occupants du tramway lors d’un déraillement, ce dernier voyant ses parties métalliques normalement mises à la masse portées au potentiel de la ligne d’alimentation, ce qui exposait les occupants à l’électrocution s'ils devaient poser simultanément un pied sur la chaussée (à la terre) et l'autre sur une partie métallique du tramway sous tension (normalement à la terre).


Détail du frotteur et d’une pince de suspension du fil trolley (Tramway de Toronto)La perche nécessite l’utilisation d’aiguillages aux bifurcations.

D’autres réseaux européens ont adopté l’archet, qui permet de se passer d’aiguillages sur les fils aériens.

Les réseaux les plus modernes ont, quant à eux, adopté le pantographe. On notera qu'il est difficile de faire cohabiter des tramways avec pantographes et avec perche, le réseau californien de MUNI (San-Francisco) en ayant fait la douloureuse découverte lors de la mise en service de motrices modernes au début des années 1980. Toutefois, les villes de Bruxelles (ligne de Tervuren, lorsqu'elle fonctionne comme ligne musée, en plus de son exploitation normale) et Lisbonne ont réussi la mixité perche / pantographe, sans soucis notables.

Dans le cas où cohabitent tramways et trolleybus, il est nécessaire de soigneusement isoler les fils du trolleybus, le retour du courant se faisant par cette voie.

Alimentation en surface[modifier]

Patin de captage d’alimentation sous la caisse d’une motrice (Tr. Romainville, 1896)L'alimentation aérienne posant un problème esthétique et pour le passage des convois exceptionnels, il fut à divers moments proposé divers systèmes censés permettre de se passer du fil aérien.

On notera les divers systèmes de tramways à plots (Diatto, Dolter et Claret-Vuilleumier), où des contacts au ras de la chaussée permettaient à un rail de contact monté sous la caisse d’alimenter le tramway, le circuit électrique n’étant fermé, en principe, qu’au moment du passage du tramway sur le plot. Cela était effectué soit au moyen de relais, de contacteurs mobiles, ou d’un champ magnétique émis par le tramway (qui avait aussi l’avantage de nettoyer la chaussée de tout débris métallique, mais l’inconvénient de provoquer des courts-circuits)... Ces systèmes expérimentés à Paris furent gravement endommagés lors de la crue de la Seine de 1910, et le remplacement de l'alimentation électrique fut effectué par la pose d'une ligne aérienne, autorisée provisoirement... qui dura jusqu'à la suppression du réseau parisien dans les années 1930 !

Cette méthode fut oubliée pendant près d’un siècle suite à l’invention du caniveau souterrain. L'alimentation par le sol utilisée à Bordeaux au début du XXIe siècle s'inspire d'un de ces systèmes (relais alimentant le rail de contact par section, en fonction de l'avancement du tramway situé immédiatement au-dessus).

Alimentation souterraine[modifier]

Complexité de la voie à caniveauLes villes de Paris, Lille, Bordeaux, Nice, Bruxelles, Londres, New York et de Washington ont été équipées de tramways à caniveau.

Ce système permettait d'amener l’alimentation sous le niveau de la chaussée, dans un caniveau situé soit au centre de la voie, soit à côté de l'un des deux rails. Le courant était capté par une « charrue » suspendue sous le tramway. Dans le cas du caniveau latéral, cette charrue pouvait se déplacer d’un côté à l’autre du tramway.

Comme elle captait le courant par deux conducteurs situés à l'intérieur du caniveau, cela présentait l'avantage de supprimer les courants vagabonds. Mais la complexité de sa construction ne justifiait son utilisation qu’aux endroits où c’était absolument indispensable, principalement par souci de préserver les centres historiques des villes de la concentration de poteaux et de lignes aériennes peu esthétiques, trouvait-on.

Le caniveau devant couper le rail aux croisements et aux aiguillages, cela engendrait une usure supplémentaire à ces endroits, et un bruit accru.

À Bruxelles il existait en plusieurs endroits des croisements de deux lignes à caniveaux de technologies différentes car exploitées par des concessionnaires différents. Des défauts dans le système d'un exploitant comme par exemple la magnétisation des charrues du fait des métaux employés et du frottement contre les rails de contact avaient pour conséquence que ce type de charrue ramassait des débris métalliques, qui tombaient dans le caniveau du concurrent aux croisements. Cela a donné lieu à des « guerres de caniveau » qui obligèrent les exploitants à affecter un agent à chaque croisement pour y placer des planches sur leurs caniveaux lors du passage des trams du concurrent. La suppression de la traction électrique par caniveaux souterrains à Bruxelles date du 5 décembre 1942.

Par ailleurs, l’utilisation du caniveau était très contraignante. En effet, la charrue ne pouvait être déployée ou retirée qu'au droit des trappes. Ainsi, lors d'un défaut du caniveau à un endroit de la ligne, il fallait déployer un fil aérien sur l'ensemble de la section en caniveau si on ne voulait pas interrompre le service durant la réparation.

La rigidité d'exploitation de ce système, les contraintes qu'elle engendrait et la lourdeur de sa maintenance entraînèrent sa suppression dans les quelques villes qui s'en étaient dotées.

Signalisation et priorité aux feux[modifier]

Signalisation tramway en FranceArticle détaillé : Signalisation Tramway.
Si les premiers réseaux de tramways n'avaient pas nécessairement de signalisation, et fonctionnaient en respectant les horaires officiels de circulation ou en utilisant le système des batons-pilotes sur les sections à voie unique (également utilisés par les chemins de fer), tel n'est pas le cas des tramways modernes, qui disposent d'une signalisation spécifique pour assurer leur protection dans les traversées de carrefour, éviter des accidents ferroviaires ou faciliter leur régulation.

Tramways dans le monde[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways du monde.
En France[modifier]
Article détaillé : Liste des tramways de France.
En Suisse[modifier]
Article détaillé : Tramway en Suisse.
En Belgique[modifier]
Articles détaillés : Société nationale des chemins de fer vicinaux et Tramway de la côte belge.
À Bruxelles[modifier]
Article détaillé : Tramway de Bruxelles.
Au premier plan, un T2000 sur la ligne 94 de la STIBÀ Bruxelles, la STIB a procèdé de 2006 à 2011 à la réorganisation et au prolongement de ses lignes de tram.

Deux grands chantiers ont eu lieu :

La mise en service, début 2011, d'un nouveau tronçon Boulevard du Souverain et Boulevard de la Woluwe, prolongeant l'actuel tram 94 jusqu'au parc des sources. À moyen terme, après de nouveaux travaux, la ligne devrait être prolongée jusqu'à Roodebeek. À long terme, certains plans officieux prévoient de continuer les travaux jusqu'à l'Aéroport de Bruxelles-National (Zaventem) via un itinéraire encore indéterminé.
L'aménagement d'un site propre boulevard Léopold III et boulevard Lambermont jusqu'à l'avenue de Bâle ; il a été mis en service fin 2011. Il est également question de prolonger cette nouvelle desserte jusqu'à l'aéroport de Zaventem via la berme centrale de l'autoroute de Bruxelles à Zaventem.
Notes et références[modifier]
↑ Les premiers tramways en Amérique [archive]
↑ Forezhistoire : Le 1er tramway de France de Montbrison à Montrond [archive]
↑ AMTUIR - Le tramway électrique de Clermont-Ferrand [archive]
↑ Guide pratique, renseignements et adresses. Saïgon..., J. Aspar (Saïgon), In-16, VII-156 p., plan [lire en ligne [archive]] [présentation en ligne [archive]], p. 14 et carte page 165
↑ Claude Wagner, « Les locomotives-tramway de la société métallurgique de Tubize et de leur filiale de Blanc Misseron », dans Chemins de fer régionaux et urbains, FACS-UNECTO, vol. 1998/4, no 268, 1998, p. 4-27 (ISSN 1141-7447)
↑ valeur trouvée dans un appel d'offres de matériel d'entretien destiné au réseau de Bruxelles [archive]
Tavernier, Henri (ingénieur en chef des Ponts et chaussées), Les tramways aux États-Unis / par M. H. Tavernier,..., Vve C. Dunod et P. Vicq (Paris), 1896, 1 vol. (335 p.) + 1 atlas : tableaux ; in-8 + in-fol. [lire en ligne] [présentation en ligne]

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Bibliographie[modifier]
Ouvrages et articles[modifier]
Albert van Dievoet, « Monographies industrielles : Les tramways de Kiew », dans L'expansion belge, revue mensuelle illustrée, n° VII, Bruxelles, août 1908, p. 295 à 298.
Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, Du Tram au TAG, éditions La Vie du Rail, 206 p., 1987 (ISBN 9782902808274).
Daniel Kinnear Clarck et M.O. Chemin, Tramways - construction et exploitation, Dunod, 1880, 462 p. [lire en ligne]
Revues[modifier]
Connaissance du Rail, numéros hors séries sur les tramways de France, de 2006 et 2008, et de nombreux articles réguliers sur les tramways anciens ou modernes.
Connaissance du Rail, Les tramways français en 2009, n° spécial double 344-345, décembre 2009.
Tram,revue suisse bimensuelle spécialisée sur les transports publics suisses.
Strassenbahn Magazine, revue allemande mensuelle spécialisée sur les tramways.
Voir aussi[modifier]
Sur les autres projets Wikimedia :

Tramway, sur Wikimedia Commons Tramway, sur Wikinews Articles connexes[modifier]
Chemin de fer
Chemins de fer secondaires
Plan de déplacements urbains
Urbanisme
Liens externes[modifier]
Anciens et nouveau réseaux de tramway sur le site de l'AMTUIR (Association du Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux)
(de) Thèse très complète sur le renouveau du tramway en France
Présentation des différents réseaux de tramways en France



[masquer]v · d · mTransports en commun
Type Routier Autobus (Autobus guidé, Bus à haut niveau de service, Autobus scolaire, Bus à impériale, Chicken bus, Gyrobus, Bus électrique, Trolleybus) • Autocar • Taxi collectif • Covoiturage • Conduite de nuit • Autopartage • Vélopartage
Ferroviaire Chemin de fer (Train, Autorail, Automotrice, TGV, Train auto-couchette) • Métro • Tramway (Tramway sur pneumatiques, Tram-train, Train-tram, Tramway à impériale) • Funiculaire • Monorail
Aérien Avion de ligne • Ballon dirigeable • Téléphérique
Maritime Paquebot • Bateau-mouche • Ferry • Bateau-bus • Aéroglisseur
Hippomobile Diligence • Fiacre • Omnibus

Infrastructures Arrêt de bus • Gare (Gare ferroviaire, Aérogare, Gare routière) • Terminus d'autobus • Bus à haut niveau de service • Pôle d'échanges (Correspondance) • Station de métro • Parc relais • Site propre • Transport sur voie réservée • VOM • Relais routier
Transports Autorité organisatrice de transport • Autorité organisatrice de transport urbain • Titre de transport • Transport routier de personnes • Transports urbains • Impact environnemental
Métiers Accompagnateur de transports en commun • Administrateur du transport de personnes • Chauffeur de bus • Conducteur de train • Contrôleur des transports • Patrouilleur autoroutier • Contrôle technique

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Catégories : TramwayVéhicule électrique | [+]
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85.Posté par Gérard Massip le 20/02/2012 22:22
=======================================================
Date : 17/02/2012 13:04 (2012-02-17 13:04)
Site web : http://www.delanopolis.fr
=====================================================
84.Posté par tram'man le 17/02/2012 11:04
Gérard Massip n'a aucune légitimité pour s'imiscer dans les discussions concernant le transport en commun. Il n'a même pas le bac, aucune compétence avérée dans le domaine du transport urbain, et n'a jamais travaillé dans une quelconque organisation liée à cette activité. Son Association de T.D.C. n'est qu'une émanation officielle de son ignorance abyssale.

Auteur : tram'man
=======================================================
Sur le site :
http://www.delanopolis.fr/index.php?SEED=6681329480260107
===============Fin de citation ==============
L'auteur de ce texte, dont je n'ai mis que le tout début, est un technocrate travaillant dans un grand groupe privé, dénie au public le droit de s'intéresser aux entreprises qu'ils financent. C'est une version d'une utopie "tout le pouvoir au savants", qui nie les droits des citoyens. Je ne sais pas si tram'man a fait lui même la synthèse me concernant, où s'il a utilisé du pré maché fourni par Andrei Caudray, le hi-han Drei

Concernant le bac, effectivement, je ne l'ai pas, parce que j'ai zappé seconde, première et terminale. Par contre, j'ai des diplômes de l'enseignement professionnel, un équivalent au DUT en informatique reconnu par l'éducation nationale et le CAP d'employé de banque.

J'ai été pendant plusieurs année l'un des représentants des usagers à la commission technique de coordination du STIF, le compte rendu de mes interventions est disponible dans les archives du STIF, ou éventuellement dans celles de Optile.

Historique de notre action pour Fontenay et les Fontenaysiens
Carte imagine'r (pour les collégiens, lycéens, et d'autres jeunes). Pour avoir droit au prélèvement mensuel, les familles devaient fournir un chèque annulé, ce qui pénalisait les familles interdites de chéquier, nous avons obtenus du STIF l'annulation de cette disposition ;
Soulagement du RER A quand il fallait choisir entre Eole, maintenant RER E, et Météor, maintenant ligne 14, nous avons soutenu Eole et obtenu que la municipalité fasse le même choix ;
passage du tramway dans Noisy-le-Sec nous avons importé d'Amsterdam la formule pour passer avec le minimum de prélèvement sur la voirie de la rue commerçante. Solution adoptée lors de la concertation http://www.trains-de-jardin.net/forum/viewtopic.php?f=36&t=971&hilit=noisy . Ce passage est remis en cause par la crise municipale qui a aboutie à la dissolution de cette municipalité et son remplacement par une équipe hostile au tramway ;
Création de l'autobus express 702 Val-de-Fontenay - RER Aulnay mis en service en avril 2001 : nous l'avons obtenu de TRA, maintenant Veolia, que nous avons démarché suite au refus de la RATP d'un projet similaire ;
Nouveaux arrêts d'autobus Pasteur et André Tessier sur le 118, Hoche sur le 124 ;
Installations d'abris avec sièges nous avons convaincu l'adjoint de l'époque, feu Christian Comemale, de les installer, en l'informant de notre projet de faire une statistique des efforts des communes de la circonscription dans un domaine qu'elles pouvaient maitriser.
Autorisation pour la RATP et les services publics de passer par le pont de la Pépinière alors que ça reste interdit aux autres poids lourds : nous avons obtenu cette mesure de la muncipalité. Pendant plusieurs années, la RATP ne s'en est servie que pour des parcours haut-le-pied, c'est à dire sans voyageurs. Cette facilité est maintenant utilisée par le 210.
autobus 118 nous avons obtenu de la RATP une déviation moins pénalisante en cas de blocage prévisible du centre de Rosny, première application pour la braderie de Rosny début mai 2011.

J'ai fait ce topo un peu à la va-vite, j'ai certainement oublié des choses.

86.Posté par tram'man le 21/02/2012 16:29
Gérard Massip se prend pour le Dark Cador des transports en commun, montrant la voie avec son sabre laser... éteint.

Si tu n'as pas ton bachot et aucune expérience dans mon métier, arrête de la ramener et laisse ceux qui s'y connaissent faire leur boulot. Moi, j'ai eu le Bac avec mention très bien, et j'ai été brillant les cinq années suivantes, pour finir parmi les premiers de ma promo. Alors, ne m'enseigne pas le règles de base de mon métier, pace que tu deviens pitoyable. Tu sais ce qu'on dit chez les paras ? L'intélligence, c'est comme le parachute : quand on ne l'a pas, on s'écrase.

Je n'ai pas besoin qu'on me "prémâche" le boulot, je suis largement capable de trouver tes "références" par moi-même. Gérard Massip sature internet de ses con...tributions inutiles, d'avalanches de liens sans rapport avec le sujet, et de cascades de citations à coté de la plaque. Il s'est fait bannir de presque tous les forums, engueuler comme du poisson pourri sur les rares autres qui le gardent encore, et anime un forum dont il est le seul participant (les deux autres ont fini par s'en aller, on se demande pourquoi).

Tu ne peux même pas imaginer ce que ça me fait rire, les forums où tu écumes de rage contre ceux qui ne te plaisent pas, et tu te fais dégommer en retour. J'en ai posté quelques-uns ici-même pour que tout le monde sache qui tu es et ce que tu vaux.

-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

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...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
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> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
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http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
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Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

La suite des articles signés Andrei Caudray au sujet du tramway des maréchaux :

http://www.symbioz.net/forum/ouragan/forum.php?forum=15


64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait de Andrei Caudray
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826


63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux d'Andrei, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.


54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-des-cadres-volontaires-pour-conduire-pendant-les-greves àsamedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="andrei"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.
======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur "Bus parisien" lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Robert Doisneau du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-d...


53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Andrei. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de modérateur dans busparisiens http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806


52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



47.Posté par Tram'man le 19/07/2011 22:21

Passionnante et très instructive, l'intervention du professeur Massip. Bientôt, il nous servira des extraits des Voyages de Gulliver... C'est un vrai bruit de fond, ce pauvre homme. Il n'y a pas de filtre anti-trolls sur ce site ?


46.Posté par Gérard Massip le 19/07/2011 15:37

Un texte que le Hi Han Dréi avait éffacé, mais qui était stocké dans http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_thread/thread/403cb609d217268d?hl=fr

Le sieur Andrei Caudray vient de faire très fort en réponse à ma proposition :
http://lineoz.net/forum/viewtopic.php?p=186155#186155
Ven Déc 28, 2007 10:59 pm Sujet du message: Re: Le tramway à Paris : propositions et idées

--------------------------------------------------------------------------------

L'idée "Rabelaisienne" de prolongement du tramway boulonnais n'est pas très réaliste, pour deux raisons :

1. Le tram de Boulogne est relégué aux calendes greques, faute de financement. Le STIF n'a pas voté de subvention pour ce projet, et les villes de la communauté de l'Arc de Seine n'ont pas les moyens de le
réaliser. Cette ligne, d'une douzaine d'arrêts entre le Parc de St-Cloud et la station du T2 à Meudon, aurait un intérêt limité au soulagement des bus 126 et 175 sur l'avenue A. Morizet, et à la desserte du quartier des Rives de Seine (le fameux "Trapèze Renault"). Il faudrait la prolonger, de préférence en banlieue, pour le rendre viable.

2. Le prolongement "Rabelaisien" ne peut se faire sur les quais entre le Parc de St-Cloud (plus précisément, après la base nautique de l'Ile Monsieur) et le Pont de Suresnes. Parce que :
- ça reviendrait à doubler le T2 à quelques centaines de mètres de distance, sur les quais (en site propre mixte avec le 175, dont la charge est très faible, entre autres grâce au T2).
- dans la variante sur les quais, on a un problème de niveau entre le quai Léon Blum et le Pont de Suresnes ; on peut difficilement le résoudre avec une boucle, par manque de place. Je connais le coin pour y avoir travaillé à la fin 98.
- imaginons que le tram boulonnais fasse trajet commun avec le T2 à partir du Parc de St-Cloud. Il faudra néanmoins le décrocher sur la voie publique, entre St-Cloud Les Coteaux et Suresnes - Longcham, pour aborder le Pont de Suresnes. J'ignore la largeur des rues dans ce coin- là mais, vu du T2, c'est plutôt étroit.
- une fois franchi ce fameux pont (ouf !), il faudra encore affronter le manque d'intérêt d'une desserte du Bois de Boulogne en tramway. Zéro habitants et très peu d'emplois (quelques resturants, des clubs
sportifs, un hippodrome... pas de quoi remplir un trolleybus articulé !)

Donc, pour la desserte de la Porte de Champerret, je ne vois qu'une grosse crise de bon sens à la Mairie de Paris, la poussant à prolonger le TMN (Tram des Maréchaux Nord) de la Chapelle jusqu'à la Pte d'Asnières, et de là à la Porte de Champerret. Ce nouveau tronçon est quand-même beaucoup plus "habité" que le tronçon Pte de Clichy - Pte d'Asnières, et, de surcroit, la Pte de Champerret offre la
correspondance avec plusieurs lignes parisiennes et de banlieue. Je ne doute pas de l'utilité de sa desserte par le tramway.

A plus long terme, on peut même envisager son prolongement jusqu'à la Porte Maillot : dans une vingtaine d'années, la prise de conscience écologique aura certainement touché les beaux quartiers aussi...

Permettez-moi une petite glong-glonnerie pour la fin : si le tram arrive à Pte Maillot, le PC1 pourrait recevoir l'indice 51, et on pourrait le prolonger dans Neuilly, pour faciliter la circulation entre le 16e et Sarkoland... Désolé.
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militan...


45.Posté par Lisa le 11/06/2011 23:25

Alain,

Exactement, je n'ai cessé de dénoncer les debilités de la mairie de Paris et de ses chers décideurs plus malins que les autres.......du comblement de souterrain de la porte de charenton etc......

Bien sur que des projets de construction étaient dans les tiroirs, en plus Delanoe prend les parisiens et les riverains du tram pour des buses. Mais c'est pour le tram comme pour le reste d'ailleurs.

les bobos de Paris applaudissent des deux mains des deux pieds et de la langue contre le palais....ils ont raison ils vont payer la facture avec nous.

Quand on constate l'arogance de quelques uns ici parce qu'on adhère pas forcement au projet débile ou à son tracé......C'est le reflet de la pensée unique.....


44.Posté par Alain le 11/06/2011 22:15

Dernière mauvaise nouvelle : démontage des voies de la Petite Ceinture à la porte de Bercy, là où elles passent à 10m des voie du tramway, et préparatifs pour la construction d'immeubles.

La honte


43.Posté par tram'man le 02/06/2011 11:22

A Besançon, les travaux du tramway avancent comme prévu. La France compte maintenant 18 villes qui exploitent ou qui mettent en place un tramway moderne, capacitaire, confortable, écologique, porteur de renouvellement urbain.

Allo, Lisa, Gaspard Grognard & autres Einstein du transport en commun ?! Auriez-vous des arguments logiques et intélligents contre le tramway, pour une fois ? Je piaffe d'impatience de vous lire : mes collègues et moi rigolons bien en vous lisant.


42.Posté par Gérard Massip le 03/05/2011 15:51

Mardi 3 mai 2011 2 03 /05 /Mai /2011 15:40
Nos amis de la Petite ceinture (qui sont à cran) nous prient d'insérer ceci:

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris est l’un des éléments les plus mystérieux du patrimoine parisien.



Construite au XIXème siècle pour les transports de marchandises et de voyageurs, elle ne voit plus rouler régulièrement de trains depuis une quinzaine d’années.
Dès lors, que faire de cette infrastructure ferroviaire ?



Pour découvrir la Petite Ceinture et discuter de son avenir, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture vous convie à une soirée projection-débat le mardi 10 mai 2011 à partir de 18h45.



Cette soirée comprendra deux parties:
1. À 19h sera projeté le documentaire intitulé «La Belle aux voies dormantes», réalisé en 2010 par Amélie Maous et Richard Prost (France – 52 mn – couleur – Zombi films) en présence des réalisateurs.
2. A partir de 20h, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture animera un débat sur la Petite Ceinture ferroviaire. .



Cinéma La Clef, 34 rue Daubenton, 75005 Paris.
Métro Censier-Daubenton (ligne 7)
Tarif unique: 5,50 € - Cartes UGC et Gaumont acceptées



Site Internet: www.cinemalaclef.fr



Plus d’informations: www.petiteceinture.org


69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
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> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

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EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
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Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

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Gérard Massip

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Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

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ou
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Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
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Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

La suite des articles signés Andrei Caudray au sujet du tramway des maréchaux :

http://www.symbioz.net/forum/ouragan/forum.php?forum=15


64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait de Andrei Caudray
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826


63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux d'Andrei, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.


54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-des-cadres-volontaires-pour-conduire-pendant-les-greves àsamedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="andrei"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.
======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur "Bus parisien" lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Robert Doisneau du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-d...


53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Andrei. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de modérateur dans busparisiens http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806


52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux

87.Posté par Bersekt le 22/02/2012 08:57
Ce matin, en me dirigeant vers mon parking, j'ai croisé un bus de la RATP. Rien d'étonnant, sauf que... le bus était VIDE ! Vous avez bien lu, ce bus en service ne transportait pas un seul voyageur, et il encombrait la circulation automobile dans la rue. Alors, qu'on ne vienne pas me raconter que les transports en commun c'est utile, et d'autres sornettes.

Gérard Massip n'a pu aller jusqu'en seconde parce qu'il n'en a pas les capacités ? Ce n'est pas grave : nous avons besoin de grouillots pour exécuter ce que décident les gens intelligents. Mais que cela ne lui permette point de critiquer et de donner des leçons à ceux qui bénéficient de capacités intellectuelles supérieures, de surcroît confirmées par des diplômes universitaires !

Personnellement, je respecte tram'man, même si nous ne sommes pas dans le même camp. Je ne me permettrais pas de le contredire sur des sujets liés à ses études supérieures et à son métier. Il ne m'a pas contredit non plus sur ce qui touche à mes compétences professionnelles (je suis responsable marketing d'un groupe lié à l'industrie automobile).

Le bilan dérisoire d'une association (celle des T.D.C. de l'Est Parisien) connue de son seul président ne nous impresionne guère. Etaler des prétendus succès qui n'ont aucune influence sur le quotidien des franciliens ne sert à rien, sauf à polluer Delanopolis.

Je cède la parole à Tram'man, qui sait dire l'essentiel avec très peu de mots (faites-en autant, Gérard Massip !) :




Gérard Massip se prend pour le Dark Cador des transports en commun, montrant la voie avec son sabre laser... éteint.

Si tu n'as pas ton bachot et aucune expérience dans mon métier, arrête de la ramener et laisse ceux qui s'y connaissent faire leur boulot. Moi, j'ai eu le Bac avec mention très bien, et j'ai été brillant les cinq années suivantes, pour finir parmi les premiers de ma promo. Alors, ne m'enseigne pas le règles de base de mon métier, pace que tu deviens pitoyable. Tu sais ce qu'on dit chez les paras ? L'intélligence, c'est comme le parachute : quand on ne l'a pas, on s'écrase.

Je n'ai pas besoin qu'on me "prémâche" le boulot, je suis largement capable de trouver tes "références" par moi-même. Gérard Massip sature internet de ses con...tributions inutiles, d'avalanches de liens sans rapport avec le sujet, et de cascades de citations à coté de la plaque. Il s'est fait bannir de presque tous les forums, engueuler comme du poisson pourri sur les rares autres qui le gardent encore, et anime un forum dont il est le seul participant (les deux autres ont fini par s'en aller, on se demande pourquoi).

Tu ne peux même pas imaginer ce que ça me fait rire, les forums où tu écumes de rage contre ceux qui ne te plaisent pas, et tu te fais dégommer en retour. J'en ai posté quelques-uns ici-même pour que tout le monde sache qui tu es et ce que tu vaux.

-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
> + Le Portail Ferroviaire Suisse
> http://www.railsuisse.ch
> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
> abonnés veuillez cliquer ici
> http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18





Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

La suite des articles signés Andrei Caudray au sujet du tramway des maréchaux :

http://www.symbioz.net/forum/ouragan/forum.php?forum=15


64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait de Andrei Caudray
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826


63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux d'Andrei, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.


54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-des-cadres-volontaires-pour-conduire-pendant-les-greves àsamedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="andrei"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.
======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur "Bus parisien" lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Robert Doisneau du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-d...


53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Andrei. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de modérateur dans busparisiens http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806


52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



47.Posté par Tram'man le 19/07/2011 22:21

Passionnante et très instructive, l'intervention du professeur Massip. Bientôt, il nous servira des extraits des Voyages de Gulliver... C'est un vrai bruit de fond, ce pauvre homme. Il n'y a pas de filtre anti-trolls sur ce site ?


46.Posté par Gérard Massip le 19/07/2011 15:37

Un texte que le Hi Han Dréi avait éffacé, mais qui était stocké dans http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_thread/thread/403cb609d217268d?hl=fr

Le sieur Andrei Caudray vient de faire très fort en réponse à ma proposition :
http://lineoz.net/forum/viewtopic.php?p=186155#186155
Ven Déc 28, 2007 10:59 pm Sujet du message: Re: Le tramway à Paris : propositions et idées

--------------------------------------------------------------------------------

L'idée "Rabelaisienne" de prolongement du tramway boulonnais n'est pas très réaliste, pour deux raisons :

1. Le tram de Boulogne est relégué aux calendes greques, faute de financement. Le STIF n'a pas voté de subvention pour ce projet, et les villes de la communauté de l'Arc de Seine n'ont pas les moyens de le
réaliser. Cette ligne, d'une douzaine d'arrêts entre le Parc de St-Cloud et la station du T2 à Meudon, aurait un intérêt limité au soulagement des bus 126 et 175 sur l'avenue A. Morizet, et à la desserte du quartier des Rives de Seine (le fameux "Trapèze Renault"). Il faudrait la prolonger, de préférence en banlieue, pour le rendre viable.

2. Le prolongement "Rabelaisien" ne peut se faire sur les quais entre le Parc de St-Cloud (plus précisément, après la base nautique de l'Ile Monsieur) et le Pont de Suresnes. Parce que :
- ça reviendrait à doubler le T2 à quelques centaines de mètres de distance, sur les quais (en site propre mixte avec le 175, dont la charge est très faible, entre autres grâce au T2).
- dans la variante sur les quais, on a un problème de niveau entre le quai Léon Blum et le Pont de Suresnes ; on peut difficilement le résoudre avec une boucle, par manque de place. Je connais le coin pour y avoir travaillé à la fin 98.
- imaginons que le tram boulonnais fasse trajet commun avec le T2 à partir du Parc de St-Cloud. Il faudra néanmoins le décrocher sur la voie publique, entre St-Cloud Les Coteaux et Suresnes - Longcham, pour aborder le Pont de Suresnes. J'ignore la largeur des rues dans ce coin- là mais, vu du T2, c'est plutôt étroit.
- une fois franchi ce fameux pont (ouf !), il faudra encore affronter le manque d'intérêt d'une desserte du Bois de Boulogne en tramway. Zéro habitants et très peu d'emplois (quelques resturants, des clubs
sportifs, un hippodrome... pas de quoi remplir un trolleybus articulé !)

Donc, pour la desserte de la Porte de Champerret, je ne vois qu'une grosse crise de bon sens à la Mairie de Paris, la poussant à prolonger le TMN (Tram des Maréchaux Nord) de la Chapelle jusqu'à la Pte d'Asnières, et de là à la Porte de Champerret. Ce nouveau tronçon est quand-même beaucoup plus "habité" que le tronçon Pte de Clichy - Pte d'Asnières, et, de surcroit, la Pte de Champerret offre la
correspondance avec plusieurs lignes parisiennes et de banlieue. Je ne doute pas de l'utilité de sa desserte par le tramway.

A plus long terme, on peut même envisager son prolongement jusqu'à la Porte Maillot : dans une vingtaine d'années, la prise de conscience écologique aura certainement touché les beaux quartiers aussi...

Permettez-moi une petite glong-glonnerie pour la fin : si le tram arrive à Pte Maillot, le PC1 pourrait recevoir l'indice 51, et on pourrait le prolonger dans Neuilly, pour faciliter la circulation entre le 16e et Sarkoland... Désolé.
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militan...


45.Posté par Lisa le 11/06/2011 23:25

Alain,

Exactement, je n'ai cessé de dénoncer les debilités de la mairie de Paris et de ses chers décideurs plus malins que les autres.......du comblement de souterrain de la porte de charenton etc......

Bien sur que des projets de construction étaient dans les tiroirs, en plus Delanoe prend les parisiens et les riverains du tram pour des buses. Mais c'est pour le tram comme pour le reste d'ailleurs.

les bobos de Paris applaudissent des deux mains des deux pieds et de la langue contre le palais....ils ont raison ils vont payer la facture avec nous.

Quand on constate l'arogance de quelques uns ici parce qu'on adhère pas forcement au projet débile ou à son tracé......C'est le reflet de la pensée unique.....


44.Posté par Alain le 11/06/2011 22:15

Dernière mauvaise nouvelle : démontage des voies de la Petite Ceinture à la porte de Bercy, là où elles passent à 10m des voie du tramway, et préparatifs pour la construction d'immeubles.

La honte


43.Posté par tram'man le 02/06/2011 11:22

A Besançon, les travaux du tramway avancent comme prévu. La France compte maintenant 18 villes qui exploitent ou qui mettent en place un tramway moderne, capacitaire, confortable, écologique, porteur de renouvellement urbain.

Allo, Lisa, Gaspard Grognard & autres Einstein du transport en commun ?! Auriez-vous des arguments logiques et intélligents contre le tramway, pour une fois ? Je piaffe d'impatience de vous lire : mes collègues et moi rigolons bien en vous lisant.


42.Posté par Gérard Massip le 03/05/2011 15:51

Mardi 3 mai 2011 2 03 /05 /Mai /2011 15:40
Nos amis de la Petite ceinture (qui sont à cran) nous prient d'insérer ceci:

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris est l’un des éléments les plus mystérieux du patrimoine parisien.



Construite au XIXème siècle pour les transports de marchandises et de voyageurs, elle ne voit plus rouler régulièrement de trains depuis une quinzaine d’années.
Dès lors, que faire de cette infrastructure ferroviaire ?



Pour découvrir la Petite Ceinture et discuter de son avenir, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture vous convie à une soirée projection-débat le mardi 10 mai 2011 à partir de 18h45.



Cette soirée comprendra deux parties:
1. À 19h sera projeté le documentaire intitulé «La Belle aux voies dormantes», réalisé en 2010 par Amélie Maous et Richard Prost (France – 52 mn – couleur – Zombi films) en présence des réalisateurs.
2. A partir de 20h, l’Association Sauvegarde Petite Ceinture animera un débat sur la Petite Ceinture ferroviaire. .



Cinéma La Clef, 34 rue Daubenton, 75005 Paris.
Métro Censier-Daubenton (ligne 7)
Tarif unique: 5,50 € - Cartes UGC et Gaumont acceptées



Site Internet: www.cinemalaclef.fr



Plus d’informations: www.petiteceinture.org


69.Posté par Julien le 24/11/2011 16:29

Heureusement, nous ne sommes pas les seuls à discuter des avantages et inconvenients du tramway parisien. Les échanges qui suivent sont des vrais morceaux d'anthologie :

"Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED03-11-2006, 22:33Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238

Bounonne04-11-2006, 14:42Bon Massip tu commences sérieusement à nous casser les couilles là.
Tas rien dans le slibard ou quoi ? T'es obligé de nous casser du sucre
sur le dos derrière un écran d'ordi. Tu serais devant nous tu
jouerais le ptit chien avec la queue entre les jambes. Alors un conseil
arrête de balancer N'IMPORTE QUOI car c'est le cas. C'est
complètement diffamatoire ce que tu dis alors arrête de nous pourrir
la vie sinon on va te pourrir la tienne.

Alex04-11-2006, 15:34massip....
L'amtuir et toute son équipe t'emmerde profondément....
T'es qui pour juger qu'un administrateur participe à ce qu'un musée se fasse
virer????????
T'en fais pas nous on le fait tourner le musée, c'est pas toi qui pourrai en
faire autant.

Et pour conclure, FERME TA GUEULE!

Tu sais Fontenay c'est pas loin et pas mal de monde en a après toi et vu que
t'es assez con pour mettre ton adresse partout...

@lex.


a écrit dans le message de news:

...
Bonjour

J'arrête là mon info dans usenet sur Antoine Leroy, alias petit
poney, administrateur de l'AMTUIR, qui va rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles, mais les informations sur ce personnage
sont dans http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/258 , et
seront évidemment complétées.
C'est du yahoogroupe, donc il faut cliquer sur mail initial si c'est
cliquable, et regarder sous le texte s'il n'y a pas des suites ou
réponses. A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Bon week-end
Gérard Massip

Groupe de discussion transport acceptant les photos en pièces jointes
jusqu'à 10 Mo : http://groups.google.com/group/alter-auto mode
d'emploi http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/238


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"


Petit_poney a écrit :
Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
> A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
> n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
> Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
> le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
> de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Bounonne05-11-2006, 23:17En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"

Remix06-11-2006, 18:49Bonsoir

Oui mon grand... mais j'aime bien faire des phrases compliquées, pour
lui montrer qu'on peut faire autre chose que ctrl C + ctrl V sur un
clavier.

Je ne dis pas que c'est pas injuste, je dis simplement que ça soulage
!

Remix




Bounonne a écrit :
En gros Rémi tu peux dire simplement qu'il nous casse les burnes ce
vieil abruti !!!

Remix a écrit :
> Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
> devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
> anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
> sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
> de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
> sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
> grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
> Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
> on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
> payer l'aller simple pour Sèvres...
>
> Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
> systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
> compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
> permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
> d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
> quelques "glongs-glongs" de cet acabit...
>
> Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
> parachute... on s'écrase !
>
> Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
> par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
> idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé....
> L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
> est pas remise...
>
> Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...
>
> "Je suis partout"

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


Ce n'est pas tout. Il y a mieux :

"La FUT existait avant la FNAUT
EMAIL REMOVED31-10-2006, 15:54[ASSO] A tous, présents et à venir, salut !


Je rappelle que lors des pourparlers qui ont aboutis à la création de
la FNAUT, et où je représentais la FUT. J'avais insisté pour que la
nouvelle fédération ait une appellation la différenciant nettement
de la FUT. Jean Macheras, qui représentait le SNUT, n'en a pas tenu
compte, espérant peut être récupérer la notoriété de la FUT. De
temps à autre, il y a donc des confusions qui me font bien rire, y
compris celles des vierges effarouchées.


Bonne après-midi quand même.
Gérard Massip


PS : je publierais toutes les réactions.


Dans le yahoogroupe "Réseau Vert", Lundi, 30. Octobre 2006 14:47
De : "Abel GUGGENHEIM" EMAIL REMOVED
Objet : Fwd: [vlr] [Fwd: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES]


Merci à la FNAUT pour cette indispensable mise au point!
Je dois dire que j'ai été assez choqué, ce matin, d'entendre aux
infos de France-Bleu IdF parler de cette prime offerte par "la
Fédération des Usagers des Transports". Je me doutais bien que
c'était encore un coup de JCl Delarue (le père de la télé-vedette
Jean-Luc) qui depuis des années s'autoproclame représentant des
usagers des transports.
Abel

De : Philippe Colomb
Date : 30 octobre 2006 13:40
À :


-------- Message original --------
Sujet: [reseau-vert] VIOLENCES URBAINES
Date: Mon, 30 Oct 2006 13:31:17 +0100
De: Erick Marchandise
Répondre à:

Pour:


Communiqué de presse de la FNAUT
VIOLENCES URBAINES
La FNAUT exprime son indignation face aux violences dont les
transports
publics urbains sont actuellement la cible. Elle demande aux pouvoirs
publics d¹intensifier leurs efforts pour garantir une desserte
sûre des quartiers
sensibles et éviter ainsi leur isolement.
La FNAUT, dont le rôle est de promouvoir des transports publics de
meilleure
qualité et d¹obtenir que les moyens financiers nécessaires y soient
consacrés, ne dispose d¹aucune compétence en matière de sécurité.
Elle tient cependant à se désolidariser de l¹offre avancée par
Jean-Claude
Delarue, président de la fédération des usagers des services
publics, d¹une
prime de 2000 euros à toute personne fournissant des informations
permettant
d¹arrêter les auteurs des violences. Cette initiative irréfléchie,
populiste
et sans légitimité ne peut que gêner l¹action difficile des
pouvoirs publics.

Bruno B.31-10-2006, 18:43Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.


+ Le Portail Ferroviaire Suisse31-10-2006, 19:30
Notes dans ce group on en est plus a un non respect...
--
Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


Et Pour ne parler que du rail en Suisse
http://bst.hostonet.org/
+ Le Portail Ferroviaire Suisse
http://www.railsuisse.ch
Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
abonnés veuillez cliquer ici
http://www.railsuisse.ch/inscriptionalalistedediffusion.html
"Bruno B." a écrit dans le message de news:

...Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.




EMAIL REMOVED31-10-2006, 19:36Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
Bonjour,

Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
Encore une fois un non respect des usages sur Internet.

Cordialement,
Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs, même s'il y a des divergences entres eux.
Où en est le grand amour entre l'AUT (la FNAUT Paris IDF) et l'ASPCRF
qui avait été constaté il y a quelques années ?

Salutations
Gérard Massip

Petit_poney31-10-2006, 20:28Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++

Bruno B.01-11-2006, 01:54Le Tue, 31 Oct 2006 14:24:42 -0800,
a
ecrit :
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
De mieux en mieux... Ca devient du délire, à ce degré là.

--
Enlever no en tete et en fin d'adresse pour me repondre.

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


a écrit dans le message de news:

...

Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++


Didier Dartois02-11-2006, 00:00Bonsoir,

Plutôt que de fustiger GM qui croit faire oeuvre utile en
copiant-collant tout ce qui passe à sa portée, n'y aurait-il pas une
bonne àme pour lui enseigner les rudiments de la Netiquette ?

J'ai bien essayé il y a déjà des années, mais ma pédagogie ne semble pas
avoir été efficace sur le Rabelaisien.

AMHA, il n'est pas utile d'user de propos aussi forts contre ce pauvre
diable.

Didier
Bounonne02-11-2006, 21:28

wrote:Petit_poney a écrit :
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.

Hé pauvre con, t'es qui pour nous juger comme ça ? Ah oui j'avais
oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Alors mon p'tit gars, t'as intérêt a te détendre et rapidement parce
que des lascards dans ton genre, je peux pas les blairer. Donc le
lancer de la clé de 32 et autres choses qui pourrait servir à fermer
ton claque merde sont valables pour moi aussi.

Et puis t'es pas malin, en cliquant sur tes innombrables liens on
arrive a lire ce genre de choses... Mais bien sur c'est fait exprès on
le sais bien, tout comme le fait que tu n'écriras pas à la suite de
mon message puisque t'as rien à rajouter. Enfin t'as jamais rien à
dire n'importe comment....

+ Le Portail Ferroviaire Suisse05-11-2006, 18:58Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++


Petit_poney05-11-2006, 19:17Bonjour,

Oui tout à fait. Je fais partie du CA du musée des transports. C'est
la seule chose qui est vraie dans le message de Gérard Massip.

A++ :-)

Remix05-11-2006, 22:56Dans une vie antérieure, Massip était barde dans une contrée
gauloise... trouvez-moi Cétautomatix : "faites-le taire !!!"

Là, nous avons affaire à un cas déséspéré et désespérant :
Menie Grégoire, Macha Béranger, Patrick Sabatier, Evelyne Thomas,
Jean-Luc Delarue (fils de vous-savez-qui), Batailléfontaine n'y feront
rien...

Non là, on tient un champion, faut l'entrainer aux JO... dans la
catégorie "trolleur mégalo imbue de sa personne", la France, gràce
au Rabelaiso-massipien, tient assurément une médaille d'or. On le
tient notre sauveur, notre Zidane des temps modernes !

Si on supprime la fonction copier-coller sur un ordinateur, que devient
le Rabelaiso-massipien ? Le vide intersidéral. Etonnant non ?



Alex a écrit :
Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnesdont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
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Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.

"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
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Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

+ Le Portail Ferroviaire Suisse06-11-2006, 08:37Merci... sans commentaires

Bonne Voie depuis xxx
Jacques Beaud


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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
rouvrir le musée des
transports urbains à Chelles...

Bonne Voie depuis Montreux
Jacques Beaud


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"Petit_poney" a écrit dans le message de news:

...
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++




Remix06-11-2006, 18:47Bonsoir

Et vous savez quoi ? Moi aussi !!!

Remix




+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
Merci... sans commentaires

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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" a écrit dans
le message de news:
...> Bonjour est ce vrai que vous êtes l'administrateur de l'AMTUIR, qui va
> rouvrir le musée des
> transports urbains à Chelles...
>
> Bonne Voie depuis Montreux
> Jacques Beaud
>

> Et Pour ne parler que du rail en Suisse
> http://bst.hostonet.org/
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> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les 484
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> "Petit_poney" a écrit dans le message de news:
>
...
> Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
> rapport avec le sujet...
>
> Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x
>
> A++
>
>

Louvain07-11-2006, 10:21

a écrit :
Bonjour M Bretelle
Bruno B. a écrit :
> Bonjour,
>
> Quel est le rapport avec le thème de ce newsgroup ? Aucun.
> Encore une fois un non respect des usages sur Internet.
>
> Cordialement,
> Bruno.

Il me semble pourtant que le thème de ce groupe de discussion est le
rail, non seulement sa technique et ses travailleurs, mais aussi ses
usagers et ses défenseurs,

Certes, mais ces disputes sont totalement dénuées d'intérêt hormis
les gens directement intéressés (quelques dizaines de personnes tout
au plus).

Vincent

EMAIL REMOVED10-11-2006, 20:25Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avaisoublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

Petit_poney11-11-2006, 11:31On s'en fout complètement mais ce n'est pas grave...

Allez mon lapin, va prendre ton suppo parceque ça commence à chauffer
sévère...

A++


a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED04-12-2006, 23:48

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
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1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
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Dans la galaxi des posteurs Glons glons on trouve de tout, des abrutis
profonds comme jjadorelebus, on trouve des neuneus comme lorris, on
trouve même des types sympa, comme citélisline.. et il y a "les
salauds", les vrais salaud plus ou moin lumineux, ce qu'ai aujourd'hui
GERARD MASSIP.
Faut savoir que c'est un salaud qui sort des énormités, un espece de
petit provocateur qui ce permet de dire que le 210 est le fruit de
l'ADTC, alors que c'est moi qui l'ai proposé a Michel Carré en 1994,
document a l'appuis. De plus, descendre le forum busparisien, l'AMTUIR,
antoine et les autres, font que vous m' inspiré un profond dégoût,
monsieur GERARD MASSIP!
Sauf le respect que je vous doit, mêlez vous de ce qui vous regarde..
maman (autrement dit "fils de putes!)

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:05

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.


Là€™UMP nà€™est pas le chantre du tout « automobiles » mais il nous
semble que si nous voulons assurer à notre règion et à notre
dèpartement un dèveloppement harmonieux, il est important que chacun
puisse utiliser le mode de dèplacement qui lui semble le plus adaptè.

Ceci est dà€™autant plus important que là€™offre de transports en
commun est insuffisante en termes de quantitè, de maillage mais aussi
de sècuritè et de continuitè ; nous y reviendrons.


Puisque jà€™èvoque la politique anti-voiture, parlons donc en premier
lieu des routes. Il y aurait beaucoup à dire sur les politiques
menèes par nos prèdècesseurs. Mais il va nous falloir trouver une
rèponse rapidement au problème des points noirs autoroutiers que
reprèsentent les tronà§ons communs. Ceux-ci màªlent dans dà€™immenses
embouteillages quotidiens utilisateurs de là€™A4 et de là€™A86 par
exemple.


Certes un dèbut de rèponse a ètè apportè par la mise en place
dà€™une voie auxiliaire mais je crains fort que cela ne soit encore
insuffisant. Il va nous falloir ègalement rèflèchir à des solutions

dà€™une part pour assurer une meilleure desserte des zones
dà€™activitè du dèpartement, notamment dans le secteur Orly-Rungis,
notamment en ouvrant la liaison entre là€™A6a et là€™A86 qui existe
mais nà€™a jamais ètè utilisèe pour des raisons qui, je dois le
dire, mà€™èchappent.


Il faudra aussi mener de sèrieuses nègociations avec la Mairie de
Paris, qui par sa dècision de fermer un certain nombre de routes du
bois de Vincennes de manière permanente ou pendant le week-end, pollue

les communes riveraines du Val-de-Marne. Autant de projets et de
programmes que nous devrons dèfendre et mener à bien dans les
prochaines annèes si nous ne voulons pas voir notre dèpartement
asphyxiè par la circulation automobile. Le projet de là€™UMP pour la
politique dèpartementale de transport se doit dà€™àªtre èquilibrè
cà€™est pourquoi il est ègalement urgent dà€™amèliorer les dessertes
de transports en commun dans notre dèpartement.


Ces amèliorations doivent concerner là€™offre proprement dite par la
crèation de nouvelles infrastructures qui rendront plus facile les
dèplacements, entre les diffèrents espaces qui composent notre
dèpartement. Je pense en disant cela à la poursuite du TVM, à la
construction d'un mètro en rocade dont on parle depuis au moins deux
dècennies, auquel le projet Orbival semble faire ècho et qui a ètè
sans cesse repoussèeà€¦.." Je rappelle que pendant que les dirigeants
du Conseil Gènèral ne faisaient rien pour voir naà®tre ce projet, la
Seine Saint Denis et les Hauts de Seine ont dèjà mis en place des
tronà§ons de ce que doit àªtre à terme le rèseau reliant les villes
de petites couronne. Nous devons àªtre vigilants et très mobilisès si

nous voulons parvenir à un rèsultat rapidement.


Un autre point est dà€™assurer une meilleure liaison entre notre
dèpartement, Paris et les autres dèpartements de la règion et cela
passe par un prolongement des lignes de mètro existantes à savoir
principalement la ligne 1. Certains savent que je suis très mobilisè
pour ce projet qui permettrait au final de relier le Val-de-Fontenay à

Chatelet en passant par le Carrefour des Rigollots. Je tiens
dà€™ailleurs à attirer votre intention que malgrè les dèclarations
dà€™intention, ce projet nà€™a pas ètè inscrit par là€™Exècutif du
Conseil Gènèral dans sa contribution au Contrat de projet 2007-2012.
Jà€™ai dà€™ailleurs interpelè Monsieur Favier sur ce point.


Les transports en commun doivent ègalement àªtre amèliorès en ce qui

concerne la qualitè du transport et sa continuitè. Si nos concitoyens

prennent leurs voitures, cà€™est aussi pour cela ! En effet, malgrè
dà€™importants efforts de la RATP et de la SNCF le problème de
là€™insècuritè persiste, plus obligatoirement dans les gares ou dans
les trains mais de plus en plus dans les autobus comme nous là€™ont
montrè les dramatiques èvènements survenus à Marseille ou en
Seine-Saint-Denis. Nous devons trouver des moyens pour assurer à ceux
qui empruntent ces moyens de transport la meilleure qualitè de voyage
possible et la qualitè passe par la sècuritè.


Enfin, il est important que nous veillions à la continuitè de
là€™offre de transport et pas seulement pour rèsoudre le problème des

grèves. Il me semble très important que nous rèflèchissions à un
service minimum de nuit sur le rèseau ferrè, service qui desservirait

plus largement là€™Ile-de-France mais qui devrait rèpondre à des
normes de qualitè importante en particulier en ce qui concerne la
sècuritè. Les Noctambus sont une solution intermèdiaire, quime
semble encore très insuffisante puisquà€™ils ne desservent pas
là€™ensemble du rèseau.


Les transports cà€™est aussi les dessertes des zones de chalandises qui

sont un secteur essentiel de là€™èconomie du Val-de-Marne. Les ports
de Bonneuil et dà€™Ivry doivent àªtre au cÅ“ur du dispositif ainsi que
la zone de fret dà€™Orly/Rungis. Il pourrait àªtre intèressant pour
chacun dà€™eux de mettre en place des dispositifs qui permettraient de
dèplacer les produits autrement que par les voies routières. Ainsi,
il serait peut àªtre temps de rèflèchir avec RFF et la SNCF à la
mise en place de ferroutages en direction de la province et de Paris
dà€™autant que les infrastructures existent et quà€™il sà€™agit
maintenant de mettre au point les outils utiles à ce transport, tels
les wagons surbaissès. Ces moyens pourraient ègalement àªtre mis en
place entre Orly et Rungis puisque les voies ferrèes existent.


De toute faà§on il nous paraà®t extràªmement urgent, et nous nesommes
pas les seuls à le penser puisque la CCIP là€™appelle de ces vÅ“ux
depuis longtemps, dà€™offrir des vraies liaisons à ce pà´le qui par
là€™inconsèquence de la gestion communiste risque un jour de
pèricliter.


Enfin, je pense, quà€™il faut aussi imaginer de nouveaux modes de
transports qui seraient à la fois ècologiques et qui utiliseraient
des voies jusquà€™ici sous exploitèes : le rèseau fluvial. En effet,
jà€™entends depuis des annèes avec un certain fatalisme quà€™il
nà€™est pas possible dà€™utiliser la Marne et la Seine pour y
dèvelopper des modes de transports sèrieux. Cà€™est à mon avis un
manque de volontè et non de moyens parce que la crèation de lignes de

transports fluviales style vaporetto comme à Venise par exemple
pourrait apporter une solution. Je sais quà€™on va mà€™opposer le temps

de parcours, la difficultè dà€™accès à certains quais,etcà€¦ mais
pourquoi ne pas mener une ètude raisonnable, si on considère par
exemple que pour parcourir les 10 kilomètres qui sèparent la garede
Venise du Lido,il faut seulement 40 minutes environ. Cà€™est à mon
avis une piste à suivre dà€™autant quà€™il paraà®t possible de mettre
en place des matèriels fonctionnant à là€™èlectricitè pour
rèpondre à des normes environnementales maximales. Là€™ètude qui
pourrait àªtre menèe pourrait concerner dà€™une part la Seine entre
Ablon et le centre de Paris et dà€™autre part la Marne entre Nogent et
Chà¢telet par exemple.


Pour conclure, je dirai quà€™il va falloir dans les mois et les annèes

à venir que nous ayons de là€™imagination, que nous cherchions toutes
les solutions possibles pour amèliorer les dèplacements dans le
dèpartement mais aussi du dèpartement vers le reste de la Règion.


Il en va de notre dèveloppement humain et èconomique et si nous ne
pensons pas maintenant au Val-de-Marne que nous voulons laisser à nos
enfants, il sera trop tard, cà€™est à§a aussi le dèveloppement
durable.
========== fin de citation ============


Salutations
Gèrard Massip

EMAIL REMOVED15-12-2006, 23:57

On Dec 10, 6:19 pm, "EMAIL REMOVED"
wrote:De : Omega3 - afficher le profil
Date : Dim 10 dèc 2006 17:56
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.soc.politiquehttp://groups.google.fr/group/fr.soc.politique/browse_frm/thread/d27c...

à™¥à™¥ à™¥ BB-NRV à™¥ à™¥à™¥ wrote:
> L'heure de vèritè pour le chef du projet, Andrè Borschberg, et pour
> l'èquipe internationale qu'il a rassemblèe
>http://www.nouvo.ch/h-239Aux chiottes le politicaillon !


Hey Massip! C'est vrai de ton assoce ADTC veut dire Association De Trou
du Cul ??? T'en ai le prèsident en plus nan??

Liasion Lyon St-Exupury aeroport - Rives-Grenoble?

=?ISO-8859-1?Q?Nouveau_=3A_velo=2Drail_en_Ard=E8che_verte_=28Mastrou=29?=

=?ISO-8859-1?Q?Autriche_=3A_une_bonne_loi_pour_limiter_la_pr=E9dation_?==?ISO-8859-1?Q?de_voies_ferr=E9es_par_les_cyclistes?=

Lunea Paris-Nice, =?ISO-8859-1?Q?ao=FBt=3F?=

Pakistan

Chemins de fer corses

Paris 28 AVRIL 2011 14h devant le =?UTF-8?B?bWluaXN0w6hyZSBkdSB0?==?UTF-8?B?cmF2YWls?=

=?ISO-8859-1?Q?Comme_les_tankistes=2C_les_conducteurs_de_TGV_font_ils?==?ISO-8859-1?Q?_pipi_dans_des_bouteilles_pour_ne_pas_s=27arr=EAter_=3F?=

TGV rame 61

=?ISO-8859-1?Q?Ev=E9nements_=E0_P=E2ques_2011?=

La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT

Re: La belle image de marque du futur musée des transports de Chelles [WAS] La FUT existait avant la FNAUT"

Source : http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html


On ne peut qu'applaudir une telle perspicacité et liberté de ton.


68.Posté par Julien le 24/11/2011 15:45

Pourquoi n'essaye t-on pas à Paris ce qu'on a réussi brillament en Bretagne, entre autres ?
Voici quelques articles très édifiants :

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2037

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1814

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=25

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2057

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2127

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2061

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2120

http://vivabreizh.free.fr/forum/viewtopic.php?t=2066

Nous devrions organiser un référendum populaire sur le thème de la circulation et des transports en commun à Paris :



67.Posté par Julien le 24/11/2011 14:06

Pour ou contre le tramway sur la Petite Ceinture ? Tout est dit, je cite :



"L'idée de kmers verts prend tout son sens confrontée à la réalité des
pratiques parigos vertes. Et les stats de pollution, maladie sont-elles
retouchées comme le faisaient les préposés de Staline avec les photos.
Cordialement



Suite à ce qui a été écrit, il est indiqué ce qui suit :
Association Rocade de Paris, 17 rue de l'Alouette, 94160 SAINT-MANDÉ
Le 27 septembre 2004


M. J. F. POYAU
Directeur de publication
"Le journal du Tramway"


Monsieur,

Edition n° 8 du Journal du tramway - L'avis des usagers et des
Franciliens-Parisiens

Tout d'abord merci pour votre réponse sur les nombres d'arbres suite à
l'article "Le point sur les arbres" publié dans l'édition n° 7 du journal
du tramway. Je vous ferai cependant remarquer que M. Baupin n'a pas les
mêmes chiffres que vous: 410 arbres supprimés au lieu de 300 (Le Monde
7-09-04). Qui dit vrai?

Dans l'interview de M. Macheras, celui-ci fait état d'un sondage
BVA/Nouvel Obs où 69% des Parisiens seraient favorables au tramway sur les
Maréchaux. Renseignement pris, la question posée était la suivante:
"L'inauguration du tramway est prévue pour 2006. Il sera construit sur les
Bds des Maréchaux. Quelle est votre attitude:
favorable-opposé-indifférent".
Avec une telle question, il aurait été étonnant que la réponse fût
négative. Déjà on affirme sans vergogne que le tramway SERA construit sur
les Maréchaux. Or, en septembre 2003, date du sondage, ni la région, ni le
STIF n'avaient encore approuvé le dossier? Il aurait été plus honnête de
mettre un conditionnel. De même, non approuvé, on en connaît déjà la date
d'inauguration!

Ces chiffres étant contradictoires avec les avis exprimés lors de
l'Enquête publique (91% d'avis défavorables), nous avons voulu avoir le
c?ur net sur cette question et nous avons, nous aussi, sondé l'opinion
avec l'aide experte de l'IFOP, en ouvrant l'alternative Petite Ceinture ou
Maréchaux, ce qui n'avait jamais été fait auparavant. Et là, le résultat
est sans appel en faveur de la Petite Ceinture: 55% contre 33% au TMS,
soit 2/3 de plus. Ces chiffres ont paru dans 20', Métro et Rail et
Transports. Nous n'avons pas souvenir que vous en ayez fait état dans
votre journal. Aussi, nous vous serions très reconnaissant de bien vouloir
les publier dans le prochain n°, montrant ainsi que vous n'êtes pas qu'un
pur organe de propagande au service de la Mairie.

Nous vous en remercions par avance et vous prions, Monsieur, de recevoir
nos cordiales salutations.

Michel PIFAUT, Président - Tél. 01 48 08 58 14 - michel [arobase]
pifaut.com

PJ: Résultats du sondage IFOP/Rocade de Paris- Copie: divers


--
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Complaints-To:


Ariel DAHAN08-10-2004, 13:34Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)

--
Ariel DAHAN, Avocat
avo EMAIL REMOVED bd.com
regroupez-moi pour me répondre
48.87°N 2.33°E


G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
G?rard Massip13-10-2004, 17:01Bonjour

http://www.tuby.com/m4tth1eu/forum/viewtopic.php?t=122
Suite à une rupture de canalisation d'alimentation en eau au niveau de
la Poterne des Peupliers, le trafic est neutralisé sur le boulevard
des Maréchaux.

Le PC1 est dévié par le périphérique dans les deux sens entre les
Portes d'Italie et de Gentilly... Mais en raison des nombreux
embouteillages, le service est très fortement perturbé.


Salutations
Gérard Massip
Doug14-10-2004, 11:46Il manque de plus dans ce comparatif le coût des couloirs de bus
protégés, mis en place il y a peu de temps, et qui seront détruits
dans le cadre du chantier TMS.

Doug

"Ariel DAHAN" wrote in message news:...Ce qui m'étonne le plus, c'est que la Mairie de Paris ose publier sur son
site internet
http://www.paris.fr/fr/Deplacements/DossierVille/un_tram_pour_tous/pourquoi_les_marechaux.asp
une longue comparaison entre le tram sur les Maréchaux et la réhabilitation
de la ligne de chemin de fer de la Petite Ceinture,
dans laquelle il ressort clairement que la PC feroviaire est plus
avantageuse
Les critères de comparaison des deux solutions sont résumés dans le tableau
suivant :

PC Feroviaire / Tram Maréchaux
Nombre de stations 13 ou 14 / 17
Interstation moyenne 590 m / 490 m
Population et emplois
desservis 243 400 / 249 100
Temps de parcours 17 minutes / 24 minutes
Vitesse commerciale 28 km/h / 20km/h
Voyages à l'heure de
pointe du matin 17 000 / 10 400 à 12 500 si
raccord T2
/ 7 700 à
9 100 si ligne isolée
Part des utilisateurs
parisiens 27 % / 30 %
petite couronne 59 % / 57 %
grande couronne 18 % / 15 %

Flux maximal par sens 5 500/h / 5 050 /h
Nombre de voyages
/jour ouvrable 104 000 v/jo / 100 000 v/jo

Nombre de voyages annuels
29,1 millions/an / 28 millions/an

Nombre de correspondances
RER 2 stations : B et C / 2 stations B et C
métro 5 stations : / 9 stations
:
lignes : 4, 7 , / lignes : 4,
7, 8,12,13
8,12,13, 14

bus 12 lignes de bus Paris / 13 lignes Paris
14 lignes banlieue / 19 lignes banlieue

Temps correspondance
RER/métro 2 minutes 20 secondes / 2 minutes 20 secondes

Adéquation PDU

Pas de redistribution obligée / Adéquation parfaite
des espaces de voirie
Incidence circulation générale Néant / Réduction de capacité des
boulevards :
20 à 25 %
Transfert voiture >TCSP
7% sans raccordement T2 / 7%

Incidence stationnement Néant, /- 149 dans 13e arr.
sauf politique /- 177 dans 14e arr.
volontariste indépendante /- 82 dans 15e arr.

Incidences diverses
Edicules sur trottoirs pour / Abattage de 100 arbres (1)
accès / + abattage 250
arbres le long des boulevards
/ + abattage 160
arbres pour l'atelier-garage.

Coût total 269,83 M¤ HT / 320,60 M¤ HT
Soit 322.716.680 ¤ TTC / 383.437.600 E TTC

En résumé :
Le TRAM coûte 60 M¤ de plus que la PC Féroviaire
Il transporte 6.000 à 8.000 voyageurs de moins en période de pointe que la
PC Ferroviaire.
Il est plus lent de 8 km/h en service commercial que la PC Ferroviaire
Il occasionne un délai de 7 minutes de plus d'un bout à l'autre de la ligne
que la PC Ferroviaire
Il concerne plus les parisiens (30% c/ 27%) que les banlieusards (57 % c/
59% pour la petite banlieue, et 15% c/ 18 pour la grande banlieue)
Il transportera 450 voyageurs en moins par heure que la PC Ferroviaire
Il effectuera 4.000 voyages de moins par jour ouvrable que la PC Ferroviaire
Il transportera 1 million de passagers en moins par an que la PC Ferroviaire
Il réduit la voirie disponible de 25% ce qui risque d'occasionner des
engorgements spectaculaires sur sa ligne qui passe par
quatre départs d'autoroute (A6 A et B, A13, A12 et A 10) et les salons
d'exposition de la Porte de Versailles (un salon tous les 15 jours en
moyenne)
Il entraîne un taux de transfert de la voiture vers les Transports en Commun
inférieur à celui obtenu avec la PC Ferroviaire
Il retire 408 places de stationnement sur son parcours ! (Soit au moins 408
foyers mécontents, donc au minimum 816 électeurs qui ne voteront pas pour la
majorité sortante)
Il entraîne l'abattage d'au moins 410 arbres, qui avaient pour fonction,
notamment, de dépoluer l'atmosphère en fixant le CO et le CO2 émis.

J'ai vraiment du mal à comprendre comment le TRAM a été retenu au seul motif
que son implantation va "redistribuer" l'utilisation de la voirie, au profit
des piétons, rollers, cyclistes...
Otez-moi d'un doute: Aux heures de pointe, et sous la pluie, les piétons,
rollers, cyclistes... se déplacent comment?
Et pendant les grèves des transports publics (10 jours par an en moyenne),
ils font comment?
Et pendant les manifestations bloquant les grands axes parisiens, le
transport dans Paris se fait comment?
Et les véhicules de secours se déplacent comment ?

Si avec tout celà le Conseil Municipal en place est réélu, je m'en coupe une
!
Désolé d'avoir été long, mais je ruminais cette haine depuis trop longtemps.

Enfin, maintenant, la nouvelle blague parisienne à la mode, c'est, lorsqu'on
voit des travaux (même un trou dans le sol), de s'exclamer "C'est pour faire
passer le Tram ou une bande cycliste"... :-)
G?rard Massip22-10-2004, 16:41Des panneaux solaires sur la voie ferrée

http://www.leparisien.com/home/maville/paris/article.htm?articleid=241172264

UNE FOIS de plus, les responsables de la candidature de Paris 2012 se
sont montrés très avares en renseignements lors de la réunion publique
organisée pour les habitants du XVII e hier soir . Essar Gabriel,
directeur général adjoint, a diffusé quelques « illustrations en
exclusivité » du futur village olympique, mais il s'agissait de
documents sans grand intérêt. Tout juste a-t-on appris qu'une piste
provisoire d'athlétisme serait construite et que la couverture de la
voie ferrée accueillerait 20 000 m 2 de panneaux solaires qui
permettront de pourvoir à l'alimentation en énergie du futur quartier.
L'architecte François Grether a, lui, fait savoir que les immeubles ne
dépasseraient pas huit étages, soit la norme du quartier. Quant à la
paysagiste Jacqueline Osty, elle a souligné que le parc couvrira une
superficie de 10 ha (contre 8,2 ha à Monceau). Il devrait s'agir d'un
espace tourné vers le sport avec un plan d'eau au centre et un
traitement paysager évoquant les quatre saisons. Les habitants auront
leur mot à dire lors des deux réunions qui se tiendront prochainement.

F.G.
Le Parisien , vendredi 22 octobre 2004
tram in Karlsruhe and Sarajevo

=?ISO-8859-1?Q?Services_sp=E9ciaux_=E0_Budapest_pour_le_week=2Dend_de_P?==?ISO-8859-1?Q?=E2ques?=

=?ISO-8859-1?Q?Le_tramway_des_mar=E9chaux?=

How translate circulator into french/comment traduire et définir circulator en français

Roger Rabbit, défenseur du tramway interurbain Pacific Electric + censure dans les forums

Tramways en Seine-Saint-Denis

Les transports en commun gratuits à Pau ?

Déplacements IdF : quelles formules choisir ?

new on pTn

Wien aktuell uneingeschränktes Fotografieren und Filmen anläßlich des Starts des 24-h-U-Bahnbetriebs

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Sondage Petite ceinture / Maréchaux

Petite ceinture / Marechaux

Re: Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais

Marechaux / Petite ceinture : le gang des Lyonnais"


Source : http://fr.narkive.com/2004/9/27/80467-petite-ceinture-marechaux.html


66.Posté par Galliléo le 24/11/2011 13:40

Gérard Massip fait très fort dans le bla-bla pro-petite ceinture, sur un forum... lyonnais ! C'est dire à quel point il est en adéquation avec la réalité...

http://www.lyon-en-lignes.org/forum/index.php?action=search2

On se demande ce qu'il fait sur Delanopolis, site de droite. Mais... suis-je bête, c'est gros comme une maison : il fait de la pollution, de la saturation avec des messages inutiles !


65.Posté par Tupac le 22/11/2011 16:22

La suite des articles signés Andrei Caudray au sujet du tramway des maréchaux :

http://www.symbioz.net/forum/ouragan/forum.php?forum=15


64.Posté par Gérard Massip le 12/11/2011 23:03

Auto portrait de Andrei Caudray
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826
http://intertransportsfr.discutforum.com/t526p15-andrei-caudray#5826


63.Posté par Alain le 04/11/2011 00:28

Lisa : lisez mon commentaire (numéro 50) je disais exactement la même chose a propos du métro sous le N7, hélas l'expression "bon sens" ne fait plus partie des cranes d'oeufs socialistes qui font la loi dans cette région. Plus c'est compliqué, plus c'est cher, plus ça emmerde les populations, plus ils sont contents ! Imaginer comment Fulgence Bienvenüe à l'origine du métro de Paris doit se retourner dans sa tombe, imaginez le bordel qui règnerait à Paris si des hommes sensés n'avais pas imaginé de creuser les rues de Paris pour y poser un chemin de fer souterrain et reboucher ensuite...


62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda ! L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre "pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris - Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle intervention.


61.Posté par Lisa le 03/11/2011 22:33

Comprends pas......prolonger la ligne 7 en continuant l'axe commencé de porte d'italie sous la RN7 jusqu'à louis aragon a été possible.........mais pour le continuer jusqu'à rungis Orly et Athis mons juvisy c'était insurmontable et trop cher...............................Aujourd'hui on nous annonce le creusement de 33 kms de tunnel dans tout le val de marne pour le métro du grand Paris. Le creusement des tunnels ne posera aucun problême particulier..............Donc la ligne 7 pouvait bien etre prolonger en suivant la rn7, cimetiere de thiais etc......en passant par Orly puisse que c'est ce qu'ils vont faire aujourd'hui.................... Quand je vois les millions d'euros dépenser pour le tram toute la rn7 cassé, trottoirs, installations techniques, créations d'une gare pour les tram, d'un atelier, tous les arbres coupés, des trottoirs elargis, les expropriations, ................................un pognon monstre dépensé et ce n'est pas fini pour la frime et l'entetement de quelques uns...................aprés ça on nous dit, faut vous serrer la ceinture la france vit au dessus de ses moyens...............nous croulons sous la dette, .......les travaux titanesques ça ne coute pas aux contribuables en interets et capitaux??????????

Le parisien a fait un papier sur le projet futur.

http://www.leparisien.fr/champigny-sur-marne-94500/33-km-de-tunnel-a-creuser-pour-le-futur-metro-27-10-2011-1687972.php

Comme quoi ce tram c'est bien un truc des socialistes et de communistes puisqu'ils tiennent la région du val de marne et le stif. Je ne suis pas contre le tram, mais remplacer les bus par le tram sur le même itinairaire, je ne vois pas ce que les voyageurs gagnent en temps......alors que si le métro est prolongé, quel confort et quel gain de temps................mais je raisonne sans mélanger l'idéologie et politique avec du bon sens..........Dommage pour les utilisateurs des transports et le porte monnaie du contribuable.


60.Posté par Tupac le 25/09/2011 14:47

Andrei Caudray vient de publier deux reportages, l'un sur le tramway des Maréchaux et l'autre sur la Petite Ceinture. C'est par ici : http://www.forum-fleurus.com/t272-les-bus-maltais et http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=19631


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


55.Posté par Bersekt le 05/09/2011 08:58

Monsieur Massip, si vous êtes amoureux d'Andrei, allez lui déclarer votre flamme de vive voix, mais ne nous polluez pas avec votre vie privée. Ici, c'est une discussion d'adultes, au sujet des scandales financiers parisiens !

Votre solution sur la Petite Ceinture serait un gâchis financier pire que celui du tramway. On voit bien que ce n'est pas vous qui payez... Réveillez-vous, les contribuables, regardez la vérité en face : le seul rôle des transports publics est d'empêcher les honnêtes gens de se déplacer en voiture. Tout le reste, ce n'est que de la propagande socialo.


54.Posté par Gérard Massip le 04/09/2011 17:36

Erreur de lien, le bon est http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-des-cadres-volontaires-pour-conduire-pendant-les-greves àsamedi à 10h42
[quote="FANA92"][quote="andrei"]Merci d'avoir pris sur ton temps, extrêmement précieux, d'expert en droit constitutionnel et en cassation sociale, pour nous ouvrir les yeux sur cette abjecte atteinte au droit du travail.

Pour ne pas de te distraire davantage de tes lourdes responsabilités, je cesse de participer à ce topic.
======== fin de citation =======
Bonjour,
Votre égocentrisme vous amène à divaguer, ce n'est en aucune façon une atteinte au travail, comme je l'ai démontré lors du dernier conflit sur la A, quand au "foutage de gueule" vous en êtes parfaitement coutumier. Donc conclusion vous n'accepter aucunement la contradiction. C le comportement typique du "tout pour ma gueule et surtout j'emmerde les autres car c moi qui est toujours raison", en fait arguer le droit au travail pour vous n'est-ce pas plutôt celui d'être transporté comme le demande instamment le collectif "Halte à la Grève". La Régie contrairement aux idées reçues n'est plus un "bastion" de grévistes, en 2010 par agent il n'y a pas eu plus d'une journée d'arrêt de travail pour fait de grève.
Ce comportement, vous l'aviez mis en pratique sur "Bus parisien" lorsque vous étiez "modérateur" et que ce "titre" vous a été retiré, devant le tollé que votre dernière intervention avez soulevé concernant un topic sur des photos(vous vous preniez pour le Robert Doisneau du forum, et le censeur comme au bon vieux temps de la Russie Soviétique et consort). Quant à vos interventions sur ce forum elle sont toutes aussi virulente et du même acabit?
(...).
Bonne journée
http://www.forum-fleurus.com/t233-la-ratp-attribue-une-prime-annuelle-de-1-200-euros-a-d...


53.Posté par Gérard Massip le 03/09/2011 14:22

Une participante d'un autre forum vient de dire ses quatre vérités à Andrei. On apprend au passage qu'il a été déchu de son titre de modérateur dans busparisiens http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=5&t=51806


52.Posté par Lisa le 30/08/2011 22:10

La fofolle s''en fout de ce qu''on dit elle fait comme elle veut......le tram, les serres d''auteuil, jean obuin, les halles, la foire du trone et les cirques sur la pelouse de reuilly qui n''est plus adapté pour des millions de visiteurs en 8 semaines, .......un foyer de migrants construit face au la pelouse de reuilly.....desormais vous avez des dizaines d''africains assis sur les bancs et parterre du matin au soir.......désormais je ne peux plus passer par la.....déjà qu''avec les polonais et autres des pays de l''est bourrés 24 heures sur 24 auxquels se sont ajoutés les tunisiens qui font la manche à chaque carrefour............le bois devient un coupe gorge
mais le pire nous attend........cette folle va installer un aire d''acceuil pour les manouches et autres roumains dans le bois de Vincennes.......Hé oui......les corbeaux vont etre contents ils vont avoir à manger avec les ordures et le reste.
que faire que dire rien subir comme des imbeciles les caprices de ses fous dangereux que se moquent de notre sécurité.


51.Posté par Bersekt le 29/08/2011 11:27

Le transport en commun de surface est la pire erreur des urbanistes. Pollution atmosphérique, pollution phonique, pollution visuelle ; tramways et bus qui nous coûtent une fortune, passent une fois ou deux par heure, VIDES ! C'est un énorme gâchis financier et écologique, générateur d'embouteillages, et strictement rien d'autre.

Vivement une municipalité sensée pour relèguer tous ces "autobouses" et tramways au fin fond de la banlieue !


50.Posté par Alain le 25/07/2011 04:01

Je me demande si certains intervenants ont des filtres devant les yeux : réfléchissez, un réseau ferré comme le train ou le métro fonctionne en site propre, cela signifie qu'il ne croise jamais ou n'empiète jamais sur les autres réseaux, les rues, les passages de piétons. Je ne parle évidemment pas des passages à niveaux comme il en existe encore en province, je parle du métro, des lignes SNCF urbaines, des lignes TGV et aussi, bien sûr de la Petite Ceinture. Celle-ci a été construite il y a un siècle et demi à la fois pour rendre service aux Parisiens et servir de banc d'essai d'un nouveau moyen de transport que constituait un réseau de train urbain. Le but recherché était atteint, tout risque d'interférence (accident, attentes, etc) était éliminé par le non-mélange des rues et du réseau. Le métro qui a suivi a été réalisé suivant le même principe, personne ne remarque que le trafic du métro ne perturbe nullement celui des automobiles et vice-versa, et pour cause (quand une chose est aussi évidente, personne n'y pense).

Que l'on construise des trams pourquoi pas, mais là où la folie a obtenu son apogée, c'est avec le tramway des Maréchaux initié par Tibéri et poursuivi par Delanoé, coût des travaux pharamineux, perturbations à vie et cohabitation délicate avec le réseau routier et piétonnier, alors que la Petite Ceinture aurait pu être adaptée et modernisée à un coût sans commune mesure avec le tramway. Prouvez moi le contraire, j'attends.

Deuxième exemple de connerie monumentale, le métro qui s'arrête à Villejuif : il est hyper simple et économique de poursuivre ce réseau jusqu'à Orly sans jamais avoir à exproprier qui que ce soit, il suffit de creuser à ciel ouvert (comme cela fut le cas pour une grande partie du métro parisien), puis de reboucher et rétablir la circulation normalement, ainsi on pouvait assurer une desserte rapide et facile de toute la ligne jusqu'à l'aéroport, voire au-delà. J'aimerais savoir pourquoi les crânes d'oeuf qui décident sans jamais consulter les populations ou en faisant des sondages à la mode soviétique prennent toujours les décisions les plus coûteuses et les moins rationnelles. Je ne me risquerai pas à proposer certaines réponses, ma naïveté m'amène à supposer qu'ils ont des raisons valables.

Je reviens à la Petite Ceinture, certains ont évoqué des difficultés d'entente entre la SNCF (propriétaire du réseau et du terrain, sauf erreur de ma part) et la RATP, comme c'est étrange, il y a pourtant connexion entre les réseaux RATP et RER et cela se passe bien, me semble t il ? Evoquer une mésentente entre les deux organismes est, à mon avis, insultant pour eux deux.


49.Posté par Fleurus le 24/07/2011 19:00

Des "oeuvres d'art" commencent à être érigées ça et là dans ce chantier sans qu'aucun riverain n'ai donné son avis. Quest ce que c'est que ces trucs qui poussent porte de Vincennes?


48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".






Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme, et Gérard Massip est le premier sur la liste d'attente.
Mais pour quoi faire ? Il va faire un rejet, le pauvre !








"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.

88.Posté par Alex le 23/02/2012 10:50
Le tramway T1 sur la petite ceinture ferroviaire prolongée à Fontenay, c'est n'importe-quoi.

Pitié pour Gérard Massip ! Son vieux Pentium 75, laissé par sa femme lors du divorce, n'a plus que deux fonctions en état de marche : copier et coller. Pour un type qui a arrêté en 3e, c'est déjà très complexe.
Mais, quand ces deux fonctions lâcheront aussi, que va-t-il faire, le pauvre pépère ? Disparaîtra-t-il carrément d'internet, pour déverser sa bile sur la boulangère ou le facteur ? En tout cas, il ne va pas nous manquer, et ses monologues pour amputés du cerveau non plus.

Allez mon gros, prends ton suppositoire et va faire coucouche panier, où tu vas te prendre une bordée de compliements bien mérités !

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.



EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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Bonjour

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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.





48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.



EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.





48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47





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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47


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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.



EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
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http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.





48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47


J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47





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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47


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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.



EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
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de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Gérard Massip
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Gérard Massip
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Gérard Massip
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Gérard Massip
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.





48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47


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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.



EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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Gérard Massip
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.





48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47





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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47


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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.



EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.





48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47


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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47





J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47


J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.



EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Gérard Massip
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Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.





48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47
J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47

J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47


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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47


Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !

Papy Mougeot ne crache rien du tout et surtout pas par terre, il conserve tout comme moi un ton convenable mais il ne tient qu'à vous que cela change.
Nous sommes aussi capables avec d'autres de brandir des titres aussi bidons que ronflants afin d'essayer d'impressionner le bon peuple mais ça ne nous intéresse pas.
Vous avez gagné et maintenant vous savez ce que je pense de votre conduite ostentatoire !
Nous sommes un certain nombre, de plus en plus important, de braves gens qui effectivement en ont assez de ces associations qui pensent que sans elles et leur agitation médiatique disproportionnée par rapport à leur nombre d'adhérents la terre s'arrêterait de tourner.
De même il devient pénible que ces associations instrumentalisent les décisionnaires pour infléchir leur action.
A quel titre vous ériger vous en décideur de ce qui est nécessaire pour le bien de la communauté ? quel mandat avec vous reçu de celle ci ? vous ne représentez que vos adhérents dont je ne suis pas et à vous lire croyez que je n'en n'ai nul envie de l'être.

Que les cyclistes soient ou non fortunés n'est pas la question fondamentale, en revanche circuler sur un engin très bas et par là même peu visible des autres usagers me semble dangereux. Il s'agit d'une élémentaire question de visibilité par les autres qui eux aussi circulent sur la voie publique.
Maintenant rien n'empêche qui que ce soit d'avoir des idées suicidaires... ou stupides sous réserve que cela ne trouble pas l'ordre public.

Si vous pensez que tout ce qui se fait en matière de transports en commun dans la région est de votre fait il serait bon que vous retombiez de votre nuage car les cimetières sont remplis de gens indispensables... j'ai même la faiblesse de penser que le jour où votre association sera dissoute ou si vous ne la présidez plus cela n'empêchera pas les bus de circuler.

Vous voyez je peux être très désagréable et je me suis retenu...
Pour ce qui concerne l'abus de langage (je crois que vous ne savez pas ce dont il s'agit) dont vous accusez Papy MOUGEOT je crains qu'il soit sous peu encore plus virulent que moi...

Pour ce qu'il en est de Fontenay j'attends toujours du concret c'est à dire autre chose que des projets... "

"Forum d'échanges et de débats concernant le quartier du Plateau à Fontenay-sous-Bois (94120), la ville dans son ensemble et sa gestion, ou des sujets d'intérêt général.



EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
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intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
EMAIL REMOVED14-12-2010, 23:06On 13 déc, 23:35, "Serge, le foudurail" wrote:MDR Qu'en penses Jessica Rabbit ?

Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

A +
Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Gérard Massip
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
flattée.

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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Bonjour

Dans le débat sur le passage du tramway à Noisy-le-Sec, j'ai comparé
Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
intelligente. Elle m'avait fait une très forte impression à l'époque
où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
de la campagne pour les élections régionales, elle en avait été très
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Anne Déo, grande chef locale des Verts, à Jessica Rabbit, belle et
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où je l'avait vu pour les premières fois. Je l'ai revue à l'occasion
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Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18



Gerard massip, n'est qu'un petit fils de pute! Un menteur, une
baltringue, une tafiotte, une pompe a vélo!
Perso, je sais où te trouver, donc je te souhaite de ne pas croiser
mon chemin. Fontenay n'as pas besoin de toi... ah si.. au 114 Boulevard
Galliéni!
Je t'ai déja vu une fois, tu ressemble a Philip Drummond dans "Arnold
et Willy" et tu veux parler avec nous?!
Donc, toutes tes attaques, range les dans un tiroir et ferme a double
tour, espece de connard.

EMAIL REMOVED05-12-2006, 00:13

a écrit :
Bonjour

Suite de http://minilien.com/?83qjseiad7
ou
http://groups.google.com/group/fr.misc.transport.rail/browse_frm/thread/cf01e2fff9d0b8c3/2f432130d2d40a87?hl=fr#2f432130d2d40a87

Je transfère ce fil dans fr.misc.transport.urbain, parce qu'il y sera
aussi question d'autres modes de déplacements que le rail, mais
rassurez vous, quand il serat question de rail, je crossposterai avec
FMTR -:)))

Bounonne a écrit :
(...) > Ah oui j'avais> oublié que tu étais parfait et que Fontenay-sous-Bois avait des
> transports en commun UNIQUEMENT grace à toi !!!

Bounonne pousse le bouchon un peu loin, mais il est vrai que l'ADTC Est
Parisien a beaucoup travaillé sur ce secteur et obtenu des résultats
intéressants, à tel point que le regretté Louis Bayeurte, maire de
Fontenay, m'avait invité à faire parti de sa liste aux municipales de
1989, ce qui m'a valu d'être exclu des Verts. Dans le document
ci-après, mon pseudo, que Petit Poney a déjà dévoilé ici, c'est
rabelaisien. Rémi, qui se nomme ici remix, c'est Rémi Désormière,
présentement chargé de mission transports dans le conseil régional
d'une région de la France (presque) profonde :
http://megabus33.jexiste.fr/viewtopic.php?t=1557

Le prochain fruit de notre action qui serat bientôt mur, c'est la
déviation de l'autobus RATP 210 par l'opération immobilière sur le
site de l'ancienne gare marchandises de Vincennes - Fontenay. Pour
l'obtenir, nous avons avec persévérance travaillé divers partenaires
croisés, entre autres, dans des réunions de PDU (plans de
déplacements urbains). La topographie du secteur fait que l'on ne va
pas en tirer le maximum :
- dans le sens Nogent - Vincennes, il passe côté bois de Vincennes,
donc au RER Fontenay-sous-Bois il n'aurat pas d'arrêt commun avec le
124 vers Vincennes, autobus plutôt irrégulier,
- Au RER Fontenay-sous-Bois, il va rejoindre la Porte Jaune, dans le
bois de Vincennes, alors que cet endroit est aussi desservi par le 114,
qui dessert comme lui le RER Nogent et le chàteau de Vincennes, donc
il ne dessert pas l'école (catholique) Montalembert à Nogent, ce qui
fait que les mamans taxi devront continuer à passer une partie de leur
temps à convoyer leurs chères petites têtes blondes, comme disait
Victor Hugo.

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

En plus, dire que c'est ton ADTC de merde qui est a l'origine du projet
du 210 est une pure connerie! C'est moi qui l'ai proposé a Michel
Carré en 1994! Tous les documents sont sous la main de Claude
Mallerin. T'es qu'une grosse merde, espece d'enculé va!

EMAIL REMOVED10-12-2006, 22:21Bonjour

http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1729?var=1
Les blogs électoraux étant par définition temporaires, je me fais un
archivage des propositions d'un candidat et je vous en fait profiter.
Je ne vois pas d'inconvénient à archiver d'autres propositions, même
électorales.

Pour Fontenay, ce qui me semble important à promouvoir c'est :
- le remonte pente pour vélos, de Paris 20° à Nogent, le programme
de piste cyclables à Fontenay relevant, à mon avis, du gadget pour
bobos http://fr.groups.yahoo.com/group/Eco94120/message/12
- Un système de taxis self-service, à mettre en place dans le
territoire de l'ACTEP
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewtopic.php?t=122&highlight=mobivip +
http://forum.aceboard.net/8091-1852-15571-0-Taxis-self-service.htm
Il ne faut pas oublier que Fontenay est une ville aux pentes tellement
terribles qu'on y organise des courses cyclables sélectives.

David Dornbusch, candidat du Parti Socialiste à la 6° circonscription
du Val de Marne
Le projet de vivre ensemble

6 décembre 2006
Ligne 1, Orbital, Métrophérique, Tangentielle Nord, TVM: un seul
objectif Val de Fontenay !
Enregistré dans : Transports, Département - Val de Marne, 6°
circonscription du Val de Marne, Fontenay-sous-Bois, Vincennes,
Intercommunalité - Territoire - dd2007 @ 17:12
Hier soir se tenait à la Halle Roublot la réunion organisée par
Métro aux Rigollots et son président sur l'état d'avancement du
projet de prolongement de la ligne 1 jusqu'à Fontenay au carrefour
des Rigollots

Outre les principaux résultats de l'étude technique et économique
(175 millions d'euros, 11000 voyageurs par jour), la réunion aura
sans doute été la première occasion de voir l'ensemble des
candidats désignés ou déclarés à la législative intervenir (G.
Saint Gal pour le PC, l'actuel député UMP, Laurent Lafon pour
l'UDF, le Vert P. Serne et moi même). On sait que le projet a été
inclus dans le SDRIF, même si le timing proposé n'est pas
satisfaisant - après 2030 - et implique une bataille d'amendement.

CARTE DES ROCADES PROPOSEES

Mon objectif global reste le prolongement de la ligne jusqu'à Val de
Fontenay. 3 raisons principales à cela:

desservir le quartier du Plateau, le plus mal loti de Fontenay en terme
de transport collectif, particulièrement loin des gares (en en plus
"ça monte"). Voir en autre la carte que j'ai repostée le 14
novembre
(http://dd2007.parti-socialiste.fr/2006/11/14/metro-a-fontenay-tout-avance-dans-la-bonne-direction/)

desservir en métro le secteur des Larris qui abrite une partie des
populations défavorisées de Fontenay et de la circonscription. Le
métro fait partie des éléments valorisants qui sur le fond
participeront à la mission d'aide sociale
Assurer la connection au Val de Fontenay
Pourquoi j'insiste tant sur ce dernier point ? Par ce que dans la
floraison de projets d'infrastructures ferroviaires en petite
couronne, le Val de Fontenay occupe une place tout à fait
extraordinaire, c'est la seule gare par ou passent tous les projets
(voir la carte ci dessus).

Faisons un rapide point sur ces projets, qui tournent à la "guerre
des rocades"

Métrophérique lancé par Pierre Mongin, le nouveau président de la
RATP, c'est le projet de la RATP, dessert la zone dense autour de
Paris, à une distance qui reste à définir, en ayant en tête le
développement prévisible et la densification attendue de la petite
couronne, et bien aussi le maillage avec le réseau radial existant,
lignes de RER et Transilien, et prolongements attendus des lignes de
métros.
Orbival, rocade de métro, c'est le projet du Conseil Général du
Val de Marne avec un consensus de la droite à la gauche, suit plus ou
moins les mêmes objectifs,
« Arc Express » une rocade pour la grande couronne c'est le projet
de Jean Paul Huchon: « Installer une rocade ferrée à deux pas de la
capitale est une idée parisienne, qui ne bénéficierait pas à ceux
qui ont le plus besoin de transports en commun : la petite couronne
éloignée et la grande couronne. » qui justifie sa préférence pour
un autre tracé plus éloigné de Paris par la priorité à donner au
désenclavement de Clichy-sous-bois, Evry ou Sarcelles, à
l'amélioration de la ligne 13 ou des fréquences de RER.
« Tangentielle », c'est le projet de RFF (Réseau Ferré de France,
la partie "rails" de l'ancienne SNCF), qui ferait le tour de
Paris en train à une quinzaine de kilomètres du périphérique.
Même si ce n'est pas l'objet de ce billet (se reporter pour un
commentaire complet au blog Paris Banlieue), on notera que cette
prolifération est trés inquiétante et qu'une nouvelle fois, un
projet d'intérêt public majeur est en train de devenir le jouet des
luttes stériles de politiques enfermés dans leurs intérêts propres
au risque que rien n'aboutisse

Mais pour en revenir à l'objet de cette note, le point
extraordinaire est que tous ces projets ont un seul point commun: le
Val de Fontenay. Pourquoi, raisons géologiques, géographiques,
ferroviaires, économiques, je ne sais pas, le Val de Fontenay est peut
etre ce que les mathématiciens appellent un "attracteur étrange".

En attendant ne faisons pas la fine bouche et tirons en la juste
conclusion: LA LIGNE 1 DE METRO DOIT ATTEINDRE LE VAL DE FONTENAY DES
QUE POSSIBLE

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

==================

30 novembre 2006
Vélo: une action à lancer de toute urgence !
Enregistré dans : parti socialiste, Transports, Environnement - santé
- alimentation, 6° circonscription du Val de Marne,
Fontenay-sous-Bois, Saint-Mandé, Vincennes, Intercommunalité -
Territoire - dd2007 @ 12:16
On sait que les "vélos en libre service" sont la nouvelle tendance
des grands contrats de service urbains depuis le succés de
"Vélo'V" à Lyon (Grand Lyon en fait... j'y reviendrai) qui a
permis une augmentation considérable des trajets parcourus à vélos
chaque jour dans cette ville.



Les grandes lignes du système sont les suivantes:

tout d'abord du point de vue économique l'ensemble s'inscrit
dans ces "contrats de service urbains" inventés par Decaux dans
les années 60 et qui permettent à un annonceur publicitaire
d'implanter des panneaux dans une commune contre divers services
rendus aux usagers (arrêt de bus, panneaux d'information) et
quelques revenus reversés à la commune
techniquement, on trouve tout les détails sur
http://www.velov.grandlyon.com/ Contre un abonnement (très) modique et
éventuellement un payement à l'usage - au dela de 30 minutes- , il
est possible de retirer un vélo dans une station, on en trouve
plusieurs centaines, et à la fin de son utilisation de le laisser dans
une autre station. Evidemment c'est génial, on peut faire du vélo
sans avoir à "tirer le vélo" avec soi toute la journée
toujours du point de vue technique, les vélos sont "un peu plus que
des vélos". Ce sont en fait des machines bourrées de capteurs et
d'électronique qui permettent en permanence un suivi et un
diagnostic des machines.
les stations sont également "intelligentes" en ceci qu'a chaque
fois qu'un vélo est ramené un diagnostic électronique du vélo est
effectué et en cas de besoin un message envoyé au centre
d'intervention. La maintenance s'est avérée un poste trés lourd
(plusieurs dizaines de techniciens sont employés)
Suite à cette longue introduction, je dis qu'il y a urgence à agir
dans nos communes. Pourquoi: la ville de Paris a emboité le pas à
Lyon (et quelques autres) et a lancé le 28 février 2006, une mise en
concurrence visant à la création d'un dispositif de vélos en libre
service et à l'exploitation de son réseau d'information et de
publicité. La Ville souhaite lancer son dispositif vélos à l'été
2007. Dans un premier temps, 200 stations seront mises en place à
proximité des stations de métro du grand centre (onze
arrondissements) avec plus de 3000 vélos.

Le marché a été attribué fin octobre (c'est un peu plus
compliqué mais ce n'est pas fondamental à ce stade) à un
concurrent de Decaux, le "Groupement pour Paris" (Clear Channel
France, EDF, France Telecom et Vinci Park) dont Clear Channel France
est mandataire.

Ce qui me parait fondamental et me conduit aujourd'hui à lancer un
appel à l'ensemble des associations, élus et citoyens concernés
est que, faute d'intercommunalité à la différence de Lyon pour
lequel le dispositif concerne l'ensemble du Grand Lyon, nous prenons
le risque que Paris puis chaque commune de banlieue adopte son propre
système technique, celui de Decaux, de Clear Channel ou d'autres
encore (les allemands sont également trés forts).

Au lieu d'un immense maillage permettant la traversée de toute la
banlieue puis de Paris à vélo en allant de station en station, chaque
ville aurait son prore réseau ne permettant pas les déplacements de
banlieue à banlieue et de centre à périphérie.
2 solutions:

soit celle qui est innaceptable (les socialistes ont compris les vertus
du libéralisme) qui serait que Clear Channel occupe un monopole de
fait sur tous les appels d'offre qui ne manqueront pas d'arriver,
on rappelle que par exemple Fontenay sous Bois prépare la
renégociation de son "contrat Decaux",
soit d'imposer des aujourd'hui dans l'appel d'offre en cours à
Paris un standart technique commun "ouvert" qui permettra à toutes
les futures sociétés implantant des vélos en banlieue d'assurer la
continuité c'est à dire de pouvoir prendre un vélo à Fontenay et
de le déposer à Vincennes, de le prendre à Vincennes et de le
déposer à Saint Mandé, etc jusque Paris, Levallois, Neuilly (!
pourquoi pas Neuilly)
C'est urgent, tant que l'appel d'offre n'est pas signé on peut
certainement encore négocier, ensuite ce sera trop tard. Regroupons
nous et écrivons dans ce sens à la mairie de Paris pour créer un
groupe de travail. Un sujet urgent qui rendra concret la "conférence
métropolitaine" de Monsieur Delanoé.

Imaginez le plaisir de partir de Fontenay (plateau), de se laisser
glisser à vélo jusqu'à Paris, puis d'abandonner son vélo à une
station, disons du Marais, de faire ses courses et de rentrer les bras
chargés en métro le soir ! Le rève ! Rejoignez moi dans cette
action.

David Dornbusch, votre candidat député socialiste aux législatives
2007 Fontenay sous Bois, Saint-Mandé, Vincennes. Avec David Dornbusch,
je vote Ségolène Royal !

====================

Salutations
Gérard Massip

Salutations
Gérard Massip

Forums transport sur l'Ile-de-France
1 - yahoogroupe (débordant largement du sujet et du cadre
géographique) http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/
2 - forum de l'ADTC Est Parisien, association d'usagers des transports
http://forum.aulnaysien.free.fr/viewforum.php?f=18

EMAIL REMOVED14-12-2006, 20:01Bonsoir

fu2 fr.misc.transport.urbain
J'ai mon idèe sur les propositions de Christophe Esclattier, mais je
vais attendre pour commenter. C'est dans
http://www.christophe-esclattier.net/dotclear/?2006/11/27/41-programme-ump-pour-le-conseil-general-les-transports

Programme UMP pour le Conseil gènèral : les transports
Par Christophe Esclattier, lundi 27 novembre 2006 à 20:14


Ce lundi 27 novembre 2006, avait lieu à Crèteil le deuxième petit
dèjeuner organisè par le groupe UMP consacrè à la prèparation du
programme 2008 pour le Conseil gènèral. Conseiller gènèral du
canton Ouest de Fontenay, largement investi dans le projet de
prolongement de la ligne n° 1 et adhèrant au projet Orbival, j'avais
ètè sollicitè par mes collègues pour intervenir sur le thème des
transports qui me paraà®t essentiel pour l'avenir de notre
dèpartement.
Tout dà€™abord il me semble important de resituer la rencontre de ce
matin dans son contexte : nous sommes à la veille dà€™èlections qui
seront importantes pour notre pays, pour son avenir au sein de
là€™Europe et pour là€™avenir de chaque franà§aise et de chaque
franà§ais.


Dans un deuxième temps viendront, en 2008, des èlections municipales
et cantonales qui, elles, peuvent changer la vie des habitants du
Val-de-Marne. Ce changement, que nous espèrons tous, se fera à
condition que nous ayons à prèsenter un projet qui rèponde aux
ambitions des val-de-marnais. Il doit ainsi leur assurer un cadre de
vie respectueux de là€™environnement, prendre en compte leurs besoins
en terme de dèveloppement èconomique, dà€™emplois, de services, et de

dèplacements à€¦ Toutes ces ambitions sont bien sà»r oublièes par la
majoritè communiste du Conseil gènèral, qui gère à la « petite
semaine" au lieu dà€™avoir pour notre dèpartement une vision de ce
quà€™il devrait àªtre dans 20 ou 30 ans.


Pourtant cette imagination, il faut là€™avoir maintenant principalement

en ce qui concerne le domaine que nous aborderons aujourdà€™hui : les
transports.


Ce domaine est dà€™autant plus important que le Val-de-Marne est un
dèpartement clè pour la règion capitale puisquà€™il propose une
multi modalitè presque unique au monde, en tous les cas unique en
France.


En chiffre, notre dèpartement cà€™est : la deuxième plate forme
aèroportuaire de France, deux ports, 387 km de routes nationales et 66

km dà€™autoroutes, 3 lignes de RER, 3 lignes de mètro, de nombreuses
gares, de multiples lignes dà€™autobus, un tram à€¦


Tous ces atouts devraient en faire un pà´le particulièrement attractif

pour les franciliens au premier rang desquels les chefs
dà€™entreprises. Le Val-de-Marne cà€™est aussi malheureusement un
dèpartement de frontières qui sont pour le moment un problème pour
sa croissance, frontières naturelles des deux fleuves qui le
traversent, frontières humaines des voies SNCF, des tranchèes
dà€™autoroutes et de certaines routes nationales. Il est terrible de
constater que pour le moment rien nà€™a ètè fait pour gommer ne
serait-ce quà€™un peu ce problème pour lequel il va falloir trouver
des solutions.


Avant de vous exposer ce qui pourrait àªtre imaginè pour les
transports dans le Val-de-Marne, je souhaite tout dà€™abord dire que la

politique du sans voiture, menèe actuellement par la gauche
parisienne, à qui une partie de la gauche locale est en train
dà€™emboiter le pas, est de mon point de vue une aberration.





48.Posté par Alex le 21/07/2011 10:56

Massip, le roi du hors-sujet, a encore frappé... dans le vide, comme d'habitude. Un truc qui devrait l'intéresser :

http://jacotte26.forumactif.com/t3310-la-greffe-de-cerveau

Après la greffe de cœur, de poumon, de main et de visage, à quand la greffe de cerveau ?
Des expériences sur divers animaux montrent que ce sera sans doute un jour possible.
Mais est-ce souhaitable ?



La greffe de cerveau relève pour nous de la science-fiction.
D'ailleurs, il faudrait plutôt parler de "greffe de corps", car le cerveau est lui toujours vivant : il s'agirait donc de l'intégrer dans un nouveau corps humain dépouillé de cerveau.

Une expérience douteuse


L'expérience menée par le professeur Robert White, en 2001, a suscité la controverse.
Il a réussi à transférer le cerveau entier d'un singe dans le corps d'un autre singe.
L'animal a survécu quelques jours après l'opération.
"Le singe était conscient" témoignait-il alors à la BBC, "il pouvait voir, entendre, sentir et vivre normalement".
Il explique avoir pu déconnecter le cerveau du réseau sanguin pendant une heure sans dommage. Normalement, une perte d'alimentation en oxygène de quelques minutes suffit à provoquer des lésions irréversibles.

Plusieurs de ses collègues ont qualifié l'expérience de "grotesque".
Pour la plupart des scientifiques, il et impossible de rétablir les connexions nerveuses lors de la transplantation.
Sans compter les risques de rejet : déjà pour un morceau de peau, c'est délicat, alors pour un corps entier !
Mais White y croit : "Dans 10 ans au plus, on aura fait une greffe de cerveau chez l'homme" affirme-t-il.
Prix de l'opération : autour de 2 millions de dollars.

Des créatures hybrides


Au-delà de ces expériences plus ou moins réalistes, d'autres scientifiques très sérieux travaillent sur le transfert de cellules cérébrales.
C'est par exemple la spécialité d'Evan Balaban, maître de conférence en neurosciences comportementales à l'université Mc Gill de Montréal.
Ce chercheur travaille sur les embryons d'oiseau pour déterminer quels comportements sont acquis ou innés.

Il a ainsi pu observer qu'un oiseau ayant reçu une greffe de cellules cérébrales d'une autre espèce va, de manière innée, préférer le chant du donneur.
"On peut obtenir un poulet qui a le cri de la caille, parfois même plus qu'une caille normale" explique-t-il.
Les cellules greffées auraient un plus grand contrôle du comportement que les cellules normales.

Selon Balaban, le taux de survie est de 20 à 60% chez les animaux greffés.
C'est un progrès énorme : il y a 50 ans, seul un individu sur 1000 restait en vie.
Depuis, des chercheurs ont réalisé des transferts de cerveau chez diverses espèces, de la grenouille à la salamandre en passant par le canard.

La question éthique


Va-t-on bientôt voir débarquer des créatures mi-singe mi-homme sorties tout droit de La planète des singes ?
"Absolument pas", tempère Balaban.
"Ce type de transfert est impossible chez les mammifères".

Il n'empêche : la greffe de cerveau sera probablement un jour réalisable du point de vue technique chez l'homme.
Mais pour quoi faire ?
"Je ne vois pas de justification médicale à la transplantation de cerveau" explique le professeur Stephen Rose, directeur du centre de recherche sur le cerveau et le comportement à l'Open University (Royaume-Uni).
Pour lui, aider les tétraplégiques passe d'abord par la régénération des nerfs spinaux.



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47




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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47



J'ai recopié les deux messages précédents dans la discussion sur Arc Express http://fontenayplateau.forum-actif.eu/les-transports-publics-pour-les-fontenaysiens-f11/arc-express-t80.htm#1996



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Sujet: Re: Notre tramway + les trams en Seine-Saint-Denis Ven 17 Déc - 22:47






89.Posté par tram'man le 23/02/2012 15:46
Nouveau florilége d'inepties ADTC sur http://asabb.hautetfort.com/archive/2006/06/15/le-dome-est-lance.html. Gérard Massip diffuse en boucle ses brillantes pensées pro-Petite Ceinture, et fait de la publicité pour un texte incompréhensible et indigeste, pompeusement intitulé "Mes Oeuvres choisies".
Alex et moi lui avons vite rabatu le caquet.

90.Posté par tram'man le 23/02/2012 22:45
Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012

Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

--------------


Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
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62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012




Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

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Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012



Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

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Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

--------------


Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

--------------


Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

--------------


J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012


Ce n'est pas le tramway sur les boulevards des maréchaux qui rendrait le plus de service aux Franciliens, mais la réouverture de la Petite ceinture. L'URL que j'ai indiqué montre les cartes de deux projets qui peuvent être combinés.
Écrit par : Gerard Massip | 28 mai 2007

--------------

Premièrement, rouvrir la petite ceinture est une idée complètement stupide :
- les coûts de remise en état du site et de construction des stations sont astronomiques,
- l'éloignement entre le trajet de la PC et les stations de métro et de RER est un handicap pour les correspondances.
Deuxièmement, les idées de Gérard Massip sont rarement pertinentes, du moins dans le domaine des transports en commun.
Écrit par : Tram'man | 19 janvier 2012

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Pour ceux qu'un extrait de mes oeuvres complétes intéressent, voir
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t8-agenda-transports-pour-amateurs-militants-et-professionnels
où j'écris sous le nom de rabelaisien

Tram'man, qui se vante d'avoir un master2 de transports, est un
spécialiste du mépris :
http://www.delanopolis.fr/Le-tramway-des-Marechaux_a553.html?com#com_2754328
62.Posté par tram'man le 03/11/2011 23:32

Mais c'est tout à fait normal que vous ne compreniez pas, Brenda !
L'ingénierie des réseaux de transport en commun est incompréhensible
lorsqu'on a un quotient intellectuel de hamster albinos.

Cependant, vous devez continuer de poser des questions du genre
"pourquoi on n'a pas fait un téléphérique plutôt qu'un TGV Paris -
Marseille" : dans mon service, on est morts de rire à chaque nouvelle
intervention.
Écrit par : Gérard Massip | 26 janvier 2012

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Au moins tram'man est un professionnel des transports en commun (Bac+5, ingénieur transport dans un grand groupe français) et il sait de quoi il cause. Contrairement à Gérard Massip, qui n'est même pas allé jusqu'en terminale, et n'a jamais travaillé dans les transports en commun, et ne sait pas de quoi il cause.

Le monde est comme ça : il y a les pros, et les toccards.
Écrit par : tram'man | 22 février 2012

--------------


Gérard Massip n'est même pas allé jusqu'en seconde...

Ce qu'il appelle "ses oeuvres complètes" n'ont ni queue ni tête, comme leur auteur. Personne ne lui répond : étonnant, non ?

Son profil est un poème : "Emploi/loisirs: Eau, rail, canulars, pouyvoirs dans et par les forums". Tu es un homme de pouvoir, Sissipe ? Mort de rire... Tu n'as jamais managé une équipe, tu n'as jamais dirigé autre chose que ton ADTC Est Parisien (c'est à dire, l'Association des Trous du C... de l'Est Parisien), dont tu es président et unique membre. Ton ADTC c'est comme ton forum de trépannés, où tu as dû t'inscrire sous plusieurs pseudos pour faire croire qu'il y a du monde. Tu es aussi mal en point que ton ordinateur des années 90, il n'y a plus que le copier-coller qui marche.
Écrit par : Alex | 23 février 2012

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J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

J'ai des doutes sur la santé mentale de Tram'Man
Pour info, si j'ai zappé, dans les années 60 seconde, première et terminale, j'ai la CAP d'employé de banque et un diplôme de formation en informatique reconnu comme équivalent du DUT par l'éducationnationale
Écrit par : Gérard Massip | 23 février 2012

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Oh, il a des doutes sur ma santé mentale... C'est toute la communauté des passionnées de transport en commun qui doute de TA santé mentale, grosse tâche ! Quant tu ne fais pas des copier-coller d'un forum à un autre, tu insultes et dénigres tout le monde. C'est dire si tu es équilibré, cocotte. Tes histoires de CAP et de machin pour qui n'a pu passer en seconde et qui vaudrait Bac+2, ce serait risible si ce n'était pitoyable. Tu n'as même pas le permis de conduire, Einstein !

Allez, va faire des copier-coller de cette discussion sur 175 autres sites, puisque t'es pas capable de faire aut'chose. Et arrête de te mêler des discussions des adultes, parce que t'as pas le niveau.
Écrit par : tram'man | 23 février 2012

91.Posté par tram'man le 28/02/2012 15:51
La renommée du Petit-Ceinturiste Gérard Massip s'étend même sur les forums étrangers, qu'il abreuve de ses contributions insipides, interminables et hors sujet. Un participant britanique nous résume à merveille ce cas désespéré :

http://fr.narkive.com/2003/10/7/803931-londres-developpe-le-fret-par-canaux.html

"Xelax08-10-2003, 07:43Mike Stevens wrote:

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre"

Pour ceux qui ne causent pas english, j'offre un petite traduction très condensée :

Ce type a découvert le crucipostage depuis un certain temps, et il publie des messages sur au moins trois newsgroups, apparement pris au hasard. Je n'arrive toujours pas à comprendre sa logique et ses motivations. De toute évidence, il s'en fout épérdument que personne ne s'intéresse à ses commentaires, et il est complètement imperméable à tout commentaire ou suggestion. J'imagine qu'il conçoit Usenet comme une sorte d'encyclopédie collective qui commence et se termine avec Google Groups, et dont les lecteurs sont passionnés par ses vieux posts et discussions privées.

Quelque-part c'est rassurant, il n'emmerde pas que les francophones avec ses myriades de copies croisées et ses inombrables contributions sans queue ni tête. J'aime mieux pas imaginer ce que ça donnerait s'il avait eu les capacités intellectuelles nécessaires pour parler plusieurs langues etrangères !

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.



à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !


Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !





Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !




59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !





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La renommée du Petit-Ceinturiste Gérard Massip s'étend même sur les forums étrangers, qu'il abreuve de ses contributions insipides, interminables et hors sujet. Un participant britanique nous résume à merveille ce cas désespéré :

http://fr.narkive.com/2003/10/7/803931-londres-developpe-le-fret-par-canaux.html

"Xelax08-10-2003, 07:43Mike Stevens wrote:

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre"

Pour ceux qui ne causent pas english, j'offre un petite traduction très condensée :

Ce type a découvert le crucipostage depuis un certain temps, et il publie des messages sur au moins trois newsgroups, apparement pris au hasard. Je n'arrive toujours pas à comprendre sa logique et ses motivations. De toute évidence, il s'en fout épérdument que personne ne s'intéresse à ses commentaires, et il est complètement imperméable à tout commentaire ou suggestion. J'imagine qu'il conçoit Usenet comme une sorte d'encyclopédie collective qui commence et se termine avec Google Groups, et dont les lecteurs sont passionnés par ses vieux posts et discussions privées.

Quelque-part c'est rassurant, il n'emmerde pas que les francophones avec ses myriades de copies croisées et ses inombrables contributions sans queue ni tête. J'aime mieux pas imaginer ce que ça donnerait s'il avait eu les capacités intellectuelles nécessaires pour parler plusieurs langues etrangères !

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.



à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !


Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !





Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !




59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



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La renommée du Petit-Ceinturiste Gérard Massip s'étend même sur les forums étrangers, qu'il abreuve de ses contributions insipides, interminables et hors sujet. Un participant britanique nous résume à merveille ce cas désespéré :

http://fr.narkive.com/2003/10/7/803931-londres-developpe-le-fret-par-canaux.html

"Xelax08-10-2003, 07:43Mike Stevens wrote:

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre"

Pour ceux qui ne causent pas english, j'offre un petite traduction très condensée :

Ce type a découvert le crucipostage depuis un certain temps, et il publie des messages sur au moins trois newsgroups, apparement pris au hasard. Je n'arrive toujours pas à comprendre sa logique et ses motivations. De toute évidence, il s'en fout épérdument que personne ne s'intéresse à ses commentaires, et il est complètement imperméable à tout commentaire ou suggestion. J'imagine qu'il conçoit Usenet comme une sorte d'encyclopédie collective qui commence et se termine avec Google Groups, et dont les lecteurs sont passionnés par ses vieux posts et discussions privées.

Quelque-part c'est rassurant, il n'emmerde pas que les francophones avec ses myriades de copies croisées et ses inombrables contributions sans queue ni tête. J'aime mieux pas imaginer ce que ça donnerait s'il avait eu les capacités intellectuelles nécessaires pour parler plusieurs langues etrangères !

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.



à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !


Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !





Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !




59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



fffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff











La renommée du Petit-Ceinturiste Gérard Massip s'étend même sur les forums étrangers, qu'il abreuve de ses contributions insipides, interminables et hors sujet. Un participant britanique nous résume à merveille ce cas désespéré :

http://fr.narkive.com/2003/10/7/803931-londres-developpe-le-fret-par-canaux.html

"Xelax08-10-2003, 07:43Mike Stevens wrote:

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre"

Pour ceux qui ne causent pas english, j'offre un petite traduction très condensée :

Ce type a découvert le crucipostage depuis un certain temps, et il publie des messages sur au moins trois newsgroups, apparement pris au hasard. Je n'arrive toujours pas à comprendre sa logique et ses motivations. De toute évidence, il s'en fout épérdument que personne ne s'intéresse à ses commentaires, et il est complètement imperméable à tout commentaire ou suggestion. J'imagine qu'il conçoit Usenet comme une sorte d'encyclopédie collective qui commence et se termine avec Google Groups, et dont les lecteurs sont passionnés par ses vieux posts et discussions privées.

Quelque-part c'est rassurant, il n'emmerde pas que les francophones avec ses myriades de copies croisées et ses inombrables contributions sans queue ni tête. J'aime mieux pas imaginer ce que ça donnerait s'il avait eu les capacités intellectuelles nécessaires pour parler plusieurs langues etrangères !

Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.



à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !


Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !





Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !






Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !







Alex01-11-2006, 19:07Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Massip ferme donc un peu ta gueule. tes conneries ça
nous saoule et si ceux du musée te plaisent pas, bah il t'emmerde, vu?????
Si t'es pas content rendez vous demain 163 Bd Charles de gaulle à Colombes!
Oui c'est l'adresse du musée!!!!! Même une tache comme toi arrive à le
comprendre...

Pour info sinon extincteur 6 kg à poudre, à eau, graisse graphitée, vielle
graisse (on appelle ça la graisse antique) et gasoil si tu veux aussi.
Sinon lancer de clé plate de 32 où alors on a celle de 70 pour les freins de
parc de SC 10.

Donc à partir de maintenant TA GUEULE, tu me dira ça fait déjà longtemps que
je te le dis.
je ne salue pas bien entendu MONSIEUR connard.

@lex. (poli avec tout le monde sauf avec Massip...)


Petit_poney05-11-2006, 14:56Qu'est ce que tu peux être con Massip !!

C'est assez phénoménal. Ca ne te fatigue pas ? Non parceque on se
demande si dans ton cas l'euthanasie ne serait pas nécessaire.

Pauvre con, sache que ce n'est pas moi qui ait la volonté en claquant
des doigts d'ouvrir ou non le musée à Chelles... Si ça ne tenait
qu'à moi, le musée serait ouvert depuis longtemps déjà et n'aurait
pas quitté Colombes...
A la limite, je me demande si le comportement de M Leroy
n'aurait pas un chouïa contribué à faire éjecter le musée de
Colombes, n'aurait pas été la goutte d'eau qui aurait fait déborder
le vase, quel que soit la grande part de responsabilité de la mairesse
de Colombes.

Tu n'es vraiment plus à une connerie prêt... Sache que quand je suis
arrivé au musée en 2004 décision était déjà prise de
déménager.... Alors tu réponds quoi à ça pauvre truffe ??

Alors quand on ne sait pas, on se tait...Arrête de salir l'image des
bénévoles qui bossent avec moi au musée des transports... Parceque
à côté, moi je suis un trendre diplomate...

Ce n'est pas parceque je t'ai viré de mon forum où tu trollais à
mort...qu'il faut te déchaîner sur moi...

Alors maintenant écoute moi bien tête de noeud... Sois tu arrête tes
propos à tendance diffamatoires. Soit je te garantie qu'un de ces
jours tu devras choisir un avocat et un bon.

A+

Remix05-11-2006, 22:49Passées les bornes il n'y a plus de limite... la bêtise à ce point
devient maladive et implique un traitement de choc... ce qui est
anthropologiquement palpitant, c'est de constater à quel point le
sieur Massip, adepte du dédoublement multiple de personnalité, parle
de tout et n'importe quoi sans connaître le moindre nanomètre du
sujet sur lequel il déverse son propos qui maintenant sort plutôt du
grand collecteur de la Bièvre que de la bibliothèque Richelieu...
Alors peut être qu'il a eu les oreillons sur le tard, mais là... si
on étalonnait la connerie, on peut à la rigueur se cotiser pour lui
payer l'aller simple pour Sèvres...

Non seulement il parasite les forums en les abreuvant de liens inutiles
systématiquement hors sujet destinés uniquement à faire grimper son
compteur de nombre de postage sur les forums, mais en plus, il se
permet de passer du discourtois au salace... Internet est un lieu
d'échanges particulièrement intéressant, sauf quand on doit trainer
quelques "glongs-glongs" de cet acabit...

Quand on ne connaît pas les gens, c'est comme quand on n'a pas de
parachute... on s'écrase !

Moi j'ai un scoop, la coupure de courant d'hier en Europe est causée
par notre Rabelaison-massipien : oui oui, il a écrit sur un forum une
idée à lui... pour la première fois de sa vie il n'a pas trollé...
L'Europe entière, même celle de l'ancien bloc soviétique, ne s'en
est pas remise...

Allez va, coucouche panier, on te fait encore de la pub...

"Je suis partout"



Petit_poney a écrit :
Pour les non initiés, les posts de Gérard Massip sont rarement en
rapport avec le sujet...

Il n' a d'ailleurs que 3 touches sur son clavier ctrl, c et (ctrl) x

A++
Le forum bus parisien n'est pas sympa, son webmaster Antoine Leroy,
alias Petit Poney, alias Toine, alias Tawane, etc ... est un chercheur
de querelles http://fr.groups.yahoo.com/group/listassoce/message/197
[1]. La manière dont il s'exprime peut laisser supposer qu'il est
ravagé par l'alcool ou des substances illicites. Son second couteau
Bounonne, alias Nono au musée des transports ne vaut guère mieux.
C'est du yahoogroupe, donc si "mail initial" est cliquable, on y va
pour voir ce qui précéde, et on regarde en bas du message pour les
éventuelles suites et réponses.


Petit_poney01-11-2006, 20:47Oh ben tiens dis donc je suis pas sympa.... C'est bien massip tu sais
bien faire le copier-coller depuis ton forum de psychopates névrosés
sexuels.... C'est bien ce qu'on dit, à part faire copier/coller, tu ne
sais pas faire grand chose.

Dis donc pauvre tocard va falloir que tes propos diffamatoires - sans
connaître les gens -cessent et que tu serres les miches parceque si
par malheur je te croise tu vas battre des reccords de vitesse...

De quel droit tu te permets de dire que je suis alcoolique ??!! T'es
vraiment ravagé mon pauvre ami. Et j'ai pas besoin d'un pétard ou
d'une seringue pour être bien...contrairement à toi.

Je savais qu'il y avait des trous du culs sur terre, mais des comme
toi, je ne savais pas qu'on en fabriquait encore.

Noël approche, va falloir songer à commander un évacuateur de fumée
pour ton pauvre cervelet moisi parceque là t'emmerdes tout le monde
avec tes copiers-collers dont tout le monde se fout....

Tu n'as toujours pas compris que tu ne servais à rien. Alors retourne
jouer sur ton forum et laisse nous parler ferroviaires. Forum
d'ailleurs où il y a 5 membres inscrits sous le pseudo de : Gérard
M.; Gérard massip, Massip, Rabelaisien; G.Massip. Autant dire des
membres qui se parlent à eux même. C'est dire si le garçon est
équilibré...

A++

Alex01-11-2006, 21:08Non mais Toine tu te drogue tu le sais bien, si lui l'a dit c'est qu'il a
raison, il a forcément LE LIEN MAGIQUE!

massip..... Tu fait pitié et surtout tu fais honte aux braves personnes dont
tu porte le même non et non pas l'inverse... Et oui je sais tu comprends pas
la différence mais c'est pas grave.

Tu fais partie non pas des glong glong mais des espèce de ramassis de tas
merde, produit odorant et non recyclable...
En clair tu sers à rien!

Et tu sais quoi???? quand on t'as vu revenir tout le monde était dégouté et
tes enuuis de santé personne n'en avait rein à foutre... pourquoi j'emploie
l'imparfait d'ailleurs, le présent ça se conjugue bien aussi...

Donc tu va devoir courir le 1500m avec antoine et moi si je te vois sur un
quai de gare ça sera la barre à court circuit... à 100 km/h ça fait mal je
pense. faudrait essayer, allez vu que t'as une bonne tête de vainqueur on te
désigne volontaire d'office!

Je laisse les autres ajouter leurs commentaires, on est sur FMTR oui où
merde on a une réputation à tenir et en plus personne pour modérer!!!!
regarde je peux dire va te faire foutre sale connard, ça sera pas censuré!
BALLOT ça mme Chombier!!!!!

@lex.









à l'intention de Mr Gérard MASSIP qui commence à fatiguer grave !


59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !




59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !



59.Posté par Bersekt le 21/09/2011 11:52

Gérard Massip pourrit Delanopolis avec de la propagande stupide pour les transports en commun ! Il insulte tout le monde ! A la place des individus visés, je porterais plainte au pénal pour diffamation !

Gérard Massip, ne seriez-vous pas un agent du PS, venu compromettre un site de l'opposition ? Allez, serrez bien votre Petite Ceinture et retournez rue de Solférino !




58.Posté par Tupac le 08/09/2011 15:01

Quelqu'un que nous connaissons tous m'a recommandé deux articles remplis d'informations étonnantes. Les éléments liés au tramway des maréchaux et à la petite ceinture sont un peu dispersés, mais faciles à trouver.

http://fr.narkive.com/2006/10/31/801212-la-fut-existait-avant-la-fnaut.html

http://fr.narkive.com/2006/11/3/2173457-re-belle-image-de-marque-du-futur-musee-des-transports.html


57.Posté par Alex le 07/09/2011 11:07

On partage les mêmes valeurs...

Ce Gérard Massip, alias Rabelaisien sur certains forums, si vous saviez... Ce gros "contributeur" se fait remarquer partout sur internet grâce à ses interventions hors-sujet, les avalanches de liens sans rapport avec le thème de la discussion, et sa légendaire bienveillance envers ceux qui ne pensent pas comme lui.


56.Posté par tram'man le 06/09/2011 08:47

Eh bien, je vois qu'on ne s'ennuie pas sur Delanopolis ! De retour d'un mois de vacances sous les tropiques, je retrouve la joie de vous lire, et les ingrédients qui font tout le charme du site...

Bon, alors, Massip, tu as du mal avec les liens ? Tu te trompes toujours de sujet, tu es confus, tu te mélanges les pinceaux ? C'est plus que jamais le moment d'envisager la greffe de cerveau proposée par Alex le 21/07/2011 10:56 ! Cependant, assume quand-même le risque de rejet, hein !

Un contributeur du forum Busparisiens écrivait il y a quelques temps : "Pauv'Gégé, 'l est ben à plaindre". Je plussoie !


92.Posté par Alex le 28/02/2012 22:21
Gérard Massip avait proposé que le tramway passe sur la Petite Ceinture, mais est-ce qu'il avait proposé aussi de payer le surcoût entraîné par l'achat, l'installation et l'entretien des escalators et ascenseurs pour personnes à mobilité réduite ?


D'autres aberrations commises par le personnage, sur Google Groups et ailleurs (il poste partout, les mêmes messages, en des milliers d'exemplaires, et il se fait souvent méchamment souffler dans les bronches. Cela ne l'empêche pas de continuer, allez comprendre pourquoi ) :


***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
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ou
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Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
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http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
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Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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http://minilien.com/?bFYOPca05K
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Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
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Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

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Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
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http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
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Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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Omega3 a écrit :

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http://minilien.com/?bFYOPca05K
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http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre






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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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A+ et bonnes feuilles
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

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fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
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ou
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Mar 5 déc 2006 23:50
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Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

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A+
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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
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Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
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apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
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In case you're interested at all, it's simply a press release about the
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Mar 5 déc 2006 23:50
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Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

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A+
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http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
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Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre







***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre






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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre






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Autres options 9 déc 2006, 10:40
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http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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A+ et bonnes feuilles
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

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Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
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Mar 5 déc 2006 23:50
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Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
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C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
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T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

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newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
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Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
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ou
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Mar 5 déc 2006 23:50
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Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
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C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
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T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
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interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
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> fr.*.
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>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
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> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
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Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
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[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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A+ et bonnes feuilles
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
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ou
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Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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A+ et bonnes feuilles
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
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Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre







***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

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http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre







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gerardmassip@yahoo.fr
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Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

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Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
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Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
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gerardmassip@yahoo.fr
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Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
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Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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La France est prête pour la délation de neofacscistes !
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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre







***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre







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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre







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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre







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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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A+ et bonnes feuilles
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*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre







***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

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fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
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ou
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Mar 5 déc 2006 23:50
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Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre







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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
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quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
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considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
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In case you're interested at all, it's simply a press release about the
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Mar 5 déc 2006 23:50
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> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
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>> petit extrait:
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>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre







***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

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A+
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http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre







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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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A+ et bonnes feuilles
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre





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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
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Salutations
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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre





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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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A+ et bonnes feuilles
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre




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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre






***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre



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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
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Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
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Mar 5 déc 2006 23:50
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Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
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C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
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T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

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Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


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Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
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Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
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http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
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T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
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apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
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considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
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interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
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> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
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>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
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> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
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Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
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Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
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Alexandre





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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





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https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



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http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



***********

http://www.delanopolis.fr/Le-grand-pontifiant_a519.html

Petit_poney, alias ze webmaster Altaïr, a écrit dans
http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
_________________
Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
============================
Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
Rémi
_________________
Les transports lyonnais vous intéressent ? Contactez-moi !

A+ et bonnes feuilles
LT


*******************

http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





***********

https://groups.google.com/group/francom.parents/browse_thread/thread/4aa2b3d8f355f40d?hl=fr


gerardmassip@yahoo.fr
Afficher le profil
Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
Sarko Segolo et les prosionistes ont fait des émules.
Salutations
Gérard Massip



***********


http://fr.narkive.com/2007/8/19/806017-re-mystere-chez-transbus.html

Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
l'échange des messages entre les serveurs via connexions dial-up...

--
A+
Stéphane Fontaine (Louvain-la-Neuve, Belgique)



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C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
nous héberge et pour 20% à la CODEVAM.

T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

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Mike a écrit :

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Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre





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gerardmassip@yahoo.fr
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Autres options 9 déc 2006, 10:40
Suite de
http://groups.google.com/group/fr.soc.internet/browse_frm/thread/0bb3...
fu2 fr.soc.internet
Je crois qu'il faut faire un florilège d'Omega3 :
http://groups.google.fr/groups/profile?enc_user=l8tcnQ4AAABSVl01nsY_F...
Omega3 a écrit :

- Afficher le texte des messages précédents -
Une autre intervention d'Omega3 dans Pédo sur un alt - Que faire ?
http://minilien.com/?bFYOPca05K
ou
http://groups.google.fr/group/fr.usenet.abus.d/browse_frm/thread/3cb9...
Mar 5 déc 2006 23:50
E-mail : "Omega3"
Groupes : fr.usenet.abus.d
Éric Marillier wrote:
> bsch le 04.12.06 à 11h49 du côté de fr.usenet.abus.d :
>> Bonjour / Bonsoir
>> (rayer la mention inutile)
> -Bonjour-, Bonsoir.
>> Vu sur abmdf.old (j'ignore s'il y en a d'autres)
> Des forums alt.* ? Oui, plein, mais fuad n'est censé traiter que des
> fr.*.
>> petit extrait:
>> I am selling my products (or trading for other child pornography).
>> Que peut-on faire ? A qui s'adresser ?
> http://www.pointdecontact.net/
>> Merci
> De rien.

La France est prête pour la délation de neofacscistes !
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Salutations
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Stephane Fontaine29-08-2007, 00:50
Salut !

Le Tue, 28 Aug 2007 13:25:09 -0700,
écrivait:

[...]
Stp ailleurs que sur Usenet-FR merci !
Ceci est un groupe de discussion, pas une boîte à biscuits ou quoi que
ce soit d'autre.
Si ton message n'est pas un sujet de discussion il n'a rien à faire
ici, c'est comme ça.

Autant j'apprécie quand tu parles de technique, autant je suis en
désaccord avec toi quand tu prétends régenter les groupes.


Je ne prétends pas régenter les groupes de discussion, il y a un comité
pour ça. Mais face à un Gérard Massip qui utilise Usenet comme un
bloc-notes personnel mais qui en fait profiter la terre entière, je
commence à avoir la soupape qui siffle...

En jargon on appelle ce que tu fais "flooder", çàd inonder...

Usenet et Usenet-FR sont des réseaux de *discussion*, pas un système
d'archivage où il suffit de copier-coller quelque chose ramassé ailleurs
pour qu'il soit archivé ad-vitam. Il n'y a pas que le robot d'archivage
de Google à l'autre bout du tuyau ! Il y a les contributeurs du groupe
qui se tapent ton spam et pour être franc, ça commence à faire chier !!

Alors pitié, contacte le comité de gestion d'Usenet-FR et propose-leur
de creer fr.misc.boite-a-biscuits, lorsque la création sera soumise au
vote fais un bon gros message crossposté partout où tu as tes habitudes
de biscuitage et nous nous ferons tous un plaisir d'aller voter en faveur
de la création d'un forum où tu pourras copier-coller ce que tu veux et
qui sera archivé à vie ! Mais sans qu'on ne soit plus obligés de le
lire.
Au départ, internet a été mis au point pour échanger des
informations entre universitaires et chercheurs, et il y en a un peu
marre des intégristes qui s'en tiennent à la lettre de la définition
de Usenet.


De temps en temps une mise au point n'est pas inutile, il suffit de se
reférer à l'histoire d'Usenet.

Et si tu te permets de prétendre que je régente les groupes, à ce
moment-ci je me permets de prétendre que tu essaies de modeler
Usenet/Usenet-FR pour qu'il fonctionne de telle façon à répondre à ton
besoin d'archivage maladif or ça a été conçu comme et doit rester un
système de discussion entre personnes, point.
Au passage, je te signales que tu vient de rentrer dans la "boîte à
biscuits".


Ça ne me fait pas peur : depuis environ 10 ans tous mes messages sont
enregistrés et accessibls au public, sais-tu !

NB: Internet n'a pas été conçu pour échanger des infos entre
universitaires et chercheurs, c'est un projet militaire à la base.
Pour Usenet c'est vrai, par contre. Et Usenet existait avant Internet,
les administrateurs système mettaient en oeuvre le protocole UUCP pour
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http://www.tuby.com/tdv/forum/viewtopic.php?t=1338

C'est bien Rabelaisien...t'en es content de ton copier-coller dont tout
le monde se fout ? C'est pas vraiment le sujet initial...Mais bon c'est
pas à toi que je vais demander de faire des posts en rapport avec le
sujet.

1°) Le bulletin de Colombes dont tu nous parles es un tissu de
mensonges. Arrête de raconter n'importe quoi.

Je ne m'étendrai pas sur le sujet car ce n'est pas l'objet du post.
Sache toutefois qu'entre ce que la mairie de Colombes veut faire et la
vérité. Il y a un pas. Le site de remisage ne sera pas en sous sol
contrairement à ce que la mère Guetta souhaite. Deuxièment la
codevam (dont le responsable est le mari de la mairesse de
Colombes...comme par hasard) ne supervise rien du tout puis que le site
appartient encore à la Marine. Il est loué pour 80% à la RATP qui
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T'as une fois de plus perdu une occasion de te taire !

A++
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Toine. Chasseur de glong-glong ;-)
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Rémi a surenchéri :
le: Samedi 10 Sep 2005 - 16:17 Sujet: -



Salut

Il est vrai que le Rabelaisien s'est fait une spécialité de polluer
les forums par la pratique généralisée du hors-sujet. Qui plus est
en la matière, il parle de ce qu'il ne connaît pas. D'ailleurs, au
sujet de l'AMTUIR, c'est toujours ceux qui en savent (et en font,
Antoine et Alex ne me contrediront pas sur ce point) le moins, qui en
parlent le plus.

D'autre part, un forum est un lieu de discussion, or, notre
Rabelaisien, qui sévit ailleurs sous diverses appellations, se borne
à encombrer les sujets de renvois vers d'autres forums ou sites
destinées à assurer son auto-promotion.

Ce qui est amusant, c'est que récemment, le dit Rabelaisien s'est
délecté à dégager tout avis divergeant du sien, surtout lorsqu'il
était émis par des étrangers.

Et le voici qui se mêle des affaires des autres... ce qui est pour le
moins cocasse.

Qu'il se soit fait bannir du forum Bus Parisiens est une décision qui
n'appartient qu'au webmaster de ce site : il y a des règles à
respecter, et quand on ne s'y conforme pas, on s'expose à des
sanctions. Normal non ? Que les autres forums ne l'aient pas fait,
celà les regarde.

Une chose est certaine, quand le Rabelaisien passe, le sujet trépasse
!

A+
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A+ et bonnes feuilles
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http://www.parlons-transport-urbain.fr/reponses/londres-developpe-fret-par-canaux-message-20226641.html

Mike a écrit :

Afficher la citation

Don't bother. This guy discovered cross-posting a while back, and since
then seldom sends his messages to any less than three newsgroups,
apparently selected at random - language is no hindrance. I still can't
quite understand his logic or motivation. He obviously doesn't give a
damn as to whether anyone appreciates his shenanigans, he's impervious
to any commentary or suggestion. :-( I think it probable that he somehow
considers Usenet to be some sort of collective encyclopaedia which
begins and ends with Google-Groups, and that everyone is keenly
interested in reviving his old threads and private forum discussions.

In case you're interested at all, it's simply a press release about the
city of London which signed a contract for the transportation of
construction materials on waterways followed by a question on the width
of modern British waterways.

follow-up to uk.rec.waterways - this will force Gérard to read the
newsgroup to which he posted to...

Alexandre


**********

http://fr.mailarchive.ca/soc.politique/2008-10/13824.html

mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
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Messages récents triés: [ par Date ] [ par Th&eagrave;me ] [ par Sujet ] [ par Auteur ]
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**********

http://fr.mailarchive.ca/soc.politique/2008-10/13824.html

mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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Mathias Rocher
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
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mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
Messages récents triés: [ par Date ] [ par Th&eagrave;me ] [ par Sujet ] [ par Auteur ]
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mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
Messages récents triés: [ par Date ] [ par Th&eagrave;me ] [ par Sujet ] [ par Auteur ]
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http://fr.mailarchive.ca/soc.politique/2008-10/13824.html

mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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Mathias Rocher
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
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mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
Messages récents triés: [ par Date ] [ par Th&eagrave;me ] [ par Sujet ] [ par Auteur ]
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mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
Messages récents triés: [ par Date ] [ par Th&eagrave;me ] [ par Sujet ] [ par Auteur ]
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http://fr.mailarchive.ca/soc.politique/2008-10/13824.html

mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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Mathias Rocher
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
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Auteur: Mathias Rocher
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
Messages récents triés: [ par Date ] [ par Th&eagrave;me ] [ par Sujet ] [ par Auteur ]
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mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
Messages récents triés: [ par Date ] [ par Th&eagrave;me ] [ par Sujet ] [ par Auteur ]
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http://fr.mailarchive.ca/soc.politique/2008-10/13824.html

mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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Mathias Rocher
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
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Auteur: Mathias Rocher
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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Mathias Rocher
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Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

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ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
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On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
Message précédent: sts99: "Re: Voila pourquoi certains sifflent la marseillaise"
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http://fr.mailarchive.ca/soc.politique/2008-10/13824.html

mauvais usage d'usenet (était: Programmes radio télé jusqu'au 26 octobre 2008)

Auteur: Mathias Rocher
Date: Sun, 19 Oct 2008 05:15:49 -0700 (PDT)


On 19 oct, 12:11, "gerard93..._at_gmail.com" wrote:
> Bonjour
>
> On 19 oct, 12:07, es..._at_lain.home (Marc Espie) wrote:
>
> > In article ,
>
> > gerard93..._at_gmail.com wrote:
> > >Bonjour
>
> > >fu2 fr.rec.arts.bd, fr.soc.politique comme définie par le précédent
> > >intervenant
>
> > Ca n'a vraiment rien, mais alors rien a foutre dans fr.rec.arts.bd
>
> > Vous voulez qu'on vous signale aupres de votre ISP comme sale spammeur ?
>
> 1 - le titre initial de la discussion est "programme télé de la
> semaine prochaine", donc mon intervention est justifiée par ce titre,
Pas du tout. Le titre ne justifie rien puisqu'il est d'usage quand le fil a dévié de la conversation initiale de le renommer en conséquence. Si tu avais seulement lu le fil en question, tu aurais vu que RVG avait cross-posté sur fr.rec.arts.bd au moment où il voulait discuter (hum !) de l'absence (selon lui) de bons scénaristes de BD dans l'aire francophone, ainsi que de la justification et des conséquences de la loi Lang sur le prix unique des livres dans l'édition BD, bref de sujets qui concernent en effet la BD. Ce faisant d'ailleurs il a fait une erreur puisqu'il aurait dû renommer le fil (erreur que moi-même et d'autres ont répétée en laissant par la suite le même titre malgré tout) et laisser un seul forum en suivi (cf. ci-dessous). De fait, dès le début de sa présence sur frab, ce fil est mal nommé et n'a plus rien à voir avec les programmes télé. Qui d'ailleurs ne sont pas un sujet de discussion pour fr.rec.arts.bd. mais ça tu le sais très bien. Le suivi approprié si c'était de ça que tu voulais parler, c'était vers fr.rec.tv.programmes. La seule raison pour laquelle RVG a posté sur frab, je le répète, c'est que son message redirigeait la discussion vers la BD.

> 2 - quand je répond à un message, je respecte les suivis de
> l'intervenant à qui je répond, même s'ils me paraissent bizarres.
Non. D'abord ce n'est pas un suivi que tu as fais mais un cross-post. Lorsqu'on fait un cross-post, sauf cas exceptionnel où le suivi n'est pas évident, on doit mettre un champ de suivi vers un seul forum et l'annoncer clairement. Si les suivis ou cross-posts ne sont pas justifiés, il est d'usage (encore) de les corriger justement en ajoutant le suivi approprié.

[appartée]
On peut par ailleurs s'interroger sur l'opportunité de rediriger systématiquement les messages contenant un propos "politique" sur fr.soc.politique vu la tonalité générale de ce forum où l'incitation à la haine raciale et la négation du génocide sont devenus des faits courants malgré leur illégalité, à tel point qu'ils ne suscitent plus aucune réaction le plus souvent (je le dis ici parce que je sais que même sur fsp il y en a qui croient encore pouvoir résister)... C'est pourquoi en ce qui me concerne je préfère ne pas rediriger systématiquement les messages politiques vers fsp. Exemple : une discussion sur la loi Lang a toute sa place sur fr.rec.arts.bd, ainsi que sur des newsgroups consacrés à la littérature ou à tel ou tel genre littéraire. Par contre si ça se met à dévier par exemple sur la nature sociale du PS, sur la personnalité de Lang, sur Sarkozy ou sur Staline, on doit clore ou rediriger, évidemment... [/appartée]

La suite du message montre que les usages d'usenet, tu t'en fiches complètement :

> Seriez vous un sale con ? si vous étiez un tant soit peu intelligent,
> vous auriez mis un suivi pour que ça ne continue pas dans
> fr.rec.arts.bd
> Bon dimanche quand même
> Gérard Massip
"Je te traite de con et je te souhaite un bon dimanche". Les lecteurs seront juges... Sauf que Marc Espie t'a répondu là où tu as posté. C'est une erreur de sa part mais qui n'est qu'une répétition de ton erreur initiale, qui était de poster sur frab un truc sans le moindre rapport avec la BD. Il t'a par ailleurs qualifié de "sale spammeur", mais c'est exactement ce à quoi ton attitude fait penser car ton message initial n'avait pas d'autre but que de faire de la pub pour ton forum "politique" sur un sujet complètement hors charte pour fr.rec.arts.bd. Ajoutons une signature non conforme faisant de la pub pour une association elle aussi sans rapport avec le sujet du forum. La totale ! Ou presque, il ne manque que le point Godwin, mais avec un cross-post sur fr.soc.politique c'est vite arrivé...

Bref, aucun intérêt de continuer ici. Suivi sur "fr.usenet.usages".

--
Mathias Rocher
ReÇu le dim. oct. 19 2008 - 05:15:50 PDT
Ce message: [ Corps du message ]
Message suivant: jmh: "Re: Montfermeil : une bavure filmée, l'IGS enquête"
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93.Posté par Bersekt le 01/03/2012 09:13
Anne Hidalgo vient de déclarer sur son blog : "Il est indispensable de se projeter dans l'idée que le tramway doit faire la boucle autour de Paris".

Nous sommes confrontés à une conspiration sans précédent contre la majorité des parisiens et des franciliens, c'est à dire contre ceux qui font leur trajet quotidien en voiture. Gérard Massip, expert autodésigné ès transport en commun, cruciposteur frénétique et copieur-colleur obsessionnel, doit se sentir moins seul. Hé, Gérard ! Tu es peut-être en train de gagner ton pari : la circulation automobile sera complètement bloquée dans la capitale. On se demande à quoi ça peut t'avance, puisque tu n'as même pas été capable d'obtenir le permis de conduire (ni même de finir tes études secondaires, mais ça, c'est une autre affaire). Tu ne vis même pas à Paris, mais à Rosny sous Bois : en quoi ça te concerne, la vie parisienne ? En rien ! Ton association ADTC (Association des Trépannés du Cerveau), dont tu es à la fois président et unique adhérent, est comme toi : superflue.


94.Posté par bouquiniste le 18/01/2017 01:06
2017 le massacre des marechaux continu au nord de paris cette fois , creation de bouchon quasi permanent a toute les porte cliancourt,la chapelle , st ouen et ca continu

95.Posté par L''''ucide le 19/10/2018 15:42
Est-ce quelqu'un a compris l'utilité de ce tramway dit des Maréchaux ? Il n'y a jamais personne dans les rames ! Une centaine d'engins comme ça, qui tournent à vide à longueur de journée, c'est écologique ?

Pour nos shadocks de la Mairie de Paris, moins il y a d'utilisateurs, plus c'est utile, et on prolonge le tramway vers l'Ouest. Demain jusqu'à la Porte d'Asnières, après-demain jusqu'à la Porte Dauphine : toujours plus loin, toujours plus cher, toujours plus vide !

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